EL TORNO

Antecedentes:
 El torno es una de las primeras máquinas inventadas remontándose por el año
850 a.c. pero su uso comienza a darse en el año 1000.
 En el año 1250 nacio el torno de pedal y pértiga flexible que representó un
gran avance sobre el accionado por arquillo, que permitia a los operarios
tener las manos libres para manejar la herramienta.


 A inicios del siglo XV aparece el sistema de transmisión por correa, esto permitia usar el
torno de rotación continua.

 En el año 1480 se combina el pedal con un vástago y una biela, de esta combinación nace
el torno de accionamiento continuo, haciendo uso de biela-manivela siendo esta
combinada con un volante de inercia para superar los puntos muertos.
 En el siglo XVII se desarrollaron tornos capaces de dar forma
a una pieza metalica.

 En el siglo XVIII se desarrolla el torno pesado industrial para

metales, haciendo posible la producción en serie de piezas
de presicion

 En en año 1780 se construye un torno con

portaherramientas deslizante.
 1820: Thomas Blanchard inventa el torno copiador.

 1840: Desarrollo el torno revolver.

DEFINICIÓN DEL TORNO

 Se denomina torno (del latin Tornus, que significa giro o vuelta) a un conjunto
de maquinas-herramienta que permiten mecanizar piezas de forma
geométrica de revolución.

 Estas operan haciendo girar la pieza a mecanizar (fijada entre los puntos de
centraje), mientras una o varias herramientas de corte son empujadas contra
la superficie de la pieza, cortando la viruta de acuerdo a las condiciones
tecnológicas del mecanizado.
 El movimiento principal en el torneado es el de rotación y lo lleva la pieza,
mientras que los movimiento de avance y penetración son generalmente
rectilíneos y los lleva la herramienta.
Características:

 El eje de rotación de la pieza se designa como eje Z.

 El eje X se define paralelo a la bancada y perpendicular a Z.
 En algunas maquinas, el movimiento de avance no puede seguir una trayectoria
rectilínea, tal es el caso de las operaciones efectuadas en los tornos de control
numérico que permiten el control simultaneo de los ejes Z y X.
Partes del Torno
Tipos de Torno

Existe una gran variedad de torno:

 Torno Paralelo
 Torno Revolver
 Torno al Aire
 Torno Vertical
 Torno Automático
 Torno de control Numérico (CNC)
1. Torno Paralelo
Características Generales:
 C = distancia máxima entre centros
 D = diámetro máximo de la pieza de trabajo hasta las guías prismáticas.
 R = radio, medio volteo
 B = longitud de la bancada.
Partes Principales
 BANCADA: Es un gran cuerpo de fundición. sirve de soporte para las
otras unidades del torno. En su parte superior lleva unas guías por las
que se desplaza el cabezal móvil o contrapunto y el carro principal.
La bancada depende de sus guías y estas pueden ser:

 2 guias prismáticas
 1 guía prismática y una plana
 2 guias prismáticas y 2 planas
 Cabezal Fijo:
Es una caja fijada al extremo de la bancada por medio de tornillos.
En ella va alojado el eje principal, que es el que proporciona el
movimiento a la pieza.
H1: Cubierta de engranes de cabezal
H2: Palanca de marcha intermedia
H3: Palanca de marcha alta y baja
H4: Leva de bloqueo de huesillo
H5: Palancas de avance/reversa y enganche/ desenganche
H6: Caja de cambio rápido de cuatro sectores/ 3 palancas
H7: Barra de Roscar
H8: Tornillo de alimentación
H9: Interruptor de marcha adelante
H10: Cambiar la tapa de engranaje.
Interior de Cabezal Fijo
 El eje:
Va apoyado sobre unos cojinetes montados en el cuerpo del cabezal, con
dispositivos de reglaje, de manera que pueda ser ajustado para
compensar los desgastes.
 En los tornos modernos se ha sustituido este sistema de cojinetes de
bronce por el de cojinetes de bolas, ya que estos tienen una mayor
duración.
 El eje o Árbol principal:
Es hueco, de acero templado muy duro, muy resistente al desgaste. Es el
que recibe el movimiento del motor y transmite a la pieza para hacerla
girar.
Cabezal Móvil
 También conocido como contrapunto, trabaja como órgano sujeta
piezas y como órgano portaherramientas.
Partes del cabezal móvil
 Movimiento del contrapunto
 CARROS:
En el torno la herramienta cortante se fija en el conjunto denominado
carro.
 Carro Longitudinal

