CUADERNILLO DE TRABAJO

CAMINOS Y FERROCARRILES

Tabla de las principales características geométricas de carreteras.

CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DE LAS CARRETERAS
TIPO DE CARRETERA
CONCEPTO
E D C B A
TDPA DE PROYECTO (VEL/DIA) HASTA 100 100 A 500 500 A 1500 1500 A 3000 MAS DE 3000
MONTAÑOSO
TERRENO LOMERIO
PLANO
VELOCIDAD DE PROYECTO 30 40 50 60 70 30 40 50 60 70 40 50 60 70 80 90 100 50 60 70 80 90 100 110 60 70 80 90 100 110
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA (M) 30 40 55 75 95 30 40 55 75 95 40 55 75 95 115 135 155 55 75 95 115 135 155 175 75 95 115 135 155 175
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE REBASE (M) 135 100 225 270 315 180 225 270 315 360 405 450 225 270 315 360 405 450 495 270 315 360 405 450 495
GRADO MAXIMO DE CURVATURA (°) 60 30 17 11 7.5 60 30 17 11 7.5 30 17 11 7.5 5.5 4.3 3.3 17 11 7.5 5.5 4.3 3.3 2.8 11 7.5 5.5 4.3 3.3 2.8
CURVAS VERTICALES CRESTA 4 7 12 23 36 3 4 8 14 20 4 8 14 20 31 43 57 8 14 20 31 43 57 72 14 20 31 43 57 72
K (m/%) COLUMPIO 4 7 10 15 20 4 7 10 15 20 7 10 15 20 25 31 37 10 15 20 25 31 37 43 15 20 25 31 37 43
LONGITUD MINIMA (m) 20 30 40 40 20 30 30 40 40 30 30 40 40 50 50 60 30 40 40 50 50 60 60 40 40 50 50 60 60
PENDIENTE GOBERNADORA (%) 9 7 8 6 6 5 5 4 4 3
PENDIENTE MAXIMA (%) 13 10 7 12 9 6 8 7 5 7 6 4 6 5 4
A2 A4 A4S
ANCHO DE CALZADA (m) 4 6 6 7 7.0 2*7 2* 7.0
2 CARRIL 4 CARRIL 4 CARRIL

12.0 22.0 2* 11
ANCHO DE CORONA (m) 4 6 7 9
UN UN CUERPOS
CUERPO CUERPO SEPARADOS
3.0 EXT 3.0 EXT
ANCHO DE ACOTAMIENTO (m) 2.5
0.5 INT 1.0 INT.
0.00 0.00 0.50 1.00
ANCHO SEPARADOR CENTRAL (m) _ _ _ _ _ > 1.0 > 8.0
BOMBEO (%) 3 3 2 2 2
SOBREELEVACION MINIMA 10 10 10 10 10
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VEHICULO DE PROYECTO
CARACT ERÍ STICAS
DE - 335 DE - 450 DE - 610 DE - 1220 DE - 1525
LONGITUD TOTAL DE VEHICULO L 580 730 915 1525 1678
DISTANCIA ENTRE EJES EXTREMOS DEL VEHICULO DE 335 450 610 1220 1525
DISTANCIA ENTRE EJES EXTREMOS DEL TRACTOR DET --- --- --- 397 915
DISTANCIA ENTRE EJES DEL SEMI-REMOLQUE DES --- --- --- 762 610
VUELO ELANTERO Vd 92 100 122 122 92
VUELO TRASERO Vt 153 180 183 183 61
DISTANCIA ENTRE EJES TANDEM TRACTOR Tt --- --- --- --- 122
DISTANCIA ENTRE EJES TANDEM SEMI-REMOLQUE Ts --- --- --- 122 122
DISTANCIAS EN cm

DISTANCIA ENTRE EJES INTERIORES TRCTOR Dt --- --- --- 397 488
DIST. ENTRE EJES INT. TRACTOR Y SEMI-REMOLQUE Ds --- --- --- 701 793
ANCHO TOTAL DEL VEHICULO A 214 244 259 259 259
ENTREVIA DEL VEHICULO EV 183 244 259 259 259
ALTURA TOTAL DEL VEHICULO Ht 167 214-412 214-412 214-412 214-412
ALTURA DE LOS OJOS DEL CONDUCTOR Hc 114 114 114 114 114
ALTURA DE LOS FAROS DELANTEROS Hf 61 61 61 61 61
ALTURA DE LOS FAROS TRASEROS Hl 61 61 61 61 61
ANGULO DE DESVIACIÓN DEL HAZ DE LUZ DE LOS FAROS RADIO DE Q 1º 1º 1º 1º 1º
Rg
GIRO MINIMO (cm) 732 1040 1281 1220* 1372*
VEHICULO VACIO VEHICULO 2500 4000 7000 11000 14000
PESO TOTAL (kg) Wv Wc
CARGADO 5000 10000 17000 25000 30000
RELACIÓN PESO / POTENCIA (kg / hp) Wc / P 45 90 120 180 180
T2 - S1 T2 T3 - S2
VEHICULOS REPRESENTADOS POR EL (DE) PROYECTO Ap Y Ac C2 B - C3 OTRO
- S2 S
Ap Y Ac 99 100 100 100 100
C2 30 90 99 100 100
PORCENTAJE DE VEHICULOS DEL TIPO INDICADO CUYA DISTANCIA B - C3 10 75 99 100 100
ENTRE EJES EXTREMOS (DE) ES MENOR QUE LA DEL VEHICULO DE
T2 - S1 0 0 1 80 9
PROYECTO.
9
T2 - S2 0 0 1 93 78 1 98
0
0
T3 - S2 0 0 1 18 9
0
Ap Y Ac 98 100 100 100 100
C2 62 98 100 100 100
PORCENTAJE DE VEHICULOS DEL TIPO INDICADO CUYA RELACIÓN B - C3 20 82 100 100 100
PESO / POTENCIA ES MENOR QUE LA DEL VEHICULO DE PROYECTO.
T2 - S1 6 85 100 100 100
T2 - S2 6 42 98 98 98
T3 - S2 2 35 80 80 80
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Característica de los vehículos de diseño.

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Clasificaci A B C2 C3 T3S2 T3S3 T3S2R4

ón
Horario automóvil autobús camión de camión de Tracto Tracto Tracto Otros
carga 2 ejes carga 3 ejes camión de 3 camión de 3 camión de3,
y y semirremol
semirremol semirremol que de 2y
que de 2 que de 3 remolque
de 4
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sentido de la vía:____________________________________

Clasificación de vehículos
Clasificaci A B C2 C3 T3S2 T3S3 T3S2R4
ón
Horario automóvil autobús camión de camión de Tracto Tracto Tracto Otros
carga 2 ejes carga 3 ejes camión de 3 camión de 3 camión de3,
y y semirremol
semirremol semirremol que de 2y
que de 2 que de 3 remolque
de 4
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NIVEL DE SERVICIO

NIVEL DE SERVICIO
para calcular A B C D E
Factor 2000 ó 4000
N
V/C
W
EB
EC
TB
TC
Capacidad Nivel de servicio

VS: volumen de servicio

N: numero de carriles por sentido
v/c: relación volumen – capacidad
W: factor de ajuste por ancho de carril
T: factor de ajuste por vehículo pesado
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Ahora hay que determinar la sección tipo teniendo las mejoras para que la vía preste un nivel de servicio para un
tiempo a futuro de 10 años.

