Clase 1-2-3-4
Clase 1-2-3-4
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MANTENIMIENTO
¿Que es mantenimiento?
El conjunto de acciones orientadas a conservar o restablecer
un sistema y/o equipo a su estado normal de operación,
para cumplir un servicio determinado en condiciones
económicamente favorable y de acuerdo a las normas de
protección integral”.
Conservación
Inspección
Reparación
CONSERVACIÓN
• Actividades para mantener el estado ideal de componentes de
un sistema Ejemplo: Lubricación de componentes
sistema. • Información:
Fecha,
Intervalo de ejecución,
Duración,
Fallas reconocidas y eliminadas,
Soluciones empleadas,
Repuestos,
Costos.
INSPECCIÓN
• Actividades para evaluar la situación real de componentes de
un sistema Ejemplo: Medir algún parámetro.
Información
Denominación del equipo,
Tarea a efectuar,
Frecuencia,
Duración,
Herramientas necesarias,
Materiales requeridos,
Cantidad y Calificación del personal que ejecuta la tarea
REPARACIÓN
Actividades para la reposición de la situación ideal de medios
técnicos correspondientes a un sistema.
Ejemplo: Cambio de componentes
ENEMIGOS DEL MANTENIMIENTO
Los enemigos principales del mantenimiento son :
El Desgaste:
La Suciedad
L a Temperatura
1.-EL DESGASTE
•Es un proceso de destrucción superficial por frotamiento de sólidos
•El desgaste provoca cambios en dimensiones y eventual rotura del elemento
de máquina y aún la máquina misma
•Diversos cambios que ocurren en la capa de contacto dan lugar a varios tipos
DESGASTE POR ADHESIÓN
La cavitación se produce cuando las pequeñas burbujas que contienen los componentes más
volátiles del fluido hidráulico, incluyendo gases disueltos, agua y disolventes, estallan cerca
de la superficie de un componente, generando o transfiriendo a dicha superficie un
incremento pulsatorio de presión.
Las partículas presentes en el fluido intensifican los efectos de la cavitación al actuar como
núcleos de formación de burbujas.
La cavitación da origen a deformación de la superficie y aceleración del proceso de fatiga del
componente.
DESGASTE POR EROSIÓN
El filtro secundario es el segundo filtro en el sistema de combustible. Normalmente está localizado entre el
filtro primario y el sistema de inyección de combustible, frecuentemente después de la bomba.
Típicamente el filtro secundario tiene una eficiencia de 95% a 98% con partículas de 3 a 10 micrones
¿Que atrapa el filtro de combustible?
El filtro mostrado a la derecha es el filtro de aceite . Tiene por características ser del tipo de
cartucho formado por un elemento y carcasa que puede sustituirse como unidad y evita el
derrame de aceite. El filtro dispone de una válvula de seguridad interna El aceite que fluye
desde la parte superior del filtro, circula alrededor del exterior del filtro, filtra la suciedad a
medida que fluye hacia el interior del elemento y después sale por el centro de la parte superior
del filtro
El elemento en el filtro de flujo total está diseñado para filtrar por lo menos el 95% de las
impurezas de 15~20 micrones en el filtro principal y de 1 micrón en el filtro de desvío. El
elemento emplea papel filtrante. Además, tal como ocurre con el filtro de aire, para ampliar
más el área de filtración, el papel filtrante está doblado en pliegues para formar un cilindro
teniendo un tratamiento de onda para evitar que los pliegues se peguen. Tamaño de las
partículas
Hay dos tipos de filtro de aceite: uno con válvula de seguridad incorporada y otro con una
válvula de seguridad aparte. En el tipo de válvula aparte, ésta normalmente instalada en el
soporte del filtro. El tipo de válvula incorporada se usa primordialmente en motores pequeños
mientras que el tipo de válvula aparte se usa en motores grandes. El funcionamiento es igual
en ambas. Si el elemento se obstruye, se genera un diferencial de presión en el aceite dentro
del elemento y fuera del mismo (el interior es
baja presión y el exterior es alta presión). Cuando este diferencial de presión sobrepasa cierto
