TÍTULO DE LA INVESTIGACIÓN

“ANÁLISIS SITUACIONAL DE LA PROBLEMÁTICA DEL

TRANSPORTE INTER-PROVINCIAL
EN LA CIUDAD DE TARAPOTO”.

TÍTULO DEL PROYECTO

TERMINAL TERRESTRE DE PASAJEROS
EN LA CIUDAD DE TARAPOTO.
INTRODUCCION

El presente trabajo de investigación está orientado a la

concepción de un Equipamiento: Terminal Terrestre, cuyo
propósito es independizar las actividades que se suscitan en el
funcionamiento de un Terminal Terrestre, teniendo como
objetivo principal identificar el problema vial urbano de la
cuidad de Tarapoto; como es el caso de las agencias de
transporte inter – provincial de pasajeros las cuales generan y
ocasionan problemas reflejados en el de Transporte Terrestre
de la Ciudad, respecto a su ubicación, implementación, servicio
y la influencia negativa que ejerce, en su entorno inmediato.
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
REALIDAD PROBLEMÁTICA:
A NIVEL MUNDIAL: CURITIBA - BRASIL
SEGÚN EL URBANISTA MAXIMILIAN DÖRRBECKER
el tráfico de Curitiba está estructurado de forma integrada
con el transporte de masas vía autobús, por medio de los
llamados trinários (sistemas de carriles exclusivos de
autobuses expresos, ladeados por pistas simples para
vehículos particulares en sentido contrario y,
inmediatamente paralelas a estas, vías rápidas con
velocidad permitida superior.”
SEGÚN EL PRESIDENTE CARLOS HOMERO GIACOMINI
El sistema de autobuses de Curitiba es, según diversos
analistas, uno de los más modernos y eficientes de Brasil.
Sin embargo, la alta elección de vehículos particulares por
parte de los ciudadanos evidencia problemas en el sistema
existente, el cual algunos analistas creen saturado. Muchos
apuntan la necesidad de un sistema más veloz y
confortable, como el metro.
A NIVEL NACIONAL: CAJAMARCA
SEGÚN LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CAJAMARCA

En la estructura urbana de la CIUDAD DE CAJAMARCA,

existen diversos problemas urbanos, tales como el sistema
vial, servicio de salud, servicio de transporte terrestre
nacional y regional, interrelación con los diversos mercados
urbanos, ganadería, entre otros, siendo la de mayor
incidencia el problema de transporte terrestre de pasajeros.
A NIVEL REGIONAL/LOCAL: TARAPOTO

SEGÚN LA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN MARTIN

La carencia de un equipamiento como: terminal terrestre en

la ciudad de Tarapoto ha generado el deterioro de la
estructura urbana de la ciudad afectando principalmente el
sistema vial.
 ANTECEDENTES DEL PROBLEMA:
Es a partir de la década de los 80; donde se puede apreciar un
acelerado crecimiento tanto en su población como el área que
ocupa, originado por la penetración de la carretera marginal
de la Selva, lo cual ha Multiplicado su extensión geográfica y
poblacional.

La falta de un Terminal adecuado en la ciudad de Tarapoto ah

originado la utilización de viviendas y otros locales
acondicionadas para ser usados como tal por el transporte, la
mayoría se ubica entre la avenida Salaverry, contribuyendo
aun mas con la congestión y el desorden.

FORMULACION DEL PROBLEMA:

¿Cuáles son los efectos que genera el problema del
Transporte Inter-provincial de Pasajeros en la Ciudad de
Tarapoto?
OBJETIVOS DE ESTUDIO:
OBJETIVOS GENERALES:

Formular un diagnostico situacional del problema del

Transporte Interprovincial de Pasajeros para obtener
parámetros de estudio y conocer los efectos que genera en la
Ciudad de Tarapoto.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

•Identificar y analizar los diferentes problemas que genera la

actual ubicación de las distintas agencias de transporte inter-
provincial de pasajeros en la Ciudad de Tarapoto.
• Determinar y analizar la magnitud del problema del
Transporte Interprovincial originada por la deficiente
implementación de los locales de Agencias de Transporte de
pasajeros en la Ciudad de Tarapoto.
• Analizar y evaluar las agencias de Transporte de pasajeros de
la Ciudad de Tarapoto concerniente a la calidad de servicio
teniendo en cuenta las necesidades del usuario.
PREGUNTAS DE INVESTIGACION:

Con respecto a la ubicación ¿cuáles son los diferentes

problemas que genera actualmente el transporte inter-
provincial de pasajeros en la Ciudad de Tarapoto?

¿cuáles son las deficiencias originadas por la falta de

implementación de los locales de Agencias de Transporte de
pasajeros en la Ciudad de Tarapoto?