Terreno: ______________
Tipo de Camino: ___________________________________________
Número de carriles: ____________________________________________
Ancho de acotamiento: __________________________________________
Tramo largo o subtramo: ________________________________________
Distancia de visibilidad de rebase: __________________________________
Velocidad de proyecto: __________________________________________
Volumen de tránsito (TDPA): __________________ vehículos
Volumen de tránsito (VTH=TDPA/24): __________________ vehículos
Composición de tránsito:
A= 86.2%
B= 1.6%
C= 12.2%
Factor de hora de máxima demanda: no se tiene porque se obtuvo de los datos viales de la SCT= 1

La siguiente tabla desarrollar para determinar el nivel de servicio que esta trabajando la via .

NIVEL DE SERVICIO

NIVEL DE SERVICIO
para calcular A B C D E
Factor 2000 ó 4000
N
V/C
W
EB
EC
TB
TC
Capacidad Nivel de servicio
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a) Curvas Verticales en cresta. Para que las curvas cumplan con la distancia de
visibilidad necesaria su longitud deberá calcularse a partir del parámetro “K”, que
se obtiene con la expresión:

K = (D2 / (2(H1/2 + h1/2 )2 )) / 100

En donde:
D = Distancia de disibilidad, en metros.
H = Altura del ojo del conductor (1.14 m)
h = Altura del objeto (0.15 m)

Curva en columpio:

a) Curvas Verticales en columpio. Para que las curvas cumplan con la distancia de
visibilidad necesaria su longitud deberá calcularse a partir del parámetro “K”,
que se obtiene con la expresión:

K = (D2 / (2(T D + H ))) / 100

En donde:
D = Distancia de visibilidad, en metros.
T = Pendiente del haz luminoso de los faros (0.0175)
H = Altura de los faros (0.61 m)

Para poder llegar a obtener el parámetro K se requiere de la distancia de visibilidad de parada:

La distancia de visibilidad de parada se obtiene con la siguiente expresión

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Dp = ((V t / 3.6) + (V2 / (254 f)))

Donde:

Dp = Distancia de visibilidad de parada, en metros.

V = Velocidad de marcha, en Km/h.
t = Tiempo de reacción, en segundos.
f = Coeficiente de fricción longitudinal

La siguiente tabla contiene valores que ayudan al cálculo de la curva verticales

VEL. DE VEL. DE REACCIÓN COEF. DE DIST. DE DISTANCIA DE VISIBILIDAD

PROY MARCHA TIEMPO DISTANCIA FRICCION FRENADO CALCULADA PARA PROY.
KM / H. KM / H. SEG. M. LONG M. METROS METROS
30 28 2.5 19.44 0.400 7.72 27.16 30
40 37 2.5 25.69 0.380 14.18 39.87 40
50 46 2.5 31.94 0.360 23.14 55.08 55
60 55 2.5 38.19 0.340 35.03 73.22 75
70 63 2.5 43.75 0.325 48.08 91.83 95
80 71 2.5 49.30 0.310 64.02 113.32 115
90 79 2.5 54.86 0.305 80.56 135.42 135
100 86 2.5 59.72 0.300 97.06 156.78 155
110 92 2.5 63.89 0.295 112.96 176.85 175

Proyectaras las secciones de construcción de tu proyecto de una carretera considerando sus características
geométricas de acuerdo con las normas de la SICT.

Para realizar las secciones de construcción hay que tomar encueta los siguientes aspectos:
a) La sección definida en la practica 2 evaluó de tránsito donde se llega establecer las medidas que se adecuan
a las necesidades del proyecto.
b) Obtener los perfiles transversales del terreno natural, a cada 20 mts. De distancia.
c) Tomar encuneta las elevaciones de la subrasante obtenida en los perfiles tanto como el de terreno, como el
de proyecto para obtener el espesor de la sección si es corte o terraplén, para poder dibujar la sección de
construcción.
d) Tomar en cuenta los taludes o pendientes cuando tenemos corte o terraplén, si es talud en corte se deberá
considerar un talud de cuneta previo, para posteriormente realizar el talud de corte. El talud de cuneta se
deberá considerar natural 3:1 solo se deberá considerar un metro de longitud horizontal la proyección del
talud de cuneta.
e) Deberás considerar los espesores de las capas de las terracerías del cuerpo de terraplén de acuerdo a la
clasificación de las terracerías y la clasificación geotécnica que establece la norma de la Secretaria de
Infraestructura, carreteras y transporte.

Clasificación de los materiales para terracerías según la secretaria de comunicaciones y transportes,

considerando la dificultad que ofrece al ser atacado
Material “A o I”.

Es un suelo blando, que puede ser removido, con pico y pala, también dentro de estos suelos se consideran los poco
o nada cementados tienen partículas de tamaño de hasta 7.5 cm, pueden ser suelos agrícolas, los limos y las arenas.

Material “B o II”.
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Material duro que por sus características representa una mayor dificultad para su extracción, es necesario el uso de
maquinaria pesada, dentro de esta clasificación se encuentran piedras sueltas menores de 75 cm, como también rocas
muy alteradas, conglomerados cementados, areniscas blandas y tepetates.

Material “C o III”.

Material rocoso difícil de extracción es necesario el uso de explosivos, en esta clasificación se encuentran las piedras
mayores de 75 cm, se pueden encontrar rocas basálticas, areniscas y conglomerados fuertemente cementados, calizas,
riolitas, granitos y andesitas sanas

Clasificación geotécnica, considerando las diferentes compactaciones que se tienen que realizar a los
materiales.
A: En todos los casos el cuerpo de terraplén se compactará al 90% ò se bandeará según sea el caso; las capas de
transición y sub-rasante se compactarán al 95 y 100% respectivamente; los grados de compactación indicados son con
respecto a la prueba Proctor o Porter dependiendo de la granulometría del material, por lo que quedará a juicio del
laboratorio de control aplicar la prueba que corresponda.

B: En todos los casos cuando no se indique otra cosa, el terreno natural, después de haberse realizado el despalme
correspondiente, el piso descubierto deberá compactarse al 90% de su PVSM en profundidad mínima de 0.20 m.; o
bandearse según sea el caso.

C: Material que, por sus características, no debe utilizarse para la construcción del cuerpo del terraplén.

D: Material que por sus características sólo puede utilizarse en la formación de la primera capa del cuerpo del
terraplén, mismo deberá compactarse al 90% de su PVSM o bandearse según sea el caso.

E: Material que por sus características puede utilizarse en la formación del cuerpo de terraplén y capa de transición.

F: Material que por sus características puede utilizarse en la formación del cuerpo de terraplén, capade transición y
capa sub-rasante.

G: En terraplenes formados con este material, se deberá construir capa de transición de 0.20 m de espesor cuando la
altura de estos sea menor de 0.80 m., y cuando la altura sea mayor, la capa de transición será de 0.50 m.; en ambos
casos la capa sub-rasante será de 0.30 m., el espesor.

H: En cortes y terraplenes construidos con este material, se deberá proyectar capa de transición de 0.20 m de espesor
mínimo y la capa sub-rasante deberá ser de 0.30 m, compactados al 95 y 100% respectivamente, las cuales se
construirán con material de banco más cercano.
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I: En cortes formados con este material, la cama de los cortes se deberá compactar al 95% de su PVSM en una
profundidad mínima de 0.20 m y se deberá proyectar capa sub-rasante de 0.30 m de espesor compactando al 100%
con material procedente del banco más cercano.

