GRI 2014 12692 - Traducido

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UNIVERSIDAD ARISTÓTELES DE TESALÓNICA

ESCUELA POLITÉCNICA
PROGRAMA DE POSGRADO INTERDEPARTAMENTAL
"PLANIFICACIÓN, ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN DE SISTEMAS DE TRANSPORTE"
TRABAJO DIPLOMÁTICO
PRINCIPIOS BÁSICOS DE DISEÑO, CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN

INSTALACIONES DE LA ESTACIÓN DE TRANVÍA – SU EVALUACIÓN
ÁREA DE COLOCACIÓN
Christos Kidikoudis
Ingeniero Civil Titulado A.P.Th.
Supervisor:
Sr. Christos Pyrgidis
Profesor A.P.Th.
SALÓNICA, NOVIEMBRE 2013

GRACIAS
Para la realización de la tesis, quisiera agradecer calurosamente al profesor responsable, Sr.

Christos Pyrgidis, quien me brindó una ayuda continua en esto, brindándome información, consejos, pero
también con las constantes correcciones sobre los textos y la metodología seguida. . Al mismo tiempo
quiero agradecerle por la paciencia y comprensión que mostró ante los errores que cometí.
Asimismo, quisiera agradecer a la Ingeniera Civil y candidata a Doctorado del Departamento de

Ingeniería Civil de la AUTH, Sra. Martha Hatziparaskea, con quien trabajé estrecha y constructivamente
en todas las etapas de mi trabajo.
Además, me gustaría agradecer a la diseñadora de interiores Sra. Vaia Korali por su ayuda en la
conversión de los planos en imágenes y a la ingeniera civil Sra. Dimitra Kouvaritaki por su ayuda en la
presentación de la tesis.
También me gustaría agradecer al personal de la estación de tranvía de Atenas en

Elliniko, quien me brindó consejos, planos e información sobre el funcionamiento del depósito.
Finalmente, quisiera agradecer a mis padres y a mis familiares y amigos más cercanos que me
han apoyado todos estos años tanto emocional como económicamente y me dan fuerzas para continuar
mis estudios.
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RESUMEN
La tesis aborda los principios básicos de diseño, construcción y explotación de instalaciones de cocheras de
tranvías al mismo tiempo que se realiza una evaluación de la superficie requerida. Una cochera de tranvía es el
espacio donde los vehículos tranvías permanecen parados cuando no están realizando los servicios a los que están
destinados. En la misma zona se realiza el mantenimiento de los vehículos (pesados o ligeros), normalmente
pequeñas reparaciones, suministro de arena y agua, lubricación y limpieza.
La cochera de un sistema de tranvía puede considerarse el corazón del sistema, como lo es en otros
sistemas de transporte público. Es el punto desde donde todos los vehículos inician su funcionamiento para ofrecer
servicios de transporte a los ciudadanos de una ciudad. Allí se llevan a cabo funciones que, si no se llevaran a cabo,
el funcionamiento del sistema sería de difícil a imposible.
Se deben tener en cuenta varios criterios a la hora de elegir la ubicación de un nuevo depósito. Estos
criterios se dividen en prohibitivos como el área de la planta y la forma geométrica del sitio, la disponibilidad y
compatibilidad del uso del suelo de la parcela y la pendiente longitudinal del terreno y en no prohibitivos como el
acceso por carretera, el coste de la expropiación y la construcción, así como los kilómetros de vehículos muertos. Los
depósitos deberán ubicarse en los extremos de la red si la red es lineal, y en el centro si la red es radial con el fin de
reducir los kilómetros de vehículos muertos.
Además de la necesidad de una correcta ubicación del depósito, la planificación y construcción óptima de las
áreas del depósito, es decir, el área de almacenamiento, el área de mantenimiento, las áreas de lavado y suministro
de arena, las oficinas de administración, los almacenes y el área de descanso, también debe hacerse del personal. El
diseño debe tener un trasfondo ambiental e incluir las distintas necesidades funcionales de cada sistema diferente.
Un depósito bien diseñado y organizado ofrece muchas ventajas a un sistema de tranvía.
En el marco de este trabajo diplomático se evaluó la superficie necesaria para un nuevo depósito de tranvías
y sus instalaciones en función de la flota y su longitud. La evaluación se basó en datos estadísticos de estaciones de
tranvía de todo el mundo y en simulación de diseño en el programa Autodesk AutoCAD 2013. Luego se hizo una
comparación de los resultados de estos dos métodos.
3
ABSTRACTO
El tema del trabajo de fin de máster es "Principios fundamentales del diseño, construcción y funcionamiento de las instalaciones
de una estación de tranvía Evaluación del espacio requerido". La cochera de tranvías es la zona donde se almacenan los vehículos del
tranvía cuando no están en uso. En la misma zona se desarrollan algunas actividades importantes como el mantenimiento, la limpieza y
la lubricación de los vehículos y la reposición de arena y agua necesarias.
La estación se puede describir como el "corazón" de un sistema de tranvía, como todos los demás sistemas de transporte
público. Es el punto de partida de todos los vehículos para ofrecer servicios de alta calidad a los ciudadanos de un pueblo. Las actividades
que allí se desarrollan son tan importantes que en otros casos el funcionamiento del sistema sería difícil o incluso imposible.
Para la selección del lugar de construcción de un nuevo depósito hay que tener en cuenta muchos criterios. Estos criterios se
pueden dividir en inhibidores como la forma y el tamaño del sitio, la disponibilidad del sitio y la pendiente del terreno y en no inhibidores
como la accesibilidad de la carretera, los costos de adquisición y el kilometraje muerto. El depósito debe ubicarse al final de la línea si la
red es lineal y en el centro de la línea si la red tiene forma de red para disminuir el kilometraje muerto.
Además de la necesidad de seleccionar correctamente el sitio, se debe llevar a cabo el mejor diseño y construcción de los
edificios y las instalaciones del depósito, es decir, el área de estabulación, la sala de mantenimiento, la planta de lavado, la planta de
lijado, las oficinas, la zona de almacenamiento y la zona de aparcamiento. Una estación bien diseñada ofrece muchas ventajas a un
sistema de tranvía.
En el contexto de este trabajo de fin de máster también se llevó a cabo una evaluación del espacio necesario de una cochera
de tranvías en relación con la flota y su longitud. La evaluación se realizó con estadísticas de depósitos de trampas alrededor del mundo
y con una simulación de diseño en el programa Autodesk AutoCAD 2013. Finalmente se compararon los dos métodos.
4
CONTENIDO
1. INTRODUCCIÓN 8
1.1 Objeto del trabajo y alcance 8
1.2 Descripción del problema 9
1.3 Enfoque metodológico general 11
1.4 Utilidad del trabajo 12
1.5 Estructura del trabajo 13
2. LA ESTACIÓN RECOMENDADA POR EL SISTEMA FERROVIARIO 14
2.1 El tranvía como sistema de transporte 14
2.1.1 Definición y descripción del sistema 14
2.1.2 Clasificación de sistemas orbitales 15
2.1.3 Características constructivas y funcionales del sistema 22
2.1.4 Condiciones de selección del sistema 31
2.1.5 La evolución de los sistemas orbitales 32
2.2 La integración del depósito en un sistema de vías 33
2.2.1 Definición y clasificación de estaciones de tren 33

2.2.2 Desarrollo histórico de las estaciones de ferrocarril
35
2.2.3 Actividades realizadas
36
5
3. PRINCIPIOS BÁSICOS DE DISEÑO, CONSTRUCCIÓN Y FUNCIONAMIENTO DE INSTALACIONES DE 39
ESTACIONES
3.1 Selección del sitio 39
3.2 Selección del tipo de actividades realizadas 44
3.2.1 Descripción de las instalaciones principales y opcionales del depósito 44
3.2.2 Selección del tipo de actividades realizadas 46
3.3 Selección de necesidades de diseño, construcción y operación por actividad 48
3.3.1 Zona de almacenamiento de trenes 48
3.3.2 Área de mantenimiento de vehículos 51
3.3.3 Edificio de oficinas y personal 77
3.3.4 Almacenes de materiales 79
3.3.5 Estacionamiento de vehículos de carretera 80
3.3.6 Instalaciones Adicionales 81
3.4 Selección del plano de configuración de la planta disponible 83
3.5 Diseño ambiental 88
3.5.1 Generalidades 88
3.5.2 Acción 91
3.5.3 Gestión de los recursos hídricos 92
3.5.4 Materiales ecológicos 93
3.5.5 Ruidos y vibraciones 94
3.6 Ejemplos de aplicación y tendencias predominantes 96
3.6.1 Róterdam Depósito Beverwaard 96
3.6.2 Blackpool Depósito de Starr Gate 105
4. ESTIMACIÓN DEL ÁREA DE COLOCACIÓN 112
4.1 Enfoque metodológico general 112
6
4.2 Estimación con ayuda de estadísticas 113
4.3 Evaluación con ayuda de simulación de diseño 127
4.3.1 Relación matemática para el cálculo del área de ubicación 127
127
4.3.1.1 Área de mantenimiento taller
130
4.3.1.2 Lugar de depósito
132
4.3.1.3 Administración edificio de personal
135
4.3.1.4 Aparcamiento de coches
137
4.3.1.5 Almacén
138
4.3.1.6 Área total del depósito
141
4.3.2 Metodología – Supuestos
4.3.3 Diseño – Marcadores 144
4.4 Comparación de los dos métodos 201
5. CONCLUSIONES 237
BIBLIOGRAFÍA 243
ANEXO 245
7
CAPÍTULO 1: INTRODUCCIÓN
1.1 OBJETO DEL TRABAJO Y ALCANCE
Esta tesis de diploma titulada: ¨ Principios básicos de diseño, construcción y operación de instalaciones
de depósitos de tranvías Estimación del área de ubicación¨ fue elaborada en el contexto del Programa de
Maestría Interdepartamental "Diseño, Organización y Gestión de Sistemas de Transporte" de los Departamentos
de Civil. Ingenieros e Ingenieros Agrónomos e Ingenieros Topográficos de la Universidad Aristóteles de
Tesalónica, pero también del Instituto de Transporte del Centro Nacional de Investigación y Desarrollo Tecnológico.
El trabajo se realizó en el marco del curso K04 Planificación y gestión del transporte ferroviario y estuvo a cargo
del profesor del Departamento de Ingeniería Civil de la AUTH, Sr. Christos Pyrgidis.
En el contexto de esta tesis de posgrado, se desarrolla y propone una metodología que permite estimar
el área total requerida de la planta y las instalaciones individuales de una cochera de tranvía dependiendo de la
flota, la longitud de los trenes y la forma. de la trama. Todo el enfoque se realiza utilizando dos herramientas:
• La recopilación y procesamiento de datos estadísticos de los depósitos existentes.

• La simulación del diseño de los espacios operativos requeridos y su inclusión en un
plan general.
El alcance de las obras son las cocheras de tranvías de todas las dimensiones (pequeñas, medianas y
grandes). Sin embargo, también se puede ampliar con las modificaciones oportunas en el caso de las estaciones
de metro.
8
1.2 DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA
Las estaciones de tren están clasificadas como ¨naves industriales¨. Se trata, por lo general, de
espacios amplios en los que se suele ignorar el factor estético durante la construcción. En estas zonas
permanecen estacionados todo tipo de vehículos ferroviarios cuando no están realizando las tareas a las que
están destinados. En la misma zona se realiza el mantenimiento de los vehículos (pesados o ligeros),
normalmente pequeñas reparaciones, repostaje de combustible (cuando no funcionan con electricidad) y
agua, lubricación, suministro de arena y limpieza.
La estación de un sistema de tranvía puede considerarse el corazón del sistema. Es el punto desde
donde parten los trenes para brindar servicios de transporte a los ciudadanos de una ciudad. Allí se realizan
las actividades necesarias para el funcionamiento del sistema. La ubicación de un nuevo depósito es un
proceso difícil ya que se desarrolla en una zona urbana con todos los problemas que ello conlleva. Encontrar
un lote baldío grande (al menos 20 acres) es una tarea difícil ya que los terrenos baldíos grandes son raros
en el tejido urbano. También tienes que
Hay que tener en cuenta el alto coste de los solares en zonas urbanas pero también la dificultad, muchas
veces, de adquirir los solares. Finalmente, la ubicación en una zona urbana casi siempre provoca
reacciones a los vecinos que consideran que un espacio así degradará su zona.
La ubicación y el diseño del depósito afectan significativamente los costos operativos de todo el
sistema de vías. El depósito deberá ubicarse lo más cerca posible de la red para reducir los kilómetros de
vehículos muertos (¶3.1). Al mismo tiempo, es necesario planificar las distintas áreas de forma racional, ya
que cualquier error puede provocar un aumento del tiempo y del coste de la obra, lo que se traduce en un
aumento del coste total de explotación.
Hoy en día no existen especificaciones exactas establecidas para el diseño de un depósito de

tranvías. Las referencias bibliográficas (Tramstore21, Recomendación VDV 823) dan los principios básicos
de diseño, construcción y funcionamiento sin combinarlos con la flota de trenes (número de vehículos,
longitud de los trenes). En este contexto, las elecciones de diseño realizadas y la superficie de depósito final
que requieren están sujetas a las iniciativas de los diseñadores y a los deseos de los operadores del sistema.
El coste de implantación de un depósito de tranvías es muy elevado, ya que representa aproximadamente el
20% del coste de los proyectos de infraestructura de un sistema ferroviario. Su sobredimensionamiento
aumenta significativamente el coste del proyecto, mientras que su subdimensionamiento conduce a un
funcionamiento problemático del sistema.
Este problema se vuelve mayor si se considera que en general la construcción de un nuevo depósito
ferroviario no es un fenómeno frecuente, la literatura sobre el tema es bastante limitada y que las personas
que tienen conocimientos y experiencia en el tema son pocas.
El diseñador de un sistema orbital debe conocer desde las primeras fases del estudio el área requerida del espacio para poder realizar
una primera estimación de su coste y del coste de todo el proyecto. Por otro lado el operador debe saber 9
anticipar el área requerida del espacio para proceder lo más pronto posible en su búsqueda y también en los
trámites que se requerirán para su adquisición.
Este trabajo contribuye a solucionar estos problemas ya que la metodología propuesta permite,
conociendo las características de la flota de vehículos, estimar con una buena aproximación el área libre de
cobertura requerida.
10
1.3 ENFOQUE METODOLÓGICO GENERAL
Para la elaboración de este trabajo se siguieron los siete (7) pasos dados en el organigrama de la figura 1.1.
Figura 1.1: Etapas del estudio
11
1.4 UTILIDAD DE LA OBRA
El trabajo es útil:
• Para investigadores de transporte que preparan el estudio de viabilidad de un sistema ferroviario.

Una vez elegida la longitud del vehículo y calculada la flota requerida, la metodología propuesta
les permite estimar de forma inmediata y con una buena aproximación la superficie requerida de
los espacios de depósito. El conocimiento del espacio les da la posibilidad de calcular el coste del
depósito.
• Para arquitectos y especialistas en transporte que hayan realizado el estudio final

del depósito.
• Para los operadores del sistema ya que son estos operadores quienes deben tomar las acciones
necesarias para concretar su solicitud y asegurar el espacio adecuado.
• Para las entidades de inversión que financian el proyecto, quienes pueden calcular con mayor
seguridad los costos requeridos para expropiar el terreno y construir el depósito, ya que han
estimado el área requerida del terreno.
12
1.5 ESTRUCTURA DEL TRABAJO
La obra completa se estructura en cinco capítulos y un apéndice.
En el primer capítulo (Introducción) se describe la temática del trabajo, se documenta la necesidad de su

elaboración y se presenta el enfoque metodológico general seguido para su implementación.
En el segundo capítulo (El depósito como componente del sistema ferroviario) se presenta el tranvía
como sistema de transporte y se dan elementos generales del depósito ferroviario, como su desarrollo histórico y
también las actividades realizadas.
En el tercer capítulo (Principios básicos de diseño, construcción y operación de instalaciones de depósito)

se realiza una primera aproximación al proceso de selección del sitio para la construcción de un depósito, se
describen las áreas donde se desarrollarán las actividades, así como los aspectos básicos. necesidades de
diseño, construcción y operación por sitio. Se describe el diseño ambiental de las estaciones de tren, pero también
se menciona la filosofía general en la elección de la distribución de la planta disponible. Finalmente, se presentan
algunos ejemplos seleccionados de estaciones de tren de reciente construcción.
En el cuarto capítulo (Evaluación del área del sitio) se adopta un enfoque para calcular el área requerida
para un nuevo depósito en función de la flota a servir y la longitud de los vehículos. El cálculo se basa en datos
estadísticos pero también en la simulación del diseño, mientras que al final se realiza una comparación de los dos
métodos.
En el quinto, finalmente, capítulo (Conclusiones) se dan las conclusiones derivadas de esta tesis.
En el apéndice se incluye el cuestionario enviado a los operadores de tranvías de todo el mundo para
recopilar estadísticas.
13
CAPÍTULO 2 – LA ESTACIÓN COMO RECOMENDACIÓN DEL

SISTEMA FERROVIARIO
2.1 EL TRANVÍA COMO SISTEMA DE TRANSPORTE
2.1.1 Definición y descripción del sistema
El tranvía moderno es un tren de propulsión eléctrica con ruedas de acero que circula casi exclusivamente en superficie
por vías urbanas o suburbanas. Circula en mezcla con el resto del tráfico rodado, o por una vía peatonal adecuadamente
configurada, o finalmente en un carril separado (protegido), situado en el borde o en el medio de la calzada.
Conecta distancias normalmente de 5 a 20 km, puede integrarse horizontalmente en radios de hasta 20 a 25 m, se

caracteriza por velocidades comerciales de 15 a 25 km/h y puede transportar, en una configuración doble, hasta aproximadamente
20 000 pasajeros por persona. hora/dirección. Se suele utilizar dos líneas de un solo sentido de circulación (doble línea)
implementadas, ya sea con carriles ranurados empotrados en el firme de la vía, o con carriles convencionales.
Es la forma tecnológica y funcionalmente avanzada del antiguo tranvía convencional que monopolizó el transporte
masivo urbano en la mayoría de las ciudades europeas y estadounidenses en las primeras décadas del siglo XX (Figuras 2.1,
2.2).
Figura 2.1: Tranvía Figura 2.2: Tranvía moderno

(Foto: Artemis Klonos)
14
2.1.2 Clasificación de sistemas orbitales
Basado en la tipología del corredor de tráfico.
El tranvía moderno puede circular por cinco tipos diferentes de corredores (E,D,C,B,A).
a) Corredor común (categoría E)
En este caso el tráfico de vehículos ferroviarios está relacionado con el tráfico de vehículos por carretera
y el tráfico de peatones (Figura 2.3). Para no obstaculizar el paso de los vehículos de carretera, el tranvía circula
sobre raíles de tipo especial (vías con cuello), que están debidamente empotrados en la superficie de la carretera.
El coste de construcción de este corredor es relativamente pequeño, pero las velocidades de funcionamiento de
los trenes siguen siendo bajas, similares a las de los autobuses urbanos (1215 km/h). Al mismo tiempo, los
tranvías, en relación con el transporte por carretera, no pueden tener prioridad en la señalización luminosa.
Figura 2.3: Tráfico de tranvía en un “corredor compartido” (E)
b) “Pista segregada exclusiva” (categoría D)
En este caso también se utilizan carriles de tipo especial empotrados en la superficie de la carretera, pero
la línea de vía está separada de los carriles de circulación de los vehículos de carretera. (Figura 2.4)
15
Figura 2.4: Tráfico de tranvías en un "corredor separado exclusivo" (D) (Foto: Artemis Klonos)
La separación se puede realizar mediante marcas horizontales en la superficie de la carretera (franjas
blancas) o mediante barreras transitables por peatones (bloques de hormigón de baja altura). Los vehículos
ferroviarios están teóricamente aislados del resto del tráfico excepto en las intersecciones con vías arteriales
(pasos a nivel). La separación de la vía aumenta la velocidad de circulación de los trenes. En los cruces con vías
arteriales se mantienen los pasos a nivel, pero en estos puntos es posible dar prioridad al tranvía en el semáforo.
c) "Corredor exclusivo de tranvía" (categoría C)
El eje viario existente se destina exclusivamente al paso del vehículo ferroviario mientras que la vía, en
todo el ancho restante, es peatonal. Esta solución se aplica en el caso de ejes viarios estrechos o cuando se
busca deliberadamente que la vía en cuestión no sea utilizada por vehículos de carretera de ruedas (centro
comercial o centro histórico de una ciudad). Para la ejecución de los corredores se utilizan carriles entallados que
se empotran en el firme de la vía, mientras que la separación del corredor ferroviario de la calle peatonal se suele
realizar con franjas de franjas. (Figura 2.5)
Figura 2.5: Corredor exclusivo de tranvía (C)
Las tres soluciones anteriores suponen una pequeña mejora relativa en la calidad del servicio de los usos
en comparación con el autobús o tranvía urbano que circula por un carril de circulación exclusivo, al tiempo que
permiten la implantación de una línea de tranvía con costes de construcción muy bajos. Por el contrario, los
efectos medioambientales de una intervención de este tipo son particularmente positivos.
d) “Corredor exclusivo protegido” (categoría B)
En este caso, la vía está completamente separada del tráfico de vehículos y peatones. La separación se
puede realizar por medios artificiales o naturales (arboles, plantas, barandillas, muros, etc.), mientras que a
determinadas distancias, en función del tránsito peatonal, existen
pasos de peatones. (Figura 2.6) El movimiento de los vehículos ferroviarios suele realizarse sobre carriles
similares a los de las líneas ferroviarias clásicas (tipo Vignoles) pero de construcción más ligera. Sin embargo,
siempre existe la opción de boxear como en el ejemplo.
16
de la imagen 2.6. En los cruces con vías arteriales se mantienen los pasos a nivel, pero en estos puntos es posible
dar prioridad al tranvía en los semáforos. El tráfico de los trenes se desarrolla sin problemas particulares y a pesar
de la presencia de pasos a nivel para el paso de peatones es posible alcanzar velocidades de explotación del
orden de 20 25 km/h.
Figura 2.6: Tráfico de tranvías en el "corredor exclusivo protegido" (B)
e) “Corredor Totalmente Exclusivo” (categoría A)
En este caso, los vehículos ferroviarios se desplazan, como en el caso anterior, sobre carriles de tipo
clásico que se colocan ya sea en superficie (en el suelo) o en un tramo subterráneo o elevado (Figura 2.7). Se
han suprimido los pasos a nivel para peatones y los pasos a nivel con las vías principales, por lo que la velocidad
de circulación alcanza los 30 km/h. Este tipo de corredor se utiliza tanto en el ferrocarril metropolitano (metro)
como en el metro ligero.
Figura 2.7: Tráfico de tranvía en un "corredor totalmente exclusivo" (A)
Las dos últimas soluciones ofrecen una mejor calidad de servicio, sin embargo son comparativamente
mucho más caras, especialmente cuando es necesario construir tramos de línea subterráneos o elevados.
17
En función de su funcionalidad y, de forma más general, en función de los servicios que prestan.
Los sistemas orbitales se dividen en cuatro categorías:
a) Tranvías urbanos
Atiende movimientos de pasajeros de distancias relativamente cortas (520 km) dentro del tejido urbano y tienen
velocidades comerciales bajas (1525 km/h).
b) Tranvías de larga distancia (tranvíastrenes)
Esta técnica apareció por primera vez en Alemania en Karlsruhe con el tren Regio Citadis (1992,1997).
Tranvías: los trenes realizan viajes que normalmente tienen una longitud de 15 a 50 km y conectan los centros de las ciudades.
con zonas suburbanas y periurbanas. La velocidad máxima que pueden desarrollar es 80
120 km/h y su velocidad comercial ronda los 60 km/h. Se discurren sobre una infraestructura por la que circulan tanto
tranvías como trenes de cercanías, periurbanos y regionales. Los vehículos ferroviarios están equipados con sistemas
de tracción híbridos (por ejemplo, propulsión diésel/propulsión eléctrica), mientras que los
el diseño de los vehículos está hecho para que sea posible operarlos en muelles con diferentes alturas.
c) Tranvías turísticos o tranvías patrimoniales
Son vehículos y rutas que atienden las necesidades de un recorrido y recreación en general.
d) Transporte de mercancías
Desde principios del siglo XXI se utilizan sistemas de tranvía urbano para el transporte de mercancías. La motivación
es reducir la contaminación del aire, la congestión del tráfico y los daños al pavimento en los centros de las ciudades.
Estos sistemas funcionan en Dresde, Zurich, Viena y Amsterdam.
Dependiendo de la distancia del suelo del vehículo a la superficie de rodadura de los carriles
Los sistemas orbitales se dividen en piso bajo, piso muy bajo, piso moderadamente alto y piso alto:
18
a) Piso bajo
La altura de la superficie de rodadura de los carriles desde el suelo de los vehículos es de 30 – 40 cm (con
una altura habitual de 35 cm), de modo que el acceso de los pasajeros a los vehículos se realiza sin
escalones. (Figura 2.9). Este diseño mejora el acceso del público viajero al tranvía, especialmente de
personas con dificultades de movilidad, y permite la construcción de ventanas de mayor tamaño (Figura
2.8). La altura mínima de los pilares se considera igual a 0,25 m. En el caso de que se opte por un vehículo
con piso bajo, la altura del muelle podrá reducirse o incluso ser nula.
Figura 2.8: Acceso para sillas de ruedas en tranvías de piso bajo
b) Piso muy bajo
La altura de la superficie de rodadura de los carriles desde el suelo de los vehículos es < 30 cm. Un valor
típico es 180 mm (piso ultrabajo Tram).
c) Piso moderadamente alto
La altura de la superficie de rodadura de los raíles desde el suelo de los vehículos es de 40 a 70 cm. En
estos tranvías existen escalones para que los pasajeros accedan al piso del vehículo.
d) Piso alto
La altura de la superficie de rodadura de los raíles desde el suelo de los vehículos es de 70 a 100 cm. Y
en estos tranvías los pasajeros acceden al suelo del vehículo mediante escalones. (Figura 2.9)
19
Figura 2.9: Tranvías de piso bajo y piso alto
Dependiendo del porcentaje de su longitud que sea de piso bajo
Los tranvías se dividen en (Figura 2.9):
• Piso completamente bajo (100%) (piso bajo a lo largo de toda la longitud del vehículo) •
Piso parcialmente bajo (por ejemplo, al 70% de la longitud del vehículo)
La tecnología de los tranvías de piso parcialmente bajo es antigua. Por el contrario, la técnica de los tranvías de
piso totalmente bajo se considera moderna y ya está establecida. Más de una cuarta parte de las redes de pistas
del mundo son de piso bajo.
Según el sistema de tracción que utilizan para su desplazamiento.
Los sistemas orbitales en función del sistema de tracción que utilizan se distinguen en:
• caballos •
máquinas de vapor
• motores diesel
• alimentado eléctricamente con cables aéreos
• Motores eléctricos accionados a nivel del suelo • Sistemas
híbridos.
Los sistemas híbridos utilizan más de una (normalmente dos) fuentes de energía para su movimiento, que pueden
estar conectadas en paralelo o en serie, y contribuyen al movimiento del vehículo en cualquier porcentaje. Se
distinguen:
20
En el sistema de tracción mixto (modo dual) (por ejemplo, eléctrico/diésel, AC/DC)

En aquellos que además utilicen un sistema de almacenamiento de energía recargable para su
funcionamiento (por ejemplo, como sistema de almacenamiento de energía recargable con baterías de
iones de litio y como sistema principal de alimentación aérea de líneas catenarias (eBrid System))
Dependiendo de la conexión de los vehículos
Se dividen en simples, articulados y acoplados (articulados o simples)
Dependiendo del número de niveles del piso
Se distinguen en:
• Una sola planta
• Dos pisos
Finalmente dependiendo de la tecnología de las camillas que utilizan
Se distinguen entre los que utilizan carros con ruedas de movimiento independiente y los que utilizan carros de comportamiento
mixto.
21
2.1.3 Características constructivas y funcionales del sistema
La mayoría de los tranvías circulan por una línea de ancho estándar pero también por una línea de ancho métrico. La
Tabla 2.1 proporciona datos sobre características clave relacionadas con la infraestructura de los sistemas orbitales. Los datos
anteriores sobre una línea de ancho estándar se extrajeron de la literatura internacional relevante y son el resultado de la
experiencia adquirida hasta ahora en la construcción de redes de tranvías en todo el mundo.
Tabla 2.1: Elementos y valores característicos de cantidades relacionadas con la infraestructura de los sistemas orbitales
Pendiente Longitudinal Máxima 68% y localmente 12%
Radio Orizontográfico Mínimo 2025m, Valor recomendado ≥ 30m

1518 m en líneas de maniobra
Formas de unirse a una línea Lugar:
• En ambos extremos de la calzada en una sola
línea, una en cada dirección
• Al final de la calzada en doble carril.
• En el centro de la calzada en doble línea.
Formas de integrar actitudes • Pilar central • Pilares

laterales desplazados • Pilares de revestimiento
lateral • Con poste central enfrentado y
Cómo integrar un sistema de voladizos • Con poste lateral de doble hilera y voladizos
tracción eléctrica (sistema • Con tirantes
convencional) adosados a postes laterales • Con tirantes adosados a

fachadas
de edificios • Con tirantes mixtos Varía según el ancho
del
vehículo y la forma de incluir línea y paradas
Rango mínimo de ocupación de

la línea orbital
Altura mínima de paso libre ≥ 3,65 m desde la superficie de rodadura Longitud mínima
de andenes ≥ longitud de trenes (en composición simple o en acoplamiento)
Velocidad comercial por tipo de (E): 1215 kilómetros por hora
pista (sin conceder prioridad al tranvía (D): 1618 kilómetros por hora
en los pasos a nivel) (C): 1820 kilómetros por hora
*
(B): 20 kilómetros por hora
(A): 30 kmh
.
22
Efecto de la concesión de 15 25% de aumento en las velocidades

prioridad del tranvía sobre las comerciales en pistas tipo (D) y (B)
señales luminosas, sobre la
velocidad comercial de los trenes
*
Las velocidades de operación por tipo de pista se derivan empíricamente suponiendo una distancia de frenado
promedio de 500 m, una duración de estacionamiento de 20 segundos y ninguna priorización de las señales
luminosas.[2.2]
Elementos de grabado y superestructura.
La elevación del carril exterior en línea curva se realiza únicamente en el caso de que la pista sea completamente
exclusiva (categoría A). En el resto de categorías de pistas se evita la sobreelevación. En general, en micotomía se debe
evitar el uso de radios de unión inferiores a 150200 m.
Dependiendo del tipo de pistas, la línea se puede tender de dos formas:
a) En el caso del "corredor completamente exclusivo" (categoría A) y en algunos casos del "corredor exclusivo protegido"
(categoría B) se utilizan carriles similares a los de los vehículos ferroviarios clásicos (tipo Vignoles) pero de construcción
más ligera (46 kg /m o 50 kg/m).
Para la construcción de la estructura se suele planificar una excavación de 70 cm de profundidad para garantizar
un paso inferior uniforme. Los carriles se apoyan, bien con ayuda de lastre (traviesas de madera u hormigón), o sin lastre
sobre losas de hormigón. Para los pasos a nivel con arterias viarias se prevé una construcción especial.
b) En el caso de líneas de categoría E, D, C y en muchos casos de categoría B, para no obstaculizar la circulación de

los vehículos implicados y el paso de los peatones, se utilizan carriles de tipo especial que se empotran en la vía.
superficie (rieles con cuello o carriles ranurados o cóncavos). Distinguimos tres tipos de rodamientos:
b1) Cojinete rígido

La colocación se realiza mediante traviesas sobre lastre o sobre losa de hormigón. El relleno de la superficie
entre carriles se puede realizar con adoquines, con losa de hormigón, con hormigón quebrado, con piedras naturales y
finalmente en el caso de zonas no transitadas con arena estabilizada.
b2) Cojinete elástico

La inscripción se puede realizar:
Exclusivamente con lastre
.
23
Con lastre, capa de materiales finos y relleno con adoquines Con lastre, capa
de arena y relleno con vigas prefabricadas de hormigón Con losa de hormigón, capa de arena y relleno
con adoquines Con losa de hormigón, capa de arena o asfalto y relleno con vigas
prefabricadas de hormigón
concreto Con
losa de concreto, capa de arena y relleno de concreto
En ambos casos de rodamientos anteriores, para reducir las vibraciones, se utilizan juntas elásticas, se colocan
almohadillas elásticas debajo de las traviesas y capas antivibraciones debajo del lastre. Especialmente este último incrementa
el coste de construcción de la infraestructura entre un 30% y un 40%.
b3) Montaje con alta amortiguación de vibraciones (sistemas de placa flotante o muelles de masa)
Estos sistemas permiten una reducción aún mayor de las vibraciones pero aumentan significativamente el
coste de fabricación.
Instalaciones de electrificación
La electrificación de los vehículos ferroviarios se asegura con la ayuda de un conjunto de instalaciones fijas y
móviles que componen el sistema de tracción. La electricidad de media tensión de la red se convierte en subestaciones
especiales (mediante transformadores reductores y rectificadores) en corriente continua de 750 V y se canaliza con sus
nuevas características a una línea de contacto (cable aéreo). Los vehículos ferroviarios están equipados con motores de
corriente continua que funcionan con una tensión de 750 V. Con ayuda de pantógrafos, la energía eléctrica de los cables
aéreos se recoge y se convierte dentro del vehículo en energía mecánica necesaria para el movimiento de los trenes. La
corriente regresa a las subestaciones a través de los carriles rodantes. La distancia entre dos subestaciones sucesivas suele
ser de 2 km.
En una red de servicio de vía, se pueden utilizar las formas de líneas de contacto que se muestran en las Figuras
2.1 a 2.5 a continuación. La forma de la figura 2.1.
se utiliza principalmente en el caso de la inclusión de la pista en una doble línea en el borde derecho o izquierdo de la
superficie de la carretera.
Figura 2.1: Línea de contacto con el centro Figura 2.2: Línea de contacto con el poste lateral
y los voladizos enfrentados poste y consola de doble línea
24
Figura 2.3: Línea de contacto con tirantes Figura 2.4: Línea de contacto con acentos
sujetos a postes laterales adjuntos a las fachadas de los edificios
Figura 2.5 : Línea de contacto con refuerzo de fijación mixto (en poste lateral y en fachada del edificio)
Las tres últimas formas se utilizan normalmente en ejes de carreteras de pequeña anchura y principalmente en
corredores exclusivos para tranvías. Además del sistema de tracción tradicional descrito anteriormente, existen métodos
alternativos y de otro tipo para alimentar los vehículos orbitales que se caracterizan por ser tecnologías de última generación.
Datos del material rodante
El cuadro 2.2 proporciona datos sobre las características básicas del material rodante de los sistemas orbitales.
Tabla 2.2: Datos y valores característicos del material rodante

tren de forma • Vehículo simple
• Vehículo articulado
• Vehículo multiarticulado Simple:
Longitud del vehículo 8,018,0 m, Articulado: 18,030,0 m,
Multiarticulado: 25,0 45,0 m
Ancho del vehículo 2,20 2,65 m (línea normal, tranvía de piso
bajo) 3,203,90 m ≥
Altura del vehículo 0,30 m –
Altura del suelo del vehículo 0,40 m (el tipo Ulf tiene una altura de
piso variable con un valor mínimo de 0,180 m)
70 90 km/h
Velocidad máxima de
construcción
25
Composición • sencillo
• en conjunto (doble longitud)
Capacidad del tren (de Depende de: •

pie y sentado) la densidad de pasajeros por m2
• la longitud del vehículo • el
ancho del vehículo
• el número de asientos
Los vehículos de orugas modernos son de piso bajo, todos bidireccionales, y su carrocería está construida
con bordes redondeados para proteger a los peatones en caso de contacto con ella. Para mejorar el acceso de las
personas con necesidades especiales a los vehículos, los fabricantes de material rodante y también los operadores
de las redes han adoptado diversas medidas, como por ejemplo:
• Construcción de muelles altos.

• Reducción general de la altura del piso del vehículo.
• Reducción de la altura del piso solo en el punto de instalación de las puertas.
• Adición de un vehículo adicional con una altura de piso más baja.
El número de puertas de un tren de vía deberá ser definitivamente superior a 3 (48), con un ancho mínimo
de 70 cm en el caso de una puerta simple y de 1,20 m en el caso de una puerta doble. La altura de las puertas debe
ser superior a 1,85 m. Con estas condiciones, el público está mejor atendido en las paradas y se reduce el tiempo de
permanencia en las mismas (tiempo de embarque desembarque aprox. 20 seg.).
Los bogies de los vehículos orbitales deben permitir un registro suave de los vehículos en tramos curvos de
radio de horizontegrafía muy pequeño (hasta 2025 m), al mismo tiempo que puedan desarrollar velocidades en las
rectas (en una línea sin errores). del orden de 7090 km/h. En este sentido se diferencian de los vagones de vehículos
de otros sistemas ferroviarios. En concreto, se utilizan alternativamente dos tecnologías de camilla:
• carros con ruedas de movimiento independiente, •

carros de comportamiento mixto (funcionan como carros convencionales en las líneas y como carros
con ruedas independientes por turnos).
Independientemente de la tecnología utilizada para la construcción de los carros, los fabricantes, con el fin
de optimizar las características de los carros para responder a los datos geométricos del grabado y a las prestaciones
requeridas, adoptan:
• ejes de carro cortos (2a = 1,702,00 m en lugar de 2,503,00 m utilizados en los convencionales
vehículos ferroviarios),
• diámetro de rueda pequeño (2ro = 0,600,70 m en lugar de 0,801,00 m utilizado en los convencionales
vehículos ferroviarios).
26
Los parámetros constructivos críticos de los bogies para su comportamiento transversal son la conicidad
equivalente de las ruedas y la rigidez longitudinal y transversal de los resortes de la suspensión primaria.
El frenado gradual (frenos de servicio) del material rodante suele estar garantizado, en la primera fase,
por un sistema de frenado eléctrico (frenado reostático dotado de un sistema de recuperación de la energía
perdida) que, en la segunda fase, se sustituye por un frenado mecánico. (frenos de disco, zapatas). La
transmisión es neumática o eléctrica. El frenado brusco (frenado de emergencia) está garantizado por el efecto
adicional del frenado electromagnético.
El peso de los vehículos vacíos, según la empresa fabricante, oscila entre 25 y 45 t, mientras que el
peso permitido para los vehículos cargados oscila entre 40 y 60 t.
La mayoría de los sistemas ferroviarios transportan entre 150 y 250 pasajeros por tren, con una media
de 170 personas (de pie y sentadas). En cualquier caso, la capacidad del vehículo, para una determinada
densidad aceptable de pasajeros (por ejemplo, 6 pasajeros/m2 , 4 pasajeros/m2 ) puede determinarse teniendo
en cuenta la longitud y anchura internas del vehículo y el número de asientos previstos. . Los tranvías suelen
transportar entre 200 y 280 pasajeros, suponiendo que al menos el 40% de los pasajeros estén sentados.
Sistema de señalización – Regulación del tráfico
Los principios básicos de la señalización del tranvía son dar prioridad al tranvía en los semáforos y la
cooperación de los sistemas de señalización que sirven a los pasos a nivel donde el tranvía se relaciona con el
resto del tráfico.
En cuanto al desempeño prioritario, existen las siguientes estrategias:
Rendimiento de prioridad pasiva: la programación de la señalización se basa en los datos de velocidad del tren,
es decir, no es necesario identificar el tren en los nodos señalizados. Provisto de procedimientos fijos: tiempo de
ciclo favorable, tiempo verde favorable en fases, coordinación
Actuación de prioridad activa: En esta estrategia cada tren que pasa por un nodo emite una señal con la que
puede alterar, dentro de unos límites predeterminados, el programa de señalización existente a su favor. La
priorización activa es más eficiente que la pasiva, ya que se basa en una respuesta dinámica a la demanda de
transporte.
Hay 4 sistemas activos de actuación prioritaria en las líneas de tranvía:
• Actuación prioritaria cambiando las fases.

• Priorizar el desempeño mediante la ampliación del tiempo del indicador verde.
• Actuación prioritaria con cambio simultáneo de fase y el tiempo de cada fase.
• Implementación de enfoques basados en sistemas de transporte inteligentes:
27
Para localizar la posición de los trenes tranvía se utiliza el sistema GPS o se colocan sensores especiales
en la superficie de la vía, que detectan cuando el tren pasa sobre ellas. En cuanto a la colaboración de los
sistemas de señalización, se considera necesaria ya que pueden producirse retrasos en el resto del tráfico. La
frecuencia de las interrupciones de la señalización del paso del tranvía incide en el tiempo de recuperación del
nodo señalizado, es decir, en el tiempo necesario para eliminar las colas formadas durante el periodo de concesión
de prioridad y volver al ciclo básico de aprovisionamiento de la onda verde. Si las interrupciones son frecuentes,
es posible que el nodo no pueda recuperarse, lo que resulta en fallas frecuentes o continuas del ciclo de
señalización (no se pueden borrar las colas).
Capacidad de transporte
En el diagrama de la Figura 2.6 , para capacidades medias de trenes o vehículos y para 4 tipos de
tranvías, se dan los valores medios de capacidad de transporte en relación con la frecuencia de las rutas. El
gráfico se limita a frecuencias de ruta de 6 a 60 trenes/hora. Las frecuencias inferiores a 6 hilos/hora no son
aceptables para los usuarios, mientras que las frecuencias superiores a 60 hilos/hora crean problemas para el
resto del tráfico y reducen la capacidad del servicio. Cabe destacar que en el caso de corredores que no son
"completamente excluyentes" es muy difícil formar trenes más largos.
Figura 2.6: Diagrama de frecuencia y capacidad del transporte masivo urbano
En cuanto a la carga de tráfico media diaria total, las redes de tranvías de piso bajo han registrado valores
que van desde los 13.000 pasajeros diarios (Birmingham) hasta los 550.000 pasajeros diarios (Lyon, Jerusalén),
siendo los valores medios de 95.000 para las ciudades de tamaño pequeño. y 210.000 para las ciudades grandes.
28
Tiempo de viajeVelocidades comerciales (Velocidades de operación)
La duración del recorrido es uno de los principales parámetros que determinan la calidad del servicio que
una línea de tranvía presta a sus usuarios. Los tiempos de viaje cortos hacen que el medio sea más atractivo y
aumentan significativamente su potencial de transporte. El valor del tiempo de viaje y, por extensión, la velocidad
media de funcionamiento (o velocidad comercial) de una línea de tranvía, dependen de varios parámetros como:
el tipo de pistas encontradas a lo largo de la ruta y su longitud

por tipo
el sistema de señalización adoptado en los pasos a nivel de tranvías y carreteras
Medios de transporte que intervienen en su circulación.
el número de paradas y la distancia entre ellas la duración
del estacionamiento para subir y bajar
la adicción de los ciudadanos a la presencia del tranvía y su mentalidad la
forma en que los maquinistas conducen el tren
los elementos geométricos del grabado
el rendimiento del material rodante
el número de pasos a nivel las horas
del día
Los parámetros más importantes son el tipo de pista y el sistema de señalización.
El porcentaje de la longitud del corredor de tranvía que está protegida (categorías A, B, D) en la longitud
total de la ruta del tranvía suele ser alto y varía entre el 60% (por ejemplo, Zúrich) y el 100% (por ejemplo, Colonia,
Karlsruhe). En el tranvía de Atenas, este porcentaje asciende aproximadamente al 92%.
En cuanto a las velocidades comerciales en la práctica, en las distintas redes de tranvías convencionales de piso
bajo se han registrado entre 13,5 y 35 km/h, con valores habituales de 1525 km/h.
Detalles de costos
La mayoría de los sistemas de vías de piso bajo cuestan entre 12 y más de 60 millones de euros por
kilómetro de infraestructura. El coste de un tren orbital oscila entre 2 y 4 millones de euros, siendo los modelos
construidos en los últimos años más caros. El coste del material rodante suele ascender a 1/4 del coste total de
implementación.
En la tabla 2.3, basándose en los datos obtenidos de la experiencia de construcción de redes ferroviarias
de piso bajo en todo el mundo, se proporciona el costo promedio de implementación por km/línea ferroviaria. Este
costo incluye el costo de construcción de la infraestructura (línea, instalaciones de señalización/electrificación). /
telecomunicaciones, equipos electromecánicos, depósitos) y el coste de adquisición de material rodante.
29
Cuadro 2.3: Datos de costos para sistemas orbitales de piso bajo

Costo total Costo de infraestructura de Costo de compra
implementación material rodante
2035cm €/km de línea 1526cm €/km 59cm €/km de línea

de línea
Eficiencia del sistema
La eficiencia de un sistema orbital es función de tres parámetros:
1. El nivel de servicios proporcionados a los usuarios del sistema. La eficiencia

2. económica para el administrador del sistema.
3. El impacto resultante del funcionamiento del sistema en sus zonas de tránsito, así como en el medio ambiente
en general.
El nivel de servicio proporcionado por una red de tranvía a los usuarios se evalúa en función de parámetros específicos
como:
• Pasar por zonas con alta demanda de tráfico urbano.

• Los cortos tiempos de viaje y las altas velocidades de operación. • El corto
intervalo de tiempo de los trenes y la configuración adecuada de las rutas.
• El servicio en horas pico • La confiabilidad
de las rutas • La política de rutas
adecuada, tarifas competitivas y fácil suministro
de entradas
• La seguridad de los pasajeros dentro del tren y en las estaciones.
• El confort dinámico de los pasajeros durante el transporte •
La disponibilidad de asientos / Ocupación tolerable de los trenes • La limpieza
y estética de los trenes • La accesibilidad y distancia
aceptable de las estaciones • El servicio a personas con necesidades
especiales • La complementariedad con otros medios de
transporte • Informar a los pasajeros sobre los detalles de la
ruta dentro del tren y en las paradas • Otras instalaciones para el usuario • Interfaces para el personal y el
usuario
La eficiencia económicasostenibilidad de un sistema ferroviario se define como su capacidad para generar un

volumen significativo de transporte en comparación con otros medios de transporte competidores y para ser
financieramente fuerte, es decir, mostrar ganancias en lugar de déficits o deudas.
30
2.1.4 Condiciones de selección del sistema
En general, el tranvía se elige como medio de transporte:
• Cuando tenemos una demanda de viajes relativamente pequeña (≤ 1000015000 personas/hora/dirección)

• Cuando se busca mejorar una zona y, más generalmente, cuando queremos mantener las actividades de la zona en
cuestión. A esto contribuye especialmente el atractivo del tranvía.
• Cuando tenemos un problema particular de contaminación del aire en una ciudad o región.
• Cuando finalmente tengamos una alta demanda de movimientos (>10000 personas/hora/dirección) y la
bajo tierra o la falta de recursos económicos no permite una solución subterránea.
El tranvía es la única solución de transporte masivo urbano que supone una drástica eliminación de los coches. coches
de sus zonas de tránsito. Esto se logra principalmente colocándolo a lo largo de las arterias viales existentes, limitando así
significativamente los espacios de estacionamiento para vehículos fuera de la vía pública.
La implantación de un sistema de tranvía es políticamente la forma más fácil de "reclamar" dentro de la ciudad un
corredor exclusivo para el transporte público. Además si una ciudad tiene tranvía es más fácil tomar decisiones sobre caminar.
31
2.1.5 La evolución de los sistemas orbitales
En la evolución de los tranvías se pueden distinguir 5 periodos. El período de los tranvías tirados por
caballos, el período de transición de los caballos a la electrificación, el período de desarrollo de los tranvías
eléctricos, el período de desmantelamiento de los tranvías y, finalmente, el período de reintegración de los tranvías
en los sistemas de transporte urbano.
En 1881, Werner von Siemens inauguró la primera línea de tranvía eléctrico del mundo en Lichterfelde, cerca de Berlín. El primer gran
sistema de tranvía eléctrico de Europa funcionó en Budapest a partir de 1887. En 1914 todas las redes de tranvías del mundo estaban
electrificadas. La electrificación se ha perfeccionado técnicamente y, a principios de la década de 1930, el tranvía eléctrico es el principal medio
de transporte urbano en muchas ciudades grandes y medianas de todo el mundo.
La aparición de I.X. Los coches y las mejoras en el nivel del servicio de autobuses provocaron la rápida
desaparición de las redes de tranvías en la mayoría de los países occidentales y asiáticos a finales de la década
de 1950. Las redes de tranvías ya no se mantenían ni se actualizaban, lo que provocó que el tranvía cayera en
descrédito a los ojos de los ciudadanos. el público viajero. Como resultado, las líneas de tranvía fueron
reemplazadas lentamente por líneas de autobús.
La situación empieza a cambiar a favor del tranvía a mediados de los años 80. Los años 90 marcan el
renacimiento del tranvía en todo el mundo. Se están construyendo vehículos nuevos y modernos. Es tanta su
diferencia con los antiguos que se puede decir que son un nuevo medio de transporte urbano. Los tranvías
modernos son más largos y cómodos, circulan casi en silencio y a mayor velocidad, y tienen un diseño moderno.
Nantes y Grenoble se convirtieron en las ciudades pioneras en la integración de redes de tranvías modernas con
la apertura de nuevos sistemas en 1985 y 1988 respectivamente.
Según datos de 2012, hay un total de 424 redes orbitales en funcionamiento en todo el mundo, mientras
que más de 30 están en construcción. Europa es el continente con más sistemas orbitales con un porcentaje
cercano al 74% respecto al resto (312 redes en funcionamiento). La mayor cantidad de redes orbitales se
encuentran en Rusia (63 redes), seguida de Alemania (61 redes) y Estados Unidos (29 redes). Muchas redes de
tranvía se construyeron en el período 18601900 (unas 160 redes), luego hubo un período de decadencia hasta
llegar a los veinte años 19902010 cuando se construyeron unas 115 nuevas redes. Más de ¼ de las redes
orbitales son de piso bajo (111).
32
2.2 LA INTEGRACIÓN DE LA ESTACIÓN EN UN SISTEMA FERROVIARIO
2.2.1 Definición y clasificación de estaciones de tren
Un depósito ferroviario es el lugar donde permanecen parados toda clase de vehículos ferroviarios (tractores,
vehículos remolcados, máquinas de maniobras) cuando no están realizando los servicios para los que están
destinados (rutas, formación y maniobras de trenes). En la misma zona se realiza el mantenimiento de los vehículos
(pesados o ligeros), normalmente pequeñas reparaciones, repostaje de combustible (cuando no funcionan con
electricidad) y agua, lubricación, suministro de arena y limpieza. Los depósitos que dan servicio a los sistemas
ferroviarios se denominan depósitos ferroviarios o depósitos de tranvías.
Los depósitos ferroviarios se clasifican en:
Dependiendo de su uso en cuanto al medio que sirven en:
• Puramente orbital: Donde se presta servicio exclusivamente a vehículos orbitales.

• Uso mixto: Donde, además del tranvía, también se puede dar servicio a otros medios de transporte
público como autobuses o trolebuses.
Dependiendo de las actividades que se realicen en los mismos en:
• Lleno de actividad: Donde se realizan todas las actividades previstas.

(ver párrafo 2.2.3)
• Actividad parcial: Cuando se realiza un número limitado de actividades. Este
Puede suceder en dos casos. En el primer caso, algunas tareas se han subcontratado a un socio
externo. En el segundo caso, la red tranviaria cuenta con más de una estación y se dividen todas las
actividades previstas.
Dependiendo de la forma geométrica de la planta del depósito en:
• Rectangular: Cuando la forma de la planta es o se aproxima a un rectángulo.

