Estructuras de Puentes Con Elementos Prefabricados
Estructuras de Puentes Con Elementos Prefabricados
Estructuras de Puentes Con Elementos Prefabricados
: 4. Secciones Típicas.
5. Presfuerzo:
• Pretensado.
• Postensados.
6.- Diseño:
• Carga Muerta.
• Carga Viva.
• Deformaciones típicas
• Deformaciones del presfuerzo
• Presfuerzo parcial y total
• Refuerzo, presfuerzo parcial y total
• Perdida del presfuerzo
• Método para estimación de pérdidas.
• Criterios de Diseño
• Mecánica de Materiales
1.-ANTECEDENTE
DEL PRESFUERZO
E U RO PA
Eugène Freyssinet fue un ingeniero civil y estructural francés, pionero al que se considera el principal impulsor del
presfuerzo en las estructuras de concreto, y el ingeniero que llevó esta técnica a su utilización industrial masiva.
En 1949 comenzó a construir el primer puente presforzado de varios claros; incluyendo el puente a través del Canal
Neckar, en Heilbronn, con un claro principal de 98 m.
AMÉRICA: VENEZUELA
Viaducto No. 1 Carretera Caracas-Guaira, 1940.
Una creciente excepcional del río Bravo en 1954 Puente Internacional, Nuevo Laredo, Tamaulipas.
destruyó el puente internacional que unía la población 1954.
de Nuevo Laredo con la texana ciudad de Laredo.
Aprovechando la cimentación de la antigua estructura,
los ingenieros de la extinta SCOP proyectaron un
nuevo puente continuo, de concreto presforzado, Este
puente es interesante por su economía, y por su
amplitud, adecuada al intenso tránsito a que está
sujeto.
Sistemas Industrializados.
AMÉRICA: MÉXICO
Segundos pisos
DECADA DE 1990-2000
Piezas más pesadas.
AMÉRICA: MÉXICO
• Las piezas prefabricadas poseen precisión geométrica garantizando el encaje con exactitud.
Economía
• Estas construcciones permiten mejorar los tiempos de obra con una reducción de gastos fijos; control eficiente de relación horas/hombre.
Logística precisa
• Para el proceso de transporte y montaje se analiza y planean las estrategias para el desarrollo del montaje, para que una vez en el lugar no exista contratiempo alguno y la ejecución
se realice conforme a lo planeado.
Durabilidad
• La resistencia y la durabilidad del concreto son ideales para grandes estructuras: los edificios de concreto pueden durar hasta 100 años o más cuando se mantienen
adecuadamente.
Seguridad estructural
• Mejor comportamiento estructural, se genera menor deformación y agrietamiento de las piezas.
P R I N C I P I O S D E L D E S A R R O L L O S U S T E N TA B L E
• Para una fuente de recursos RENOVABLE, no consumirla a una velocidad superior a la de su renovación
natural.
• Para una fuente NO RENOVABLE, no consumirla sin dedicar la parte necesaria de la energía resultante en
desarrollar una nueva "fuente" que, agotada la primera, nos permita continuar disfrutando de las mismas
prestaciones.
• Para un RESIDUO, no generar más que aquél que el sumidero correspondiente sea capaz de absorber e
inertizar de forma natural.
PREFAR ICACIÓN OPCIÓN SUSTENTA BLE
• La reducción del consumo de energía para calefacción, • Materiales de construcción durables, que se encuentren cercanos
refrigeración, iluminación y otros equipamientos, cubriendo el a la localidad y que se puedan reciclar al final de la vida útil de la
resto de la demanda con fuentes de energía renovables. construcción.
• El cumplimiento de los requisitos de confort higrotérmico, • Emplear sistemas constructivos eficientes, rápidos, que
salubridad, iluminación y habitabilidad de las construcciones. impliquen menor impacto urbano y ambiental.
