ECS Volvo 2

IMPACT 4.08.
02 10/11/2024
ID de chasis Ruta
72/Descripción, Construcción y función//Suspensión neumática con control electrónico, ECS,
A 795600
descripción del sistema
Modelo Identidad
FH (4) 182633196
Fecha de
ID/Operación
publicación
3/10/2024
Suspensión neumática con control electrónico, ECS,

descripción del sistema
ECS, descripción del sistema
Visión general
Descripción
Control del nivel
Distribución de la carga
APM
Electroválvula del ECS
Sensor de nivel de ECS
Resorte neumático
Sensor de presión
Unidades de mando
WRC
ECS de control remoto
Vehículos ADR
Modo bloqueado
Información relacionada
ECS (Suspensión controlada electrónicamente), descripción del sistema

Nota
Las ilustraciones pueden diferenciarse un poco del vehículo con que se trabaja. Sin embargo,
los componentes claves de los que trata esta información se representan con la mayor
precisión posible.
CIOM se sustituye por SCIM para diferentes mercados, como sigue:
Mercado Semana de introducción

Europa 2024 semana 21
Australia 2024 semana 32
Sudamérica 2024 semana 37
Visión general
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Componentes en el sistema de ECS
1 Electroválvula, 1 canal
2 Electroválvula, 2 canales
3 Electroválvula, 4 canales con sensor de presión integrada
4 Emisor de nivel
5 Sensor de presión (B24A, B56, B57, B58, B248)
6 APM (A177)
7 CCIOM/CCIOM2 (Módulo E/S del chasis central) (A163)
8 RCIOM/RCIOM2 (Módulo E/S del chasis trasero) (A164)
Suspensión neumática
En los vehículos se utilizan principalmente dos tipos de suspensión neumática:
● Suspensión neumática completa: el vehículo dispone de suspensión neumática tanto en el eje
delantero como en el eje o ejes traseros.
● Suspensión neumática trasera: el vehículo dispone de suspensión de ballesta en el eje

delantero y de suspensión neumática en el eje o ejes traseros.
Diagrama esquemático (4X2)
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controladas.
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B1 Estructura de base 1
A03H Panel de instrumentos
A160 CIOM (Módulo E/S de la cabina)/SCIM (Módulo de interfaz de cabina y seguridad)
/A160B
A163 CCIOM
A164 RCIOM
A177 APM (Modulador de producción de aire)
A187 VMCU (Unidad de mando principal del vehículo)
A212 WRC (Control remoto inalámbrico)
B28 Emisor de nivel del ECS (suspensión delantera)
B29B Emisor de nivel de ECS (LHS (Lado izquierdo) (suspensión trasera))
B30 Emisor de nivel de ECS (RHS (Lado derecho) (suspensión trasera))
B56L Sensor de presión de ECS (suspensión delantera)
B57 Sensor de presión de ECS (LHS (suspensión trasera))
B58 Sensor de presión de ECS (RHS (suspensión trasera))
D Interruptor de nivel de conducción
L1 Interruptor de ajuste de nivel de carga
L2 Interruptor de distribución de carga
S287 ECS de control remoto
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Y40 Electroválvula del ECS (suspensión delantera)

(Electroválvula de 1 canal)
Y135 Electroválvula del ECS (suspensión trasera)
FSS-LEAF, con FAL (Limitación de eje delantero)
1 CCIOM/CCIOM2 (A163)
2 Sensor de nivel, (B28) solo para limitación del eje delantero
3 APM (A177)
FSS-AIRE, FSI-TARM, FSI-REAC
2 Electroválvula, 1 canal (Y40)
3 Sensor de presión (B56)
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controladas.
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4 Emisor de nivel (B28)

5 APM (A177)
FSS-AIR, FAA20
2 Electroválvula, 2 canales (Y40)
3 Sensor de presión (B56L y B56R)
4 Sensor de nivel (B28L y B28R)
5 APM (A177)
RAD-GR/RAD-G2, 4x2 RIGID, FSS-LEAF/FSS-AIR
1 RCIOM/RCIOM2 (A164)
3 Niple de prueba
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4 Sensor de presión (B57, B58)