• Cuadrado: Cuando la forma de la planta es o se aproxima a un cuadrado.
• Irregular: Cuando la forma de la planta no hace referencia a ninguna forma geométrica.
33
Dependiendo de su posición en la red en:
• Centrípeta: Cuando su posición es en el centro de la red. Se prefiere la posición central cuando la red de
tranvías es radial. • Terminal: Cuando
su ubicación es cercana a uno de los extremos de la red. Se prefiere cuando la red de tranvía es lineal.
Dependiendo del área de su planta en:
• Área pequeña: Atiende hasta 25 líneas de tranvía. • Luz media:

da servicio a 2545 líneas de tranvía. • Amplia superficie: Da
servicio a más de 45 líneas de tranvía.
Dependiendo de su acceso desde la vía principal de tráfico:
• En una sucursal • En
continuación de la línea principal
34
2.2.2 Desarrollo histórico de las estaciones de ferrocarril
temporada de vapor
Durante la época de los trenes de vapor, las empresas ferroviarias construyeron depósitos para proteger las
locomotoras. Cada compañía ferroviaria adoptó su propio plano, pero en general había tres estándares.
planes de configuración:
• De forma circular, donde las distintas líneas estaban servidas por un plato giratorio.
• Forma lineal, de doble entrada, donde las líneas eran accesibles desde ambos extremos.
• Forma lineal, una entrada, donde las líneas sólo eran accesibles desde un extremo.
En las estaciones de tren durante el periodo vapor se realizaron principalmente las siguientes actividades:
1. Eliminación de cenizas.
2. Limpieza del quemador.
3. Suministro de carbón.
4. Abastecimiento de agua.
5. Hacer girar la locomotora (ya que las locomotoras no tenían movimiento bidireccional).
6. Reparaciones.
Depósitos de trenes diésel
El mantenimiento de los nuevos motores diésel en los depósitos de vapor existentes resultó difícil y, aunque
algunos de ellos sobrevivieron, se construyeron muchos depósitos nuevos para locomotoras diésel en áreas nuevas o en los
sitios de las antiguas. El mayor problema con los depósitos de trenes diesel fue el desperdicio de petróleo, que causó
problemas ambientales y planteó problemas de seguridad. Los nuevos depósitos fueron equipados para atender las
necesidades de las locomotoras diésel, mientras que las instalaciones permitieron al personal de mantenimiento acceder a
los bajos del material rodante. Las operaciones realizadas no diferían mucho de las de los depósitos de vehículos a vapor,
salvo que los vehículos funcionaban con diésel en lugar de carbón.
35
2.2.3 Actividades realizadas
La Figura 2.7 muestra las actividades realizadas en una cochera de tranvías.
Figura 2.7: Las actividades realizadas en un depósito de tranvías
Deposición de trenes
La función principal del depósito es el depósito de trenes. Los tranvías permanecen en el depósito
durante las horas en las que no realizan una ruta obligatoria o están en reserva. De esta forma los vehículos
quedan protegidos de factores externos como las condiciones climáticas (lluvia, nieve, granizo, sol), el polvo, el
vandalismo y la corrosión cuando la red de tranvías está cerca del mar.
Mantenimiento
El mantenimiento en un depósito ferroviario puede ser realizado por la empresa operadora o subcontratado
a empresas de mantenimiento. Cualquiera que sea la elección que se haga, el mantenimiento es muy importante
para la eficiencia de un sistema orbital: requiere una planificación estricta pero también una flexibilidad relativa
para adaptarse a diferentes eventos. Cabe aclarar que algunos trabajos importantes pueden realizarse en un
taller específico, no necesariamente en el depósito. El mantenimiento se divide en preventivo y correctivo.
36
Mantenimiento preventivo
El mantenimiento preventivo se lleva a cabo a intervalos predeterminados o de acuerdo con los requisitos del
fabricante y tiene como objetivo eliminar fallas o reducir el desgaste por funcionamiento. Programar el mantenimiento
de los vehículos, después de determinados intervalos de tiempo o después de un determinado número de kilómetros
recorridos, es necesario para garantizar una buena calidad de funcionamiento de los vehículos. El mantenimiento
preventivo se divide en las siguientes categorías:
• Mantenimiento programado: Se refiere al mantenimiento programado diario o semanal que contribuye al buen
funcionamiento diario de los vehículos. Este mantenimiento se suele realizar ya sea en la zona de
almacenamiento o en la zona de mantenimiento e incluye: limpieza interior y exterior del vehículo, repostaje
con arena y otros materiales (lubricantes, agua para limpieza de parabrisas, etc.). (Figura 2.10).
• Mantenimiento preventivo sistemático: Implica realizar inspecciones según un cronograma predeterminado, en

función de los kilómetros recorridos o después de un período de tiempo determinado, para realizar diversos
ajustes y reemplazos de componentes específicos.
• Mantenimiento preventivo predictivo: Incluye diversos procesos dependiendo del estado de los materiales que
requieren análisis de parámetros importantes. el operador
del sistema implementa un plan de mantenimiento específico basado en las recomendaciones del fabricante
pero también en su propia experiencia. En el material rodante moderno, el mantenimiento preventivo (de
rutina) predictivo se realiza cada 15.000 km.
• Controles periódicos de seguridad y calidad: realizados en el exterior e interior del vehículo para garantizar que
todos los sistemas y equipos funcionen correctamente para garantizar la comodidad de los pasajeros.
Mantenimiento correctivo
El mantenimiento correctivo es indefinido en el tiempo e imposible de predecir. Puede imponerse tras daños o
incidentes diversos (accidentes, vandalismo, etc.). En el caso de grandes flotas de vehículos, la organización del
mantenimiento suele gestionarse con la ayuda de sofisticadas herramientas de software especiales que comprueban
los vehículos y deciden qué trabajos de mantenimiento son necesarios. La elección del tipo de mantenimiento es una
cuestión muy importante y también puede convertirse en un medio de control por parte de los empleados del depósito.
Se pueden utilizar varios indicadores de desempeño para evaluar la calidad y eficacia del mantenimiento externo e
interno.
37
Figura 2.10: Mantenimiento de vehículos en el depósito de Ixelles en Bruselas.
Suministro de arena y agua.
Además del mantenimiento, el depósito también suministra arena y agua a los vehículos. El agua es
necesaria para varias funciones auxiliares y equipos del tren, como la refrigeración del sistema de propulsión, los
sistemas de aire acondicionado, la limpieza de los parabrisas, etc. La arena es igualmente esencial ya que
aumenta la adherencia ruedacarril durante el frenado del vehículo.
Limpieza de vehículos
Otra función clave del garaje es la limpieza del interior y exterior de los vehículos. La basura que dejan
los pasajeros se retira del interior de los vehículos y se limpian los interiores y el equipamiento interior del vehículo
(pisos, manijas, asientos, ventanas). Se lava la superficie exterior de los vehículos y se eliminan los grafitis.
La limpieza de los vehículos no sólo es necesaria sino que también debe realizarse correctamente.
Muchas veces es posible que la mala estética del vehículo, ya sea interior o exterior, pueda impedir que una
persona se desplace por este medio. El buen estado del vehículo, por el contrario, ayuda a atraer nuevos usuarios
del sistema.
Almacenamiento de repuestos
En el depósito se proporcionan áreas especiales donde se almacenan y

otras herramientas necesarias para el mantenimiento del vehículo.
38
CAPÍTULO 3 PRINCIPIOS BÁSICOS DE DISEÑO, CONSTRUCCIÓN Y

FUNCIONAMIENTO DE LAS INSTALACIONES DE LA ESTACIÓN
3.1 SELECCIÓN DEL ESPACIO DE COLOCACIÓN
Muchos criterios deben tenerse en cuenta durante la investigación espacial para la

construcción de un depósito de tranvías. Estos se dividen en criterios prohibitivos y no prohibitivos.
a. Criterios prohibitivos
• Área en planta y forma geométrica del espacio.
El primer requisito es la existencia de una superficie de superficie suficiente. Deberá proporcionarse espacio
suficiente para permitir la inclusión de líneas de descenso, líneas de prueba y, posiblemente, diferentes entradas y salidas
de trenes. La existencia de espacio libre adyacente también es deseable ya que la red puede ampliarse en el futuro y requerir
el servicio de un mayor número de vehículos y posiblemente de mayor longitud. La forma del espacio debe ser
rectángulo o cuadrado. Se deben evitar las formas irregulares con muchos ángulos porque suelen dejar mucho espacio sin
utilizar.
Si el espacio es lo suficientemente grande, el depósito también puede dar servicio a otros medios de transporte
que operen bajo el mismo operador, como por ejemplo: autobuses, tranvías o incluso metro. Un depósito de uso mixto de
este tipo permite compartir áreas de mantenimiento y
talleres e instalaciones comunitarias. Por otro lado, en los depósitos de uso mixto se producen interferencias en los
movimientos de varios vehículos, lo que puede provocar kilómetros muertos para algunos vehículos y también una reducción
de la seguridad.
• Pendiente longitudinal del terreno
El terreno debe tener una suave inclinación mesotómica, para facilitar el tendido de las líneas. Desde el punto de
vista de la construcción, es posible formar las pendientes deseadas, pero esto puede aumentar significativamente el costo
de construcción.
• Disponibilidad de espacio – Posibilidad de adquirir el espacio
Las tierras de propiedad pública o de organizaciones públicas (por ejemplo, un operador ferroviario) son preferibles
porque tienen un proceso de expropiación sencillo. En algunos casos, sin embargo, la ubicación ideal puede ser de propiedad
privada, lo que aumentará el costo total de construcción del depósito.
39
• Compatibilidad de uso de suelo
El plan de uso del suelo urbano influye significativamente en la elección de la ubicación, porque un cambio de
uso del suelo puede ser largo e incierto. Si la parcela está ubicada en una zona con usos de suelo incompatibles
(residencial, entretenimiento), se deben buscar otros sitios.
b. Criterios no prohibitivos
1) Acceso por carretera
El lugar del depósito deberá ser fácilmente accesible por carretera. Se debe dar gran importancia al acceso
durante la fase de construcción ya que debe ser fácil de desplazar.
de materiales, maquinaria y camiones para la construcción del depósito. Si la red vial existente no es adecuada, se debe
investigar la posibilidad de mejorar el servicio vial existente.
2) Riesgo de inundación
Los riesgos de inundaciones deben analizarse exhaustivamente, ya que pueden dar lugar a consecuencias adicionales.
Costos de estructuras de protección contra la entrada de agua en el área del depósito.
3) Costos de construcción y expropiación
Los costos de construcción están directamente relacionados con la calidad del suelo, la necesidad de trasladar
redes de servicios públicos y la presencia de hallazgos no arqueológicos en el terreno.
Normalmente se requiere un estudio geotécnico para la construcción de nuevas naves industriales. Los riesgos
para la salud humana y los ecosistemas se calculan midiendo las concentraciones de sustancias específicas del suelo.
Si se encuentran concentraciones superiores al umbral, el suelo debe descontaminarse antes de comenzar la construcción.
Los suelos sueltos y de mala calidad deben remediarse, lo que aumenta los costos de construcción.
Es posible que sea necesario trasladar tuberías subterráneas y, especialmente, tuberías de gas natural. Además,
un descubrimiento de interés arqueológico en la zona puede provocar retrasos importantes. Por eso es extremadamente
importante recopilar evidencia arqueológica de todos los sitios posibles antes de decidirse por el sitio.
40
4) Kilómetros de vehículos muertos
La ubicación óptima del depósito en relación con la red principal de tráfico de tranvías determina los kilómetros de
vehículos muertos. Por kilómetros de vehículos muertos nos referimos al total de kilómetros recorridos por un vehículo sin
realizar trabajos de transporte. Los kilómetros recorridos por el vehículo hasta y desde el taller se consideran muertos. Los
kilómetros de vehículos no productivos (muertos) conllevan mayores costes operativos debido al aumento del consumo de
energía, de las horas de conducción y, por tanto, del mantenimiento. Para una mejor explicación, se da el siguiente ejemplo.
Considere una línea de tranvía que conecta una zona residencial A con el centro de una ciudad B (figura 3.1). Los
viajeros se desplazan a la ciudad por la mañana y regresan a su residencia por la tarde. Por lo tanto, la ubicación óptima para
reducir los kilómetros de vehículos muertos sería que el depósito estuviera en la zona residencial. El primer servicio de la
mañana sirve primero a la zona residencial, mientras que el último servicio de la tarde comienza en la ciudad y termina en la
zona residencial.
y luego al depósito. Construir un depósito en un lugar cercano a la ciudad (figura 3.2) no sería eficiente ya que los vehículos
tendrían que hacer viajes improductivos por la mañana a A y por la tarde desde A al depósito.
Para una línea urbana típica necesitan aproximadamente:
• 10 vehículos para la hora punta de la mañana.
• 6 vehículos para horas no pico

• 9 vehículos para el pico de la tarde.
Figuras 3.1, 3.2, 3.3: Ejemplo de medición de kilómetros de vehículos muertos
41
El número de rutas entre el depósito y la red se deriva de la fórmula:
Número de viajes entre depósito y red = (Número de viajes de vehículos en horas punta de la mañana + número
de viajes en horas pico de la tarde – número de viajes en horas valle) X 2 (para el regreso)
(10+96)X 2=26 itinerarios
Con una distancia media entre el depósito y la terminal de la red igual a 2 km y con el hecho de que el
depósito funciona los 360 días del año, los kilómetros anuales de vehículos muertos se calculan en 18.720 (para
la figura 3.1). Con un hipotético coste de explotación de 6€/km (aunque varía de red a red en función del precio
de la electricidad, la velocidad del vehículo y el salario del conductor) tenemos un coste total de 112.000€ al año.
En el caso de la figura 3.2 las compañías normalmente operan la ruta entre B y A, aunque no hay un tráfico
particular de pasajeros. Por tanto, los kilómetros de vehículo entre B y A no se consideran muertos. De este
ejemplo se puede ver que los kilómetros de vehículos muertos son un factor importante a considerar en el
proceso de selección de espacio para un nuevo depósito.
5) Costos de conexión a la red
Los nuevos depósitos deben estar efectivamente conectados a la red. Dependiendo de su ubicación, los
costos de conexión (estructura, señalización, electrificación) difieren y pueden generar importantes costos
adicionales en inversión y operación. También se debe considerar la proximidad a líneas futuras.
6) Limitación de acceso al depósito
Algunas ubicaciones por su entorno no permiten el acceso desde dos puntos distintos del recinto con el
fin de asegurar la diferenciación de la entrada y salida de los vehículos.
7) Accesibilidad del personal
Se debe realizar una evaluación de la accesibilidad del sitio para el personal que llegue en transporte
público o privado. Con el objetivo de lograr una movilidad urbana sostenible, el lugar debería ser atendido por
transporte masivo. Esto permitirá reducir los kilómetros recorridos en coche, reducir las plazas de aparcamiento
necesarias y mejorar la imagen corporativa del negocio. Sin embargo, se pueden organizar servicios de transporte
especiales para compensar las malas conexiones con los sistemas de transporte público masivo.
42
8) Condiciones de seguridad
Se deben evaluar las condiciones de seguridad del sitio para evitar vandalismo en las instalaciones del
edificio y el material rodante y para garantizar la seguridad de los trabajadores en el sitio. Las ubicaciones remotas
en zonas industriales suelen ser más difíciles de proteger que las de áreas centrales
9) Reurbanización de áreas abandonadas
Elegir construir el depósito en una antigua zona industrial es una manera

mejorar un sitio abandonado y desarrollar el área económicamente.
10) Desarrollo de diferentes usos del suelo
El depósito es un proyecto de construcción que cambia el entorno local. No obstante, ofrece nuevo
desarrollo urbanístico, ya que se pueden combinar otras instalaciones como oficinas, comercios, instalaciones
hoteleras, campos deportivos o espacios verdes públicos. Esta oportunidad debe tenerse en cuenta como un
criterio importante, porque puede aumentar significativamente la aceptación del proyecto entre las comunidades
locales y posiblemente reducir el coste final. Una vez seleccionada la ubicación, se deben considerar y tener en
cuenta todas las posibilidades anteriores antes de comenzar el diseño del depósito.
Análisis multicriterio
Elegir la ubicación óptima para la construcción de un nuevo depósito no es una tarea fácil ya que requiere
tener en cuenta muchos criterios. El análisis multicriterio (multicriterio
análisis MCA) es una metodología utilizada para la toma de decisiones en materia financiera y
evaluación ambiental de proyectos, junto con el análisis costobeneficio. Los expertos utilizan herramientas de
análisis multicriterio para:
• Priorizar prioridades y objetivos.
• Facilitar las decisiones haciendo que las elecciones sean más claras, lógicas y efectivas.
Un análisis multicriterio típico incluye cinco (5) pasos:
1. Identificación del problema, búsqueda y selección de alternativas.

2. Definición de criterios.
3. Atribución de peso a los criterios.
4. Evaluación y calificación de cada opción alternativa en los criterios establecidos. 5. Análisis
de sensibilidad.
43
3.2 SELECCIÓN DEL TIPO DE TRABAJO REALIZADO
3.2.1 Descripción de las instalaciones principales y opcionales del depósito
Las instalaciones principales y opcionales presentes en una cochera de tranvía se describen en las tablas 3.1 y 3.2:
Tabla 3.1: Principales instalaciones de un depósito de tranvías

Instalaciones principales Descripción
Las vías de acceso deberán construirse de forma que se garantice un funcionamiento cómodo en
el espacio y una buena conexión con la red principal. El objetivo es tener al menos dos entradas/
Pistas de acceso
salidas del depósito para evitar congestiones y situaciones de bloqueo y aumentar la flexibilidad.
La zona de almacenamiento se utiliza para guardar los trenes cuando están fuera de servicio o
en mantenimiento. El espacio podrá estar cerrado o
abierto. Debido a que es una función clave del depósito, el área de almacenamiento debe ser la
Espacio de almacenamiento primera en planificarse. El objetivo es conseguir la máxima capacidad pero también el mejor flujo
para los vehículos. Los puntos cruciales son los movimientos de vehículos entre el depósito y la
red, y entre el depósito y el área de mantenimiento.
El área de mantenimiento debe diseñarse después de haber calculado la capacidad requerida y

la longitud de vía del área de almacenamiento. El número de pistas
para el mantenimiento de vehículos y depende del número total de vehículos y del nivel de
Área de mantenimiento
mantenimiento. Las vías están equipadas con fosos y plataformas. En una de estas vías deberá
colocarse un torno para las ruedas.
El lavado exterior de los trenes se realiza en las instalaciones habilitadas para esta zona. Puede
Zona de limpieza
estar en un área cerrada o abierta, pero generalmente se ubica en el camino de los trenes hacia
exterior
el área de mantenimiento.
El lavado interior de los trenes se realiza en las instalaciones habilitadas para ello. Suele colocarse
Área de limpieza después de la zona de limpieza exterior o dentro de la zona de mantenimiento. En muchos casos,
interna la limpieza interna también se realiza en la zona de almacenamiento.
La estación de suministro de arena sirve para abastecer de arena a los trenes. Suele estar situado
Estación de suministro de cerca de la entrada después de la zona de limpieza exterior. Los silos de arena deben ser
arena accesibles desde camiones de transporte de arena.
Esta área está diseñada para el mantenimiento de camillas y otros equipos que hayan sido
Taller de camillas retirados de los vehículos. Se puede añadir una placa giratoria para facilitar el movimiento de los
carros.
44
laboratorio
El laboratorio de equipos electrónicos se utiliza para comprobar y reparar los equipos
de equipos
electrónicos de los vehículos.
electronicos
taller de
Se requieren espacios para instalaciones técnicas y equipos mecánicos como bombas,
equipos
calderas, sistemas de calefacción, subestaciones de tracción, etc.
mecanicos
Este espacio se utiliza para almacenar repuestos y consumibles. Deberá ser accesible
Depósito mediante máquinas elevadoras o camiones y estar equipado con un sistema de estanterías.
El flujo de vehículos se gestiona desde una sala de control que dispone de una vista
sala de control
panorámica del depósito y vías.
Se requieren oficinas para personal operativo. (técnicos informáticos, servicios corporativos,
Oficinas
departamento de recursos humanos).
Salón de recepción Ubicado en la entrada para dar la bienvenida a visitantes y personal.
La sala del conductor debe estar situada cerca de la estación de trenes para permitir un
cuarto del conductor
acceso rápido a los vehículos.
Se deben diseñar instalaciones de ducha separadas para hombres y mujeres.
Vestuario
y guantes.
Los sanitarios deberían estar distribuidos por toda la zona para un mejor servicio.
baños
del personal.
Permite el tratamiento de lesiones leves y la realización de controles médicos sencillos.
Clínica
Es útil un comedor para el personal del depósito. Debe estar equipado con calentadores
Cantina
de alimentos y máquinas expendedoras.
Tabla 3.2: Instalaciones opcionales de un depósito de tranvías

Descripción de instalaciones opcionales
Es deseable una zona para reparación y pintura de carrocería. Esta actividad podrá
taller de pintura subcontratarse al fabricante del material rodante.
Sería muy útil contar con una zona tranquila para permitir que los maquinistas y el
Área de descanso
personal de la estación descansen. Una sala de reuniones es
útil para conferencias organizativas o para formación del personal.
Sala de reuniones
Se deberá habilitar un espacio específico para el almacenamiento de

Almacenamiento de residuos
residuos.
Es necesario prever en el lugar instalaciones para aparcar coches, motocicletas
y bicicletas. Como el personal comienza o deja de trabajar en momentos
Aparcamiento
inoportunos del día, el uso del automóvil suele ser elevado.
45
3.2.2 Selección del tipo de trabajo realizado
En las etapas iniciales del estudio de un nuevo depósito se deben seleccionar correctamente las
instalaciones que existirán y las funciones que se realizarán, con el fin de lograr un funcionamiento racional y una
reducción de los costos de operación. La selección del tipo de trabajo a realizar en un determinado depósito
consiste en:
• Decidir qué actividades serán obligatorias en el área de depósito, cuáles serán realizadas por terceros y
cuáles (caracterizadas como opcionales) quedarán excluidas.
• En el caso de que exista más de un depósito en el sistema de vías

cómo se dividirán las actividades.
En la tabla 3.3 se recogen las actividades clasificadas como obligatorias y opcionales en una cochera de tranvía.
Tabla 3.3: Instalaciones obligatorias y opcionales en un nuevo depósito

Instalaciones obligatorias Zona Instalaciones opcionales
de almacenamiento Almacenamiento de residuos
Zona de mantenimiento (para garaje individual) Estacionamiento para empleados
Limpieza interior de vehículos taller de pintura
Limpieza exterior de vehículos

Espacios de almacenamiento
Oficinas de gestión de depósitos

Instalaciones para el personal
En el caso de existir más de una estación de tren, deberá realizarse una división
de las actividades de los depósitos dependiendo de cuántos depósitos haya en el sistema, ya que algunas de las
actividades obligatorias pueden no realizarse en unos depósitos, sino completamente en otro.
Uno de ellos es el mantenimiento de vehículos. Es posible que el mantenimiento de vehículos pesados,

como la reparación de bogies y el mantenimiento correctivo tras un posible accidente, se realice en un depósito
y que en el otro sólo se realicen mantenimientos menores, como comprobaciones simples y mantenimiento de
rutina. De este modo se puede lograr una reducción de costes, ya que se pueden adquirir equipos más caros y
más eficientes y colocarlos en un solo depósito. Al mismo tiempo, el personal de mantenimiento de cada depósito
será más especializado y con más experiencia en el rol asignado.
46
Otra posible posibilidad es, en caso de que existan dos o más tipos de tranvías, que unos tipos se
mantengan en una cochera y el resto en otra. De esta forma, se podrán adquirir en cada depósito los equipos de
mantenimiento adecuados para cada tipo de tranvía y volver a conseguir economías de escala y procesos más
rápidos. Al mismo tiempo y en este caso, el personal de cada taller estará más familiarizado con el tipo de
vehículo empleado, lo que se traducirá en una mayor calidad y rapidez en el trabajo.
Además, un lugar que puede estar en una o más estaciones de tren o fuera de la estación de tren son
las oficinas administrativas de la empresa operadora del sistema de tranvía. El espacio se puede construir dentro
del depósito para que sea de propiedad privada y no sea necesario el costo de alquilar espacio en otro lugar de
la ciudad. Las oficinas de gestión también pueden estar ubicadas en más de un depósito. De esta forma, la
comunicación de la dirección con el resto de la plantilla es más directa y eficaz.
Las funciones más importantes de un depósito son el depósito de trenes, el mantenimiento

y la limpieza interior y exterior de vehículos. Estas funciones son actividades obligatorias en todo depósito, ya
que de lo contrario se generarán muchos kilómetros de vehículos muertos para el paso del depósito de depósito
al depósito de mantenimiento (y limpieza). Además, se requieren áreas de almacenamiento de repuestos, una
zona de oficinas administrativas, instalaciones para el personal y conexión a la red ferroviaria. Luego se debe
estudiar la utilidad de otras instalaciones y actividades como: almacenamiento de residuos, estacionamiento para
el personal y taller de pintura. Estas instalaciones se caracterizan por ser opcionales.
En cuanto al almacenamiento de residuos y su transporte así como de basuras y residuos de la zona de

depósito, deberán realizarse de acuerdo con la legislación de la Unión Europea en materia de "eliminación,
almacenamiento y transporte de residuos". Hoy en día, la mayoría de los estudiosos tratan la cuestión como una
función básica de un nuevo depósito, mediante la construcción de la infraestructura adecuada, mientras que otros
prefieren subcontratar el objeto a socios externos que se especializan en la eliminación de residuos. Además, el
acceso y el estacionamiento para los empleados es un todo y más. Un tema importante para las estaciones de
tren, ya que la mayoría de ellas están construidas en zonas urbanas, donde el espacio es limitado. El
estacionamiento generalmente no se considera una función básica del depósito, pero ahora cada vez más
depósitos nuevos se encargan de ello. Un ejemplo típico es el nuevo depósito de Rotterdam, en el que se ha
construido una zona de aparcamiento para los empleados, pero también para los ciudadanos.
Finalmente, otra zona opcional es el taller de pintura, donde se pintan y reparan exteriormente las
carrocerías. Esta área es deseable cuando el desgaste de la carrocería es frecuente y elevado, como en los
casos en los que los tranvías circulan cerca de una zona costera o donde el vandalismo es frecuente. En el caso
de que no sea necesario realizar un pintado frecuente de la carrocería, la actividad en cuestión
Se puede subcontratar a un socio externo. En el caso de dos o más estaciones de tren, es preferible, dado que
el pintado de tranvías no suele ser un proceso frecuente, que sólo una estación de tren disponga de taller de
pintura.
47
3.3 ELECCIÓN DE DISEÑADORES, FABRICANTES Y FUNCIONES

DE NECESIDADES POR ACTIVIDAD
3.3.1 Zona de almacenamiento de trenes
Necesidades de diseño
Este espacio es una parte muy importante del depósito y por ello debe planificarse con especial cuidado. Los
principales objetivos en su diseño son conseguir la máxima capacidad posible y el buen flujo de trenes. Todos los
trenes están estacionados en esta área durante el tiempo de inactividad del sistema y por lo tanto su área está
determinada por el tamaño de la flota. En caso de una futura ampliación del sistema de vías, a la hora de dimensionar
el espacio también se deberá tener en cuenta el número de trenes adicionales que se adquirirán en el futuro.
La longitud de las líneas de depósito depende del número de trenes que estarán estacionados en cada línea,
así como de su longitud. En concreto: en el tranvía de Atenas, la longitud de las líneas de depósito (13 en total)
asciende a 146 m, donde están estacionados 4 vehículos de 32 m de longitud. El Ayuntamiento de Blackpool propuso
que en un depósito que se construiría en Inglaterra, cada línea de depósito tendría 70 m de largo y estarían
estacionados 2 tranvías de 32 m. En el depósito Le
En Grand Dijon, en Francia, hay 7 líneas de depósito, en cada una de las cuales están estacionados 5 tranvías de 33
m. En Rotterdam, el depósito incluye 17 líneas de 176,5 m. La longitud de las líneas se obtuvo en función de la
longitud de los vehículos (31,5 m) y de la distancia de seguridad entre los vehículos (al menos 0,6 m). En Bruselas,
en la estación de tranvías, hay 14 líneas de aparcamiento de 278 m cada una.
La distancia entre las líneas de depósito es tal que se crea un pasillo de aproximadamente 1,5 m de ancho
entre los lados de los dos trenes estacionados uno al lado del otro, para permitir el acceso de los maquinistas, el
personal del taller y el personal involucrado en la limpieza de los vehículos.
El área del espacio de deposición se obtiene como el producto del largo de las líneas por su ancho que es
función del número de líneas y la distancia entre ellas. En Atenas, el depósito tiene capacidad para 52 tranvías y
tiene una superficie de 7,5 acres. El área total del área de estacionamiento del depósito propuesta por el Ayuntamiento
de Blackpool es de 2,6 acres y da servicio a 14 trenes. En el depósito de Le Grand Dijon en Francia la superficie total
del área específica es de 9,8 hectáreas y están estacionados 50 vehículos. La estación de Rotterdam alberga 100
trenes en una superficie de 12,3 hectáreas. En el depósito de Bruselas, la superficie total del área específica es de
11.752 acres y están estacionados 90 vehículos.
48
Necesidades de construcción
Uno de los temas más importantes respecto a la construcción del área de almacenamiento es la
habitacional o no habitacional del espacio. En cuanto a su alojamiento existen 3 alternativas:
• El área de estacionamiento debe estar al aire libre.

• El área de estacionamiento debe estar techada (es decir, solo tiene techo y no tiene costados).
paredes
• El área de estacionamiento debe ser un área cerrada (tiene techo y paredes laterales)
El estacionamiento abierto en comparación con las otras dos alternativas, puede tener menores costos de
construcción, pero presenta muchas desventajas. Su principal desventaja es que tanto los vehículos como los conductores y
el personal de limpieza están expuestos a la intemperie. Esta situación, para los trabajadores, conlleva unas condiciones de
trabajo desfavorables, y para los vehículos, conlleva una alteración de su aspecto exterior (corrosión por agua de lluvia y
nieve), a un posible mal funcionamiento de algunos de sus componentes (que se traduce en un aumento de el coste de
mantenimiento) sino también en mayores costes energéticos para su funcionamiento. El interior de los vehículos se ve
afectado por las condiciones exteriores predominantes, de modo que en invierno se desarrollan bajas temperaturas en el
interior de los vehículos y se necesita más energía para calentarlos y en verano se desarrollan altas temperaturas y
nuevamente se necesita más energía para su aire acondicionado. Además, los vehículos estacionados en un espacio abierto
no están protegidos del vandalismo ni del polvo. Finalmente, procedente del tráfico de vehículos y de las diversas obras que
se realizan en esta zona, se emite ruido que no puede ser absorbido por ninguna estructura y se dispersa al medio natural.
Tener un techo conduce a:
Protección de los trenes de las condiciones climáticas (lluvia, granizo, sol y radiación ultravioleta),
sino también por las fluctuaciones de temperatura.
Preparación más sencilla de los trenes, ya que se requiere menos trabajo para limpiar y lavar los vehículos.
Mayor protección contra el vandalismo, por lo tanto menos costos de reparación

Mayor vida útil de los vehículos.
Crear un clima de confort y condiciones laborales favorables para los maquinistas y los
personal de limpieza
Posibilidad de colocar detectores de incendios en el portaequipajes inferior del techo, lo que implica una mejor
protección de los trenes contra incendios.
Reducir la intensidad de los ruidos emitidos, ya que el techo también puede funcionar como
absorbente de sonido.
Posibilidad de recuperar y aprovechar el agua de lluvia recogida en la cubierta. O
La cantidad de agua recogida se utiliza en el lavado exterior de los vehículos.
El aparcamiento interior ofrece todas las ventajas del aparcamiento cubierto, pero en mucha mayor medida. Específicamente:
49
Se evita por completo el efecto climático sobre los vehículos, protegiendo el aspecto exterior de los
vehículos y además reduciendo en gran medida los costes de calefacción y refrigeración de los mismos.
Se elimina el riesgo de vandalismo vehicular, resultando en costos cero

reparación de dichos daños.
Se reduce aún más la intensidad del ruido emitido en el entorno natural.
Los empleados trabajan en un ambiente de trabajo cómodo.
Se facilitan enormemente algunas tareas de mantenimiento de pequeña escala (suministro de arena y
combustible y limpieza interna).
Los vehículos están protegidos contra incendios, ya que, además de los detectores de humo, en un
espacio cerrado se pueden instalar varios sistemas de seguridad y extinción de incendios.
El área cerrada protege en la mayor medida posible los vehículos de la humedad y la influencia de la
atmósfera, en caso de que el depósito esté cerca del mar.
Los espacios techados y los espacios cerrados tienen costos de construcción comparativamente más
altos. Sin embargo, los costes de construcción son mucho menores a largo plazo en comparación con los costes
de operación y mantenimiento que surgen en el caso de una plaza de aparcamiento abierta.
Necesidades funcionales
En la mayoría de las estaciones de tren, como en Atenas, el interior de los tranvías también se limpia en
la zona de almacenamiento de vehículos. El interior de los vehículos se limpia todos los días ya sea durante las
horas de la mañana (antes del inicio de su turno) o durante las horas de la noche (después de finalizar su turno).
Esta limpieza interior diaria tiene como objetivo eliminar el polvo y la suciedad del suelo del vehículo. Se suele
realizar una limpieza interior más detallada que incluye cristales, puertas y asientos cada 21 días.
Hay dos formas de realizar la limpieza interna diaria. La primera forma es la tradicional limpieza manual
(con aspiradores y cepillos) que realiza el personal de limpieza. La segunda forma es con la ayuda de un sistema
automático, que utiliza la técnica de succión con aire a alta presión. Estos sistemas automáticos están equipados
con dos hélices que, con la ayuda de dos motores, crean una fuerte corriente de aire. El vehículo se sitúa delante
de estas hélices con las puertas delantera y trasera abiertas. Las puertas intermedias permanecen cerradas, por
lo que la corriente de aire entra en el vehículo y lo limpia. Cabe destacar que de esta forma se eliminan el polvo y
los objetos pequeños. La retirada de objetos de mayor tamaño requiere su recogida por parte del personal de
limpieza. Todo este proceso dura 23 minutos. Para reducir el nivel de ruido generado por el sistema automático
de limpieza interna, se puede instalar un sistema de ventilación en el techo o paredes del área de almacenamiento.
Se requiere espacio suficiente para instalar el sistema automático. En caso de no haber espacio disponible, la
limpieza del interior de los vehículos se realiza manualmente. Las principales ventajas de la limpieza automática
son la reducción de su tiempo de ejecución y la mejora de la calidad de la limpieza, mientras que presenta como
principal desventaja el coste (costes de suministro, operación y mantenimiento).
50
Por supuesto, el coste de suministro, operación y mantenimiento del sistema automático se compensa con la
reducción del coste de los salarios del personal de limpieza (se requiere mucho menos personal). La limpieza del
interior de los vehículos, que se realiza cada 21 días, se realiza de forma manual.
Por lo tanto, para permitir la limpieza de los vehículos, pero también realizar pequeñas reparaciones, se han
dispuesto puntos de suministro eléctrico (tensión habitual de 110 V) y grifos de agua en varias partes del lugar.
Además del espacio de estacionamiento para el material rodante, también debe preverse la creación de al
menos dos líneas para los vehículos auxiliares, como los vehículos polivalentes, los vagones planos, el vehículo de
lubricación y el vehículo de pulido de vías. En el depósito de Atenas, la longitud de estas líneas es del orden de 30 a
35 m.
Finalmente, existen postes centrales de electrificación para asegurar la electrificación de los trenes.
3.3.2 Área de mantenimiento de vehículos
En este capítulo se presentan las características básicas de diseño, funcionales y constructivas de las áreas
talleres de mantenimiento individuales, cuya existencia es necesaria para la ejecución de todas las operaciones de
mantenimiento. Estas áreas son: el taller de mantenimiento pesado, el taller de bogies, el taller de mantenimiento
ligero, la zona de lavado de vehículos, el suministro de arena para vehículos, el taller de electrónica, los talleres
relacionados con la reparación de vías (taller de ferrocarriles y taller de motosierras) y el de equipos auxiliares. taller.
Taller de mantenimiento pesado (o taller de mantenimiento correctivo)
En el taller de mantenimiento pesado se realizan reparaciones generales de vehículos, reparaciones de

carrocerías, reparaciones pesadas, recauchutado de ruedas y pintura de trenes. Generalmente, hay 1 línea de trabajo
para reparaciones generales, 2 líneas de trabajo para reparaciones pesadas, 1 línea de trabajo para reparación de
carrocería, 1 línea de trabajo para pintura y 1 línea para recauchutado de ruedas. La longitud de cada línea depende
de la longitud de los vehículos y es tal que se puede colocar al menos un vehículo.
51
Las líneas utilizadas para reparaciones generales y pesadas están necesariamente equipadas con una grúa, que
sirve para desplazar y eventualmente sustituir los elementos situados en el techo de los trenes. Estos artículos son
pantógrafos, sistemas de ventilación, sistemas de tracción, componentes de suministro de energía y unidades de aire
acondicionado.
También están equipados con fosos de reparación. En cuanto a las dimensiones del foso, cabe destacar que la
dimensión más importante es su profundidad. Su profundidad debe ser tal que permita la ejecución fluida y sin obstáculos
del trabajo por parte del personal de mantenimiento. En todo su ancho el hoyo no tiene el mismo ancho. En su centro y en
un área de 1 m de ancho alrededor de esta profundidad (desde el nivel del piso del vehículo) debe haber entre 1,6 y 1,7 m.
En sus bordes, la profundidad se reduce a 1,2 m desde el nivel del suelo del tren, para crear una zona de trabajo cómoda
alrededor de las ruedas y los vagones de los vehículos. Su ancho está influenciado por el ancho de los vehículos y debe
ser tal que entre cada borde del foso y cada extremo del vehículo se cree una sección lateral de al menos 0,6 m de ancho.
Los fosos suelen tener unos 4 m de ancho. El equipamiento más importante que tienen las fosas es el sistema de ventilación.
La ventilación es necesaria para evitar la exposición del personal de mantenimiento a gases peligrosos y grandes cantidades
de polvo. Además, cuentan con equipamiento adicional, como iluminación adicional, sistema de aire comprimido y tomas de
electricidad.
Uno de los trabajos más importantes que se realizan en el taller de mantenimiento pesado es el recauchutado de
ruedas por lo que una de las líneas del taller de mantenimiento pesado se utiliza para esta actividad. Corregir el perfil de las
ruedas es una tarea muy importante, ya que cuando las ruedas tienen el perfil adecuado se reduce notablemente el riesgo
de descarrilamiento del vehículo, se reduce la intensidad del ruido generado por el contacto ruedacarril y en cierta medida
el desgaste. causados por los rieles existen por su contacto con las ruedas.
Este procedimiento forma parte del mantenimiento correctivo y la frecuencia con la que se realiza está en función
de los kilómetros recorridos del vehículo. Suele realizarse cada 45.00050.000 km. En este punto cabe destacar que la
reparación del perfil de la rueda se puede realizar hasta 2 veces, en cuyo caso a la tercera vez será necesario un cambio
de las ruedas (es decir, la sustitución de las ruedas se realiza cada 135.000150.000 km). .
Las ruedas se revisan periódicamente durante el mantenimiento preventivo. Se puede hacer con la ayuda de dos
tipos de dispositivos. Ambos tipos de dispositivos se colocan sobre el carril y a medida que el vehículo pasa sobre ellos, el
primer tipo registra el diámetro y perfil de las ruedas, mientras que el segundo tipo escanea las ruedas y compara su perfil
con el perfil de la rueda de referencia (perfil inicial). ).
52
Cuando se determina que se requiere una reparación del perfil, el vehículo es llevado al taller de
mantenimiento pesado, en la línea equipada con un torno. El proceso de reparación se puede realizar de dos
formas. El método más común es disponer de un foso de reparación (correspondiente al descrito anteriormente)
y colocar en él un torno estacionario. Por tanto, el vehículo se aparca en la línea situada encima del foso y en una
posición tal que sus ruedas estén sobre el torno. La corrección del perfil se realiza simultáneamente en ambas
ruedas. Las Figuras 3.13.2 ilustran este método.
La segunda forma consiste en elevar los vehículos con sistemas de elevación adecuados y colocar un
torno portátil debajo de las ruedas. La figura 3.3 ilustra este método.
Figura 3.1: Reparación del perfil de la rueda con un torno montado en un foso de reparación
53
Figura 3.2: Reparación del perfil de la rueda con un torno montado en un foso de reparación
Figura 3.3: Reparación del perfil de la rueda con un torno portátil
54
El costo de ambos métodos es aproximadamente el mismo, pero difieren en su eficiencia. Existen

fuertes dudas sobre la calidad del trabajo de los tornos portátiles, debido a su posible inestabilidad debido
a las vibraciones extra creadas. En la mayoría de los depósitos, generalmente se aplica el primer método
(crear un pozo de reparación e instalar un torno para contrapiso). El torno se coloca en el centro de la
línea.
Taller de camillas
La frecuencia de realización de los trabajos de mantenimiento de los carros se basa en un

programa de mantenimiento, determinado por el fabricante del vehículo y en función de los kilómetros
recorridos por el vehículo. Cada trabajo de mantenimiento propuesto por el fabricante requiere una
inspección de control detallada por parte del ingeniero de seguridad de operación del taller o si se
considera apropiado y necesario por una organización certificada.
Normalmente los trabajos de mantenimiento del tren de aterrizaje del vehículo se realizan cada 300.000 km, pero en el
caso de vehículos nuevos, los primeros trabajos de mantenimiento del tren de aterrizaje se realizan después de los primeros
600.000 km. En algunos talleres, sin embargo, estas operaciones se realizan cada 400.000 km.
Los trabajos de mantenimiento que se realizan en el taller de camillas son:
• Desmontaje de las camillas.

• Inspección de los amortiguadores verticales y longitudinales
(amortiguadores) • Reemplazo del sistema de balanceo
• Comprobación de las características de los resortes de suspensión primaria y secundaria.
• Reemplazo de la suspensión primaria.
• Reemplazo de motores
• Reemplazo de cables de elevación.
• Reemplazo de juntas laterales.
• Reemplazo de rodamientos de ruedas.
• Quitar la pintura de las piezas ensambladas y repintarlas.
• Reemplazo de cableado de alta tensión.
• Reemplazo de cableado de baja tensión.
• Control de elementos magnéticos.
• Control del sistema de frenos básico.
• Control del compresor de arena.
• Reemplazo de acumuladores hidráulicos.
• Reemplazo de arenadoras.
• Inspección de motores.
• Remontaje y revisión de camillas.
Además de los trabajos anteriores, el mantenimiento de las camillas también incluye la reposición
de las ruedas, que se realiza cada 180.000 km.
55
Inicialmente las camillas se desmontan de la carrocería y con ayuda de una grúa se cargan en camiones
especialmente diseñados, que transportan las camillas hasta la zona del taller. Por tanto, el mantenimiento de los
vagones se realiza en talleres que no necesitan estar conectados a líneas ferroviarias, reduciendo así el coste de
construcción y mantenimiento de las líneas de depósito. Una vez finalizados los trabajos de mantenimiento, las
camillas se vuelven a cargar en estos camiones con la ayuda de una grúa y se transportan a la zona donde se
ensamblan con el resto del vehículo. Para facilitar la carga de las camillas en los camiones, se deberá formar un
saliente delante del taller, al que podrá llegar la grúa del taller y donde se estacionarán los camiones.
Otra forma de transportar las camillas al taller es mediante una plataforma circular giratoria. La grúa
coloca los carros sobre la plataforma giratoria y al girarla 180°, los carros ingresan a la zona del taller.
Estas plataformas deberán diseñarse, construirse y utilizarse de forma que su vida útil sea de al menos
25 años. La carga mínima con la que pueden operar debe ser de 5.000 kg y deben poder girar 360°. Su operación
y especialmente su mantenimiento requiere conocimientos especializados por parte del personal de mantenimiento.
Para realizar los trabajos de mantenimiento de las camillas se requiere la presencia de un foso de
reparación, que permita el acceso al fondo de las camillas, sin necesidad de levantar las camillas. Estos pozos
cuentan con un sistema de drenaje, el cual se conecta al sistema de drenaje central de toda el área de
mantenimiento, a través de un separador agua/aceite. Los vehículos utilizan pequeñas cantidades de aceite, que
se recogen y transportan en un solo
tanque de aceite usado.
En caso de que en los talleres no exista foso de reparación de las camillas, es necesario elevarlas con la
ayuda de una grúa u otros sistemas de elevación (gatos), que tengan una capacidad de elevación de al menos
6.000 toneladas. Los sistemas de elevación pueden ser fijos o móviles.
• Sistema de elevación estable
El sistema de elevación fijo requiere menos tiempo y es más fácil de usar. Sin embargo, es considerablemente
más caro y requiere disposiciones constructivas especiales para su instalación.
• Sistema de elevación móvil
La ventaja del sistema de elevación móvil es el menor coste, ya que no requiere disposiciones
constructivas especiales como el sistema fijo. Los gatos del sistema garantizan condiciones de trabajo flexibles,
ya que se pueden mover donde sea necesario.
56
Este sistema también se puede adaptar a diferentes tipos de vehículos. Otra ventaja del sistema móvil es que se
puede utilizar en combinación con otros equipos técnicos, como por ejemplo el torno móvil. La principal desventaja
del sistema es el tiempo necesario para configurarlo antes de su uso. Otras desventajas pueden ser el proceso
de elevación relativamente peligroso, el esfuerzo de los vehículos y la formación especial que se debe impartir al
personal.
La Tabla 3.4 resume las desventajas y ventajas de los sistemas de elevación fijos y móviles.
Tabla 3.4: Desventajas y ventajas de los sistemas de elevación fijos y móviles

Sistema estable sistema móvil
levantamiento levantamiento
Rápido de usar Menores costos de instalación
Adecuado para varios tipos de
Menor tensión en los vehículos
vehículos.
Ventajas Adecuado para personas que requieren mucho tiempo
Se puede transferir
mantenimiento
Se puede utilizar junto con otros

equipos.
Mayor costo Proceso que requiere mucho tiempo antes
instalación de su uso.
Sólo apto para un tipo de

Desventajas Proceso lento
vehículo
Instalación compleja Gran carga sobre los vehículos
Averías más frecuentes
Las figuras 3.43.5 muestran un sistema de elevación de camillas móvil y uno fijo:
Figura 3.4: Sistema móvil de elevación de camillas

57
Figura 3.5: Sistema de elevación de camillas fijas
Para realizar los trabajos de mantenimiento de las ruedas de los carros es necesario disponer de un torno de ruedas
en el taller.
Respecto al espacio del taller, es necesario tener una altura elevada, para que sea posible el funcionamiento
de las grúas que transportan las camillas ya sea en las plataformas giratorias circulares o en los camiones de
transporte. Finalmente, en la zona del taller no se requieren tendidos eléctricos aéreos.
Taller de mantenimiento ligero o preventivo
En el taller de mantenimiento ligero o preventivo se realiza: preparación para el siguiente turno (por ejemplo,
lubricantes para los clavos de las ruedas, agua para los limpiaparabrisas), inspección y control rutinario del
funcionamiento de los vehículos, limpieza interior y exterior, reposición. de la cantidad necesaria de arena, pequeñas
reparaciones y sustitución de componentes (baterías, compresores, dispositivos electrónicos, etc.). Por lo general,
un mínimo de: una línea para preparar el siguiente turno, donde también se pueden realizar el llenado de arena y las
inspecciones de rutina, dos líneas para inspecciones periódicas y trabajos de mantenimiento a pequeña escala (por
ejemplo, comprobar frenos, ruedas, motores, nivel de aceite, conexiones y aislamientos, retirada de puertas averiadas,
reparación de sistemas de calefacción y aire acondicionado, etc.) y tendedero para lavado.
58
El número de líneas que deben estar presentes en este taller depende del número de vehículos atendidos en el
garaje, del número y tipo de trabajos realizados en el taller de mantenimiento ligero y de la disposición y forma general de
utilización del espacio disponible para la ejecución. de las tareas.
En general, el área de mantenimiento debe tener capacidad para albergar aproximadamente el 10% del número
total de tranvías atendidos por el depósito específico. Entonces, si un depósito da servicio a 100 tranvías, entonces el
área de mantenimiento debe tener un área tal que se puedan mantener 10 tranvías al mismo tiempo.
El Cuadro 3.5 sugiere una metodología para calcular las líneas de trabajo.
Tabla 3.5: Número de líneas requeridas en el taller de mantenimiento ligero dependiendo del número de vehículos
atendidos en el depósito.
Tipo de trabajo realizado Número requerido de líneas en relación con el número de

tranvía:
25 50 75 100 200 300
Limpieza exterior del vehículo Limpieza 1 1 1 1 1 2
completa del vehículo 1 1 2 3
Mantenimiento preventivo
1 2 2 3 4
vehículos
Control inspecciones 1 1 2 3 4
Mantenimiento correctivo 3 4 5 6 11 14
Número total de líneas 4 7 10 12 20 27
En este punto cabe señalar que en el número de líneas propuestas en la tabla

3.5 no incluye líneas para el pintado de las carrocerías, pero tampoco para la reparación de las ruedas.
La longitud de las líneas específicas depende de la longitud de los vehículos. Su longitud debe ser tal que quepan
2 o como máximo 3 vehículos. Específicamente en el depósito de Atenas, las líneas anteriores tienen 70 m de largo
(caben 2 vehículos) y solo la línea donde se lavan los vehículos tiene 150 m de largo.
En este taller, como se puede observar en la figura 3.4, el trabajo realizado se realiza en 4 niveles: a nivel del
foso de reparación, a nivel del piso del vehículo, a nivel del piso de un vehículo elevado y a nivel del el nivel del techo del
vehículo.
59
Figura 3.4: Los niveles de ejecución de los trabajos de mantenimiento de los tranvías
Trabajos a nivel de foso.
El foso de reparación está situado debajo del nivel del suelo de los vehículos y permite el acceso a la parte inferior del
vehículo. Los trabajos de mantenimiento realizados en este nivel se presentan en la tabla 3.6:
Tabla 3.6: Trabajos de mantenimiento realizados a nivel del pozo de reparación
Trabajos / controles realizados a nivel del foso de reparación.
Intervenciones en las antenas de

Ruedas
los sistemas de detección.
Intervenciones en el sistema de enganche
Caja de cambios
de vehículos
Intervenciones en el sistema de
Control visual de los niveles de aceite de la
frenos.
caja de cambios.
Operaciones sobre amortiguadores.
Los fosos deben tener barandillas laterales móviles, que encajen en el área creada entre las líneas y los bordes del
foso, para permitir el acceso lateral. El pozo debe tener al menos 1,7 m de profundidad. Las Figuras 3.63.7 muestran tanto
la entrada de acceso al pozo como el área del pozo.
60
Figura 3.6: Entrada para acceso del personal al foso
Figura 3.7: Foso de mantenimiento bajo el piso de los vehículos
61
Trabajo a nivel del piso de los vehículos.
El nivel del suelo del tranvía se utiliza como zona de trabajo para realizar trabajos de mantenimiento en el interior de
los vehículos. Los trabajos más importantes realizados a nivel de piso se presentan en la tabla 3.7:
Tabla 3.7: Trabajos de mantenimiento realizados a nivel del suelo de los tranvías
Trabajos/controles realizados a nivel del suelo
Mantenimiento de sistemas de
Reemplazo de ventanas
monitoreo
Mantenimiento de sistemas de
Trabajos de mantenimiento en las
comunicación con el
puertas del vehículo.
conductor (comunicación interna)
Reemplazo/limpieza de manijas Reemplazo de bombillas
Mantenimiento del sistema

calefacción Comprobaciones del funcionamiento de la cabina
Mantenimiento de máquinas del conductor.
canceladoras
El espacio de trabajo a nivel del suelo tiene dimensiones estándar. Para vehículos de 2,4 m de ancho, la
distancia central entre dos vehículos colocados uno al lado del otro debe ser de 6 m. Es decir, se crea un espacio
vacío de 3,6 m de ancho entre los vehículos. En esta zona se crean dos áreas de trabajo (una para cada vehículo)
con un ancho mínimo de 1,3m para cada una, así como un pasillo de 1m de ancho que separa las dos áreas de
trabajo. Es muy importante que en este espacio vacío se puedan crear dos áreas de trabajo, de modo que sea posible
realizar trabajos en dos vehículos simultáneamente. En el caso de que un vehículo no tenga otro lateral, pero sí la
pared del taller, el espacio disponible deberá ser de 2,4m de ancho.
al menos para la buena ejecución de los trabajos de mantenimiento. Para facilitar la comprensión de las dimensiones
del área de trabajo así como la disposición de los vehículos en el área, se lista la figura 3.5:
Figura 3.5: Configuración del espacio para la realización de trabajos de mantenimiento a nivel del suelo del vehículo
62
Trabajos a nivel de techo
Los vehículos de piso bajo requieren el uso de su techo para la instalación de equipos eléctricos
(transformadores, resistencias, sistemas de frenos, sistemas de aire acondicionado, sistemas de señalización y
comunicación, etc.). Las obras más importantes realizadas a nivel de cubierta se presentan en la tabla 3.8:
Tabla 3.8: Trabajos de mantenimiento realizados a nivel del techo del vehículo
Trabajos / controles realizados a nivel del tejado
Mantenimiento de Convertidores/
Mantenimiento de pantógrafo
transformadores
Mantenimiento de antenas de Mantenimiento de pilas y acumuladores.
comunicación Limpieza de filtros del
Mantenimiento de resistencias de frenado
sistema de aire acondicionado
Mantenimiento de equipos eléctricos de alta
Mantenimiento del sistema de tracción.
y baja tensión.
La realización de trabajos a nivel de tejado requiere el uso de plataformas. En cuanto a sus dimensiones, las
plataformas deben tener una altura mínima de 2m y su longitud no debe ser inferior a la longitud de un vehículo. Deben
tener al menos 2,4 m de ancho, de modo que se cree un área de trabajo de al menos 1,4 m de ancho (el tramo restante
de 1 m de ancho es el corredor necesario para el movimiento de los trabajadores). Entre el techo del vehículo y el
borde de la plataforma se debe dejar un espacio de 0,2 m de ancho, mientras que entre el techo del vehículo y el cable
eléctrico aéreo la distancia debe ser de 2 m.
La escalera utilizada para que el personal de mantenimiento alcance su nivel.

