Conferencista: Carlos Romay Alvarez

Asesor Técnico
Ingeniero Mecánico
Mantener los rodamientos en su embalaje
original.

Almacenar horizontalmente los rodamientos

mayores.

Almacenar los rodamientos en locales secos.

 Organizar el puesto de trabajo y estudiar el procedimiento de montaje.
 Limpiar el aceite anticorrosivo de las superficies de asiento y de contacto:
Ejemplo: En los rodamientos con agujero cónico se debe lavar el aceite anticorrosivo
antes del montaje, para garantizar un asiento seguro y fijo en el eje y en el manguito.
Después de lavado con detergente en frío, se engrasa el agujero con poco aceite de
máquina de viscocidad media.

 Lavar los rodamientos usados o contaminados:

Lavarlos cuidadosamente con petróleo o detergente en frío y engrasarlos nuevamente.
 No mecanizar los aros posteriormente.
 Mantener limpio y seco el lugar de montaje:
Evitar el uso de aire comprimido, no debe encontrarse cerca de máquinas rectificadoras
o que generen virutas. Las partículas más pequeñas que entren en el rodamiento
pueden deteriorar las superficies de rodadura.
 Mantener limpios el eje y el alojamiento:
No sólo el eje y el alojamiento deben estar limpios, también el resto de las piezas. Las
piezas fundidas deben estar libres de arena de moldeo. Las piezas maquinadas deben
estar libres de rebabas y aristas vivas.
 Controlar la exactitud dimensional y de forma de todas las piezas:

Asientos fuera de la tolerancia, alojamientos y ejes descentrados u ovalados,

superficies de tope inclinadas, etc. repercuten desfavorablemente en el giro
correcto del rodamiento y pueden originar un deterioro prematuro. Muchas veces
es muy difícil determinar que tales errores originaron el fallo.
Debido a las paredes relativamente delgadas de los rodamientos, los errores de
forma de eje y alojamiento se transmiten a los caminos de rodadura, por ello no
sólo es necesario controlar las tolerancias de los diámetros sino también su
redondez.
En los asientos cilíndricos, se controla la forma cilíndrica. En los cónicos se controla
la redondez, el ángulo cónico y la rectitud de la generatriz cónica.
Las superficies de eje y soporte se alisan
durante el montaje, mientras que las
superficies del rodamiento no se alisan. A
mayor rugosidad, mayor pérdida de
interferencia en el asiento.
Para lograr que un rodamiento gire en perfectas condiciones es decisivo observar
los ajustes definidos en los planos mecánicos.
El ajuste correcto no es un aspecto simple, depende de las condiciones de servicio
de las máquinas. Como regla puede decirse que los aros deben apoyarse lo mejor
posible en sus asientos, estar ajustados lo más fuertemente posible. Sin embargo
esto no siempre puede lograrse, bien porque con ello se dificulta el montaje o el
desmontaje o porque el aro de rodamientos libres debe poder desplazarse con
facilidad.
 Ajuste fuerte: Dilatación del aro interior o contracción del exterior y por tanto
reducción del juego interno.
 Ajuste con holgura excesiva: El aro girará con relación al eje, disminuye la
precisión de la máquina y la vida de fatiga del aro es mucho menor.

Ajustes recomendados:
Eje Alojamiento
Rodamientos de bolas j5...k5 H6...J7
Rodamientos de rodillos k5...m5 H7...M7
 Procedimientos mecánicos:
Montaje en asientos cilíndricos (en frío para diámetros inferiores a 80 mm)
 No golpear los aros con el martillo.
 En rodamientos no despiezables aplicar la fuerza en el aro que va a montarse.

Si el aro interior de un rodamiento no Los aros de rodamientos despiezables

despiezable tiene un ajuste fijo , el se montan individualmente, lo que es
rodamiento se monta primero en el eje muy ventajoso cuando ambos aros se
y posteriormente se montan el montan a presión. Girar ligeramente
rodamiento junto con el eje en el para evitar estrías longitudinales
alojamiento. durante el montaje.
Procedimientos mecánicos:
Es recomendable utilizar una prensa mecánica o hidráulica

De no contarse con una prensa es

posible montar el rodamiento con
golpes de martillo y la ayuda de un
casquillo de montaje de acero
blando con una superficie frontal
plana.