J: Con este material se deberá proyectar en cortes y terraplenes bajos, capa de transición de 0.50 m de espesor y capa
sub-rasante de 0.30 m; en caso de ser necesario se deberán abrir cajas de profundidad suficiente para alojar las capas
citadas; ambas capas se proyectarán con préstamo del banco más cercano.

K: En cortes, se deberán escarificar los primeros 0.15 m superiores y acamellonar, la superficie descubierta, se deberá
compactar al 100% de su PVSM en un espesor mínimo de 0.15 m con lo que quedará formada la primera capa sub-
rasante, con el material acamellonado se construirá la segunda capa sub-rasante, misma que deberá compactarse
también al 100% de su PVSM

L: En cortes formados con este material, se proyectará únicamente capa sub-rasante de 0.30 m de espesor mínimo,
compactándola al 100% y se construirá con material de préstamo del banco más cercano.

M: En cortes formados con este material, se escarificarán los primeros 0.30 m a partir del nivel superior de sub-
rasante, se acamellonará el material producto del escarificado y se compactará la superficie al 95% hasta una
profundidad de 0.20 m, Posteriormente, con el material acamellonado se formará la capa sub-rasante de 0.30 m de
espesor.

N: En el caso de cortes y terraplenes construidos con este material, se deberá proyectar capa de transición y capa sub-
rasante de 0.20 y 0.30 m respectivamente, compactándolas al 95 y 100% ambas capas se construirán con material de
préstamo del banco más cercano.

De acuerdo con los grupos o combinaciones que se desarrollen en clase tu podrás seleccionar un grupo, para que
realices tus secciones de construcción, a continuación, se muestran las combinaciones que se entregan en el informe
de mecánica de suelos:

ABCJ ABEGM
ABCH ABEGI
ABCN ABEGK
ABDJ ABFGM
ABDH ABFGI
ABDN ABFGK

TALUD

En terraplenes los valores comunes empleados son de:

3X1 Si h < 0.80
TALUD EN TERRAPLÉN 2X1 Si 0.80 < h < 2.0
1.5X1 Si 2.00 < h en Adelante
Para el talud de corte dependiendo al tipo de material que se encuentre en sitio es indispensable realizar un
estudio de mecánica de suelos, esto nos permitirá buscar la estabilidad del talud en función del tipo de material
que existente en la zona.
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En cuanto a estudios de mecánica de suelos que sean hecho en diferentes materiales para la estabilidad de taludes
en corte se tienen los siguientes:

Talud Recomendable.
Tipo de Material Hasta 8 m. De 8 m. A 16 m Observaciones
Granito sano y masivo 1/4 : 1 1/4 : 1 Descopetar a 3/4 :1 la parte
intemperizada si la hay.
Granito sano, en bloque 1/2 : 1 3/4 : 1 Amacizar taludes según la disposición de
los bloques.
Granito sano, fracturado 1/2 : 1 1/2 : 1 No se considera recomendable la
construcción de berma en el cambio de
talud.
El talud recomendable variará de
acuerdo con las disposición relativa de
las diaclasas respecto al talud
Granito fracturado y poco 1/2 : 1 1/2 : 1 Si el fracturamiento es uniforme y
alterado. favorable
3/4 : 1 3/4 : 1 Si no es favorable
1/2 : 1 3/4 : 1 Si el fracturamiento es más intenso en la
superior del corte.
Granito totalmente 1/2 : 1 3/4 : 1 Si el producto de intemperización del
intemperizado (tucuruguay) granito es arena gruesa bien cementada
y compacta.
3/4 : 1 1. : 1 Si el producto de intemperización es
arena limosa o arcillosa con poca
cementación y compacidad.
Dioritas Mismo comportamiento que los granitos.
Riolitas fracturadas en
grandes bloques con
sistemas de fracturamiento
principal.
Horizontal y verticalmente 1/4 : 1 1/2 : 1 No es adecuada la construcción de
(columnar) bermas.
Andesita fracturada en 1/4 : 1 1/4 . 1 Si las fracturas no contienen arcilla
grandes bloques
1/2 : 1 3/4 : 1 Si las fracturas contienen arcilla. Estas
recomendaciones pueden variar
notablemente dependiendo de la
posición relativa de los planos de
adiaclasamiento respecto al talud.
Andesita Fracturada y poco 1/4 : 1 1/2 :1
alterada
Andesita Fracturada y muy 1/2 : 1 3/4 . 1
intemperizada
Diabasa sana, poco 1/8 : 1 1/4 : 1
fracturada.
Basalto columnar 1/8 : 1 1/4 : 1 El que den las columnas generalmente es
vertical
Basalto fracturado, sano 1/4 : 1 1/4 : 1 Si el sistema de fracturamiento es favorable
al talud.
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Descopetar a 1/2 : 1 la parte superior del

corte si el fracturamiento es muy intenso.
Estas recomendaciones pueden variar
notablemente dependiendo de la posición
relativa de los planos de adiaclasamiento
respecto al talud.
Basalto fracturado en bloque 1/2 : 1 3/4 : 1 Si esta empacado en arcillas
de todos los tamaños (mal
país)
3/4 . 1 3/4 . 1
Basalto muy fracturado y 1/2 : 1 1/2 : 1
alterado
Derrames basálticos 3/4 : 1 1. : 1 Conviene la construcción de banqueta de
intercalados con piroclásticas 4m al pie de talud para recibir
y tezontles desprendimientos
Tezontle suave bien 1/4 : 1 1/2 : 1
cementado
Tezontle sano fragmentario 3/4 : 1 1. : 1
Tezontle intemperizado 3/4 : 1 3/4 : 1
Tobas andesíticas, riolíticas o 1/4 : 1 1/4 : 1 Si presentan fracturamiento columnar
basálticas, sanas y deberá darse la inclinación de dichas
fuertemente cementadas columnas.
Deberá tenerse especial cuidado para no
usar explosivos en exceso.
1/4 : 1 3/4 : 1 Si esta intemperizadas en la parte superior
del corte.
Tobas brechoides 1/4 : 1 1/4 : 1 Un solo talud para cortes menores de 16 m.
medianamente cementadas
Tobas débilmente 3/4 : 1 1. : 1
cementadas
Lutita dura y resistente, con 1/4 : 1 1/4 : 1 Construir contracunetas impermeables si se
echado casi horizontal, poco requiere
fracturada. Estos taludes recomendados pueden variar
notablemente de acuerdo con la posición
relativa de planos de sedimentación
respecto al plano del talud.
1/4 : 1 1/2 : 1 Si la parte superior del corte se encuentra
más fracturada requiere.
Estos taludes recomendados pueden variar
notablemente de acuerdo con la posición
relativa de planos de sedimentación
respecto al plano del talud.
Areniscas fuertemente 1/8 : 1 1/8 : 1
cementadas

Areniscas débilmente 1/2 : 1 3/4 : 1

cementadas
Conglomerado brechoide 1/8 : 1 1/8 : 1
bien cementado con matriz
silicosa

Conglomerados cementados 1/4 : 1 1/4 : 1

con matriz calcica
Conglomerado pobremente 1/2 : 1 3/4 : 1
cementado o con matriz
arcillosa

Caliza fracturada con 1/8 : 1 1/8 : 1 Descopetar a 1/2 : 1 la parte superior del
echados casi horizontales corte si el fracturamiento es muy intenso
Estos taludes recomendados pueden variar
notablemente de acuerdo con la posición
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relativa de planos de sedimentación

respecto al plano del talud.
Caliza muy fracturada 1/2 : 1 3/4 :1
cavernosa y poca alterada
Pizarras con planos de 1/4 : 1 1/2 : 1 Se aconseja la construcción de
apizarramiento de 5 a 10 cm contracunetas impermeables si estas son
de separación, con echados necesarias
casi horizontales
Aglomerados mediante 3/4 : 1 3/4 : 1
compactos

Arenas limosas pumiticas y 3/4 : 1 1. : 1 Protección de taludes inmediata "tepes",

vidrios volcánicos (jales) cunetas y contracunetas impermeabilizadas.
Limos arenosos muy 1/4 : 1 1/2 : 1
compactos (tepetates)
Arcillas pocas arenosas 1/2 : 1 1/2 : 1 a 3/4 : 1
firmes (homogéneas)
Arcillas muy suaves 1. : 1 1.5 : 1 Si existe nivel freático se requerirá buen
expansivas y compresibles subdrenaje.