La plataforma debe tener al menos 0,9 m de ancho y su pendiente máxima permitida es de 30°.
Se debe considerar la seguridad y protección contra caídas del personal de mantenimiento al diseñar la
plataforma. Un primer elemento de seguridad son las barandillas protectoras de al menos 1 m de altura que se colocan
a lo largo de la plataforma. Las salidas de emergencia son un elemento de seguridad adicional. La salida de
emergencia, de al menos 0,3 m de ancho, es necesaria cuando el andén tiene una longitud superior a 35 m.
En el centro de la línea utilizada para realizar trabajos de mantenimiento en el techo de los vehículos, se
colocan máquinas elevadoras, que sirven para retirar y reposicionar los equipos del techo. Estos sistemas suelen tener
una capacidad de elevación de 3 toneladas cada uno.
Las Figuras 3.83.9 muestran los trabajos de mantenimiento realizados a nivel de foso, nivel de piso y nivel de
techo de los vehículos.
63
Figura 3.8: Realización de trabajos de mantenimiento a nivel de tejado, con ayuda de una plataforma
Figura 3.9: Realización de trabajos de mantenimiento a nivel de foso, nivel de piso y nivel de techo de vehículos
64
Trabajar al nivel del vehículo elevado.
El vehículo se eleva hasta 1 m con ayuda de sistemas de elevación adecuados. Las tareas más importantes realizadas
a nivel de un tranvía elevado se presentan en la tabla 3.9:
Tabla 3.9: Trabajos de mantenimiento realizados en el nivel elevado del tranvía

Trabajos/controles realizados a nivel elevado del tranvía
Cambio de aceites en los carros. Cambio del motor de tracción.
Cambio de ruedas
Para coordinar mejor el trabajo, los talleres de mantenimiento ligero y pesado suelen estar separados
entre sí mediante mampostería o un sistema de puertas y también cuentan con sus propias zonas de
almacenamiento de material.
Zona de limpieza/lavado de vehículos
En la mayoría de las estaciones de tren se utilizan sistemas automáticos para lavar los trenes. En
particular, se han desarrollado dos sistemas automáticos, que presentan diferencias en cuanto a su funcionamiento.
Su selección se basa en diferentes criterios.
En el primer sistema, conocido como “sistema drivethrough”, la instalación de lavado permanece parada
y el tren se lava a medida que avanza por ella. Por el contrario, en el segundo sistema, que se conoce con el
término "sistema pórtico", el tren permanece en una posición fija y la instalación se desplaza por encima de él.
Los factores que influyen en la elección de los sistemas anteriores son: el tiempo
tiempo que se puede destinar al lavado de cada vehículo, el tamaño de la superficie disponible para esta actividad,
la frecuencia de lavado de los trenes, así como los requisitos de calidad de todo el proceso. En particular, el
sistema "drivethrough" se elige cuando hay suficiente espacio, mientras que el sistema "gantry" se elige cuando
el espacio disponible es limitado. El sistema "drivethrough" está más extendido que el "gantry" porque su
funcionamiento es menos complicado y completa el lavado de cada vehículo en un menor tiempo. Del análisis de
los datos de los depósitos que utilizan uno de estos dos sistemas, se desprende que, en promedio, el “sistema
drivethrough” completa el lavado de un vehículo de 30 m de largo en 2,3 minutos, mientras que con el “sistema
pórtico” respectivamente 6 min. son requeridos. La diferencia en el tiempo requerido implica también una diferencia
en la eficiencia de los sistemas y la calidad de los servicios prestados. En concreto, con el "sistema pórtico"
65
Se realiza un lavado más detallado y exhaustivo de los vehículos. Finalmente, con el “drivethrough”
sistema", el riesgo de causar daños a los vehículos es mayor, ya que la velocidad a la que se mueven los
vehículos dentro del sistema específico no suele estar controlada. Por tanto, se comprende fácilmente que la
elección de uno de los dos sistemas anteriores se basa en un compromiso entre el espacio disponible, el tiempo
disponible y la calidad de lavado requerida.
En cuanto a la colocación de estos sistemas dentro de la zona de depósito, se considera preferible

instalarlos a lo largo del recorrido que sigue el tren desde que entra en el depósito hasta que llega a su zona de
almacenamiento. La razón es que esta disposición evita kilometraje muerto y movimientos innecesarios de
vehículos dentro del área del depósito, ya que los vehículos pueden lavarse después de terminar su turno y antes
de estacionarse, o pueden lavarse antes de comenzar su turno y antes de salir del depósito. En el caso de que
un vehículo desee evitar el área de lavado y dirigirse directamente al área de entrega, la mayoría de los depósitos
tienen una línea de derivación que conecta la entrada con el área de estacionamiento. Además, en muchos casos
de estaciones de tren, entre la entrada y la zona de aparcamiento de vehículos, es decir, cerca de la zona de
lavado, se sitúa el silo de arena.
Las Figuras 3.10 – 3.12 muestran los sistemas de lavado automático mencionados anteriormente:
Figura 3.10: “Sistema de paso”
66
Figura 3.11: “Sistema de paso”
Figura 3.12: “Sistema pórtico” en funcionamiento en el depósito de Haren (Bruselas)
Como se puede ver en las imágenes, para lavar los vehículos se utilizan cepillos grandes similares a los
que se utilizan para lavar coches. En ambos sistemas, los cepillos laterales limpian los laterales de los vehículos.
Mientras esté en el sistema
67
"pórtico" existen cepillos correspondientes en los otros dos lados del sistema (que suben y bajan) para que sea
posible limpiar la parte delantera y trasera del vehículo, en el sistema "drivethrough" no siempre encontramos un
arreglo correspondiente. Por tanto, la desventaja más importante del sistema "drivethrough" es que en la mayoría
de los casos no se lava todo el vehículo (excluyendo la parte delantera y trasera). En ambos sistemas el proceso
de lavado del vehículo consta de dos fases:
• primera fase: Incluye el prelavado, rociar los vehículos con detergentes y limpiarlos con los cepillos.
Durante todo el proceso se utiliza agua reciclada, es decir, agua recogida durante la lluvia.
• segunda fase: Incluye el enjuague de los trenes con agua limpia de la red de abastecimiento de agua.
A continuación se presentan las características de fabricación, funcionales y de diseño que deben tener los
sistemas "drivethrough". Específicamente:
El sistema debe tener una vida útil de al menos 25 años.

El lavado del vehículo debe realizarse en un solo sentido, pero al mismo tiempo debe permitir que el
vehículo se mueva en sentido contrario (alejándose del área de lavado), sin reactivar el proceso de
lavado.
El sistema debe poder dar servicio a cables de varias dimensiones, sin desperdiciar agua. Las dimensiones
de los vehículos a los que debe poder dar servicio son: Ancho: 2,22,65m, largo: 12,540m y alto: 34,8m.
La instalación debe ser capaz de reconocer la altura del vehículo y activar el programa de lavado cuando
el vehículo se encuentre a una distancia mínima de 5m de la instalación de lavado.
El sistema automático debe ocupar un ancho de hasta 6m y su largo total

(incluidas las estaciones de lavado) que no excedan los 20 m.
Se debe asegurar que el sistema funcionará cuando la temperatura exterior sea superior a 0°C, para
garantizar que no se forme hielo en los cepillos, lo que puede causar daños a los vehículos. Para que el
sistema funcione durante todo el año (es decir, incluso en los días en que la temperatura sea inferior a
0°C) debe disponer de un sistema de protección contra el hielo.
La cantidad de agua salpicada en el área alrededor de la instalación debe ser n

lo más pequeño posible.
Debe ser posible utilizar agua reciclada en una proporción del 60%85%.
El sistema debe poder lavar los vehículos cuando se mueven a una velocidad de 5 km/h, mientras que
cuando el sistema no está funcionando los vehículos deben poder moverse en sentido contrario a una
velocidad de 10 km/h. En algunos sistemas que son totalmente automatizados, existen detectores de
velocidad, que detienen el proceso de lavado cuando se detecta que el vehículo se mueve a una
velocidad superior a la permitida. El sistema debe disponer de barreras acústicas, de forma que los
niveles de ruido producido se reduzcan al máximo. En concreto, a una distancia de 3m del sistema no debe
superar los 85db.
68
El sistema debe poder ser mantenido, sin requerir su remoción.

Equipo aéreo del vehículo.
El sistema deberá proporcionar información a los maquinistas al entrar y salir de la instalación, así
como durante el lavado.
El lavado de vehículos deberá realizarse en un máximo de 3 minutos, cuando se trate únicamente de las
partes laterales de los vehículos y en un máximo de 7 minutos, cuando se lave todo el vehículo.
La instalación debe contar con espacios para agua reciclada, para equipos de prueba y para
almacenamiento de detergentes. Algunas instalaciones cuentan con dispositivos de recirculación
para almacenar y reutilizar el agua.
Finalmente, cabe señalar que en los casos de estaciones de tren que operan en ciudades donde
se observan temperaturas muy bajas, existe la necesidad de colocar el sistema de lavado automático en
un espacio cerrado. La existencia de un techo deberá imponerse cuando exista una necesidad real y
comprobada, ya que existe riesgo de daños al pantógrafo y otros sistemas presentes en el techo de los
vehículos.
A continuación, datos de la implementación de los sistemas "drivethrough" y

"pórtico" en diversos depósitos de la red ferroviaria de Europa.
En un depósito en Inglaterra diseñado y operado recientemente por el Ayuntamiento de Blackpool,

se utiliza el sistema de autoservicio. Se ha instalado junto a la zona de aparcamiento de vehículos. Con
este sistema, todo el proceso de lavado dura unos 3 minutos y, por tanto, puede dar servicio a toda la
flota cada día. Debido a que el depósito atiende a diferentes tipos de material rodante (es decir, difieren
en ancho, alto y largo), el sistema de paso está diseñado de tal manera que pueda adaptarse a las
necesidades. El sistema utiliza un 85% de agua reciclada. Los vehículos durante el lavado circulan por
las instalaciones a una velocidad de 3 km/h.
En el depósito RET de la red ferroviaria de Róterdam se utiliza el sistema "drivethrough". Con

este sistema, todo el proceso de lavado dura aproximadamente 2 minutos y, por tanto, puede dar servicio
a 100 vehículos diarios.
El sistema "gantry" se utiliza en el depósito STIB de la red ferroviaria de Bruselas. Con este
sistema, todo el proceso de lavado dura aproximadamente 6 minutos cuando solo se lavan las partes
laterales del vehículo y 11 minutos cuando se lava todo el vehículo. Debido a que el depósito atiende a
diferentes tipos de material rodante (es decir, tienen diferencias en ancho, alto y largo), el sistema "gantry"
está diseñado de tal manera que las dimensiones de los vehículos se detectan automáticamente y se
adaptan a las necesidades. El sistema utiliza un 85% de agua reciclada.
El sistema "drivethrough" se utiliza en la estación Le Grand Dijon de la red ferroviaria de Dijon.

Con este sistema, todo el proceso de lavado dura aproximadamente 3 minutos mientras el vehículo se
desplaza a una velocidad de 5 km/h.
69
Estación de suministro de arena para vehículos
En la zona del depósito también se suministra arena a los vehículos. Los tranvías utilizan arena durante el frenado para
aumentar la fricción que se desarrolla entre la superficie de rodadura de las ruedas y los rieles. En estos bastidores, están equipados
con contenedores de almacenamiento de arena, que, como se muestra en la figura 3.13, se colocan en la parte delantera y trasera
de las partes laterales de los vehículos.
Figura 3.13: Contenedores de arena en vehículos
La instalación de suministro de arena para vehículos incluye un recinto cerrado en el que se instalan el sistema de
suministro de arena y el silo de almacenamiento de arena. Esta instalación está situada en la línea de entrada al depósito, cerca de
la zona de lavado y antes de la zona de aparcamiento de vehículos. De esta manera, los vehículos que entran en el depósito
pueden recibir arena y lavarse antes de aparcar. El sistema de suministro de arena se coloca en el interior para protegerlo de la
intemperie. El silo de arena se instala cerca de este espacio cerrado, de modo que la distancia entre el silo y la primera estación de
suministro de arena no supere los 20 m.
70
Un primer elemento del sistema de suministro de arena es el tanque de arena principal, que está
conectado al silo. Este tanque funciona automáticamente y se llena y vacía constantemente con arena, en
cantidad proporcional a la demanda de las bombas.
De este tanque parte la tubería principal de distribución de arena, que se coloca bajo tierra en una zanja
especialmente diseñada, a lo largo de la vía férrea de la instalación. Desde la tubería principal se ramifican otras
tuberías, cada una de las cuales alimenta una bomba de arena. Toda la organización y disposición del sistema
de suministro permite una fácil expansión, ya que se pueden construir nuevos ramales de tuberías y agregar
bombas adicionales cuando sea necesario.
Cada bomba tiene un tanque de almacenamiento de arena, generalmente de 90 litros de capacidad, y

cuando se completa el proceso de suministro de arena a un vehículo, el tanque de la bomba se rellena con arena
para que esté listo para el siguiente suministro. En caso de falla de la bomba, el resto del sistema funciona
normalmente. Además, las bombas cuentan con un filtro, que retiene los áridos de arena que se hayan podido
formar y los almacena en un espacio aparte, que luego se vacía. A cada bomba se conectan de 2 a 4 mangueras,
que finalmente se conectan a los contenedores de arena de los vehículos. La velocidad de suministro de arena
de los vehículos es de 20lt/min, por lo que el tiempo necesario para abastecer un vehículo es del orden de 5min.
La Figura 3.14 muestra una bomba del sistema de suministro de arena:
Figura 3.14: Bomba típica del sistema de suministro de arena para vehículos
71
Dentro de todas las tuberías de la instalación la arena se mueve a una velocidad controlada, que es muy
baja. La circulación de la arena y el control de su caudal se consigue mediante aire comprimido, que se introduce
en la instalación desde otro sistema de tuberías. Controlar el caudal de arena es muy importante, ya que las
velocidades bajas evitan la acumulación de arena, el deterioro de la calidad de la arena y el desgaste de las
tuberías (por ejemplo, grietas y ranuras) debido a la circulación de la arena. La velocidad de movimiento de la
arena oscila entre 3000 kg/h y 4500 kg/h y el aire comprimido tiene una presión de 3 bares.
El diseño y funcionamiento de la instalación de suministro de arena deberá ser tal que sea posible
abastecer a toda la flota al menos una vez al día. Además, el diseño de la instalación debe garantizar la
interrupción automática del suministro, en el momento en que se cubra la capacidad de los contenedores de
arena.
Las dimensiones típicas de instalación son 7 m de ancho y 9 m de largo. Para el estacionamiento de

vehículos, existe una línea ferroviaria de ancho estándar único en el centro de la instalación, y para el movimiento
de vehículos se ha instalado un sistema aéreo de alimentación eléctrica en la cubierta de la instalación.
El dimensionamiento del silo de arena debe realizarse de forma que tenga una capacidad suficientemente
grande y, por extensión, tenga capacidad para almacenar una gran cantidad de arena. La capacidad de
almacenar una gran cantidad de arena es muy importante, porque de esta forma se evita el suministro frecuente
de arena al silo. Según la experiencia internacional, el silo debe reponerse cada tres meses. Las dimensiones
típicas de un silo son 2,4 m de diámetro y 8,8 m
la altura. Con estas dimensiones se consigue una capacidad de 21m³, es decir, existe la posibilidad de almacenar
32 toneladas de arena.
El silo de arena debe contar con un sistema automático de control del nivel de arena y
específicamente para tener un indicador de alerta alta, baja y muy baja.
Los niveles de ruido emitidos por el funcionamiento de la planta son del orden de 75dbA y finalmente
cabe destacar que la planta está siempre en estado de preparación (incluso si no se suministra arena), por lo
que no se pierde tiempo en la puesta en marcha. e interrupción de su funcionamiento.
La Figura 3.15 muestra una moderna instalación de suministro de arena, así como
el silo de almacenamiento de arena.
72
Figura 3.15: Instalación automática de suministro de arena a vehículos
Además del repostaje automático de los vehículos de arena, también existe la forma tradicional de
repostar de forma manual. Este método se aplica cuando el número de vehículos atendidos por el depósito es
relativamente pequeño o en caso de fallo de la instalación automática. Como se muestra en la figura 3.16, todo el
equipo (contenedores de arena y mangueras) es móvil y se transporta hasta la zona de aparcamiento de vehículos
para su repostaje.
Figura 3.16: Sistema de suministro manual de arena
73
Otros garajes
Los otros talleres incluyen los talleres de reparación de los sistemas de alimentación de los vehículos (en
lo que respecta al pantógrafo, el transformador y las baterías auxiliares), los talleres eléctricos, los talleres
electromecánicos, los talleres de equipos electrónicos (en lo que respecta a la iluminación, los mecanismos de
las puertas , sistemas de información al pasajero y controles de vehículos y comunicación inalámbrica), así como
equipos de pintura y pulido. Los talleres mencionados están equipados con bancos de trabajo adecuados, cajas
de herramientas, estantes para almacenar los materiales y máquinas de medición, control y prueba.
En el área de mantenimiento de vehículos también hay un taller de electrónica, en el que

se realizan verificaciones y reparaciones de fallas de equipos electromecánicos.
Talleres de mantenimiento de línea.
Además de los talleres que se ocupan del material rodante, un depósito también alberga talleres que se
ocupan del mantenimiento de las líneas del depósito, es decir, el taller ferroviario y el taller de catenaria.
En el taller de raíles hay una zona de apilado de raíles, una zona de herramientas y
maquinaria, dobladora de carriles y grúa.
En el taller de motosierras, además de bancos de trabajo y almacenes de material, también hay

Plataforma de soldadura de carriles.
Por último, una cochera también requiere de un taller para equipos auxiliares, como máquinas de venta
y cancelación de billetes, máquinas de información al viajero, marcadores de rutas de trenes, etc.
Área total del área de mantenimiento
La Tabla 3.10 resume las líneas comúnmente requeridas en el área de mantenimiento. El número de
líneas que eventualmente existirán para cada trabajo depende del espacio disponible del depósito y principalmente
del tamaño de la flota a la que dará servicio el depósito.
74
Tabla 3.10: Líneas típicamente requeridas en talleres de mantenimiento liviano y pesado

Número
Trabajo en progreso mínimo Tipo de taller
requerido de líneas
Reparación de carrocería 1 línea 1 Mantenimiento pesado
línea 1 Mantenimiento pesado
Pintura Reparación línea 2 Mantenimiento pesado
de carrocería líneas 1 Mantenimiento pesado
Reparaciones línea 1 Mantenimiento pesado
pesadas Reparaciones generales línea Mantenimiento pesado
Recauchutado de ruedas Preparación para
el siguiente turno, reposición de arena, 1 linea Mantenimiento ligero
inspecciones de rutina
Inspección periódica, trabajos de mantenimiento
2 lineas Mantenimiento ligero
a pequeña escala
Lavado 1 linea Mantenimiento ligero
Además de las líneas antes mencionadas, también se necesita una línea de prueba para los trabajos de
mantenimiento, ya que después de los trabajos relacionados con la seguridad del vehículo, son necesarias pruebas
dinámicas de los equipos relevantes antes de que el vehículo vuelva a estar en servicio. Además, en esta línea se
pueden comprobar los frenos de los vehículos a intervalos regulares. La línea de prueba está ubicada cerca del taller
de mantenimiento pesado y no tiene cambios de carril ni intersecciones con el resto del tráfico rodado. En el depósito
de Atenas, esta línea tiene una longitud de 170 m, longitud que permite realizar pruebas de frenado a velocidades de
alrededor de 40 km/h.
El área total de un taller depósito depende del tamaño de la flota, las actividades que se realizarán y la
cantidad de pistas que estarán disponibles para cada actividad. A continuación se facilitan datos sobre el funcionamiento
y el tamaño de los depósitos ferroviarios extranjeros.
En el taller del depósito de Le Grand Dijon en Francia se llevan a cabo trabajos de mantenimiento pesado
(por ejemplo, cambios y reparaciones de bogies, reparaciones de carrocerías, reparaciones pesadas, pintura de
vehículos y restauración de daños por accidentes), así como trabajos de mantenimiento ligeros (por ejemplo, repostaje
de combustible). de vehículos con arena y aceites, limpieza interior y exterior e inspecciones rutinarias). En total, hay
8 líneas en el área del depósito: 2 líneas se utilizan para reparaciones pesadas y trabajos de mantenimiento a gran
escala, 2 líneas son para trabajos de mantenimiento a pequeña escala, 1 línea para pintura de vehículos, 1 línea para
trabajos de recauchutado de ruedas, 1 línea para reparación y sustitución de carros y 1 línea para otros trabajos
especiales. El número de líneas para reparaciones pesadas se determina con base en el plan de mantenimiento
correctivo y con base en el total de kilómetros anuales recorridos por los cables, mientras que el número de líneas
para reparaciones menores se determina con base en el plan de mantenimiento preventivo.
75
mantenimiento y partiendo del supuesto de que estas líneas también pueden utilizarse para mantenimiento correctivo. La superficie
total del taller es de 13,5 hectáreas, pero esta superficie también incluye el taller de autobuses urbanos (tenga en cuenta que el
depósito es compartido por el tranvía y los autobuses de Dijon). La longitud de cada línea es de 45 m. En el taller se pueden
atender hasta 8 tranvías al mismo tiempo, mientras que en el taller hay una media de 4 vehículos.
El depósito de Ret en Rotterdam cuenta con un taller totalmente equipado que incluye: 14 puestos de trabajo, un puesto
de mantenimiento técnico de servicio rápido, un puesto para el mantenimiento interno y cuidado de los vehículos, así como
almacenes para el equipamiento necesario. El taller está cubierto y su altura es de unos 7m. El área del taller es de 5,65 hectáreas
y cuenta con 5 líneas de 90m. El número máximo de vehículos que
que se pueden servir son 8, mientras que en promedio son 5.
El taller del depósito de Marconi en Bruselas tiene una superficie de 7.735 acres y
9 líneas con una longitud total de 780m. El número máximo de vehículos que se pueden atender es de 15, mientras que en
promedio son 7. El espacio del taller se diseñó en función de las características del material rodante seleccionado y el nivel de
mantenimiento que se realizará.
El taller en el depósito de Braunschweig, Alemania, tiene una superficie de 2,2 hectáreas e incluye: una unidad de
mantenimiento general, dos unidades donde se realizan reparaciones multifunción, una unidad de reparación menor, una unidad
de mantenimiento correctivo, una unidad de reparación de bogies. , un taller de pintura y una unidad de lavado de material rodante.
Diseñado por el Ayuntamiento de Blackpool, el depósito de Inglaterra tiene un tamaño de 2.525 acres, de los cuales
1.925 acres están ocupados por vías y 0,6 acres por maquinaria, herramientas y bancos de trabajo. El taller de pintura no está
incluido en el taller, sino que es un área independiente de 984m². Hay 6 líneas de 50m cada una. El número máximo de vehículos
que se pueden atender es de 6, siendo la media de 4.
El taller de Basford, Inglaterra, dispone de 4 líneas para mantenimiento pesado y 1 para mantenimiento ligero. El taller
de Lyon dispone de 9 carriles, cada uno de los cuales puede aparcar 3 vehículos. De esta manera se pueden atender hasta 27
vehículos. El taller de garaje en Auckland, Nueva Zelanda, ocupa una superficie de 7,65 hectáreas y puede dar servicio a hasta 7
vehículos al mismo tiempo.
Finalmente, cabe señalar que en el caso de que un sistema de vías tenga más de un depósito, que dé servicio a
diferentes tipos de material rodante, el objetivo es que todas las operaciones de mantenimiento relativas a un tipo concreto de
material rodante se realicen en el mismo depósito. Esto, por supuesto, conlleva el posible movimiento de vehículos de un depósito
a otro, por lo que se debe poner especial énfasis en la planificación de los trabajos de mantenimiento, para evitar recorridos
innecesarios.
76
3.3.3 Edificio de oficinas y personal
Esta categoría incluye las oficinas y otras áreas relacionadas con el personal (maquinistas, personal de
mantenimiento y personal administrativo), así como el área donde se ubica el centro de control del sistema de vías. El
edificio del depósito puede ser de planta baja o constar de 2 o incluso 3 pisos, reduciendo así el área total requerida para la
construcción del depósito.
Las áreas relacionadas con el personal y la función administrativa del sistema son:
• Oficinas de personal administrativo, personal de mantenimiento y maquinistas: El espacio que ocupan las oficinas depende
del número de personal administrativo y según la práctica internacional se requieren 5m² por empleado.
• Área de primeros auxilios: En esta área se brindan los primeros auxilios hasta el traslado del accidentado al hospital. Por
este motivo, la clínica debe estar situada en la planta baja del edificio de oficinas y ser accesible directamente para las
ambulancias. El área de primeros auxilios está compuesta por tres áreas separadas: a) el área de recepción de
lesionados, en la cual también se guarda un expediente relacionado con el historial médico de cada empleado, b) el
consultorio médico principal donde se encuentra el consultorio médico y la sala de exploración se ubican yc) el área de
atención a heridos donde se les brindan los primeros auxilios.
• Vestuarios y zonas sanitarias para maquinistas, personal administrativo y personal de mantenimiento:

En este espacio, cuyo tamaño depende del número de personal, el personal puede guardar sus pertenencias personales
(probablemente en taquillas con llave) y vestir su uniforme de trabajo. Las zonas de higiene de los empleados
administrativos y maquinistas incluyen aseos y lavabos y las zonas de higiene del personal de mantenimiento, además
de las citadas (inodoros y lavabos), también incluyen duchas, por su contacto con materiales peligrosos y objetos
potencialmente sucios. En cuanto al área de las áreas sanitarias del personal de mantenimiento, esta se basa en el
tamaño del personal y en base a la normativa alemana que indica la necesidad de contar con al menos un área por cada
5 trabajadores que completen su turno en al mismo tiempo. Finalmente, en el edificio de la estación de tren también hay
instalaciones sanitarias para discapacitados.
• Cocinarestaurante: Este espacio es utilizado por todos los empleados (maquinistas, personal de mantenimiento y personal
de dirección) y está aislado del resto de espacios del edificio, para crear una auténtica sensación de descanso en los
empleados. La cocina está equipada con todos los electrodomésticos (por ejemplo, nevera, horno) para poder preparar
las comidas. Suele haber máquinas expendedoras de comida y refrescos en la zona del restaurante.
77
• Zona de descanso del personal: Las instalaciones previstas para el personal y en especial la zona de descanso, inciden
mucho en la eficiencia de los empleados. Los empleados se caracterizan por una mayor eficiencia cuando el depósito
les brinda espacios cómodos que utilizan durante sus descansos. Por lo tanto, el desafío es diseñar estos espacios de
tal manera que se cree un ambiente agradable para el personal. La zona de descanso es utilizada principalmente por
conductores y personal de mantenimiento y está situada cerca de la oficina de inicio de turno de conductores. En su
diseño se debe prestar especial atención a la reducción del ruido provocado por las actividades del depósito
(mantenimiento, estacionamiento y tráfico de trenes), las condiciones de temperatura y la difusión de la luz solar. Su
superficie se determina en función del número de empleados y en base a la normativa alemana que prevé la existencia
de 1 m² o 3,5 m³ por cada empleado en la superficie.
• Oficina de Tránsito: Los conductores inician su turno desde esta área, donde reciben instrucciones de su horario de
trabajo cada día. En caso de que el edificio de la estación de tren conste de 2 o más plantas, esta oficina se ubicará en
la planta baja, de manera que haya acceso directo a la cochera de trenes. En esta oficina existen tablones de anuncios
y un tablón de horarios, además de pantallas que proporcionan información sobre el funcionamiento de toda la red.
Cerca de las oficinas de los conductores y de la oficina de tráfico se encuentran las oficinas de los supervisores de los
conductores, para garantizar la mejor comunicación y cooperación posible entre ellos.
• Oficina de Planificación: En esta área se realiza la planificación y coordinación de todos los

Trabajos realizados en la zona del depósito.
• Área de capacitación del personal.
• Área de recepción de huéspedes (recepción): Incluye el área de ingreso, el área de recepción y espera de visitantes y el
área donde se coloca el sistema de monitoreo del área de depósito a través de cámaras de seguridad.
• Fondo
• Centro de Control de Operaciones: Las funciones básicas que se realizan en un Centro de Control
La operación es:
Vigilar el movimiento de los vehículos.

Poner los vehículos en circulación.
Diseño.
Configuración del horario de turnos. Control
del depósito.
Comunicaciones.
Información visual para informar a los pasajeros.
Información de audio para informar a los pasajeros.
78
Programación.
Gestión de datos (elaboración, tratamiento y registro).
Gestión de redes.
Vigilancia por cámaras.
SCADA (Control del Sistema y Recogida de Datos).
El alcance de estas áreas depende de la estructura organizativa del sistema de vías y del número de
empleados. A continuación se presenta el área de estos espacios en varios depósitos.
En el depósito de Marconi en Bruselas estas áreas ocupan una superficie de 1881 m², en Rotterdam
tienen una superficie de 400 m² y en el depósito de Le Grand Dijon 3200 m².
En la estación de tren de Atenas, según su plan espacial, los espacios previstos para
para el personal y la operación administrativa del sistema orbital son:
Oficina de contraloría: 15m² a 20m².

Oficina de planificación: 15 m² a 20 m²
Espacios de oficina: 15 m² a 20 m²
Oficina de control: 15 m² a 20 m²
Zona de ocio: 50 m²
Cocina.
Vestuarios: 20 m²
Instalaciones sanitarias: 9 baños por 20 hombres y 15 baños por 50
mujeres, así como de la ducha en cualquier caso.
Espacio para fines técnicos: 15 m² a 20 m²
3.3.4 Almacenes de materiales
La cantidad de espacio de almacén necesario depende de muchos factores, como por ejemplo: los
sistemas de gestión utilizados en el depósito, la cantidad de trabajos de mantenimiento realizados, la frecuencia
de entrega de los componentes del material rodante por parte del proveedor y el tamaño del depósito.
De mayor importancia son las áreas de almacenamiento en los talleres y deben estar disponibles
las siguientes áreas:
• Zona de almacenamiento de material de limpieza (unos 20 m²), según su tipo

material rodante.
• Área de almacenamiento de aceites y lubricantes.
• Área de almacenamiento de pinturas y otros materiales inflamables.
79
• Espacio para carga de baterías (con una superficie aproximada de 30 m²). Es un espacio cerrado, que cuenta con un
sistema de eliminación de gases, que se activa mediante un sensor, que detecta la acumulación de gases y humos
peligrosos.
• Área para soldadura soldadura con oxígeno de cilindros de gas (para gases como: acetileno, oxígeno, argón y propano),
con un área aproximada de 10 m².
En cada almacén se proporciona la configuración de la oficina del jefe de almacén, quien controla el ingreso y salida de
materiales. Para una mejor gestión del espacio del almacén y un almacenamiento más organizado de los materiales, se forman
estantes especiales sobre los que se colocan los materiales.
También se necesitan zonas de almacenamiento en el taller de línea para el taller de mantenimiento de catenaria, para
almacenar balasto, traviesas, raíles, cubreplacas y postes de catenaria.
Además, también se requiere la creación de espacios para el almacenamiento de los residuos generados por la
operación del depósito. La planificación y dimensionamiento de estos almacenes debe realizarse en función del tipo y volumen de
residuos y de cómo son almacenados y retirados por empresas especializadas.
Algunos depósitos utilizan sus sistemas y áreas de almacenamiento de agua.

lluvia, para poder utilizarlo para otras tareas, como lavar el material rodante.
Como se mencionó anteriormente, el tamaño de las áreas de almacenamiento varía de un depósito a otro. En el depósito
de Atenas los almacenes tienen una superficie de 800 m², en el depósito de Marconi
en Bruselas tienen una superficie de 410 m² y en el depósito de Rotterdam los almacenes ocupan 215 m².
3.3.5 Estacionamiento de vehículos de carretera
En un garaje es necesario crear un espacio para aparcar los coches, motos y bicicletas tanto de los empleados como de
los potenciales visitantes. La extensión de este espacio varía en función del número de vehículos a aparcar y del espacio
disponible en la zona del depósito. En algunas estaciones, como la de Rotterdam, la zona de aparcamiento es muy amplia y ofrece
la posibilidad de aparcar 511 coches y 30 vehículos de dos ruedas, mientras que en otras estaciones, como Basford en Inglaterra,
el aparcamiento es más reducido y permite aparcar 41 plazas de aparcamiento deben ser claramente visibles y estar diseñadas
de forma que el tráfico de vehículos sea fluido. La distancia entre la zona de aparcamiento y las líneas de tranvía no debe exceder
los 200 m. El estacionamiento debe incluir una señalización adecuada. Además de la zona de estacionamiento para vehículos de
carretera, deberá preverse una zona de estacionamiento temporal para los camiones que abastecen al depósito de maquinaria y
equipos diversos.
80
3.3.6 Instalaciones Adicionales
Equipos de detección y extinción de incendios.
La prevención de incendios en una estación de tranvías depende de la política de cada empresa

operadora. Algunas empresas prefieren construir instalaciones costosas que garanticen situaciones de riesgo
cero para los equipos mecánicos y de construcción, mientras que otras aceptan el riesgo reduciendo los costos
de inversión. Existen varias formas de protección contra incendios, como por ejemplo: rociadores, espuma, agua,
extintores de argón/CO2 , detectores de incendios, bocas de incendio o sistemas especiales de extinción de
incendios.
En caso de incendio, es probable que el depósito sufra graves daños. Pero la posibilidad de incendio es
bastante baja debido a las precauciones que se toman, como almacenar líquidos inflamables en lugares
separados y no fumar. Sin embargo, los depósitos deben estar equipados, al menos en los lugares más peligrosos,
con detectores de incendios y alarmas que ofrezcan un nivel de seguridad satisfactorio.
Suministro eléctrico
El depósito deberá dividirse en áreas eléctricas principales, conectadas con las distintas actividades de
operación y mantenimiento, como son el taller de bogies, el área de mantenimiento y el
zona de almacenamiento. Cada espacio debe tener su propia fuente de alimentación y debe ser eléctricamente
independiente de otros espacios, de modo que un corte de energía en un espacio no afecte a otro. También se
recomienda que el garaje esté eléctricamente aislado de la línea eléctrica principal. Sin embargo, es posible
conectar la línea central al depósito en modo de seguridad, para compensar la posible pérdida de suministro de
energía de tracción.
La energía eléctrica se suministra a los vehículos (pantógrafos) principalmente a través de cables aéreos
(catalizadores). La energía de tracción se suministra mediante corriente continua a una tensión de 600 o 750 V.
La mayoría de las estaciones de tren están equipadas con catenarias similares a las que encontramos en la red.
El diámetro nominal del hilo de contacto puede variar entre operadores, pero un diámetro de 100 mm2 y
especialmente de 120 mm2 parece proporcionar la mejor relación coste/beneficio.
Sistema automático de gestión de vehículos.
El sistema automático de gestión de vehículos ayuda a los trabajadores del depósito durante su trabajo.
Ayuda a garantizar un flujo seguro de vehículos en las distintas zonas del depósito. Si el sistema está conectado
al sistema de seguimiento de vehículos, entonces los vehículos pueden circular por las distintas áreas del
depósito determinando su rumbo moviendo automáticamente las agujas en los cambios de carril. La instalación
de tales
81
El sistema depende del tamaño del depósito y del grado deseado de automatización del proceso.
En la mayoría de los casos, un depósito moderno se beneficia de un sistema de gestión automatizado. Si la flota es
relativamente grande, necesitarás al menos una persona para ello.
monitorear el movimiento de vehículos y gestionar los cambios de carril. Con el sistema de gestión automática, la presencia de
personal para este fin no es necesaria en el depósito, sino en la sala de control.
Durante las horas de menor actividad, cuando pocos tranvías entran o salen de la estación, una persona en la sala de
control es suficiente para gestionar los cambios, mientras que se necesitan dos personas durante las horas pico, cuando muchos
tranvías regresan a la estación a intervalos cortos y deben ser desviados. al área de mantenimiento o al área de depósito. En las
estaciones de uso mixto se propone separar las zonas de control de tranvías y tranvías
autobuses.
82
3.4 ELEGIR EL PLAN DE CONFIGURACIÓN DEL PLANTA DISPONIBLE
Área requerida del plano de planta
El área requerida del plano de planta de un depósito depende de los siguientes parámetros:
• la flota a ser atendida

• las dimensiones de los trenes
• el radio mínimo permitido de horizontalización
• el orden en que los vehículos están estacionados en el área
• el área de los principales edificios e instalaciones
• la política de mantenimiento del operador (que afecta al área del área de mantenimiento)
Si el mantenimiento correctivo se realiza en el depósito, entonces se deberá calcular un cargo adicional

espacio en el taller, pero también espacio adicional en el almacén de repuestos.
Además de la flota inicial, se debe tener en cuenta al menos a medio plazo el eventual incremento de la flota y de
la longitud de los vehículos. Esta suposición (es decir, instalaciones sobredimensionadas para este fin) aumenta los costos
de inversión y los costos operativos. Durante el proceso de planificación también se debe tener en cuenta la posible
ampliación de todo el depósito en una fase posterior.
Entradas/Salidas
Es deseable que el nuevo depósito tenga dos entradas/salidas diferentes y

se conecta a la red en dos puntos diferentes. Esta solución es particularmente deseable en el caso de una red radial. Tener
una sola entrada al depósito tiene varias desventajas: esto complica los movimientos dentro del espacio y no hay alternativa
en caso de que ocurra un imprevisto en la única entrada principal. La segunda solución garantiza la funcionalidad del
depósito incluso cuando un tranvía bloquea una de las entradas.
Las líneas deben renovarse al menos cada 30 años y especialmente las curvas.
segmentos de línea horizontales y seguimiento de cambios. Si es necesario renovar los cambios de vía delante de la
entrada principal, todo el depósito tendrá que dejar de funcionar durante algún tiempo.
83
Movimiento de vehículos / Grammología
El movimiento de vehículos dentro del área de depósito debe ser en el sentido contrario a las agujas del reloj para los
sistemas con volante a la derecha para evitar cruzar vehículos en la entrada/salida.
Los pasillos peatonales entre los aparcamientos y las zonas de trabajo deberían ser lo más cortos posible. Estos
senderos no deben cruzarse con las vías del tranvía y, en particular, con las zonas de cambio de vía, por seguridad del personal.
En una estación de uso mixto, las rutas de autobús no deben cruzarse con las líneas de tranvía. Cuando sea generalmente
necesario que se encuentren, entonces la zona de la intersección deberá construirse en lugares con muy buena visibilidad y
estar adecuadamente señalizada.
La gramatología incluye las vías necesarias para el desplazamiento de los vehículos en la zona del depósito, y se ve
afectada significativamente por el área y forma geométrica de la planta elegida para realizar el trabajo. El objetivo principal al
diseñar gramática es garantizar un flujo cómodo, permitiendo flexibilidad y confiabilidad. Desafortunadamente, los espacios
urbanos suelen ser limitados y, si el área ya está desarrollada, los edificios existentes pueden generar limitaciones de diseño
adicionales.
Se recomienda que las distintas partes de un depósito estén conectadas directamente para aumentar la eficiencia. Es
deseable la instalación de una línea circular (línea circular), que rodee el espacio y sea accesible en varios puntos. Esto permite
que los tranvías entren y salgan de las distintas zonas, como la zona de almacenamiento o la zona de mantenimiento, sin tener
que cruzar otras zonas (Figura 3.6). En la estación de Frankfurt, los tranvías pueden entrar en la estación sin tener que moverse
en la dirección opuesta, mientras que los tranvías en el taller pueden cambiar fácilmente de vía utilizando la línea 20 (Figura
3.7). En general, deben ser posibles las siguientes opciones direccionales sin maniobras:
• Entrada • > Área de almacenamiento > Salida

Entrada • > Abastecimiento y limpieza > Espacio de almacenamiento
Área de almacenamiento • > Abastecimiento y limpieza > Área de Espacio de almacenamiento
Entrada • > mantenimiento Área > Espacio de almacenamiento
Área de almacenamiento > de mantenimiento > Espacio de almacenamiento.
Cada línea de tranvías en las áreas de almacenamiento y mantenimiento se diseña teniendo en cuenta una distancia
axial paralela específica entre los tranvías. La Figura 3.8 define las distancias transversales entre los tranvías. La Tabla 3.11
muestra las distancias de preparación aplicadas a varios depósitos y la documentación de esta elección.
84
Figura 3.6: Diseño propuesto de gramática dentro del espacio del depósito con provisión de líneas circulares
Figura 3.7: Grammología en el depósito de uso mixto de Frankfurt
85
Figura 3.8: Definición de distancias transversales entre tranvías
Tabla 3.11: Distancias transversales entre tranvías en distintas estaciones de Europa

A. Distancia
B. Distancia
Ciudad axial de las Comentarios
entre tranvías
órbitas
Liverpool 4,15m 1,5 m Los tranvías de Blackpool son muy anchos (2,65 m)
Gran anchura gracias a los pilares del tejado.
Dijon 5,50m 2,85m
La distancia de 0,3 m aumenta a 0,41 m en el caso de

Róterdam 3,7 m 0,3 m
tranvías antiguos más estrechos
Bruselas tiene tranvías con un ancho de 2,20 m y 2,30 m.
Bruselas 3,3 m 1m
86
Ubicación de los edificios
A partir de una investigación relacionada sobre los diseños de estaciones de ferrocarril de varias redes, se
concluye que, en general, aparece un área de cobertura más pequeña de la parcela cuando el área de mantenimiento y el
área de almacenamiento están en una disposición paralela. En el caso de que estas dos áreas tengan sus vías de servicio
en vertical, se encuentra un aumento del área requerida, mayor comodidad en los movimientos de los vehículos, a la vez
que es más fácil ampliar el depósito, en caso de requerirse.
Es bueno planificar el almacén en, al lado o cerca del área de mantenimiento para reducir los tiempos de
transporte de los materiales. Es aconsejable construir las oficinas administrativas, las zonas de personal y los aparcamientos
fuera de la línea circular (si la hay) o en un punto donde no haya intersección del tráfico de peatones y automóviles con los
tranvías.
87
3.5 PLANIFICACIÓN AMBIENTAL
3.5.1 Generalidades
El diseño de una nueva cochera de tranvías debe basarse en tres pilares principales
del desarrollo sostenible: la economía, el medio ambiente y las personas. Específicamente:
Problemas financieros
Ciclo de vida: las estimaciones de costos deben basarse en el ciclo de vida de todos los materiales,
desde el día de la apertura del depósito.
Flexibilidad de uso: Se debe fomentar la selección de materiales y equipos que tengan múltiples usos.
Mantener el valor y el rendimiento del proyecto: El objetivo es lograr un alto rendimiento y bajas necesidades de
mantenimiento, gracias a la buena elección de todo el sistema de gestión del sistema.
Asociación públicoprivada: la cooperación con el sector privado puede en algunos casos reducir los costos.
Cuestiones ecológicas
Energía: Se puede reducir el uso de energía para iluminación, calefacción y aire acondicionado mediante el uso
de equipos de alta calidad o mediante la generación de energía in situ a partir de fuentes de energía renovables. También
se debe monitorear el consumo de energía para identificar áreas de mejora. La filosofía de diseño para reducir el consumo
de energía se muestra en la figura 3.9.
Recursos: Es necesario preservar los recursos naturales en cada paso, pero también en cada
proceso, desde la concepción de la idea hasta el funcionamiento del espacio.
Materiales: El uso de materiales locales, reciclados o de alto rendimiento tiene un gran impacto en la
sostenibilidad.
Contaminación: Se debe evitar el uso de impurezas. Si se utilizan materiales peligrosos, deben manipularse con
cuidado. Se deben evitar y controlar las emisiones de CO2 y NOX .
88
Residuos: El reciclaje y reutilización de materiales es fundamental para que

Se reduce el volumen de residuos.
Uso del suelo y propiedades: Se debe calcular el impacto del proyecto en todo el ecosistema.
Transporte: La sostenibilidad se ve afectada por la proximidad del depósito a la red de Transporte Masivo.
Obras de construcción: El método de construcción del proyecto afecta su ciclo de vida y sostenibilidad.
Cuestiones sociales
Reducción del impacto: Garantizar la comodidad de los trabajadores y vecinos es muy importante. Esto
requiere una cuidadosa planificación en materia térmica y acústica, así como en materia de calidad del aire y
protección contra incendios.
Figura 3.9: Filosofía de diseño para reducir el consumo de energía
89
Iluminación natural
La iluminación representa entre el 25 y el 45 % del consumo total de energía de un depósito. La

calefacción producida por la iluminación artificial también contribuye a generar costes adicionales durante el
verano, cuando es necesario enfriar los edificios. Este consumo se puede reducir significativamente con el diseño
adecuado del edificio que integre al máximo la luz natural. Varios estudios han concluido que la luz natural debe
distribuirse adecuadamente en un edificio. En la práctica, esto significa que a veces los rayos de luz pueden
dirigirse y difundirse dentro del edificio, a menudo porque se debe evitar en la medida de lo posible la exposición
directa al sol. La iluminación natural no es constante y continua durante todo el día y, por tanto, no puede sustituir
completamente a la iluminación artificial. Por tanto, la iluminación de un edificio es una mezcla entre luz natural y
artificial. Para gestionar este equilibrio y reducir el consumo energético se suelen utilizar sistemas automáticos
de regulación del flujo luminoso.
Es obvio que el diseño de iluminación natural involucra muchas disciplinas científicas, como la
arquitectura, la ingeniería y la ingeniería eléctrica. La cantidad de luz natural disponible está determinada por
muchos factores, como la hora del día, la estación, la orientación, el tipo de cielo y el entorno físico del edificio.
Su colocación
Las camillas y despachos de los laboratorios deberán diseñarse para aprovechar al máximo la luz natural, pero
sin que ésta resulte cegadora para los trabajadores. Se ha desarrollado un software especial que simula y
optimiza el tamaño del acristalamiento, según el nivel de iluminación deseado. Dado que los paneles de vidrio
son una gran fuente de pérdida de calor, generalmente necesitan tener una superficie pequeña. La gestión de la
iluminación permite controlar el encendido continuo de la iluminación natural y la regulación de la iluminación
artificial de un espacio, para satisfacer las necesidades de los usuarios y reducir el consumo energético. Se
deben utilizar detectores y permitir que la iluminación artificial se reduzca o apague cuando sea posible. La Figura
3.17 muestra la instalación de acristalamiento en el depósito de Blackpool.
Figura 3.17: Uso de acristalamiento en el depósito de Starr Gate en Blackpool
90
3.5.2 Acción
Energía solar
La radiación solar es una fuente inagotable de calefacción e iluminación. Las tecnologías de energía
solar más avanzadas son los sistemas térmicos para calentar agua en los hogares y las células fotovoltaicas para
la producción de electricidad. Los sistemas fotovoltaicos y térmicos deben colocarse en posiciones donde la
radiación solar sea lo más eficiente posible. En el caso de una cochera de tranvía, el techo de la cochera (siempre
que esté techado) es la mejor opción. En la mayoría de los casos, los equipos se colocan en el techo del área de
mantenimiento, reduciendo así la posibilidad de instalar sistemas de energía solar, que requieren grandes áreas.
Energía eólica
Una turbina eólica convierte la energía cinética del viento en energía mecánica, produciendo así
electricidad. La turbina eólica debe colocarse en la dirección del viento para que las hélices se pongan en
movimiento gracias a la energía cinética del viento. Las turbinas eólicas requieren condiciones de viento
específicas para funcionar correctamente. Por debajo de la velocidad de 3,5 m/s, la eficiencia es negativa. Por
otro lado, cuando la velocidad del viento supera los 13,5 m/s los aerogeneradores deben dejar de funcionar para
evitar daños en los equipos. Los aerogeneradores urbanos, de menor tamaño, pueden instalarse en una cochera
de tranvía porque los vientos suelen ser menos intensos en el tejido urbano. En general, se debe realizar un
estudio para instalar aerogeneradores en un depósito ya que tienen grandes ventajas como: eficiencia probada,
tiempo de recuperación atractivo y bajos niveles de mantenimiento.
Energía geotérmica
La energía geotérmica es energía almacenada en el suelo en forma de calor. Es una fuente de energía
inagotable y renovable y puede utilizarse para calentar edificios. La técnica más conocida son las bombas de
calor, que se colocan hasta a 1 km de profundidad del suelo.
y generar calor a partir del suelo o del agua subterránea. Durante la construcción de un edificio industrial tal como
una estación de tranvía, es necesario encontrar formas eficientes de calentar y enfriar áreas relativamente
grandes del edificio. Esto es necesario para lograr un ambiente de trabajo cómodo. Por lo tanto, se deben realizar
estudios geológicos sobre los posibles sitios de un nuevo depósito, para encontrar campos geotérmicos. La
ventaja de la energía geotérmica es que es altamente renovable, está extendida por todo el mundo y requiere
sólo una pequeña superficie de terreno.
91
Coproducción
La cogeneración es una técnica para producir simultáneamente electricidad y calefacción mediante vapor
a alta presión o agua caliente. Normalmente, la producción de electricidad produce como subproducto calor que
se disipa al medio ambiente. Con la cogeneración, el calor se aprovecha para calentar los distintos espacios.
Durante el estudio del depósito también se puede realizar un estudio para la construcción de un sistema de
cogeneración ya que este presenta grandes ventajas como: Alta eficiencia, corto retorno de la inversión y posible
venta de la electricidad producida. Sin embargo, también existen desventajas como: Alto coste de inversión,
necesidad de espacio adicional especial en el depósito e imposibilidad de almacenar el exceso de energía
producida.
3.5.3 Gestión de los recursos hídricos
La industria suele utilizar el consumo de agua potable para calefacción y refrigeración, lo que se
considera un gran desperdicio. Debido al calentamiento global, la escasez de agua se está convirtiendo en un
problema cada vez más importante, lo que hace que la conservación del agua sea una necesidad. El diseño de
sistemas para el ahorro y reciclaje de agua en las estaciones de tranvía puede garantizar la sostenibilidad y debe
preverse desde el principio del proceso de diseño e ingeniería. Es importante recolectar y almacenar el agua de
lluvia antes de que llegue a los acuíferos subterráneos. La recolección de agua de lluvia tiene muchos beneficios:
previene el agotamiento de las aguas subterráneas, la erosión del suelo y las inundaciones urbanas.
Recogida de agua de lluvia
En las cubiertas de las distintas instalaciones de la estación de tren se utiliza un sistema de recogida,
filtrado y almacenamiento del agua de lluvia. El agua se recoge en un
tanque, y luego puede usarse cuando sea necesario. El agua de lluvia que acaba
El agua del suelo también se puede recoger mediante canales.
Reciclaje de agua
El reciclaje del agua implica la eliminación de sólidos e impurezas específicas, haciendo que el agua sea
reutilizable. En la mayoría de los países, el agua reciclada se utiliza para usos no potables, como lavadoras,
extinción de incendios y sistemas de aire acondicionado. El tratamiento del agua es un proceso amplio e incluye
los siguientes pasos: eliminación de sólidos, eliminación de aceite, tratamiento biológico aeróbico, filtración de
arena y desinfección. En la mayoría de los depósitos nuevos se recicla una cantidad importante del agua utilizada
para lavar los tranvías. Se destaca que lavar los tranvías requiere una gran cantidad de agua, aproximadamente
1 m.
3
por tranvía En este contexto, los tranvías deben lavarse con agua de lluvia y deben
92
son reciclados. El uso de un biorreactor permite reciclar el 70% del agua utilizada para lavar los tranvías. La
recogida del agua usada se realiza mediante un sistema de escaras colocadas en el suelo, con tuberías
conectadas al depósito.
Techo ¨verde¨
Los tejados verdes sirven para varios propósitos, como absorber el agua de lluvia, proporcionar
aislamiento y mejorar el microclima local de la zona. El techo verde
está total o parcialmente cubierto de vegetación sobre una capa impermeabilizante. También puede incluir otros
niveles como sistemas de drenaje, riego y captación de agua.
3.5.4 Materiales ecológicos
Los materiales de construcción sostenibles son materiales naturales o reciclados. Su producción puede
ayudar a reducir la cantidad de contaminantes emitidos durante la construcción de un edificio y evitar el
agotamiento de los recursos del planeta. La industria de la construcción está en constante evolución y
constantemente se desarrollan nuevos materiales. Se pueden utilizar varias fuentes diferentes para
creando estructuras sostenibles.
Materiales reciclados
Los materiales reciclados son la base del desarrollo de la construcción sostenible. Los materiales
reciclados tienen varias ventajas. Para empezar, no hay ningún procesamiento adicional y, por lo tanto, son
económicamente más ventajosos que los productos nuevos. Además, hay mucho menos consumo de combustibles
fósiles durante la construcción ya que los materiales no se transportan desde lugares distantes. El uso de
materiales reciclados también ayuda a evitar que los materiales se depositen en vertederos. De este modo, los
ladrillos o la madera ya usados se pueden reutilizar eficazmente, y se pueden utilizar hormigón triturado y
materiales pétreos para construir muros perimetrales. Finalmente, los restos incinerados de residuos domésticos
se pueden utilizar como capa intermedia sobre las alcantarillas en los tramos de carretera.
Materiales naturales
Por supuesto que son los materiales que se encuentran en los ecosistemas pero hay que utilizarlos con
moderación para no afectar el equilibrio ecológico del medio ambiente. Los materiales renovables generalmente
se consideran sostenibles (por ejemplo, los árboles que se van a talar se reemplazan por otros nuevos tan pronto
como se talan). El uso de recursos renovables crea un entorno verde y garantiza que las generaciones futuras
tendrán reservas para crear sus propios proyectos. Muchos materiales naturales se pueden utilizar en la
construcción porque son tan eficaces como los sintéticos y menos contaminantes. Estos materiales son lana,
paja, corcho, celulosa y madera certificada.
93
3.5.5 Ruidos y vibraciones
Los niveles de ruido son un tema controvertido en las zonas urbanas. La construcción de una estación de
tranvía suele causar preocupación entre los residentes locales. Hasta ahora, el ruido procedente de una estación
de tranvías es limitado en comparación con otras actividades o industrias. Sin embargo, es necesario controlar los
niveles de ruido y vibraciones y tomar medidas para limitar sus efectos negativos en el vecindario.
Fuentes de ruido y vibraciones.
Movimiento de tranvías: El movimiento de tranvías produce ruidos y vibraciones, en tramos horizontales

curvos y durante las frenadas. Las vibraciones producidas suelen ser más problemáticas que los ruidos.
Operaciones de mantenimiento: Las principales fuentes de generación de ruido durante la operación del
depósito son el mantenimiento diario, como las operaciones de lavado y lijado, pero principalmente las operaciones
pesadas como el mantenimiento de ruedas y bogies.
Técnicas de reducción de ruido y vibraciones.
Aunque son relativamente limitadas, existen algunas opciones de diseño y soluciones tecnológicas que se
pueden implementar para reducir las molestias acústicas y los impactos de las vibraciones, tanto dentro como fuera
del depósito.
Horario de trabajo: Trabajar durante el día produce menos molestias que en horario de tarde, noche y
mañana. Cuando sea posible, una solución es ceñirse únicamente a un horario de trabajo diurno estricto.
Muros fonoabsorbentes: Rodear el garaje con muros fonoabsorbentes crea una barrera acústica que ayuda
a reducir el impacto del ruido, aunque estos muros provocan molestias visuales (son antiestéticos visualmente).
Envoltura aislante en instalaciones de edificios: Los materiales con altas propiedades aislantes pueden
que se utilizará para la envolvente del edificio.
Puertas: El uso de puertas especiales combinado con la exigencia/obligación de estar constantemente

cerrados, pueden reducir significativamente los niveles de ruido del vecindario
Operación innecesaria de maquinaria: Cuando una máquina no esté en uso, deberá

Se están realizando trámites para desactivarlo.
94
Segregación de actividades dentro del depósito: Los efectos del ruido dentro del depósito se pueden mitigar
seleccionando adecuadamente la ubicación de las actividades más ruidosas y separándolas del resto de actividades. Las
actividades más ruidosas están relacionadas con las siguientes instalaciones:
• Torno de ruedas de piso

• Compresores
• Estación de suministro de arena.
• Área de limpieza
• Aire acondicionado
Mantenimiento del equipo: El mantenimiento frecuente del equipo garantiza lo mejor y más
su funcionamiento silencioso.
Límites de velocidad del tranvía: existe el establecimiento de límites de velocidad dentro y alrededor del depósito
Reducción de ruidos y vibraciones, especialmente en cambios de vía y tramos de líneas curvas.
Tecnologías de construcción de líneas: Nuevas tecnologías en la construcción de la línea de red y en general en

la construcción son ampliamente utilizadas para limitar ruidos y vibraciones tales como:
• Los rieles en caja (En la imagen 3.18 se muestran en caja

rieles en el depósito de Bruselas)
• Rieles soldados continuamente.
• Losas flotantes o capas antivibratorias bajo el lastre.
(esterilla de sublastre)
• Colocar pasto alrededor de las vías.
Figura 3.18: Rieles en caja en el depósito de Bruselas
95
3.6 EJEMPLOS DE APLICACIÓN Y TENDENCIAS ACTUALES
3.6.1 Róterdam Depósito Beverwaard
Rotterdam es la segunda ciudad más grande de los Países Bajos y uno de los puertos más grandes de
Europa. La población de la ciudad es de 600.000 habitantes, mientras que la del área metropolitana de Rotterdam
Rynmond es de 1,3 millones. La ciudad es conocida por su puerto internacional, universidad, multiculturalismo y
arquitectura moderna. La ciudad está situada en el Mar del Norte y está atravesada por el río Niuewe Maas, que la
divide en dos partes al norte y al sur. Varios puentes conectan los dos tramos. Rotterdam está muy bien conectada
con la red ferroviaria del país.
RET es la empresa que lleva a cabo el proyecto de transporte público urbano en la ciudad de Rotterdam y
su región. Opera 5 líneas de metro, 10 líneas de tranvía, 58 líneas de autobús y un ferry rápido, dando servicio a
alrededor de 600.000
pasajeros diariamente. Alrededor del 80% de los viajes se realizan en tranvía y metro. El Stadsregio
Rotterdam (municipio de Rotterdam) es responsable del transporte urbano en el área metropolitana de Rotterdam,
mientras que RET es una empresa pública propiedad de la ciudad de Rotterdam que opera el transporte urbano.
Los tranvías eléctricos circulan por la ciudad de Róterdam desde hace más de un siglo. RET dispone de una flota
de 128 tranvías. Los diferentes tipos de tranvía disponibles en el sistema de tranvía de Rotterdam se muestran en
la tabla 3.12:
Tabla 3.12: Los diferentes tipos de tranvías en Rotterdam

Capacidad (de pie y
Tipo de tranvía Fabricante Número de tranvía
sentado) 150
ZGT700 Duwag pasajeros 182 15
Citadis Alstom pasajeros 181 60
Citadis 2 Alstom pasajeros 53
El nuevo depósito de Beverwaard
La nueva estación de Beverwaard ubicada en el sur del área metropolitana se construyó para satisfacer las
crecientes necesidades del sistema de tranvía existente. Los depósitos más antiguos eran demasiado pequeños y
no estaban adaptados a los nuevos vehículos modernos, lo que reducía la productividad. Su construcción costó
aproximadamente 75.000.000 € y fue financiada por RET.
El Cuadro 3.13 presenta los porcentajes de las obras individuales en términos de la inversión total del proyecto.
96
Tabla 3.13: Porcentaje de obras individuales con relación a la inversión total

Porcentaje de inversión en las distintas partes para la construcción del depósito de
Beverwaard en Rotterdam
Construcción 29,35%
Vías y cables aéreos 20,14%
Aparcar y montar 18,14%
Ramales (Formaciones de líneas) 12,14%
Deseos del usuario (RET) 6,40%
5,34%
2,67%
Herramientas Acción 2,13%
Gestión automática Demolición de la 2,13%
antigua estación Construcción de la 1,20%
línea de conexión Parada de tranvía 0,35%
El nuevo depósito es un importante centro multimodal. En la cubierta del recinto existe una instalación Park &
Ride para más de 500 vehículos y al mismo tiempo cuenta con varios sistemas avanzados
como:
• Instalación de bombas de calor mixtas en la base del edificio.