5 Emisor de nivel (B29B, B30)
6 Depósito de suspensión de aire
7 Depósito adicional
8 APM (A177)
RAD-GR/RAD-G2/RAD-G4, 4x2 TRACTOR, FSS-LEAF
2 Electroválvula, 1 canal (Y135)
3a Racor de prueba, BBOX-L
3b Racor de prueba, BBOX-EF
4 Sensor de presión (B57)
5 Emisor de nivel (B29B)
6 APM (A177)
RAD-GR/RAD-G2/RAD-G4, 4x2 TRACTOR, FSS-AIR
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3a Racor de prueba, BBOX-L
3b Racor de prueba, BBOX-EF
6 APM (A177)
Diagrama esquemático (6X2, 6X4)
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A160 CIOM/SCIM
/A160B
A163 CCIOM
A164 RCIOM
A177 APM
A187 VMCU
A212 WRC
B29B Emisor de nivel de ECS (LHS (suspensión trasera))
B30 Emisor de nivel de ECS (RHS (suspensión trasera))
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(Electroválvula de 4 canales con un sensor de presión integrado)
RAPD-GR 6x2 TRACTOR propulsor
3 Niple de prueba
5 APM (A177)
RADT-GR/RADT-G3, 6x2, TAG
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3 Niple de prueba
5 Depósito de suspensión neumática solo RIGID
6 Depósito auxiliar solo RIGID
7 APM (A177)
RADD-GR/RADD-G2/(RADD-G3, ULIFT, -E-84640), 6x4
3 Niple de prueba
5 Depósito de suspensión neumática solo en RIGID
6 Depósito auxiliar solo en RIGID
7 APM (A177)
RADD-G3, ULIFT, E-846041-, 6x4
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3 Niple de prueba
6 APM (A177)
RADD-GR/RADD-G2/RADD-G3, 6x4, LIFT-BAS
3 Niple de prueba
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7 APM (A177)
8 Sensor de acoplamiento de garra (B306)
Diagrama esquemático (8X2, 8X4)
A160 CIOM/SCIM
/A160B
A163 CCIOM
A164 RCIOM
A177 APM
A187 VMCU
A212 WRC
B29B Emisor de nivel de ECS (LHS (suspensión trasera))
B30 Emisor de nivel de ECS (RHS (suspensión trasera))
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B57 Sensor de presión de ECS (LHS (suspensión trasera))

B58 Sensor de presión de ECS (RHS (suspensión trasera))
(Electroválvula de 4 canales con un sensor de presión integrado)
RAPDT-GR/G3, 8x2 RÍGIDO, etiqueta
4 Niple de prueba
9 APM (A177)
RADT-GR/RADT-G3, 8x2, TAG
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3 Niple de prueba
6 Depósito auxiliar solo RIGID
7 APM (A177)
RADD-GR/RADD-G2/(RADD-G3, ULIFT, -E-84640), 8x4
3 Niple de prueba
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7 APM (A177)
RADD-GR/RADD-G2/RADD-G3, 8x4, LIFT-BAS
3 Niple de prueba
7 APM (A177)
8 Sensor de acoplamiento de garra (B306)
RADD-G3, ULIFT, E-846041-, 8x4
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3 Niple de prueba
6 APM (A177)
RAPDD-GR, 8x4 TRIDEM, EMPUJADOR
4 Niple de prueba
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8 Depósito auxiliar solo RIGID, FSS-AIRE
9 APM (A177)
RADDT-GR/RADDT-G2, 8x4 RIGID TRIDEM, TAG
4 Niple de prueba
9 APM (A177)
Descripción
Modelos
Símbolo de modelo Descripción de modelo

Dispositivo de nivelación del sistema de control
SUSPL-EC
electrónico
Sistema de suspensión delantera
Símbolo de modelo Descripción de modelo

FSS-AIR Suspensión neumática, delantera
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FSS-LEAF Suspensión (mecánica) de ballesta,

delantera
Instalación del eje trasero
Símbolo de modelo Descripción de variante

RAD-GR 1 eje, 1 motriz, suspensión neumática (GRAS)
2 ejes, 1 motriz, suspensión neumática (GRAS), eje loco
RAPD-GR
delante del eje motriz
RAPDT-GR
RAPDD-GR
2 ejes, 1 motriz, suspensión neumática (GRAS), loco
RADT-GR
detrás de eje motriz
RADD-GR 2 ejes, 2 motrices, suspensión neumática (GRAS)
3 ejes, 2 motrices, suspensión neumática (GRAS), loco
RADDT-GR
detrás de eje motriz
1 eje, 1 motriz, suspensión neumática (GRAS), altura del
RAD-G2
chasis - alta
RAD-G4 1 eje, 1 motriz, suspensión neumática (GRAS LW)
2 ejes, 2 motrices, suspensión neumática (GRAS), altura
RADD-G2
del chasis - alta
3 ejes, 2 motrices, suspensión neumática (GRAS), altura
RADDT-G2
del chasis - alta, loco detrás de eje motriz
Las funciones principales de ECS son:

● Control del nivel: el vehículo mantiene el nivel deseado durante la conducción, la carga y la
descarga, independientemente del peso de la carga y de su ubicación.
● Ajuste de la distribución de la carga sobre ejes.
Control del nivel

La ECS regula el nivel del vehículo automáticamente cuando cambian las características de la
carga. El nivel del vehículo también se puede cambiar manualmente con uno de los mandos a
distancia de FSP (Panel de interruptores flexibles). Las regulaciones de nivel manual y automática
se basan en señales de los emisores de nivel y de los sensores de presión. La filtración de las
señales del sensor hace que la regulación sea más lenta durante la conducción en comparación con
la parada.
Los sensores de nivel miden la altura entre el bastidor y el eje, y los sensores de presión miden la
presión en los circuitos de la suspensión de aire. La ECS compara la altura de conducción actual
con la solicitada y regula las electroválvulas para ajustar la presión de aire en los fuelles llenándolos
o evacuándolos.
El ECS utiliza los sensores de presión y los parámetros específicos del vehículo para calcular la
diferencia de presión necesaria para mantener el equilibrio entre los lados derecho e izquierdo.
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La ventaja consiste en que se mejora la nivelación del vehículo; no obstante, una diferencia de
presión demasiado amplia puede afectar negativamente al agarre a la carretera, lo cual provocaría
que los giros a la izquierda resultasen diferentes a los giros a la derecha. Entonces, el vehículo
también presentará una amortiguación asimétrica.
Nota
No aplicable a los TRACTORES con suspensión neumática trasera 4x2 con sólo un sensor
de nivel, que solo puede controlar el peso total del eje.
Distribución de la carga
Eje bogie con presión controlada
La distribución de carga entre los ejes se regula mediante la presión en los fuelles del eje de
transmisión y de rueda loca/eje de empuje, respectivamente. Para el eje de rueda loca y el eje de
empuje, se utilizan los fuelles de elevación para obtener la carga correcta del eje. Para reducir la
carga sobre el eje, el sistema puede aumentar la presión en los fuelles de elevación en lugar de
reducir la presión en los fuelles de la suspensión.
Nota
Para alcanzar la carga correcta sobre el eje y la presión restante, la presión de los fuelles de
elevación se equilibra con la presión de los fuelles de aire. Esto significa que incluso con el
eje portador trasero bajado, puede haber una presión considerable en los fuelles de elevación.
Datos técn.
Presión de fuelle, eje portador trasero bajado ≤6 bar
Presión de fuelle, tracción máxima ≤8 bar
El ECS calcula las presiones de fuelles necesarias en función de la carga.

Algunos parámetros de entrada son:
● Carga
● Características de los fuelles
● Rigidez de la instalación de ejes
● Los pesos para el chasis y los ejes.
La ECS regula continuamente los niveles mediante tiempos de abertura precisos para las
electroválvulas.
Nota
La ECS no funcionará hasta que la presión de sistema sea suficiente y el mando a distancia
se active o el freno de estacionamiento se desaplique.
Datos técn.
Presión del sistema, activación de ECS >8 bar
APM
Visión general
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Nota
En función de las variantes PBV-BT y PBV-NBT, el puerto 29.1 y 29.2 varía.
1 Patrón filtrante
2 Unidad de mando del APM
Port 11 Entrada
Port 12 Llenado de aire externo
Port 21 Circuito de freno delantero (suministro)
Port 22 Circuito de freno trasero (suministro)
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Port 23 Circuito de freno de remolque (suministro)