.
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De acuerdo con lo visto en clase obtendrás las áreas de dada una de las capas para desarrollar el registro
de la ordena curva masa que a continuación se muestra y de acuerdo con lo visto en clase se llenara la
tabla.
Terraplen
Areas
Corte
ESC.
Terraplén
Espesores

"-"
Corte
Subrasante "+"
Elevacion
de la
Y=kX2
Curva Vertical Correcciones

X2
X
Cotas
Tangente Vertical

del terreno Pend

Elevación
Estación
 A1+A2 Volumen COEF. VAR. VOL.
Corte Terraplen Corte Terraplen
Estación ESC. D/2 ESC.
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 Vol Abund. O Red. Total Suma Algebraica OrdenadaCu
rva Masa
Estación Corte Terra Corte Terra (OCM) Vol. Finos OCM Finos
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NIVELES DE SERVICIO Y VOLÚMENES DE SERVICIO MÁXIMOS PARA CARRETERAS DE DOS CARRILES BAJO
CONDICIONES DE FLUJO CONTINUO
CONDICIONES DEL VOLUMEN DE SERVICIO
VOLUMEN DE SERVICIO - CAPACIDAD
FLUJO DE TRANSITO MAXIMO BAJO
DISTANCIA DE CONDICIONES
VALOR LIMITE PARA VALOR PARA UNA
NIVEL DE VELOCIDAD VISIBILIDAD DE IDEALES, incluyen- do
VELOCIDAD DE VELOCIDAD DE PROYECTO PONDERADAb DE:
SERVICIO DE REBASE velocidades de proyecto de
DESCRIPCION >500 mts (%) PROYECTO 110 Km./h (total de vehículos
OPERACIÓN
PONDERADA DE 110 95 80 70 65 55
(Km./h) ligeros por
Km./h km/h km/h km/h km/h km/h
hora en ambas direcciones)
< ----- ----- ----- ----- -----
100 0.20 ----- ----- ----- ----- -----
80 0.18 ----- ----- ----- ----- -----
A FLUJO LIBRE 60 0.15 ----- ----- ----- ----- ----- 400
40 0.12 ----- ----- ----- ----- -----
20 0.08 ----- ----- ----- ----- -----
> 95 0 0.04 ----- ----- ----- ----- -----
< < ----- ----- ----- -----
FLUJO 100 0.45 0.40 ----- ----- ----- -----
ESTABLE 80 0.42 0.35 ----- ----- ----- -----
B (Velocidad 60 0.38 0.30 ----- ----- ----- ----- 900
superior del 40 0.34 0.24 ----- ----- ----- -----
rango) 20 0.30 0.18 ----- ----- ----- -----
> 80 0 0.24 0.12 ----- ----- ----- -----
< < < < ----- -----
100 0.70 0.66 0.56 0.51 ----- -----
80 0.68 0.61 0.53 0.46 ----- -----
FLUJO
C 60 0.65 0.56 0.47 0.41 ----- ----- 1400
ESTABLE
40 0.62 0.51 0.38 0.32 ----- -----
20 0.59 0.45 0.28 0.22 ----- -----
> 65 0 0.54 0.38 0.18 0.12 ----- -----
< < < < < -----
100 0.85 0.83 0.83 0.67 0.58 -----
FLUJO 80 0.84 0.81 0.81 0.62 0.55 -----
D PROXIMO AL 60 0.83 0.79 0.79 0.57 0.51 ----- 1700
INESTABLE 40 0.82 0.76 0.76 0.52 0.45 -----
20 0.81 0.71 0.71 0.44 0.35 -----
> 55 0 0.80 0.66 0.66 0.30 0.19 -----
FLUJO 50d NO ES < 1.00
Ec 2000
INESTABLE APLICABLEe
<50d NO ES MUY VARIABLE
FLUJO
F APLICABLEe NO SIGNIFICATIVO (Desde cero hasta la
FORZADO
capacidad)
a.- La velocidad de operación y la relación v/c son medidas independientes del nivel de servicio; ambos límites deben satisfacerse en cualquier determinación del nivel.
b.- Cuando el espacio esté en blanco, la velocidad de operación requerida para este nivel es inalcanzable aún a volúmenes bajos.
c.- Capacidad.
d.- Aproximadamente.
e.- No hay rebase.
f.- La relación volumen de demanda – capacidad puede exceder el valor de 1.00 indicando que hay sobrecargo.

EFECTO COMBINADO DEL ANCHO DE CARRIL Y DE LA DISTANCIA A OBSTÁCULOS LATERALES SOBRE LA CAPACIDAD Y LOS VOLÚMENES
DE SERVICIO EN CARRETERAS DE DOS CARRILES BAJO CONDICIONES DE CIRCULACIÓN CONTINUA

FACTORES DE AJUSTEa WL Y WC POR ANCHO DE CARRIL Y DISTANCIA A OBSTÁCULOS LATERALES

DISTANCIA DESDE
OBSTACULO EN UN SOLO LADOb OBSTÁCULO EN AMBOS LADOSb
LA ORILLA DEL
CARRILES EN METROS
CARRIL AL
3.65 3.35 3.05 2.75 3.65 .3.35 3.05 2.75
OBSTÁCULO
NIVEL NIVEL NIVEL NIVEL NIVEL NIVEL NIVEL NIVEL
(m)
B EC B EC B EC B EC B EC B EC B EC B EC
1.80 1.00 1.00 0.86 0.88 0.77 0.81 0.70 0.76 1.00 1.00 0.86 0.88 0.77 0.81 0.70 0.76
1.20 0.96 0.97 0.83 0.85 0.74 0.79 0.68 0.74 0.92 0.94 0.79 0.83 0.71 0.76 0.65 0.71
0.60 0.91 0.93 0.78 0.81 0.70 0.75 0.64 0.70 0.81 0.85 0.70 0.75 0.63 0.69 0.57 0.65
0.00 0.85 0.88 0.73 0.77 0.66 0.71 0.60 0.66 0.70 0.76 0.60 0.67 0.54 0.62 0.49 0.58
a.- Factores de ajuste, WC para el nivel “E” (Capacidad) y WL para nivel “B”; interpolar para otros niveles. b.- Incluye el efecto del tránsito en sentido contrario
c.- Capacidad
 CUADERNILLO DE TRABAJO
CAMINOS Y FERROCARRILES

VEHÍCULOS LIGEROS EQUIVALENTES POR CAMIÓN Y POR

AUTOBÚS EN TRAMOS LARGOS DE CARRETERAS DE DOS
CARRILES
EQUIVALENTE NIVEL DE EQUIVALENTE, PARA:
SERVICIO
TERRENO TERRENO TERRENO
PLANO EN LOMERÍO MONTAÑOSO
ET, PARA A 3 4 7
CAMIONES ByC 2.5 5 10
DyE 2 5 12
EB PARA Todos los 2 4 6
AUTOBUSES a Niveles
a.-Hacer consideraciones por separado no es requisito en la mayoría de los
Problemas; aplíquese únicamente cuando el volumen de autobuses sea significativa