PREFAR ICACIÓN OPCIÓN SUSTENTA BLE
CARACTERISTICAS DE
CONTRIBUCIÓN SUSTENTABLE
PLANTAS DE PRODUCCIÓN
Se realizan procesos constructivos controlados sin generar desperdicios de material y Aprovechando al máximo los
recursos naturales con los que se cuenta.
PRODUCCIÓN LINEAL Al tenerse ubicadas las zonas de trabajo de acuerdo al proceso de producción, es fácil el manejo de los mínimos
desechos generados en esta etapa. Los sobrantes de acero son enviados a la chatarra para su reciclamiento posterior.
Se reduce la trasportación y costos de eliminación de deshechos.
USO DE MOLDES Tiene una vida útil mayor y son 100% reciclables, eliminando con esto el uso de cimbras de madera y protegiendo los
METÁLICOS recursos forestales.
Por lo regular las Plantas prefabricadoras se ubican en las afueras de las ciudades, por lo que se acercan a la ubicación
UBICACIÓN ESTRATEGICA de las minas de los agregados que componen al concreto. Con esto se logran ahorros en combustibles y menos
afectación al tránsito en las ciudades.
Los elementos Prefabricados que llegan a la obra han sido aprobados por el área de control de calidad, por lo que se
CONTROL DE CALIDAD pueden garantizar elementos durables, que se integrarán a la construcción en sitio de acuerdo al proyecto, eliminando
errores, pérdida de tiempo, rechazo de materiales de mala calidad en el sitio de la construcción.
UTILIZACIÓN DEL MÉTODO Con la aplicación de este método es posible la producción de elementos presforzados en forma económica y rápida al
DE CURADO A VAPOR permitir la utilización diaria de los moldes.
Instalaciones, maquinaria, moldes, equipo y herramienta se pueden trasladar con facilidad de un lugar otro; por lo
INSTALACIÓN MÓVIL que el terreno natural no se ve alterado.
CERTIFICACIONES DENTRO DE LA
INDUSTRIA DEL PREFABRICADO
CERTIFICACIÓN ONNCCE
DISEÑO, INVESTIGACIÓN Y Se debe contar con un área de Diseño, Investigación y Desarrollo, o área equivalente, que realice las siguientes funciones:
Diseño y documentación de piezas, contar con laboratorio de ensayos propio o subcontratado que cumpla con la norma
DESARROLLO vigente, calibración de equipo de ensayos y contar con un inventario de moldes.
Las empresas deben tener definido, implementado y documentado, en su sistema de gestión los siguientes requisitos:
CAPITAL HUMANO Estructura organizacional, perfiles de puestos, personal clave que cumpla con los requisitos establecidos por el ANINPPAC,
demostrar la competencia del personal operativo y técnico, y evaluación de aptitudes y programa anual de capacitación. .
La empresa debe determinar, proporcionar y mantener la infraestructura necesaria para la operación de sus procesos y
lograr la conformidad de los productos y servicios, realizando lo siguiente: Presentar planos de plantas, contar con oficinas
INFRAESTRUCTURA de campo, inventario de maquinaria y equipo usado en planta, programas y registros de mantenimiento, contar con equipo
de maniobras y de transporte propio o subcontratado y contar con una planta de concreto propia o subcontratada
cumpliendo con la norma vigente.
La empresa debe realizar el seguimiento de la percepción del cliente del grado en que se cumplen sus necesidades y
SERVICIO DE VENTAS expectativas, realizando lo siguiente: Encuestas de satisfacción, procedimiento para atención de quejas, contratos de
prestación de servicios y procedimiento de calidad.
La empresa debe tener evidencias del cumplimiento de los aspectos de seguridad e higiene para preservar la integridad
REQUISITOS DE SEGURIDAD física de las personas e instalaciones, cumpliendo con lo siguiente: Contar un diagnostico interno o externo de seguridad y
salud en el trabajo, contar con un programa de seguridad, manuales de manejo de residuos, prevención de incendios,
E HIGIENE manejo, transporte y almacenamiento de materiales, realización de trabajos en altura, selección y uso de equipo de
protección personal y manual de comisiones de seguridad e higiene.