 Este se mueve a lo largo de la bancada o sea hacia la izquierda o derecha.

 Sobre esta carro esta montado el carro transversal.
 Produce el movimiento de avance de la pieza ya sea de forma manual o
automática paralelamente al eje del torno.
 Carro Transversal:
 Se mueve hacia adelante o hacia atrás perpendicular al carro principal. Es
utilizado para dar la profundidad.
 Sobre este carro esta montado el carro orientable o carro auxiliar.
 Se mueve perpendicularmente al eje del torno en forma manual, girando
la manivela de avance transversal o embragando la palanca de avance.
 Carro Portaherramientas:
Esta apoyado sobre una pieza llamada plataforma giratoria, que puede
girar alrededor de un eje central y fijarse en cualquier posición al carro
transversal por medio de 4 tornillos.
La Torre Portaherramientas
 DISPOSITIVOS PARA EL TORNO PARALELO

 Plato Universal de 3 Garras

Se monta en el extremo del husillo principal del torno y sirve para
sujetar las piezas de forma cilíndrica.
 Plato con mordaza escalonada
 Plato de 4 mordazas independientes
4 Mordazas escalonadas
hacia afuera sujeción
inferior

Ideal para sujetar piezas

angulares y asimétricas.
Ajuste individual de cada
garra. Al contrario al plato
de 3 garras, aquí el
centrado tiene que
efectuarse a mano.
 Pinzas
 Cuando se deben tornear cuerpos cilíndricos, piezas en grandes series
con tornos semiautomáticos y automáticos.
 Las pinzas se utilizan sobre todo en el torneado de barras que pueden
ser cilíndricas, hexagonales o cuadradas.
 La pinza consiste en un cuerpo cónico con un agujero axial en el que se
inserta la barra a tornear.
 Tiene tres o cuatro cortes longitudinales para ejercer una presión
uniforme sobre la superficie externa.
 Torreta Múltiple
Nos permite montar simultáneamente hasta 4 herramientas, lo cual permite
con un simple giro, presentar un nuevo buril sobre la pieza.
 Colocación sobre el Plato Universal
REFERENCIA DE LA CADENA CINEMATICA
 REFERENCIA DE LA CADENA CINEMATICA
1. Motor eléctrico. 23. Manija del nonio del charriot.
2. Embrague. 24. Torre porta-herramienta.
3. Llave Inversora. 25. Freno de la torre porta-herramienta.
4. Caja selectora de velocidades. 26. Freno porta-herramienta (colocación en
5. Selector de vuelo – retardo. altura).
6. Husillo. 27. Porta-herramienta.
7. Plato autocentrante. 28. Herramienta.
8. Inversora del movimiento del tornillo patrón . 29. Cuerpo de la contrapunta.
9. Tren de engranes (guitarra). 30. Cañon de la contrapunta.
10. Caja Norton. 31. Contrapunta
11. Selectora del movimiento al tornillo patrón o 32. Freno de cañon de la contrapunta.
la barra cilindrar. 33. Manija de la contrapunta
12. Tornillo patrón. 34. Freno de cuerpo de la contrapunta.
13. Barra de cilindrar. 35. Cuerpo del torno.
14. Selectora de avance automática de carro 36. Llave de accionamiento.
transversal o longitudinal. 37. bancada
15. Acople automatico de los carros.
16. Manija con nonio del carro transversal.
17. Manija del carro longitudinal.
18. Acople del tornillo patrón para el movimiento
de roscado (media tuerca).
19. Carro longitudinal.
20. Carro Transversal.
21. Base giratoria del carro transversal.
22. Charriot.
CADENA CINEMATICA. (Mecanismos)
 La cadena cinemática grave, transmite y regula los movimientos de los elementos del torno,
según las operaciones a realizar.
 Los movimientos automáticos en el torno paralelo, son especialmente, los del carro
longitudinal y del carro transversal, por medio de la barra de avance.