¿cuáles son las calidades de servicio que requiere el usuario

con respecto al transporte de pasajeros de la Ciudad de
Tarapoto?
JUSTIFICACION DE LA INVESTIGACION:

Esta investigación es necesaria para: los usuarios en general ya

que ellos serán los principales beneficiarios en cuanto al
incremento en la calidad de servicio con el mejoramiento de la
Transporte Interprovincial en la Ciudad de Tarapoto Además es
conveniente para: las agencias de transporte ya que tendrán la
ventaja de conocer los problemas que ocasiona su situación
actual, ubicación y la calidad de servicio que ofrecen, en la
medida de brindar un mejor servicio y obtener una mejor
ventaja económica.

VIALIDAD DEL ESTUDIO:

Es viable esta investigación pues se dispone de los

recursos materiales y financieros que a su vez hacen factibles
los procesos de recolección y análisis de datos.
 LIMITACIONES:

De ámbito:
Esta investigación se limita en toda la población, en especial a
las empresas de Transporte Terrestre de pasajeros de todo el
Departamento de San Martin, ya que en nuestra localidad no
contamos con casos exitosos referente al enfoque de la
investigación.

De Recurso:
La inexistencia de Registros Estadísticos sobre el movimiento
de pasajeros tanto mensuales como anuales, no permite
determinar con exactitud la demanda de los mismos, lo que
nos lleva a trabajar con datos aproximados obtenidos en las
Garitas de Control.

De tiempo:
Esta investigación cubrirá la gestión durante el Semestre 2010-
I. Y el tiempo de dedicación de los investigadores es parcial y
limitado.
 ENFOQUE DEL METODO:

CONTEXTO FÍSICO/AMBIENTE O ESCENARIO

Ubicación:
La Región San Martín, está ubicado
en el sector septentrional y central
del territorio peruano.

El clima de la ciudad es semiseco

cálido, con una temperatura
promedio anual de 26.0º C

El suelo es de composición
limo arcillosa, con lentes de
aglomerados, con una
capacidad portante de 1Kg.
/cm2
Limites:
•Por el Norte con la Región Nor Oriental del
Marañón Departamento de amazonas y Provincia de Alto
Amazonas de la Región Loreto.
• Por el Este con Loreto.
•Por el Sur con el Departamento de Huánuco.
•Por el Oeste con la Provincia de Cajamarca y la Región de
la Libertad
Hidrografía:
La red hidrográfica de esta región pertenece a la vertiente del
Atlántico y está dominada por el río Huallaga (curso medio),
que lo cruza de sur a
norte, a donde llegan las
aguas colectadas en sus
diferentes cuencas. Los
de mayor caudal son el
Huayabamba, el Mayo, y
el Avisado, además el
Chonta yacú, Tocache,
Mishollo, Sapo, Sisa,
Caynarachi, Shanuzi (en
la margen derecha).
 POBLACION INVOLUCRADA /MUESTRA:

POBLACION INVOLUCRADA
POBLACION

DISTRITO TOTAL HOMBRES MUJERES

TARAPOTO 68,295 33,625 34,670

MORALES 23,561 11,869 11,692

BND. 29,111 14,801 14,310

SHILCAYO
TOTAL 120,967 60,295 60,672

MUESTRA: UTILIZACION DE FORMULA ESTADISTICO

MUESTRA PILOTO MUESTRA POBLACION

250 PERSONAS 383 PERSONAS

TOTAL MUESTRA POBLACIONAL = 133 personas (usuarios)

DISEÑO / ABORDAJE O FUNDAMENTACION :
MODELO DE ENCUESTA
MODELO DE FICHA DE OBSERVACION
MODELO DE FICHA TÉCNICA BIBLIOGRÁFICA

FICHA BIBLIOGRAFICA

NOMBRE DEL LIBRO:

AUTOR:

REFERENCIA DEL AUTOR:

TITULO:

EDITORIAL:

PAIS:

FECHA:
MARCO REFERENCIAL ESPECIALIZADO

MARCO TEORICO:

El Transporte en la Ciudad: trabajo en que se realiza una

recopilación bibliográfica de diferentes autores referidos a la
problemática que nos afecta en la actualidad: el transporte
terrestre de pasajeros, de la cual hacen mención: las
ciudades, actualmente, se ven afectadas por el predominio de
modos de transporte.