CERTIFICACIÓN EPD
El concreto con revenimiento cero reduce la cantidad de agua empleada para la fabricación.
Al ser un elemento totalmente presforzado nos permite una mejor optimización de los
materiales, logrando secciones más esbeltas y claros más largos.
Al producir los elementos en línea y bajo un constante control de calidad se garantiza el ahorro
de desperdicio.
Los ductos que tiene el elemento además de aligerar la pieza, contribuyen al aislamiento térmico
y acústico.
El concreto empleado es un material con un largo ciclo de vida y bajo mantenimiento, ya que al
estar en compresión se evitan las fisuras y la corrosión del acero de presfuerzo.
La certificación de este producto, tiene como objetivo generar una cadena de producción bajo
los mismos criterios de sustentabilidad, por lo que nuestro proveedor de concreto también se
certificó como material sustentable.
3.-PUENTES
DE CONCRETO PRESFORZADO
Puentes de concreto presforzado
Elementos que forman la subestructura y superestructura de un puente
El concreto presforzado ha demostrado ser
técnicamente ventajoso y económicamente
competitivo, tanto para puentes de claros medios,
donde se emplean elementos pretensados estándar
producidos en serie, así como para puentes de grandes
claros como los empujados y los atirantados.
Actualmente, las subestructuras de puentes se han solucionado Losa: Placa de concreto cuya función principal es distribuir las
con elementos prefabricados reforzados o en combinación con cargas transversal y longitudinalmente en toda la longitud del
acero de presfuerzo, logrando ahorros importantes en los tiempo puente.
de ejecución de las obras. Cimentaciones, pilas, columnas y
cabezales se han prefabricado con gran éxito logrando soluciones Vigas o trabes: Las trabes son los elementos principales del
estéticas y funcionales, especialmente en puentes urbanos. puente y se diseñan para resistir el trabajo a flexión. La gran
mayoría de los puentes que se construyen en México con
elementos prefabricados, están solucionados con trabes de
concreto pretensado o postensado, para integrar la
superestructura.
PRESFORZADOS
CO NCEPTO S BÁSICOS
• PRESFUERZO PARCIAL Y PRESFUERZO TOTAL
• PERDIDAS DE PRESFUERZO
• El concreto Presforzado consiste en crear deliberadamente esfuerzos permanentes en un elemento estructural para mejorar su
comportamiento de servicio y aumentar su resistencia.
• Gracias a la combinación del concreto y el acero de presfuerzo es posible producir en un elemento estructural, esfuerzos y
deformaciones que contrarresten total o parcialmente a los producidos por las cargas gravitacionales que actúan en un elemento,
lográndose así diseños mas eficientes.
• Puede ser Pretensado o Postensado.