• Iluminación de bajo consumo energético.
• Diseño ergonómico de los equipos para los equipos de mantenimiento.
• Gestión del agua de lluvia: almacenamiento, tratamiento, uso.
Política de comunicación
Antes y durante la construcción de la estación de tren, se tomaron las siguientes medidas de comunicación
para una mejor y más fácil integración del espacio en el tejido urbano, pero para una mejor respuesta de los
vecinos de la zona:
• Publicación del permiso de construcción.

• Discusiones y consultas con los residentes locales.
• Textos en periódicos locales sobre el proyecto.
• Periódico en línea.
• Acercarse a la prensa y los medios de comunicación.
Diseño funcional
El depósito de Beverwaard fue diseñado para reemplazar el depósito de Hilledijk, que resultó obsoleto.
En la estación de Kralingen están aparcados unos 33 tranvías, el resto (unos 95) en la nueva estación. El depósito
2
ofrece 12.300 m área de almacenamiento,
permitiendo el estacionamiento de 95 tranvías en 17 vías (5 vehículos por vía) y una zona de mantenimiento
2
5.650 metros con 5 pistas. La gramática del depósito se muestra en la figura 3.10.
97
Figura 3.10: La gramática de la estación Beverwaard en Rotterdam
El trazado del depósito de Beverwaard se compone de una línea circular que da acceso a la zona de
almacenamiento de las 17 vías, pero también a la zona de mantenimiento. Antes de la entrada de los tranvías se decide
dónde aparcar y si deben pasar por la zona de limpieza exterior. Los tranvías que llegan también se someten a una
inspección de ruedas. Si es necesario modificar el perfil, el proceso de inicio de sesión se ajusta en consecuencia. Estos
procesos minimizan los movimientos de clasificación de los tranvías en el depósito. También se decidió que los tranvías se
depositarían en vías diferentes según su tipo. Aunque esto hace que el proceso de salida sea más complejo, reduce el
tiempo necesario para el mantenimiento y la limpieza. Los tranvías están separados del resto del tráfico para evitar
colisiones. Por motivos económicos, las vías se construyeron con una superestructura fija. Esto se hizo porque de lo
contrario las operaciones se verían obstaculizadas por las actividades de mantenimiento de la vía. Las características
generales del depósito son las siguientes:
2
• Superficie de la parcela: 31.600 m
2
• Área de espacio Park & Ride: 12.300 m (511 coches – 30 motocicletas)
2
• Área de depósito: 12.400 m 95 tranvías
• Número de pistas en el área de depósito: 17

• Longitud de vía en la zona de depósito: 3.250 m (17X250m)
98
2
• Instalaciones de mantenimiento: 5.650 m
• Número de pistas en el área de mantenimiento: 5
• Número máximo de servicios de tranvía en mantenimiento: 8
• Longitud de vía en el área de mantenimiento: 450 m
2
• Oficinas: 400 m
2
• Bodegas: 215 m
2
• Superficie construida: 19.700 m
• Seguimiento de cambios: 47
• Longitud de cadena: 6.500 m
Limpieza interior de vehículos
La limpieza interior de los vehículos se realiza con dos técnicas. La limpieza diaria del interior de los vagones
del tranvía se realiza de forma automática mediante el sistema NettoTram. El resto de procedimientos de limpieza
(limpieza semanal, mensual, semestral así como limpieza de la cabina del conductor) se realizan de forma manual.
El sistema NettoTram está conectado a la puerta trasera del vehículo y absorbe aire del interior del vehículo.
De esta forma absorbe tanto el polvo como los pequeños residuos. Luego, el aire se filtra a través del sistema y se
difunde nuevamente al espacio. El sistema es compatible con los tres tipos diferentes de tranvías operados por RET.
Las ventajas del sistema son su alta eficiencia y su fiabilidad, mientras que su gran desventaja es la molestia sonora
que provoca. El sistema NettoTram se muestra en la figura 3.19.
Figura 3.19: El sistema de limpieza interna NettoTram.

99
Limpieza exterior de vehículos.
RET ha instalado un sistema de limpieza por conducción compatible con los 3 tipos diferentes de tranvías que opera la
empresa. RET opera dos programas de limpieza. La primera se refiere a la limpieza rápida del exterior de los vehículos y se realiza
diariamente en todos los vehículos. El proceso de limpieza dura 80 segundos por cada vehículo. El segundo programa se refiere
a la limpieza a fondo del exterior de los vehículos que se realiza cada semana. Este proceso demora hasta 25 minutos para cada
vehículo. El sistema de limpieza también dispone de un programa especial para la eliminación de graffitis. El sistema de limpieza
exterior se muestra en la figura 3.20.
Figura 3.20: El sistema de limpieza exterior en Rotterdam.
Taller de camillas – Equipos de elevación
RET decidió utilizar un sistema de elevación de vehículos tanto móvil como fijo. Dependiendo de los trabajos de
mantenimiento que deban realizarse, también se utiliza el sistema adecuado. En general, en el depósito de Beverwaard sólo se
realiza un mantenimiento ligero de los bogies. El trabajo más extenso se lleva a cabo en el depósito de Kleiweg. El equipo
disponible para el mantenimiento de las camillas es:
100
• Sistema de grúa para elevación de vehículos.

• Foso para trabajos en los bajos de vehículos.
• Uso de gatos elevadores (móviles y fijos)
Suministro de arena
RET ha instalado un sistema automático de recarga de depósitos de arena de los vehículos que funciona
en los 3 tipos de vehículos que tiene, aunque sus depósitos están situados en lugares diferentes de cada vehículo.
La arena se almacena en un silo y se transporta mediante sistemas de aire comprimido a las máquinas de
suministro. Otro sistema recoge los granos de arena caídos alrededor de la máquina de repostaje para que no se
dispersen en el aire de la habitación. El sistema de suministro de arena se muestra en la figura 3.21.
Figura 3.21: El sistema de suministro de arena en Rotterdam
101
Diseño ambiental
RET investigó la posibilidad de instalar paneles fotovoltaicos en el techo del área de mantenimiento. Los
2
estudios demostraron que la instalación de 3.500 m de paneles fotovoltaicos (el tejado tiene
2
una superficie total de 6.100 m ) cubriría aproximadamente un tercio de sus necesidades de electricidad
depósito. El sistema propuesto incluía 1.900 paneles y la inversión rondaría los 1,6 millones de euros. El plan
ofrecería una buena relación costobeneficio si parte del mismo estuviera subsidiado por el gobierno. Pero el RET
está sujeto a un sistema tributario especial y, por lo tanto, no puede subvencionarse más. Sin incentivos fiscales,
tras los cálculos se concluyó que el capital no se devolvería dentro de los primeros 10 años de funcionamiento.
Entonces RET decidió no invertir en un sistema fotovoltaico, sino reconsiderar éste.
opción después de unos años, ya que se espera que los costos de instalación sigan disminuyendo.
RET decidió instalar sistemas solares térmicos para producir agua caliente para los baños. La instalación
fue diseñada para las necesidades diarias de agua de ocho duchas. El sistema se instaló en el techo del espacio
de oficinas. Incluye dos colectores con una superficie total de 8,24 m
2
y una caldera con un volumen total de 300 l. La reducción estimada en la producción de CO2 es de 800
kg por año. Al mismo tiempo, RET estudió la instalación de pequeños aerogeneradores urbanos en el depósito.
Se estudiaron 5 aerogeneradores entre el edificio del depósito y la carretera. Las turbinas eólicas deben ubicarse
al oeste del edificio según la dirección de los vientos predominantes. La inversión total ascendió a 715.000 euros
y los ingresos anuales de la instalación se estimaron en unos 50.000 euros (después de deducir los costes de
mantenimiento), lo que ofrece un período de recuperación de 14 años. Sin embargo, un nuevo estudio concluyó
que no habría suficiente viento para los generadores debido a los edificios al otro lado de la carretera, lo que
daría como resultado una generación de energía reducida y, en consecuencia, menos ingresos de lo esperado.
Así que se abandonó la idea de instalar turbinas eólicas.
Durante el diseño del depósito se investigó la construcción de "pilas de energía" que aprovecharán los
campos geotérmicos subterráneos para calentar el espacio.
Debido a que los suelos de los Países Bajos son principalmente arenosos, fue necesario construir pilotes que
alcanzaran las capas de roca entre 20 y 25 m por debajo del nivel del mar. Las pilas de energía aprovechan las
temperaturas más altas del subsuelo a través de un sistema fluido
los cuales se trasladan al edificio. De los 2.846 pilotes, 515 fueron construidos como pilotes de energía. El sistema
basado en pilas de energía es 135.000 € más caro que un sistema de calefacción convencional, pero se calculó
que ahorraría alrededor de 13.500 € al año, con lo que tendría un período de recuperación de 10 años que la
empresa consideró beneficioso.
El depósito de Beverwaard está situado junto a la autopista A16, por lo que es necesario proteger al
personal del ruido del tráfico. La ley exige calcular los efectos acústicos en los elementos del edificio antes de
emitir el permiso de construcción. Las actividades más ruidosas del depósito se ubicaron en el costado cercano
a la autopista para proteger tanto a los trabajadores como a los residentes. Las figuras 3.223.23 muestran varias
partes de la construcción del depósito.
102
Figura 3.22: Construcción de las pilas de energía en el depósito de Rotterdam
Figura 3.23: Construcción del repositorio (Rotterdam)
103
Prevención de incendios respuesta al fuego
RET tiene instalados los siguientes sistemas de prevención y respuesta a incendios:
• Red de suministro de químicos secos para extinción de incendios. • Mangueras contra

incendios. • Sistema de alarma
contra incendios. • Planes para guiar fácilmente
a los trabajadores a las salidas de emergencia. • Alumbrado de emergencia.
104
3.6.2 Blackpool Depósito de Starr Gate
Blackpool es una gran ciudad costera en el noroeste de Inglaterra. Su superficie es de 34,86 km2.
, la población de la ciudad 140.000 habitantes y el área metropolitana 328.000 habitantes.
Es una de las ciudades más pobladas de Gran Bretaña. A los datos anteriores hay que sumar aproximadamente
entre 40.000 y 45.000 turistas que se estima visitan la ciudad en un día típico de verano.
BTS es el operador de las líneas de autobús y tranvía de la región. BTS es propiedad del ayuntamiento
de Blackpool y es una de las pocas empresas de transporte municipal que quedan en el Reino Unido. Sólo existe
una línea de tranvía de 18 kilómetros de longitud, que ha estado en funcionamiento desde 1885 (figura 3.24). En
la década de 2000 se decidió llevar a cabo una renovación radical de la infraestructura de vías y del material
rodante al considerarlos completamente obsoletos. El sistema de vías cuenta ahora con vehículos modernos
(2011) fabricados por la empresa Bombardier así como con trenes antiguos de dos pisos reconstruidos del año
1935. Los diferentes tipos de trenes se muestran en la tabla 3.14:
Figura 3.24: Red de tranvías de Blackpool
105
Tabla 3.14: Los diferentes tipos de tranvías en Blackpool
Tipo de tranvía Fabricante Capacidad 222 Número de tranvía
Flexibilidad2 Bombardero pasajeros 100 16

Tranvía en globo de dos pisos electrico ingles pasajeros 10
El nuevo depósito de Starr Gate
Los depósitos de la ciudad de Blackpool son propiedad del ayuntamiento y no de la empresa operadora.
(BTS). Inicialmente, el municipio tenía la intención de construir un nuevo depósito en lugar del antiguo. Pero debido a que el espacio
era pequeño, el área circundante estaba muy densamente urbanizada y la entrada al depósito sería difícil, se decidió construir un nuevo
depósito en el extremo sur de la línea en el área de Starr Gate. El nuevo depósito ofrece suficiente espacio para las operaciones del
depósito y puede ampliarse en caso de que la red de tranvía se amplíe y sea necesaria la compra de nuevos vehículos. El depósito
costó 28.460.250 € y fue financiado por el distrito de Blackpool y el condado de Lancashire. En el taller sólo se reparan vehículos
nuevos. El depósito de Rigby Road sirve tranvías de dos pisos y otros vehículos antiguos. En la Figura 3.25 se muestra un modelo del
depósito de Starr Gate:
Figura 3.25: Modelo del depósito de Starr Gate
106
Política de comunicación
Como resultó que el terreno en el área de Starr Gate resultó ser el único sitio aceptable para la
construcción de un depósito en el área más amplia, se tomó inmediatamente la decisión de informar a los
residentes de la zona. Con el fin de comunicar e informar a los vecinos se decidieron las siguientes acciones:
• Consultas tempranas de los residentes con los diseñadores sobre el diseño del depósito.
• Cartas a los vecinos explicando el proceso de búsqueda de espacio para construirlo.
depósito.
• Realización de un taller con presentaciones sobre el nuevo depósito.
• Letreros publicitarios relacionados con el depósito alrededor del sitio.
• Distribución de folletos cada dos meses sobre el avance de la obra.
Figura 3.26: El depósito de Starr Gate durante la construcción
Diseño funcional
La zona de almacenamiento tiene capacidad para 14 vehículos. El espacio se construyó con un techo
cerrado debido al entorno costero del área de Starr Gate. Los vientos que soplan en la zona arrastran arena que
puede raspar y corroer el metal y las superficies pintadas. Por lo que se consideró necesario construir un techo
que evitara que los vehículos quedaran expuestos a estas condiciones. A la entrada del depósito existen varios
ramales que alimentan las 3 vías del área de mantenimiento y las 7 vías del área de almacenamiento. Una pista
circular (bucle) da acceso a la estación de suministro de arena y a la zona de limpieza exterior situada a la
izquierda de la zona de depósito. No había suficiente espacio en el depósito para construir dos entradas/salidas.
Esto hace que los movimientos en el garaje sean menos cómodos y supone una gran desventaja del espacio.
Para que los vehículos puedan pasar del área de mantenimiento al área de almacenamiento y viceversa, es
necesario que el tranvía se desplace hasta la entrada del depósito y se desplace en sentido contrario. La
gramática del depósito se muestra en la figura 3.11.
107
Figura 3.11: Grammología de la estación de tren Starr Gate en Blackpool
Las características generales del depósito son las siguientes:
2
• Área de almacenamiento: 2.800 m 14 tranvías
• Número de vías en el área de almacenamiento: 7 •

Longitud de vías en el área de almacenamiento: 511 m (7X73m) •
2
Instalaciones de mantenimiento: 3.200 m •
Número de vías en el área de mantenimiento: 3 •
Número máximo de Servicio de tranvía en mantenimiento: 6 • Longitud
de vías en zona de mantenimiento: 300 m • Oficinas: 700
2
m • Almacenes: 250
2
m • Superficie construida:
2
5.775 m • Cambios de vía: 7
108
Taller de camillas Equipos de elevación
Blackpool utiliza un sistema de elevación de vehículos móvil que consta de

seis pares de gatos elevadores; Se eligió este sistema debido a los diferentes tipos de tranvías que tiene la ciudad
y, por lo tanto, instalar un sistema fijo sería bastante difícil. El investigador también consideró una ventaja que los
gatos son de construcción ligera y se pueden mover fácilmente. Cada gato puede levantar hasta 5 t y dispone de
un sistema con válvulas en caso de sobrecarga que bajan automáticamente el tranvía para evitar accidentes y
daños. El equipo puede regularse mediante una unidad de control principal o mediante mandos a distancia. El
sistema de elevación de Blackpool se muestra en la figura 3.27. En el depósito de Rigby Road se llevan a cabo
amplias reparaciones de bogies.
Figura 3.27: El sistema de ascensor móvil en Blackpool
109
Limpieza exterior del tranvía
En el depósito de Blackpool se diseñó un sistema específico para limpiar los diferentes tipos de tranvías y es del
tipo pórtico. Debido a que no había suficiente espacio para ubicar el espacio dentro del edificio se construyó afuera y el
proceso de limpieza se realiza en dos etapas. El vehículo se detiene fuera del área de limpieza en el área de detección. Una
vez reconocido el vehículo y seleccionado un programa de limpieza, el tranvía se desplaza a la zona de limpieza. En la
entrada hay instaladas fotocélulas que reconocen la altura del vehículo, para minimizar la superficie de limpieza. El proceso
comienza nada más entrar el tranvía en la zona de limpieza y dura 2 min. Cuando se completa, se da una señal al conductor
que mueve el vehículo. Una vez que la parte trasera del vehículo llega a la entrada, el vehículo se detiene nuevamente y se
repite el proceso. Para limitar el ruido, el espacio sólo se utiliza hasta las 20.00 horas.
Limpieza interior del tranvía.
Se decidió que la limpieza interna debería ser realizada por el personal del depósito y no subcontratada a un socio
externo. Para esta operación se emplea a una persona a tiempo completo y dos a tiempo parcial, trabajando un total de (las
3) 57 horas semanales. Cada vehículo se limpia (limpia y trapea) todas las noches. Cada tres semanas se realiza una
limpieza más profunda que incluye la limpieza de cristales y asientos. Si el estado de los vehículos es bueno, entonces este
procedimiento se puede realizar hasta cada 6 semanas en lugar de 3. Para la limpieza interior de los tranvías los equipos
necesarios son: aspiradoras industriales, trapeadores, baldes y sistemas de aspersión.
Prevención de incendios
Para el depósito de Starr Gate se eligió el sistema de alarma ¨Vesda¨, que detecta humo en ¼ del tiempo que los
sistemas convencionales, y ha sido instalado en el área de almacenamiento y área de mantenimiento. Cuando existe alguna
posibilidad de producción de humo por actividades como la reparación de camillas, el sistema se desactiva en ese momento.
Cada 12 meses BTS realiza una evaluación del riesgo de incendio y una revisión completa de las medidas
adoptadas para prevenir incendios. En caso de alarma, hay personal competente que tiene responsabilidades definidas.
Estas personas también realizan los controles de las medidas adoptadas sugeridas por la empresa. Al mismo tiempo, se
toman muchas medidas de prevención de incendios. Por ejemplo, los lubricantes se almacenan en recipientes metálicos y
se utilizan únicamente lejos de lugares donde existe la posibilidad de que se produzcan chispas. En consecuencia, se toman
medidas para otros procesos en el área de mantenimiento y en el taller de pintura.
110
Suministro de arena
Los vehículos más antiguos se llenan de arena manualmente, mientras que los vehículos nuevos requieren
métodos automatizados. El caso ideal sería la estación.
estaba cerrado, pero por falta de espacio hubo que colocarlo en el exterior. Por motivos estéticos, el silo de arena se encuentra en una
ubicación diferente a la de la estación de servicio. Para ahorrar espacio, la estación es más corta que la longitud de los vehículos, por
lo que es necesario moverlos para realizar el proceso. Debido a que el sistema solo tiene 2 bombas, los 2 tanques de arena delanteros
se conectan primero y después de llenarlos, el vehículo se mueve para llenar los 2 siguientes, etc.
Diseño ambiental
El depósito fue diseñado de tal manera que proporcionara luz natural para reducir los costos operativos
de iluminación. La mayoría de las ventanas están orientadas al norte para proporcionar un nivel constante de luz.
Dada la ubicación del depósito, es necesaria una limpieza frecuente de las ventanas para mantener niveles
constantes de iluminación natural. Por eso se utilizaron ventanas con propiedades autolimpiantes.
Durante el estudio del depósito se examinaron varios sistemas de producción de energía renovable. Se
excluyeron los paneles fotovoltaicos y los sistemas solares térmicos debido a la naturaleza erosiva costera de la
zona. La instalación de sistemas eólicos se consideró mucho más ventajosa, ya que en la zona de Blackpool ya
hay varias turbinas eólicas que son bastante eficientes. El estudio propuso la instalación de dos aerogeneradores
de 15 m en la parte norte del depósito. Cada aerogenerador producirá 34MWh al año y en total se ahorrará
29.100€ al año y el periodo de recuperación de la inversión se estima en 6 años. Sin embargo, existe preocupación
por la seguridad de instalaciones similares ubicadas en la zona, por lo que aún no se ha dado permiso para iniciar
su construcción.
En cuanto al ruido, el único problema es el funcionamiento del área de limpieza exterior ya que no había
espacio para ubicarla dentro del edificio. Sólo se permite el uso del espacio durante el día hasta las 20.00 horas.
111
CAPÍTULO 4 – ESTIMACIÓN DEL ÁREA DE COLOCACIÓN
4.1 ENFOQUE METODOLÓGICO GENERAL
Se siguieron dos enfoques para estimar el área requerida del depósito. Estimación con la ayuda de datos
estadísticos de los depósitos existentes y estimación con la ayuda de la simulación del diseño de los espacios
requeridos y su inclusión en un plano general unificado.
Para el primer enfoque metodológico, se elaboró un cuestionario y se envió a empresas que explotan
tranvías en todo el mundo para recopilar los datos estadísticos necesarios. El cuestionario figura en el apéndice.
Luego, los datos recopilados se ingresaron en el programa de contabilidad Microsoft Office Excel y se procesaron.
Para el segundo enfoque metodológico, se dibujaron planos de las estaciones de tren con el programa
de diseño Autodesk AutoCAD 2013. En particular, después de hacer algunas suposiciones (Párrafo 4.3), se
buscó el área rectangular y cuadrada más pequeña posible para todas las flotas entre 14 y 85. vehículos y para
longitudes de tranvía de 30, 35 y 40 m. Los datos estadísticos de la metodología anterior se utilizaron para
calcular los espacios de almacenamiento y el número de empleados (datos necesarios para la estimación de las
áreas de planta de los edificios administrativos y el área de estacionamiento de automóviles).
112
4.2 EVALUACIÓN MEDIANTE ESTADÍSTICAS
Para recopilar las estadísticas necesarias, se elaboró un cuestionario (ver apéndice) y se envió a aproximadamente
150 operadores de tranvías en todo el mundo. Sólo se recibieron respuestas de 25 depósitos, 5 de los cuales son mixtos. Al
mismo tiempo, se recopilaron datos de Internet sobre otras tres estaciones de tren recientemente construidas o en
construcción. Los datos se ingresaron en tablas y se realizó el procesamiento estadístico de los datos por depósito. Los
datos extraídos por depósito tras el análisis estadístico son:
Longitud total real de la flota (en m): multiplicar la cantidad de cada tipo de tren que sirve a un depósito específico por la
longitud de cada tipo.
Área por flota de diseño: Dividió el área de cada área del depósito (área de almacenamiento, área de mantenimiento, edificio
de oficinas/personal, almacén, aparcamiento), pero también el área total del depósito por la flota de diseño del depósito. .
Área por unidad de longitud del tranvía: Dividió el área de cada área del depósito (área de almacenamiento, área de
mantenimiento, edificio de oficinas/personal, almacén, área de estacionamiento) pero también el área total del depósito por
el longitud total de la flota real.
2
Área total de áreas de actividades individuales (en m ): Su área total fue sumada
el área de almacenamiento, el área de mantenimiento, el almacén, el edificio de administración personal y el área de
estacionamiento.
Tasa de ocupación de las áreas de actividad: El área total de las áreas de actividad individuales se dividió por el área total
del depósito.
Con base en lo anterior se extrajeron dos indicadores de área: a) los promedios de las áreas de los espacios individuales y
el área total del depósito por flota de diseño y b) los promedios de las áreas de los espacios individuales y el área total del
depósito por unidad de longitud real de la flota de tranvías.
Para comprender las siguientes tablas 4.14.11 es necesario consultar

siguiente:
• De las estaciones de uso mixto sólo se tuvieron en cuenta los espacios utilizados por el sistema tranvía. En el análisis
estadístico no se tuvo en cuenta la media relativa a la superficie total de las estaciones de tren.
• En 7 cuestionarios (1117) no se proporcionó la flota de planificación. En estos cuestionarios no se tuvieron en cuenta

los promedios de las superficies de los distintos espacios, pero tampoco de la superficie total del depósito en
términos de flota de diseño.
113
• En dos depósitos, la flota real es mayor que la flota de diseño. En una estación los tranvías adicionales
están estacionados en un espacio abierto, mientras que en la otra no hay más información. Para el
análisis de los datos se utilizó la flota de diseño dada, mientras que para el área por unidad de longitud
se utilizó la flota real.
• Para el cálculo de las superficies de almacén no se utilizaron los datos de los 11 cuestionarios (1117, 2122
y 2526) por considerarse especialmente pequeños y se consideró que "alterarían" los datos extraídos.
114
La Tabla 4.1 presenta los datos generales de las estaciones de tren de las que se obtuvieron datos.
Tabla 4.1: Datos generales de las estaciones de tren
Nombre/ Área total del depósito Coste

Año
N/A Ciudad área del depósito País (m2) de construcción Comentarios
de fabricación
(millones de €)
1 Transpole SaintÉtienne Francia 90000 1993 Bruto

San Cristóbal
2 tenerife España 39124 2007 12.9
de la Laguna
Tranvía de Oradea
3 Oradea Rumania 29000 1978
Depósito
Betriebshof
4 Friburgo Alemania 81771 1994 Bruto
Oeste
5 Barcelona Sant Adrià España 11100 2004 10
6 Barcelona Sant Joan Despí España 24000 2004 21
Centro de
7 Rabat y Venta Marruecos 50000 2010 16
mantenimiento
8 Edimburgo Gogar Depot Reino Unido Croacia 56326 2014
9 Zagreb Dubrava Croacia 56947 1979
10 Zagreb Tresnjevka República 82561 1936
11 Praga Hioubetin Checa 60658 1951
12 Praga Kobylisy República 23160 1939
13 Praga Motol Checa 26000 1937
14 Praga Pankrac República 27863 1927
15 Praga Strasnice Checa 18922 1908
16 Praga Vokovice República 24500 1933
17 Praga Žižkov Checa República Checa 17232 1912
bache de
18 Ginebra Suiza 61500 1989 Bruto
Pesay
19 Pilsen eslovaco República 40360 1985
20 Nantes Dalby Checa Francia 37500 1985 Bruto
21 Nantes Trocadière Francia 9700 1993
22 Nantes San Herblain Francia 36500 2009 Bruto
23 riga Fridika Letonia 39352 1901
24 riga Bribivas Letonia 39352 1901
25 Bruselas Marconi Bélgica 22796 2016 Bajo construcción
26 Róterdam Beverwaard Países Bajos 31600 2011 75
27 Liverpool Puerta Starr Reino Unido 17800 2012 28.46
Estación de tren
28 Atenas Francia 55000 2004
Hellinikon
115
La Tabla 4.2 presenta datos sobre la flota que presta servicios en cada depósito.
Tabla 4.2: Detalles de la flota de depósito

Nombre/ Área total del depósito Longitud total real
Diseño flota real
N/A Ciudad área del depósito (m2) Longitud del vehículo de la flota (m)
de flota
1 SaintÉtienne transpolar 90000 40 35 24 840
San Cristóbal de
2 tenerife 39124 35 26 33 858
La Laguna
10 oh. de 22,4m 10
Tranvía de Oradea
3 Oradea 29000 80 71 och. de 15m 51 1904
Depósito
och. de 30m
18 en punto de
4 Friburgo Betriebshof Oeste 81771 50 50 2142
42m 42 och. de 33m
5 Barcelona Sant Adrià 11100 20 18 32,5 585
6 Barcelona Sant Joan Despí 24000 25 23 32,5 747,5
Centro de 21 onzas. de 60m
7 Rabat y Venta 50000 30 25 1380
mantenimiento 4 sem. de 30m
8 Edimburgo Depósito de Gogar 56326 34 27 42.856 1157.1
9 Zagreb Dubrava 56947 143 85
10 Zagreb Tresnjevka 82561 136 94
75 oh. de 15.104m 43
11 Praga Hioubetin 60658 118 2480.4
och. de 31,34m
12 Praga Kobylisy 23160 142 15.104 2144.8

76 occ. de 15,64m 59
13 Praga Motol 26000 135 2973.4
och. de 30,25m
51 oh. de 15.104m 61
14 Praga Pankrac 27863 112 2685,7
och. de 31,4m
117 oh. de 15.104m 21

15 Praga Strasnice 18922 138 2095.6
och. de 15,64m
16 Praga Vokovice 24500 153 15,104 2310.9

70 onzas. de 15.104m
17 Praga Žižkov 17232 120 1839,3
50 och. de 15,64m
24 horas de 22m
22 och. de 31m
18 Ginebra Bachet de Pesay 61500 104 120 4356
55 oct. de 42m 19
och. de 44m 55
och. de 14m 41h.
de 15m 10 och.
19 Pilsen eslovaco 40360 130 122 2065
de 20m 16 sem.
de 30m
20 Nantes Dalby 37500 54 44 39 1716
21 Nantes Trocadière 9700 27 25 39 975
22 Nantes San Herblain 36500 19 21 39 819
23 riga Fridika 39352 130 112
26 oh. de 31,4m
24 riga Bribivas 39352 90 90 1783.1
64h. de 15.104m
25 Bruselas Marconi 22796 90 75
26 Róterdam Beverwaard 31600 100 95 31,5m 2992,5
27 Liverpool Puerta estelar 17800 18 14 32,23 451.22
Estación de tren
28 Atenas 55000 55 35 32 1120
Hellinikon
116
La Tabla 4.3 muestra las áreas de los espacios individuales de las estaciones de tren.
Tabla 4.3: Áreas de instalaciones de estaciones de tren

Área Área Edificios para administración personal de Área de
Nombre/ Superficie Área de
Depósito mantenimiento (m2) (m2) estacionamiento
N/A área del depósito de garaje (m2) almacén (m2)
(m2) para empleados
(m2)
1 transpolar 90000 4756 6078 738 3496 10400
San Cristóbal de
2 39124 5423 5235 1265 3617 4304
La Laguna
Tranvía de Oradea
3 29000 22525 3084 766 525 0
Depósito
4 Betriebshof Oeste 81771 7800 9000 3000
5 Sant Adrià 11100 2160 3100 220 1300 1200
6 Sant Joan Despí 24000 3600 5000 820 1200 1900
Centro de
7 50000 7220 5000 2100 3000 4950
mantenimiento
8 Depósito de Gogar 56326 11150 5300 0 5000 2619
9 Dubrava 56947 37946 10800 7511
10 Tresnjevka 82561 15500
11 Hioubetin 60658 11411 4061 487 1534 786
12 Kobylisy 23160 8505 8869 211 1325 1723
13 Motol 26000 11600 400 200 700 400
14 Pankrac 27863 8500 4338 701 2868 2600
15 Strasnice 18922 8202 6906 282 1426 450
16 Vokovice 24500 10176 600 150 550 320
17 Žižkov 17232 6169 795 440 1002 450
18 Bachet de Pesay 61500 14760 2005 5050

19 eslovaco 40360 30319 4659 3489 633 150
20 Dalby 37500 7500 9300 2500 1600 8000
21 Trocadière 9700 7000 2000 80 200 500
22 San Herblain 36500 5000 2400 80 400 9000
23 Fridika 39352 2570.9
24 Bribivas 39352 10387 2390.9 5348.3
25 Marconi 22796 11752 7735 410 1881
26 Beverwaard 31600 12300 5650 215 400
27 Puerta estelar 17800 2600 2525 250 700
Estación de tren
28 55000 5945 6400 800 1600 3000
Hellinikon
117
La Tabla 4.4 presenta datos sobre el área de almacenamiento de cada depósito.
Tabla 4.4: Datos de vertederos
Nombre del Área de Depósito / Área Longitud total real Área por flota de Área por unidad
Diseño
N/A de Almacenamiento de la flota diseño de longitud
de flota
(m2) del tranvía
1 transpolar 4756 40 840 118,9 5.661904762

San Cristóbal de
2 5423 35 858 154.9428571 6.320512821
La Laguna
Tranvía de Oradea
3 22525 80 1904 281.5625 11.83035714
Depósito
Betriebshof
4 7800 50 2142 156 3.641456583
Oeste
5 Sant Adrià 2160 20 585 108 3.692307692
6 Sant Joan Despí 3600 25 747,5 144 4.816053512
Centro de
7 7220 30 1380 240.6666667 5.231884058
mantenimiento
8 Depósito de Gogar 11150 34 1157.1 327.9411765 9.636159364
9 Dubrava 37946 143 265.3566434
10 Tresnjevka 136
11 Hioubetin 11411 2.480,4 4.600467667
12 Kobylisy 8505 2.144,8 3.9654047
13 Motol 11600 2.973,4 3.901257819
14 Pankrac 8500 2.685,7 3.164910452
15 Strasnice 8202 2.095,6 3.913914869
16 Vokovice 10176 2.310,9 4.403479164
17 Žižkov 6169 1.839,3 3.353993367
18 Bachet de Pesay 14760 104 4356 141.9230769 3.388429752
19 eslovaco 30319 130 2065 233.2230769 14.68232446

20 Dalby 7500 54 1716 138.8888889 4.370629371
21 Trocadière 7000 27 975 259.2592593 7.179487179
22 San Herblain 5000 19 819 263.1578947 6.105006105
23 Fridika 130
24 Bribivas 10387 90 1783.1 115.4111111 5.825248163
25 Marconi 11752 90 130.5777778
26 Beverwaard 12300 100 2992,5 123 4.110275689
27 Estación 2600 18 451,22 144.4444444 5.762155933
Starr Gate
28 5945 55 1120 108.0909091 5.308035714
Hellinikon
PROMEDIO 181.8603307 5.619402347
118
La Tabla 4.5 presenta datos del área de mantenimiento de cada depósito.
Tabla 4.5: Datos del taller

Nombre/ Longitud total real Área de área de Número Área por Área
Diseño por unidad de longitud
N/A área del depósito de la flota (m) mantenimiento de líneas de diseño de flota
de flota
(m2) de mantenimiento tranvía
1 transpolar 40 840 6078 5 151,95 7.235714286

San Cristóbal
2 35 858 5235 8 149.5714286 6.101398601
de la laguna
Tranvía de Oradea
3 80 1904 3084 9 38,55 1.619747899
Depósito
Betriebshof
4 50 2142 9000 10 180 4.201680672
Oeste
5 Sant Adrià 20 585 3100 4 155 5.299145299
6 Sant Joan Despí 25 747,5 5000 7 200 6.688963211
Centro de
7 30 1380 5000 6 166.6666667 3.623188406
mantenimiento
8 Depósito de Gogar 34 1157.1 5300 4 155.8823529 4.580416559
9 Dubrava 143 10800 4 75.52447552
10 Tresnjevka 136 15500 16 113.9705882
11 Hioubetin 2480,4 4061 12 1.63723593
12 Kobylisy 2144,8 8869 20 4.135117493
13 Motol 2973,4 400 5 0.134526132
14 Pankrac 2685,7 4338 6 1.615221358
15 Strasnice 2095,6 6906 7 3.295476236
16 Vokovice 2310,9 600 7 0.259639102
17 Žižkov 1839,3 795 7 0.432229653
bache de
18 104 4356 5
Pesay
19 eslovaco 130 2065 4659 10 35.83846154 2.256174334
20 Dalby 54 1716 9300 13 172.2222222 5.41958042
21 Trocadière 27 975 2000 5 74.07407407 2.051282051
22 San Herblain 19 819 2400 3 126.3157895 2.93040293
23 Fridika 130
24 Bribivas 90 1783.1 2390,9 26.56555556 1.340867029
25 Marconi 90 7735 9 85.94444444
26 Beverwaard 100 2992,5 5650 5 56,5 1.888053467
27 Puerta estelar 18 451.22 2525 3 140.2777778 5.595939896
Estación de tren
28 55 1120 6400 9 116.3636364 5.714285714
Hellinikon
PROMEDIO 116.9061828 3.393751595
119
El Cuadro 4.6 presenta datos de los almacenes de cada depósito.
Tabla 4.6: Datos de almacén
Nombre/ Área de Longitud total real Área por flota Área por unidad
Diseño
N/A área del depósito almacén (m2) de la flota (m) de longitud
de flota
diseño tranvía
1 transpolar 738 40 840 18.45 0.878571429

San Cristóbal
2 1265 35 858 36.14285714 1.474358974
de la laguna
Tranvía de Oradea
3 766 80 1904 9.575 0.402310924
Depósito
Betriebshof
4 3000 50 2142 60 1.400560224
Oeste
5 Sant Adrià 220 20 585 11 0.376068376
6 Sant Joan Despí 820 25 747,5 32,8 1.096989967
Centro de
7 2100 30 1380 70 1.52173913
mantenimiento
8 Depósito de Gogar 34 1157.1
9 Dubrava 143
10 Tresnjevka 136
11 Hioubetin 487 2480,4 0.1963393
12 Kobylisy 211 2144,8 0.098377471
13 Motol 200 2973,4 0.067263066
14 Pankrac 701 2685,7 0.261012027
15 Strasnice 282 2095,6 0.134567666
16 Vokovice 150 2310,9 0.064909775
17 Žižkov 440 1839,3 0.239221443
bache de
18 2005 104 4356 19.27884615 0.460284665
Pesay
19 eslovaco 3489 130 2065 26.83846154 1.689588378
20 Dalby 2500 54 1716 46.2962963 1.456876457
21 Trocadière 80 27 975
22 San Herblain 80 19 819
23 Fridika 130
24 Bribivas 90 1783.1
25 Marconi 410 90
26 Beverwaard 215 100 2992,5
27 Puerta estelar 250 18 451.22 13.88888889 0.554053455
Estación de tren
28 800 55 1120 14.54545455 0.714285714
Ellinikou
MESOS OROS 29.90131705 0.688809392
120
El cuadro 4.7 presenta datos sobre el número de empleados, así como sobre los edificios administrativos y de
personal de las estaciones de tren.
Tabla 4.7: Detalles de empleados y edificios administrativos personal

Número
Nombre Longitud total real Área por Área por unidad
Edificios de administración de empleados Diseño
N/A depósito / personal de la flota (m) flota de
(m2) y de flota
Región diseño longitud del tranvía
conductores de trenes
1 transpolar 3496 40 840 87,4 4.161904762

San Cristóbal de
2 3617 245 35 858 103.3428571 4.215617716
La Laguna
Tranvía de Oradea
3 525 215 80 1904 6.5625 0.275735294
Depósito
Betriebshof
4 50 2142
Oeste
5 Sant Adrià 1300 141 20 585 65 2.222222222
6 Sant Joan Despí 1200 176 25 747,5 48 1.605351171
Centro de
7 3000 294 30 1380 100 2.173913043
mantenimiento
8 Depósito de Gogar 5000 177 34 1157.1 147.0588235 4.321147697
9 Dubrava 7511 525 143 52.52447552
10 Tresnjevka 533 136
11 Hioubetin 1534 360 2.480,4 0.618448637
12 Kobylisy 1325 374 2.144,8 0.617773219
13 Motol 700 448 2.973,4 0.23542073
14 Pankrac 2868 416 2.685,7 1.067878021
15 Strasnice 1426 358 2.095,6 0.680473373
16 Vokovice 550 418 2310,9 0.23800251
17 Žižkov 1002 308 1839,3 0.544772468
18 Bachet de Pesay 5050 104 4356 48.55769231 1.159320478
19 eslovaco 633 171 130 2065 4,869230769 0,30653753
20 Dalby 1600 70 54 1716 29.62962963 0.932400932
21 Trocadière 200 12 27 975 7.407407407 0.205128205
22 San Herblain 400 10 19 819 21.05263158 0.488400488
23 Fridika 2570.9 203 130 19.77615385
24 Bribivas 5348.3 195 90 1783.1 59.42555556 2.999439179
25 Marconi 1881 90 20.9
26 Beverwaard 400 100 2992,5 4 0.133667502
27 Puerta estelar 700 18 451,22 38.88888889 1.551349674
Estación de tren
28 1600 55 1120 29.09090909 1.428571429
Hellinikon
PROMEDIO 47.0256187 1.399281577
121
La tabla 4.8 muestra los datos de la zona de aparcamiento para el personal.
Tabla 4.8: Datos de plazas de aparcamiento
Nombre/ Longitud total real Área por unidad

Estacionamiento Diseño Área por flota
N/A área del depósito de la flota (m) de longitud
para empleados de flota de diseño
tranvía
(m2)
1 transpolar 10400 40 840 260 12.38095238
San Cristóbal
2 4304 35 858 122.9714286 5.016317016
de la laguna
Tranvía de Oradea
3 0 80 1904 0 0
Depósito
Betriebshof
4 50 2142
Oeste
5 Sant Adrià 1200 20 585 60 2.051282051
San Juan
6 1900 25 747,5 76 2.54180602
Despí
Centro de
7 4950 30 1380 165 3.586956522
mantenimiento
8 Depósito de Gogar 9 2619 34 1157.1 77.02941176 2.263417164

Dubrava 143
10 Tresnjevka 136
11 Hioubetin 786 2.480,4 0.316884373
12 Kobylisy 1723 2.144,8 0.803338307
13 Motol 400 2.973,4 0.134526132
14 Pankrac 2600 2.685,7 0.968090256
15 Strasnice 450 2.095,6 0.214735637
16 Vokovice 320 2.310,9 0.138474188
17 Žižkov 450 1.839,3 0.244658294
bache de
18 104 4356
Pesay
19 eslovaco 150 130 2065 1.153846154 0.072639225
20 Dalby 8000 54 1716 148.1481481 4.662004662
21 Trocadière 500 27 975 18.51851852 0.512820513
22 San Herblain 9000 19 819 473.6842105 10.98901099
23 Fridika 130
24 Bribivas 90 1783.1
25 Marconi 90
26 100 2992,5
27 Puerta estelar 18 451.22
Estación de tren
28 3000 55 1120 54.54545455 2.678571429
Hellinikon
PROMEDIO 121.4209182 2.609288692
122
La Tabla 4.9 muestra las áreas totales de los espacios de las actividades individuales y el porcentaje de espacio
ocupado.
Tabla 4.9: Áreas de actividades individuales y tasa de ocupación.

Superficie total de
Nombre/ Área total del depósito
áreas de actividad Tasa de
N/A área del depósito (m2)
individuales (m2) ocupación
1 transpolar 90000 25468 0.282977778

San Cristóbal de
2 39124 19844 0.507207852
La Laguna
Tranvía de Oradea
3 29000 26900 0.927586207
Depósito
4 Betriebshof Oeste 81771
5 Sant Adrià 11100 7980 0.718918919

6 Sant Joan Despí 24000 12520 0.521666667
Centro de
7 50000 22270 0,4454
mantenimiento
8 Depósito de Gogar 56326 24069 0.427315982
9 Dubrava 56947
10 Tresnjevka 82561
11 Hioubetin 60658 18279 0.301345247
12 Kobylisy 23160 20633 0.890889465
13 Motol 26000 13300 0.511538462
14 Pankrac 27863 19007 0.682159136
15 Strasnice 18922 17266 0.912482824
16 Vokovice 24500 11796 0.481469388
17 Žižkov 17232 8856 0.513927577
18 Bachet de Pesay 61500
19 eslovaco 40360 39250 0.972497522
20 Dalby 37500
21 Trocadière 9700 9780 1.008247423
22 San Herblain 36500
23 Fridika 39352
24 Bribivas 39352 18126.2 0.460616995
25 Marconi 22796 21778 0.955343043
26 Beverwaard 31600 18565 0.5875
27 Puerta estelar 17800 6075 0.341292135
Estación de tren
28 55000 17745 0.322636364
Ellinikou
MESOS OROS 0.608238999
123
Finalmente, en la tabla 4.10 se analiza la superficie total del depósito.
Tabla 4.10: Análisis del área total del depósito

Nombre Área total del Longitud total real Superficie total Superficie total por flota
Diseño
N/A depósito / área depósito (m2) de la flota (m) por unidad de longitud de tranvía
de flota
diseño
1 transpolar 40 840
San Cristóbal
2 39124 35 858 1117.828571 45.5990676
de la laguna
Tranvía de Oradea
3 29000 80 1904 362,5 15.23109244
Depósito
Betriebshof
4 50 2142
Oeste
5 Sant Adrià 11100 20 585 555 18.97435897
San Juan
6 24000 25 747,5 960 32.10702341
Despí
Centro de
7 50000 30 1380 1666.666667 36.23188406
mantenimiento
8 Depósito de Gogar 56326 34 1157.1 1656.647059 48.67859303

9 Dubrava 56947 143 398.2307692
10 Tresnjevka 82561 136 607.0661765
11 Hioubetin 60658 2.480,4 24.45492662
12 Kobylisy 23160 2.144,8 10.79820962
13 Motol 26000 2.973,4 8.744198561
14 Pankrac 27863 2.685,7 10.37457646
15 Strasnice 18922 2.095,6 9.029394923
16 Vokovice 24500 2.310,9 10.60192998
17 Žižkov 17232 1.839,3 9.368781602
bache de
18 104 4356
Pesay
19 eslovaco 40360 130 2065 310.4615385 19.54479419
20 Dalby 54 1716
21 Trocadière 9700 27 975 359.2592593 9.948717949
22 San Herblain 19 819
23 Fridika 39352 130 302.7076923

24 Bribivas 39352 90 1783.1 437.2444444 22.06942965
25 Marconi 22796 90 253.2888889
26 31600 100 2992,5 316 10.55973266
27 Puerta estelar 17800 18 451,22 988.8888889 39.448606
Estación de tren
28 55000 55 1120 1000 49.10714286
Ellinikou
MESOS OROS 705.7368722 22.67749793
124
De las tablas 4.1 a 4.10 surgen para cada área individual y para el área total
del depósito:
• El área requerida por vehículo.