MECANISMO INVERSOR DEL AVANCE AUTOMATICO

 Siendo el eje del cabezal el que ha de hacer mover la herramienta en al dirección
conveniente, sobre el va montado un engranaje o piñón que al girar el eje, arrastra al
llamado mecanismo inversor de avance; este mecanismo hace avanzar el carro hacia la
izquierda o hacia la derecha, independiente del sentido de giro o del eje de cabezal.
 Denominaremos a esta posición como numero 2.

 Mecanismo inversor del avance. Posición 2:

1. Engranaje montado sobre el eje.
2. Cuerpo del cabezal.
3. Palanca basculante.
4. Gatillo de fijación y muescas indicadoras de posición.
5. Piñon de salida del inversor.
6. Engranajes intermedios.
 Mecanismo inverso de avance
 Posición 1: piñón de salida, distinto sentido de rotación que el eje. Eje
girando al derecho, el carro avanzara a la izquierda.
 Posición 2: no funciona el mecanismo: carro parado.
 Posición 3: Piñón de salida, mismo sentido de rotación que el eje. El eje
girando a la derecha, el carro avanza hacia la derecha.
 Disposición exterior del mecanismo inversor del avance :

1. piñon montado sobre el eje.

2. palanca del eje auxiliar reductor.
3. piñones intermedios del inversor.
4. piñon de salida del inversor.
5. piñon receptor del tren de ruedas.
6. ( junto con el 5 ) : tren de ruedas.
7. guitarra.
8. barra de cilindrar.
9. palanca basculante del inversor.
10. placa de muescas de situación.
Caja Norton de Avances

 Consiste en un conjunto de engranajes de diámetro progresivo montadas

sobre un eje , y alojados en una caja de fundición que se fija a la bancada ,
cerca de la lira.
 La relación entre las sucesivas ruedas que lo forman determina el avance de
la herramienta sobre la pieza.
 Supongamos que estamos realizando un trabajo de cilindrado de desbaste ,
el tren de ruedas lo tendremos dispuesto en un avance de 0,2 milímetros
por cada vuelta del plato . Efectuado el desbaste se puede realizar el
cilindrado de acabado ,por lo cual se debe variar el avance , para esto
tenemos la caja Norton.
Caja Norton de un torno:
1: Barra de roscar .
2: Barra de cilindra .
3: Palancas del dispositivo de roscar .
Interior de la caja Norton :
 1: Piñon de salida de inversor.
 2: Rueda. intermedia.
 3: Rueda intermedia.
 4: Rueda de salida del tren.
 5: Barra de cilindrar.
 6 : Eje del paquete Norton.
 7 a 11 : Engranajes del paquete Norton.
 12: Rueda de engranaje móvil.
 13: Piñón deslizante del dispositivo.
 14: Palanca Norton.
DISPOSICIÓN DEL MECANISMMO DEL CARRO PARA EL
MOVIMIENTO AUTOMÁTICO

 DISPOSICION DEL MECANISMO DEL

CARRO PARA EL MOVIMIENTO
AUTOMATICO
 Esquema del delantal : posición de la
barra (1) y el tablero (2) de un torno
, la cremallera est{a señalada con el
número 3 y el huesillo transversal
con el número 4 .
 CARA ANTERIOR DEL TABLERO
DEL CARRO O DELANTAL
 17: Palanca del mando automatico.
 18: Delantal del carro.
 19: Agujeros roscados para fijación
del delantal al carro.
MECANISMO PARA EL AVANCE DEL CARRO
LONGITUDINAL
 MECANISMO DE CREMALLERA PARA  MECANISMO TORNILLO SINFÍN
AVANCE DEL CARRO LONGITUDINAL

 1: tornillo sinfín
 2: corona del tornillo sinfín
 3: barra de cilindrar
 4: chaveta de arrastre.
MECANISMO DE LOS AUTOMÁTICOS DE CILINCRAR Y FRENTEAR

1. barra de cilindrar. 10. volante de cilindrar a mano .