+ +
TRABES PRETENSADAS
PRETENSADO
+
POSTENSADO
TRABES POSTENSADAS
-
POSTENSA DO
Anclaje Viga Gato
• Diafragmas de puentes
COLA DO D EL FIRME
HA B ILILADO DE ACERO Y CO LOCACIÓ N DE DÚCTO S
VACIA DO DE CONCRETO
TENSA DO DEL ACERO DE PR ESFUERZO
PR ETENSA DO
Características:
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
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X
X
X
X
ACCESO Y SALIDA
X
X
X
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X
X
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X
X
A R EA DE O F IC INAS
X
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X
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X
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X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
ZONA DE COLADO
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
PATIO DE MANIOBRAS
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
DE
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
76, 95 m
X
X
X
X
NA DO
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
10 .0 0
49,09 m 6,4 8 m
X
X
X
X
X
X
X
10. 00
X
5. 00
X
X
X
X
X
X
13 6. 00
X
Z MA
X
X
X
6.0 0
X
X
5.0 0
15 .0 0
X
X
12 .0 0
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
CON TEN E D O R
X
AR
X
11 .0 0
X
X
X
X
CONCRETERA
5.0 0
X
X
X
X
16 .7 9 10 .0 0
X
X
X
X
X
X
X
X
136 .0 0
4837.55 M2
X
X
X
X
6.0 0
X
X
5. 0 0
X
X
15 .00
X
X
X
X
X
12 .0 0
X
X
X
X
X
X
X
X
CON TE NE D O R
X
11 .00
X
X
X
X
X
X
X
10 .0 0
X
5.0 0
X
X
X
X
X
X
13 6. 00
X
X
X
X
X
6.0 0
X
5.0 0
X
15. 00
X
X
12 .00
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
C O NTE N ED OR
X
X
X
X
183. 00
X
X
X
X
X
X
X
SUB ESTACION
X
X
X
E LECTRICA
X
X
X
X
2.00
X
X
50,72 m
X
X
29, 28 m
X
X
X
X
5. 0 0
X
X
X
X
2.00
X
X
105. 00
X
X
X
X
X
5.0 0
X
X
3.0 0
X
X
X
X
X
X
X
X
13. 11
X
3 4 ,8 3 m
X
X
X
X
X
X
48. 00
X
X
X
X
X
X
8. 00
X
X
8. 00 8. 00
X
8.0 0
X
8.0 0
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
12.00
X
X
X
X
POSTE DE TEL EFONO
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
ZONA DE ALMACENAJE
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
CONCRETERA
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
AREA DE MOLDES
PRO CESO D E PRODUCCIÓ N
HABILITADO Y
TRAZO DE LA ARMADO DE ACERO
LIMPIEZA DE ENGRASE DE
GEOMETRÍA DEL DE REFUERZO EN
MOLDES MOLDES
ELEMENTO TODOS LOS
DIÁMETROS
COLOCACIÓN Y
VACIADO DEL
TENSADO DEL PREPARACIÓN DEL
CONCRETO EN CURADO
ACERO DE MOLDE
MOLDES
PRESFUERZO
DESMOLDE, APARENTANDO Y
PRUEBA A LA TRANSFERENCIA
TRASLADO Y CARGA DE PIEZAS
COMPRESIÓN DEL DEL ACERO DE
ALMACENAMIENTO PARA SU ENVÍO A
CONCRETO PRESFUERZO
DE ELEMENTOS OBRAS
LIMPIEZA DE MOLDES
TR AZO DE LA GEOMETRÍA
ENGR ASE DE MOLDES
HA B ILITADO DE ACERO DE R EF UERZO
PRESFUER ZO
TENSA DO D E ACERO DE PR ESFUERZO
VACIA DO DEL CONCR ETO EN MOLDES
CUR ADO Y GENER AD OR DE VAPOR
COMPR ESIÓN DEL CONCR ETO
TRA NSFERENCIA DEL PR ESFUERZO
DESMOLDE
TRA SLAD O A A LMACÉN
A LMACEN DE PIEZA S
ENVÍO DE PIEZAS A OB RA
TRA SLAD O Y MONTA JE
VER VIDEO
6.-DISEÑO
CARGAS MUERTA S Es conveniente evitar la colocación de carpetas asfálticas
sobre los puentes y estructuras similares, procurando que la
Son las cargas permanentes que actúan sobre la superficie superior del concreto de las losas de la calzada
estructura. sea la superficie de rodamiento. En este caso, si se prevé
que la estructura estará sujeta a transito pesado, se
Se debe incluir dentro de la carga muerta el peso propio incrementa el recubrimiento en la parrilla superior del acero
de las trabes, la losa y la carpeta asfáltica, las de refuerzo de las losas en 5 cm por encima del
guarniciones, banquetas y parapetos; las tuberías o recubrimiento normal y este sobre-espesor se considera
conductos, postes y otros elementos de instalaciones de como capa de desgaste.
servicio público.