• El área requerida por unidad de longitud del vehículo.
Los dos indicadores de área anteriores se resumen en el cuadro 4.11:
Tabla 4.11: Superficie requerida por vehículo y por metro de vehículo para las distintas instalaciones y para todo el depósito
Indicador: Área requerida Índice: Área requerida por unidad de

Instalaciones / Espacio
por vehículo longitud del vehículo
Zona de almacenamiento 181,86 5.62
Zona de mantenimiento 116,91 3.39
Almacén 29,9 0,69
Edificio de administración de 47,03 1.40
personal Aparcamiento 121,42 2.61
Superficie útil 497,12 13.71
Superficie total Resto 705,74 22,68
de superficie 208,62 (30%) 8,97 (40%)
De la primera columna se deduce que el área requerida es:
Espacio de almacenamiento: E= 181,86 * Flota
Espacio de mantenimiento: E= 116,91 * Flota
Almacén: E= 29,9 * Flota
Edificio de administración/personal: E= 47,03 * Flota
Aparcamiento: E= 121,42 * Flota
Área total del depósito: E= 705,74 * Flota
De la segunda columna se deduce que el área requerida es:
Espacio de almacenamiento: E= 5,62 * Longitud total de la flota
Espacio de mantenimiento: E= 3,39 * Longitud total de la flota
Almacén: E= 0,69 * Longitud total de la flota
Edificio de administración/personal: E= 1,40 * Longitud total de la flota
Aparcamientos: E = 2,61 * Longitud total de la flota
125
Área total del depósito: E= 22,68 * Longitud total de la flota

Del análisis más detallado de los datos y la comparación de los dos índices de área estimados se deduce que:
• El espacio restante del depósito (construcción de carreteras internas, gramatología interna, espacios no utilizados)
resultante del primer indicador (área/vehículo) se calcula en aproximadamente el 30% de la parcela, mientras que en el
caso del segundo indicador
• La superficie de garaje requerida es la misma para los dos indicadores para vehículos de 31 m. Este
sigue:
X*705.74=X*l*22.68 → l= 31m
Donde: X = flota de vehículos, l = longitud del vehículo
126
4.3 ESTIMACIÓN MEDIANTE SIMULACIÓN DE DISEÑO
4.3.1 Relación matemática para el cálculo del área de ubicación
En este párrafo se intenta derivar una relación matemática que permita

Estimación de la superficie del depósito en función de la flota de vehículos y su longitud. Inicialmente, se crearon
relaciones matemáticas para estimar el área de las áreas individuales de los depósitos: área de mantenimiento,
área de almacenamiento de flota, edificio de oficinas y áreas de personal, almacenes y área de estacionamiento.
Para crear estas relaciones matemáticas, se examinaron todos los factores que afectan el área de cada espacio
individual y se hicieron algunas suposiciones.
La relación matemática que estima el área total del depósito se obtuvo como la suma del área de los
espacios individuales, multiplicada por un factor creciente. Este coeficiente representa esencialmente el espacio
adicional que debe proporcionarse para la construcción de la carretera interior, las líneas ferroviarias de conexión
de los espacios individuales y los posibles espacios no explotados.
4.3.1.1 Área de mantenimiento taller
El área total del área de mantenimiento depende del área en planta del taller y del área ocupada por las
líneas de mantenimiento. El área del edificio depende del número de actividades realizadas (es decir, si se realizan
todo o parte de los trabajos de mantenimiento). El área que ocupan las líneas de mantenimiento depende de su
número, longitud y distancia entre ellas.
La longitud de cada línea de mantenimiento depende a su vez del número y longitud de los vehículos
estacionados en cada línea y de las distancias longitudinales de seguridad entre vehículos. En consecuencia, el
número de líneas de mantenimiento depende de si todas las operaciones de mantenimiento se llevan a cabo dentro
del área del depósito y del tamaño de la flota. El ancho de la cobertura de la línea depende del ancho de los carriles
de trabajo creados entre las líneas de mantenimiento. Se considera satisfactorio un ancho de pasillo de 3,5 m. Para
calcular el área se hacen las siguientes suposiciones:
1. Todos los trabajos de mantenimiento se realizan en la zona de mantenimiento del depósito.

2. En cada línea de mantenimiento se podrán atender hasta dos (2) vehículos.
3. Se supone que la distancia de seguridad entre vehículos a lo largo de las líneas de mantenimiento
son 5m.
4. Por razones de seguridad, el primer vehículo y el último vehículo se estacionan 2,5 m después y 2,5 m
antes del final de cada línea.
127
5. Todos los vehículos tienen la misma longitud.

6. Se considera que en depósitos muy pequeños (es decir, depósitos de 14 a 23 vehículos),
Se construyen un mínimo de 5 líneas de mantenimiento:
• 1 línea para reparaciones pesadas

• 1 línea para los carros y para la fijación del perfil de la rueda
• 1 línea para mantenimiento ligero
• 1 línea para su carrocería y pintura.
• 1 línea para lavado de vehículos
7. Se considera que en los depósitos pequeños y medianos (es decir, depósitos 2466
vehículos) existen al menos 6 líneas de mantenimiento:
• 1 línea para reparaciones pesadas

• 1 línea para preparar el siguiente turno
8. Se considera que en los depósitos de gran tamaño (es decir, los depósitos que prestan servicios
más de 66 vehículos) existen al menos 7 líneas de mantenimiento:
• 2 líneas para reparaciones pesadas

• 1 línea para preparar el siguiente turno
9. La distancia axial de dos líneas consecutivas paralelas es de 6 m (aproximadamente 2,5 m el ancho del
vehículo y 3,5 m el ancho de la pista).
10. En el caso de líneas de servicio finales, la distancia entre la línea central de la línea
y el final del área de mantenimiento es de 6m.
Los supuestos 2,3,4 y 5 afectan la longitud del espacio de la línea de mantenimiento y los supuestos 1,6,7,8,9 y
10 afectan su ancho.
Por lo tanto, la longitud y el ancho del espacio de línea de mantenimiento, según se deriva de las fórmulas 1 y 2,
son:
128
Longitud= 2,5+l+5+l+2,5= 2*l+10 (1)
Ancho= (número de líneas1)*6+6+6= (51)*6+12= 36 (estaciones muy pequeñas) (2a)
Ancho= (número de líneas1)*6+6+6= (61)*6+12= 42 (estaciones pequeñas, medianas) (2b)
Ancho= (número de líneas1)*6+6+6= (71)*6+12= 48 (estaciones grandes) (2c)
Entonces, el área del espacio lineal de mantenimiento para cada categoría de depósito es:
E= (2*l+10)* 36+ e1 (estaciones muy pequeñas) (3a)
E= (2*l+10)* 42+ e1 (depósitos pequeños y medianos) (3b)
E= (2*l+10)* 48+ e1 (grandes depósitos) (3c)
Con referencia a la superficie ocupada por el área de mantenimiento, se supone que el área de mantenimiento,
en todas las categorías de estaciones de tren, cubre una superficie de 2.700 m². Por tanto, la superficie total cubierta por
el área de mantenimiento en un depósito, según la fórmula 4, se obtiene de la siguiente manera:
E= (2*l+10)* 36+ 2700+e1 (depósitos muy pequeños) (4a)
E= (2*l+10)* 42+ 2700+ e1 (depósitos pequeños y medianos) (4b)
E= (2*l+10)* 48+ 2700+ e1 (grandes depósitos) (4c)
Dónde:
l: la longitud de los vehículos
e1: el área perdida debido a la disposición de las líneas de mantenimiento E: el
área total del espacio
129
4.3.1.2 Lugar de depósito
La extensión del área de depósito depende del número y longitud de las líneas de estacionamiento.
La longitud de cada línea de estacionamiento depende a su vez del número y longitud de los vehículos estacionados en cada línea y
de las distancias longitudinales de seguridad entre vehículos. Así, el número de carriles de aparcamiento depende del tamaño de la
flota, del número de vehículos estacionados en cada carril y del ancho de los pasillos restantes.
entre líneas de estacionamiento. Estos pasillos son necesarios para facilitar el acceso de los maquinistas y del personal de limpieza a
los vehículos. Se considera satisfactorio un ancho de pasillo de 1,5 m. Para calcular el área se hacen las siguientes suposiciones:
1. La distancia de seguridad entre vehículos a lo largo de las líneas de aparcamiento es de 1m.

2. Por razones de seguridad, el primer vehículo y el último vehículo se estacionan 1,5 m después y 1,5 m
antes del final de cada línea.
3. Todos los vehículos tienen la misma longitud.
4. La distancia axial de dos líneas consecutivas es de 4 m (aproximadamente 2,5 m el ancho del vehículo y
El ancho del pasillo es de 1,5 m.
5. En el caso de líneas de estacionamiento extremas, la distancia entre la línea central de la línea y el borde del espacio de
estacionamiento es de 4 m.
6. El 100% de la flota no se encuentra estacionada en la zona de almacenamiento, ya que una parte de ella estará estacionada en
Líneas del área de mantenimiento.
7. En cada línea de mantenimiento se estaciona un máximo de un vehículo.
Los supuestos 1, 2 y 3 afectan la longitud del espacio de deposición y los supuestos 4, 5, 6 y 7 afectan su ancho.
Con base en los supuestos 6 y 7, se deduce que el número de líneas de estacionamiento resulta de la fórmula
5:
Número de líneas de estacionamiento= x número de líneas de mantenimiento (5),

norte
donde con base en lo mencionado anteriormente en los supuestos 6, 7 y 8 del área de mantenimiento, para cada categoría de depósito,
el número de líneas de estacionamiento resulta de la siguiente manera:
Número de líneas de estacionamiento = x 5 (depósitos muy pequeños) (5a)

norte
Número de líneas de estacionamiento = x 6 (depósitos pequeños y medianos) (5b)

norte
Número de líneas de estacionamiento = x 7 (depósitos grandes) (5c)

norte
130
Por tanto, el largo y ancho de cada carril de estacionamiento es:
Longitud= v*l+ (v1)*1+1.5+1.5= v*l+v1+3= v*l+v+2 (6)
Ancho= (número de líneas de estacionamiento1)*4+4+4= 4*

número de líneas de estacionamiento 4+8= 4*
número de líneas de estacionamiento +4 (7)
Ancho= 4*( x 5 ) +4 (estaciones muy pequeñas) (7a)

norte
Ancho= 4*( x 6 ) +4 (depósitos pequeños y medianos) (7b)

norte
Ancho= 4*( x 7 ) +4 (depósitos grandes) (7c)

norte
Así, el área del área de almacenamiento para cada categoría de depósito se obtiene de la siguiente manera:
E= (ν*l+ν+2)* (4* número de líneas de estacionamiento +4)+ ε2 (8)
E= (ν*l+ν+2)* [4*(x 5) +4]+ ε2 (estaciones muy pequeñas) (8a)

norte
E= (ν*l+ν+2)* [4*(x 6) +4]+ ε2 (estaciones de tren pequeñas y medianas) (8b)

norte
E= (ν*l+ν+2)* [4*(x 7) +4]+ ε2 (grandes estaciones de tren) (8c)

norte
Dónde:
n: el número de vehículos estacionados en cada línea l: la longitud de los

vehículos x: la flota e2: el área
perdida debido
al trazado de las líneas de estacionamiento E: el área total del espacio
131
4.3.1.3 Administración edificio de personal
En la zona del edificio se ubican las oficinas de los empleados (personal administrativo, maquinistas, personal
de mantenimiento), la oficina de planificación, la oficina de control del funcionamiento de toda la red, las zonas para los
empleados (vestuarios, áreas sanitarias, restaurante, cocina, área de descanso) y el consultorio médico. Para crear una
relación matemática para estimar el área del edificio, se hicieron las siguientes suposiciones para el tamaño de los
espacios individuales:
1. Oficinas de personal administrativo: 5 m²/empleado

2. Oficinas del personal de mantenimiento: 5 m²/empleado
3. Oficinas del conductor: 5 m²/conductor
4. Oficina de control de operación de red: 50 m²
5. Oficina de planificación: 30 m²
6. Oficina del Contralor: 30 m²
7. Vestuarios zonas sanitarias para maquinistas: 150 m²
8. Vestuarios Áreas sanitarias para personal de mantenimiento: 150 m²
9. Áreas de saneamiento para personal administrativo: 50 m²
10. Cocinarestaurante: 150 m²
11. Clínica: 50 m²
12. Zona de descanso de trabajadores: 150 m²
13. Área de recepción: 50 m²
A continuación se estima el número de empleados en relación al tamaño de la flota, de manera que por
extensión se puede estimar el área requerida de las oficinas. Los empleados se dividen en tres categorías: maquinistas,
personal administrativo y personal de mantenimiento.
• Conductores de motor
Para estimar el número de maquinistas en función de la flota se hacen las siguientes suposiciones:
1. El sistema orbital funciona 19 horas al día.
2. Cada hora el 90% de la flota está operativa y el 10% de la flota está inactiva.
De los supuestos anteriores se deduce que:

El sistema orbital opera 19*30=570 horas por mes
Las horas de vehículos de la flota durante el mes son 0,9*x*570= 513*x horas
Considerando que un empleado trabaja 5 días a la semana durante 8 horas, las horas que trabaja cada
maquinista al mes son 22*8=176 horas.
Por lo tanto, el número de maquinistas se obtiene de la fórmula 9:

Número de maquinistas = horas mensuales de vehículo horas de =513 *x = 3*x (9)
trabajo mensuales de los maquinistas 176
132
• Personal administrativo y de mantenimiento.
El número de empleados en administración y mantenimiento depende del tamaño de la flota atendida en

un depósito. Para el número de empleados no existen buenas prácticas y existen variaciones en su número
incluso en depósitos que atienden flotas de tamaño similar. Por esta razón, el número de trabajadores necesarios
por vehículo se obtuvo a partir de las estadísticas del análisis de los cuestionarios. Según los cuestionarios se
encontró que en promedio se requieren 3 trabajadores por vehículo. Por tanto el número total de empleados
(personal administrativo y personal de mantenimiento) viene dado por la fórmula matemática 10:
Número de empleados = 3*x (10)
donde x es el tamaño de la flota.
En este punto se supone que el 50% de los trabajadores están empleados en mantenimiento de vehículos
y el 50% de los trabajadores tienen tareas administrativas. Por lo tanto:
Personal administrativo= 0,5* número de empleados= 1,5*x (11)
Personal de mantenimiento= 0,5* número de empleados= 1,5*x (12)
Para estimar la superficie ocupada por las oficinas se tiene en cuenta que en cada turno de operación de
las cocheras trabajan no todos los maquinistas, personal de mantenimiento y administrativos. También tenemos
en cuenta la posibilidad de utilizar una oficina por 2 o más empleados que trabajen en un turno diferente. Por
tanto, el área de las oficinas se estimará en función del número máximo de empleados empleados en un turno.
En la mayoría de estaciones de tren, el personal administrativo sólo trabaja durante el turno de mañana.
Por lo que el dimensionamiento de los espacios de oficinas se basará en las necesidades del turno de mañana.
Respecto al personal de mantenimiento suponemos que el 50% (0.75*x) trabaja durante el turno de la
mañana y el 50% (0.75*x) durante el turno de la tarde, ya que existe la necesidad de mantenimiento y preparación
de los vehículos durante toda la operación del sistema de vías. .
Además, suponemos que x conductores de tren están trabajando en cada turno. Esta suposición se basa
en el hecho de que cada hora de funcionamiento del sistema de vías el 90% de la flota está en movimiento (por
lo que se necesitan 0,9*x conductores) y que cada vez que la red está operativa debe haber conductores de
repuesto en el depósito. (0,10 *x maquinistas).
133
Con base en lo anterior, resumimos que durante el turno de mañana (turno con mayor número de empleados):
x maquinistas
1,5*x empleados administrativos
0,75*x trabajadores de mantenimiento
donde x es el tamaño de la flota
Como se mencionó anteriormente, se requieren 5 m² por empleado para espacio de oficina. Por extensión:
Oficinas de maquinistas = 5*x m² (13)
Oficinas del personal de mantenimiento= 5*0,75*x= 3,75*x m² (14)
Oficinas de personal administrativo= 5*1.5*x= 7.5*x m² (15)
Área total de oficinas= 5*x+ 3.75*x+ 7.5*x= 16.25*x (16)
En la mayoría de los casos de las estaciones de tren, el edificio no es de planta baja, sino que consta de 2 o incluso 3
plantas. En este punto se supone que el edificio de oficinas y áreas de personal dependiendo del tamaño del depósito puede
ser de planta baja, dos o tres plantas.
Con base en los supuestos 113 hechos al comienzo del capítulo y en la fórmula 16, se deduce que el área del espacio del
edificio es:
E= 16.25*x+50+30+30+150+150+50+150+50+150+50= 16.25*x+860 (17)

2 2
134
4.3.1.4 Aparcamiento para empleados
La superficie que ocupa el aparcamiento depende del número de empleados, por lo que por extensión
se ve afectada por el tamaño de la flota. La superficie de la plaza de aparcamiento correspondiente a cada
vehículo incluye la superficie de la plaza de aparcamiento y la superficie de parte de los corredores de circulación.
El área de una plaza de aparcamiento típica es 2,5*5= 12,5 m². La estimación del
área de la parte de los pasillos correspondiente a cada plaza de aparcamiento se basará en la figura 4.1, que
ilustra una planta típica de aparcamiento:
Figura 4.1: Plano típico de aparcamiento
Para la creación de la planta típica del área de estacionamiento, se hicieron las siguientes suposiciones:
1. Los pasillos son de doble circulación.

2. El ancho tanto del pasillo central como del adyacente es de 5m, de manera que se permite la circulación
de vehículos en ambos sentidos.
Por tanto, según la figura 4.1, las dimensiones de los 2 pasillos laterales son:
• Longitud = 5+5+2*5+5+5=30m
• Ancho = 5m
y el área de ambos es E=2*ancho*largo=2*30*5=300m².
135
Los dos pasillos laterales dan servicio a 4 filas de plazas de aparcamiento, por lo que cada fila corresponde a
300/4=75 m² y cada plaza de aparcamiento corresponde a:
E de pasillos laterales = 75 (18)

Plazas de aparcamiento/fila
Con referencia a los pasillos centrales, la parte que corresponde a cada plaza de aparcamiento es: 2,5*2,5= 6,25
m².
En este punto se supone que en cada fila habrá al menos 20 espacios de estacionamiento y por extensión el
área de los pasillos laterales correspondientes a cada espacio de estacionamiento será como máximo 75/20= 3,75m² por
lo tanto el total. La superficie de la plaza de aparcamiento correspondiente a cada vehículo es: E= 12,5+6,25+3,75=
22,5m².
Respecto al número de plazas de aparcamiento, se hacen las siguientes suposiciones:
1. El dimensionamiento de la plaza de aparcamiento se realiza según las necesidades del turno de mañana (turno en
el que trabaja la mayor parte del personal)
2. Se facilitan plazas de aparcamiento para el 50% de los maquinistas del turno de mañana.
3. Se habilitan espacios de estacionamiento para el 50% de los empleados administrativos del turno matutino.
4. Se proporcionan espacios de estacionamiento para el 50% del personal de mantenimiento del turno de mañana.
5. Se proporcionan 10 espacios de estacionamiento para visitantes.
Por tanto el número de plazas de aparcamiento es:
Número de plazas de aparcamiento= 0,5* maquinistas+ 0,5* personal de mantenimiento+ 0,5* personal
administrativo+10= 0,5*x+ 0,5*0,75*x+ 0,5*1,5* x+10= 1,625*x+10 (19)
Por tanto, la superficie de la plaza de aparcamiento en función del tamaño de la flota resulta de la relación matemática
20:
mi= (1.625*x+10)*22.5= 36.56*x+225 (20)
donde x es el tamaño de la flota
136
4.3.1.5 Almacén
No existen buenas prácticas para el área de almacenes y existen variaciones en su número incluso en
depósitos que atienden a una flota de tamaño similar. Por esta razón, el área de bodegas requeridas por vehículo
se derivó a partir de los datos estadísticos del análisis de los cuestionarios. Según los cuestionarios se demostró
que por vehículo se necesita una media de 30 m² de espacio de almacenamiento. Por tanto el área total de los
almacenes viene dada por la fórmula matemática 21:
mi= 30*x (21)
donde x: el tamaño de la flota
137
4.3.1.6 Área total del depósito
La relación matemática para estimar el área total del depósito se obtiene como suma de las relaciones matemáticas relativas al
área de los espacios individuales. Por lo tanto, para cada categoría de depósito, el área se calcula de la siguiente manera:
E= área de área de mantenimiento+ área de área de almacenamiento+ área de construcción+ área de almacenes+ área de área de
estacionamiento+ área de trazado de líneas+ área de construcción de carreteras+ área de trazado de espacios= (2*l+10)* 36+
2700+ε1+ (ν*l +n+2)* [4*(x 5) +4]+ e2+ 16.25*x+860 + 36.56*x+225 + 30*x

v 2
área de construcción de carreteras + área de diseño =
(2*l+10)* 36+ (n*l+n+2)* [4*(x 5) +4]+ 16.25*x+860 + 66.56*x+2925 + ε1+ e2 +

norte 2
área de construcción de carreteras + área de trazado (depósitos muy pequeños) (22a)
E= área de área de mantenimiento+ área de área de almacenamiento+ área de construcción+ área de almacenes+ área de
estacionamiento+ área de trazado de líneas+ área de construcción de carreteras+ área
disposición = (2*l+10)* 42+ 2700+ε1+ (ν*l+ν+2)* [4*(x 6) +4]+ ε2+ 16.25*x+860 + 36.56 *x+225 + 30*x
norte 2
(2*l+10)* 42+ (n*l+n+2)* [4*(x 6) +4]+ 16.25*x+860 + 66.56*x+2925 + ε1+ e2+

norte 2
área de construcción de carreteras + área de distribución del espacio (depósitos pequeños y medianos) (22b)
E= área de área de mantenimiento+ área de área de almacenamiento+ área de edificio+ área de almacenes+
área de estacionamiento de automóviles + área de trazado de líneas + área de construcción de carreteras + área
disposición = (2*l+10)* 48+ 2700+ε1+ (ν*l+ν+2)* [4*(x 7) +4]+ ε2+ 16.25*x+860 + 36.56 *x+225 + 30*x+
norte 2
(2*l+10)* 48+ (n*l+n+2)* [4*(x 7) +4]+ 16.25*x+860 + 66.56*x+2925 + ε1+ e2+

norte 2
área de construcción de carreteras + área de distribución de espacios (depósitos grandes) (22c)
138
dónde:
n: el número de vehículos estacionados en cada carril
x: la flota
e1: el área perdida debido a la disposición de líneas de mantenimiento
e2: el área perdida debido a la disposición de las líneas de estacionamiento
Los términos ε1 y ε2 se refieren al área requerida para el trazado de las líneas en el área de mantenimiento y en el
área de almacenamiento. Para calcular esta área, así como la
de superficie necesaria para la disposición racional de los espacios individuales y para la construcción de carreteras,
Se utilizaron los coeficientes obtenidos de los diseños del párrafo 4.4. Basado en los planes
Se realizaron las tablas 4.184.23 que se presentan en el siguiente párrafo 4.4, en las cuales se
El área anterior (caracterizada como el área de otro espacio) se obtuvo como porcentaje del área de los espacios individuales
(caracterizada como el área de espacios útiles). Según las tablas anteriores, el área de los demás espacios se obtiene como
múltiplo del área del espacio útil. Este factor varía de un depósito a otro dependiendo del tamaño de la flota atendida, la
longitud de los vehículos y la forma de la planta del depósito (rectangular o cuadrada). Por tanto las relaciones matemáticas
22 se transforman de la siguiente manera:
E= (2*l+10)* 36+(n*l+n+2)* [4*(x 5) +4]+ 16.25*x+860 + 66.56*x+

norte 2
a* área de espacios útiles=
(a+1)*{(2*l+10)* 36+ (n*l+n+2)* [4*(x 5) +4]+ 16.25*x+860 + 66.56 *x+2925 }

norte 2
(depósitos muy pequeños) (23a)
E= (2*l+10)* 42+(n*l+n+2)* [4*(x 6) +4]+ 16,25*x+860 + 66,56*x+

norte 2
(a+1)*{(2*l+10)* 42+ (n*l+n+2)* [4*(x 6) +4]+ 16.25*x+860 + 66.56 *x+2925 }

norte 2
(depósitos pequeños y medianos) (23b)
139
E= (2*l+10)* 48+(n*l+n+2)* [4*(x 7) +4]+ 16,25*x+860 + 66,56*x+

norte 2
(a+1)*{(2*l+10)* 48+ (n*l+n+2)* [4*(x 7) +4]+ 16.25*x+860 + 66.56 *x+2925 }

norte 2
(grandes depósitos) (23c)
dónde:
n: el número de vehículos estacionados en cada carril
x: la flota
α: coeficiente de relación entre espacios útiles y otros espacios
140
4.3.2 Metodología Supuestos
Para estimar el área de las estaciones de tren también se realizó una simulación de diseño en el programa
Autodesk AutoCAD 2013. Los terrenos que pueden estar disponibles para una estación de tranvía varían en forma y
dimensiones, por lo que el recorrido de las mismas. La configuración de la planta en cada uno de ellos es diferente.
Para simplificar el proceso, la investigación de esta tesis se centra en dos objetivos:
1. En busca de la menor superficie rectangular posible para una determinada flota de tranvías de una determinada
longitud.
2. En busca de la menor superficie posible para una determinada flota de tranvías

de cierta longitud.
Para la longitud de los tranvías se hizo una distinción entre vehículos de 30 m, 35 m y 40 m de largo, que están entre
las longitudes habituales de los vehículos modernos (3040 m), mientras que para la flota se realizó una simulación para todos
las flotas posibles entre 14 y 85 vehículos. Inicialmente, la simulación del diseño se realizó para un depósito de 45
vehículos y vehículos de 35 m de longitud. Luego se realizaron las modificaciones apropiadas al diseño para todos los
escenarios posibles mencionados anteriormente. Para el diseño del depósito se hicieron las siguientes suposiciones:
Supuestos generales:
1. El depósito incluye una zona de almacenamiento, una zona de mantenimiento y en la zona de mantenimiento,
una zona de limpieza exterior, una zona de almacenamiento, oficinas de administración del depósito,
estacionamiento para empleados y visitantes, así como construcción de carreteras alrededor del depósito.
2. El depósito sólo sirve cables de la misma longitud.
3. Para facilitar la circulación de los trenes existe una línea circular (bucle) que conecta con todas las instalaciones
del depósito.
4. Los tranvías tienen 2,5 m de ancho independientemente de su longitud.
5. No está prevista la ampliación del depósito.
Supuestos de diseño:
1. Para una visualización más sencilla, no se dibujaron ambas órbitas, sino solo la longitudinal.
su eje.
2. El radio mínimo en los tramos curvos de la planografía se eligió como 25 m.
3. El ángulo máximo de inclinación en los cambios se eligió 15o (R25 ¼ cambios)
141
4. Entre el eje de vía de la línea circular y la red viaria circular existe

distancia de seguridad 4m.
5. Existe una distancia entre los bordes de la red viaria circular y los límites de la parcela.
distancia de seguridad 0,5m.
En el área de depósito:
1. La zona de depósito, tras varias pruebas de diseño muestra una superficie óptima para
2 vehículos por vía de depósito para los depósitos más pequeños y 3 vehículos por vía de depósito para los medianos
tanto para rectangulares como cuadrados independientemente de la longitud del vehículo. Para una longitud de
vehículo de 40 m se observa que en los depósitos más grandes la superficie óptima se observa para 3 vehículos por
vía de deposición en los depósitos rectangulares, pero para 4 vehículos por vía de deposición en los rectangulares.
2. Entre dos vehículos estacionados en una fila de depósito hay un depósito libre
Espacio de 1m para el paso de los trabajadores.
3. La distancia transversal entre dos tranvías es de 1,5m y por tanto la distancia axial de las vías
es de 4 m (2,5 m de ancho del vehículo + 1,5 m de distancia entre vehículos).
4. Entre los extremos de los vehículos y los límites de la zona de depósito habrá un espacio de 1,5m para el paso de los
trabajadores.
En el área de mantenimiento:
1. Las estaciones de tren se dividen en pequeñas, medianas y grandes. En el más pequeño hay 5
órbitas de mantenimiento, en las 6 intermedias y en las 7 mayores (Cálculo más detallado del número de órbitas en
el apartado 4.3.1).
2. Todos los trabajos de mantenimiento se realizan en el garaje.
3. La distancia axial de las vías es de 6 m.
4. En los depósitos con hasta 33 vehículos, se atiende 1 vehículo por vía de mantenimiento, mientras que en los
Los depósitos más grandes cuentan con 2 vehículos por vía de mantenimiento.
5. Se depositan 5, 6 ó 7 tranvías en la zona de mantenimiento durante la noche (y durante el resto de horas en que la
red no esté operativa).
2
6. El espacio donde hay vías se une con un taller para otras obras de 2.700m
(talleres de equipos eléctricos y mecánicos, áreas de almacenamiento de herramientas, componentes así como
espacio para agregar vías en caso de ampliación).
7. El área de mantenimiento se comunica internamente con el área de almacenamiento para mayor comodidad.
142
En las áreas restantes:
1. El edificio de administraciónpersonal tiene una superficie total dada por la fórmula E = (16,25*flota+860)/2
(La fórmula se ha calculado detalladamente en el apartado 4.3.3) El edificio tiene
Se construirá fuera de la línea circular por razones de seguridad de los empleados y al lado del área de
estacionamiento por razones de servicio a los empleados. También se pensó que podría ocupar hasta 3
plantas.
2. El área de estacionamiento del personal tiene un área total dada por la fórmula E=
36,56*flota + 225 (La fórmula se ha calculado detalladamente en el apartado 4.3.4).
3. El almacén tiene una superficie dada por la fórmula E = 30*flota (La fórmula se ha calculado en detalle en
el capítulo 4.3.5).
4. Encima se construyó el área de limpieza externa así como el área de suministro de arena.
en la línea circular paralela a las líneas de deposición.
De manera más general, hay que subrayar que muchas de las suposiciones adoptadas garantizan el
"comodidad", pero aumentan la superficie necesaria del depósito. Como se mencionó anteriormente, un depósito
mal diseñado puede causar problemas operativos y aumentar los costos operativos del sistema. Por ejemplo, los
supuestos que podrían ser diferentes en aras de reducir el área requerida son:
1. El edificio de administración y personal podría diseñarse en el techo de cualquiera de los sitios.

depósito o el área de mantenimiento taller.
2. Los radios mínimos de las curvas horizontegráficas podrán ser menores, hasta 17 m. Esto daría como
resultado una reducción significativa del área requerida pero una reducción de la velocidad permitida de
los vehículos y por lo tanto un aumento de las horas de trabajo requeridas con el consiguiente aumento
de los costos operativos.
3. La línea circular (bucle) podría omitirse pero provocaría dificultad en el movimiento de vehículos dentro del
espacio y un aumento de las horas de trabajo requeridas en el depósito.
4. La infraestructura viaria alrededor del depósito no es necesaria pero sí deseable por razones de seguridad
(junto con la construcción de salidas de emergencia en otras partes del depósito), pero también por
razones de flexibilidad de circulación de los vehículos, y en particular de los camiones que transportan
objetos (repuestos, accesorios, arena, etc.)
5. El aparcamiento de vehículos podría verse limitado, especialmente si el depósito está en el centro del
tejido urbano y la conexión de transporte con otros medios es buena.
6. Las distancias axiales en la zona de almacenamiento y en la zona de mantenimiento, pero también las
distancias entre los trenes en las mismas zonas pueden ser más cortas, lo que dificulta a los trabajadores
desplazarse y trabajar en la zona.
143
4.3.3 Diseño Marcadores
En este apartado, los diseños indicativos de estaciones de tren diseñadas en

programa Autodesk AutoCAD 2013. Para una mejor comprensión de los planos se indica que:
• Los límites de la parcela rectangular se dibujaron en negro.

• Los límites de la parcela cuadrada se dibujaron en color violeta .
• Las trayectorias de deposición se dibujaron en rojo .
• Las trayectorias de mantenimiento se dibujaron en azul .
• Se diseñó en color azul el área de estacionamiento de empleados .
• La construcción de la vía interna fue diseñada en color
amarillo . • El resto de los edificios fueron diseñados en color marrón (Administración edificio de personal, taller,
depósito)
Las Figuras 4.1 – 4.18 muestran diseños indicativos de depósitos, tanto rectangulares como cuadrados,
, 35 y 40 metros.
para flotas de tranvías de 30 metros de longitud.
144
Figura 4.1: Garaje rectangular para 1819 vehículos 30m.
145
Figura 4.2: Garaje cuadrado para 1819 vehículos 30m.
146
Figura 4.3: Depósito rectangular para 4648 vehículos 30m
147
Figura 4.4: Garaje cuadrado para 4648 vehículos 30m
148
Figura 4.5: Depósito rectangular para 8082 vehículos 30 m
149
150
151
152
Figura 4.9: Depósito rectangular 4345 vehículos 35m
153
Figura 4.10: Plaza de garaje 4345 vehículos 35m
154
155
156
157
158
159
160
161
162
Las Tablas 4.124.23 dan los datos obtenidos de la simulación de diseño para todos los casos examinados.
En concreto se proporciona la siguiente información:
Flota: La flota que puede ser atendida por el depósito.
Caracterización del depósito: El depósito puede ser muy pequeño (hasta 23 vehículos), pequeño (24
34 vehículos), mediano (3566) y grande (a partir de 67 vehículos). Esta designación no se refiere a la flota revisada, sino a
las funciones del área de mantenimiento (número y longitud de líneas)
Área total: el área total del plano de planta del depósito.
Área/vehículo: El área del depósito se divide por la flota.
Dimensiones x, ψ: Las dimensiones de la forma de las estaciones de tren rectangulares.
Relación x/ψ: divida la dimensión más grande (x) por la más pequeña (ψ) para calcular la relación de aspecto.
Número y longitud de las líneas de depósito.
Número y longitud de líneas de mantenimiento.
Porcentaje máximo de flota para mantenimiento: Divide el número máximo de vehículos que pueden estar en el área de
mantenimiento entre la flota que da servicio al depósito.
Zona de instalaciones: La superficie resultante está dada por la zona de almacenamiento taller, la zona de mantenimiento,
el edificio, la zona de aparcamiento y los almacenes.
Espacio útil: La suma de las superficies de la zona de almacenamiento, la zona de mantenimiento taller, la planta del
edificio, la zona de aparcamiento y los almacenes.
Espacio restante: La diferencia entre la superficie total del garaje y el espacio útil.
Espacio útil / Área total: Divida el espacio útil por el área total del depósito para encontrar el porcentaje de cobertura de la
parcela por instalaciones.
Resto de espacio / Espacio útil: El resto del espacio se divide en espacio útil.
Espacio restante / Área total: El espacio restante se divide por el área total.
163
Tabla 4.12: Área de estaciones en planta rectangular (que dan servicio a vehículos de 30 m)
Porcentaje
Área total Área Número Longitud (m) Número Longitud (m)
máximo
Caracterización de flotas (acres) (acres)/ Dimensión x Dimensión ψ x/ψ de líneas de las de líneas de las líneas
de flota para
vehículo de depósito líneas de deposiciónde mantenimiento de mantenimiento
mantenimiento
14 Muy pequeño 20,95 1,4964 143 146,5 1:0.98 5 64 5 35 0.357
15 Muy pequeño 20,95 1,3967 143 146,5 1:0.98 5 64 5 35 0.333
16 Muy pequeño 21.522 1,3451 143 150,5 1:0.95 6 64 5 35 0.313
17 Muy pequeño 21.522 1,2660 143 150,5 1:0.95 6 64 5 35 0,294
18 Muy pequeño 22.094 1,2274 143 154,5 1:0.93 7 64 5 35 0,278
19 Muy pequeño 22.094 1,1628 143 154,5 1:0.93 7 64 5 35 0.263
20 Muy pequeño 22.666 1.1333 143 158,5 1:0.90 8 64 5 35 0.250
21 Muy pequeño 22.666 1.0793 143 158,5 1:0.90 8 64 5 35 0.238
22 Muy pequeño 23.238 1.0563 143 162,5 1:0.88 9 64 5 35 0.227
23 Muy pequeño 23.238 1.0103 143 162,5 1:0.88 9 64 5 35 0.217
24 Muy 24.382 1.0159 143 170,5 1:0.84 9 64 6 35 0.250
25 pequeño 24.954 0,9982 143 174,5 1:0.82 10 64 6 35 0.240
26 Pequeño 24.954 0,9598 143 174,5 1:0.82 10 64 6 35 0.231
27 Pequeño 25.526 0,9454 143 178,5 1:0.80 11 64 6 35 0.222
28 Pequeño 25.526 0,9116 143 178,5 1:0.80 11 64 6 35 0.214
29 Pequeño 26.098 0,8999 143 182,5 1:0.78 12 64 6 35 0.207
30 Pequeño 26.098 0,8699 143 182,5 1:0.78 12 64 6 35 0.200
31 Pequeño 26,67 0.8603 143 186,5 1:0.77 13 64 6 35 0,194
32 Pequeño 26,67 0.8334 143 186,5 1:0.77 13 64 6 35 0,188
33 Pequeño 27,242 0.8255 143 190,5 1:0.75 14 64 6 35 0,182
34 Pequeño 27,242 0.8012 143 190,5 1:0.75 14 64 6 35 0,176
35 Pequeño Pequeño Mediano
30.363 0.8675 174 174,5 1:1.00 10 95 6 70 0.343
36 Medio 30.363 0.8434 174 174,5 1:1.00 10 95 6 70 0.333
37 Medio 31.059 0.8394 174 178,5 1:0.97 11 95 6 70 0.324
164
38 Medio 31.059 0.8173 174 178,5 1:0.97 11 95 6 70 0.316

39 Medio 31.059 0.7964 174 178,5 1:0.97 11 95 6 70 0.308
40 Medio 31,929 0.7982 174 183,5 1:0.95 12 95 6 70 0.300
41 Medio 31,929 0.7788 174 183,5 1:0.95 12 95 6 70 0,293
42 Medio 31.929 0,7602 174 183,5 1:0.95 12 95 6 70 0.286
43 Medio 32.625 0,7587 174 187,5 1:0.93 13 95 6 70 0,279
44 Medio 32.625 0,7415 174 187,5 1:0.9 13 95 6 70 0.273
45 Medio 32.625 0,7250 174 187,5 3 1:0.93 13 95 6 70 0.267
46 Medio 33.321 0,7244 174 191,5 1:0.91 14 95 6 70 0.261
47 Medio 33.321 0,7090 174 191,5 1:0.91 14 95 6 70 0.255
48 Medio 33.321 0.6942 174 191,5 1:0.91 14 95 6 70 0.250
49 Medio 34.191 0.6978 174 196,5 1:0.89 15 95 6 70 0.245
50 Medio 34.191 0.6838 174 196,5 1:0.89 15 95 6 70 0.240
51 Medio 34.191 0.6704 174 196,5 1:0.89 15 95 6 70 0.235
52 Medio 35.061 0.6743 174 201.5 1:0.86 16 95 6 70 0.231
53 Medio 35.061 0,6615 174 201,5 1:0.86 16 95 6 70 0.226
54 Medio 35.061 0,6493 174 201,5 1:0.86 16 95 6 70 0.222
55 Medio 35.757 0,6501 174 205,5 1:0.85 17 95 6 70 0.218
56 Medio 35.757 0,6385 174 205,5 1:0.85 17 95 6 70 0.214
57 Medio 35.757 0,6273 174 205,5 1:0.85 17 95 6 70 0.211
58 Medio 36.453 0,6285 174 209,5 1:0.83 18 95 6 70 0.207
59 Medio 36.453 0.6178 174 209,5 1:0.83 18 95 6 70 0.203
60 Medio 36.453 0.6076 174 209,5 1:0.83 18 95 6 70 0.200
61 Medio 37.149 0.6090 174 213,5 1:0.81 19 95 6 70 0,197
62 Medio 37.149 0.5992 174 213,5 1:0.81 19 95 6 70 0,194
63 Medio 37.149 0.5897 174 213,5 1:0.81 19 95 6 70 0.190
64 Medio 37.845 0.5913 174 217,5 1:0.80 20 95 6 70 0,188
65 Medio 37.845 0.5822 174 217,5 1:0.80 20 95 6 70 0,185
66 Medio 37.845 0,5734 174 217,5 1:0.80 20 95 6 70 0,182
67 grande 39.585 0,5908 174 227,5 1:0.76 21 95 7 70 0.209
68 grande 39.585 0.5821 174 227,5 1:0.76 21 95 7 70 0.206
165
69 Grande 39.585 0.5737 174 227,5 1:0.76 21 95 7 70 0.203

70 Grande 39.585 0.5655 174 227,5 1:0.76 21 95 7 70 0.200
71 Grande 40.281 0.5673 174 231,5 1:0.75 22 95 7 70 0,197
72 Grande 40.281 0.5595 174 231,5 1:0.75 22 95 7 70 0,194
73 Grande 40.281 0,5518 174 231,5 1:0.75 22 95 7 70 0,192
74 Grande 41.325 0,5584 174 237,5 1:0.73 23 95 7 70 0,189
75 Grande 41.325 0,5510 174 237,5 1:0.73 23 95 7 70 0,187
76 Grande 41.325 0,5438 174 237,5 1:0.73 23 95 7 70 0,184
77 Grande 42.195 0,5480 174 242,5 1:0.72 24 95 7 70 0,182
78 Grande 42.195 0,5410 174 242,5 1:0.72 24 95 7 70 0,179
79 Grande 42.195 0.534 1 174 242,5 1:0.72 24 95 7 70 0,177
80 Grande 42.891 0.5361 174 246,5 1:0.71 25 95 7 70 0,175
81 Grande 42.891 0.5295 174 246,5 1:0.71 25 95 7 70 0,173
82 Grande 42.891 0.5231 174 246,5 1:0.71 25 95 7 70 0.171
83 Grande 43.587 0.5251 174 250,5 1:0.69 26 95 7 70 0,169
84 Grande 43.587 0,5189 174 250,5 1:0.69 26 95 7 70 0,167
85 43.587 0,5128 174 250,5 1:0.69 26 95 7 70 0.165
166
Tabla 4.13: Área de estaciones de tren de planta cuadrada (que dan servicio a vehículos de 30 millones)
Tarifa
Total Área Número Longitud (m) Número Longitud (m)
Dimensión Dimensión máxima
área (acres)/ h/f de líneas de las de líneas de las líneas
h ps flota para
(acres) vehículo de depósito líneas de deposiciónde mantenimiento de mantenimiento
Caracterización de flotas mantenimiento
14 Muy pequeño 21.462 1.5330 146,5 146,5 1 5 64 5 35 0.357
15 Muy pequeño 21.462 1,4308 146,5 146,5 1 5 64 5 35 0.333
16 Muy pequeño 22.65 1,4156 150,5 150,5 1 6 64 5 35 0.313
17 Muy pequeño 22,65 1.3324 150,5 150,5 1 6 64 5 35 0,294
18 Muy pequeño 23,87 1.3261 154,5 154,5 1 7 64 5 35 0,278
19 Muy pequeño 23,87 1.2563 154,5 154,5 1 7 64 5 35 0.263
20 Muy pequeño 25.122 1.2561 158,5 158,5 1 8 64 5 35 0.250
21 Muy pequeño 25.122 1,1963 158,5 158,5 1 8 64 5 35 0.238
22 Muy pequeño 26.406 1,2003 162,5 162,5 1 9 64 5 35 0.227
23 Muy pequeño 26.406 1.1481 162,5 162,5 1 9 64 5 35 0.217
24 Muy 30.276 1,2615 174 174 1 7 95 6 35 0.250
25 pequeño 30.276 1,2110 174 174 1 7 95 6 35 0.240
26 Muy 30.276 1,1645 174 174 1 7 95 6 35 0.231
27 pequeño 30.276 1,1213 174 174 1 7 95 6 35 0.222
28 Pequeño 30.276 1,0813 174 174 1 8 95 6 35 0.214
29 Pequeño 30.276 1,0440 174 174 1 8 95 6 35 0.207
30 Pequeño 30.276 1.0092 174 174 1 8 95 6 35 0.200
31 Pequeño 30.276 0.9766 174 174 1 9 95 6 35 0,194
32 Pequeño 30.276 0.9461 174 174 1 9 95 6 35 0,188
33 Pequeño 30.276 0.9175 174 174 1 9 95 6 35 0,182
34 Pequeño Pequeño Pequeño30.45
Pequeño 0.8956 174,5 174,5 1 10 95 6 70 0.353
35 Medio 30.45 0.8700 174,5 174,5 1 10 95 6 70 0.343
36 Medio 30.45 0.8458 174,5 174,5 1 10 95 6 70 0.333
37 Medio 31.862 0,8611 178,5 178,5 1 11 95 6 70 0.324
38 Medio 31.862 0,8385 178,5 178,5 1 11 95 6 70 0.316
39 Medio 31.862 0.8170 178,5 178,5 1 11 95 6 70 0.308
167
40 Medio 33.672 0.8418 183,5 183,5 1 12 95 6 70 0.300

41 Medio 33.672 0.8213 183,5 183,5 1 12 95 6 70 0,293
42 Medio 33.672 0.8017 183,5 183,5 1 12 95 6 70 0.286
43 Medio 35.156 0.8176 187,5 187,5 1 13 95 6 70 0,279
44 Medio 35.156 0,7990 187,5 187,5 1 13 95 6 70 0.273
45 Medio 35.156 0,7812 187,5 187,5 1 13 95 6 70 0.267
46 Medio 36.672 0,7972 191,5 191,5 1 14 95 6 70 0.261
47 Medio 36.672 0,7803 191,5 191,5 1 14 95 6 70 0.255
48 Medio 36.672 0,7640 191,5 191,5 1 14 95 6 70 0.250
49 Medio 38.612 0,7880 196,5 196,5 1 15 95 6 70 0.245
50 Medio 38.612 0.7722 196,5 196,5 1 15 95 6 70 0.240
51 Medio 38.612 0.7571 196,5 196,5 1 15 95 6 70 0.235
52 Medio 40.602 0.7808 201.5 201.5 1 16 95 6 70 0.231
53 Medio 40.602 0.7661 201.5 201.5 1 16 95 6 70 0.226
54 Medio 40.602 0.7519 201.5 201.5 1 16 95 6 70 0.222
55 Medio 42.025 0,7641 205 205 1 13 126 6 70 0.218
56 Medio 42.025 0,7504 205 205 1 13 126 6 70 0.214
57 Medio 42.025 0,7373 205 205 1 13 126 6 70 0.211
58 Medio 42.025 0,7246 205 205 1 13 126 6 70 0.207
59 Medio 42.025 0,7123 205 205 1 14 126 6 70 0.203
60 Medio 42.025 0,7004 205 205 1 14 126 6 70 0.200
61 Medio 42.025 0.6889 205 205 1 14 126 6 70 0,197
62 Medio 42.025 0.6778 205 205 1 14 126 6 70 0,194
63 Medio 42.025 0.6671 205 205 1 15 126 6 70 0.190
64 Medio 42.025 0.6566 205 205 1 15 126 6 70 0,188
65 Medio 42.025 0.6465 205 205 1 15 126 6 70 0,185
66 Medio 42.025 0.6367 205 205 1 15 126 6 70 0,182
67 Grande, 42,23 0.6303 205,5 205,5 1 16 126 7 70 0.209
68 Grande, 42,23 0,6210 205,5 205,5 1 16 126 7 70 0.206
69 Grande, 42,23 0,6120 205,5 205,5 1 16 126 7 70 0.203
70 Grande 42,23 0.6033 205,5 205,5 1 16 126 7 70 0.200
168
71 Grande 42,23 0.5948 205,5 205,5 1 16 126 7 70 0,197

72 Grande 43,89 0.6096 209,5 209,5 1 17 126 7 70 0,194
73 Grande 43,89 0.6012 209,5 209,5 1 17 126 7 70 0,192
74 Grande 43,89 0.5931 209,5 209,5 1 17 126 7 70 0,189
75 Grande 43,89 0,5852 209,5 209,5 1 17 126 7 70 0,187
76 Grande 46,44 0,6111 215,5 215,5 1 18 126 7 70 0,184
77 Grande 46,44 0,6031 215,5 215,5 1 18 126 7 70 0,182
78 Grande 46,44 0,5954 215,5 215,5 1 18 126 7 70 0,179
79 Grande 46,44 0,5878 215,5 215,5 1 18 126 7 70 0,177
80 Grande 48,62 0,6078 220,5 220,5 1 19 126 7 70 0,175
81 Grande 48,62 0.6002 220,5 220,5 1 19 126 7 70 0,173
82 Grande 48,62 0.5929 220,5 220,5 1 19 126 7 70 0.171
83 Grande 48,62 0.5858 220,5 220,5 1 19 126 7 70 0,169
84 Grande 50,85 0.6054 225,5 225,5 1 20 126 7 70 0,167
85 Grande 50,85 0.5982 225,5 225,5 1 20 126 7 70 0.165
86 Grande 50,85 0,5913 225,5 225,5 1 20 126 7 70 0.163
87 50,85 0,5845 225,5 225,5 1 20 126 7 70 0.161
169
Tarifa
área (acres) (acres)/ h/f de líneas de las de líneas de las líneas
h ps flota para
14 Muy pequeño 22,415 1.6011 153 146,5 1:1.04 5 74 5 40 0.357
15 Muy pequeño 22.415 1,4943 153 146,5 1:1.04 5 74 5 40 0.333
16 Muy pequeño 23.027 1,4392 153 150,5 1:1.02 6 74 5 40 0.313
17 Muy pequeño 23.027 1.3545 153 150,5 1:1.02 6 74 5 40 0,294
18 Muy pequeño 23.639 1.3133 153 154,5 1:0.99 7 74 5 40 0,278
19 Muy pequeño 23.639 1.2442 153 154,5 1:0.99 7 74 5 40 0.263
20 Muy pequeño 24.251 1.2126 153 158,5 1:0.97 8 74 5 40 0.250
21 Muy pequeño 24.251 1.1548 153 158,5 1:0.97 8 74 5 40 0.238
22 Muy pequeño 24.863 1.1301 153 162,5 1:0.94 9 74 5 40 0.227
23 Muy pequeño 24.863 1.0810 153 162,5 1:0.94 9 74 5 40 0.217
24 Muy 26.087 1,0870 153 170,5 1:0.90 9 74 6 40 0.250
25 pequeño 26.699 1,0680 153 174,5 1:0.88 10 74 6 40 0.240
26 Muy 26.699 1,0269 153 174,5 1:0.88 10 74 6 40 0.231
27 pequeño 27.311 1,0115 153 178,5 1:0.86 11 74 6 40 0.222
28 Pequeño 27.311 0,9754 153 178,5 1:0.86 11 74 6 40 0.214
29 Pequeño 27.923 0,9629 153 182,5 1:0.84 12 74 6 40 0.207
30 Pequeño 27,923 0.9308 153 182,5 1:0.84 12 74 6 40 0.200
31 Pequeño 28.535 0.9205 153 186,5 1:0.82 13 74 6 40 0,194
32 Pequeño 28.535 0.8917 153 186,5 1:0.82 13 74 6 40 0,188
33 Pequeño 29.147 0.8832 153 190,5 1:0.80 14 74 6 40 0,182
34 29.147
Pequeño Pequeño Pequeño Pequeño 0.8573 153 190,5 1:0.80 14 74 6 40 0,176
35 Medio 32.981 0.9423 189 174,5 1:1.08 10 110 6 80 0.343
36 Medio 32.981 0.9161 189 174,5 1:1.08 10 110 6 80 0.333
37 Medio 33.737 0,9118 189 178,5 1:1.06 11 110 6 80 0.324
38 Medio 33.737 0,8878 189 178,5 1:1.06 11 110 6 80 0.316
39 Medio 33.737 0.8651 189 178,5 1:1.06 11 110 6 80 0.308
170
40 Medio 34.682 0.8671 189 183,5 1:1.03 12 110 6 80 0.300