Tesis Terminales Terrestres de Pasajeros: Programación,

Normas y Análisis de Proyectos: la cual hace un análisis de los
distintos tipos de terminales terrestres en el Perú y el
extranjero.
 El Transporte:
Medio de traslado de personas o bienes desde un lugar
hasta otro. El transporte comercial moderno está al servicio
del interés público e incluye todos los medios e
infraestructuras implicadas en el movimiento de las
personas o bienes, así como los servicios de recepción,
entrega y manipulación de tales bienes

Antecedentes del Transporte

Clasificación de los Medios de transporte
Importancia del Transporte en el Desarrollo Urbano

El transporte es útil en dos aspectos: utilidad de lugar y

utilidad de campo, términos económicos que significan,
sencillamente, contar con las mercancías en el lugar y en el
tiempo que se necesitan, funciones que también se pueden
aplicar al transporte de pasajeros, es decir los viajes de una
ciudad a otra, ya sea de negocios o de recreación, se llevan a
cabo entre todos los lugares del país y el mundo.
Terminales Terrestres:
El Terminal Terrestre consiste en un lugar apropiado en
ubicación y tamaño, que permita cumplir sus objetivos y
albergar los edificios e instalaciones adecuadas, para los
volúmenes de pasajeros y transportistas actuales y futuros, así
como para las actividades complementarias que beneficiarán
a los usuarios del sistema, en apoyo general del "Servicio
Público de Transporte Terrestre Interdepartamental e
Internacional de Pasajeros por Carretera en Ómnibus

Normas Generales para el Terminales Terrestres

•LEY GENERAL DE TRANSPORTE Y TRANSITO TERRESTRE (Ley

N. 27181)
•Articulo 7. De la racionalización del uso de la infraestructura
•Técnicas para la comprensión del funcionamiento de un
Terminal terrestre de pasajeros.
NORMAS ESPECFICAS. R.N.C

REGLAMENTO DEL SERVICIO PUBLICO DE TRANSPORTE INTER-

PROVINCIAL DE PASAJEROS POR CARRETERA EN OMNIBUS (D.S.
05-95-MTC).
Vehículos no menos de 8.500 kg.

REGLAMENTO NACIONAL DE ADMINISTRACION DE TRANSPORTE

(D.S. N. 040-2001-MTC)

CAPITULO VII: Del régimen de acceso y operación de los

servicios

SECCION VI
DE LOS TERMINALES TERRESTRES
Articulo 73. Objetivos de los terminales.

Articulo 76. Requisitos Técnicos para el servicio Público

Nacional
Sector de pasajeros y equipaje.
Sector de encomiendas.
MARCO REFERENCIAL:

Casco urbano: Se denomina al conjunto de características

físicas de la representación general que da una cuidad,
del medio físico espacial.

Deterioro de la Estructura Urbana: Inconveniente e inapropiado

conservación de la infraestructura y equipamientos urbanos
dentro del casco urbano de las ciudades

Demanda de Transporte Urbano: Es el número de pasajeros que

realizan un número de viajes en un tiempo determinado.
La demanda de viajes determina los flujos

Imagen Urbana: Se entiende por imagen urbana al conjunto de

Elementos naturales y artificiales (lo construido) que constituyen
una ciudad y que forman el marco visual de sus habitantes,
tales como: colinas, ríos, bosques, edificios, calles, plazas,
parques, anuncios, etc.
MARCO REFERENCIAL ESPECIALIZADO

A nivel internacional:

TERMINAL TERRESTRE DE
CARTAGENA – COLOMBIA

ANTECEDENTES:

Ciudad Capital del departamento de Bolívar, localizada a orillas

del mar Caribe, es el principal centro turístico de la ciudad, está
representada por el turismo, la industria, la agricultura y el
comercio.
Con el paso del tiempo, Cartagena ha desarrollado su zona
urbana, conservando el centro histórico y convirtiéndose en uno
de los puertos de mayor importancia en Colombia, así como
célebre destino turístico.
CARACTERÍSTICAS DEL PROTECTO:

Ubicación:

Está situado dentro del perímetro urbano de Cartagena de

Indias, lo que permite un fácil acceso desde cualquier sitio de la
ciudad.

Entorno:

El Sistema Integrado de Transporte del Distrito de Cartagena de

Indias (Transcaribe) que actualmente se encuentra en
construcción. Se basa en un sistema tronco-alimentado con una
extensión total de 13,4 km partiendo desde el Amparo hasta
Bocagrande.
Organización General
Accesibilidad y emplazamiento:
•El terminal cuenta con cuatro puntos de ingreso peatonal y
cuatro salidas de pasajeros.
•Los automóviles particulares tienen un área de
estacionamiento hacia un extremo del terminal, adyacente a la
zona de acceso de pasajeros.
•El diseño de las vías de acceso al terminal se hizo procurando
eliminar los giros a la izquierda que presenta conflicto con los
flujos en sentido contrario y en el mismo sentido
 TERMINAL TERRESTRE DE
PASAJEROS DE ARICA – CHILE
ANTECEDENTES:

Arica con 139,017 habitantes es la capital y la cuidad de

intercambio comercial y cultural por ser limítrofe con dos
países, cuyos caminos ferrocarriles conducen hacia ellos.
Ciudad de antigua tradición y moderna fisonomía, cuenta con
excelente equipamiento para el viajero.
CARACTERÍSTICAS DEL PROTECTO:

Ubicación:
El terminal se ubica entre las avenidas Santa María (que sirve
de acceso desde Tacna) y Diego Portales (que conecta con la
Panamericana Sur y todo el resto de Chile).