Por la poca carga que representa para el puente, es común
En pasos inferiores de ferrocarril, deben considerarse los despreciar el peso de los diafragmas. Las cargas de las
rieles, durmientes, balasto y accesorios. banquetas, guarniciones y parapetos pueden considerarse
como repartidas en todas las trabes. Si bien es cierto que las
Cuando sea necesario colocar una carpeta asfáltica en la trabes extremas soportarán estas cargas, la carga viva sobre
calzada de la estructura, y exista la posibilidad de que estas es menor que para las interiores. Debido a que
durante su operación se coloquen sobrecarpetas, la siempre debe procurarse fabricar todas las vigas de un
carga muerta de la carpeta se determina considerando puente iguales y que en el diseño de las vigas está regido
un incremento en el espesor de dicha carpeta asfáltica por la carga viva, las vigas extremas, aunque tengan mucha
carga muerta, estarán ligeramente sobradas en su diseño.
CA RGA S VIVA S
CARGA VIVA PEATONAL
Las cargas vivas son las debidas al peso de las cargas Esta carga se determina de la siguiente manera:
móviles aplicadas que corresponden a camiones,
autobuses, automóviles, equipos para construccion y Claros mayores a 7.5 m: 415 kg/m2
trabajos agrícola, ciclistas, peatones, ganado y en pasos Claros de 7.5 m hasta 30 m: 300kg/m2
inferiores de ferrocarril, al tren.
Para claros mayores a 30 m se utiliza la siguiente
expresión:
CARGA VIVA VEHICULAR
1. Transferencia y desmolde
2. En Transporte de acuerdo a los apoyos
3. En montaje: Trabajo en sección simple
4. Condiciones finales: Con conexiones,
Cargas Permanentes, Transitorias y
Accidentales.
1. Transferencia y desmolde
2. En Transporte de acuerdo a los apoyos
3. En montaje: Trabajo en sección simple
4. Condiciones finales: Con conexiones,
Cargas Permanentes, Transitorias y 3 4
Accidentales.
(2)
PR ESFUER ZO PA RCIAL Y TOTA L
El término de presfuerzo parcial se aplica a aquellos elementos que contienen en su armado longitudinal, tanto su
refuerzo ordinario como presforzado para resistir el momento flexionante que actúe en este.
A su vez un elemento se considera con presfuerzo total cuando su índice de presfuerzo, “Ip” esta comprendido entre
0.9 y 1. Si el índice de presfuerzo es menor a 0.9 pero mayor o igual a 0.6, se considera una sección parcialmente
presforzada y si el índice de presfuerzo es menor a 0.6 se considera una sección sin presfuerzo, la expresión para
obtener el índice de presfuerzo es la siguiente:
Mrp Mrp = Momento resistente provocado por el acero de preesfuerzo
Ip Mrr = Momento resistente provocado por el acero de refuerzo
Mrp Mrr
Ip = Índice de presfuerzo
Una forma más sencilla de obtener el índice de presfuerzo es con la siguiente formula:
Asp = Área de acero de presfuerzo
Asp Fsp
Ip As = Área de acero de refuerzo
Asp Fsp As Fy Fsp = Esfuerzo en el acero presforzado cuando alcanza su resistencia
Fy = Esfuerzo de fluencia del acero de refuerzo ordinario
R EFUER ZO, PRESFUER ZO PARCIAL Y PRESFUER ZO TOTA L
MR
C
A B C
A
Edificacion Edificacion Puentes, Losas
en sitio Prefabricada o Trabes
Refuerzo Deflexión
Presfuerzo
PÉR DIDA S DEL PRESFUER ZO
La magnitud de la fuerza de presfuerzo en un elemento no es constante, sino que esta va perdiendo fuerza durante su vida útil. A este
fenómeno se le conoce con el nombre de perdida de preesfuerzo. Existen dos tipos de perdidas de presfuerzo, aquellas que se
presentan instantáneamente al aplicar el presfuerzo, y aquellas que dependen del tiempo para que se presenten. También existen
pérdidas que dependen de las cargas aplicadas a dichos elementos.