41 Medio 34.682 0.8459 189 183,5 1:1.03 12 110 6 80 0,293
42 Medio 34.682 0.8258 189 183,5 1:1.03 12 110 6 80 0.286
43 Medio 35.438 0.8241 189 187,5 1:1.01 13 110 6 80 0,279
44 Medio 35.438 0,8054 189 187,5 1:1.01 13 110 6 80 0.273
45 Medio 35.438 0,7875 189 187,5 1:1.01 13 110 6 80 0.267
46 Medio 36.194 0,7868 189 191,5 1:0.99 14 110 6 80 0.261
47 Medio 36.194 0,7701 189 191,5 1:0.99 14 110 6 80 0.255
48 Medio 36.194 0,7540 189 191,5 1:0.99 14 110 6 80 0.250
49 Medio 37.139 0,7579 189 196,5 1:0.96 15 110 6 80 0.245
50 Medio 37.139 0.7428 189 196,5 1:0.96 15 110 6 80 0.240
51 Medio 37.139 0.7282 189 196,5 1:0.96 15 110 6 80 0.235
52 Medio 38.084 0.7324 189 201.5 1:0.94 16 110 6 80 0.231
53 Medio 38.084 0.7186 189 201.5 1:0.94 16 110 6 80 0.226
54 Medio 38.084 0.7053 189 201.5 1:0.94 16 110 6 80 0.222
55 Medio 38,84 0,7062 189 205,5 1:0.92 17 110 6 80 0.218
56 Medio 38,84 0,6936 189 205,5 1:0.9 2 17 110 6 80 0.214
57 Medio 38,84 0,6814 189 205,5 1:0.92 17 110 6 80 0.211
58 Medio 39,596 0,6827 189 209,5 1:0.90 18 110 6 80 0.207
59 Medio 39.596 0,6711 189 209,5 1:0.90 18 110 6 80 0.203
60 Medio 39.596 0,6599 189 209,5 1:0.90 18 110 6 80 0.200
61 Medio 40.352 0.6615 189 213,5 1:0.89 19 110 6 80 0,197
62 Medio 40.352 0.6508 189 213,5 1:0.89 19 110 6 80 0,194
63 Medio 40.352 0.6405 189 213,5 1:0.89 19 110 6 80 0.190
64 Medio 41.108 0.6423 189 217,5 1:0.87 20 110 6 80 0,188
65 Medio 41.108 0.6324 189 217,5 1:0.87 20 110 6 80 0,185
66 Medio 41.108 0.6228 189 217,5 1:0.87 20 110 6 80 0,182
67 Grande, 42,998 0.6418 189 227,5 1:0.83 21 110 7 80 0.209
68 Grande, 42.998 0,6323 189 227,5 1:0.83 21 110 7 80 0.206
69 Grande, 42.998 0,6232 189 227,5 1:0.83 21 110 7 80 0.203
70 Grande 42,998 0.6143 189 227,5 1:0.83 21 110 7 80 0.200
171
71 Grande, 43.754 0.6163 189 231,5 1:0.82 22 110 7 80 0,197

72 Grande, 43.754 0.6077 189 231,5 1:0, i82 22 110 7 80 0,194
73 Grande, 43.754 0.5994 189 231,5 1:0.82 22 110 7 80 0,192
74 Grande, 44,51 0.6015 189 235,5 1:0.80 23 110 7 80 0,189
75 Grande, 44,51 0,5935 189 235,5 1:0.80 23 110 7 80 0,187
76 Grande, 44,51 0,5857 189 235,5 1:0.80 23 110 7 80 0,184
77 Grande, 45.266 0,5879 189 239,5 1:0.79 24 110 7 80 0,182
78 Grande, 45.266 0,5803 189 239,5 1:0.79 24 110 7 80 0,179
79 Grande, 45.266 0,5730 189 239,5 1:0.79 24 110 7 80 0,177
80 Grande, 46.211 0,5776 189 244,5 1:0.77 25 110 7 80 0,175
81 Grande, 46.211 0.5705 189 244,5 1:0.77 25 110 7 80 0,173
82 Grande, 46.211 0.5635 189 244,5 1:0.77 25 110 7 80 0.171
83 Grande 46.967 0.5659 189 248,5 1:0.76 26 110 7 80 0,169
84 46.967 0.5591 189 248,5 1:0.76 26 110 7 80 0,167
85 46.967 0.5526 189 248,5 1:0.76 26 110 7 80 0.165
172
Tabla 4.15: Área de estaciones en planta cuadrada (servicio de vehículos de 35m)

Tarifa
área (acres)/ h/f de líneas de las de líneas de las líneas
h ps flota para
14 Muy pequeño 23,409 1.6721 153 153 1 5 74 5 40 0.357
15 Muy pequeño 23.409 1,5606 153 153 1 5 74 5 40 0.333
16 Muy pequeño 23.409 1,4631 153 153 1 6 74 5 40 0.313
17 Muy pequeño 23,409 1.3770 153 153 1 6 74 5 40 0,294
18 Muy pequeño 23,87 1.3261 154,5 154,5 1 7 74 5 40 0,278
19 Muy pequeño 23,87 1.2563 154,5 154,5 1 7 74 5 40 0.263
20 Muy pequeño 25.122 1.2561 158,5 158,5 1 8 74 5 40 0.250
21 Muy pequeño 25.122 1,1963 158,5 158,5 1 8 74 5 40 0.238
22 Muy pequeño 26.406 1,2003 162,5 162,5 1 9 74 5 40 0.273
23 Muy pequeño 26.406 1.1481 162,5 162,5 1 9 74 5 40 0.261
24 Muy 29.07 1,2113 170,5 170,5 1 9 74 6 40 0.250
25 pequeño 30.45 1,2180 174,5 174,5 1 10 74 6 40 0.240
26 Muy 30,45 1,1712 174,5 174,5 1 10 74 6 40 0.231
27 pequeño 31,862 1,1801 178,5 178,5 1 11 74 6 40 0.222
28 Pequeño 31.862 1,1379 178,5 178,5 1 11 74 6 40 0.214
29 Pequeño 33.306 1,1485 182,5 182,5 1 12 74 6 40 0.207
30 Pequeño 33.306 1.1102 182,5 182,5 1 12 74 6 40 0.200
31 Pequeño 35.721 1.1523 189 189 1 9 110 6 40 0,194
32 Pequeño 35.721 1.1163 189 189 1 9 110 6 40 0,188
33 Pequeño 35.721 1.0825 189 189 1 9 110 6 40 0,182
34 35.721
Pequeño Pequeño Pequeño Pequeño 1.0506 189 189 1 10 110 6 80 0.353
35 Medio 35.721 1.0206 189 189 1 10 110 6 80 0.343
36 Medio 35.721 0.9923 189 189 1 10 110 6 80 0.333
37 Medio 35.721 0,9654 189 189 1 11 110 6 80 0.324
38 Medio 35.721 0,9400 189 189 1 11 110 6 80 0.316
39 Medio 35.721 0.9159 189 189 1 11 110 6 80 0.308
173
40 Medio 35.721 0.8930 189 189 1 12 110 6 80 0.300

41 Medio 35.721 0.8712 189 189 1 12 110 6 80 0,293
42 Medio 35.721 0.8505 189 189 1 12 110 6 80 0.286
43 Medio 35.721 0.8307 189 189 1 13 110 6 80 0,279
44 Medio 35.721 0,8118 189 189 1 13 110 6 80 0.273
45 Medio 35.721 0,7938 189 189 1 13 110 6 80 0.267
46 Medio o 36.672 0,7972 191,5 191,5 1 14 110 6 80 0.261
47 Medio 36.672 0,7803 191,5 191,5 1 14 110 6 80 0.255
48 Medio 36.672 0,7640 191,5 191,5 1 14 110 6 80 0.250
49 Medio 38.612 0,7880 196,5 196,5 1 15 110 6 80 0.245
50 Medio 38.612 0.7722 196,5 196,5 1 15 110 6 80 0.240
51 Medio 38.612 0.7571 196,5 196,5 1 15 110 6 80 0.235
52 Medio 40.602 0.7808 201.5 201.5 1 16 110 6 80 0.231
53 Medio 40.602 0.7661 201.5 201.5 1 16 110 6 80 0.226
54 Medio 40.602 0.7519 201.5 201.5 1 16 110 6 80 0.222
55 Medio 42,23 0,7678 205,5 205,5 1 17 110 6 80 0.218
56 Medio 42,23 0,7541 205,5 205,5 1 17 110 6 80 0.214
57 Medio 42,23 0,7409 205,5 205,5 1 17 110 6 80 0.211
58 Medio 43,89 0,7567 209,5 209,5 1 18 110 6 80 0.207
59 Medio 43,89 0,7439 209,5 209,5 1 18 110 6 80 0.203
60 Medio 43,89 0,7315 209,5 209,5 1 18 110 6 80 0.200
61 Medio 45.582 0.7472 213,5 213,5 1 19 110 6 80 0,197
62 Medio 45.582 0,7352 213,5 213,5 1 19 110 6 80 0,194
63 Medio 45.582 0,7235 213,5 213,5 1 19 110 6 80 0.190
64 Medio 47.306 0.7392 217,5 217,5 1 20 110 6 80 0,188
65 Medio 47.306 0.7278 217,5 217,5 1 20 110 6 80 0,185
66 Medio 47.306 0.7168 217,5 217,5 1 20 110 6 80 0,182
67 Grande, 50.625 0.7556 225 225 1 16 146 7 80 0.209
68 Grande, 50.625 0,7445 225 225 1 16 146 7 80 0.206
69 Grande, 50.625 0,7337 225 225 1 16 146 7 80 0.203
70 Grande 50.625 0.7232 225 225 1 16 146 7 80 0.200
174
71 Grande 50.625 0.7130 225 225 1 16 146 7 80 0,197

72 Grande 50.625 0.7031 225 225 1 17 146 7 80 0,194
73 Grande 50.625 0.6935 225 225 1 17 146 7 80 0,192
74 Grande 50.625 0.6841 225 225 1 17 146 7 80 0,189
75 Grande 50.625 0,6750 225 225 1 17 146 7 80 0,187
76 Grande 50.625 0,6661 225 225 1 18 146 7 80 0,184
77 Grande 50.625 0,6575 225 225 1 18 146 7 80 0,182
78 Grande 50.625 0,6490 22 5 225 1 18 146 7 80 0,179
79 Grande 50.625 0,6408 225 225 1 18 146 7 80 0,177
80 Grande 50.625 0,6328 225 225 1 19 146 7 80 0,175
81 Grande 50.625 0,6250 225 225 1 19 146 7 80 0,173
82 Grande 50.625 0.6174 225 225 1 19 146 7 80 0.171
83 Grande 50.625 0.6099 225 225 1 19 146 7 80 0,169
84 Grande 51.302 0.6107 226,5 226,5 1 20 146 7 80 0,167
85 Grande 51.302 0.6036 226,5 226,5 1 20 146 7 80 0.165
86 Grande 51.302 0,5965 226,5 226,5 1 20 146 7 80 0.163
87 51.302 0,5897 226,5 226,5 1 20 146 7 80 0.161
175
Tarifa
Caracterización de flotas área (acres) (acres)/ h/f de líneas de las de líneas de las líneas
h ps flota para
mantenimiento
14 Muy pequeño 23,88 1.7057 163 146,5 1:1,11 5 84 5 50 0.357
15 Muy pequeño 23,88 1,5920 163 146,5 1:1.11 5 84 5 50 0.333
16 Muy pequeño 24,532 1,5333 163 150,5 1:1.08 6 84 5 50 0.313
17 Muy pequeño 24.532 1.4431 163 150,5 1:1.08 6 84 5 50 0,294
18 Muy pequeño 25.184 1.3991 163 154,5 1:1.06 7 84 5 50 0,278
19 Muy pequeño 25.184 1.3255 163 154,5 1:1.06 7 84 5 50 0.263
20 Muy pequeño 25.836 1.2918 163 158,5 1:1.03 8 84 5 50 0.250
21 Muy pequeño 25.836 1.2303 163 158,5 1:1.03 8 84 5 50 0.238
22 Muy pequeño 26.488 1.2040 163 162,5 1:1.00 9 84 5 50 0.227
23 Muy pequeño 26.488 1.1517 163 162,5 1:1.00 9 84 5 50 0.217
24 Muy 27.792 1,1580 163 170,5 1:0.95 9 84 6 50 0.250
25 pequeño 28.444 1,1378 163 174,5 1:0.93 10 84 6 50 0.240
26 Muy 28.444 1,0940 163 174,5 1:0.93 10 84 6 50 0.231
27 pequeño 29.096 1,0776 163 178,5 1:0.91 11 84 6 50 0.222
28 Pequeño 29.096 1,0391 163 178,5 1:0.91 11 84 6 50 0.214
29 Pequeño 29.748 1,0258 163 182,5 1:0.89 12 84 6 50 0.207
30 Pequeño 29.748 0.9916 163 182,5 1:0.89 12 84 6 50 0.200
31 Pequeño 30.4 0.9806 163 186,5 1:0.87 13 84 6 50 0,194
32 Pequeño 30.4 0.9500 163 186,5 1:0.87 13 84 6 50 0,188
33 Pequeño 31.052 0.9410 163 190,5 1:0.86 14 84 6 50 0,182
34 31.052
Pequeño Pequeño Pequeño Pequeño 0.9133 163 190,5 1:0.86 14 84 6 50 0,176
35 Medio 35.598 1.0171 204 174,5 1:1,17 10 125 6 90 0.343
36 Medio 35.598 0.9888 204 174,5 1:1,17 10 125 6 90 0.333
37 Medio 36.414 0,9842 204 178,5 1:1.14 11 125 6 90 0.324
38 Medio 36.414 0,9583 204 178,5 1:1.14 11 125 6 90 0.316
39 Medio 36.414 0.9337 204 178,5 1:1,14 11 125 6 90 0.308
176
40 Medio 37.434 0.9359 204 183,5 1:1,11 12 125 6 90 0.300

41 Medio 37.434 0.9130 204 183,5 1:1,11 12 125 6 90 0,293
42 Medio 37.434 0.8913 204 183,5 1:1,11 12 125 6 90 0.286
43 Medio 38.25 0.8895 204 187,5 1:1.09 13 125 6 90 0,279
44 Medio 38,25 0,8693 204 187,5 1:1.09 13 125 6 90 0.273
45 Medio 38,25 0,8500 204 187,5 1:1.09 13 125 6 90 0.267
46 Medio 39.066 0,8493 204 191,5 1:1.07 14 125 6 90 0.261
47 Medio 39.066 0,8312 204 191,5 1:1.07 14 125 6 90 0.255
48 Medio 39.066 0,8139 204 191,5 1:1.07 14 125 6 90 0.250
49 Medio 40.086 0,8181 204 196,5 1:1.04 15 125 6 90 0.245
50 Medio 40.086 0.8017 204 196,5 1:1.04 15 125 6 90 0.240
51 Medio 40.086 0.7860 204 196,5 1:1.04 15 125 6 90 0.235
52 Medio 41.106 0.7905 204 201.5 1:1.01 16 125 6 90 0.231
53 Medio 41.106 0.7756 204 201.5 1:1.01 16 125 6 90 0.226
54 Medio 41.106 0.7612 204 201.5 1:1.01 16 125 6 90 0.222
55 Medio 41,92 0,7622 204 205,5 1:0.99 17 125 6 90 0.218
56 Medio 2 41,922 0,7486 204 205,5 1:0.99 17 125 6 90 0.214
57 Medio 41.922 0,7355 204 205,5 1:0.99 17 125 6 90 0.211
58 Medio 42.738 0,7369 204 209,5 1:0.97 18 125 6 90 0.207
59 Medio 42.738 0,7244 204 209,5 1:0.97 18 125 6 90 0.203
60 Medio 42.738 0,7123 204 209,5 1:0.97 18 125 6 90 0.200
61 Medio 43.554 0,7140 204 213,5 1:0.96 19 125 6 90 0,197
62 Medio 43.554 0.7025 204 213,5 1:0.96 19 125 6 90 0,194
63 Medio 43.554 0.6913 204 213,5 1:0.96 19 125 6 90 0.190
64 Medio 44,37 0.6933 204 217,5 1:0.94 20 125 6 90 0,188
65 Medio 44,37 0.6826 204 217,5 1:0.94 20 125 6 90 0,185
66 Medio 44,37 0.6723 204 217,5 1:0.94 20 125 6 90 0,182
67 Grande, 46,41 0.6927 204 227,5 1:0.90 21 125 7 90 0.209
68 Grande, 46,41 0,6825 204 227,5 1:090 21 125 7 90 0.206
69 Grande, 46,41 0,6726 204 227,5 1:0.90 21 125 7 90 0.203
70 Grande 46,41 0.6630 204 227,5 1:0.90 21 125 7 90 0.200
177
71 Grande, 47.226 0.6652 204 231,5 1:0.88 22 125 7 90 0,197

72 Grande, 47.226 0.6559 204 231,5 1:0.88 22 125 7 90 0,194
73 Grande, 47.226 0.6469 204 231,5 1:0.88 22 125 7 90 0,192
74 Grande, 48.042 0.6492 204 235,5 1:0.87 23 125 7 90 0,189
75 Grande, 48.042 0,6406 204 235,5 1:0.87 23 125 7 90 0,187
76 Grande, 48.042 0,6321 204 235,5 1:0.87 23 125 7 90 0,184
77 Grande, 48.858 0,6345 204 239,5 1:0.85 24 125 7 90 0,182
78 Grande, 48.858 0,6264 204 239,5 1:0.85 24 125 7 90 0,179
79 Grande, 48.858 0,6185 204 239,5 1:0.85 24 125 7 90 0,177
80 Grande, 49.878 0,6235 204 244,5 1:0.83 25 125 7 90 0,175
81 Grande, 49.878 0.6158 204 244,5 1:0.83 25 125 7 90 0,173
82 Grande, 49.878 0.6083 204 244,5 1:0.83 25 125 7 90 0.171
83 Grande 50.694 0.6108 204 248,5 1:0.82 26 125 7 90 0,169
84 50.694 0.6035 204 248,5 1:0.82 26 125 7 90 0,167
85 50.694 0.5964 204 248,5 1:0.82 26 125 7 90 0.165
178
Tabla 4.17: Área de estaciones de tren de planta cuadrada (que dan servicio a 40 millones de vehículos)
Tarifa
Caracterización de flotas área (acres)/ h/f de líneas de las de líneas de las líneas
h ps flota para
mantenimiento
14 Muy pequeño 26.569 1.8978 163 163 1 5 84 5 50 0.357
15 Muy pequeño 26.569 1,7713 163 163 1 5 84 5 50 0.333
16 Muy pequeño 26.569 1,6606 163 163 1 6 84 5 50 0.313
17 Muy pequeño 26.569 1.5629 163 163 1 6 84 5 50 0,294
18 Muy pequeño 26.569 1.4761 163 163 1 7 84 5 50 0,278
19 Muy pequeño 26.569 1.3984 163 163 1 7 84 5 50 0.263
20 Muy pequeño 26.569 1.3285 163 163 1 8 84 5 50 0.250
21 Muy pequeño 26.569 1.2652 163 163 1 8 84 5 50 0.238
22 Muy pequeño 26.569 1.2077 163 163 1 9 84 5 50 0.227
23 Muy pequeño 26.569 1.1552 163 163 1 9 84 5 50 0.217
24 Muy 29.07 1,2113 170,5 170,5 1 9 84 6 50 0.250
25 pequeño 30.45 1,2180 174,5 174,5 1 10 84 6 50 0.240
26 Muy 30,45 1,1712 174,5 174,5 1 10 84 6 50 0.231
27 pequeño 31,862 1,1801 178,5 178,5 1 11 84 6 50 0.222
28 Pequeño 31.862 1,1379 178,5 178,5 1 11 84 6 50 0.214
29 Pequeño 33.306 1,1485 182,5 182,5 1 12 84 6 50 0.207
30 Pequeño 33.306 1.1102 182,5 182,5 1 12 84 6 50 0.200
31 Pequeño 34.782 1.1220 186,5 186,5 1 13 84 6 50 0,194
32 Pequeño 34.782 1.0869 186,5 186,5 1 13 84 6 50 0,188
33 Pequeño 36,29 1.0997 190,5 190,5 1 14 84 6 50 0,182
34 36,29
Pequeño Pequeño Pequeño Pequeño 1.0674 190,5 190,5 1 14 84 6 50 0,176
35 Medio 41.616 1,1890 204 204 1 10 125 6 90 0.343
36 Medio 41.616 1.1560 204 204 1 10 125 6 90 0.333
37 Medio 41.616 1,1248 204 204 1 11 125 6 90 0.324
38 Medio 41.616 1,0952 204 204 1 11 125 6 90 0.316
39 Medio 41.616 1.0671 204 204 1 11 125 6 90 0.308
179
40 Medio 41.616 1.0404 204 204 1 12 125 6 90 0.300

41 Medio 41.616 1.0150 204 204 1 12 125 6 90 0,293
42 Medio 41.616 0.9909 204 204 1 12 125 6 90 0.286
43 Medio 41.616 0.9678 204 204 1 13 125 6 90 0,279
44 Medio 41.616 0,9458 204 204 1 13 125 6 90 0.273
45 Medio 41.616 0,9248 204 204 1 13 125 6 90 0.267
46 Medio 41.616 0,9047 204 204 1 14 125 6 90 0.261
47 Medio 41.616 0,8854 204 204 1 14 125 6 90 0.255
48 Medio 41.616 0,8670 204 204 1 14 125 6 90 0.250
49 Medio 41.616 0,8493 204 204 1 15 125 6 90 0.245
50 Medio 41.616 0.8323 204 204 1 15 125 6 90 0.240
51 Medio 41.616 0.8160 204 204 1 15 125 6 90 0.235
52 Medio 41.616 0.8003 204 204 1 16 125 6 90 0.231
53 Medio 41.616 0,7852 204 204 1 16 125 6 90 0.226
54 Medio 41.616 0.7707 204 204 1 16 125 6 90 0.222
55 Medio 42,23 0,7678 205,5 205,5 1 17 125 6 90 0.218
56 Medio 42,23 0,7541 205,5 205,5 1 17 125 6 90 0.214
57 Medio 42,23 0,7409 205,5 205,5 1 17 125 6 90 0.211
58 Medio 43,89 0,7567 209,5 209,5 1 18 125 6 90 0.207
59 Medio 43,89 0,7439 209,5 209,5 1 18 125 6 90 0.203
60 Medio 43,89 0,7315 209,5 209,5 1 18 125 6 90 0.200
61 Medio 45.582 0.7472 213,5 213,5 1 19 125 6 90 0,197
62 Medio 45.582 0,7352 213,5 213,5 1 19 125 6 90 0,194
63 Medio 45.582 0,7235 213,5 213,5 1 19 125 6 90 0.190
64 Medio 47.306 0.7392 217,5 217,5 1 20 125 6 90 0,188
65 Medio 47.306 0.7278 217,5 217,5 1 20 125 6 90 0,185
66 Medio 47.306 0.7168 217,5 217,5 1 20 125 6 90 0,182
67 Grande, 51.756 0,7725 227,5 227,5 1 21 125 7 90 0.209
68 Grande, 51.756 0,7611 227,5 227,5 1 21 125 7 90 0.206
69 Grande, 51.756 0,7501 227,5 227,5 1 21 125 7 90 0.203
70 Grande 51.756 0.7394 227,5 227,5 1 21 125 7 90 0.200
180
71 Grande 53.592 0.7548 231,5 231,5 1 22 125 7 90 0,197

72 Grande 53.592 0.7443 231,5 231,5 1 22 125 7 90 0,194
73 Grande 53.592 0.7341 231,5 231,5 1 22 125 7 90 0,192
74 Grande 55,46 0,7495 235,5 235,5 1 23 125 7 90 0,189
75 Grande 55,46 0,7395 235,5 235,5 1 23 125 7 90 0,187
76 Grande 55,46 0,7297 235,5 235,5 1 23 125 7 90 0,184
77 Grande 57,36 0,7449 239,5 239,5 1 24 125 7 90 0,182
78 Grande 57,36 0,7354 239,5 239,5 1 24 125 7 90 0,179
79 Grande 57,36 0,7261 239,5 239,5 1 24 125 7 90 0,177
80 Grande 60,025 0,7503 245 245 1 19 166 7 90 0,175
81 Grande 60.025 0,7410 245 245 1 19 166 7 90 0,173
82 Grande 60.025 0.7320 245 245 1 19 166 7 90 0.171
83 Grande 60.025 0.7232 245 245 1 19 166 7 90 0,169
84 Grande 60.025 0.7146 245 245 1 20 166 7 90 0,167
85 Grande 60.025 0.7062 245 245 1 20 166 7 90 0.165
86 Grande 60.025 0,6980 245 245 1 20 166 7 90 0.163
87 60.025 0,6899 245 245 1 20 166 7 90 0.161
181
Tabla 4.18: Cálculo del área requerida para el trazado de las líneas y espacios individuales en depósitos de planta rectangular (servicio de vehículos de 30m)
Área de Área de Espacio útil/ a = Espacio Espacio

Plano de Espacio útil Total Resto
espacio líneas de Taller Edificio Almacenes Aparcamiento Total restante/ restante/
Flota construcción área del espacio
de almacenamiento mantenimiento (m²) (m²) (m²) (m²) Espacio Total
(m²) (m²) (m²) (m²)
(m²) (m²) área utilizable área
14 1536 1260 2700 1088 544 420 737 7197 20950 13753 0.344 1.911 0,656
15 1536 1260 2700 1104 552 450 773 7271 20950 13679 0,347 1.881 0,653
16 1792 1260 2700 1120 560 480 810 7602 21522 13920 0,353 1.831 0,647
17 1792 1260 2700 1136 568 510 847 7677 21522 13845 0.357 1.804 0,643
18 2048 1260 2700 1153 576 540 883 8007 22094 14087 0.362 1.759 0,638
19 2048 1260 2700 1169 584 570 920 8082 22094 14012 0.366 1.734 0,634
20 2304 1260 2700 1185 593 600 956 8413 22666 14253 0.371 1.694 0,629
21 2304 1260 2700 1201 601 630 993 8487 22666 14179 0.374 1.671 0.626
22 2560 1260 2700 1218 609 660 1029 8818 23238 14420 0,379 1.635 0.621
23 2560 1260 2700 1234 617 690 1066 8893 23238 14345 0.383 1.613 0,617
24 2560 1470 2700 1250 625 720 1102 9177 24382 15205 0,376 1.657 0,624
25 2816 1470 2700 1266 633 750 1139 9508 24954 15446 0,381 1.624 0,619
26 2816 1470 2700 1283 641 780 1176 9583 24954 15371 0,384 1.604 0.616
27 3072 1470 2700 1299 649 810 1212 9913 25526 15613 0,388 1.575 0,612
28 3072 1470 2700 1315 658 840 1249 9988 25526 15538 0,391 1.556 0.609
29 3328 1470 2700 1331 666 870 1285 10319 26098 15779 0,395 1.529 0.605
30 3328 1470 2700 1348 674 900 1322 10394 26098 15704 0,398 1.511 0.602
31 3584 1470 2700 1364 682 930 1358 10724 26670 15946 0.402 1.487 0,598
32 3584 1470 2700 1380 690 960 1395 10799 26670 15871 0.405 1.470 0.595
33 3840 1470 2700 1396 698 990 1431 11130 27242 16112 0.409 1.448 0.591
34 3840 1470 2700 1413 706 1020 1468 11204 27242 16038 0.411 1.431 0,589
35 4180 2940 2700 1429 714 1050 1505 13089 30363 17274 0,431 1.320 0.569
36 4180 2940 2700 1445 723 1080 1541 13164 30363 17199 0,434 1.307 0.566
37 4560 2940 2700 1461 731 1110 1578 13618 31059 17441 0,438 1.281 0.562
38 4560 2940 2700 1478 739 1140 1614 13693 31059 17366 0,441 1.268 0.559
182
39 4560 2940 2700 1494 747 1170 1651 13768 31059 17291 0.443 1.256 0.557
40 4940 2940 2700 1510 755 1200 1687 14222 31929 17707 0.445 1.245 0.555
41 4940 2940 2700 1526 763 1230 1724 14297 31929 17632 0,448 1.233 0.552
42 4940 2940 2700 1543 771 1260 1761 14372 31929 17557 0.450 1.222 0.550
43 5320 2940 2700 1559 779 1290 1797 14826 32625 17799 0,454 1.200 0.546
44 5320 2940 2700 1575 788 1320 1834 14901 32625 17724 0,457 1.189 0.543
45 5320 2940 2700 1591 796 1350 1870 14976 32625 17649 0,459 1.179 0.541
46 5700 2940 2700 1608 804 1380 1907 15431 33321 17890 0,463 1.159 0.537
47 5700 2940 2700 1624 812 1410 1943 15505 33321 17816 0,465 1.149 0.535
48 5700 2940 2700 1640 820 1440 1980 15580 33321 17741 0,468 1.139 0.532
49 6080 2940 2700 1656 828 1470 2016 16035 34191 18156 0.469 1,132 0.531
50 6080 2940 2700 1673 836 1500 2053 16109 34191 18082 0,471 1,122 0.529
51 6080 2940 2700 1689 844 1530 2090 16184 34191 18007 0.473 1,113 0.527
52 6460 2940 2700 1705 853 1560 2126 16639 35061 18422 0,475 1,107 0.525
53 6460 2940 2700 1721 861 1590 2163 16713 35061 18348 0,477 1.098 0.523
54 6460 2940 2700 1738 869 1620 2199 16788 35061 18273 0,479 1.088 0.521
55 6840 2940 2700 1754 877 1650 2236 17243 35757 18514 0,482 1.074 0.518
56 6840 2940 2700 1770 885 1680 2272 17317 35757 18440 0,484 1.065 0.516
57 6840 2940 2700 1786 893 1710 2309 17392 35757 18365 0,486 1.056 0.514
58 7220 2940 2700 1803 601 1740 2345 17546 36453 18907 0,481 1.078 0.519
59 7220 2940 2700 1819 606 1770 2382 17618 36453 18835 0,483 1.069 0.517
60 7220 2940 2700 1835 612 1800 2419 17690 36453 18763 0,485 1.061 0.515
61 7600 2940 2700 1851 617 1830 2455 18142 37149 19007 0,488 1.048 0.512
62 7600 2940 2700 186 8 623 1860 2492 18214 37149 18935 0.490 1.040 0.510
63 7600 2940 2700 1884 628 1890 2528 18286 37149 18863 0,492 1.032 0.508
64 7980 2940 2700 1900 633 1920 2565 18738 37845 19107 0,495 1.020 0.505
65 7980 2940 2700 1916 639 1950 2601 18810 37845 19035 0,497 1.012 0.503
66 7980 2940 2700 1933 644 1980 2638 18882 37845 18963 0,499 1.004 0.501
67 8360 3360 2700 1949 650 2010 2675 19754 39585 19831 0,499 1,004 0.501
68 8360 3360 2700 1965 655 2040 2711 19826 39585 19759 0,501 0,997 0,499
69 8360 3360 2700 1981 660 2070 2748 19898 39585 19687 0.503 0.989 0,497
183
70 8360 3360 2700 1998 666 2100 2784 19970 39585 19615 0.504 0.982 0,496
71 8740 3360 2700 2014 671 2130 2821 20422 40281 19859 0.507 0,972 0,493
72 8740 3360 2700 2030 677 2160 2857 20494 40281 19787 0.509 0.966 0,491
73 8740 3360 2700 2046 682 2190 2894 20566 40281 19715 0.511 0,959 0,489
74 9120 3360 2700 2063 688 2220 2930 21018 41325 20307 0,509 0,966 0,491
75 9120 3360 2700 2079 693 2250 2967 21090 41325 20235 0,510 0,959 0.490
76 9120 3360 2700 2095 698 2280 3004 21162 41325 20163 0,512 0,953 0,488
77 9500 3360 2700 2111 704 2310 3040 21614 42195 20581 0,512 0,952 0,488
78 9500 3360 2700 2128 709 2340 3077 21686 42195 20509 0,514 0,946 0,486
79 9500 3360 2700 2144 715 2370 3113 21758 42195 20437 0,516 0,939 0,484
80 9880 3360 2700 2160 720 2400 3150 22210 42891 20681 0.518 0.931 0,482
81 9880 3360 2700 2176 725 2430 3186 22282 42891 20609 0.519 0,925 0.481
82 9880 3360 2700 2193 731 2460 3223 22354 42891 20537 0.521 0.919 0,479
83 10260 3360 2700 2209 736 2490 3259 22806 43587 20781 0.523 0.911 0,477
84 10260 3360 2700 2225 742 2520 3296 22878 43587 20709 0.525 0.905 0,475
85 10260 3360 2700 2241 747 2550 3333 22950 43587 20637 0.527 0,899 0.473
184
Tabla 4.19: Cálculo del área requerida para el trazado de las líneas y espacios individuales en depósitos de planta cuadrada (para vehículos de 30m)
Área de Área de Espacio útil/ a = Espacio Espacio

Plano de Espacio útil Total Resto
espacio líneas de Taller Edificio Almacenes Aparcamiento Total restante/ restante/
Flota construcción área del espacio
de almacenamiento mantenimiento (m²) (m²) (m²) (m²) Espacio Total
(m²) (m²) (m²) (m²)
(m²) (m²) área utilizable área
14 1536 1260 2700 1088 544 420 737 7197 21462 14265 0.335 1.982 0.665
15 1536 1260 2700 1104 552 450 773 7271 21462 14191 0,339 1.952 0.661
16 1792 1260 2700 1120 560 480 810 7602 22650 15048 0,336 1.979 0.664
17 1792 1260 2700 1136 568 510 847 7677 22650 14973 0,339 1.951 0.661
18 2048 1260 2700 1153 576 540 883 8007 23870 15863 0.335 1.981 0.665
19 2048 1260 2700 1169 584 570 920 8082 23870 15788 0,339 1.953 0.661
20 2304 1260 2700 1185 593 600 956 8413 25122 16709 0.335 1.986 0.665
21 2304 1260 2700 1201 601 630 993 8487 25122 16635 0.338 1.960 0,662
22 2560 1260 2700 1218 609 660 1029 8818 26406 17588 0.334 1.995 0,666
23 2560 1260 2700 1234 617 690 1066 8893 26406 17513 0.337 1.969 0.663
24 3040 1470 2700 1250 625 720 1102 9657 30276 20619 0,319 2.135 0,681
25 3040 1470 2700 1266 633 750 1139 9732 30276 20544 0,321 2.111 0,679
26 3040 1470 2700 1283 641 780 1176 9807 30276 20469 0,324 2.087 0,676
27 3040 1470 2700 1299 649 810 1212 9881 30276 20395 0,326 2.064 0,674
28 3420 1470 2700 1315 658 840 1249 10336 30276 19940 0,341 1.929 0,659
29 3420 1470 2700 1331 666 870 1285 10411 30276 19865 0,344 1.908 0,656
30 3420 1470 2700 1348 674 900 1322 10486 30276 19790 0.346 1.887 0,654
31 3800 1470 2700 1364 682 930 1358 10940 30276 19336 0.361 1.767 0,639
32 3800 1470 2700 1380 690 960 1395 11015 30276 19261 0.364 1.749 0,636
33 3800 1470 2700 1396 698 990 1431 11090 30276 19186 0.366 1.730 0,634
34 4180 2940 2700 1413 706 1020 1468 13014 30450 17436 0,427 1.340 0.573
35 4180 2940 2700 1429 714 1050 1505 13089 30450 17361 0.430 1.326 0.570
36 4180 2940 2700 1445 723 1080 1541 13164 30450 17286 0,432 1.313 0.568
37 4560 2940 2700 1461 731 1110 1578 13618 31862 18244 0,427 1.340 0.573
38 4560 2940 2700 1478 739 1140 1614 13693 31862 18169 0,430 1.327 0.570
185
39 4560 2940 2700 1494 747 1170 1651 13768 31862 18094 0,432 1.314 0.568
40 4940 2940 2700 1510 755 1200 1687 14222 33672 19450 0.422 1.368 0.578
41 4940 2940 2700 1526 763 1230 1724 14297 33672 19375 0.425 1.355 0.575
42 4940 2940 2700 1543 771 1260 1761 14372 33672 19300 0,427 1.343 0.573
43 5320 2940 2700 155 9 779 1290 1797 14826 35156 20330 0,422 1.371 0.578
44 5320 2940 2700 1575 788 1320 1834 14901 35156 20255 0,424 1.359 0.576
45 5320 2940 2700 1591 796 1350 1870 14976 35156 20180 0,426 1.348 0.574
46 5700 2940 2700 1608 804 1380 1907 15431 36672 21241 0,421 1.377 0,579
47 5700 2940 2700 1624 812 1410 1943 15505 36672 21167 0,423 1.365 0,577
48 5700 2940 2700 1640 820 1440 1980 15580 36672 21092 0,425 1.354 0.575
49 6080 2940 2700 1656 828 1470 2016 16035 38612 22577 0.415 1.408 0.585
50 6080 2940 2700 1673 836 1500 2053 16109 38612 22503 0.417 1.397 0.583
51 6080 2940 2700 1689 844 1530 2090 16184 38612 22428 0.419 1.386 0.581
52 6460 2940 2700 1705 853 1560 2126 16639 40602 23963 0.410 1.440 0.590
53 6460 2940 2700 1721 861 1590 2163 16713 40602 23889 0.412 1.429 0,588
54 6460 2940 2700 1738 869 1620 2199 16788 40602 23814 0,413 1.419 0.587
55 7056 2940 2700 1754 585 1650 2236 17166 42025 24859 0,408 1.448 0,592
56 7056 2940 2700 1770 590 1680 2272 17238 42025 24787 0,410 1.438 0.590
57 7056 2940 2700 1786 595 1710 2309 17310 42025 24715 0,412 1.428 0,588
58 7056 2940 2700 1803 601 1740 2345 17382 42025 24643 0,414 1.418 0.586
59 7560 2940 2700 1819 606 1770 2382 17958 42025 24067 0,427 1.340 0.573
60 7560 2940 2700 1835 612 1800 2419 18030 42025 23995 0,429 1.331 0.571
61 7560 2940 2700 1851 617 1830 2455 18102 42025 23923 0,431 1.322 0.569
62 7560 2940 2700 1868 623 1860 2492 18174 42025 23851 0,432 1.312 0.568
63 8064 2940 2700 1884 628 1890 2528 18750 42025 23275 0.446 1.241 0.554
64 8064 2940 2700 1900 633 1920 2565 18822 42025 23203 0,448 1.233 0.552
65 8064 2940 2700 1916 639 1950 2601 18894 42025 23131 0.450 1.224 0.550
66 8064 2940 2700 1933 644 1980 2638 18966 42025 23059 0.451 1.216 0.549
67 8568 3360 2700 1949 650 2010 2675 19962 42230 22268 0,473 1.116 0.527
68 8568 3360 2700 1965 655 2040 2711 20034 42230 22196 0,474 1.108 0.526
69 8568 3360 2700 1981 660 2070 2748 20106 42230 22124 0,476 1.100 0.524
186
70 8568 3360 2700 1998 666 2100 2784 20178 42230 22052 0,478 1.093 0.522
71 8568 3360 2700 2014 671 2130 2821 20250 42230 21980 0.480 1.085 0.520
72 9072 3360 2700 2030 677 2160 2857 20826 43890 23064 0,475 1,107 0.525
73 9072 3360 2700 2046 682 2190 2894 20898 43890 22992 0,476 1.100 0.524
74 9072 3360 2700 2063 688 2220 2930 20970 43890 22920 0,478 1.093 0.522
75 9072 3360 2700 2079 693 2250 2967 21042 43890 22848 0,479 1.086 0.521
76 9576 3360 2700 2095 698 2280 3004 21618 46440 24822 0,466 1.148 0.534
77 9576 3360 2700 2111 704 2310 3040 21690 46440 24750 0,467 1.141 0.533
78 9576 3360 2700 2128 709 2340 3077 21762 46440 24678 0,469 1.134 0.531
79 9576 3360 2700 2144 715 2370 3113 21834 46440 24606 0,470 1.127 0.530
80 10080 3360 2700 2160 720 2400 3150 22410 48620 26210 0.461 1.170 0.539
81 10080 3360 2700 2176 725 2430 3186 22482 48620 26138 0.462 1,163 0.538
82 10080 3360 2700 2193 731 2460 3223 22554 48620 26066 0.464 1,156 0.536
83 10080 3360 2700 2209 736 2490 3259 22626 48620 25994 0.465 1,149 0.535
84 10584 3360 2700 2225 742 2520 3296 23202 50850 27648 0.456 1,192 0.544
85 10584 3360 2700 2241 747 2550 3333 23274 50850 27576 0,458 1.185 0.542
86 10584 3360 2700 2258 753 2580 3369 23346 50850 27504 0,459 1.178 0.541
87 10584 3360 2700 2274 758 2610 3406 23418 50850 27432 0.461 1.171 0.539
187
Tabla 4.20: Cálculo del área requerida para el trazado de las líneas y espacios individuales en depósitos de planta rectangular (para vehículos de 35m)
un = Espacio
Área de Área de Espacio útil/
Plano de Espacio útil Total Resto Espacio restante/
espacio líneas de Taller Edificio Almacenes Aparcamiento Total
Flota construcción área del espacio restante/ Total
de almacenamiento mantenimiento (m²) (m²) (m²) (m²)
(m²) (m²) (m²) (m²) espacio área
(m²) (m²) área
utilizable
14 1776 1440 2700 1088 544 420 737 7617 22415 14798 0.340 1.943 0.660
15 1776 1440 2700 1104 552 450 773 7691 22415 14724 0,343 1.914 0,657
16 2072 1440 2700 1120 560 480 810 8062 23027 14965 0,350 1.856 0.650
17 2072 1440 2700 1136 568 510 847 8137 23027 14890 0.353 1.830 0,647
18 2368 1440 2700 1153 576 540 883 8507 23639 15132 0.360 1.779 0.640
19 2368 1440 2700 1169 584 570 920 8582 23639 15057 0.363 1.754 0,637
20 2664 1440 2700 1185 593 600 956 8953 24251 15298 0.369 1.709 0.631
21 2664 1440 2700 1201 601 630 993 9027 24251 15224 0,372 1.686 0,628
22 2960 1440 2700 1218 609 660 1029 9398 24863 15465 0,378 1.646 0,622
23 2960 1440 2700 1234 617 690 1066 9473 24863 15390 0,381 1.625 0,619
24 2960 1680 2700 1250 625 720 1102 9787 26087 16300 0,375 1.665 0,625
25 3256 1680 2700 1266 633 750 1139 10158 26699 16541 0,380 1.628 0.620
26 3256 1680 2700 1283 641 780 1176 10233 26699 16466 0,383 1.609 0,617
27 3552 1680 2700 1299 649 810 1212 10603 27311 16708 0,388 1.576 0,612
28 3552 1680 2700 1315 658 840 1249 10678 27311 16633 0,391 1.558 0.609
29 3848 1680 2700 1331 666 870 1285 11049 27923 16874 0,396 1.527 0.604
30 3848 1680 2700 1348 674 900 1322 11124 27923 16799 0,398 1.510 0.602
31 4144 1680 2700 1364 682 930 1358 11494 28535 17041 0.403 1.483 0,597
32 4144 1680 2700 1380 690 960 1395 11569 28535 16966 0.405 1.467 0.595
33 4440 1680 2700 1396 698 990 1431 11940 29147 17207 0.410 1.441 0.590
34 4440 1680 2700 1413 706 1020 1468 12014 29147 17133 0.412 1.426 0,588
35 4840 3360 2700 1429 714 1050 1505 14169 32981 18812 0,430 1.328 0.570
36 4840 3360 2700 1445 723 1080 1541 14244 32981 18737 0,432 1.315 0.568
37 5280 3360 2700 1461 731 1110 1578 14758 33737 18979 0,437 1.286 0.563
188
38 5280 3360 2700 1478 739 1140 1614 14833 33737 18904 0.440 1.274 0.560
39 5280 3360 2700 1494 747 1170 1651 14908 33737 18829 0,442 1.263 0.558
40 5720 3360 2700 1510 755 1200 1687 15422 34682 19260 0.445 1.249 0.555
41 5720 3360 2700 1526 763 1230 1724 15497 34682 19185 0,447 1.238 0.553
42 5720 3360 2700 1543 771 1260 1761 15572 34682 19110 0,449 1.227 0.551
43 6160 3360 2700 1559 779 1290 1797 16086 35438 19352 0,454 1.203 0.546
44 6160 3360 2700 1575 788 1320 1834 16161 35438 19277 0,456 1.193 0.544
45 6160 3360 2700 1591 796 1350 1870 16236 35438 19202 0,458 1.183 0.542
46 6600 3360 2700 160 8 804 1380 1907 16751 36194 19443 0,463 1,161 0.537
47 6600 3360 2700 1624 812 1410 1943 16825 36194 19369 0,465 1.151 0.535
48 6600 3360 2700 1640 820 1440 1980 16900 36194 19294 0.467 1,142 0.533
49 7040 3360 2700 1656 828 1470 2016 17415 37139 19724 0.469 1,133 0.531
50 7040 3360 2700 1673 836 1500 2053 17489 37139 19650 0,471 1,124 0.529
51 7040 3360 2700 1689 844 1530 2090 17564 37139 19575 0.473 1,115 0.527
52 7480 3360 2700 1705 853 1560 2126 18079 38084 20005 0,475 1,107 0.525
53 7480 3360 2700 1721 861 1590 2163 18153 38084 19931 0,477 1.098 0.523
54 7480 3360 2700 1738 869 1620 2199 18228 38084 19856 0,479 1.089 0.521
55 7920 3360 2700 1754 877 1650 2236 18743 38840 20097 0,483 1.072 0.517
56 7920 3360 2700 1770 885 1680 2272 18817 38840 20023 0,484 1.064 0.516
57 7920 3360 2700 1786 893 1710 2309 18892 38840 19948 0,486 1.056 0.514
58 8360 3360 2700 1803 601 1740 2345 19106 39596 20490 0,483 1.072 0.517
59 8360 3360 2700 1819 606 1770 2382 19178 39596 20418 0,484 1.065 0.516
60 8360 3360 2700 1835 612 1800 2419 19250 39596 20346 0,486 1.057 0.514
61 8800 3360 2700 1851 617 1830 2455 19762 40352 20590 0.490 1.042 0.510
62 8800 3360 2700 1868 623 1860 2492 19834 40352 20518 0,492 1.034 0.508
63 8800 3360 2700 1884 628 1890 2528 19906 40352 20446 0,493 1.027 0.507
64 9240 3360 2700 1900 633 1920 2565 20418 41108 20690 0,497 1.013 0.503
65 9240 3360 2700 1916 639 1950 2601 20490 41108 20618 0,498 1.006 0.502
66 9240 3360 2700 1933 644 1980 2638 20562 41108 20546 0,500 0,999 0.500
67 9680 3840 2700 1949 650 2010 2675 21554 42998 21444 0,501 0,995 0,499
68 9680 3840 2700 1965 655 2040 2711 21626 42998 21372 0.503 0.988 0,497
189
69 9680 3840 2700 1981 660 2070 2748 21698 42998 21300 0.505 0.982 0,495
70 9680 3840 2700 1998 666 2100 2784 21770 42998 21228 0.506 0.975 0,494
71 10120 3840 2700 2014 671 2130 2821 22282 43754 21472 0.509 0.964 0,491
72 10120 3840 2700 2030 677 2160 2857 22354 43754 21400 0.511 0,957 0,489
73 10120 3840 2700 2046 682 2190 2894 22426 43754 21328 0,513 0,951 0,487
74 10560 3840 2700 2063 688 2220 2930 22938 44510 21572 0,515 0,940 0,485
75 10560 3840 2700 2079 693 2250 2967 23010 44510 21500 0,517 0,934 0.483
76 10560 3840 2700 2095 698 2280 3004 23082 44510 21428 0,519 0,928 0.481
77 11000 3840 2700 2111 704 2310 3040 23594 45266 21672 0,521 0,919 0,479
78 11000 3840 2700 2128 709 2340 3077 23666 45266 21600 0,523 0,913 0,477
79 11000 3840 2700 2144 715 2370 3113 23738 45266 21528 0.524 0.907 0,476
80 11440 3840 2700 2160 720 2400 3150 24250 46211 21961 0.525 0.906 0,475
81 11440 3840 2700 2176 725 2430 3186 24322 46211 21889 0.526 0.900 0,474
82 11440 3840 2700 2193 731 2460 3223 24394 46211 21817 0.528 0,894 0,472
83 11880 3840 2700 2209 736 2490 3259 24906 46967 22061 0.530 0,886 0.470
84 11880 3840 2700 2225 742 2520 3296 24978 46967 21989 0,532 0,880 0.468
85 11880 3840 2700 2241 747 2550 3333 25050 46967 21917 0,533 0,875 0.467
190
Tabla 4.21: Cálculo del área requerida para el trazado de las líneas y espacios individuales en depósitos de planta cuadrada (servicio de vehículos de 35m)
un = Espacio
(m²) (m²) área
utilizable
14 1776 1440 2700 1088 544 420 737 7617 23409 15792 0.325 2.073 0,675
15 1776 1440 2700 1104 552 450 773 7691 23409 15718 0,329 2.044 0,671
16 2072 1440 2700 1120 560 480 810 8062 23409 15347 0,344 1.904 0,656
17 2072 1440 2700 1136 568 510 847 8137 23409 15272 0.348 1.877 0,652
18 2368 1440 2700 1153 576 540 883 8507 23870 15363 0.356 1.806 0,644
19 2368 1440 2700 1169 584 570 920 8582 23870 15288 0.360 1.781 0.640
20 2664 1440 2700 1185 593 600 956 8953 25122 16169 0.356 1.806 0,644
21 2664 1440 2700 1201 601 630 993 9027 25122 16095 0,359 1.783 0,641
22 2960 1440 2700 1218 609 660 1029 9398 26406 17008 0,356 1.810 0,644
23 2960 1440 2700 1234 617 690 1066 9473 26406 16933 0,359 1.788 0,641
24 2960 1680 2700 1250 625 720 1102 9787 29070 19283 0,337 1.970 0.663
25 3256 1680 2700 1266 633 750 1139 10158 30450 20292 0,334 1.998 0,666
26 3256 1680 2700 1283 641 780 1176 10233 30450 20217 0,336 1.976 0.664
27 3552 1680 2700 1299 649 810 1212 10603 31862 21259 0,333 2.005 0,667
28 3552 1680 2700 1315 658 840 1249 10678 31862 21184 0.335 1.984 0.665
29 3848 1680 2700 1331 666 870 1285 11049 33306 22257 0.332 2.014 0,668
30 3848 1680 2700 1348 674 900 1322 11124 33306 22182 0.334 1.994 0,666
31 4400 1680 2700 1364 682 930 1358 11750 35721 23971 0,329 2.040 0,671
32 4400 1680 2700 1380 690 960 1395 11825 35721 23896 0.331 2,021 0,669
33 4400 1680 2700 1396 698 990 1431 11900 35721 23821 0.333 2.002 0,667
34 4840 3360 2700 1413 706 1020 1468 14094 35721 21627 0,395 1.534 0.605
35 4840 3360 2700 1429 714 1050 1505 14169 35721 21552 0,397 1.521 0.603
36 4840 3360 2700 1445 723 1080 1541 14244 35721 21477 0,399 1.508 0.601
37 5280 3360 2700 1461 731 1110 1578 14758 35721 20963 0.413 1.420 0.587
191
38 5280 3360 2700 1478 739 1140 1614 14833 35721 20888 0.415 1.408 0.585
39 5280 3360 2700 1494 747 1170 1651 14908 35721 20813 0.417 1.396 0.583
40 5720 3360 2700 1510 755 1200 1687 15422 35721 20299 0,432 1.316 0.568
41 5720 3360 2700 1526 763 1230 1724 15497 35721 20224 0,434 1.305 0.566
42 5720 3360 2700 1543 771 1260 1761 15572 35721 20149 0,436 1.294 0.564
43 6160 3360 2700 1559 779 1290 1797 16086 35721 19635 0,450 1.221 0.550
44 6160 3360 2700 1575 788 132 0 1834 16161 35721 19560 0,452 1.210 0.548
45 6160 3360 2700 1591 796 1350 1870 16236 35721 19485 0,455 1.200 0.545
46 6600 3360 2700 1608 804 1380 1907 16751 36672 19921 0,457 1.189 0.543
47 6600 3360 2700 1624 812 1410 1943 16825 36672 19847 0,459 1.180 0.541
48 6600 3360 2700 1640 820 1440 1980 16900 36672 19772 0.461 1.170 0.539
49 7040 3360 2700 1656 828 1470 2016 17415 38612 21197 0.451 1,217 0.549
50 7040 3360 2700 1673 836 1500 2053 17489 38612 21123 0.453 1.208 0.547
51 7040 3360 2700 1689 844 1530 2090 17564 38612 21048 0.455 1,198 0.545
52 7480 3360 2700 1705 853 1560 2126 18079 40602 22523 0.445 1.246 0.555
53 7480 3360 2700 1721 861 1590 2163 18153 40602 22449 0,447 1.237 0.553
54 7480 3360 2700 1738 869 1620 2199 18228 40602 22374 0,449 1.227 0.551
55 7920 3360 2700 1754 877 1650 2236 18743 42230 23487 0,444 1.253 0.556
56 7920 3360 2700 1770 885 1680 2272 18817 42230 23413 0,446 1.244 0.554
57 7920 3360 2700 1786 893 1710 2309 18892 42230 23338 0,447 1.235 0.553
58 8360 3360 2700 1803 601 1740 2345 19106 43890 24784 0,435 1.297 0.565
59 8360 3360 2700 1819 606 1770 2382 19178 43890 24712 0,437 1.289 0.563
60 8360 3360 2700 1835 612 1800 2419 19250 43890 24640 0,439 1.280 0.561
61 8800 3360 2700 1851 617 1830 2455 19762 45582 25820 0,434 1.307 0.566
62 8800 3360 2700 1868 623 1860 2492 19834 45582 25748 0.435 1.298 0.565
63 8800 3360 2700 1884 628 1890 2528 19906 45582 25676 0,437 1.290 0.563
64 9240 3360 2700 1900 633 1920 2565 20418 47306 26888 0,432 1.317 0.568
65 9240 3360 2700 1916 639 1950 2601 20490 47306 26816 0.433 1.309 0.567
66 9240 3360 2700 1933 644 1980 2638 20562 47306 26744 0,435 1.301 0.565
67 9928 3840 2700 1949 650 2010 2675 21802 50625 28823 0,431 1.322 0.569
68 9928 3840 2700 1965 655 2040 2711 21874 50625 28751 0,432 1.314 0.568
192
69 9928 3840 2700 1981 660 2070 2748 21946 50625 28679 0,434 1.307 0.566
70 9928 3840 2700 1998 666 2100 2784 22018 50625 28607 0.435 1,299 0.565
71 9928 3840 2700 2014 671 2130 2821 22090 50625 28535 0.436 1.292 0.564
72 10512 3840 2700 2030 677 2160 2857 22746 50625 27879 0.449 1.226 0.551
73 10512 3840 2700 2046 682 2190 2894 22818 50625 27807 0,451 1.219 0.549
74 10512 3840 2700 2063 688 2220 2930 22890 50625 27735 0,452 1.212 0.548
75 10512 3840 2700 2079 693 2250 2967 22962 50625 27663 0,454 1.205 0.546
76 11096 3840 2700 2095 698 2280 3004 23618 50625 27007 0,467 1.144 0.533
77 11096 3840 2700 2111 704 2310 3040 23690 50625 26935 0,468 1.137 0.532
78 11096 3840 2700 2128 709 2340 3077 23762 50625 26863 0,469 1.131 0.531
79 11096 3840 2700 2144 715 2370 3113 23834 50625 26791 0,471 1,124 0.529
80 11680 3840 2700 2160 720 2400 3150 24490 50625 26135 0,484 1.067 0.516
81 11680 3840 2700 2176 725 2430 3186 24562 50625 26063 0,485 1.061 0.515
82 11680 3840 2700 2193 731 2460 3223 24634 50625 25991 0,487 1.055 0.513
83 11680 3840 2700 2209 736 2490 3259 24706 50625 25919 0,488 1.049 0.512
84 12264 3840 2700 2225 742 2520 3296 25362 51302 25940 0,494 1.023 0.506
85 12264 3840 2700 2241 747 2550 3333 25434 51302 25868 0,496 1.017 0.504
86 12264 3840 2700 2258 753 2580 3369 25506 51302 25796 0,497 1.011 0.503
87 12264 3840 2700 2274 758 2610 3406 25578 51302 25724 0,499 1.006 0.501
193
Tabla 4.22: Cálculo del área requerida para el trazado de las líneas y espacios individuales en depósitos de planta rectangular (servicio de vehículos de 40m)
un = Espacio
(m²) (m²) área
utilizable
14 2016 1800 2700 1088 544 420 737 8217 23880 15663 0.344 1.906 0,656
15 2016 1800 2700 1104 552 450 773 8291 23880 15589 0,347 1.880 0,653
16 2352 1800 2700 1120 560 480 810 8702 24532 15830 0,355 1.819 0.645
17 2352 1800 2700 1136 568 510 847 8777 24532 15755 0.358 1.795 0,642
18 2688 1800 2700 1153 576 540 883 9187 25184 15997 0.365 1.741 0.635
19 2688 1800 2700 1169 584 570 920 9262 25184 15922 0.368 1.719 0,632
20 3024 1800 2700 1185 593 600 956 9673 25836 16163 0.374 1.671 0.626
21 3024 1800 2700 1201 601 630 993 9747 25836 16089 0,377 1.651 0.623
22 3360 1800 2700 1218 609 660 1029 10158 26488 16330 0,383 1.608 0,617
23 3360 1800 2700 1234 617 690 1066 10233 26488 16255 0,386 1.589 0,614
24 3360 2100 2700 1250 625 720 1102 10607 27792 17185 0,382 1.620 0,618
25 3696 2100 2700 1266 633 750 1139 11018 28444 17426 0,387 1.582 0.613
26 3696 2100 2700 1283 641 780 1176 11093 28444 17351 0,390 1.564 0.610
27 4032 2100 2700 1299 649 810 1212 11503 29096 17593 0,395 1.529 0.605
28 4032 2100 2700 1315 658 840 1249 11578 29096 17518 0,398 1.513 0.602
29 4368 2100 2700 1331 666 870 1285 11989 29748 17759 0.403 1.481 0,597
30 4368 2100 2700 1348 674 900 1322 12064 29748 17684 0.406 1.466 0,594
31 4704 2100 2700 1364 682 930 1358 12474 30400 17926 0.410 1.437 0.590
32 4704 2100 2700 1380 690 960 1395 12549 30400 17851 0.413 1.423 0.587
33 5040 2100 2700 1396 698 990 1431 12960 31052 18092 0.417 1.396 0.583
34 5040 2100 2700 1413 706 1020 1468 13034 31052 18018 0.420 1.382 0.580
35 5500 3780 2700 1429 714 1050 1505 15249 35598 20349 0,428 1.334 0.572
36 5500 3780 2700 1445 723 1080 1541 15324 35598 20274 0,430 1.323 0.570
37 6000 3780 2700 1461 731 1110 1578 15898 36414 20516 0,437 1.290 0.563
194
38 6000 3780 2700 1478 739 1140 1614 15973 36414 20441 0,439 1.280 0.561
39 6000 3780 2700 1494 747 1170 1651 16048 36414 20366 0.441 1.269 0.559
40 6500 3780 2700 1510 755 1200 168 7 16622 37434 20812 0.444 1.252 0.556
41 6500 3780 2700 1526 763 1230 1724 16697 37434 20737 0.446 1.242 0.554
42 6500 3780 2700 1543 771 1260 1761 16772 37434 20662 0,448 1.232 0.552
43 7000 3780 2700 1559 779 1290 1797 17346 38250 20904 0,454 1.205 0.546
44 7000 3780 2700 1575 788 1320 1834 17421 38250 20829 0,455 1.196 0.545
45 7000 3780 2700 1591 796 1350 1870 17496 38250 20754 0,457 1.186 0.543
46 7500 3780 2700 1608 804 1380 1907 18071 39066 20995 0,463 1.162 0.537
47 7500 3780 2700 1624 812 1410 1943 18145 39066 20921 0,464 1.153 0.536
48 7500 3780 2700 1640 820 1440 1980 18220 39066 20846 0.466 1,144 0.534
49 8000 3780 2700 1656 828 1470 2016 18795 40086 21291 0.469 1,133 0.531
50 8000 3780 2700 1673 836 1500 2053 18869 40086 21217 0,471 1,124 0.529
51 8000 3780 2700 1689 844 1530 2090 18944 40086 21142 0.473 1,116 0.527
52 8500 3780 2700 1705 853 1560 2126 19519 41106 21587 0,475 1,106 0.525
53 8500 3780 2700 1721 861 1590 2163 19593 41106 21513 0,477 1.098 0.523
54 8500 3780 2700 1738 869 1620 2199 19668 41106 21438 0,478 1.090 0.522
55 9000 3780 2700 1754 877 1650 2236 20243 41922 21679 0,483 1.071 0.517
56 9000 3780 2700 1770 885 1680 2272 20317 41922 21605 0,485 1.063 0.515
57 9000 3780 2700 1786 893 1710 2309 20392 41922 21530 0,486 1.056 0.514
58 9500 3780 2700 1803 601 1740 2345 20666 42738 22072 0,484 1.068 0.516
59 9500 3780 2700 1819 606 1770 2382 20738 42738 22000 0,485 1.061 0.515
60 9500 3780 2700 1835 612 1800 2419 20810 42738 21928 0,487 1.054 0.513
61 10000 3780 270 0 1851 617 1830 2455 21382 43554 22172 0,491 1.037 0.509
62 10000 3780 2700 1868 623 1860 2492 21454 43554 22100 0,493 1.030 0.507
63 10000 3780 2700 1884 628 1890 2528 21526 43554 22028 0,494 1.023 0.506
64 10500 3780 2700 1900 633 1920 2565 22098 4437 0 22272 0,498 1.008 0.502
65 10500 3780 2700 1916 639 1950 2601 22170 44370 22200 0.500 1.001 0.500
66 10500 3780 2700 1933 644 1980 2638 22242 44370 22128 0,501 0,995 0,499
67 11000 4320 2700 1949 650 2010 2675 23354 46410 23056 0,503 0,987 0,497
68 11000 4320 2700 1965 655 2040 2711 23426 46410 22984 0.505 0.981 0,495
195
69 11000 4320 2700 1981 660 2070 2748 23498 46410 22912 0.506 0.975 0,494
70 11000 4320 2700 1998 666 2100 2784 23570 46410 22840 0.508 0.969 0,492
71 11500 4320 2700 2014 671 2130 2821 24142 47226 23084 0.511 0.956 0,489
72 11500 4320 2700 2030 677 2160 2857 24214 47226 23012 0.513 0.950 0,487
73 11500 4320 2700 2046 682 2190 2894 24286 47226 22940 0,514 0,945 0,486
74 12000 4320 2700 2063 688 2220 2930 24858 48042 23184 0,517 0,933 0.483
75 12000 4320 2700 2079 693 2250 2967 24930 48042 23112 0,519 0,927 0.481
76 12000 4320 2700 2095 698 2280 3004 25002 48042 23040 0,520 0,922 0.480
77 12500 4320 2700 2111 704 2310 3040 25574 48858 23284 0,523 0,910 0,477
78 12500 4320 2700 2128 709 2340 3077 25646 48858 23212 0,525 0,905 0,475
79 12500 4320 2700 2144 715 2370 3113 25718 48858 23140 0.526 0.900 0,474
80 13000 4320 2700 2160 720 2400 3150 26290 49878 23588 0.527 0,897 0.473
81 13000 4320 2700 2176 725 2430 3186 26362 49878 23516 0.529 0,892 0,471
82 13000 4320 2700 2193 731 2460 3223 26434 49878 23444 0.530 0,887 0.470
83 13500 4320 2700 2209 736 2490 3259 27006 50694 23688 0.533 0,877 0.467
84 13500 4320 2700 2225 742 2520 3296 27078 50694 23616 0,534 0,872 0.466
85 13500 4320 2700 2241 747 2550 3333 27150 50694 23544 0,536 0,867 0.464
196
Tabla 4.23: Cálculo del área requerida para el trazado de las líneas y espacios individuales en depósitos de planta cuadrada (servicio de vehículos de 40m)
un = Espacio
(m²) (m²) área
utilizable
14 2016 1800 2700 1088 544 420 737 8217 26569 18352 0.309 2,234 0,691
15 2016 1800 2700 1104 552 450 773 8291 26569 18278 0,312 2.204 0,688
16 2352 1800 2700 1120 560 480 810 8702 26569 17867 0,328 2.053 0,672
17 2352 1800 2700 1136 568 510 847 8777 26569 17792 0.330 2.027 0.670
18 2688 1800 2700 1153 576 540 883 9187 26569 17382 0.346 1.892 0,654
19 2688 1800 2700 1169 584 570 920 9262 26569 17307 0,349 1.869 0,651
20 3024 1800 2700 1185 593 600 956 9673 26569 16896 0.364 1.747 0,636
21 3024 1800 2700 1201 601 630 993 9747 26569 16822 0.367 1.726 0.633
22 3360 1800 2700 1218 609 660 1029 10158 26569 16411 0,382 1.616 0,618
23 3360 1800 2700 1234 617 690 1066 10233 26569 16336 0,385 1.596 0.615
24 3360 2100 2700 1250 625 720 1102 10607 29070 18463 0,365 1.741 0.635
25 3696 2100 2700 1266 633 750 1139 11018 30450 19432 0,362 1.764 0,638
26 3696 2100 2700 1283 641 780 1176 11093 30450 19357 0,364 1.745 0,636
27 4032 2100 2700 1299 649 810 1212 11503 31862 20359 0,361 1.770 0,639
28 4032 2100 2700 1315 658 840 1249 11578 31862 20284 0.363 1.752 0,637
29 4368 2100 2700 1331 666 870 1285 11989 33306 21317 0.360 1.778 0.640
30 4368 2100 2700 1348 674 900 1322 12064 33306 21242 0.362 1.761 0,638
31 4704 2100 2700 1364 682 930 1358 12474 34782 22308 0,359 1.788 0,641
32 4704 2100 2700 1380 690 960 1395 12549 34782 22233 0.361 1.772 0,639
33 5040 2100 2700 1396 698 990 1431 12960 36290 23330 0.357 1.800 0,643
34 5040 2100 2700 1413 706 1020 1468 13034 36290 23256 0,359 1.784 0,641
35 5500 3780 2700 1429 714 1050 1505 15249 41616 26367 0,366 1.729 0,634
36 5500 3780 2700 1445 723 1080 1541 15324 41616 26292 0,368 1.716 0,632
37 6000 3780 2700 1461 731 1110 1578 15898 41616 25718 0.382 1.618 0,618
197
38 6000 3780 2700 1478 739 1140 1614 15973 41616 25643 0.384 1.605 0.616
39 6000 3780 2700 1494 747 1170 1651 16048 41616 25568 0.386 1.593 0,614
40 6500 3780 2700 1510 755 1200 1687 16622 41616 24994 0,399 1.504 0.601
41 6500 3780 2700 1526 763 1230 1724 16697 41616 24919 0.401 1.492 0,599
42 6500 3780 2700 1543 771 1260 1761 16772 41616 24844 0,403 1.481 0,597
43 7000 3780 2700 1559 779 1290 1797 17346 41616 24270 0,417 1.399 0.583
44 7000 3780 2700 1575 788 1320 1834 17421 41616 24195 0,419 1.389 0.581
45 7000 3780 2700 1591 796 1350 1870 17496 41616 24120 0,420 1.379 0.580
46 7500 3780 2700 1608 804 1380 1907 18071 41616 23545 0,434 1.303 0.566
47 7500 3780 2700 1624 812 1410 1943 18145 41616 23471 0,436 1.293 0.564
48 7500 3780 2700 1640 820 1440 1980 18220 41616 23396 0.438 1.284 0.562
49 8000 3780 2700 1656 828 1470 2016 18795 41616 22821 0,452 1.214 0.548
50 8000 3780 2700 1673 836 1500 2053 18869 41616 22747 0.453 1.205 0.547
51 8000 3780 2700 1689 844 1530 2090 18944 41616 22672 0.455 1,197 0.545
52 8500 3780 270 0 1705 853 1560 2126 19519 41616 22097 0.469 1,132 0.531
53 8500 3780 2700 1721 861 1590 2163 19593 41616 22023 0,471 1.124 0.529
54 8500 3780 2700 1738 869 1620 2199 19668 41616 21948 0,473 1.116 0.527
55 9000 3780 2700 1754 877 1650 2236 20243 42230 21987 0,479 1.086 0.521
56 9000 3780 2700 1770 885 1680 2272 20317 42230 21913 0,481 1.079 0.519
57 9000 3780 2700 1786 893 1710 2309 20392 42230 21838 0,483 1.071 0.517
58 9500 3780 2700 1803 601 1740 2345 20666 43890 23224 0,471 1.124 0.529
59 9500 3780 2700 1819 606 1770 2382 20738 43890 23152 0.473 1,116 0.527
60 9500 3780 2700 1835 612 1800 2419 20810 43890 23080 0,474 1,109 0.526
61 10000 3780 2700 1851 617 1830 2455 21382 45582 24200 0.469 1,132 0.531
62 10000 3780 2700 1868 623 1860 2492 21454 45582 24128 0,471 1.125 0.529
63 10000 3780 2700 1884 628 1890 2528 21526 45582 24056 0,472 1,118 0.528
64 10500 3780 2700 1900 633 1920 2565 22098 47306 25208 0.467 1,141 0.533
65 10500 3780 2700 1916 639 1950 2601 22170 47306 25136 0.469 1,134 0.531
66 10500 3780 2700 1933 644 1980 2638 22242 47306 25064 0,470 1.127 0.530
67 11000 4320 2700 1949 650 2010 2675 23354 51756 28402 0,451 1.216 0.549
68 11000 4320 2700 1965 655 2040 2711 23426 51756 28330 0.453 1,209 0.547
198
69 11000 4320 2700 1981 660 2070 2748 23498 51756 28258 0.454 1.203 0.546
70 11000 4320 2700 1998 666 2100 2784 23570 51756 28186 0.455 1,196 0.545
71 11500 4320 2700 2014 671 2130 2821 24142 53592 29450 0.450 1.220 0.550
72 11500 4320 2700 2030 677 2160 2857 24214 53592 29378 0,452 1.213 0.548
73 11500 4320 2700 2046 682 2190 2894 24286 53592 29306 0,453 1.207 0.547
74 12000 4320 2700 2063 688 2220 2930 24858 55460 30602 0,448 1.231 0.552
75 12000 4320 2700 2079 693 2250 2967 24930 55460 30530 0,450 1.225 0.550
76 12000 4320 2700 2095 698 2280 3004 25002 55460 30458 0,451 1.218 0.549
77 12500 4320 2700 2111 704 2310 3040 25574 57360 31786 0,446 1.243 0.554
78 12500 4320 2700 2128 709 2340 3077 25646 57360 31714 0,447 1.237 0.553
79 12500 4320 2700 2144 715 2370 3113 25718 57360 31642 0,448 1.230 0.552
80 13280 4320 2700 2160 720 2400 3150 26570 60025 33455 0.443 1.259 0.557
81 13280 4320 2700 2176 725 2430 3186 26642 60025 33383 0.444 1.253 0.556
82 13280 4320 2700 2193 731 2460 3223 26714 60025 33311 0.445 1.247 0.555
83 13280 4320 2700 2209 736 2490 3259 26786 60025 33239 0.446 1.241 0.554
84 13944 4320 2700 2225 742 2520 3296 27522 60025 32503 0,459 1.181 0.541
85 13944 4320 2700 2241 747 2550 3333 27594 60025 32431 0,460 1.175 0.540
86 13944 4320 2700 2258 753 2580 3369 27666 60025 32359 0,461 1.170 0.539
87 13944 4320 2700 2274 758 2610 3406 27738 60025 32287 0,462 1.164 0.538
199
4.4 COMPARACIÓN DE LOS DOS MÉTODOS
Las tablas 4.24 a 4.41 comparan las áreas de los distintos espacios y el área total del depósito que se
han calculado con base en la simulación del diseño y también con base en el análisis estadístico. A partir de la
simulación de diseño, se comparan las áreas de secciones transversales cuadradas y rectangulares. En el
análisis estadístico se utilizan tanto la fórmula del área basada en la flota como la fórmula del área de longitud
total de la flota. La comparación se realiza para todas las flotas de 14 a 85 vehículos y para longitudes de 30, 35
y 40 m.
200
Tabla 4.24: Área de espacio de almacenamiento requerida según la simulación del diseño y el análisis estadístico para
vehículos de 30 m
SIMULACIÓN DE DISEÑO ANÁLISIS ESTADÍSTICO
Área basada en la
Longitud Longitud
Sección Sección Superficie según longitud total
Flota del vehículo total
Rectangular (m2 ) cuadrada (m2 ) flota (m2 ) de la flota
(metro) de la flota (m) 2
(m )
14 30 420 1536 1536 2546.04 2360.4
15 30 450 1536 1536 2727.9 2529
16 30 480 1792 1792 2909.76 2697.6
17 30 510 1792 1792 3091.62 2866.2
18 30 540 2048 2048 3273.48 3034.8
19 30 570 2048 2048 3455.34 3203.4
20 30 600 2304 2304 3637.2 3372
21 30 630 2304 2304 3819.06 3540.6
22 30 660 2560 2560 4000.92 3709.2
23 30 690 2560 2560 4182.78 3877,8
24 30 720 2560 3040 4364.64 4046.4
25 30 750 2816 3040 4546.5 4215
26 30 780 2816 3040 4728.36 4383.6
27 30 810 3072 3040 4910.22 4552.2
28 30 840 3072 3420 5092.08 4720.8
29 30 870 3328 3420 5273.94 4889.4
30 30 900 3328 3420 5455.8 5058
31 30 930 3584 3800 5637.66 5226.6
32 30 960 3584 3800 5819.52 5395.2
33 30 990 3840 3800 6001.38 5563.8
34 30 1020 3840 4180 6183.24 5732.4
35 30 1050 4180 4180 6365.1 5901
36 30 1080 4180 4180 6546.96 6069.6
37 30 1110 4560 4560 6728.82 6238.2
38 30 1140 4560 4560 6910.68 6406.8
39 30 1170 4560 4560 7092.54 6575.4
40 30 1200 4940 4940 7274.4 6744
41 30 1230 4940 4940 7456.26 6912.6
42 30 1260 4940 4940 7638.12 7081.2
43 30 1290 5320 5320 7819.98 7249.8
44 30 1320 5320 5320 8001.84 7418.4
45 30 1350 5320 5320 8183.7 7587
46 30 1380 5700 5700 8365.56 7755.6
47 30 1410 5700 5700 8547.42 7924.2
48 30 1440 5700 5700 8729.28 8092.8
201
49 30 1470 6080 6080 8911.14 8261.4