VEHÍCULOS LIGEROS EQUIVALENTES POR AUTOBÚS EN SUB-TRAMOS

O PENDIENTES ESPECÍFICAS DE CARRETERAS DE DOS CARRILES
PENDIENTE EQUIVALENCIA EN VEHÍCULOS LIGEROS,b EB
a Niveles de servicio Niveles de servicio Niveles de servicio
(%) AyB C D y E (capacidad)
0-4 2 2 2
5C 4 3 2
6C 7 6 4
7C 12 12 10
a.- Todas las longitudes
b.- Para todos los porcentajes de autobuses
c.- Solo cuando la longitud de las pendientes, sea mayor de 800 m
 CUADERNILLO DE TRABAJO
CAMINOS Y FERROCARRILES

VEHÍCULOS LIGEROS EQUIVALENTES POR CAMIÓN, PARA SUB-TRAMOS O PENDIENTES ESPECIFICAS DE

CARRETERAS DE DOS CARRILES

VEHÍCULOS LIGEROS EQUIVALENTES

(Para todos los Porcentajes de Camiones)
LONGITUD PESO POTENCIA = 90 Kg./HP PESO POTENCIA = 120kg/HP PESO POTENCIA = 180 Kg./HP
PENDIENTE DE LA
(%) PENDIENTE
(KM) NIVEL DE NIVEL DE NIVEL DE NIVEL DE NIVEL DE NIVEL DE NIVEL DE NIVEL DE NIVEL DE
SERVICIO SERVICIO SERVICIO SERVICIO SERVICIO SERVICIO SERVICIO SERVICIO SERVICIO
AYB C DYE AYB C DYE AYB C DYE

0 –1 TODOS 2 2 2 2 2 2 2 2 2

1–2 TODOS 2 2 2 2 2 2
0.4 6 4 2
0.8 6 5 2
1.2 8 7 2
1.6 8 8 4
2
2.4 9 9 6
3.2 10 10 7
4.8 11 11 8
6.4 11 11 8
0.4 4 2 2 5 4 2 7 7 2
0.8 4 2 2 6 5 2 11 11 6
1.2 4 2 2 7 6 2 14 14 13
1.6 5 3 2 8 7 3 16 16 15
3
2.4 5 3 2 9 8 4 17 21 21
3.2 5 3 2 10 9 5 18 22 22
4.8 5 3 2 10 9 5 19 24 24
6.4 5 3 2 10 9 5 19 24 24
0.4 6 4 2 7 6 2 11 11 8
0.8 7 6 2 10 10 7 18 22 22
1.2 7 7 2 12 12 10 22 28 29
1.6 7 7 2 13 13 12 24 31 34
4
2.4 8 8 3 14 14 14 25 34 37
3.2 8 8 4 15 15 15 26 35 39
4.8 8 8 5 16 16 16 27 36 40
6.4 8 8 5 16 16 16 27 36 40
0.4 16 19 19
0.8 10 10 7 15 17 17 26 35 39
1.2 11 11 9 17 20 20 30 41 46
1.6 12 12 10 18 23 23 32 45 50
5
2.4 13 13 11 19 25 25 34 47 54
3.2 13 13 12 20 26 26 34 47 54
4.8 14 14 12 20 26 27 35 48 55
6.4 14 14 12 20 26 28 35 48 55
0.4 10 10 7 15 17 16 24 31 34
0.8 14 14 13 21 27 29 34 47 54
1.2 15 16 15 23 30 32 39 54 64
1.6 16 17 17 24 32 34 41 58 67
6
2.4 17 18 18 25 34 36 44 60 72
3.2 17 19 19 26 35 37 45 61 73
4.8 18 20 21 26 35 38 46 62 74
6.4 18 21 22 26 35 38 46 62 74
0.4 14 14 14 20 25 27 31 44 49
0.8 18 23 23 27 38 42 44 61 74
1.2 19 25 26 29 40 45 47 65 79
1.6 20 26 27 30 42 47 49 68 83
7
2.4 21 27 28 31 43 48 51 70 86
3.2 22 28 29 32 44 49 51 71 87
4.8 22 28 30 32 45 50 52 72 88
6.4 22 28 30 32 45 50 52 72 88
0.4 18 22 22 25 34 37 41 58 67
0.8 22 29 31 33 45 51 52 72 88
1.2 24 32 34 35 49 55 57 77 97
1.6 25 33 35 36 50 57 59 80 100
8
2.4 25 34 36 37 51 58 61 84 104
3.2 26 35 37 38 52 59 61 84 105
4.8 26 35 38 38 52 60 62 85 106
6.4 26 35 38 38 52 60 62 85 106
 CUADERNILLO DE TRABAJO
CAMINOS Y FERROCARRILES

FACTORES DE AJUSTE POR CAMIONES Y AUTOBUSES EN AUTOPISTAS

CARRETERAS MÚLTIPLES Y CARRETERAS DE DOS CARRILES
EQUIVALENTES

FACTOR DE AJUSTE b POR CAMIONES TC ó TL (BC ó BL POR AUTOBUSESc)

VEHÍCULOS
LIGEROS

PORCENTAJE DE CAMIONES, PT (ó DE AUTOBUSES, PB) de:

ET EB

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 12 14 16 18 20 25 30 35 40 45 50 55 60