Fricción:
Solo en elementos postensados, debido a la curvatura intencional o accidental.
PÉR DIDA S DEL PRESFUER ZO
A) MÉTODOS DE ESTIMACIÓN GLOBAL: Se aplica en caso de no tener información para evaluar las perdidas de
presfuerzo. En elementos pretensados se pueden suponer que la suma de las
pérdidas varían entre 20 y 25 % de la fuerza aplicada por el gato.
En postensados la suma de pérdidas, incluyendo las de fricción se puede
suponer de un 25 a un 30 % de la fuerza aplicada por el gato.
B) ESTIMACIÓN INDIVIDUAL: Se suma la contribución de cada una de ellas para obtener la perdida total.
C) ESTIMACIÓN POR EL MÉTODO DE Se efectúan estableciendo como mínimo cuatro intervalos de tiempo, que
INTERVALOS: toman en cuenta la edad del concreto en la cual ocurre la perdida.
• TRANSFERENCIA
• SERVICIO
ESFUERZOS PERMISIBLES • ACERO DE PRESFUERZO
• FLEXIÓN
CR ITER IOS DE DISEÑO DE
• FLEXOCOMPRESIÓN
ELEMENTOS
• APLASTAMIENTO
PR ESFORZADOS ESTADOS LIMITE DE FALLA
• FUERZA CORTANTE
• TORSIÓN
Existen ciertas restricciones en cuanto a los esfuerzos máximos a que pueden ser sujetados tanto el concreto como el acero de los
elementos pretensados y estos son los siguientes:
Los esfuerzos permisibles en el concreto inmediatamente después de la transferencia del presfuerzo, y antes de las
perdidas de presfuerzo dependiente del tiempo deben ser menores a:
f´ci = En Kg/cm², es la resistencia a compresión del concreto a la edad en que ocurre la transferencia. Esto ocurre en el
concreto pretensado en el momento de que se cortan los cables o se disipa la presión del gato.
Cuando el esfuerzo a tensión excede a este valor, se requiere de acero de refuerzo en esta área de la sección para que
resista la fuerza total de tensión.
CRITER IOS DE DISEÑO
1.2) ESFUERZOS PERMISIBLES EN SERVICIO
Los esfuerzos máximos cuando se aplican las cargas muertas y vivas de servicio son:
• Estos valores pueden excederse con tal que se justifique que el comportamiento estructural
del elemento será el correcto, y siempre y cuando el valor a tensión no sea mayor a 3.2 f’c
En el caso de que el valor a tensión sea mayor a este, se puede colocar acero de refuerzo en la fibra a tensión, de tal forma que se considera un elemento
parcialmente presforzado si su índice de presfuerzo así lo indica.
•f´c = Kg/cm²
1.3) ESFUERZOS PERMISIBLES EN EL ACERO DE PRESFUERZO
• FLEXIÓN
• CORTANTE
PROPIEDADES GEOMÉTRICA S DE LA SECCIÓN
y2
A (cm²)
1,743 2,325 3,629 4,974 6,463
C
I (cm4) 926,273 2,056,660 5,257,638 10,261,070 21,565,200
y1
Wo
418 558 871 1,194 1,551
(Kg/m)
PROPIEDADES GEOMÉTRICA S DE LA SECCIÓN
Wo
1,000 1,072 1,161 1,251 1,323 1,395
(Kg/m)
PROPIEDADES GEOMÉTRICA S DE LA SECCIÓN
9 y1
y1=cm 51.6 69.2 80.6 89.1 100.3
15
Wo
1,234 1,377 1,463 1,528 1,616
Kg/m
DISEÑO
EQUILIBRIO DE FUERZAS
Externas
FUERZAS EN UN CUERPO
Internas
Entre dos cuerpos se genera una fuerza en el punto en que se tocan.