Port 24 Circuito de la caja de cambios (suministro)
Port 25 Circuito de suspensión neumática (suministro)
Port 26 Circuito auxiliar (suministro)
Port 27 Señal de reglaje del compresor
Port Cilindro del freno de estacionamiento (suministro 1)
28.1
Port Cilindro del freno de estacionamiento (suministro 2)
28.2
Port Salida de la señal de control del remolque al TCM (Modulador de control de remolque)
29.1
Port No se usa
29.2
Port 31 Canal de salida con silenciador
Port 32 Escape (válvula relé del freno de estacionamiento)
Port 33 Escape (puerto secundario)
to 38 El puerto 36 es para despresurizar el APM cuando se desmonta el cartucho
Port 4.2 Freno de servicio (entrada de control)
El APM impide que el sistema neumático contenga humedad, aceite y contaminantes en el aire
comprimido entrante procedente del compresor de aire. Cuando el aire comprimido se expande y se
enfría, el contenido de humedad del aire comprimido se condensa.
Configuración de ejes Instalación del eje trasero Detalles de la electroválvula

1 Canal
4x2 RAD-GR/RAD-G2/RAD-G4
2 Canales
6x2 RADT-GR 1 Canal
6x4 RADD-GR 4 Canales
1 Canal
8x2 RAPDT-GR
4 Canales
1 Canal
8x4 RADDT-GR/RAPDD-GR 2 Canales
4 Canales
Electroválvula, 1 canal
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X Conector
3 Canal de salida
11 Suministro de aire desde el APM
21 No está en uso
22 Aire hacia y desde el resorte neumático de la suspensión (izquierda LHS)
23 Aire hacia y desde el resorte neumático de la suspensión (derecha RHS)
Esquemático
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A Válvula piloto de aire de electroimán de tres vías

B Válvula piloto de aire de electroimán de dos vías
C Mariposa transversal (conexión neumática integrada)
X Conector
3 Canal de salida
11 Puerto de electroválvula (suministro de aire del APM)
21 Puerto de salida (no está en uso)
22 Puerto de salida (aire hacia y desde el resorte neumático de la suspensión (izquierda LHS))
23 Puerto de salida (aire hacia y desde el resorte neumático de la suspensión (derecha RHS))
El puerto (11) de la electroválvula recibe suministro neumático desde el APM. Los resortes
neumáticos están conectados a los puertos (22) y (23). El aire de retorno de los resortes neumáticos
sale a través del puerto de escape (3). La electroválvula tiene una conexión neumática integrada (C)
entre los puertos de salida (22) y (23) para igualar la presión entre los resortes neumáticos del lado
derecho e izquierdo. La electroválvula suministra la cantidad correcta de aire a los resortes
neumáticos y se controla con el CCIOM.
Electroválvula, 2 canales
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controladas.
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X Conector
3 Canal de salida
21 No está en uso
22 Aire hacia y desde el resorte neumático de la suspensión (izquierdo)
23 Aire hacia y desde el resorte neumático de la suspensión (derecho)
Esquemático
the Volvo Group
controladas.
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A Válvula piloto de aire de electroimán de tres vías

B Válvula piloto de aire de electroimán de dos vías
X Conector
3 Canal de salida
11 Puerto de electroválvula (suministro de aire del APM)
21 Puerto de salida (no está en uso)
22 Puerto de salida (aire hacia y desde el resorte neumático de la suspensión (izquierda LHS))
23 Puerto de salida (aire hacia y desde el resorte neumático de la suspensión (derecha RHS))
El puerto (11) de la electroválvula recibe suministro neumático desde el APM. Los resortes
neumáticos están conectados a los puertos (22) y (23). El aire de retorno de los resortes neumáticos
sale a través del puerto de escape (3). La electroválvula suministra la cantidad correcta de aire a los
resortes neumáticos y se controla con el RCIOM.
Electroválvula, 4 canales
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controladas.
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X Conector
3 Canal de salida
21 Aire hacia y desde el resorte neumático de la suspensión (segundo eje trasero, derecho)
22 LIFT-BAS: Aire hacia y desde el resorte neumático de la suspensión (segundo eje trasero,
izquierdo)
ULIFT: El puerto 22 no se utiliza
23 Aire hacia y desde el resorte neumático de la suspensión (primer eje trasero, derecho)
24 Aire hacia y desde el resorte neumático de la suspensión (primer eje trasero, izquierdo)
25 LIFT-BAS: Aire hacia y desde el resorte neumático de la suspensión (resorte neumático de
elevación)
ULIFT: Aire hacia y desde el resorte neumático de la suspensión (segundo eje trasero,
izquierdo)
26 No se usa
Esquemático
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controladas.
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A Válvula piloto de aire de electroimán de 2 vías