50 30 1500 6080 6080 9093 8430
51 30 1530 6080 6080 9274.86 8598.6
52 30 1560 6460 6460 9456.72 8767.2
53 30 1590 6460 6460 9638.58 8935.8
54 30 1620 6460 6460 9820.44 9104.4
55 30 1650 6840 7056 10002,3 9273
56 30 1680 6840 7056 10184.16 9441.6
57 30 1710 6840 7056 10366.02 9610.2
58 30 1740 7220 7056 10547.88 9778.8
59 30 1770 7220 7560 10729.74 9947.4
60 30 1800 7220 7560 10911.6 10116
61 30 1830 760 0 7560 11093.46 10284.6
62 30 1860 7600 7560 11275.32 10453.2
63 30 1890 7600 8064 11457.18 10621.8
64 30 1920 7980 8064 11639.04 10790.4
65 30 1950 7980 8064 11820.9 10959
66 30 1980 7980 8064 12002.76 11127.6
67 30 2010 8360 8568 12184.62 11296.2
68 30 2040 8360 8568 12366.48 11464.8
69 30 2070 8360 8568 12548.34 11633.4
70 30 2100 8360 8568 12730.2 11802
71 30 2130 8740 8568 12912.06 11970.6
72 30 2160 8740 9072 13093.92 12139.2
73 30 2190 8740 9072 13275.78 12307.8
74 30 2220 9120 9072 13457.64 12476.4
75 30 2250 9120 9072 13639.5 12645
76 30 2280 9120 9576 13821.36 12813.6
77 30 2310 9500 9576 14003.22 12982.2
78 30 2340 9500 9576 14185.08 13150.8
79 30 2370 9500 9576 14366.94 13319.4
80 30 2400 9880 10080 14548.8 13488
81 30 2430 9880 10080 14730.66 13656.6
82 30 2460 9880 10080 14912.52 13825.2
83 30 2490 10260 10080 15094.38 13993.8
84 30 2520 10260 10584 15276.24 14162.4
85 30 2550 10260 10584 15458.1 14331
202
Tabla 4.25: Área de espacio de mantenimiento requerida según simulación de diseño y análisis estadístico para vehículos de
30 m
DISEÑO
ANÁLISIS ESTADÍSTICO
SIMULACIÓN
Área basada en la
Longitud Longitud
(m )
14 30 420 3960 3960 1636.74 1423.8
15 30 450 3960 3960 1753.65 1525.5
16 30 480 3960 3960 1870.56 1627.2
17 30 510 3960 3960 1987, 47 1728.9
18 30 540 3960 3960 2104,38 1830.6
19 30 570 3960 3960 2221,29 1932,3
20 30 600 3960 3960 2338.2 2034
21 30 630 3960 3960 2455.11 2135.7
22 30 660 3960 3960 2572.02 2237.4
23 30 690 3960 3960 2688.93 2339.1
24 30 720 4170 4170 2805.84 2440.8
25 30 750 4170 4170 2922,75 2542,5
26 30 780 4170 4170 3039,66 2644.2
27 30 810 4170 4170 3156,57 2745.9
28 30 840 4170 4170 3273.48 2847.6
29 30 870 4170 4170 3390.39 2949.3
30 30 900 4170 4170 3507.3 3051
31 30 930 4170 4170 3624.21 3152.7
32 30 960 4170 4170 3741.12 3254.4
33 30 990 4170 4170 3858.03 3356.1
34 30 1020 4170 5640 3974.94 3457.8
35 30 1050 5640 5640 4091.85 3559.5
36 30 1080 5640 5640 4208.76 3661.2
37 30 1110 5640 5640 4325.67 3762.9
38 30 1140 5640 5640 4442.58 3864.6
39 30 1170 5640 5640 4559.49 3966.3
40 30 1200 5640 5640 4676.4 4068
41 30 1230 5640 5640 4793.31 4169.7
42 30 1260 5640 5640 4910.22 4271.4
43 30 1290 5640 5640 5027.13 4373.1
44 30 1320 5640 5640 5144.04 4474.8
45 30 1350 5640 5640 5260.95 4576.5
46 30 1380 5640 5640 5377.86 4678.2
203
47 30 1410 5640 5640 5494.77 4779.9

48 30 1440 5640 564 0 5611.68 4881.6
49 30 1470 5640 5640 5728.59 4983.3
50 30 1500 5640 5640 5845.5 5085
51 30 1530 5640 5640 5962.41 5186.7
52 30 1560 5640 5640 6079.32 5288.4
53 30 1590 5640 5640 6196.23 5390.1
54 30 1620 5640 5640 6313.14 5491.8
55 30 1650 5640 564 0 6430.05 5593.5
56 30 1680 5640 5640 6546.96 5695.2
57 30 1710 5640 5640 6663.87 5796.9
58 30 1740 5640 5640 6780.78 5898.6
59 30 1770 5640 5640 6897,69 6000.3
60 30 1800 5640 5640 7014,6 6102
61 30 1830 5640 5640 7131.51 6203.7
62 30 1860 5640 564 0 7248.42 6305.4
63 30 1890 5640 5640 7365.33 6407.1
64 30 1920 5640 5640 7482.24 6508.8
65 30 1950 5640 5640 7599.15 6610.5
66 30 1980 5640 5640 7716.06 6712.2
67 30 2010 6060 6060 7832.97 6813.9
68 30 2040 6060 6060 7949.88 6915.6
69 30 2070 6060 6060 8066.79 7017.3
70 30 2100 6060 6060 8183.7 7119
71 30 2130 6060 6060 8300.61 7220.7
72 30 2160 6060 6060 8417.52 7322.4
73 30 2190 6060 6060 8534.43 7424.1
74 30 2220 6060 6060 8651.34 7525.8
75 30 2250 6060 6060 8768.25 7627.5
76 30 2280 6060 6060 8885.16 7729.2
77 30 2310 6060 6060 9002.07 7830.9
78 30 2340 6060 6060 9118,98 7932.6
79 30 2370 6060 6060 9235,89 8034.3
80 30 2400 6060 6060 9352,8 8136
81 30 2430 6060 6060 9469.71 8237.7
82 30 2460 6060 6060 9586.62 8339.4
83 30 2490 6060 6060 9703.53 8441.1
84 30 2520 6060 6060 9820.44 8542.8
85 30 2550 6060 6060 9937.35 8644.5
204
Tabla 4.26: Área requerida de la administración edificio de personal según el diseño

Simulación y análisis estadístico para vehículos de 30m.
DISEÑO
SIMULACIÓN
Área basada en la
Longitud Longitud Sección Superficie
Sección longitud total
Flota del vehículo total rectangular según
cuadrada (m2 ) de la flota
(metro) de la flota (m) (m2 ) flota (m2 ) 2
(m )
14 30 420 1088 1088 658,42 588
15 30 450 1104 1104 705.45 630
16 30 480 1120 1120 752,48 672
17 30 510 1136 1136 799,51 714
18 30 540 1153 1153 846,54 756
19 30 570 1169 1169 893,57 798
20 30 600 1185 1185 940.6 840
21 30 630 1201 1201 987,63 882
22 30 660 1218 1218 1034.66 924
23 30 690 1234 1234 1081.69 966
24 30 720 1250 1250 1128.72 1008
25 30 750 1266 1266 1175.75 1050
26 30 780 1283 1283 1222.78 1092
27 30 810 1299 1299 1269.81 1134
28 30 840 1315 1315 1316.84 1176
29 30 870 1331 1331 1363.87 1218
30 30 900 1348 1348 1410.9 1260
31 30 930 1364 1364 1457.93 1302
32 30 960 1380 1380 1504.96 1344
33 30 990 1396 1396 1551.99 1386
34 30 1020 1413 1413 1599.02 1428
35 30 1050 1429 1429 1646.05 1470
36 30 1080 1445 1445 1693.08 1512
37 30 1110 1461 1461 1740,11 1554
38 30 1140 1478 1478 1787,14 1596
39 30 1170 1494 1494 1834,17 1638
40 30 1200 1510 1510 1881,2 1680
41 30 1230 1526 1526 1928,23 1722
42 30 1260 1543 1543 1975,26 1764
43 30 1290 1559 1559 2022,29 1806
44 30 1320 1575 1575 2069.32 1848
45 30 1350 1591 1591 2116.35 1890
46 30 1380 1608 1608 2163,38 1932
47 30 1410 1624 1624 2210,41 1974
48 30 1440 1640 1640 2257,44 2016
205
49 30 1470 1656 1656 2304.47 2058

50 30 1500 1673 1673 2351,5 2100
51 30 1530 1689 1689 2398.53 2142
52 30 1560 1705 1705 2445.56 2184
53 30 1590 1721 1721 2492.59 2226
54 30 1620 1738 1738 2539.62 2268
55 30 1650 1754 1754 2586.65 2310
56 30 1680 1770 1770 2633.68 2352
57 30 1710 1786 1786 2680.71 2394
58 30 1740 1803 1803 2727.74 2436
59 30 1770 1819 1819 2774,77 2478
60 30 1800 1835 1835 2821.8 2520
61 30 1830 1851 1851 2868,83 2562
62 30 1860 1868 1868 2915.86 2604
63 30 1890 1884 1884 2962.89 2646
64 30 1920 1900 1900 3009.92 2688
65 30 1950 1916 1916 3056.95 2730
66 30 1980 1933 1933 3103.98 2772
67 30 2010 1949 1949 3151.01 2814
68 30 2040 1965 1965 3198.04 2856
69 30 2070 1981 1981 3245.07 2898
70 30 2100 1998 1998 3292.1 2940
71 30 2130 2014 2014 3339.13 2982
72 30 2160 2030 2030 3386.16 3024
73 30 2190 2046 2046 3433.19 3066
74 30 2220 2063 2063 3480.22 3108
75 30 2250 2079 2079 3527.25 3150
76 30 2280 2095 2095 3574.28 3192
77 30 2310 2111 2111 3621.31 3234
78 30 2340 2128 2128 3668.34 3276
79 30 2370 2144 2144 3715.37 3318
80 30 2400 2160 2160 3762.4 3360
81 30 2430 2176 2176 3809.43 3402
82 30 2460 2193 2193 3856.46 3444
83 30 2490 2209 2209 3903.49 3486
84 30 2520 2225 2225 3950.52 3528
85 30 2550 2241 2241 3997.55 3570
206
Tabla 4.27: Área requerida del almacén según simulación de diseño y análisis estadístico para vehículos de 30m
DISEÑO
SIMULACIÓN
Área basada en la
(m )
14 30 420 420 420 418,6 289,8

15 30 450 450 450 448,5 310,5
16 30 480 480 480 478,4 331.2
17 30 510 510 510 508.3 351,9
18 30 540 540 540 538.2 372,6
19 30 570 570 570 568.1 393.3
20 30 600 600 600 598 414
21 30 630 630 630 627,9 434,7
22 30 660 660 660 657,8 455,4
23 30 690 690 690 687,7 476.1
24 30 720 720 720 717,6 496,8
25 30 750 750 750 747,5 517,5
26 30 780 780 780 777,4 538.2
27 30 810 810 810 807.3 558,9
28 30 840 840 840 837.2 579,6
29 30 870 870 870 867.1 600.3
30 30 900 900 900 897 621
31 30 930 930 930 926,9 641,7
32 30 960 960 960 956,8 662,4
33 30 990 990 990 986,7 683.1
34 30 1020 1020 1020 1016.6 703.8
35 30 1050 1050 1050 1046,5 724,5
36 30 1080 1080 1080 1076.4 745.2
37 30 1110 1110 1110 1106.3 765,9
38 30 1140 1140 1140 1136.2 786,6
39 30 1170 1170 1170 1166.1 807.3
40 30 1200 1200 1200 1196 828
41 30 1230 1230 1230 1225,9 848,7
42 30 1260 1260 1260 1255,8 869,4
43 30 1290 1290 1290 1285,7 890.1
44 30 1320 1320 1320 1315.6 910.8
45 30 1350 1350 1350 1345,5 931,5
46 30 1380 1380 1380 1375,4 952.2
47 30 1410 1410 1410 1405,3 972,9
207
48 30 1440 1440 1440 1435.2 993,6

49 30 1470 1470 1470 1465.1 1014.3
50 30 1500 1500 1500 1495 1035
51 30 1530 1530 1530 1524.9 1055.7
52 30 1560 1560 1560 1554.8 1076.4
53 30 1590 1590 1590 1584,7 1097.1
54 30 1620 1620 1620 1614.6 1117.8
55 30 1650 1650 1650 1644,5 1138.5
56 30 1680 1680 1680 1674.4 1159.2
57 30 1710 1710 1710 1704.3 1179,9
58 30 1740 1740 1740 1734.2 1200.6
59 30 1770 1770 1770 1764.1 1221.3
60 30 1800 1800 1800 1794 1242
61 30 1830 1830 1830 1823.9 1262,7
62 30 1860 1860 1860 1853.8 1283.4
63 30 1890 1890 1890 1883,7 1304.1
64 30 1920 1920 1920 1913,6 1324.8
65 30 1950 1950 1950 1943.5 1345,5
66 30 1980 1980 1980 1973,4 1366.2
67 30 2010 2010 2010 2003,3 1386,9
68 30 2040 2040 2040 2033.2 1407.6
69 30 2070 2070 2070 2063.1 1428.3
70 30 2100 2100 2100 2093 1449
71 30 2130 2130 2130 2122.9 1469,7
72 30 2160 2160 2160 2152.8 1490.4
73 30 2190 2190 2190 2182.7 1511.1
74 30 2220 2220 2220 2212.6 1531.8
75 30 2250 2250 2250 2242.5 1552, 5
76 30 2280 2280 2280 2272.4 1573.2
77 30 2310 2310 2310 2302.3 1593.9
78 30 2340 2340 2340 2332.2 1614.6
79 30 2370 2370 2370 2362.1 1635.3
80 30 2400 2400 2400 2392 1656
81 30 2430 2430 2430 2421.9 1676,7
82 30 2460 2460 2460 2451.8 1697.4
83 30 2490 2490 2490 2481.7 1718,1
84 30 2520 2520 2520 2511.6 1738.8
85 30 2550 2550 2550 2541.5 1759,5
208
Tabla 4.28: El área requerida del espacio de estacionamiento de automóviles según la simulación de diseño y el análisis
estadístico para vehículos de 30 m
DISEÑO
SIMULACIÓN
Área basada en la
Longitud Longitud Superficie
Sección Sección longitud total
Flota del vehículo total según
Rectangular (m2 ) cuadrada (m2 ) de la flota
(metro) de la flota (m) flota (m2 ) 2
(m )
14 30 420 737 737 1699,88 1096.2

15 30 450 773 773 1821,3 1174,5
16 30 480 810 810 1942,72 1252,8
17 30 510 847 847 2064.14 1331.1
18 30 540 883 883 2185,56 1409.4
19 30 570 920 920 2306,98 1487,7
20 30 600 956 956 2428,4 1566
21 30 630 993 993 2549.82 1644.3
22 30 660 1029 1029 2671.24 1722.6
23 30 690 1066 1066 2792,66 1800.9
24 30 720 1102 1102 2914,08 1879,2
25 30 750 1139 1139 3035,5 1957.5
26 30 780 1176 1176 3156.92 2035.8
27 30 810 1212 1212 3278.34 2114.1
28 30 840 1249 1249 3399.76 2192.4
29 30 870 1285 1285 3521.18 2270.7
30 30 900 1322 1322 3642.6 2349
31 30 930 1358 1358 3764.02 2427.3
32 30 960 1395 1395 3885.44 2505.6
33 30 990 1431 1431 4006.86 2583.9
34 30 1020 1468 1468 4128.28 2662.2
35 30 1050 1505 1505 4249.7 2740,5
36 30 1080 1541 1541 4371.12 2818.8
37 30 1110 1578 1578 4492.54 2897.1
38 30 1140 1614 1614 4613.96 2975.4
39 30 1170 1651 1651 4735.38 3053.7
40 30 1200 1687 1687 4856.8 3132
41 30 1230 1724 1724 4978.22 3210.3
42 30 1260 1761 1761 5099.64 3288.6
43 30 1290 1797 1797 5221.06 3366.9
44 30 1320 1834 1834 5342.48 3445.2
45 30 1350 1870 1870 5463.9 3523.5
46 30 1380 1907 1907 5585.32 3601.8
209
47 30 1410 1943 1943 5706.74 3680.1

48 30 1440 1980 1980 5828.16 3758.4
49 30 1470 2016 2016 5949.58 3836.7
50 30 1500 2053 2053 6071 3915
51 30 1530 2090 2090 6192.42 3993.3
52 30 1560 2126 2126 6313.84 4071.6
53 30 1590 2163 2163 6435.26 4149.9
54 30 1620 2199 2199 6556.68 4228.2
55 30 1650 2236 2236 6678.1 4306.5
56 30 1680 2272 2272 6799.52 4384.8
57 30 1710 2309 2309 6920.94 4463.1
58 30 1740 234 5 2345 7042.36 4541.4
59 30 1770 2382 2382 7163.78 4619.7
60 30 1800 2419 2419 7285.2 4698
61 30 1830 2455 2455 7406.62 4776.3
62 30 1860 2492 2492 7528.04 4854.6
63 30 1890 2528 2528 7649.46 4932.9
64 30 1920 2565 2565 7770,88 5011.2
65 30 1950 260 1 2601 7892,3 5089.5
66 30 1980 2638 2638 8013,72 5167.8
67 30 2010 2675 2675 8135,14 5246.1
68 30 2040 2711 2711 8256.56 5324.4
69 30 2070 2748 2748 8377,98 5402.7
70 30 2100 2784 2784 8499,4 5481
71 30 2130 2821 2821 8620,82 5559.3
72 30 2160 2857 2857 8742,24 5637.6
73 30 2190 2894 2894 8863.66 5715.9
74 30 2220 2930 2930 8985.08 5794.2
75 30 2250 2967 2967 9106,5 5872,5
76 30 2280 3004 3004 9227,92 5950.8
77 30 2310 3040 3040 9349,34 6029.1
78 30 2340 3077 3077 9470.76 6107.4
79 30 2370 3113 3113 9592.18 6185.7
80 30 2400 3150 3150 9713,6 6264
81 30 2430 3186 3186 9835,02 6342.3
82 30 2460 3223 3223 9956,44 6420.6
83 30 2490 3259 3259 10077.86 6498.9
84 30 2520 3296 3296 10199.28 6577.2
85 30 2550 3333 3333 10320.7 6655.5
210
Tabla 4.29: El área requerida del área total del depósito según el diseño
DISEÑO
SIMULACIÓN
Área basada en la
(m )
14 30 420 20950 21462 9880,36 9525.6
15 30 450 20950 21462 10586,1 10206
16 30 480 21522 22650 11291,84 10886.4
17 30 510 21522 22650 11997,58 11566.8
18 30 540 22094 23870 12703,32 12247.2
19 30 570 22094 23870 13409.06 12927.6
20 30 600 22666 25122 14114.8 13608
21 30 630 22666 25122 14820.54 14288.4
22 30 660 23238 26406 15526.28 14968.8
23 30 690 23238 26406 16232.02 15649.2
24 30 720 24382 30276 16937.76 16329.6
25 30 750 24954 30276 17643.5 17010
26 30 780 24954 30276 18349.24 17690.4
27 30 810 25526 30276 19054.98 18370.8
28 30 840 25526 30276 19760,72 19051,2
29 30 870 26098 30276 20466,46 19731.6
30 30 900 26098 30276 21172,2 20412
31 30 930 26670 30276 21877.94 21092.4
32 30 960 26670 30276 22583.68 21772.8
33 30 990 27242 30276 23289.42 22453.2
34 30 1020 27242 30450 23995,16 23133.6
35 30 1050 30363 30450 24700,9 23814
36 30 1080 30363 30450 25406,64 24494.4
37 30 1110 31059 31862 26112.38 25174.8
38 30 1140 31059 31862 26818.12 25855.2
39 30 1170 31059 31862 27523.86 26535.6
40 30 1200 31929 33672 28229.6 27216
41 30 1230 31929 33672 28935.34 27896.4
42 30 1260 31929 33672 29641.08 28576.8
43 30 1290 32625 35156 30346.82 29257.2
44 30 1320 32625 35156 31052.56 29937.6
45 30 1350 32625 35156 31758.3 30618
46 30 1380 33321 36672 32464.04 31298.4
47 30 1410 33321 36672 33169.78 31978.8
48 30 1440 33321 36672 33875.52 32659.2
211
49 30 1470 34191 38612 34581.26 33339.6

50 30 1500 34191 38612 35287 34020
51 30 1530 34191 38612 35992.74 34700.4
52 30 1560 35061 40602 36698.48 35380.8
53 30 1590 35061 40602 37404.22 36061,2
54 30 1620 35061 40602 38109.96 36741.6
55 30 1650 35757 42025 38815.7 37422
56 30 1680 35757 42025 39521.44 38102.4
57 30 1710 35757 42025 40227.18 38782.8
58 30 1740 36453 42025 40932.92 39463.2
59 30 1770 36453 42025 41638.66 40143.6
60 30 1800 36453 42025 42344.4 40824
61 30 1830 37149 42025 43050.14 41504.4
62 30 1860 37149 42025 43755.88 42184.8
63 30 1890 37149 42025 44461.62 42865.2
64 30 1920 37845 42025 45167.36 43545.6
65 30 1950 37845 42025 45873.1 44226
66 30 1980 37845 42025 46578.84 44906.4
67 30 2010 39585 42230 47284.58 45586.8
68 30 2040 39585 42230 47990.32 46267.2
69 30 2070 39585 42230 48696.06 46947.6
70 30 2100 39585 42230 49401.8 47628
71 30 2130 40281 42230 50107.54 48308.4
72 30 2160 40281 43890 50813.28 48988.8
73 30 2190 40281 43890 51519.02 49669.2
74 30 2220 41325 43890 52224.76 50349.6
75 30 2250 41325 43890 52930.5 51030
76 30 2280 41325 46440 53636.24 51710.4
77 30 2310 42195 46440 54341.98 52390.8
78 30 2340 42195 46440 55047.72 53071,2
79 30 2370 42195 46440 55753.46 53751.6
80 30 2400 42891 48620 56459.2 54432
81 30 2430 42891 48620 57164.94 55112.4
82 30 2460 42891 48620 57870.68 55792.8
83 30 2490 43587 48620 58576.42 56473.2
84 30 2520 43587 50850 59282.16 57153.6
85 30 2550 43587 50850 59987.9 57834
212
vehículos de 35 m
Área basada en la
Longitud Longitud
(m )
14 35 490 1776 1776 2546.04 2753.8
15 35 525 1776 1776 2727.9 2950.5
16 35 560 2072 2072 2909.76 3147.2
17 35 595 2072 2072 3091.62 3343.9
18 35 630 2368 2368 3273,48 3540.6
19 35 665 2368 2368 3455,34 3737.3
20 35 700 2664 2664 3637,2 3934
21 35 735 2664 2664 3819.06 4130.7
22 35 770 2960 2960 4000.92 4327.4
23 35 805 2960 2960 4182.78 4524.1
24 35 840 2960 2960 4364.64 4720.8
25 35 875 3256 3256 4546.5 4917.5
26 35 910 3256 3256 4728.36 5114.2
27 35 945 3552 3552 4910.22 5310.9
28 35 980 3552 3552 5092.08 5507.6
29 35 1015 3848 3848 5273.94 5704.3
30 35 1050 3848 3848 5.455,8 5901
31 35 1085 4144 4400 5.637,66 6097.7
32 35 1120 4144 4400 5.819,52 6294.4
33 35 1155 4440 4400 6001.38 6491.1
34 35 1190 4440 4840 6183,24 6687.8
35 35 1225 4840 4840 6365,1 6884,5
36 35 1260 4840 4840 6546,96 7081.2
37 35 1295 5280 5280 6728.82 7277.9
38 35 1330 5280 5280 6910,68 7474.6
39 35 1365 5280 5280 7092,54 7671.3
40 35 1400 5720 5720 7274,4 7868
41 35 1435 5720 5720 7456.26 8064.7
42 35 1470 5720 5720 7638.12 8261.4
43 35 1505 6160 6160 7819.98 8458.1
44 35 1540 6160 6160 8001.84 8654.8
45 35 1575 6160 6160 8183.7 8851.5
46 35 1610 6600 6600 8365.56 9048.2
47 35 1645 6600 6600 8547.42 9244.9
213
48 35 1680 6600 6600 8729.28 9441.6

49 35 1715 7040 7040 8911.14 9638.3
50 35 1750 7040 7040 9093 9835
51 35 1785 7040 7040 9274.86 10031.7
52 35 1820 7480 7480 9456.72 10228.4
53 35 1855 7480 7480 9638.58 10425.1
54 35 1890 7480 7480 9820.44 10621.8
55 35 1925 7920 7920 10002,3 10818.5
56 35 1960 7920 7920 10184.16 11015.2
57 35 1995 7920 7920 10366.02 11211.9
58 35 2030 8360 8360 10547.88 11408.6
59 35 2065 8360 8360 10729.74 11605.3
60 35 2100 8360 8360 10911,6 11802
61 35 2135 8800 8800 11093,46 11998.7
62 35 2170 8800 8800 11275.32 12195.4
63 35 2205 8800 8800 11457.18 12392.1
64 35 2240 9240 9240 11639.04 12588.8
65 35 2275 9240 9240 11820.9 12785.5
66 35 2310 9240 9240 12002.76 12982.2
67 35 2345 9680 9928 12184.62 13178.9
68 35 2380 9680 9928 12366,48 13375.6
69 35 2415 9680 9928 12548,34 13572.3
70 35 2450 9680 9928 12730.2 13769
71 35 2485 10120 9928 12912.06 13965.7
72 35 2520 10120 10512 13093.92 14162.4
73 35 2555 10120 10512 13275.78 14359.1
74 35 2590 10560 10512 13457.64 14555.8
75 35 2625 10560 10512 13639.5 14752.5
76 35 2660 10560 11096 13821.36 14949.2
77 35 2695 11000 11096 14003.22 15145.9
78 35 2730 11000 11096 14185.08 15342.6
79 35 2765 11000 11096 14366,94 15539.3
80 35 2800 11440 11680 14548,8 15736
81 35 2835 11440 11680 14730,66 15932.7
82 35 2870 11440 11680 14912.52 16129.4
83 35 2905 11880 11680 15094.38 16326.1
84 35 2940 11880 12264 15276,24 16522.8
85 35 2975 11880 12264 15458,1 16719.5
214
Tabla 4.31: Área de espacio de mantenimiento requerida según simulación de diseño y análisis estadístico para vehículos de
35 m
DISEÑO
SIMULACIÓN
Área basada en la
Longitud Longitud
(m )
14 35 490 4140 4140 1636.74 1661.1
15 35 525 4140 4140 1753.65 1779,75
16 35 560 4140 4140 1870.56 1898,4
17 35 595 4140 4140 1987, 47 2017,05
18 35 630 4140 4140 2104,38 2135.7
19 35 665 4140 4140 2221,29 2254.35
20 35 700 4140 4140 2338.2 2373
21 35 735 4140 4140 2455.11 2491.65
22 35 770 4140 4140 2572.02 2610.3
23 35 805 4140 4140 2688.93 2728.95
24 35 840 4380 4380 2805.84 2847.6
25 35 875 4380 4380 2922,75 2966.25
26 35 910 4380 4380 3039,66 3084.9
27 35 945 4380 4380 3156,57 3203.55
28 35 980 4380 4380 3273.48 3322.2
29 35 1015 4380 4380 3390.39 3440.85
30 35 1050 4380 4380 3507.3 3559.5
31 35 1085 4380 4380 3624.21 3678.15
32 35 1120 4380 4380 3741.12 3796.8
33 35 1155 4380 4380 3858.03 3915.45
34 35 1190 4380 4380 3974.94 4034.1
35 35 1225 6060 6060 4091.85 4152.75
36 35 1260 6060 6060 4208.76 4271.4
37 35 1295 6060 6060 4325.67 4390.05
38 35 1330 6060 6060 4442.58 4508.7
39 35 1365 6060 6060 4559.49 4627.35
40 35 1400 6060 6060 4676.4 4746
41 35 1435 6060 6060 4793.31 4864.65
42 35 1470 6060 6060 4910.22 4983.3
43 35 1505 6060 6060 5027.13 5101.95
44 35 1540 6060 6060 5144.04 5220.6
45 35 1575 6060 6060 5260.95 5339.25
46 35 1610 6060 6060 5377.86 5457.9
215
47 35 1645 6060 6060 5494.77 5576.55

48 35 1680 6060 6060 5611.68 5695.2
49 35 1715 6060 6060 5728.59 5813.85
50 35 1750 6060 6060 5845.5 5932.5
51 35 1785 6060 6060 5962.41 6051.15
52 35 1820 6060 6060 6079.32 6169.8
53 35 1855 6060 6060 6196.23 6288.45
54 35 1890 6060 6060 6313.14 6407.1
55 35 1925 6060 6060 6430.05 6525.75
56 35 1960 6060 6060 6546.96 6644.4
57 35 1995 6060 6060 6663.87 6763.05
58 35 2030 6060 6060 6780.78 6881,7
59 35 2065 6060 6060 6897,69 7000.35
60 35 2100 6060 6060 7014,6 7119
61 35 2135 6060 6060 7131.51 7237.65
62 35 2170 6060 6060 7248.42 7356.3
63 35 2205 6060 6060 7365.33 7474.95
64 35 2240 6060 6060 7482.24 7593.6
65 35 2275 6060 6060 7599.15 7712.25
66 35 2310 6060 6060 7716.06 7830.9
67 35 2345 6540 6540 7832.97 7949.55
68 35 2380 6540 6540 7949.88 8068.2
69 35 2415 6540 6540 8066.79 8186.85
70 35 2450 6540 6540 8183.7 8305.5
71 35 2485 6540 6540 8300.61 8424.15
72 35 2520 6540 6540 8417.52 8542.8
73 35 2555 6540 6540 8534.43 8661.45
74 35 2590 6540 6540 8651.34 8780.1
75 35 2625 6540 6540 8768.25 8898.75
76 35 2660 6540 6540 8885.16 9017.4
77 35 2695 6540 6540 9002.07 9136.05
78 35 2730 6540 6540 9118,98 9254.7
79 35 2765 6540 6540 9235,89 9373.35
80 35 2800 6540 6540 9352,8 9492
81 35 2835 6540 6540 9469.71 9610.65
82 35 2870 6540 6540 9586.62 9729.3
83 35 2905 6540 6540 9703.53 9847.95
84 35 2940 6540 6540 9820.44 9966.6
85 35 2975 6540 6540 9937.35 10085.25
216

simulación y basado en análisis estadístico para vehículos de 35m
DISEÑO
SIMULACIÓN
Área basada en la
(m )
14 35 490 1088 1088 658,42 686
15 35 525 1104 1104 705.45 735
16 35 560 1120 1120 752,48 784
17 35 595 1136 1136 799,51 833
18 35 630 1153 1153 846,54 882
19 35 665 1169 1169 893,57 931
20 35 700 1185 1185 940.6 980
21 35 735 1201 1201 987,63 1029
22 35 770 1218 1218 1034.66 1078
23 35 805 1234 1234 1081.69 1127
24 35 840 1250 1250 1128.72 1176
25 35 875 1266 1266 1175.75 1225
26 35 910 1283 1283 1222.78 1274
27 35 945 1299 1299 1269.81 1323
28 35 980 1315 1315 1316.84 1372
29 35 1015 1331 1331 1363.87 1421
30 35 1050 1348 1348 1410.9 1470
31 35 1085 1364 1364 1457.93 1519
32 35 1120 1380 1380 1504.96 1568
33 35 1155 1396 1396 1551.99 1617
34 35 1190 1413 1413 1599.02 1666
35 35 1225 1429 1429 1646.05 1715
36 35 1260 1445 1445 1693.08 1764
37 35 1295 1461 1461 1740,11 1813
38 35 1330 1478 1478 1787,14 1862
39 35 1365 1494 1494 1834,17 1911
40 35 1400 1510 1510 1881,2 1960
41 35 1435 1526 1526 1928,23 2009
42 35 1470 1543 1543 1975,26 2058
43 35 1505 1559 1559 2022,29 2107
44 35 1540 1575 1575 2069.32 2156
45 35 1575 1591 1591 2116.35 2205
46 35 1610 1608 1608 2163,38 2254
47 35 1645 1624 1624 2210,41 2303
48 35 1680 1640 1640 2257,44 2352
217
49 35 1715 1656 1656 2304.47 2401