EXTERIORES INTERIORES
Empotrado:
Cantiléver:
ESFUER ZOS EN ELEMENTOS PR ESFOR ZADOS
COLADO
FIRME
REVISION ESFUERZOS PERMISIBLES REVISION ESFUERZOS PERMISIBLES
DEL
CON f´ci=0.8 f’c CON f’c
ESFUER ZOS EN ELEMENTOS PR ESFOR ZADOS
Pi Pie
1 Y1
A I
(-) Compresión
(+) Tensión Pi Pie
2 Y2
A I
2) En el momento en que se transfiere la fuerza presforzante al elemento, se presenta una contaflecha en éste,
lo que provoca que el elemento en vez de tener toda la superficie inferior de este como apoyo, solo le queden
algunos puntos de apoyo en los extremos, por lo que el peso propio de la pieza provoca esfuerzos
inmediatamente después de la aplicación de la fuerza presforzante y estos se calculan de la siguiente manera:
P Pe Mo
2 Y2 Y2
A I I
(1) (2)
(1) Esfuerzo debido al presfuerzo
(2) Esfuerzo debido al peso propio
ESFUER ZOS EN ELEMENTOS PR ESFOR ZADOS
3) El siguiente estado de esfuerzos que se debe analizar es el momento en que se le aplica el firme a la
sección. Sin embargo, al encontrarse este en estado fresco, es una carga que en este momento debe ser
absorbida solamente por la sección simple P
del elemento,
Pe por) lo que
( Mo (Mse presentan
) los siguientes esfuerzos.
1 Y1 Y1 firme
Y1
A I I I
P Pe ( Mo ) ( M firme )
2 Y2 Y2 Y2
A I I I
Una vez que el firme ha adquirido su resistencia necesaria, se aplican las cargas muertas y vivas adicionales.
La sección se debe de revisar para ver que esfuerzos se presentan, ya incluyendo la sección compuesta.
P Pe ( Mo Mf ) ( Mcm Mcv )Y 1c Mcm = Momento flexionante causado por las
1C Y1 Y1
A I I Ic cargas muerta.
Mcv = Momento flexionante causado por las
cargas vivas.
P Pe ( Mo Mf )Y 2 ( Mcm Mcv )Y 2c
2C Y2 El subíndice “ c ” en algunas letras significa que
A I I Ic es de la sección compuesta.
s2* = Fibra superior, incluyendo el firme de la
( Mcm Mcv ) pieza.
2* Y2* Wcm + Wcv Y2* = Distancia a la fibra superior, ya incluyendo
Ic el firme de la sección.
FLEXIÓN
Partiendo de la base de que la compresión debe ser igual a la fuerza de tensión de los elementos, la profundidad del
bloque de esfuerzos a compresión, se puede calcular de la siguiente manera:
C T
(*)
Esta expresión esta afectada por un factor de reducción que en este caso para elementos a flexión, su valor es de
0.9, de tal forma que la expresión queda de la siguiente manera:
*Mr 0.9 Mn
FLEXIÓN
Se puede calcular de una forma aproximada el acero de preesfuerzo a la falla con la siguiente expresión, siempre que el esfuerzo
efectivo en este no sea menor a 0.5 FSR.
Para elementos con cables adheridos.
En elementos presforzados donde los cables están adheridos, la resistencia al cortante del concreto está dado por la
siguiente expresión:
En secciones con preesfuerzo parcial se aplican las siguientes ecuaciones para obtener la capacidad del concreto al
cortante según el caso:
El refuerzo por tensión diagonal en vigas presforzadas estará formada por estribos perpendiculares al eje de la pieza,
de grado no mayor a 4200 Kg/cm2, o por malla electrosoldada cuyo valor de fluencia no debe ser mayor a 4200
Kg/cm2.
La separación de los estribos cuando Vu es mayor a Vcr, está dada por la siguiente ecuación:
Av
= Área transversal del refuerzo por tensión comprendido en una distancia S.
= Es el ángulo que forma el refuerzo transversal con el eje de la pieza.
