Apuntes Terminados Embrague + Caja de Cambios SIF

Tema 4 - Embrague
1. Embrague de fricción
El embrague de fricción de accionamiento manual con un solo disco es el

sistema más utilizado por los fabricantes de automóviles. En este tipo de
embrague, el proceso de transmisión de par depende en gran medida de las
cualidades del material de fricción del disco de embrague.
2. Componentes
● Volante de inercia
Se encarga de transmitir el par motor al conjunto del embrague
● Disco de embrague
Está situado entre el volante de inercia y el

plato de presión. Tiene como misión
transmitir al eje primario del cambio de
movimiento que recibe al volante. Para ello,
dispone de unos forros que se encargan de
transmitir esa transmisión de fuerza
mediante el rozamiento
● Maza o plato de presión
La maza de embrague forma un sistema

de fricción con el volante y el disco de
embrague. Está atornillada al volante de
inercia. Consta de carcasa, un sistema de
empuje (normalmente un diafragma) y un
plato de presión
● Collarín
Es el dispositivo que presiona el diafragma del embrague
● Sistema de accionamiento
Pedal del embrague

3. Función y funcionamiento del embrague de fricción
● Función
Su función viene dada por la necesidad de acoplar (embragar) y

desacoplar (desembragar) el giro del motor a las ruedas cuando se
modifican las relaciones de la caja de cambios o para permitir que el
motor permanezca en marcha cuando el vehículo está detenido.
● Funcionamiento general del embrague
En el estado de embragado, el par motor que llega desde el cigueñal

pasa al volante y al plato de presión del embrague. El disco de
embrague transmite el par motor a través del buje, al eje primario de la
caja de cambios. El diafragma aprieta el plato de presión de
movimiento axial contra el disco de embrague y el volante.Con ello
queda establecida la unión entre el motor y la transmisión.
4. Embrague con volante bimasa
● Este tipo de volante filtra las oscilaciones torsionales con su sistema

integrado de resortes de amortiguación y las absorbe casi por
completo
5. Sistemas de accionamiento
● Accionamiento mecánico por varillaje
- En este tipo de accionamiento, la fuerza que se ejerce sobre el

pedal se transmite hasta la palanca de desembrague mediante
un conjunto de varillas.
● Accionamiento mecánico por cable
- En este caso se sustituye el varillaje por un cable entre el pedal

de embrague y la palanca que desplaza al collarín
● Accionamiento hidráulico
- En este sistema el pedal de embrague actúa sobre el émbolo de

un cilindro emisor (bomba), que desplaza un fluido hidráulico a
través de una tubería, enviándolo al cilindro receptor (bombín),
en el que la presión ejercida producirá el desplazamiento de su
pistón que, a su vez, provoca el desplazamiento del cojinete de
empuje mediante un sistema de palancas.
● Accionamiento automático
- Este sistema no precisa de pedal de embrague. Cuando el

conductor desea cambiar de velocidad, una unidad de control
recibe información de una serie de sensores que interpretan las
intenciones dell conductor, en esa situación, la unidad manda
una señal a un elemento actuador que empuja el collarín contra
el diafragma de la maza realizando el desembrague.
6. Convertidor de par
● El convertidor hidráulico de par actúa como embrague hidráulico o

como multiplicador de par, en función de las r.p.m de funcionamiento
en cada momento. El convertidor hidráulico de par tiene varias
funciones:
1. Proporcionar una transmisión suave del par motor a la caja de

cambios, permitiendo detener el vehículo sin que se cale el
motor
2. Multiplicar el par transmitido desde el motor
3. Proporcionar un accionamiento directo del motor a la

transmisión (mediante el uso de un embrague anulador del
convertidor de par)
● Fases del convertidor de par:
1. El rodete de bomba gira pero el de turbina no, el conductor

acciona el freno, el motor está funcionando.
2. Fase de aceleración, alta velocidad del rodete de bomba.