2. tornillo sinfín. 11. piñón del automático de cilindrar.
3. corona del tornillo sinfín. 12. ruedas intermedia de cilindrar.
4. piñón de la corana. 13. eje del piñón de cremallera.
5. eje y piñón automático de frentear. 14. Rueda intermedia de cilindrar.
6. piñón y eje intermedio. 15. piñón de cremallera .
7. piñón y eje de engranaje para el automático 16. cremallera.
de frentear.
8. huesillo del carro transversal.
9. eje del volante y el piñón de cilindrar.
MOVIMIENTO AUTOMÁTICO DEL CARRO
TRANSVERSAL

 Para que el carro transversal se mueva automáticamente , estando

embragado el inversor y por lo tanto la barra girando , bastara con colocar
la palanca de mando del automático en la posición A .
 ESQUEMA DEL MECANISMO DEL AUTOMÁTICO EN POSICIÓN DE
FRENTEAR

 Al hacer esto , el conjunto de tornillos sinfín (2) , corona(3) y piñón (4) , es obligatorio
a moverse dentro del carro según la dirección de la flecha A hasta engranar con el tren
de engranajes del automático de frentear , quedando como se muestra en la figura B.
En esta es la posición el giro de la barra se transmite a través del tornillo sinfín , la
corona y el piñón(4) a la rueda(5) , de esta al piñón (6) , del piñón (6) a la rueda (7) y
de esta al huesillo del carro transversal (8) ; para eso el huesillo tiene una parte
mecanizada en forma de piñón (dentado).
 TORNILLO PATRÓN (barra de roscar)

 Este huesillo va montado paralelo a la barra de cilindrar y esta roscado con un perfil
trapezoidal que sirve de pauta o plantilla para el roscado en el torno .
 El huesillo patrón tiene un paso de rosca determinada y , embragado al carro
portaherramientas mediante una tuerca especial , hace que este pueda tallar una rosca de
igual paso al que se desea fabricar .
 El arrastre del carro mediante la tuerca de roscar se logra mediante el accionamiento de la
palanca (1) de forma que la tuerca de roscar (2) que es partida , se cierra alrededor del
huesillo.
2. Torno Revolver
 El torno revolver, es aquel que lleva un carro con una torreta giratoria
de forma hexagonal que toca frontalmente a la pieza que se requiere
mecanizar.
 El torno revolver es mas rápido y preciso que un torno paralelo y
especialmente adecuado para el trabajo en serie.
3. Torno al Aire
 El mecanizado de piezas consiste principalmente en trabajar piezas
de gran diámetro y poca longitud.
 Las piezas se montan al aire, es decir, no suelen apoyarse en la
contrapunta.
4. Torno Vertical
 Es una variedad de torno diseñado que sirve para mecanizar piezas de
gran tamaño, en la cual las piezas van sujetas al plato de garras y que
por sus dimensiones o peso harían difícil su fijación en un torno
horizontal.
5. Torno Automático
 Es un tipo de torno donde esta automatizado todo su proceso de
trabajo, incluso la alimentación de la pieza que se puede ir
obteniendo de una barra larga que se inserta por un agujero que tiene
cabezal.
6. Torno de Control Numérico
 Es un tipo de torno que actua giado por una computadora que ejecuta
programa controlados por medio de datos alfa-numéricos, teniendo en
cuenta los ejes cartesianos X, Y, Z.
 Las ordenes de ejecución están obtenidas en un software que
previamente a confeccionado un programador.