50 35 1750 1673 1673 2351,5 2450
51 35 1785 1689 1689 2398.53 2499
52 35 1820 1705 1705 2445.56 2548
53 35 1855 1721 1721 2492.59 2597
54 35 1890 1738 1738 2539.62 2646
55 35 1925 1754 1754 2586.65 2695
56 35 1960 1770 1770 2633.68 2744
57 35 1995 1786 1786 2680.71 2793
58 35 2030 1803 1803 2727.74 2842
59 35 2065 1819 1819 2774,77 2891
60 35 2100 1835 1835 2821.8 2940
61 35 2135 1851 1851 2868,83 2989
62 35 2170 1868 1868 2915.86 3038
63 35 2205 1884 1884 2962.89 3087
64 35 2240 1900 1900 3009.92 3136
65 35 2275 1916 1916 3056.95 3185
66 35 2310 1933 1933 3103.98 3234
67 35 2345 1949 1949 3151.01 3283
68 35 2380 1965 1965 3198.04 3332
69 35 2415 1981 1981 3245.07 3381
70 35 2450 1998 1998 3292.1 3430
71 35 2485 2014 2014 3339.13 3479
72 35 2520 2030 2030 3386.16 3528
73 35 2555 2046 2046 3433.19 3577
74 35 2590 2063 2063 3480.22 3626
75 35 2625 2079 2079 3527.25 3675
76 35 2660 2095 2095 3574.28 3724
77 35 2695 2111 2111 3621.31 3773
78 35 2730 2128 2128 3668.34 3822
79 35 2765 2144 2144 3715.37 3871
80 35 2800 2160 2160 3762.4 3920
81 35 2835 2176 2176 3809.43 3969
82 35 2870 2193 2193 3856.46 4018
83 35 2905 2209 2209 3903.49 4067
84 35 2940 2225 2225 3950.52 4116
85 35 2975 2241 2241 3997.55 4165
218
DISEÑO
SIMULACIÓN
Área basada en la
(m )
14 35 490 420 420 418,6 338.1
15 35 525 450 450 448,5 362,25
16 35 560 480 480 478,4 386,4
17 35 595 510 510 508,3 410.55
18 35 630 540 540 538,2 434,7
19 35 665 570 570 568.1 458.85
20 35 700 600 600 598 483
21 35 735 630 630 627,9 507.15
22 35 770 660 660 657,8 531.3
23 35 805 690 690 687,7 555.45
24 35 840 720 720 717,6 579,6
25 35 875 750 750 747,5 603.75
26 35 910 780 780 777,4 627,9
27 35 945 810 810 807.3 652.05
28 35 980 840 840 837,2 676,2
29 35 1015 870 870 867,1 700.35
30 35 1050 900 900 897 724,5
31 35 1085 930 930 926,9 748,65
32 35 1120 960 960 956,8 772,8
33 35 1155 990 990 986,7 796,95
34 35 1190 1020 1020 1.016,6 821.1
35 35 1225 1050 1050 1.046,5 845.25
36 35 1260 1080 1080 1.076,4 869,4
37 35 1295 1110 1110 1106.3 893.55
38 35 1330 1140 1140 1136.2 917,7
39 35 1365 1170 1170 1166.1 941.85
40 35 1400 1200 1200 1196 966
41 35 1435 1230 1230 1225.9 990.15
42 35 1470 1260 1260 1255,8 1014.3
43 35 1505 1290 1290 1285,7 1038.45
44 35 1540 1320 1320 1315.6 1062.6
45 35 1575 1350 1350 1345,5 1086,75
46 35 1610 1380 1380 1375.4 1110.9
47 35 1645 1410 1410 1405.3 1135.05
48 35 1680 1440 1440 1435.2 1159.2
49 35 1715 1470 1470 1465.1 1183.35
219
50 35 1750 1500 1500 1495 1207.5

51 35 1785 1530 1530 1524.9 1231.65
52 35 1820 1560 1560 1554.8 1255,8
53 35 1855 1590 1590 1584,7 1279,95
54 35 1890 1620 1620 1614.6 1304.1
55 35 1925 1650 1650 1644,5 1328.25
56 35 1960 1680 1680 1674.4 1352.4
57 35 1995 1710 1710 1704.3 1376,55
58 35 2030 1740 1740 1734.2 1400.7
59 35 206 5 1770 1770 1764.1 1424.85
60 35 2100 1800 1800 1794 1449
61 35 2135 1830 1830 1823.9 1473.15
62 35 2170 1860 1860 1853.8 1497.3
63 35 2205 1890 1890 1883,7 1521.45
64 35 2240 1920 1920 1913,6 1545.6
65 35 2275 1950 1950 1943.5 1569.75
66 35 2310 1980 1980 1973,4 1593.9
67 35 2345 2010 2010 2003,3 1618.05
68 35 2380 2040 2040 2033.2 1642.2
69 35 2415 2070 2070 2063.1 1666.35
70 35 2450 2100 2100 2093 1690.5
71 35 2485 2130 2130 2122.9 1714.65
72 35 2520 2160 2160 2152.8 1738.8
73 35 2555 2190 2190 2182.7 1762.95
74 35 2590 2220 2220 2212.6 1787.1
75 35 2625 2250 2250 2242.5 1811.25
76 35 2660 2280 2280 2272.4 1835.4
77 35 2695 2310 2310 2302.3 1859.55
78 35 2730 2340 2340 2332.2 1883,7
79 35 2765 2370 2370 2362.1 1907.85
80 35 2800 2400 2400 2392 1932
81 35 2835 2430 2430 2421.9 1956,15
82 35 2870 2460 2460 2451.8 1980,3
83 35 2905 2490 2490 2481.7 2004,45
84 35 2940 2520 2520 2511.6 2028.6
85 35 2975 2550 2550 2541.5 2052.75
220
Tabla 4.34: Área requerida del espacio de estacionamiento según simulación de diseño y análisis estadístico para vehículos de
35 millones
DISEÑO
SIMULACIÓN
Área basada en la
Longitud Longitud Superficie
Sección Sección longitud total
Rectangular (m2 ) cuadrada (m2 ) de la flota
(metro) de la flota (m) flota (m2 ) 2
(m )
14 35 490 737 737 1699,88 1278,9

15 35 525 773 773 1821,3 1370.25
16 35 560 810 810 1942,72 1461.6
17 35 595 847 847 2064.14 1552.95
18 35 630 883 883 2185,56 1644.3
19 35 665 920 920 2306,98 1735.65
20 35 700 956 956 2428,4 1827
21 35 735 993 993 2549.82 1918,35
22 35 770 1029 1029 2671.24 2009,7
23 35 805 1066 1066 2792,66 2101.05
24 35 840 1102 1102 2914,08 2192.4
25 35 875 1139 1139 3035,5 2283.75
26 35 910 1176 1176 3156.92 2375.1
27 35 945 1212 1212 3278.34 2466.45
28 35 980 1249 1249 3399.76 2557.8
29 35 1015 1285 1285 3521.18 2649.15
30 35 1050 1322 1322 3642.6 2740,5
31 35 1085 1358 1358 3764.02 2831.85
32 35 1120 1395 1395 3885.44 2923.2
33 35 1155 1431 1431 4006.86 3014.55
34 35 1190 1468 1468 4128.28 3105.9
35 35 1225 1505 1505 4249.7 3197.25
36 35 1260 1541 1541 4371.12 3288.6
37 35 1295 1578 1578 4492.54 3379.95
38 35 1330 1614 1614 4613.96 3471.3
39 35 1365 1651 1651 4735.38 3562.65
40 35 1400 1687 1687 4856.8 3654
41 35 1435 1724 1724 4978.22 3745.35
42 35 1470 1761 1761 5099.64 3836.7
43 35 1505 1797 1797 5221.06 3928.05
44 35 1540 1834 1834 5342.48 4019.4
45 35 1575 1870 1870 5463.9 4110.75
46 35 1610 1907 1907 5585.32 4202.1
221
47 35 1645 1943 1943 5706.74 4293.45

48 35 1680 1980 1980 5828.16 4384.8
49 35 1715 2016 2016 5949.58 4476.15
50 35 1750 2053 2053 6071 4567.5
51 35 1785 2090 2090 6192.42 4658.85
52 35 1820 2126 2126 6313.84 4750.2
53 35 1855 2163 2163 6435.26 4841.55
54 35 1890 2199 2199 6556.68 4932.9
55 35 1925 2236 2236 6678.1 5024.25
56 35 1960 2272 2272 6799.52 5115.6
57 35 1995 2309 2309 6920.94 5206.95
58 35 2030 2345 2345 7042.36 5298.3
59 35 2065 2382 2382 7163.78 5389.65
60 35 2100 2419 2419 7285.2 5481
61 35 2135 2455 2455 7406.62 5572.35
62 35 2170 2492 2492 7528.04 5663.7
63 35 2205 2528 2528 7649.46 5755.05
64 35 2240 2565 2565 7770,88 5846.4
65 35 2275 2601 2601 7892,3 5937.75
66 35 2310 2638 2638 8013,72 6029.1
67 35 2345 2675 2675 8135,14 6120.45
68 35 2380 2711 2711 8256,5 6 6211.8
69 35 2415 2748 2748 8377,98 6303.15
70 35 2450 2784 2784 8499,4 6394.5
71 35 2485 2821 2821 8620,82 6485.85
72 35 2520 2857 2857 8742,24 6577.2
73 35 2555 2894 2894 8863.66 6668.55
74 35 2590 2930 2930 8985.08 6759.9
75 35 2625 2967 2967 9106,5 6851.25
76 35 2660 3004 3004 9227,92 6942.6
77 35 2695 3040 3040 9349,34 7033.95
78 35 2730 3077 3077 9470.76 7125.3
79 35 2765 3113 3113 9592.18 7216.65
80 35 2800 3150 3150 9713,6 7308
81 35 2835 3186 3186 9835,02 7399.35
82 35 2870 3223 322 3 9956,44 7490.7
83 35 2905 3259 3259 10077.86 7582.05
84 35 2940 3296 3296 10199.28 7673.4
85 35 2975 3333 3333 10320.7 7764.75
222
Tabla 4.35: El área requerida del área total del depósito según el diseño
DISEÑO
SIMULACIÓN
Longitud Longitud Área basada en

Sección Sección Superficie según
Flota del vehículo total la longitud total
Rectangular (m2 ) cuadrada (m2 ) flota (m2 ) 2
(metro) de la flota (m) flota (m )
14 35 490 22415 23409 9880,36 11113.2

15 35 525 22415 23409 10586,1 11907
16 35 560 23027 23409 11291.84 12700.8
17 35 595 23027 23409 11997.58 13494.6
18 35 630 23639 23870 12703,32 14288.4
19 35 665 23639 23870 13409,06 15082.2
20 35 700 24251 25122 14114,8 15876
21 35 735 24251 25122 14820.54 16669.8
22 35 770 24863 26406 15526.28 17463.6
23 35 805 24863 26406 16232.02 18257.4
24 35 840 26087 29070 16937.76 19051,2
25 35 875 26699 30450 17643.5 19845
26 35 910 26699 30450 18349.24 20638.8
27 35 945 27311 31862 19054.98 21432.6
28 35 980 27311 31862 19760,72 22226.4
29 35 1015 27923 33306 20466,46 23020,2
30 35 1050 27923 33306 21172,2 23814
31 35 1085 28535 35721 21877.94 24607.8
32 35 1120 28535 35721 22583.68 25401.6
33 35 1155 29147 35721 23289,42 26195.4
34 35 1190 29147 35721 23995,16 26989.2
35 35 1225 32981 35721 24700,9 27783
36 35 1260 32981 35721 25406.64 28576.8
37 35 1295 33737 35721 26112.38 29370.6
38 35 1330 33737 35721 26818,12 30164.4
39 35 1365 33737 35721 27523,86 30958.2
40 35 1400 34682 35721 28229,6 31752
41 35 1435 34682 35721 28935,34 32545.8
42 35 1470 34682 35721 29641.08 33339.6
43 35 1505 35438 35721 30346.82 34133.4
44 35 1540 35438 35721 31052.56 34927.2
45 35 1575 35438 35721 31758.3 35721
46 35 1610 36194 36672 32464.04 36514.8
47 35 1645 36194 36672 33169.78 37308.6
223
48 35 1680 36194 36672 33875.52 38102.4

49 35 1715 37139 38612 34581.26 38896.2
50 35 1750 37139 38612 35287 39690
51 35 1785 37139 38612 35992.74 40483.8
52 35 1820 38084 40602 36698.48 41277.6
53 35 1855 38084 40602 37404.22 42071.4
54 35 1890 38084 40602 38109.96 42865.2
55 35 1925 38840 42230 38815,7 43659
56 35 1960 38840 42230 39521,44 44452.8
57 35 1995 38840 42230 40227,18 45246.6
58 35 2030 39596 43890 40932.92 46040.4
59 35 2065 39596 43890 41638.66 46834.2
60 35 2100 39596 43890 42344,4 47628
61 35 2135 40352 45582 43050,14 48421.8
62 35 2170 40352 45582 43755,88 49215.6
63 35 2205 40352 45582 44461,62 50009.4
64 35 2240 41108 47306 45167.36 50803.2
65 35 227 5 41108 47306 45873.1 51597
66 35 2310 41108 47306 46578.84 52390.8
67 35 2345 42998 50625 47284.58 53184.6
68 35 2380 42998 50625 47990.32 53978.4
69 35 2415 42998 50625 48696.06 54772.2
70 35 2450 42998 50625 49401,8 55566
71 35 2485 43754 50625 50107,54 56359.8
72 35 2520 43754 50625 50813,28 57153.6
73 35 2555 43754 50625 51519,02 57947.4
74 35 2590 44510 50625 52224.76 58741.2
75 35 2625 44510 50625 52930.5 59535
76 35 2660 44510 50625 53636.24 60328.8
77 35 2695 45266 50625 54341.98 61122, 6
78 35 2730 45266 50625 55047.72 61916.4
79 35 2765 45266 50625 55753.46 62710.2
80 35 2800 46211 50625 56459.2 63504
81 35 2835 46211 50625 57164,94 64297.8
82 35 2870 46211 50625 57870,68 65091.6
83 35 2905 46967 50625 58576,42 65885.4
84 35 2940 46967 51302 59282.16 66679.2
85 35 2975 46967 51302 59987.9 67473
224
vehículos de 40 m
Área basada en la
Longitud Longitud
(m) de la flota (m)
(m2 )
14 40 560 2016 2016 2546,04 3147.2
15 40 600 2016 2016 2727,9 3372
16 40 640 2352 2352 2909.76 3596.8
17 40 680 2352 2352 3091.62 3821.6
18 40 720 2688 2688 3273.48 4046.4
19 40 760 2688 2688 3455.34 4271.2
20 40 800 3024 3024 3637.2 4496
21 40 840 3024 3024 3819.06 4720.8
22 40 880 3360 3360 4000.92 4945.6
23 40 920 3360 3360 4182,78 5170.4
24 40 960 3360 3360 4364,64 5395.2
25 40 1000 3696 3696 4546,5 5620
26 40 1040 3696 3696 4728.36 5844.8
27 40 1080 4032 4032 4910.22 6069.6
28 40 1120 4032 4032 5092.08 6294.4
29 40 1160 4368 4368 5273.94 6519.2
30 40 1200 4368 4368 5455.8 6744
31 40 1240 4704 4704 5637.66 6968.8
32 40 1280 4704 4704 5819.52 7193.6
33 40 1320 5040 5040 6001.38 7418.4
34 40 1360 5040 5040 6183.24 7643.2
35 40 1400 5500 5500 6365.1 7868
36 40 1440 5500 5500 6546.96 8092.8
37 40 1480 6000 6000 6728.82 8317.6
38 40 1520 6000 6000 6910.68 8542.4
39 40 1560 6000 6000 7092.54 8767.2
40 40 1600 6500 6500 7274.4 8992
41 40 1640 6500 6500 7456.26 9216.8
42 40 1680 6500 6500 7638.12 9441.6
43 40 1720 7000 7000 7819,98 9666.4
44 40 1760 7000 7000 8001,84 9891.2
45 40 1800 7000 7000 8183,7 10116
46 40 1840 7500 7500 8365.56 10340.8
47 40 1880 7500 7500 8547.42 10565.6
225
48 40 1920 7500 7500 8729.28 10790.4

49 40 1960 8000 8000 8911.14 11015.2
50 40 2000 8000 8000 9093 11240
51 40 2040 8000 8000 9274.86 11464.8
52 40 2080 8500 8500 9456.72 11689.6
53 40 2120 8500 8500 9638.58 11914.4
54 40 2160 8500 8500 9820.44 12139.2
55 40 2200 9000 9000 10002,3 12364
56 40 2240 9000 9000 10184.16 12588.8
57 40 2280 9000 9000 10366.02 12813.6
58 40 2320 9500 950 0 10547.88 13038.4
59 40 2360 9500 9500 10729.74 13263.2
60 40 2400 9500 9500 10911,6 13488
61 40 2440 10000 10000 11093,46 13712.8
62 40 2480 10000 10000 11275.32 13937.6
63 40 2520 10000 10000 11457.18 14162.4
64 40 2560 10500 10500 11639.04 14387, 2
65 40 2600 10500 10500 11820.9 14612
66 40 2640 10500 10500 12002.76 14836.8
67 40 2680 11000 11000 12184.62 15061.6
68 40 2720 11000 11000 12366,48 15286.4
69 40 2760 11000 11000 12548,34 15511.2
70 40 2800 11000 11000 12730.2 15736
71 40 2840 11500 11500 12912.06 15960.8
72 40 2880 11500 11500 13093.92 16185.6
73 40 2920 11500 11500 13275.78 16410.4
74 40 2960 12000 12000 13457.64 16635.2
75 40 3000 12000 12000 13639.5 16860
76 40 3040 12000 12000 13821.36 17084.8
77 40 3080 12500 12500 14003.22 17309.6
78 40 3120 12500 12500 14185.08 17534.4
79 40 3160 12500 12500 14366,94 17759.2
80 40 3200 13000 13280 14548,8 17984
81 40 3240 13000 13280 14730,66 18208.8
82 40 3280 13000 13280 14912.52 18433.6
83 40 3320 13500 13280 15094.38 18658.4
84 40 3360 13500 13944 15276,24 18883.2
85 40 3400 13500 13944 15458,1 19108
226
Tabla 4.37: Área de espacio de mantenimiento requerida según simulación de diseño y análisis estadístico para vehículos
de 40 m
DISEÑO
SIMULACIÓN
Área basada en la
Longitud Longitud
(m) de la flota (m)
(m2 )
14 40 560 4500 4500 1636.74 1898,4
15 40 600 4500 4500 1.753,65 2034
16 40 640 4500 4500 1.870,56 2169.6
17 40 680 4500 4500 1.987,47 2305.2
18 40 720 4500 4500 2104.38 2440.8
19 40 760 4500 4500 2221,29 2576.4
20 40 800 4500 4500 2338,2 2712
21 40 840 4500 4500 2455,11 2847.6
22 40 880 4500 4500 2572.02 2983.2
23 40 920 4500 4500 2688,93 3118.8
24 40 960 4800 4800 2805,84 3254.4
25 40 1000 4800 4800 2922,75 3390
26 40 1040 4800 4800 3039.66 3525.6
27 40 1080 4800 4800 3156.57 3661.2
28 40 1120 4800 4800 3273.48 3796.8
29 40 1160 4800 4800 3390.39 3932.4
30 40 1200 4800 4800 3507.3 4068
31 40 1240 4800 4800 3624.21 4203.6
32 40 1280 4800 4800 3741.12 4339.2
33 40 1320 4800 4800 3858.03 4474.8
34 40 1360 4800 4800 3974.94 4610.4
35 40 1400 6480 6480 4091.85 4746
36 40 1440 6480 6480 4208.76 4881.6
37 40 1480 6480 6480 4325.67 5017.2
38 40 1520 6480 6480 4442.58 5152.8
39 40 1560 6480 6480 4559.49 5288.4
40 40 1600 6480 6480 4676.4 5424
41 40 1640 6480 6480 4793.31 5559.6
42 40 1680 6480 6480 4910.22 5695.2
43 40 1720 6480 6480 5027.13 5830.8
44 40 1760 6480 6480 5144.04 5966.4
45 40 1800 6480 6480 5260.95 6102
46 40 1840 6480 6480 5377.86 6237.6
227
47 40 1880 6480 6480 5494.77 6373.2

48 40 1920 6480 6480 5611.68 6508.8
49 40 1960 6480 6480 5728.59 6644.4
50 40 2000 6480 6480 5845.5 6780
51 40 2040 6480 6480 5962.41 6915.6
52 40 2080 6480 6480 6079.32 7051.2
53 40 2120 6480 6480 6196.23 7186.8
54 40 2160 6480 6480 6313.14 7322.4
55 40 2200 6480 6480 6430.05 7458
56 40 2240 6480 6480 6546.96 7593.6
57 40 2280 6480 6480 6663.87 7729.2
58 40 2320 6480 6480 6780.78 7864.8
59 40 2360 6480 6480 6897,69 8000.4
60 40 2400 6480 6480 7014,6 8136
61 40 2440 6480 6480 7131.51 8271.6
62 40 2480 6480 6480 7248.42 8407.2
63 40 2520 6480 6480 7365.33 8542.8
64 40 2560 6480 6480 7482.24 8678.4
65 40 2600 6480 6480 7599.15 8814
66 40 2640 6480 6480 7716.06 8949.6
67 40 2680 7020 7020 7832.97 9085.2
68 40 2720 7020 7020 7949.88 9220.8
69 40 2760 7020 7020 8066.79 9356.4
70 40 2800 7020 7020 8183.7 9492
71 40 2840 7020 7020 8300.61 9627.6
72 40 2880 7020 7020 8417.52 9763.2
73 40 2920 7020 7020 8534.43 9898.8
74 40 2960 7020 7020 8651.34 10034.4
75 40 3000 7020 7020 8768.25 10170
76 40 3040 7020 7020 8885.16 10305.6
77 40 3080 7020 7020 9002.07 10441.2
78 40 3120 7020 7020 9118,98 10576.8
79 40 3160 7020 7020 9235,89 10712.4
80 40 3200 7020 7020 9352,8 10848
81 40 3240 7020 7020 9469.71 10983.6
82 40 3280 7020 7020 9586.62 11119.2
83 40 3320 7020 7020 9703.53 11254.8
84 40 3360 7020 7020 9820.44 11390.4
85 40 3400 7020 7020 9937.35 11526
228

DISEÑO
SIMULACIÓN
Área basada en la
(m) de la flota (m) Rectangular (m2 ) flota (m2 )
(m2 )
14 40 560 1088 1088 658,42 784

15 40 600 1104 1104 705.45 840
16 40 640 1120 1120 752,48 896
17 40 680 1136 1136 799,51 952
18 40 720 1153 1153 846,54 1008
19 40 760 1169 1169 893,57 1064
20 40 800 1185 1185 940.6 1120
21 40 840 1201 1201 987,63 1176
22 40 880 1218 1218 1034.66 1232
23 40 920 1234 1234 1081.69 1288
24 40 960 1250 1250 1128.72 1344
25 40 1000 1266 1266 1175.75 1400
26 40 1040 1283 1283 1222.78 1456
27 40 1080 1299 1299 1269.81 1512
28 40 1120 1315 1315 1316.84 1568
29 40 1160 1331 1331 1363.87 1624
30 40 1200 1348 1348 1410.9 1680
31 40 1240 1364 1364 1457.93 1736
32 40 1280 1380 1380 1504.96 1792
33 40 1320 1396 1396 1551.99 1848
34 40 1360 1413 1413 1599.02 1904
35 40 1400 1429 1429 1646.05 1960
36 40 1440 1445 1445 1693.08 2016
37 40 1480 1461 1461 1740,11 2072
38 40 1520 1478 1478 1787,14 2128
39 40 1560 1494 1494 1834,17 2184
40 40 1600 1510 1510 1881,2 2240
41 40 1640 1526 1526 1928,23 2296
42 40 1680 1543 1543 1975,26 2352
43 40 1720 1559 1559 2022,29 2408
44 40 1760 1575 1575 2069.32 2464
45 40 1800 1591 1591 2116,35 2520
46 40 1840 1608 1608 2163,38 2576
47 40 1880 1624 1624 2210,41 2632
48 40 1920 1640 1640 2257.44 2688
229
49 40 1960 1656 1656 2304.47 2744

50 40 2000 1673 1673 2351,5 2800
51 40 2040 1689 1689 2398.53 2856
52 40 2080 1705 1705 2445.56 2912
53 40 2120 1721 1721 2492.59 2968
54 40 2160 1738 1738 2539.62 3024
55 40 2200 1754 1754 2586.65 3080
56 40 2240 1770 1770 2633.68 3136
57 40 2280 1786 1786 2680.71 3192
58 40 2320 1803 1803 2727.74 3248
59 40 2360 1819 1819 2774,77 3304
60 40 2400 1835 1835 2821.8 3360
61 40 2440 1851 1851 2868,83 3416
62 40 2480 1868 1868 2915.86 3472
63 40 2520 1884 1884 2962.89 3528
64 40 2560 1900 1900 3009.92 3584
65 40 2600 1916 1916 3056.95 3640
66 40 2640 1933 1933 3103.98 3696
67 40 2680 1949 1949 3151.01 3752
68 40 2720 1965 1965 3198.04 3808
69 40 2760 1981 1981 3245.07 3864
70 40 280 0 1998 1998 3292.1 3920
71 40 2840 2014 2014 3339.13 3976
72 40 2880 2030 2030 3386.16 4032
73 40 2920 2046 2046 3433.19 4088
74 40 2960 2063 2063 3480.22 4144
75 40 3000 2079 2079 3527.25 4200
76 40 3040 2095 2095 3574.28 4256
77 40 3080 2111 2111 3621.31 4312
78 40 3120 2128 2128 3668.34 4368
79 40 3160 2144 2144 3715.37 4424
80 40 3200 2160 2160 3762.4 4480
81 40 3240 2176 2176 3809.43 4536
82 40 3280 2193 2193 3856.46 4592
83 40 3320 2209 2209 3903.49 4648
84 40 3360 2225 2225 3950.52 4704
85 40 3400 2241 2241 3997.55 4760
230
DISEÑO
SIMULACIÓN
Longitud Longitud Sección Superficie Área basada en

Sección
Flota del vehículo total según la longitud total de la
cuadrada (m2 )
(m) de la flota (m) Rectangular (m2 ) flota (m2 ) flota (m2 )
14 40 560 420 420 418,6 386,4

15 40 600 450 450 448,5 414
16 40 640 480 480 478,4 441,6
17 40 680 510 510 508.3 469,2
18 40 720 540 540 538.2 496,8
19 40 760 570 570 568.1 524,4
20 40 800 600 600 598 552
21 40 840 630 630 627,9 579,6
22 40 880 660 660 657,8 607.2
23 40 920 690 690 687,7 634,8
24 40 960 720 720 717,6 662,4
25 40 1000 750 750 747,5 690
26 40 1040 780 780 777,4 717,6
27 40 1080 810 810 807.3 745.2
28 40 1120 840 840 837.2 772,8
29 40 1160 870 870 867.1 800.4
30 40 1200 900 900 897 828
31 40 1240 930 930 926,9 855,6
32 40 1280 960 960 956,8 883.2
33 40 1320 990 990 986,7 910.8
34 40 1360 1020 1020 1016.6 938.4
35 40 1400 1050 1050 1046,5 966
36 40 1440 1080 1080 1076.4 993,6
37 40 1480 1110 1110 1106.3 1021.2
38 40 1520 1140 1140 1136.2 1048,8
39 40 1560 1170 1170 1166.1 1076.4
40 40 1600 1200 1200 1196 1104
41 40 1640 1230 1230 1225.9 1131.6
42 40 1680 1260 1260 1255,8 1159.2
43 40 1720 1290 1290 1285,7 1186,8
44 40 1760 1320 1320 1315.6 1214.4
45 40 1800 1350 1350 1345,5 1242
46 40 1840 1380 1380 1375.4 1269,6
47 40 1880 1410 1410 1405.3 1297.2
48 40 1920 1440 1440 1435.2 1324.8
49 40 1960 1470 1470 1465.1 1352.4
231
50 40 2000 1500 1500 1495 1380

51 40 2040 1530 1530 1524.9 1407.6
52 40 2080 1560 1560 1554.8 1435.2
53 40 2120 1590 1590 1584,7 1462.8
54 40 2160 1620 1620 1614.6 1490.4
55 40 2200 1650 1650 1644,5 1518
56 40 2240 1680 1680 1674.4 1545.6
57 40 2280 1710 1710 1704.3 1573.2
58 40 2320 1740 1740 1734.2 1600.8
59 40 2360 1770 1770 1764.1 1628.4
60 40 2400 1800 1800 1794 1656
61 40 2440 1830 1830 1823.9 1683.6
62 40 2480 1860 1860 1853.8 1711,2
63 40 2520 1890 1890 1883,7 1738.8
64 40 2560 1920 1920 1913,6 1766.4
65 40 2600 1950 1950 1943.5 1794
66 40 2640 1980 1980 1973,4 1821.6
67 40 2680 2010 2010 2003,3 1849,2
68 40 2720 2040 2040 2033.2 1876,8
69 40 2760 2070 2070 2063.1 1904,4
70 40 2800 2100 2100 2093 193 2
71 40 2840 2130 2130 2122.9 1959,6
72 40 2880 2160 2160 2152.8 1987,2
73 40 2920 2190 2190 2182.7 2014,8
74 40 2960 2220 2220 2212.6 2042.4
75 40 3000 2250 2250 2242.5 2070
76 40 3040 2280 2280 2272.4 2097.6
77 40 3080 2310 2310 2302.3 2125.2
78 40 3120 2340 2340 2332.2 2152.8
79 40 3160 2370 2370 2362.1 2180.4
80 40 3200 2400 2400 2392 2208
81 40 3240 2430 2430 2421.9 2235.6
82 40 3280 2460 2460 2451.8 2263.2
83 40 3320 2490 2490 2481.7 2290.8
84 40 3360 2520 2520 2511.6 2318,4
85 40 3400 2550 2550 2541.5 2346
232
Tabla 4.40: El área requerida del espacio de estacionamiento de automóviles según la simulación de diseño y el análisis
estadístico para vehículos de 40 m
SIMULACIÓN
DE DISEÑO
Longitud Longitud Sección Superficie Área basada en

Sección
Flota del vehículo total según la longitud total de la
cuadrada (m2 )
(m) de la flota (m) Rectangular (m2 ) flota (m2 ) flota (m2 )
14 40 560 737 737 1.699,88 1461.6

15 40 600 773 773 1.821,3 1566
16 40 640 810 810 1.942,72 1670.4
17 40 680 847 847 2064.14 1774.8
18 40 720 883 883 2185.56 1879,2
19 40 760 920 920 2306.98 1983,6
20 40 800 956 956 2428.4 2088
21 40 840 993 993 2549.82 2192.4
22 40 880 1029 1029 2671.24 2296,8
23 40 920 1066 1066 2792.66 2401.2
24 40 960 1102 1102 2914.08 2505.6
25 40 1000 1139 1139 3035.5 2610
26 40 1040 1176 1176 3156.92 2714.4
27 40 1080 1212 1212 3278.34 2818.8
28 40 1120 1249 1249 3399.76 2923.2
29 40 1160 1285 1285 3521.18 3027.6
30 40 1200 1322 1322 3642.6 3132
31 40 1240 1358 1358 3764.02 3236.4
32 40 1280 1395 1395 3885.44 3340.8
33 40 1320 1431 1431 4006.86 3445.2
34 40 1360 1468 1468 4128.28 3549.6
35 40 1400 1505 1505 4249.7 3654
36 40 1440 1541 1541 4371.12 3758.4
37 40 1480 1578 1578 4492.54 3862.8
38 40 1520 1614 1614 4613.96 3967.2
39 40 1560 1651 1651 4735.38 4071.6
40 40 1600 1687 1687 4856.8 4176
41 40 1640 1724 1724 4978.22 4280.4
42 40 1680 1761 1761 5099.64 4384.8
43 40 1720 1797 1797 5221.06 4489.2
44 40 1760 1834 1834 5342.48 4593.6
45 40 1800 1870 1870 5463.9 4698
46 40 1840 1907 1907 5585.32 4802.4
47 40 1880 1943 1943 5706.74 4906.8
48 40 1920 1980 1980 5828.16 5011.2
49 40 1960 2016 2016 5949.58 5115.6
233
50 40 2000 2053 2053 6071 5220

51 40 2040 2090 2090 6192.42 5324.4
52 40 2080 2126 2126 6313.84 5428.8
53 40 2120 2163 2163 6435.26 5533.2
54 40 2160 2199 2199 6556.68 5637.6
55 40 2200 2236 2236 6678.1 5742
56 40 2240 2272 2272 6799.52 5846.4
57 40 2280 2309 2309 6920.94 5950.8
58 40 2320 2345 2345 7042.36 6055.2
59 40 2360 2382 2382 7163.78 6159.6
60 40 2400 2419 2419 7285.2 6264
61 40 2440 2455 2455 7406.62 6368.4
62 40 2480 2492 2492 7528.04 6472.8
63 40 2520 2528 2528 7649.46 6577.2
64 40 2560 2565 2565 7770.88 6681.6
65 40 2600 2601 2601 7892.3 6786
66 40 2640 2638 2638 8013.72 6890.4
67 40 2680 2675 2675 8135.14 6994.8
68 40 2720 2711 2711 8256.56 7099.2
69 40 2760 2748 2748 8377.98 7203.6
70 40 2800 2784 2784 8499.4 7308
71 40 2840 2821 2821 8620.82 7412.4
72 40 2880 2857 2857 8742.24 7516.8
73 40 2920 2894 2894 8863.66 7621.2
74 40 2960 2930 2930 8985.08 7725.6
75 40 3000 2967 2967 9106.5 7830
76 40 3040 3004 3004 9227.92 7934.4
77 40 3080 3040 3040 9349.34 8038.8
78 40 3120 3077 3077 9470.76 8143.2
79 40 3160 3113 3113 9592.18 8247.6
80 40 3200 3150 3150 9713.6 8352
81 40 3240 3186 3186 9835.02 8456.4
82 40 3280 3223 3223 9956.44 8560.8
83 40 3320 3259 3259 10077.86 8665.2
84 40 3360 3296 3296 10199.28 8769.6
85 40 3400 3333 3333 10320.7 8874
234
Tabla 4.41: El área requerida del espacio total del depósito según el diseño
DISEÑO
SIMULACIÓN
Área basada en
Sección total
cuadrada (m2 ) longitud
(m) de la flota (m) Rectangular (m2 ) flota (m2 )
de la flota (m2 )
14 40 560 23880 26569 9880,36 12700.8
15 40 600 23880 26569 10586,1 13608
16 40 640 24532 26569 11291,84 14515.2
17 40 680 24532 26569 11997,58 15422.4
18 40 720 25184 26569 12703.32 16329.6
19 40 760 25184 26569 13409.06 17236.8
20 40 800 25836 26569 14114.8 18144
21 40 840 25836 26569 14820.54 19051,2
22 40 880 26488 26569 15526.28 19958.4
23 40 920 26488 26569 16232.02 20865.6
24 40 960 27792 29070 16937.76 21772.8
25 40 1000 28444 30450 17643.5 22680
26 40 1040 28444 30450 18349.24 23587.2
27 40 1080 29096 31862 19054.98 24494.4
28 40 1120 29096 31862 19760.72 25401.6
29 40 1160 29748 33306 20466.46 26308.8
30 40 1200 29748 33306 21172.2 27216
31 40 1240 30400 34782 21877.94 28123.2
32 40 1280 30400 34782 22583.68 29030.4
33 40 1320 31052 36290 23289,42 29937.6
34 40 1360 31052 36290 23995,16 30844.8
35 40 1400 35598 41616 24700,9 31752
36 40 1440 35598 41616 25406.64 32659.2
37 40 1480 36414 41616 26112.38 33566.4
38 40 1520 36414 41616 26818.12 34473.6
39 40 1560 36414 41616 27523.86 35380.8
40 40 1600 37434 41616 28229.6 36288
41 40 1640 37434 41616 28935.34 37195.2
42 40 1680 37434 41616 29641.08 38102.4
43 40 1720 38250 41616 30346.82 39009.6
44 40 1760 38250 41616 31052.56 39916.8
45 40 1800 38250 41616 31758.3 40824
46 40 1840 39066 41616 32464.04 41731.2
47 40 1880 39066 41616 33169.78 42638.4
48 40 1920 39066 41616 33875.52 43545.6
235
49 40 1960 40086 41616 34581.26 44452.8

50 40 2000 40086 41616 35287 45360
51 40 2040 40086 41616 35992.74 46267.2
52 40 2080 41106 41616 36698.48 47174.4
53 40 2120 41106 41616 37404.22 48081.6
54 40 2160 41106 41616 38109.96 48988.8
55 40 2200 41922 42230 38815.7 49896
56 40 2240 41922 42230 39521.44 50803.2
57 40 2280 41922 42230 40227.18 51710.4
58 40 232 0 42738 43890 40932.92 52617.6
59 40 2360 42738 43890 41638.66 53524.8
60 40 2400 42738 43890 42344.4 54432
61 40 2440 43554 45582 43050.14 55339.2
62 40 2480 43554 45582 43755.88 56246.4
63 40 2520 43554 45582 44461.62 57153.6
64 40 2560 44370 47306 45167.36 58060.8
65 40 2600 44370 47306 45873.1 58968
66 40 2640 44370 47306 46578.84 59875.2
67 40 2680 46410 51756 47284.58 60782.4
68 40 2720 46410 51756 47990.32 61689.6
69 40 2760 46410 51756 48696.06 62596.8
70 40 2800 46410 51756 49401.8 6350 4
71 40 2840 47226 53592 50107.54 64411.2
72 40 2880 47226 53592 50813.28 65318.4
73 40 2920 47226 53592 51519.02 66225.6
74 40 2960 48042 55460 52224.76 67132.8
75 40 3000 48042 55460 52930.5 68040
76 40 3040 48042 55460 53636.24 68947.2
77 40 3080 48858 57360 54341.98 69854.4
78 40 3120 48858 57360 55047.72 70761.6
79 40 3160 48858 57360 55753.46 71668.8
80 40 3200 49878 60025 56459.2 72576
81 40 3240 49878 60025 57164.94 73483.2
82 40 3280 49878 60025 57870.68 74390.4
83 40 3320 50694 60025 58576.42 75297.6
84 40 3360 50694 60025 59282.16 76204.8
85 40 3400 50694 60025 59987.9 77112
236
CAPÍTULO 5 – CONCLUSIONES
Conclusiones generales:
1. La estación de tranvía es el "corazón" del sistema de tranvía.

2. El depósito realiza las actividades necesarias para su funcionamiento.
sistema.
3. La ubicación del depósito debe realizarse teniendo en cuenta muchos parámetros.
4. El diseño, la construcción y las necesidades operativas de los locales deberán calcularse cuidadosamente
para garantizar la seguridad y reducir los costes operativos generales.
5. El depósito debe diseñarse y construirse de forma sostenible y respetuosa con el medio ambiente.
manera amigable.
6. Calcular el área de las instalaciones y el espacio total del depósito es un proceso difícil ya que se ve afectado
por muchos factores como: el tamaño de la flota
y la longitud de los vehículos, las actividades a realizar, la forma y dimensiones de la parcela, el factor de
confort, etc.
Método de simulación de diseño:
1. Los depósitos rectangulares siempre tienen un área requerida más pequeña en comparación con
cuadrados correspondientes.
2. Los depósitos cuadrados, debido a que no están diseñados de manera óptima, pueden servir para
la ampliación de las áreas de almacenamiento y mantenimiento.
3. La superficie mínima se obtiene para una parcela de forma irregular.
4. A medida que aumenta la flota atendida, disminuye el área requerida por tren.
5. A medida que aumenta la flota mantenida, también aumenta la relación espacio útil/total
área.
Método de datos estadísticos:
1. Los cuestionarios respondidos fueron relativamente pocos en comparación con el número de estaciones de
tranvía en todo el mundo (tasa de alrededor del 10%).
2. Varios de los depósitos analizados son depósitos construidos muy antiguos. Estos depósitos no fueron
diseñados para satisfacer las necesidades modernas de los sistemas de vías y, por lo tanto, pueden
estropear el efecto general.
3. El área calculada por el método del área total por flota de diseño da
resultados más "rígidos" que no tienen en cuenta la longitud de la flota.
4. Por el contrario, el método de área total por metro de longitud del vehículo produce resultados que se ven
afectados por la longitud de la flota.
237
Comparación de métodos
1. Los valores calculados por el método estadístico tienen una desviación mucho mayor de los depósitos pequeños a
los grandes, en comparación con el método de diseño. Especialmente en el área total del depósito, las áreas
resultantes del análisis estadístico son más pequeñas que las del método de diseño para depósitos pequeños,
aproximadamente las mismas para depósitos medianos y más grandes para depósitos grandes.
2. El área resultante del promedio del área total por flota de diseño generalmente da como resultado un área requerida
menor en los depósitos más grandes. Esto se debe a que varios de los depósitos analizados en el método de
análisis de datos estadísticos atienden a vehículos pequeños de 15 a 20 m de longitud, lo que reduce el área
requerida por vehículo y afecta los datos extraídos.
3. Las áreas de la plaza de aparcamiento calculadas mediante el método estadístico son muy valoradas.
grande.
4. Debido a que los datos de las estadísticas se ven muy afectados por los depósitos con flotas cortas, y debido a que
muchos de los depósitos analizados fueron construidos en el pasado, se supone que la simulación del diseño
produce mejores resultados para los depósitos modernos.
Gráficos
Finalmente se listan los diagramas 4.19 – 4.27 resultantes del método de simulación de diseño.
Diagrama 4.19: Área total requerida del depósito para planta rectangular, para flotas de 14 a 85 vehículos y para
longitudes de tren de 30, 35 y 40 m.
238
Diagrama 4.20: Área total requerida del depósito para planta cuadrada, para flotas de 14 a 85 vehículos y para
longitudes de tren de 30, 35 y 40 m.
Diagrama 4.21: Área total requerida del depósito para planta rectangular, para flotas de 15, 30, 45, 65 y 85 vehículos
y para longitudes de trenes de 30, 35 y 40m.
239
Diagrama 4.22: El área total requerida del depósito para plantas rectangulares y cuadradas, para flotas de 14
a 85 vehículos y para longitudes de trenes de 35 m.
Diagrama 4.23: Porcentajes de los espacios individuales respecto del área total de un depósito
rectangular para 15 vehículos de 35m de largo
240
Diagrama 4.24: Porcentajes de los espacios individuales con relación al área total de un depósito
rectangular de 30 vehículos con una longitud de 35m
rectangular de 45 vehículos de 35m de largo
241
242
BIBLIOGRAFÍA
Material impreso
Bibliografía griega
1. Christos Pyrgidis – Sistemas de transporte ferroviario. Publicaciones Ziti
Bibliografía internacional
1. Informe Tramstore21 – Techo o no techo para la zona de

estacionamiento 2. Informe Tramstore21 – Construcción de depósitos de tranvía sostenibles y eficientes para
las ciudades del siglo XXI 3. Informe Tramstore21 –
Prevención de incendios en depósitos de tranvía 4. Informe Tramstore21 –
Comunicación y gestión de partes interesadas 5
Informe Tramstore21 – Optimización de la ubicación 6. Informe
Tramstore21 – Publicación Tramstore Inglés Versión 2
7. Informe Tramstore21 – Política de mantenimiento del bogie 8. Informe Tramstore21
– Capacidad de la zona de estacionamiento y
mantenimiento del tranvía 9. Informe
Tramstore21 – Limpieza interior 10.
Informe Tramstore21 – Elevación política 11. Informe Tramstore21 –
Lijado 12. Informe Tramstore21 – Planificación del espacio e
instalaciones de bienestar 13. Informe
Tramstore21 – Mapa de vías y especificaciones de vías 14. Informe Tramstore21
– Uso del techo 15. Informe Tramstore21 –
Mantenimiento preventivo y garantías de vehículos 16. Informe Tramstore21 –
Política de lavado 17. Informe Tramstore21 –
Perfiles de ruedas y vías en uso y mantenimiento
18. Informe Tramstore21 – Seguridad y protección
19. Informe Tramstore21 – Impacto en los vecinos
20. Informe Tramstore21 – Sistemas
fotovoltaicos 21. Informe Tramstore21 – Edificios sostenibles 22. Informe
Tramstore21 – Luz natural 23. Informe
Tramstore21 – Sistema de gestión automática de depósitos
24. Informe Tramstore21 – Limpieza interior 25. Informe
Tramstore21 – Eficiencia energética en depósitos
26. Informe Tramstore21 – Materiales
naturales y reciclados 27. Informe Tramstore21 – Edificios
sostenibles 28. Informe Tramstore21 – Ahorro de agua 29. Informe Tramstore21 – Iniciativas de cooperación local 30. Recomendación V
243
Sitios web
1. http://en.wikipedia.org/wiki/Blackpool_tramway 2.
http://en.wikipedia.org/wiki/Tram 3.
http://en.wikipedia.org/wiki/Flexity_2_(Blackpool) 4.
http://en.wikipedia.org/wiki/Motive_power_depot 5. http://
www.transfieldservices.com/content/Sustainability_Online_08/YarraTramsgreendepots.html 6. http://
www.silenceip.org/site/index.php?id=122 7. http://
www.cooperls.com/resources/casestudies/nottinghamtramdepot 8. http://
www.peckhamvision.org/wiki/images/b/be/Councillor's_briefing_October_2006.pdf 9.http ://
www.barrconstruction.co.uk/projectsandcasestudies/industrialbuilding/edinburghtramwaydepot/ 10. http://
www.infrastructure.sa.gov.au/GTDU 11. http://

ceh.hu/en/project/bkvhungriatramdepot 12. http://
wikimapia.org/26604963/AlSufouhTramwayDepotunderconstruction 13.http ://
www.worldconstructionnetwork.com/news/veidekkewinscontractfornewtramdepotinsweden040313/
14.http ://
www.worldconstructionnetwork.com/news/veidekkewinscontractfornewtramdepotinsweden040313/
15. http://
www.homeofmartin.de/pages/betriebshoefe/neuschmellwitz.php
244
ANEXO
CUESTIONARIO
(En caso de que opere más de una estación de tranvía en su red de tranvías, responda un cuestionario para cada estación de tranvía)
INFORMACIÓN GENERAL
País
Ciudad
Compañía de operación
Nombre Ubicación del depósito de tranvías
Primer año de funcionamiento del
depósito de tranvías
Longitud de la red de tranvías atendida
por este depósito específico
1) ¿Cuál es la superficie del depósito (en metros cuadrados)?
…………………………
2) ¿Cuál es la capacidad máxima de servicio de tranvías del depósito (en número de tranvías)?
……..……………………
3) ¿Cuál es el número de tranvías realmente atendidos por este depósito?
……..……………………
4) ¿A qué forma es similar la superficie del depósito (vista en planta)? (Por favor subraye la forma adecuada)
a) Cuadrado
b) Rectángulo
c) Irregulares
5) Si la forma es rectángulo, ¿cuál es la razón entre las dimensiones (x, y) de los lados del depósito? (por ejemplo: x=y, x=2y, x=3y)
…………………………..
6) ¿Cuáles son las áreas funcionales de la cochera de tranvías y cuál es la superficie de cada área (en metros cuadrados)?
a) Zona de estacionamiento: ….…………………….
245
b) Área de mantenimiento y taller: ……………………
c) Área de administración (oficinas, salas de conductores, comedor, sala médica, almacén general, centro de control):
…………………………
d) Zona de almacén: ………………………..
e) Aparcamiento privado: …………………….
f) Otras funciones: ………………………….
7) ¿Cuántas pistas hay en el área de mantenimiento?
…………………………..
8) ¿Cuál es la longitud de cada tranvía atendido por esta estación?
a) ………….. tranvías de ………………..metros de longitud
b) …1………….. tranvías de ………………..metros de longitud
c) …………….. tranvías de longitud ………………..metros
9) ¿Cuántos empleados trabajan en esta estación de tranvías?
a) Conductores: …………………….
b) Empleados: ………..
10) ¿Cuánto costó la construcción del depósito de tranvías (año de construcción)?
…………………………………………………….
GRACIAS POR TU TIEMPO
246

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UNIVERSIDAD ARISTÓTELES DE TESALÓNICA

"PLANIFICACIÓN, ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN DE SISTEMAS DE TRANSPORTE"

PRINCIPIOS BÁSICOS DE DISEÑO, CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN

SALÓNICA, NOVIEMBRE 2013

Para la realización de la tesis, quisiera agradecer calurosamente al profesor responsable, Sr.

Asimismo, quisiera agradecer a la Ingeniera Civil y candidata a Doctorado del Departamento de

También me gustaría agradecer al personal de la estación de tranvía de Atenas en

1.1 Objeto del trabajo y alcance 8

1.2 Descripción del problema 9

1.3 Enfoque metodológico general 11

1.4 Utilidad del trabajo 12

1.5 Estructura del trabajo 13

2. LA ESTACIÓN RECOMENDADA POR EL SISTEMA FERROVIARIO 14

2.1 El tranvía como sistema de transporte 14

2.1.1 Definición y descripción del sistema 14

2.1.2 Clasificación de sistemas orbitales 15

2.1.3 Características constructivas y funcionales del sistema 22

2.1.4 Condiciones de selección del sistema 31

2.1.5 La evolución de los sistemas orbitales 32

2.2 La integración del depósito en un sistema de vías 33

2.2.1 Definición y clasificación de estaciones de tren 33

3. PRINCIPIOS BÁSICOS DE DISEÑO, CONSTRUCCIÓN Y FUNCIONAMIENTO DE INSTALACIONES DE 39

3.1 Selección del sitio 39

3.2 Selección del tipo de actividades realizadas 44

3.2.1 Descripción de las instalaciones principales y opcionales del depósito 44

3.2.2 Selección del tipo de actividades realizadas 46

3.3 Selección de necesidades de diseño, construcción y operación por actividad 48

3.3.1 Zona de almacenamiento de trenes 48

3.3.2 Área de mantenimiento de vehículos 51

3.3.3 Edificio de oficinas y personal 77

3.3.4 Almacenes de materiales 79

3.3.5 Estacionamiento de vehículos de carretera 80

3.3.6 Instalaciones Adicionales 81

3.4 Selección del plano de configuración de la planta disponible 83

3.5 Diseño ambiental 88

3.5.3 Gestión de los recursos hídricos 92

3.5.4 Materiales ecológicos 93

3.5.5 Ruidos y vibraciones 94

3.6 Ejemplos de aplicación y tendencias predominantes 96

3.6.1 Róterdam ­ Depósito Beverwaard 96

3.6.2 Blackpool ­ Depósito de Starr Gate 105

4. ESTIMACIÓN DEL ÁREA DE COLOCACIÓN 112

4.1 Enfoque metodológico general 112

4.2 Estimación con ayuda de estadísticas 113

4.3 Evaluación con ayuda de simulación de diseño 127

4.3.1 Relación matemática para el cálculo del área de ubicación 127

4.3.3 Diseño – Marcadores 144

4.4 Comparación de los dos métodos 201

1.1 OBJETO DEL TRABAJO Y ALCANCE

• La recopilación y procesamiento de datos estadísticos de los depósitos existentes.

1.2 DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA

Hoy en día no existen especificaciones exactas establecidas para el diseño de un depósito de

1.3 ENFOQUE METODOLÓGICO GENERAL

Figura 1.1: Etapas del estudio

1.4 UTILIDAD DE LA OBRA

• Para investigadores de transporte que preparan el estudio de viabilidad de un sistema ferroviario.

• Para arquitectos y especialistas en transporte que hayan realizado el estudio final

1.5 ESTRUCTURA DEL TRABAJO

3.6.1 Róterdam Depósito Beverwaard 96

3.6.2 Blackpool Depósito de Starr Gate 105

b) Tranvías de larga distancia (tranvíastrenes)

Pendiente Longitudinal Máxima 68% y localmente 12%

Radio Orizontográfico Mínimo 2025m, Valor recomendado ≥ 30m

Velocidad comercial por tipo de (E): 1215 kilómetros por hora

en los pasos a nivel) (C): 1820 kilómetros por hora

Efecto de la concesión de 15 25% de aumento en las velocidades

Tiempo de viajeVelocidades comerciales (Velocidades de operación)

2035cm €/km de línea 1526cm €/km 59cm €/km de línea

La eficiencia económicasostenibilidad de un sistema ferroviario se define como su capacidad para generar un