➢ Rodete de bomba > turbina (RPM)
➢ Rodete de bomba < turbina (Par)
3. Conductor a alta velocidad, RPM y Par casi iguales. Embrague

conecta los componentes, RPM y par son iguales.
Video: ¿Cómo funciona un convertidor de par? (Animación)
Tema 6 - Caja de cambios
1. Introducción
● Sus misiones son:
➢ Modificar el número de revoluciones del motor para realizar un

aumento o disminución del par según las necesidades de la
conducción o las prestaciones solicitadas por el conductor
➢ Invertir el sentido de giro para hacer circular el vehículo marcha

atrás
● Estos cambios de revoluciones y par, se realizan a través de un

sistema de engranajes.
● La reducción total del giro del motor en cada marcha se realiza en dos
fases:
➢ La primera reducción en la caja de cambios, según la marcha

conectada
➢ La segunda reducción es fija para todas las marchas y se

realiza en el grupo reductor del diferencial
2. Engranajes
● Para mejorar la distribución de fuerza intercambiada entre los dientes

de los engranajes y aumentar el número de dientes en contacto al
mismo tiempo, las cajas de cambios utilizan en todas las marchas
(excepto marcha atrás) engranajes cilíndricos con dientes helicoidales.
Esto permite que se usen dientes más pequeños con menos peso y
más silenciosos.
● Si la rueda motriz es más pequeña que la rueda impulsada, la

rueda impulsada transmite un par de giro mayor pero menor
número de revoluciones (i > 1 decimos que hay desmultiplicación)
● Si la rueda motriz es mayor que la rueda impulsada, la rueda

impulsada tiene menos par de giro pero más revoluciones (i < 1
decimos que hay multiplicación)
● Relación de transmisión:
➢ El cociente entre el régimen de giro del piñón conductor y el
régimen de giro del piñón conducido.
➢ Número de dientes de cada piñón

3. Trenes de engranajes
● Eje primario, recibe el movimiento del motor a través del embrague y lo

transmite al cambio por medio de un piñón
● Eje secundario, esta compuesto por: piñones que engranan

permanentemente con los piñones del arbol intermedio. Se denominan
piños slocos ya que no transmiten el movimiento que reciben al eje
secundario, sino que giran sobre él hasta que se activa su
sincronizador. Además, de carretes que giran a la vez que el eje
secundario y se pueden desplazar de forma axial. Se demian corona
desplazable
● Árbol intermedio, recibe movimiento del piñón del eje primario, está
compuesto por unos piñones que son solidarios al eje.
4. Elementos de la caja de cambios
● Elementos
➢ Eje primario
➢ Eje secundario
➢ Eje intermediario
➢ Sistema de mando y enclavamiento
➢ Eje de marcha atrás
➢ Retenes, rodamientos y carcasas
➢ El grupo multiplicador y divisor
● Corona desplazable
➢ Es la encargada de anclar el cubo dentado con el piñon loco
ayudado del sincronizador. ( Lo mueve el selector, al moverlo
empuja el sincronizador, para engranar las marchas )
● Conjunto sincronizador
➢ Tiene la misión de hacer que los engranajes que se tienen que

acoplar en el cambio de marchas, se realicen cuando ambos
engranajes tengan las mismas revoluciones (Iguala
velocidades).
➢ Esto se consigue colocando un dispositivo de fricción entre el
piñón loco y la corona desplazable, que permite igualar de
forma progresiva la velocidad del piñón loco a la del secundario
● Conjunto de elementos del eje secundario
● Sistema de mando
➢ Horquillas
➢ Barras desplazables o cerrojos
➢ Dedo selector
➢ Palanca de cambios y varillaje
➢ Sistema de enclavamiento y seguridad
● Eje de marcha atrás

➢ Se coloca un tercer piñón entre el árbol intermedio y el árbol
secundario para invertir el sentido de giro. Para insertar esta
marcha el vehículo debe estar completamente parado ya que no
dispone de sincronizador.
● Retenes
➢ Evitan que el aceite contenido en la carcasa se pueda perder en

la salida de los ejes o rodamientos.
● Rodamientos
➢ Su misión consiste en permitir el giro entre distintas piezas

móviles, disminuyendo el rozamiento y el ruido.
5. Caja de cambios con dos ejes secundarios
● Actualmente existen cajas de cambios que utilizan dos ejes

secundarios, que permiten repartir los piñones de las marchas entre
los dos árboles y reducir así la longitud total del cambio.
Video: ¿Cómo es una caja de cambios manual por dentro? - [TÉCNICA - GEB…
6. Grupo multiplicador y divisor / Tren epicicloidal
● Son dos conjuntos de engranajes que se montan, sobre todo en los