2 0.99 0.98 0.97 0.96 0.95 0.94 0.93 0.93 0.92 0.91 0.89 0.88 0.86 0.85 0.83 0.80 0.77 0.74 0.71 0.69 0.67 0.65 0.63
3 0.98 0.96 0.94 0.93 0.91 0.89 0.88 0.86 0.85 0.83 0.81 0.78 0.76 0.74 0.71 0.67 0.63 0.59 0.56 0.55 0.50 0.48 0.45
4 0.97 0.94 0.92 0.89 0.87 0.85 0.83 0.81 0.79 0.77 0.74 0.70 0.68 0.65 0.63 0.57 0.53 0.49 0.45 0.43 0.40 0.38 0.36
5 0.96 0.93 0.89 0.86 0.83 0.81 0.78 0.76 0.74 0.71 0.68 0.64 0.61 0.58 0.56 0.50 0.45 0.42 0.38 0.36 0.33 0.31 0.29
6 0.95 0.91 0.87 0.83 0.80 0.77 0.74 0.71 0.69 0.67 0.63 0.59 0.56 0.53 0.50 0.44 0.40 0.36 0.33 0.31 0.29 0.27 0.25
7 0.94 0.89 0.85 0.81 0.77 0.74 0.70 0.68 0.65 0.63 0.58 0.54 0.51 0.48 0.45 0.40 0.36 0.32 0.29 0.27 0.25 0.23 0.22
8 0.93 0.88 0.83 0.78 0.74 0.70 0.67 0.64 0.61 0.59 0.54 0.51 0.47 0.44 0.42 0.36 0.32 0.29 0.26 0.24 0.22 0.21 0.19
9 0.93 0.86 0.81 0.76 0.71 0.68 0.64 0.61 0.58 0.56 0.51 0.47 0.44 0.41 0.38 0.33 0.29 0.26 0.24 0.22 0.20 0.19 0.17
10 0.92 0.85 0.79 0.74 0.69 0.65 0.61 0.58 0.55 0.53 0.48 0.44 0.41 0.38 0.36 0.31 0.27 0.24 0.22 0.20 0.18 0.17 0.16
11 0.91 0.83 0.77 0.71 0.67 0.63 0.59 0.56 0.53 0.50 0.45 0.42 0.38 0.36 0.33 0.29 0.25 0.22 0.20 0.18 0.17 0.15 0.14
12 0.90 0.82 0.75 0.69 0.65 0.60 0.57 0.53 0.50 0.48 0.43 0.39 0.36 0.34 0.31 0.27 0.23 0.21 0.19 0.17 0.15 0.14 0.13
13 0.89 0.81 0.74 0.68 0.63 0.58 0.54 0.51 0.48 0.45 0.41 0.37 0.34 0.32 0.29 0.25 0.22 0.19 0.17 0.16 0.14 0.13 0.12
14 0.88 0.79 0.72 0.66 0.61 0.56 0.52 0.49 0.46 0.43 0.39 0.35 0.32 0.30 0.28 0.24 0.20 0.18 0.16 0.15 0.13 0.12 0.11
15 0.88 0.78 0.70 0.64 0.59 0.54 0.51 0.47 0.44 0.42 0.37 0.34 0.31 0.28 0.26 0.22 0.19 0.17 0.15 0.14 0.13 0.11 0.11
16 0.87 0.77 0.69 0.63 0.57 0.53 0.49 0.45 0.43 0.40 0.36 0.32 0.29 0.27 0.25 0.21 0.18 0.16 0.14 0.13 0.12 0.11 0.10
17 0.86 0.76 0.68 0.61 0.56 0.51 0.47 0.44 0.41 0.38 0.34 0.31 0.28 0.26 0.24 0.20 0.17 0.15 0.14 0.12 0.11 0.10 0.09
18 0.85 0.75 0.66 0.60 0.54 0.49 0.46 0.42 0.40 0.37 0.33 0.30 0.27 0.25 0.23 0.19 0.16 0.14 0.13 0.12 0.11 0.10 0.09
19 0.85 0.74 0.65 0.58 0.53 0.48 0.44 0.41 0.38 0.36 0.32 0.28 0.26 0.24 0.22 0.18 0.16 0.14 0.12 0.11 0.10 0.09 0.08
20 0.84 0.72 0.64 0.57 0.51 0.47 0.42 0.40 0.37 0.34 0.30 0.27 0.25 0.23 0.21 0.17 0.15 0.13 0.12 0.10 0.10 0.09 0.08
22 0.83 0.70 0.61 0.54 0.49 0.44 0.40 0.37 0.35 0.32 0.28 0.25 0.23 0.21 0.19 0.16 0.14 0.12 0.11 0.10 0.09 0.08 0.07
24 0.81 0.68 0.59 0.52 0.47 0.42 0.38 0.35 0.33 0.30 0.27 0.24 0.21 0.19 0.16 0.15 0.13 0.11 0.10 0.09 0.08 0.07 0.07
26 0.80 0.67 0.57 0.50 0.44 0.40 0.36 0.33 0.31 0.29 0.25 0.22 0.20 0.18 0.17 0.14 0.12 0.10 0.09 0.08 0.07 0.07 0.06
28 0.79 0.65 0.55 0.48 0.43 0.38 0.35 0.32 0.29 0.27 0.24 0.21 0.19 0.17 0.16 0.13 0.11 0.10 0.08 0.06 0.07 0.06 0.06
30 0.78 0.63 0.53 0.46 0.41 0.36 0.33 0.30 0.28 0.26 0.22 0.20 0.18 0.16 0.15 0.12 0.10 0.09 0.08 0.07 0.06 0.06 0.05
35 0.75 0.60 0.49 0.42 0.37 0.33 0.30 0.27 0.25 0.23 0.20 0.17 0.16 0.14 0.13 0.11 0.09 0.06 0.07 0.06 0.06 0.05 0.05
40 0.72 0.56 0.46 0.39 0.34 0.30 0.27 0.24 0.22 0.20 0.18 0.15 0.14 0.12 0.11 0.09 0.08 0.07 0.06 0.05 0.05 0.04 0.04
45 0.69 0.53 0.43 0.36 0.31 0.27 0.25 0.22 0.20 0.19 0.16 0.14 0.12 0.11 0.10 0.08 0.07 0.06 0.05 0.05 0.04 0.04 0.04
50 0.67 0.51 0.40 0.34 0.29 0.25 0.23 0.20 0.18 0.17 0.15 0.13 0.11 0.10 0.09 0.08 0.06 0.06 0.05 0.04 0.04 0.04 0.03
55 0.65 0.48 0.38 0.32 0.27 0.24 0.21 0.19 0.17 0.16 0.13 0.12 0.10 0.09 0.08 0.07 0.06 0.05 0.04 0.04 0.04 0.03 0.03
60 0.63 0.46 0.36 0.30 0.25 0.22 0.19 0.17 0.16 0.15 0.12 0.11 0.10 0.09 0.08 0.06 0.05 0.05 0.04 0.04 0.03 0.03 0.03
65 0.61 0.44 0.34 0.28 0.24 0.21 0.18 0.16 0.15 0.14 0.12 0.10 0.09 0.08 0.07 0.06 0.05 0.04 0.04 0.03 0.03 0.03 0.03
70 0.59 0.42 0.33 0.27 0.22 0.19 0.17 0.15 0.14 0.13 0.11 0.09 0.08 0.07 0.07 0.05 0.05 0.04 0.03 0.03 0.03 0.03 0.02
75 0.57 0.40 0.31 0.25 0.21 0.18 0.16 0.14 0.13 0.12 0.10 0.09 0.08 0.07 0.06 0.05 0.04 0.04 0.03 0.03 0.03 0.02 0.02
80 0.56 0.39 0.30 0.24 0.20 0.17 0.15 0.14 0.12 0.11 0.10 0.08 0.07 0.07 0.06 0.05 0.04 0.04 0.03 0.03 0.02 0.02 0.02
90 0.53 0.36 0.27 0.22 0.18 0.16 0.14 0.12 0.11 0.10 0.09 0.07 0.07 0.06 0.05 0.04 0.04 0.03 0.03 0.02 0.02 0.02 0.02
100 0.50 0.34 0.25 0.20 0.17 0.14 0.13 0.11 0.10 0.09 0.08 0.07 0.06 0.06 0.05 0.004 0.03 0.02 0.02 0.02 0.02 0.02 0.02
a.- De las Tablas de equivalentes
b.- Calculados con la fórmula 100/(100-PT + ET PT), ó bien 100/(100-PB + EB PB). Aplíquese esta fórmula para otros porcentajes. c.-
Cuando la proporción de autobuses sea importante, úsese una equivalencia para camiones y otra para autobuses obteniendo factores de
ajuste independientes.
 CUADERNILLO DE TRABAJO
CAMINOS Y FERROCARRILES