B Válvula piloto de aire de electroimán de 2 vías
X Conector
P Sensor de presión
3 Canal de salida
21 Aire hacia y desde el resorte neumático de la suspensión (segundo eje trasero, derecho)
22 LIFT-BAS: Aire hacia y desde el resorte neumático de la suspensión (segundo eje trasero,
izquierdo)
ULIFT: El puerto 22 no se utiliza
23 Aire hacia y desde el resorte neumático de la suspensión (primer eje trasero, derecho)
24 Aire hacia y desde el resorte neumático de la suspensión (primer eje trasero, izquierdo)
25 LIFT-BAS: Aire hacia y desde el resorte neumático de la suspensión (resorte neumático de
elevación)
ULIFT: Aire hacia y desde el resorte neumático de la suspensión (segundo eje trasero,
izquierdo)
26 No está en uso
La electroválvula tiene una conexión eléctrica y siete puertos neumáticos. La conexión eléctrica
incluye las líneas de control eléctrico para las electroválvulas y para el sensor de presión. La presión
de suministro está conectada al puerto neumático (1) y los resortes neumáticos están conectados a
los puertos (21, 22, 23, 24 and 25). El aire de retorno de los resortes neumáticos sale a través del
puerto de escape (3). La electroválvula tiene una conexión neumática integrada entre los puertos
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controladas.
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(21) y (22) para igualar la presión entre los resortes neumáticos izquierdo y derecho. La
electroválvula suministra la cantidad correcta de aire a los resortes neumáticos y se controla con el
RCIOM.
Sensor de nivel de ECS
El emisor de nivel (1) detecta y mide la desviación de la altura del chasis del vehículo respecto al
eje. El conjunto del emisor de nivel tiene un sensor de efecto hall montado en el bastidor del chasis.
Hay un conjunto de brazo (2) montado en el sensor en un extremo y una consola (4) en el eje en el
otro extremo a través de la varilla de control (3) . Cuando la distancia entre el chasis y el eje cambia
respecto a su nivel predeterminado de fábrica, el brazo de emisor hace girar la clavija del sensor en
un ángulo. El sensor detecta y mide la desviación y envía una señal a las unidades de mando
correspondientes.
Resorte neumático
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controladas.
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Los resortes neumáticos están colocados entre una placa en la parte superior y un pistón en la parte
inferior. La electroválvula suministra aire a los resortes neumáticos a través de un sensor de
presión. El CCIOM y el RCIOM envían señales a la electroválvula. La electroválvula controla el
suministro de inflado y desinflado de aire a los resortes neumáticos, de modo que se sube y baja los
niveles de conducción delantero y trasero.
Sensor de presión
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Los sensores de presión miden la presión en los circuitos de la suspensión neumática. El sensor de
presión proporciona la información de presión de aire al CCIOM para la suspensión neumática del
eje delantero y el RCIOM para la suspensión neumática del eje trasero.
Unidades de mando
Unidades de mando en el sistema ECS
1 CCIOM / CCIOM2 (A163)

2 RCIOM / RCIOM2 (A164)
La ECS está situada en el chasis de las unidades de mando:

● CCIOM
● RCIOM
La ECS gestiona las electroválvulas que regulan la presión en los fuelles de aire. La ECS procesa
información de los sensores de nivel y los sensores de presión durante el control de nivel
automático. Durante el control de nivel manual, recibe señales de los sensores de nivel, del control
remoto y del interruptor de eje de bogie y, en algunos casos, del interruptor del bloqueador del
diferencial.
En el caso de averías graves del sistema, todas las paradas de regulación automáticas y la
suspensión de aire se ajustan en modo bloqueado. En modo bloqueado las electroválvulas se
pueden operar manualmente por medio del control remoto y del interruptor de eje de bogie.
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Estos componentes existen en dos versiones diferentes, RCIOM / RCIOM2 (A164) y CCIOM /
CCIOM2 (A163).
La etiqueta muestra la versión del componente. Las dos versiones, incluidos los conectores, son
aparentemente idénticas. El hardware y el software del interior de los componentes son diferentes.
La Generación 2 es compatible con versiones anteriores y es la única pieza de repuesto disponible
puesto que la Generación 1 ya no se fabrica.
El CCIOM se fabrica en las siguientes variantes: HIGH, MID y LOW. El RCIOM se fabrica en las
siguientes variantes: HIGH, LOW y LIGHT.
Nota
Al actualizar desde la primera generación a la segunda generación, reemplazar siempre
ambas unidades de mando. Estas unidades de mando deben ser de la misma generación
para funcionar correctamente. Por ejemplo, al sustituir el RCIOM por RCIOM2, el CCIOM
debe reemplazarse también por CCIOM2.
WRC
CIOM se sustituye por SCIM para diferentes mercados, como sigue:
Mercado Semana de introducción