nivel, se abre la válvula de seguridad y se desvía del elemento el flujo de aceite. Esto ocurre
para evitar que se detenga la circulación de aceite a las piezas del motor provocada por la
obstrucción del filtro y para evitar dañar el elemento a causa de la presión. Cuando se activa la
válvula, el circuito está en las mismas condiciones que si no hubiera filtro. El aceite sucio fluye
por todo el motor. Por esta razón es necesario sustituir el elemento antes que se
PROBLEMAS PROVOCADOS POR OBSTRUCCIÓN O DAÑOS
AL FILTRO DE ACEITE
El polvo y la arena de la atmósfera
Filtro de Dada su situación, en la salida de la bomba, se sitúa en la línea de alta presión. Esto condiciona que los
filtros así situados requieran de una mayor robustez. No obstante, en esta posición se consiguen
Por su impulsión filtrados más exigentes, estando el tamaño de las partículas retenidas en el rango de los 10 a 25 µm
ubicación Filtro de A diferencia de los casos anteriores, colocando el filtro en la tubería de retorno al depósito se evitan los
problemas de resistencia a la presión, o los riesgos de cavitación en la aspiración de la bomba. Para esta
retorno posición, el tamaño de las partículas que se consigue filtrar se encuentra entre 25 y 30 µm.
Alta Los filtros para altas presiones son utilizados en sistemas en los
cuales se requiere una presión alta, las presiones manejadas pueden
Por la presión ser desde 3,000 PSI (207 bar.) hasta una presión máxima de 6,000 PSI
(414 bar.)
presión mediana Los filtros para medianas presiones manejan presiones desde 500 PSI
(34.5 bar.) hasta un máximo de 1,200 PSI (82.8 bar.), manejando flujos
presión desde 150 GPM (581 LPM) hasta un máximo de 425 GPM (1609 LPM).
ELEMENTOS QUE COMPONEN UN FILTRO
PARA ACEITE HIDRÁULICO
Carcasa: Esta es una parte en la que varía el espesor de la chapa. Depende del
modelo del motor para soportar la presión del aceite la cual cambia de un motor a
otro, evitando que el filtro se deteriore (Explote).
Brida: Es el elemento por donde el aceite entra (Orificios pequeños) y sale filtrado
(Orificio central).
Válvula de retención: Esta válvula cumple con la función de no dejar que el filtro de
aceite se vacié en el momento que el motor está parado.
Resorte de la válvula de retención: Esta pieza mantiene el cartucho filtrante en
posición y le da mejor cierre al flaper.
Cartucho filtrante con válvula de escape o saturación: El cartucho está compuesto
por papel de celulosa, encargado de filtrar el aceite, un caño central y dos tapas de
metal, encargadas de soportar el pico de presión que ejerce la bomba y una válvula
de escape o saturación preparada para abrir y dejar que el aceite circule sin filtrar
evitando así que el filtro explote.
Soporte de cartucho: Mantiene centrado al cartucho dentro de la carcasa.
3.-TEMPERATURA
La temperatura es muy variable en los mecanismos de funcionamiento de la maquinaria
pesada, debido a que cada sistema del equipo varían sus temperaturas de trabajo.
Toda maquinaria trabaja a una temperatura adecuada de trabajo no siendo tan Excesivas,
ni tan bajas, la mayoría de estos sistemas cuentan con sistemas de refrigeración que
permiten regular, las temperaturas altas a un nivel de trabajo requerido por el equipo.
Por otra parte debido a la ubicación geográfica donde laboran estos equipos mineros
suelen estar sometidos a bajas temperaturas, siendo compensados por aditivos especiales
como son los anticongelantes.
CARACTERISTICAS
en muchas empresas el mantenimiento se considera como un mal
necesario o un centro de costo sin rentabilidad.
La empresa busca ante todo dar prioridad a funciones mas rentables
como es el área de operaciones, que proporciona utilidades y poner
al mantenimiento bajo el dominio del sistema de operación.
Es fundamental buscar y lograr un mejor balance entre los
diferentes centros operativos de la empresa, sobre todo entre los
sistemas de mantenimiento y los de operación.