EFECTO COMBINADO DEL ANCHO CARRIL Y DE LA DISTANCIA A OBSTACULOS

LATERALES SOBRE LA CAPACIDAD Y LOS VOLUMENES DE SERVICIO EN
CARRETERAS DE CARRILES MULTIPLES CON CIRCULACIÓN CONTINUA

FACTOR DE AJUSTE W POR ANCHO DE CARRIL Y DISTANCIA A OBSTACULOSLATERALES

DISTANCIA
DESDE LA
ORILLA DEL
CARRIL AL OBSTACULOS EN EL LADO DERECHO ( CON
OBSTACULOS A AMBOS LADOS ( DE UN SENTIDO DE
OBSTACULO CIRCULACIÓN EN SENTIDO CONTRARIO DEL LADO
CIRCULACIÓN)
(en mts) IZQUIERDO)
CARRILES EN MTS CARRILES EN MTS
3.65 3.35 3.05 2.75 2.45 2.15 1.85 1.55
CARRETERA NO DIVIDIDA DE 4 CARRILES
1.80 1.00 0.95 0.89 0.77 N.A N.A N.A N.A
1.20 0.98 0.94 0.88 0.76 N.A N.A N.A N.A
0.60 0.96 0.92 0.86 0.75 0.94 0.91 0.86 N.A
0.00 0.88 0.85 0.80 0.70 0.81 0.79 0.74 0.66
CARRETERA NO DIVIDIDA DE 6 Y 8 CARRILES
1.80 1.00 0.95 0.89 0.77 N.A N.A N.A N.A
1.20 0.99 0.94 0.88 0.76 N.A N.A N.A N.A
0.60 0.97 0.93 0.86 0.75 0.96 0.92 0.85 N.A
0.00 0.94 0.90 0.83 0.72 0.91 0.87 0.81 0.70
N.A. = NO APLICABLE, USE EL AJUSTE PARA OBSTACULOS EN EL LADO DERECHO.

VEHÍCULOS LIGEROS EQUIVALENTES POR CAMIÓN Y POR AUTOBÚS EN

TRAMOS LARGOS DE AUTOPISTA, VIAS RAPIDAS Y CARRETERAS DE
CARRILES MULTIPLES.
EQUIVALENTE, PARA:
TERRENO PLANO TERRENO TERRENO
NIVEL DE SERVICIO
EN LOMERÍO MONTAÑOSO

MUY VARIABLE, PARA EL ANALISIS, USESE LAS

A EQUIVALENCIAS INDICADAS PARA LOS NIVELES B
HASTA E
ET, PARA
CAMIONES
2.0 4.0 8.0
B HASTA E EB PARA
AUTOBUSES a 1.6 3.0 5.0
 CUADERNILLO DE TRABAJO
CAMINOS Y FERROCARRILES

VEHÍCULOS LIGEROS EQUIVALENTES POR

AUTOBÚS EN SUB-TRAMOS O PENDIENTES
ESPECÍFICAS DE AUTOPISTA, VIAS RAPIDAS Y
CARRETERAS DE CARRILES MULTIPLES.

PENDIENTE a EQUIVALENCIA EN VEHÍCULOS LIGEROS,b EB

(%) Niveles de servicio Niveles de servicio
A, B Y C D y E (capacidad)

0-4B 1.6 1.6

5C 4.0 2.0
6C 7.0 4.0
7C 12.0 10.0
A.- Todas los porcentajes de autobuses
B= Todas las longitudes
C=Solo cuando la longitud de las pendientes sea mayor de 600mts

NIVELES DE SERVICIO Y VOLUMENES DE SERVICIO MAXIMOS PARA CARRETERAS DE CARRILES MULTIPLES, BAJO
CONDICIONES DE CIRCULACION CONTINUA.
CONDICIONES DEL FLUJO DE VOLUMEN DE SERVICIO VOLUMEN DE SERVICIO MINIMO BAJO CONDICIONES
TRANSITO CAPACIDAD (V/C) IDEALE, INCLUYENDO VELOCIDAD DE PROYECTO
NIVEL valor aproximado para una PONDERADA DE 110 KM/HR.
DE velocidad de proyecto (TOTAL DE VEHICULO 09 LIGEROS POR HORA, EN UN
Valor limite para
SERVIC ponderada de: SENTIDO)
VELOCIDAD velocidad de
IO DESCRIPCION CARRETERA
KM/HR proyecto ponderada CARRETERA DE
DE 6 CADA CARRIL
de 110km/h 95 km/hr 80km/hr 4 CARRILES 2
CARRILES 3 ADICIONAL
C/9
C/10
A FLUJO LIBRE >95 <0.30 1200 1800 600
FLUJO ESTABLE
(VELOCIDAD
B >90 <0.50 <0.20
SUPERIOR DEL
TRAMO) 2000 3000 1000
C FLUJO ESTABLE >70 <0.75 <0.50 0.25 3000 4500 1500
APROXIMANDOSE
D AL FLUJO >55 <0.90 <0.85 <0.70
INESTABLE 3600 5400 1500
FLUJO
E 50 <1.0
INESTABLE 4000 6000 2000
MUY VARIABLE
F FLUJO FORZADO >50 NO SIGNIFICATIVO
(de cero a la capacidad)
 CUADERNILLO DE TRABAJO
CAMINOS Y FERROCARRILES

VEHÍCULOS LIGEROS EQUIVALENTES POR CAMIÓN, PARA SUB-TRAMOS O PENDIENTES ESPECIFICAS DE

AUTOPISTA, VIAS RAPIDAS Y CARRETERAS DE CARRILES MULTIPLES.

PENDI VEHÍCULOS LIGEROS EQUIVALENTES

LONGITUD DE LA
ENTE CAMIONES CAMIONES
PENDIENTE (KM)
(%) 3% 5% 10% 15% 20% 3% 5% 10% 15% 20%
0 –1 TODOS 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
0.4 -0.8 5 4 4 3 3 5 4 4 3 3
1.2-1.6 7 5 5 4 4 7 5 5 4 4
2
2.4-3.2 7 6 6 7 6 7 6 6 6 6
4.8-6.4 7 7 8 8 8 7 7 8 8 8
0.4 10 8 5 4 3 10 8 5 4 3
0.8 10 8 5 4 4 10 8 5 4 4
1.2 10 8 6 5 5 10 8 5 5 5
1.6 10 8 6 5 6 10 8 6 5 6
3
2.4 10 9 7 7 7 10 9 7 7 7
3.2 10 9 8 8 8 10 9 8 8 8
4.8 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10
6.4 10 10 11 11 11 10 10 11 11 11
0.4 12 9 5 4 3 13 9 5 4 3
0.8 12 9 5 5 6 13 9 5 5 5
1.2 12 9 7 7 7 13 9 7 7 7
1.6 12 10 8 8 8 13 10 8 8 8
4
2.4 12 11 10 10 10 13 11 10 10 10
3.2 12 11 11 11 11 13 12 11 11 11
4.8 12 12 13 13 13 13 13 14 14 14
6.4 12 13 15 15 14 13 14 16 16 16
0.4 13 10 6 4 3 14 10 6 4 3
0.8 13 11 7 7 7 14 11 7 7 7
1.2 13 11 9 8 8 14 11 9 8 8
1.6 13 12 10 10 10 14 13 10 10 10
5
2.4 13 13 12 12 12 14 14 13 13 13
3.2 13 14 14 14 14 14 15 15 15 15
4.8 13 15 16 16 15 14 17 17 17 17
6.4 13 17 19 19 17 16 19 22 21 19
0.4 14 10 6 4 3 15 10 6 4 3
0.8 14 11 8 8 8 15 11 8 8 8
1.2 14 12 10 10 10 15 12 10 10 10
1.6 14 13 12 12 11 15 14 13 13 11
6
2.4 14 14 14 14 13 15 13 15 15 14
3.2 14 15 16 16 15 15 18 18 18 16
4.8 14 16 18 18 17 15 20 20 20 19
6.4 19 19 20 20 20 20 23 23 23 23
m
 CUADERNILLO DE TRABAJO
CAMINOS Y FERROCARRILES