vehículos industriales, todoterrenos y agrícolas, para ampliar las
relaciones de las marchas del cambio.
● El grupo multiplicador se instala a la salida del árbol secundario y el

grupo divisor a la entrada del árbol primario.
● Está formado por:
➢ Planetario
➢ Porta-satélite
➢ Satélites
➢ Corona de dentado interior
● En el multiplicador el planetario está conectado al secundario, y el
porta-satélites al árbol de salida. Cuando gira el secundario le
transmite la fuerza al planetario y este a los satélites que pueden
transmitir el movimiento a la corona de dentado interior o girar sobre
ella provocando el desplazamiento del porta-satélite
● La desmultiplicación se realiza frenando la corona de dentado interior.

La entrada de la fuerza se realiza por el planetario, este provoca el giro
de los satélites y como la corona está frenada, comienza a girar sobre
su dentado interior provocando la rotación del porta-satélites en el
mismo sentido pero a una velocidad mucho más lenta.
Video: ¡Entendiendo la JUEGO DE ENGRANAJES PLANETARIOS
7. Diagnóstico de averías en la caja de cambios

8. Diferencial
Video: ¿Cómo funciona un diferencial?

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El embrague de fricción de accionamiento manual con un solo disco es el

Se encarga de transmitir el par motor al conjunto del embrague

Está situado entre el volante de inercia y el

● Maza o plato de presión

La maza de embrague forma un sistema

Es el dispositivo que presiona el diafragma del embrague

Pedal del embrague

Su función viene dada por la necesidad de acoplar (embragar) y

● Funcionamiento general del embrague

En el estado de embragado, el par motor que llega desde el cigueñal

4. Embrague con volante bimasa

● Este tipo de volante filtra las oscilaciones torsionales con su sistema

● Accionamiento mecánico por varillaje

- En este tipo de accionamiento, la fuerza que se ejerce sobre el

● Accionamiento mecánico por cable

- En este caso se sustituye el varillaje por un cable entre el pedal

- En este sistema el pedal de embrague actúa sobre el émbolo de

- Este sistema no precisa de pedal de embrague. Cuando el

● El convertidor hidráulico de par actúa como embrague hidráulico o

1. Proporcionar una transmisión suave del par motor a la caja de

2. Multiplicar el par transmitido desde el motor

3. Proporcionar un accionamiento directo del motor a la

1. El rodete de bomba gira pero el de turbina no, el conductor

2. Fase de aceleración, alta velocidad del rodete de bomba.

3. Conductor a alta velocidad, RPM y Par casi iguales. Embrague

Video: ¿Cómo funciona un convertidor de par? (Animación)

Tema 6 - Caja de cambios

● Sus misiones son:

➢ Modificar el número de revoluciones del motor para realizar un

➢ Invertir el sentido de giro para hacer circular el vehículo marcha

● Estos cambios de revoluciones y par, se realizan a través de un

➢ La primera reducción en la caja de cambios, según la marcha

➢ La segunda reducción es fija para todas las marchas y se

● Para mejorar la distribución de fuerza intercambiada entre los dientes

● Si la rueda motriz es más pequeña que la rueda impulsada, la

● Si la rueda motriz es mayor que la rueda impulsada, la rueda

➢ Número de dientes de cada piñón

● Eje primario, recibe el movimiento del motor a través del embrague y lo

● Eje secundario, esta compuesto por: piñones que engranan

4. Elementos de la caja de cambios

➢ Tiene la misión de hacer que los engranajes que se tienen que

● Conjunto de elementos del eje secundario

● Eje de marcha atrás

➢ Evitan que el aceite contenido en la carcasa se pueda perder en

➢ Su misión consiste en permitir el giro entre distintas piezas

5. Caja de cambios con dos ejes secundarios

● Actualmente existen cajas de cambios que utilizan dos ejes

6. Grupo multiplicador y divisor / Tren epicicloidal

● Son dos conjuntos de engranajes que se montan, sobre todo en los

● El grupo multiplicador se instala a la salida del árbol secundario y el

● Está formado por:

● La desmultiplicación se realiza frenando la corona de dentado interior.

Video: ¡Entendiendo la JUEGO DE ENGRANAJES PLANETARIOS

7. Diagnóstico de averías en la caja de cambios

Video: ¿Cómo funciona un diferencial?

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