Entorno:
Chile posee una extensa red vial que une a casi la mayoría de
las ciudades y localidades del país. Por esto, el transporte
colectivo es una manera conveniente y económica de viajar
entre un punto y otro.
Organización General:
 Accesibilidad y emplazamiento
•Se cuenta con dos accesos, uno de ellos en la fachada que
mira hacia la Av. Diego Portales; el segundo que se puede
denominar secundario; no tiene frente a ninguna avenida o
calle pero si a una zona importante (parte integrante del
terminal) como es la zona de estacionamiento público y de
taxis; estos accesos les permiten el ingreso y salida directos a
los usuarios del terminal.
•El ingreso de las
unidades de transporte
se realiza por la calle
Azola y salida por una
vía interna que cruza el
Terminal y sale
directamente a la Av.
Diego Portales.
• Se utiliza el mismo
punto para la entrada y
salida de vehículos
particulares.
A nivel Nacional:
TERMINAL TERRESTRE DE TACNA
Antecedentes:
Tacna, fue la primera Ciudad
en contar con un Terminal
Terrestre en el cual se
construyo en el año 1990, un
año antes de que Tacna fuera
declarada “Zona de
Tratamiento Especial” ZOTAC
CARACTERÍSTICAS DEL PROTECTO:
Ubicación:

El Terminal Terrestre de Tacna se encuentra circundando por

la Avenida Circunvalación en el cruce de la Carretera
Panamericana Sur.

Entorno:
La Carretera Panamericana que es circundante del
Terminal Terrestre de Tacna, pasa por climas y sistemas
ecológicos diversos, desde las selvas densas hasta las
montañas congeladas
Organización General:
Accesibilidad y
emplazamiento:

El Terminal Terrestre
cuenta con dos accesos
peatonales de la parte del
cercado y dos accesos
vehiculares, tanto público
como para taxis.

Se ha considerado un
ingreso y salida de
ómnibus por la parte
posterior del terminal.
 TERMINAL TERRESTRE
DE AREQUIPA

ANTECEDENTES:
El Terminal Terrestre de Arequipa, fue construido entre los años 1991
– 1992, por gestión del Alcalde Luis Cabrera Velásquez; su
construcción se finalizo con capitales de empresas privadas,
provenientes de los empresarios de transporte terrestre.

CARACTERÍSTICAS DEL PROTECTO:

Ubicación:
El Terminal Terrestre de Arequipa se ubica en la Variante de
Uchumayo y la Avenida aledaño al parque industrial.

Entorno:
La ciudad de Arequipa cuenta con una red vial de 1750 km de
extensión, esta red vial conformada por la red nacional,
departamental y vecinal (metropolitana). En ella se concentra el
segundo mayor parque automotor de Perú (después de Lima)
Organización General:
Accesibilidad y emplazamiento:

Su accesibilidad para el
Terminal Terrestre es por la Av.
Jacinto Ibáñez.

Cuenta con tres amplios

accesos peatonales, por el
frente del edificio, y a los lados
por la zona comercial exterior.

El ingreso de automóviles y
taxis se da de forma
independiente del ingreso de
ómnibus.

El área del terreno y el local es

apropiada para los usuarios así
como para las distintas agencias
de transporte interprovincial
DISCUSIÓN DE RESULTADOS:

PROCESAMIENTO, DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN

ENCUESTA A LOS USUARIOS:

De la Encuesta realizada a los Usuarios sobre el “ANÁLISIS

SITUACIONAL DE LA PROBLEMÁTICA DEL TRANSPORTE INTER-
PROVINCIAL EN LA CIUDAD DE TARAPOTO” a partir de la
ubicación de las agencias de transporte Terrestre de Pasajeros
Nacional y Regional; considerando para ello a 10 agencias de
Transporte Interprovincial en Tarapoto y 133 usuarios, se
obtuvo los siguientes resultados:
MATRIZ DE CORRESPONDENCIA ENTRE OBJETIVOS –
PREGUNTAS DE INVESTIGACIÓN – CONCLUSIONES:
MATRIZ DE CORRESPONDENCIA ENTRE CONCLUSIONES –
RECOMENDACIONES