NIVELES DE SERVICIO Y VOLUMENES DE SERVICIO MAXIMOS PARA AUTOPISTA, VIAS RAPIDAS PARA CONDICIONES DE CIRCULACION CONTINUA.
CONDICIONES DEL FLUJO DE
TRANSITO VOLUMEN DE SERVICIO VOLUMEN DE SERVICIO MINIMO BAJO CONDICIONES IDEALES,
INCLUYENDO VELOCIDAD DE PROYECTO PONDERADA DE 110KM/HR
NIVEL DE VALOR APROXIMADO TOTAL DE VEHICULOS LIGEROS POR HORA, EN UN SENTIDO.
SERVICIO VELOCIDAD PARA CUALQUIER
DESCRIPCION DE OPERACIÓN VALOR LIMITE PARA LA VELOCIDAD
8 NUMERO DE CARRILES
KM/HR 4 CARRILES 6 CARRILES 4 CARRILES 6 CARRILES 8 CARRILES PARA CADA CARRIL A 4
CARRILES CON VELOCIDAD PROM
2 C/S 3 C/S T 2 C/S 3 C/S 4 C/S CARRILES
4 C/S
A FLUJO LIBRE >95 <0.35 >0.40 >0.43 - - 1400 2400 3400 1000
FLUJO
ESTABLE
B (VELOCIDAD >90 <0.5 >0.58 >0.63 >0.25 - 2000 3500 5000 1500
SUPERIOR
DEL TRAMO)
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
. . . . . . . . . . . . . . . .
FACTOR DE LA HORA MAXIMA DE DEMANDA (FHMD)
7 8 9 7 8 9 7 8 9 7 8 9
7 3 1 1 7 3 1 1 7 3 1 1 7 3 1 1
0.75 X 0.80 X 0.83 X 0.45 0.25 2 2 2 3 3 4 4 4 5 5 6 6 1 1 4 1
FLUJO 3 5 7 0 7 0 3 8 1 5 0 6 4 5 6 8
C >80
ESTABLE 0 0 5 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 5 0
FHDM FHDM FHDM FHDM FHDM 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2 3 3
FLUJO 3 4 4 4 5 5 6 6 7 1 1 1 1
0.9 X FHDM 0.8 0.45
D PROXIMO >65 8 0 3 6 1 5 9 4 6 0 6 2 4 5 6 8
INESTABLE 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 0
FHDM FHDM FHDM FHDM 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
FLUJO
E 50-55 <1.00 4000 6000 8000 2000
INESTABLE
FLUJO
F >50 NO SIGNIFICATIVO MUY VARIABLE (DE CERO A LA CAPACIDAD)
FORZADO

EFECTOS COMBINADOS DEL ANCHO DE CARRIL Y DE LA DISTANCIA

A OBSTACULOS LATERALES SOBRE LA CAPACIDAD Y LOS
VOLUMENES DE SERVICIO DE AUTOPISTAS Y VIAS RAPIDAS
DISTANCIA FACTOR DE AJUSTE W POR ANCHO DE CARRIL Y DISTANCIA A OBSTACULOSLATERALES
DESDE LA OBSTACULOS EN EL LADO DERECHO ( CON OBSTACULOS A AMBOS LADOS ( DE UN
ORILLA CIRCULACIÓN EN SENTIDO CONTRARIO DEL SENTIDO DE CIRCULACIÓN)
DEL CARRILES EN MTS CARRILES EN MTS
CARRIL AL
3.65 3.35 3.05 2.75 2.45 2.15 1.85 1.55
OBSTACUL
O
(en mts) CARRETERA NO DIVIDIDA DE 4 CARRILES
1.80 1.00 0.97 0.91 0.81 1.00 0.97 0.91 0.81
1.20 0.99 0.96 0.90 0.80 0.98 0.95 0.89 0.79
0.60 0.97 0.94 0.88 0.79 0.94 0.91 0.86 0.76
0.00 0.80 0.87 0.82 0.73 0.81 0.79 0.74 0.66
CARRETERA NO DIVIDIDA DE 6 Y 8 CARRILES
1.80 1.00 0.96 0.89 0.78 1.00 0.96 0.89 0.78
1.20 0.99 0.95 0.88 0.77 0.98 0.94 0.87 0.77
0.60 0.97 0.93 0.87 0.76 0.96 0.92 0.85 0.75
0.00 0.94 0.91 0.85 0.74 0.91 0.87 0.81 0.70
CUADERNILLO DE TRABAJO
CAMINOS Y FERROCARRILES
CUADERNILLO DE TRABAJO
CAMINOS Y FERROCARRILES
CUADERNILLO DE TRABAJO
CAMINOS Y FERROCARRILES
CUADERNILLO DE TRABAJO
CAMINOS Y FERROCARRILES
 CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DE LAS CARRETERAS
TIPO DE CARRETERA
CONCEPTO
E D C B A
TDPA DE PROYECTO (VEL/DIA) HASTA 100 100 A 500 500 A 1500 1500 A 3000 MAS DE 3000
MONTAÑOSO
TERRENO LOMERIO
PLANO
VELOCIDAD DE PROYECTO 30 40 50 60 70 30 40 50 60 70 40 50 60 70 80 90 100 50 60 70 80 90 100 110 60 70 80 90 100 110
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA (M) 30 40 55 75 95 30 40 55 75 95 40 55 75 95 115 135 155 55 75 95 115 135 155 175 75 95 115 135 155 175
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE REBASE (M) 135 100 225 270 315 180 225 270 315 360 405 450 225 270 315 360 405 450 495 270 315 360 405 450 495
CAMINOS Y FERROCARRILES
CUADERNILLO DE TRABAJO

GRADO MAXIMO DE CURVATURA (°) 60 30 17 11 7.5 60 30 17 11 7.5 30 17 11 7.5 5.5 4.3 3.3 17 11 7.5 5.5 4.3 3.3 2.8 11 7.5 5.5 4.3 3.3 2.8
CURVAS VERTICALES CRESTA 4 7 12 23 36 3 4 8 14 20 4 8 14 20 31 43 57 8 14 20 31 43 57 72 14 20 31 43 57 72
K (m/%) COLUMPIO 4 7 10 15 20 4 7 10 15 20 7 10 15 20 25 31 37 10 15 20 25 31 37 43 15 20 25 31 37 43
LONGITUD MINIMA (m) 20 30 40 40 20 30 30 40 40 30 30 40 40 50 50 60 30 40 40 50 50 60 60 40 40 50 50 60 60
PENDIENTE GOBERNADORA (%) 9 7 8 6 6 5 5 4 4 3
PENDIENTE MAXIMA (%) 13 10 7 12 9 6 8 7 5 7 6 4 6 5 4
A2 A4 A4S
ANCHO DE CALZADA (m) 4 6 6 7 7.0 2*7 2* 7.0
2 CARRIL 4 CARRIL 4 CARRIL
12.0 22.0 2* 11
ANCHO DE CORONA (m) 4 6 7 9
UN UN CUERPOS
CUERPO CUERPO SEPARADOS
3.0 EXT 3.0 EXT
ANCHO DE ACOTAMIENTO (m) 2.5
0.5 INT 1.0 INT.
0.00 0.00 0.50 1.00
ANCHO SEPARADOR CENTRAL (m) _ _ _ _ _ > 1.0 > 8.0
BOMBEO (%) 3 3 2 2 2
SOBREELEVACION MINIMA 10 10 10 10 10