Europa 2024 semana 21
Australia 2024 semana 32
Sudamérica 2024 semana 37
Descripción general
the Volvo Group
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IMPACT 4.08.02 10/11/2024
1 WRC
2 Botón de parada
3 Visualizador
4 Botón de favoritos
5 Botón de OK
6 Botón de bloqueo
7 Botón de escape y encendido/apagado
8 Botón de navegación (izquierda, derecha, arriba y abajo)
9 WRG (GateWay remota inalámbrica)
El conductor puede controlar las funciones del ECS desde el exterior del vehículo.
El WRG sirve como interfaz entre Work Remote y un sistema CAN (Red de área de controlador). El
WRG también actúa como unidad de carga para la batería de Work Remote. El WRG está cerca del
mango del contrafuerte del montante-a. El WRG está conectado a la red principal 1 y a la red
principal 2 a través del CIOM/SCIM y la subred de la cabina.
ECS de control remoto
the Volvo Group
controladas.
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Al accionar el sistema remoto, el sistema ECS infla o desinfla los resortes neumáticos para
aumentar o disminuir los niveles de conducción delantero y trasero.
Funcionamiento remoto
1 Función de parada: En cualquier momento durante la elevación o el descenso de nivel, se
puede detener la función usando el botón STOP (1) .
2 Nivel de conducción: El nivel de la suspensión se puede restaurar al nivel de conducción

ajustado en fábrica pulsando los botones de nivel de conducción (2) tanto durante la
conducción como en estado estacionado.
3 Botón de nivel de conducción: Si se pulsa el botón (3) una vez, se regula la función de nivel de
conducción en el eje delantero. Si pulsa dos veces el botón, se regula la función de nivel de
conducción del eje central o trasero; y si se pulsa por tercera vez el botón, se regula la función
de nivel de conducción trasera en el eje trasero.
4 Botón de elevación de nivel: Si se pulsa el botón (4) , se eleva el nivel de suspensión. El botón
es de tipo activado por presión y la función se detiene cuando se suelta el botón.
5 Botón de bajada de nivel: Si se pulsa el botón (5) , se baja el nivel de suspensión. El botón es
de tipo activado por presión y la función se detiene cuando se suelta el botón.
6 Botón de memoria: El botón de memoria (6) permite al operador almacenar un nivel específico
y recuperarlo cuando sea necesario. Un operador puede guardar y recuperar hasta tres
niveles específicos del vehículo. La función de memoria se activa pulsando el botón de
memoria (pulsar brevemente para recuperar y pulsar prolongadamente para almacenar el
nivel de conducción).
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IMPACT 4.08.02 10/11/2024
Función de retención: La función de retención (7) se usa para evitar mantener pulsado el
botón de subida o bajada de nivel de forma constante mientras se cambia el nivel de
conducción. Para activar la función de retención, pulsar y soltar el botón de memoria y el
botón de subida o bajada de nivel al mismo tiempo.
Vehículos ADR
Cuando el interruptor principal se tiene que desconectar, durante la carga y descarga del vehículo,
el chasis debería levantarse o bajarse antes de desconectar el interruptor principal.
La regulación de aire no es posible una vez que el interruptor principal está desactivado.
Modo bloqueado
Si el sistema descubre un fallo, la suspensión de aire se coloca en modo bloqueado. Esto significa
que la regulación de altura de conducción automática se detiene por completo y que el control
remoto adopta funciones redefinidas.
Para comprobar cómo funciona el vehículo en modo bloqueado, desconecte el cable a uno de los
sensores de nivel del eje trasero.
Cuando la avería haya sido solucionada, se reiniciará el sistema desde el modo bloqueado la
primera vez que se coloque la llave de arranque en posición de conducción.
Información relacionada
Para obtener más información sobre la estructura eléctrica, consulte:
Esquema de conexiones
Sistema relacionado
➠ Sinopsis de electrónica de vehículo, descripción del sistema
Función relacionada
➠ Suspensión con control electrónico, descripción del funcionamiento
Componentes relacionados
➠ Control remoto inalámbrico (WRC), descripción de componente
➠ APM, descripción de componente
➠ Módulo I/O del chasis central (CCIOM), descripción del componente
➠ Módulo I/O del chasis trasero (RCIOM), descripción de componente
➠ Electroválvula, 1 canal, descripción de componente
➠ Electroválvula, 2 canales, descripción de componente
➠ Electroválvula, 4 canales, descripción de componente
the Volvo Group
controladas.
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IMPACT 4.08.