R ESISTENCIA AL CORTA NTE
Para la separación de los estribos en elementos totalmente presforzados existen las siguientes limitaciones:
*Si Vu es mayor que Vcr pero menor o igual que : 1.5 Fr (b)( d ) f * c (b)
*La separación no debe ser mayor que 0.75 h
h = peralte total de la pieza
En el caso de que la sección sea parcialmente presforzada, la separación de los estribos se calcula con la misma
ecuación, y las limitaciones serán las siguientes:
*La separación no debe ser menor de 5 cm
*Si Vu es mayor que Vcr, pero menor o igual a : 1.5 Fr (b)( d ) f * c (c )
*La separación máxima de los estribos no debe ser mayor que 0.5 d
*Si Vu es mayor que la expresión (c), la separación máxima de los estribos es de 0.25d
2.0 Fr (b)( d ) f *c
En ningún caso se permite que Vu sea mayor que:
EJEMPLO
EJEMPLO
EJEMPLO
EJEMPLO
EJEMPLO
EJEMPLO
EJEMPLO
EJEMPLO
7.-PROCESO CONSTRUCTIVO DE UN
PUENTE PREFABRICADO
PROCESO CONSTRUCTIVO
PROCESO CONSTRUCTIVO
PROCESO CONSTRUCTIVO
PROCESO CONSTRUCTIVO
PROCESO CONSTRUCTIVO
PROCESO CONSTRUCTIVO
PROCESO CONSTRUCTIVO
PROCESO CONSTRUCTIVO
PROCESO CONSTRUCTIVO
PROCESO CONSTRUCTIVO
DETALLE DE CAB EZAL
DETALLE DE CAB EZAL
PROCESO CONSTRUCTIVO
PROCESO CONSTRUCTIVO
PROCESO CONSTRUCTIVO
PROCESO CONSTRUCTIVO
PROCESO CONSTRUCTIVO
PROCESO CONSTRUCTIVO
PROCESO CONSTRUCTIVO
PROCESO CONSTRUCTIVO
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PROCESO CONSTRUCTIVO
PROCESO CONSTRUCTIVO
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SISTEMA DE TIERRA MECANICAMENTE
ESTABILIZADA TIPO SEPSA
SIST EMA TME
Machimbrado de panel
SIST EMA TME
SISTEMA DE ANCLAJE:
1.- GANCHOS TENSORES
Varilla redonda de acero norma A-36 con una resistencia a la tensión de 4075/5625
kg/cm² y un límite elástico mínimo de 2530 kg/cm² en diferentes diámetros desde 5/8”
hasta 7/8”. y una varilla corrugada de acero norma A-60 con un límite elástico mínimo
de 4,200 kg/cm² en diámetros de 3/8” y ½”.
2.-ELEMENTOS DE ANCLAJE
Están formados por franjas de malla de alambre de acero ASTM1010, resistencia a la
tensión de 5425 kg/cm², calibre 11 (3.05mm) galvanizado por inmersión en caliente con
una capa de 0.65 oz/pie² y además recubierto con una capa de cloruro de polivinilo
extruido sobre alambre galvanizado de 0.5mm de espesor. Las dimensiones de la malla
varían desde 64 cm a 84 cm de ancho por largos que están en función de las
características del proyecto. La abertura de la malla es de 44mmx44mm
DISEÑO
VISTA EN PLANTA
FABRICACIÓN
MONTAJE
SIST EMA TME
SIST EMA TME
REVISIÓN DEL CUERPO DEL TERRAPLÉN POR DESLIZAMIENTO REVISIÓN DEL CUERPO DEL TERRAPLÉN POR VOLTEO
SIST EMA TME
VENTAJAS
ACABADO FINAL
8.-EJEMPLOS
EN MÉXICO
Puente Original data del siglo XVI Fue destruido en la guerra de Bosnia 1993
Trabes extremas
Trabe central
Datos de contacto:
Ing. José Eduardo Chávez Aviña
[email protected]
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