El diámetro interior del casquillo no debe ser

mucho mayor que el agujero del rodamiento y
el diámetro exterior no debe ser mayor que el
borde interior para evitar el peligro de dañar la
jaula.
Procedimientos mecánicos:
Cuando se montan rodamientos autoalineables
simultáneamente sobre eje y alojamiento se
debe utilizar un disco que esté ajustado con
ambos aros, para evitar el atascamiento del aro
exterior.

En algunos rodamientos oscilantes de bolas

y rodamientos oscilantes con ejecución E,
las bolas sobresalen lateralmente. En este
caso hay que rebajar el disco.
Procedimientos mecánicos:
Montaje en asientos cónicos
 Los rodamientos con agujero cónico se montan directamente sobre el eje cónico
o a través de manguitos de montaje o desmontaje sobre un eje cilíndrico.
 En el agujero lavado del rodamiento, así como en el asiento del eje y del
manguito se aplica una fina capa de aceite. Una cantidad grande de aceite
reduciría el rozamiento y facilitaría el montaje, pero durante el funcionamiento, el
lubricante sale de la zona de ajuste y se afloja el ajuste, causando un movimiento
relativo del aro o del manguito y corrosión de las superficies.

Montaje con tuerca

Con manguito de montaje

 Procedimientos mecánicos:
Con tuerca y tornillos axiales
Montaje en asientos cónicos

Con manguito de desmontaje

El montaje de rodamientos grandes requiere de

enormes fuerzas para atornillar las tuercas, en estos
casos son muy útiles las tuercas con tornillos
tensores. Una vez calado el rodamiento se procede
asegurarlo con una tuerca y arandela de fijación.
 Procedimiento mecánico:
Montaje en asientos cónicos
 Durante el montaje de rodamientos grandes es conveniente utilizar un
dispositivo hidráulico, por ejemplo una Prensa de émbolo anular, que se fabrican
para todos los diámetros de roscas normalizadas de manguitos y ejes.
Procedimientos mecánicos:
Montaje en asientos cónicos
 Al calar el rodamiento sobre el cono del manguito se
reduce el juego radial. Durante el montaje hay que
medir constantemente el juego residual, hasta
conseguir la disminución necesaria y el ajuste previsto.
 En lugar de medir el juego, puede medirse el
desplazamiento axial sobre el cono (calado).
 El rodamiento sólo debe calarse hasta que el aro
pueda girarse suavemente con la mano y en el caso de
los oscilantes también pueda bascularse.
 En los rodamientos oscilantes de rodillos el juego
radial interno debe medirse en ambas hileras de
rodillos, mediante galgas de espesores.
Procedimientos térmicos:
 Cuando se utilizan ajustes fuertes, el montaje debe realizarse en caliente, incluso para
rodamientos pequeños.
 En soportes de metales ligeros, se pueden deteriorar los asientos cuando el aro exterior
con ajuste fijo es prensado en frío. En este caso debe calentarse el soporte o enfriarse el
rodamiento.
Procedimientos térmicos:
 Una dilatación suficiente de los aros del rodamiento se consigue al calantarlos a
temperaturas entre 80 y 100 °C.
 La temperatura debe controlarse estrictamente y nunca sobrepasar los 120 °C , ya que
por encima de ese valor se modifican las propiedades mecánicas del acero del rodamiento
y varían sus dimensiones
 Los rodamientos con jaulas macizas de Poliamida 66 reforzada con fibra de vidrio se
calientan hasta los mismos valores de temperatura que el resto de los rodamientos.
 Los rodamientos obturados de fabrica (2ZR y 2RSR) se calientan hasta 80 °C. No
pueden calentarse en baño de aceite.