Suspensión neumática con control electrónico, ECS,

ECS (Suspensión controlada electrónicamente), descripción del sistema

CIOM se sustituye por SCIM para diferentes mercados, como sigue:

Mercado Semana de introducción

Componentes en el sistema de ECS

● Suspensión neumática trasera: el vehículo dispone de suspensión de ballesta en el eje

Diagrama esquemático (4X2)

Y40 Electroválvula del ECS (suspensión delantera)

FSS-LEAF, con FAL (Limitación de eje delantero)

FSS-AIRE, FSI-TARM, FSI-REAC

4 Emisor de nivel (B28)

RAD-GR/RAD-G2, 4x2 RIGID, FSS-LEAF/FSS-AIR

4 Sensor de presión (B57, B58)

RAD-GR/RAD-G2/RAD-G4, 4x2 TRACTOR, FSS-LEAF

RAD-GR/RAD-G2/RAD-G4, 4x2 TRACTOR, FSS-AIR

Diagrama esquemático (6X2, 6X4)

RAPD-GR 6x2 TRACTOR propulsor

RADT-GR/RADT-G3, 6x2, TAG

2 Electroválvula, 4 canales (Y137)

RADD-GR/RADD-G2/(RADD-G3, ULIFT, -E-84640), 6x4

RADD-G3, ULIFT, E-846041-, 6x4

RADD-GR/RADD-G2/RADD-G3, 6x4, LIFT-BAS

5 Depósito de suspensión neumática solo en RIGID

Diagrama esquemático (8X2, 8X4)

B57 Sensor de presión de ECS (LHS (suspensión trasera))

RAPDT-GR/G3, 8x2 RÍGIDO, etiqueta

RADT-GR/RADT-G3, 8x2, TAG

RADD-GR/RADD-G2/(RADD-G3, ULIFT, -E-84640), 8x4

4 Emisor de nivel (B29B, B30)

RADD-GR/RADD-G2/RADD-G3, 8x4, LIFT-BAS

RADD-G3, ULIFT, E-846041-, 8x4

RAPDD-GR, 8x4 TRIDEM, EMPUJADOR

6 Emisor de nivel (B29B, B30)

RADDT-GR/RADDT-G2, 8x4 RIGID TRIDEM, TAG

Símbolo de modelo Descripción de modelo

Sistema de suspensión delantera

Símbolo de modelo Descripción de modelo

FSS-LEAF Suspensión (mecánica) de ballesta,

Instalación del eje trasero

Símbolo de modelo Descripción de variante

Las funciones principales de ECS son:

● Ajuste de la distribución de la carga sobre ejes.

Control del nivel

El ECS calcula las presiones de fuelles necesarias en función de la carga.

● Características de los fuelles

● Rigidez de la instalación de ejes

● Los pesos para el chasis y los ejes.

Port 23 Circuito de freno de remolque (suministro)

Electroválvula del ECS

Electroválvula del ECS

Configuración de ejes Instalación del eje trasero Detalles de la electroválvula

A Válvula piloto de aire de electroimán de tres vías

A Válvula piloto de aire de electroimán de tres vías

A Válvula piloto de aire de electroimán de 2 vías

Sensor de nivel de ECS

Unidades de mando en el sistema ECS

1 CCIOM / CCIOM2 (A163)

La ECS está situada en el chasis de las unidades de mando:

CIOM se sustituye por SCIM para diferentes mercados, como sigue: