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SISTEMA DE FRENOS
El sistema de frenos de un coche se encarga de reducir la velocidad

de este de manera segura. Al igual que ocurre con los demás
sistemas de los coches modernos, se ha ido mejorando
progresivamente hasta llegar al avanzado nivel de desarrollo actual.
La mayoría de vehículos actuales llevan frenos de disco en el eje

delantero y frenos de tambor en el eje trasero. Sin embargo, en
vehículos de gama media y alta es normal encontrar frenos de disco
en todos los ejes.
Además, existen cantidad de tecnologías diseñadas para mejorar aún

más la eficiencia de frenada y también para hacer más seguro el
proceso de frenado del vehículo.
FUNCIONAMIENTO:
Reducir la velocidad del coche y mantenerlo inmóvil son las funciones
del sistema de frenos de un coche. Para conseguirlo, se utilizan
distintos sistemas, por ejemplo, los tradicionales frenos de tambor,
con una zapata y un tambor de freno, y los más novedosos frenos de
disco, con una pastilla y un disco de freno.
El sistema de frenos funcionamiento es posible gracias a los fluidos de

trabajo, que sirven para empujar los cilindros. Así, el cilindro maestro
se encarga de transmitir la presión a los cilindros secundarios que
lleva cada una de las ruedas.
Cuando pisamos el pedal de freno, un pistón actúa sobre el cilindro

principal, forzando que el líquido de frenos circule por las tuberías de
freno. Este fluido llega hasta los cilindros de cada una de las ruedas y
los llena, de manera que obliga a los pistones a ejercer fuerza sobre
los frenos.
En el sistema de frenos tambor, los componentes van dentro de un
cilindro, el tambor, que gira junto con las rueda. La acción de pisar el
pedal causa que las zapatas presionen contra el tambor,
desacelerando el vehículo. El principal problema de este sistema es el
calor producido, que es difícil de disipar y disminuye su eficacia.
En el sistema de frenos de disco, el disco gira con la rueda y, por

medio de la pinza de freno, es el roce de las pastillas contra el disco
lo que frena el vehículo. En este caso, el calor se disipa rápidamente,
porque los componentes del sistema están más expuestos al circular
del aire.
TIPOS DE SISTEMAS DE FRENOS

El sistema de frenos de disco ha ido sustituyendo progresivamente al
sistema de frenos de tambor. En general, los frenos de disco se
consideran el mecanismo de freno más preciso y seguro. Por otra
parte, según el modo de actuación, existen distintos sistemas de
frenos, cada uno con sus características particulares, sus ventajas y
sus inconvenientes:
FRENOS HIDRÁULICOS: El sistema de frenos hidráulicos es el más

común y se utiliza principalmente en turismos. Su funcionamiento
depende de la compresión del fluido dentro del circuito de frenos al
pisar el pedal, actuando sobre la zapata del freno de tambor o sobre
los pistones de las pastillas de los frenos de disco.
FRENOS NEUMÁTICOS: En este sistema de frenos neumáticos se
utiliza aire comprimido y se utiliza en vehículos pesados, como
autobuses, camiones y otra maquinaria pesada. El funcionamiento es
similar al del sistema de frenos hidráulicos pero con aire en el circuito.
Este sistema lleva un compresor, que produce ese característico ruido
que escuchamos cuando se detiene un autobús.
FRENOS HIDRONEUMÁTICOS: Este tipo de sistema de frenos

hidroneumáticos combina los dos sistemas anteriores. Aparte de
contar con el sistema hidráulico, lleva un sistema con aire
comprimido que proporciona fuerza de frenada auxiliar. Se utilizan
estos frenos en vehículos industriales ligeros.
PARTES DEL SISTEMA DE FRENOS

PEDAL DE FRENO: Es un mecanismo de accionamiento por medio
del cual el conductor ejerce la fuerza necesaria para que sea
transmitida a los demás componentes del sistema.
SERVOFRENO: Encargado de multiplicar la fuerza de frenada

ejercida sobre el pedal de freno.
Bomba de freno con depósito de líquido de frenos.
CIRCUITO DE TUBERÍAS: Son las encargadas de llevar el líquido de

frenos desde la bomba hasta los bombines de freno. Normalmente se
hacen de acero, latón o cobre y son resistentes a la corrosión, aparte
de soportar altas presiones al frenar.
BOMBINES DE FRENO: En frenos de tambor, se encargan de la

transmisión de la presión generada por la bomba de freno, que causa
la apertura y acoplamiento de las zapatas contra el tambor.
PINZA DE FRENO: La pinza de freno recibe los conductos que llevan

el líquido de frenos a los cilindros. El líquido acciona los pistones hacia
el exterior, que a su vez empujan las pastillas de freno contra el disco,
deteniendo el vehículo por fricción.
PASTILLAS DE FRENO: Por fricción, se encargan de desacelerar el

vehículo. En la actualidad, no esta permitido utilizar amianto para
fabricarlas.
ZAPATAS DE FRENO: También por fricción, en los frenos de tambor
las zapatas de freno se encargan de detener el vehículo.
TAMBORES DE FRENO: Este componente consta de un tambor de

rueda, un plato portazapatas y el bombín de freno.
DISCO DE FRENOS: Va unido al buje de la rueda, o es parte de él, y

gira de manera solidaria con la misma, de manera que la fricción de
las pastillas sobre estos sirve para detener el automóvil.
CABLES DE FRENO: Su misión es la de inmovilizar los tambores o

discos de freno al aparcar, para que el vehículo permanezca inmóvil.
MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE
FRENOS
En sistemas de frenos de disco, debemos asegurarnos del buen

estado de los discos y las pastillas de freno. Síntomas como ruidos,
vibraciones o el encendido del correspondiente testigo indican que es
necesario comprobarlos. En los discos de freno viene especificado el
espesor mínimo y, normalmente, las pastillas llevan un indicador de
desgaste para saber cuándo deben sustituirse.
En el caso de los frenos de tambor, es recomendable revisar su

estado, que no estén oxidados, deformados, que tengan rayas o
grietas. El intervalo de sustitución para los frenos de tambor del eje
trasero es de unos 80.000 km, aunque se recomienda revisarlos cada
30.000 km. En este caso, se recomienda sustituirlo con un kit trasero
de calidad, que incluye todos los componentes, y hacerlo en un taller
de confianza.
Hay que tener en cuenta que, tras su sustitución, los frenos de disco
necesitan un rodaje de asentamiento de unos 300 kilómetros, 200-
500 km para los frenos de tambor. Durante el rodaje, se recomienda
realizar frenadas breves y suaves. Un rodaje mal hecho puede
provocar el desgaste irregular de los componentes.

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SERVOFRENO: Encargado de multiplicar la fuerza de frenada

Bomba de freno con depósito de líquido de frenos.

CIRCUITO DE TUBERÍAS: Son las encargadas de llevar el líquido de

BOMBINES DE FRENO: En frenos de tambor, se encargan de la

PINZA DE FRENO: La pinza de freno recibe los conductos que llevan

PASTILLAS DE FRENO: Por fricción, se encargan de desacelerar el

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