Métodos de calentamiento:
Provisionalmente los rodamientos se pueden calentar
sobre una Placa de calentamiento, utilizando un
regulador de temperatura y volteando varias veces el
rodamiento para que se caliente uniformemente. Si la
placa de calentamiento puede sobrepasar los 120 °C, se
debe utilizar un anillo entre la placa y el aro interior
cuando se calienten rodamientos con jaulas de poliamida.
Métodos de calentamiento:
Generalmente los rodamientos se calientan en baños de aceite. Este método
garantiza un calentamiento uniforme.
 En el fondo del recipiente debe colocarse una rejilla para evitar que el rodamiento
se caliente no uniformemente desde abajo y para que las posibles partículas de
contaminantes presentes en el aceite no penetren en el rodamiento.

Este método proporciona una protección temporal contra la corrosión al rodamiento.

Debe utilizarse aceite limpio, con un punto de inflamación superior a 250 °C.
Su principal desventaja es el riesgo de contaminación del rodamiento, el
desprendimiento de vapores del aceite y el riesgo de accidentes.
Baño de aceite:
 Antes del calado se limpian cuidadosamente las superficies de ajuste y contacto.
 El calado de aros calientes requiere de cierta habilidad y cuidados. Las piezas se
calan rápidamente, sin ladeo hasta que topen. Un ligero movimiento de giro durante
el calado sobre el eje facilita el montaje.
Métodos de calentamiento:
El calentamiento inductivo es un método rápido, seguro y sobre todo limpio.
Es aplicable a todas las formas constructivas, incluso para los rodamientos
obturados. Es apropiado para rodamientos con un diámetro mínimo de 20 mm y
hasta 40 kg de peso, aunque existen modelos que admiten rodamientos de hasta
250 kg.
También pueden calentarse otras piezas con simetría de revolución. Todas las piezas
se desmagnetizan automáticamente después del calentamiento.
El consumo de electricidad es muy bajo, normalmente se necesita una una tensión
de 220 V/ 50 Hz.
Procedimiento hidráulico:
Se inyecta aceite entre las superficies de asiento (aceite para máquinas o aceite con
aditivos desoxidantes con una viscocidad de 32 mm2/s a 40 °C). La película de
aceite separa las superficies de contacto del ajuste con lo que puede deslizarse una
sobre la otra con poco esfuerzo. Recomendado para el montaje de grandes
rodamientos.
Los rodamientos con asiento cónico se montan y desmontan con este método,
mientras que los rodamientos con asientos cilíndricos se montan en caliente y se
desmontan hidráulicamente.
 Objetivos:
1. Evitar el contacto metálico entre los componentes
del rodamiento.

2. Prevenir el desgaste.

3. Proteger contra la corrosión.

Condiciones de lubricación:
1. Lubricación por capa límite.

2. Lubricación parcialmente hidrodinámica.

3. Lubricación hidrodinámica.
Lubricación por capa límite:
Se produce cuando la película lubricante
es demasiado pequeña para separar las
superficies en contacto.
Se presenta cuando la cantidad de
lubricante es insuficiente, o cuando el
movimiento relativo entre las partes es
demasiado pequeño para desarrollar la
película.
Además puede presentarse cuando la
viscosidad del lubricante es muy baja
y/o a elevadas temperaturas.
Lubricación parcialmente hidrodinámica:
Se produce en la región intermedia entre
la Lubricación por capa límite y la
Lubricación hidrodinámica.
Lubricación hidrodinámica:
Completa separación de las superficies
en movimiento por la película lubricante.
La fricción es mucho menor que en la
Lubricación por capa límite y no se
produce contacto metálico entre las
superficies en movimiento.
Con grasa

Con aceite
Tipos de grasas: Consistencia:

De Calcio

De Sodio

De Litio

De jabones complejos
Rango de Temperaturas de Trabajo:
 Viscosidad recomendada:

La razón de viscosidad es una

medida de la capacidad de
formación de película del aceite y
puede determinarse con ayuda de
nomogramas y conociendo el Dm
del rodamiento y la velocidad de
operación.

De forma general, las mejores

condiciones de lubricación se
alcanzan cuando la viscosidad de
operación es 3 - 4 veces la razón
de viscosidad. Sin embargo cada
caso debe ser estudiado de forma
independiente.
La viscosidad de operación depende
de la temperatura de operación del
rodamiento y de la viscosidad nominal del
aceite a 40 °C.
Intervalos de relubricación: