RESUMEN EJECUTIVO ALAYO Kvs FINALIZADO

MUNICIPALIDAD PROVINCIONAL DE CONCEPCION
“Año del Bicentenario de la consolidación de nuestra Independencia y de la Conmemoración

de las heroicas batallas de Junín y Ayacucho”
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN FICHA TÉCNICA

SIMPLIFICADA
"CREACION DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN

CONSTRUCCIÓN DE PUENTE EN EL CENTRO POBLADO DE
ALAYO DEL DISTRITO DE CONCEPCIÓN DE LA PROVINCIA DE
CONCEPCIÓN DEL DEPARTAMENTO DE JUNÍN"
CONCEPCIÓN, AGOSTO - 2024

ÍNDICE
A. INFORMACION GENERAL...................................................................................................................4
a) Nombre del proyecto:...................................................................................................................4
b) Localización:.................................................................................................................................4
c) Unidad formuladora:.....................................................................................................................6
d) Unidad ejecutora de inversiones:.................................................................................................6
e) Modalidad de Ejecución:..............................................................................................................7
f) Duración de la Ejecución:.............................................................................................................7
g) Costo de Inversión del Proyecto:..................................................................................................7
h) Responsabilidad funcional y tipología del proyecto de inversión:................................................7
i) Alineamiento y contribución al cierre de una brecha prioritaria:...................................................7
B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO...................................................................................................8
2.1. Problema Central, Causa y Efectos.............................................................................................8
a) Definición del Problema Central...................................................................................................8
2.2. Definición de los Objetivos del Proyecto......................................................................................8
a) Definición del Objetivo..................................................................................................................8
b) Planeamiento de la alternativa de solución:.................................................................................9
C. BRECHA OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS...................................................12
a) Estimación de la demanda de servicios sin proyectos y con proyecto:.....................................12
b) Estimación de la oferta de servicios sin proyecto.......................................................................14
c) Brecha del servicio.....................................................................................................................15
D. ANÁLISIS TÉCNICO DEL PROYECTO..............................................................................................16
a) Localización del proyecto de inversión ¿Dónde produce?.........................................................16
b) La tecnología de la construcción, equipamiento y otros ¿Cómo producir?................................18
c) Tamaño o la capacidad de producción ¿Cuánto producir?........................................................20
d) Metas físicas de los principales activos......................................................................................24
e) Impacto Ambiental......................................................................................................................26
f) Riesgo de Desastres y Cambio Climático..................................................................................28
a) Plan de implementación:............................................................................................................30
b) Cronograma de ejecución metas físicas....................................................................................33
c) Cronograma de ejecución financiera en la fase de inversión.....................................................35
F. COSTOS DEL PROYECTO DE INVERSIÓN.....................................................................................37
a) Costo de inversión......................................................................................................................37
b) Costo de operación y mantenimiento.........................................................................................40
G. EVALUACION SOCIAL.......................................................................................................................41
a) Beneficios sociales.....................................................................................................................41
b) Costos sociales...........................................................................................................................42
c) Indicadores de rentabilidad........................................................................................................46
d) Análisis de sensibilidad..............................................................................................................47
H. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO DE INVERSIÓN.......................................................................47
a) Sostenibilidad Técnica e institucional.........................................................................................47
b) Sostenibilidad Financiera...........................................................................................................48
c) Sostenibilidad Social..................................................................................................................48
I. MARCO LOGICO................................................................................................................................49
J. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES......................................................................................51
a) Conclusiones:.............................................................................................................................51
b) Recomendaciones:.....................................................................................................................52
c) Costo de operación y mantenimiento.........................................................................................70
CAPITULO I
RESUMEN EJECUTIVO
A. INFORMACION GENERAL
a) Nombre del proyecto:
Para determinar el nombre del proyecto, se aplicó los criterios establecidos y recomendados por el
Sistema Nacional de Programación Multianual y Gestión de Inversiones - Invierte.Pe.
El siguiente cuadro muestra la denominación del proyecto que permite identificar la naturaleza, el servicio
y la ubicación de la intervención.
Naturaleza de Objeto de intervención Localización
intervención
CREACIÓN SERVICIO DE MOVILIDAD EN EL CENTRO POBLADO DE ALAYO

URBANA EN CONSTRUCCIÓN DISTRITO DE CONCEPCION DE LA
DE PUENTE PROVINCIA DE CONCEPCION DEL
DEPARTAMENTO DE JUNIN
Fuente: Guía General para la Identificación, Formulación y Evaluación de Proyectos de Inversión
Considerando la naturaleza, objeto de intervención y localización, se ha considerado como nombre

para el presente proyecto: "CREACION DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN
CONSTRUCCIÓN DE PUENTE EN EL CENTRO POBLADO DE ALAYO DISTRITO DE CONCEPCION
DE LA PROVINCIA DE CONCEPCION DEL DEPARTAMENTO DE JUNIN".
b) Localización:
El presente proyecto de inversión, se encuentra ubicado en el Centro Poblado de Alayo, Distrito de
Concepción el cual pertenece a la Provincia de Concepción, Región Junín.
Ubicación Política y Geográfica
Región : Junín
Provincia : Concepción
Distrito : Concepción
Centro Poblado : Alayo
Zona : Rural
Región Natural : Sierra
Coordenadas UTM –WGS84

Zona 18 L Altitud
Norte Sur (m.s.n.m.)
CENTRO POBLADO 8685852.7100 467595.9600 3270.30
DE ALAYO
Ubigeo : 1202010002
Fuente: Google Earth Pro.
Macro Localización del Distrito de Concepción:
REGIÓN JUNÍN PROVINCIA DE CONCEPCIÓN
DISTRITO DE CONCEPCIÓN
c) Unidad formuladora:
Cuadro N°01 Unidad Formuladora.
UNIDAD FORMULADORA (UF)

Nivel de gobierno: GOBIERNOS LOCALES
Entidad: MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE
CONCEPCIÓN
Nombre de la UF: (Nombre de la Unidad UF DE LA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE
Orgánica a la que pertenece la UF) CONCEPCIÓN
Responsable de la UF: FRANK JHONATAN TACSA PORTOCARRERO
La Municipalidad provincial de Concepción, mediante la Unidad Formuladora es el órgano encargado de

formular proyectos a nivel de perfil en marco del Sistema Nacional de Programación Multianual y Gestión
de Inversiones, los que permitan atender las necesidades de la población bajo su jurisdicción.
La unidad formuladora propuesta según el reglamento de organizaciones y funciones es la Municipalidad
Provincial de Concepción, a través de la Sub Gerencia de Estudios y Proyectos (Unidad Formuladora), de
acuerdo a las funciones que desarrolla es la de formulación, evaluación y viabilidad de estudios de pre
inversión para los proyectos de inversión dentro del marco del Sistema Nacional de Programación
Multianual y Gestión de Inversiones, en concordancia con los lineamientos de la Directiva General del
Sistema Nacional de Programación Multianual y Gestión de Inversiones, aprobada con Resolución
Directoral Nº 001-2019-EF/63.0.
d) Unidad ejecutora de inversiones:
Cuadro N°02 Unidad Ejecutora de Inversiones.
UNIDAD EJECUTORA DE INVERSIONES (UEI)

Nivel de gobierno: GOBIERNOS LOCALES
Entidad: MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE
CONCEPCIÓN
Nombre de la UEI: (Nombre de la Unidad UEI DE LA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE
Orgánica a la que pertenece la UEI) CONCEPCIÓN
Responsable de la UEI: FRANK JHONATAN TACSA PORTOCARRERO
La Unidad Ejecutora propuesta según el reglamento de organizaciones y funciones es la Municipalidad

Provincial de Concepción, a través de la Gerencia de Obras Y Gestión de Inversiones (UEI), como órgano
de línea encargado y responsable de planificar, organizar, dirigir, coordinar, supervisar y evaluar la
realización de la inversión pública municipal conformada por los estudios definidos o expedientes técnicos
y la ejecución de obras locales; con capacidad instalada y experiencia en la ejecución de obras de
edificación pública
e) Modalidad de Ejecución:
La Modalidad de Ejecución será por ADMINISTRACIÓN DIRECTA, está será a cargo de la Municipalidad
Provincial de Concepción.
f) Duración de la Ejecución:
La Duración de la Ejecución del Proyecto será 1 meses y 15 días (45 Días), está iniciará con fecha de
01/11/2024 y culminará con fecha de 15/12/2024.
g) Costo de Inversión del Proyecto:

ITEMS COMPONENTES PRECIO S/.

PUENTE ALAYO S/. 63,659.64.
COSTO DIRECTO S/. 63,659.64
GASTOS GENERALES (18.00%) S/. 11,458.74
01 SUB TOTAL S/. 75,118.38
COSTO DE SUPERVISION S/. 6,000.00
COSTO POR EXPEDIENTE TECNICO S/. 4,500.00
PRESUPUESTO TOTAL DEL PROYECTO S/. 85,618.38
Fuente: Sub Gerencia de Estudios y Proyectos
h) Responsabilidad funcional y tipología del proyecto de inversión:
Cuadro N°04 Responsabilidad funcional y tipología de PI.
Función 015: TRANSPORTE

División funcional 036: TRANSPORTE URBANO
Grupo funcional 0074: VIAS URBANAS
Sector responsable VIVIENDA, CONSTRUCCION Y SANEAMIENTO
Tipología de proyecto VIAS URBANAS
Fuente: Anexo 02 Clasificador de Responsabilidad Funcional de Sistema Nacional de Programación Multianual y Gestión de Inversiones.
i) Alineamiento y contribución al cierre de una brecha prioritaria:
Cuadro N°05 Alineamiento y contribución al cierre de brecha prioritaria.
Servicios públicos con breca identificada y SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL

priorizada INTERURBANA
Nombre del indicador de brecha de acceso a PORCENTAJE DE LA RED VIAL VECINAL EN
servicios CODICIONES INADECUADAS
Porcentaje de la Red vial vecinal en condiciones Unidad de medida Espacio Año Valor
inadecuadas geográfico
KM Distrital 2024 0
Contribución del Cierre de Brecha (Valor) 1

Nota: Se puede incluir más un servicio público con brecha y más de un indicador
Contribución del Cierre de Brecha (Valor) 1
B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

2.1. Problema Central, Causa y Efectos
a) Definición del Problema Central

El problema central es aquella situación negativa que se ha determinado como parte del análisis de la
información que se sustenta en el diagnóstico, que afecta a la población dentro del área de influencia del
proyecto.
El problema central se define como:
“Insuficientes condiciones de servicio de movilidad

urbana en el Centro Poblado de Alayo del Distrito de
Concepción”
2.2. Definición de los Objetivos del Proyecto

a) Definición del Objetivo
CREACIÓN DE ADECUADAS CONDICIONES DE

TRANSITABILIDAD VIAL Y PEATONAL EN LA CARRETERA
VECINAL EN EL CENTRO POBLADO DE ALAYO, DISTRITO DE
CONCEPCIÓN, PROVINCIA DE CONCEPCIÓN,
b) Análisis de los medios fundamentales y las acciones a

considerar
 Planteamiento de Medios
Medio Fundamentales
1: Adecuada infraestructura vial y peatonal para la transitabilidad de personas y vehículos.
Acciones
Acción N°01: Construcción de un Puente.
 Causas directas e indirectas
Causas Directas (CD)
C.D 1: Inadecuados e insuficientes Servicios de Movilidad Urbana.
Causas Indirectas (CI)
C.I. 1.1: Inadecuada infraestructura para actividades turísticas a falta de este puente.
C.I. 1.2: Inadecuado acceso al espacio turístico.
 Efectos directos e indirectos
Efectos Directos (ED)
E.D 1: Acceso no adecuado al espacio turístico.
E.D 2: Población desmotivada para ir a los espacios turísticos.
Efectos Indirectos (EI)
E.I. 1.1: Incremento de malestar de la población al no usar sus espacios.
E.I. 2.1: Incremento de falta de oportunidad para la gente que quiere hacer turismo.
 Fines Directos e Indirectos
Fines Directos
F.D 1: Acceso Adecuado al espacio turístico.
F.D 2: Población motivada para asistir a los espacios turísticos.

Fines Indirectos
F.I. 1.1: Disminución de conflictos al acceder a los espacios turísticos.
F.I. 2.1: Disminución de daños para vehículos al acceder a los espacios turísticos.
Cuadro N°06 Descripción del Objetivo Central.
Descripción del objetivo Descripción del

Indicador* UM* Valor*
central indicador*
“Creación de Adecuadas
Porcentaje de la red
condiciones de Transitabilidad
vial vecinal en
Vial y Peatonal en la Carretera 100% KM 1
condiciones
vecinal en el centro poblado de
Inadecuadas.
Alayo”
Elaboración: Unidad Formulado - MPC
c) Planeamiento de la alternativa de solución:
Teniendo en cuenta el planteamiento del problema, el objetivo y los medios fundamentales, el proyecto se
plantea con alternativa de solución única, ya que no fue posible identificar más de una alternativa con
diferentes variantes técnicas (tamaño, localización, tecnología).
Alternativa de Solución recomendada
Componente 1: Obras Provisionales, Trabajos Preliminares, Seguridad y Salud:

 Acción 1.1: Obras Provisionales y Trabajos Preliminares.
Construcciones Provisionales de cartel de obra con gigantografía (2.40M x 3.60M), trabajos
preliminares sobre limpieza de terreno manual y bombeo de napa freática en excavación de
cimiento, eliminación de obstrucciones frente a rocas y raíces, remociones de desmontaje del
puente artesanal, movilización de maquinaria, herramientas y fletes y trazos, niveles y replante con
herramientas manuales.
 Acción 1.2: Seguridad y Salud.
Elaboración, implementación y administración del Plan de seguridad y salud en el trabajo con
equipos de protección individuales y señalización temporal de seguridad
Componente 2: Estructuras:
 Acción 2.1: Movimiento de Tierras.
Nivelación y apisanado de terreno de 25.94M, excavaciones con maquinarias y corte de roca de
40.80M y rellenos con material de préstamo, propio y comparado con material de préstamo
granular y eliminación de material excedente.
 Acción 2.2: Obras de Concreto Simple.
Solado para zapatas, estribos de concreto de F'c = 210 Kg/cm2, bajo agua, en seco para el
encofrado y desencofrado.
 Acción 2.3: Obras con Concreto Armado.
Estructura de losa con concreto de F'c = 210 Kg/cm2 para el encofrado y desencofrado con acero
grado de 60 Fy=4200 KG7CM2.
 Acción 2.4: Drenaje.
Tubería PVC SAL 3´´ x 14.96M.
 Acción 2.5: Accesorios, conectores, apoyos y juntas.

Apoyo de neopreno con junta asfáltica E=1´´ y junta de dilatación con plancha de fierro S/Diseño.
 Acción 2.6: Carpintería Metálica.
Colocación de barandas metálicas (incluye pintura).
 Acción 2.7: Señalización.
Señal informática de 1.20M y estructura de soporte de señal informativo.
Componente 3: Mitigación Ambiental:
 Acción 3.1: Programa de Abandono de Obra.

Limpieza final de la obra en un área de 34.14M2
C. BRECHA OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS

El periodo de ejecución del proyecto se llevará a cabo en el año 2024. Se programa 21 días para la
elaboración del estudio definitivo o expediente técnico y 45 días para la ejecución física.
El horizonte promedio de la etapa de funcionamiento del proyecto para la construcción de un puente es
de 10 años, en el cual se prevé la operatividad y mantenimiento del proyecto en condiciones óptimas de
servicio a la población para la obtención sucesiva de beneficios sociales.
a) Estimación de la demanda de servicios sin proyectos y con proyecto:
Para establecer la demanda se ha determinado la población total del área de influencia. El área de
influencia del proyecto se ha definido considerando la ubicación en el Centro Poblado de Alayo, Distrito
de Concepción, Provincia de Concepción del Departamento de Junín.
Población de Referencial
Como se mencionó en líneas superiores el proyecto de intervención se encuentra en el Centro
Poblado de Alayo. La población de referencia en el año 2017 está compuesta por la población
total del centro poblado de Alayo es decir 580 habitantes, según data del INEI para centros
poblados.
Para proyectar la población de referencia durante el horizonte de evaluación del proyecto se han
determinado las tasas de crecimiento. Se determina la tasa de crecimiento del Distrito de
Concepción, Provincia de Concepción y el departamento Junín, utilizando la data de los censos
Nacionales de los años 2007 y 2017.
Cuadro N°07 Cálculo de tasa de crecimiento del Distro, Provincia y Departamento según los censos
Nacionales de los años 2007 y 2017.
Censo Población y Centro Provincia de Departamento

Viviendas Poblado de Concepción de Junín
Alayo
Censo Población y 580 60,121 1,225,474
Vivienda 2007 total.
Censo Población y 580 55,591 1,246,038
Vivienda 2017 censada.
Tasa de Crecimiento 0.00% -0.78% 0.17%
2007 y 2017. FUENTE: XII Censo
de Vivienda, VII Vivienda - 2017
El Departamento de Junín tiene una tasa de poblacional de (0.17%) tasa que será utilizada para proyectar
a 10 años que corresponde a la vida útil del proyecto.
Cuadro N°08 Proyección de la Población de Referencia.
Población de Ejecución Fase de Funcionamiento

Referencia 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034
Población
Total del
Centro 580 581 582 583 584 585 586 587 588 589 590
Poblado de
Alayo
FUENTE: XII Censo de Vivienda, VII Vivienda - 2017.
 Población Demandante Potencial
Para determinar la población al 2024, se elaboró el padrón de beneficiarios, el cual arroja los siguientes
datos:
Cuadro N°09 Características de Población Demandante Potencial.
Variable Unidad de Año base Valor Actual Fuente de la

medida 2024 2024 Información
Cantidad de Padrón de
población Personas 580 580 Usuarios
Beneficiaria
FUENTE: XII Censo de Vivienda, VII Vivienda - 2017

.
Se determinó la población demandante potencial, que está conformada por la población total del Centro
Poblado de Alayo, se realizó la proyección hasta el 2034, utilizando la tasa de (0.17%).
Cuadro N°10 Proyección de la Población Potencial.
Población Ejecución Fase de Funcionamiento

de 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034
Referencia
Población
Total del
Centro 580 581 582 583 584 585 586 587 588 589 590
Poblado de
Alayo
FUENTE: XII Censo de Vivienda, VII Vivienda - 2017
 Población Demandante Efectiva “Sin Proyecto”

Se determinó la demanda efectiva sin proyecto, las personas no cuentan con un servicio de
movilidad urbana, posteriormente no existe demanda efectiva sin proyecto.
 Población Demandante Efectiva “Con Proyecto”
- Se asume que la tasa (0.17%) permanecerá constante en el horizonte de evaluación.
Cuadro N°11 Proyección de la Población Demandante Efectiva con Proyecto.
Población de Ejecución Fase de Funcionamiento

Referencia 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034
Población
Total del
Centro 580 581 582 583 584 585 586 587 588 589 590
Poblado de
Alayo
ELABORACON: Unidad Formuladora - MPC
De acuerdo con la proyección de la demanda efectiva existe una demanda del servicio para el año 10
(2034) de 590 personas.
b) Estimación de la oferta de servicios sin proyecto.
Actualmente el área a intervenir aún no cuenta con una infraestructura, por lo que la oferta será constante
y cero, puesto que en el área de influencia no existe otra disponibilidad de área como uso público.
 Proyección de la oferta del servicio sin proyecto
La oferta “sin proyecto” se considera a las condiciones actuales en las que los beneficiarios no
cuentan con una infraestructura de transitabilidad Urbana, se considera como oferta nula.
Cuadro N°12 Oferta del sin proyecto.
Servicio Descripción Unidad Año 1 Año 2 Año 3 …. …. Año 8 Año 9 Año 10

de
Medida
Servicio 1: Población Activa Personas 0 0 0 0 0 0 0 0

para usar el Puente
 Oferta Optimizada
Al no existir oferta sin proyecto (oferta nula) la oferta optimizada también es nula, ya que en la
actualidad no existen una infraestructura vial adecuada.
Cuadro N°13 Identificación de la Oferta.
Unidad de Valor Actual
Medida
Oferta Actual Personas 0
Oferta Optimizada Personas 0
Cuadro N°14 Proyección de la Oferta Optimizada.
Servicio Descripción Unidad de Año 1 Año 2 Año 3 …. …. Año 8 Año 9 Año 10

Medida
Servicio 1: Población Activa Personas 0 0 0 0 0 0 0 0
para usar el Puente
c) Brecha del servicio

Se realizará un análisis comparativo entre la demanda y la oferta optimizada calculando la brecha para la
situación actual.
De los resultados obtenidos en las secciones anteriores, se tiene que existe una brecha de demanda
insatisfecha, la cual tendrá que ser cubierto con la intervención del presente proyecto.
Servicios Descripción Unidad de Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Medida
con
brecha
Servicio Población Personas -580 -581 -582 -583 -584 -585 -586 -587 -588 -589 -590
1 Activa para usar
el Puente
Cuadro N°16 Brecha del Servicio.
ELABORACON: Unidad Formuladora – MPC
D. ANÁLISIS TÉCNICO DEL PROYECTO

a) Localización del proyecto de inversión ¿Dónde produce?
 Ubicación del terreno
La Ejecución del Proyecto se llevará a cabo en el Centro Poblado de Alayo, Distrito de
Concepción, Provincia de Concepción.
Imagen N°01
Ubicación del
Terreno.
Puente
Alayo
FUENTE: Google Earth - Pro
 Acceso al terreno
El terreno del cual forma parte el proyecto, cuenta con un acceso principal que es la carretera
principal que une a la provincia de Concepción con el Centro Poblado de Alayo que se encuentra
aproximadamente a 1.5 km y a 11.00 Minutos.
Imagen N°02 Ruta Para el Acceso al Proyecto.
 Áreas y linderos
Área y Perímetro:
El área para el puente
FUENTE:tiene
Googleun área total de 4.50 m2.
Earth - Pro
 Evaluación de la ubicación
La ubicación del proyecto se dará en un área, predestinada para el puente, y cuenta con la
topografía Plana la cual se adecuará con el proyecto con los componentes mencionados para la
ejecución del proyecto.
 Disponibilidad de servicios básicos
Actualmente el área donde se dará el proyecto cuenta con la disponibilidad inmediata para
ejecutar el proyecto.
b) La tecnología de la construcción, equipamiento y otros ¿Cómo producir?
Tecnología de Construcción
La alternativa de solución hace uso de mejores materiales, diseños tecnológicos que responden a las
condiciones geográficas y ambientales específicas (topografía, clima frio, nublado, etc.); así como
cálculos y diseños de acuerdo a las normas vigentes de construcción (infraestructura vial urbana.),
costumbres, usos y preferencias de los habitantes del Centro Poblado de Alayo. Así mismo, se ha
tenido en cuenta las recomendaciones dadas en el estudio de mecánica de suelos realizado al área a
intervenir.
Las Normativas siguientes NT - reglamento de metrados para obras de edificación y habilitaciones

urbanas, Reglamento Nacional de Edificaciones (RNE) y sus modificatorias, Normas técnicas peruanas
(NTP) y Normas IPD y FIFA se plantean de la siguiente manera en cada Componente y Acciones.


c) Tamaño o la capacidad de producción ¿Cuánto producir?
Plan de producción
De acuerdo al análisis de la brecha oferta y demanda y estudio técnico señalado anteriormente se han
establecido las metas que se generaran en la fase de ejecución:
El Proyecto arquitectónico consiste en la construcción de un Puente en 27.00 m2 con los siguientes
componentes:

d) Metas físicas de los principales activos
Cuadro N°17 Metas Físicas.

Acción sobre los activos Tipo de factor Und.Medida Total Meta Costo total
Acción Activos productivo representativa Física incluido IGV +
GG
Componente 1: Obras Provisionales,

Trabajos Preliminares, Seguridad y Salud
Obras Provisionales y Trabajos Preliminares. Provisionales
Seguridad y Salud. Provisionales
Movimiento de Tierras. Terreno
Obras de Concreto Simple. Concreto simple
Infraestructura M2 4.50 M2 S/. 85,618.38
Obras con Concreto Armado. Concreto armado
Drenaje. Drenaje
Accesorios, conectores, apoyos y juntas. Conectores
Carpintería Metálica. Carpintería
Señalización. Señalización
Programa de Abandono de Obra. Provisionales
e) Impacto Ambiental
La evaluación de impacto ambiental (EIA) es el instrumento formal que asegura el desarrollo
sostenido y evitara errores y catástrofes que serían costosos de corregir. Actualmente la gestión
ambiental se orienta hacia proyectos que utilizan intensamente la mano de obra local, la minimización
de desechos y la recuperación y protección de los recursos naturales.
Se debe entender que la (EIA), no es solo otro procedimiento que precede a un proyecto; el proyecto
podría ser visto como una actividad costosa y de pérdida de tiempo. La IEA debe ser vista como una
evaluación de gran beneficio, desde que esta prevé los problemas que ocasionaran, los aspectos de
diseño.
 Recomendaciones:
Para llevar las medidas de mitigación se recomienda realizar las siguientes Actividades:
 Calidad de Aire y Ruidos

 Humedecer la superficie del suelo de estas áreas, para disminuir la liberación de
partículas.
 Mantenimiento preventivo de equipos y maquinas.
 Para la actividad de pintado se utilizará pintura sin plomo. Esta actividad se realizará
con brocha para evitar la liberación de compuestos volátiles orgánicos que puedan
afectar la salud de la persona.
 Utilizar maquinarias en buen estado mecánico, los motores deberán contar con
silenciadores.
 Las actividades se realizarán en horario diurno y vespertino, para evitar la
generación de ruidos molestos durante la noche.
 Paisaje
 El material excelente deberá ser dispuesto en lugares de almacenamiento temporal,

para finalmente ser llevados a un botadero de escombros autorizados por las
Autoridades correspondientes.
 Cercar el lugar de trabajo, en la medida de lo posible, mientras duren los trabajos de
construcción.
 Evitar realizar cortes excesivos durante la ejecución de estas actividades y limitarse
a lo especificado en los diseños.
 Socio – económico
 Uso de mascarillas y guantes por el personal que labora directamente en esta obra.
 Control de generación de partículas.
 Control de los niveles de ruido.
 Uso de equipamiento de seguridad por el personal que trabaja directamente en la
obra.
 Señalización de las zonas peligrosas.
 Restricción del paso a los transeúntes.
 Instrucciones al personal para evitar los accidentes.
El estudio de impacto ambiental del proyecto se ha enfocado a identificar, predecir, interpretar y

comunicar los probables impacto ambientales que se originarían en las etapas de planificación,
construcción, operación, y mantenimiento de este proyecto, a fin de implementar las medidas de
mitigación que eviten, rechacen y/o minimicen los impactos ambientales negativos; en el caso de los
impactos positivos, implementar las medidas que mejoren los beneficios generados por la ejecución
de este proyecto.
Resumen viabilidad ambiental:

Debido a las características del proyecto, no se percibe un impacto ambiental negativo en el lugar,
debido a que la infraestructura vial urbana, sera destinados para este uso. En el siguiente cuadro se
muestra el presupuesto de mitigación y control ambiental.
Cuadro N°18 Costo de Mitigación Ambiental.
IMPACTOS NEGATIVOS MEDIDAS DE MITIGACION COSTO (S/)

Durante la Ejecución
Contaminación de suelos por la presencia de Adquisición e instalación de tachos para S/ 115.73
residuos de obra (restos de madera, concreto, almacenamiento de residuos disposición
etc.), así como vertimientos de combustibles y/o final de residuos e instalación de
aceite de maquinas servicios higiénicos y reforestación
Generación de ruidos por el movimiento de tierra, Monitoreo de ruido y monitoreo de S/850.00
movilización de maquinaria partículas de suspensión
Costo de Impacto Ambiental S/ 965.73
f) Riesgo de Desastres y Cambio Climático

Introducción:
En el análisis o evaluación de un proyecto de inversión, el riesgo y la incertidumbre son dos factores
que se presentan con frecuencia. El riesgo considera que los supuestos de la proyección se basan en
probabilidades de ocurrencia que se pueden estimar, el segundo se enfrenta a una serie de eventos
futuros que es imposible asignar una probabilidad. Es decir, existen riesgos, cuando los posibles
escenarios con sus resultados se conocen y existen antecedentes para estimar su distribución de
frecuencia y hay incertidumbre cuando los escenarios o su distribución de frecuencia se desconocen.
Teniendo en cuenta que nuestro país, se encuentra ubicado en el borde oriental del Cinturón de
Fuego del Océano Pacífico, y debido a sus características geográficas, hidrometeoro lógicas,
geológicas, entre otras (factores condicionantes), lo exponen a la ocurrencia de fenómenos de origen
natural, como sismos, tsunamis, erupciones volcánicas, movimientos en masas, descenso de
temperatura (heladas y friajes) y erosión de suelos (factores desencadenantes); cada uno de estos
con sus propias características como magnitud, intensidad, distribución espacial, periodo de retorno,
etc. (parámetros de evaluación).
 Objetivo General
Determinar el nivel de riesgo ante el peligro LLUVIAS INTENSAS en el proyecto de "CREACION

DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN CONSTRUCCIÓN DE PUENTE EN EL CENTRO
POBLADO DE ALAYO DISTRITO DE CONCEPCION DE LA PROVINCIA DE CONCEPCION
DEL DEPARTAMENTO DE JUNIN"
 Objetivo Especifico
 Identificar y determinar los niveles de peligro y elaborar el mapa de peligro del proyecto y
área de influencia.
 Analizar y determinar los niveles de vulnerabilidad y elaborar el mapa de vulnerabilidad.
 Establecer los niveles del riesgo y elaborar el mapa de riesgo, evaluando la aceptabilidad o
tolerabilidad del riesgo.
 Finalidad
Sustentar la implementación de acciones de prevención y reducción de riesgos en el área de

influencia por LLUVIAS INTENSAS del proyecto "CREACION DEL SERVICIO DE MOVILIDAD
URBANA EN CONSTRUCCIÓN DE PUENTE EN EL CENTRO POBLADO DE ALAYO
DISTRITO DE CONCEPCION DE LA PROVINCIA DE CONCEPCION DEL
DEPARTAMENTO DE JUNIN", que contribuyan en su proceso de ejecución y funcionamiento.
 Justificación
Determinar zonas de alto riesgo en el área de influencia al proyecto "CREACION DEL

SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN CONSTRUCCIÓN DE PUENTE EN EL
CENTRO POBLADO DE ALAYO DISTRITO DE CONCEPCION DE LA PROVINCIA DE
CONCEPCION DEL DEPARTAMENTO DE JUNIN".
 Antecedentes
Entre los meses de febrero a marzo, se registraron precipitaciones pluviales de moderadas a
fuertes intensidades generando pequeñas lagunas o charcos de agua, flujos de lodos y detritos,
desbordes de ríos, deslizamientos y descargas eléctricas, afectando a viviendas instituciones
educativas, establecimientos de salud, áreas de cultivo, vías de comunicación y daños a la salud
de personas.
En el área del proyecto existe ojos de agua y evidencia de inundación pluvial, según las
anomalías de precipitación registradas durante el fenómeno del niño de los años 1982 y 1983 se
registraron precipitaciones mínimas de 1600 y máximas de 2000. En condiciones normales la
precipitación mínima es de 1200 y máxima es de 1600, el cauce del canal donde se construirá el
puente aumentará su caudal en estas fechas El proyecto, "CREACION DEL SERVICIO DE

MOVILIDAD URBANA EN CONSTRUCCIÓN DE PUENTE EN EL CENTRO POBLADO
DE ALAYO DISTRITO DE CONCEPCION DE LA PROVINCIA DE CONCEPCION DEL
DEPARTAMENTO DE JUNIN" la cual se ha considerado una estructura adecuada.
Imagen N°03: Mapa de Peligro Distrito de Concepción.
FUENTE: Instituto Nacional de Defensa Civil - INDECI
Imagen N°04: Mapa de Vulnerabilidad Distrito de Concepción.

Centro
Poblado de
Alayo
E. GESTION DEL PROYECTO

FUENTE: Instituto
Nacional de
a) Plan de implementación:
Para la ejecución del presente Proyecto se elabora el Plan de Implementación, que servirá de
referencia para todas las actividades a desarrollarse; tanto en la etapa pre operativa, como en la etapa
operativa.
Plazo para la elaboración del expediente técnico o estudio definitivo es de (15 días). Se ha
determinado un plazo de ejecución física del proyecto de 1 Mes y 15 días (45 días calendarios).
Además, se desarrollará el plan de Implementación en el marco del INVIERTE.PE

 Fase Programación Multianual de Inversiones.
Etapa. Elaboración del Estudio de Pre-inversión.
Descripción. Esta etapa comprende todo lo relacionado al levantamiento de la información

relevante, documentos y acuerdos institucionales para la elaboración del presente documento.
Responsables:
- Unidad Formuladora de la Municipalidad Provincial de Concepción– Evaluación y Viabilidad
del PI.
- OPMI de la Municipalidad Provincial de Concepción – Incorporación en la Programación
Multianual.
Recursos necesarios. La elaboración del presente estudio a nivel de ficha técnica ha sido
financiada en su integridad por la Municipalidad Provincial de Concepción.
 Fase de Formulación y Evaluación.

Etapa: Elaboración del Expediente Técnico.
Descripción. Esta etapa será posterior a la declaración de viabilidad del presente proyecto y
comprende la Elaboración del Expediente Técnico lo cual se estima tendrá una duración de 15
días.
Responsables. Municipalidad Provincial de Concepción a través de la Gerencia de Obras
Públicas y Gestión de Inversiones.
Recursos necesarios. La elaboración del Expediente técnico será financiada en su integridad
por la Municipalidad Provincial de Concepción.
 Fase de Ejecución
Organización que se adoptará
La Municipalidad Provincial de Concepción gestionara el presupuesto para la ejecución de
proyectos. Así mismo cuenta con los recursos humanos, técnicos, y equipos necesarios para las
actividades logísticas y de administración.
Unidad Ejecutora
La Municipalidad Provincial de Concepción, a través de sus distintas oficinas y Sub Gerencias ha
demostrado poseer capacidad técnica para la ejecución de obras. La Municipalidad Provincial de
Concepción será la unidad ejecutora, a través de los recursos transferidos.
Modalidad de ejecución del PI

La modalidad de ejecución que se recomienda es ADMINISTRACIÓN DIRECTA, debido a que
por esta modalidad se cumplirán los plazos establecidos, habrá mejores controles de calidad y
eficiente registro de información, con lo cual se garantizará una adecuada administración y
control de los proyectos por parte de la entidad involucrada en su financiamiento, tanto para la
fase de construcción como para la operación y mantenimiento.
Condiciones previas relevantes para garantizar el inicio oportuno la ejecución y la eficiente

ejecución.
Descripción. Esta etapa será posterior a la declaración de viabilidad y Elaboración del
Expediente Técnico, se realizará el proceso de selección para la supervisión lo cual se estima
tendrá una duración de 45 días.
Responsables. Municipalidad Provincial de Concepción
Recursos Necesarios. Será financiada en su integridad por la Municipalidad Provincial de
Concepción.
Financiamiento:
Esta comprende todas las actividades propias del proyecto. Se espera que tenga una duración de
45 días y para llevar a cabo estas actividades es necesario primero la aprobación del
presupuesto necesario por parte de la Provincial de Concepción, posteriormente se iniciará las
acciones necesarias para la ejecución de obra.
Responsables. El responsable de la ejecución de obra será la Municipalidad Provincial de
Concepción, institución que tendrá que licitar, encargar y supervisar las metas específicas del
presente proyecto.
Recursos necesarios. Los recursos necesarios para llevar a cabo la ejecución de obra serán
financiados por la Municipalidad Provincial de Concepción.
 Fase de Funcionamiento.
Entrega de Obra.
Descripción. La entrega de obra a los beneficiarios será llevada a cabo por la Municipalidad
Provincial de Concepción, para lo cual previamente se deberá contar con el informe de
conformidad del supervisor y de entrega del residente.
Responsables. El responsable de la entrega de obra, de acuerdo a las metas planteadas en el
presente estudio, será la Municipalidad Provincial de Concepción. Los recursos necesarios para
llevar a cabo la entrega serán financiados por la Municipalidad Provincial de Concepción.
Operación.
Descripción. La Fase de operación tiene una duración de 10 años. Periodo durante el cual se
espera brindar la corriente de servicios de recreación pasiva planteados con la Ficha Técnica y se
espera alcanzar los indicadores planteados en el Marco Lógico. La operación y mantenimiento
del proyecto será por parte de la Municipalidad Provincial de Concepción.
Responsables. El responsable institucional para llevar a cabo la operación y mantenimiento del
proyecto serán financiados por la Municipalidad Provincial de Concepción mediante ingresos
recaudatorios y transferencias.
b) Cronograma de ejecución metas físicas
Cuadro N°19 Cronograma de ejecución metas físicas.
Acción sobre los Activos Tipo de Factor Und. Periodo Total meta
Productivo Medida física
respectiva Periodo 1 Periodo 2 Periodo 3 Periodo 4 Periodo 5 Periodo 6 Periodo 7 Periodo 8 Periodo 9 Periodo 10
Acción Activo Meta Meta Meta Meta Meta Meta Meta Meta Meta Meta
física física física física física física física física física física
Obras Provisionales y Trabajos Provisionales
Preliminares.
Componente 2: Estructuras
Infraestructura M2 4.50 4.50
Drenaje. Drenaje
ELABORACION: Unidad Formuladora - MPC
c) Cronograma de ejecución financiera en la fase de inversión

Cuadro N°20 Cronograma de ejecución financiera.
Acción sobre los Activos Tipo de Factor Und. Cronograma de inversión Costo estimado
Productivo Medida de la inversión a
Componente / Acción Activo respectiva Periodo 1 Periodo 2 Periodo 3 Periodo 4 Periodo 5 Periodo 6 Periodo 7 Periodo 8 Periodo 9 Periodo 10 precios de
mercado (Soles)
Obras Provisionales y Trabajos Provisionales
Preliminares.
Infraestructura M2 S/. 75,118.38
S/. 75,118.38
Drenaje. Drenaje
Accesorios, conectores, apoyos y Conectores
juntas.
Otros Costos Cronograma de inversión Costo estimado d

inversión a precio
Periodo 1 Periodo 2 Periodo 3 Periodo 4 Periodo 5 Periodo 6 Periodo 7 Periodo 8 Periodo 9 Periodo 10 mercado (Sole
Gestión de Proyectos
Expediente técnico S/. 4,500.00 S/. 4,500.00
Supervisión S/. 6,000.00 S/. 6,000.00
Sub Total: S/ 10,500.00
S/ 85,618.3
Costo total de la Inversiones:
F. COSTOS DEL PROYECTO DE INVERSIÓN

a) Costo de inversión
Los costos de inversión, así como las de operaciones y mantenimiento se estiman teniendo en cuenta
la propuesta de obras civiles con proyecto para la alternativa propuesta. Todos los costos están
expresados en moneda nacional a precios de mercado. Los costos de las alternativas propuestas se
han valorado en función de las actividades y metas descritas para los componentes del proyecto. Se
han considerado como costos todos aquellos bienes, insumos, o recursos materiales, en los que es
necesario incurrir para ejecutar el proyecto y poner en operación la alternativa planteada, con el fin de
lograr el propósito central del proyecto.
Son los costos necesarios para brindar la Creación del Servicio de Transitabilidad Urbana. Los costos
de los componentes principales del proyecto corresponden a los rubros siguientes:
- Bienes transables.
- Bienes no transables.
- Mano de obra calificada.
- Mano de obra no calificada.
- Mano de obra semicalificada.
- Combustible.
Cuadro N°21 Costo de Inversión a Precios de Mercado.

Acción sobre los Activos Tipo de Factor Unidad Física Dimensión Física Costo Unitario Costo Directo Gastos Generales Sub Total (S/.)
Productivo (S/.) (18%)
Componente / Acción Activo Und. Medida Cantidad Und. Medida Cantidad
Obras Provisionales y Trabajos Preliminares. Provisionales
Movimiento de Tierras. Terreno Numero de
Obras de Concreto Simple. Concreto simple Infraestructura Estructuras 1.00 M2 4.50 S/. 14,146.587 S/. 63,659.64 S/. 11,458.74 S/. 75,118.38
Físicas
Drenaje. Drenaje
Sub Total de Costo de Inversion S/. 75,118.38
Expediente Tecnico S/. 6,000.00
Supervision S/. 4,500.00
Costo de la Inversion a Precio de Mercado S/ 85,618.38

b) Costo de operación y mantenimiento

Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener la en buen estado el Puente.
Cómo se menciona en el guía general para identificación, formulación y evaluación de proyectos de inversión, algunas tipologías de proyectos se requieren costos de
operación y mantenimiento. Este proyecto requiere costos de operación y mantenimiento.
 Costos de operación y mantenimiento sin proyecto, Con Proyecto y Incrementales
Cuadro N°22 Costo de Operación y Mantenimiento sin Proyecto, Con Proyecto y Incrementales.
COSTOS ITEM Cronograma de inversión

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
OPERACIÓN S/.
SIN PROYECTO S/. 2361.00 S/. 2361.00 S/. 2361.00 S/. 2361.00 S/. 2361.00 S/. 2361.00 S/. 2361.00 S/. 2361.00 S/. 2361.00
2361.00
MANTENIMIENTO S/. 449.93 S/. 449.93 S/. 449.93 S/. 449.93 S/. 449.93 S/. 449.93 S/. 449.93 S/. 449.93 S/. 449.93 S/. 449.93
CON PROYECTO OPERACIÓN S/.
S/. 3024.25 S/. 3024.25 S/. 3024.25 S/. 3024.25 S/. 3024.25 S/. 3024.25 S/. 3024.25 S/. 3024.25 S/. 3024.25
3024.25
OPERACION S/. 663.25 S/. 663.25 S/. 663.25 S/. 663.25 S/. 663.25 S/. 663.25 S/. 663.25 S/. 663.25 S/. 663.25 S/. 663.25
INCREMENTAL
El detalle del costo de operación y Mantenimiento se encuentra detallado en los Anexos

G. EVALUACION SOCIAL
La evaluación social es el proceso de identificación, medición y valorización de los beneficios y costos
de un proyecto de inversión, desde el punto de vista del bienestar social. Se distingue también las
diferentes metodologías que se pueden emplear para la evaluación social del proyecto, dependiendo de
si sus beneficios se pueden monetizar o no. Si es posible valorizar los beneficios y costos sociales se
puede estimar la rentabilidad social de ejecutar el proyecto de inversión a través de la metodología Costo-
Beneficio, sin embargo, si los beneficios sociales no se pueden valorizar monetariamente, se aplica la
metodología Costo - Efectividad o Costo-Eficacia, dependiendo de si la unidad de beneficio corresponde
al objetivo central del proyecto o a un nivel más alejado de éste (efectos y/o impacto).
a) Beneficios sociales
 Beneficios sin proyecto
No existe beneficios sin proyecto, debido a que no se cuenta con una vía urbana adecuada,
razones por las cuales perjudica a la población que vive en el centro poblado de Alayo. Por lo
tanto, los beneficios en términos cuantitativos son iguales que la situación actual, es decir en
términos valorados igual a “0”
 Beneficios con proyecto
El proyecto genera beneficios que pueden describirse cualitativamente y con seguridad
contribuyen significativamente al desarrollo y crecimiento de la población beneficiaria.
Por lo tanto, estos beneficios detectados nos otorgan elementos de juicio para determinar la
importancia de lo propuesto en el proyecto.
Los principales beneficios cualitativos que generará el proyecto son:

 Beneficios directos:
- Mejorar el ornato público.
- Mejorar el desarrollo humano y calidad de vida de la población.
- Mejorar las condiciones de habitabilidad de los beneficiarios del Centro Poblado de Alayo.
 Beneficios directos:
- Aumento en el valor de los predios de la zona.
- Facilitar el acceso al espacio turístico con una infraestructura vial (Puente).
 Externalidades positivas:
- Mejorar el bienestar de la población en la zona, mejorando su estética.
- Mejora de la imagen y ornato de la zona.
- Incremento de las horas de esparcimiento social de la población beneficiaria entre las
diversas edades.
- Incremento de las horas de recreación activa los fines de semanas y días de semana en los
niños, adolescentes y adultos.
b) Costos sociales
Los Precios Sociales son aquellos que reflejan el verdadero costo que significa para la sociedad el uso de
un bien, servicio o factor productivo. Los precios que nosotros conocemos (los Precios de Mercado) traen
consigo una serie de distorsiones, producto de impuestos, subsidios, etc., que nos impiden conocer cuál
es el verdadero valor asumido por el país en su conjunto. Por esa razón, para la Alternativa de Solución
es necesario expresar los Costos en precios sociales.
Para poder expresar los costos en precios sociales, es necesario aplicar los factores de corrección:
Parámetros de Evaluación Social correspondiente al Sistema Nacional de Programación Multianual y
Gestión de Inversiones bajo la Normativa del Invierte.pe.
A continuación, se detalla los siguientes factores de Corrección:

• Tasa Social de descuento (8%): La TSD transforma el valor actual de los flujos futuros de beneficios y
costos de un proyecto en particular. La utilización de una única tasa de descuento permite la comparación
del valor actual neto de los proyectos de inversión.
Cuadro N°23 Factores de Conversión.
Obras Factor
Mano de Obra No Calificada 0.42
Mano de Obra Calificada 0.79
Insumos no Transable 0.847
Bienes Transables 0.847
Acciones Costo total a precios de Factor de Costo a precios sociales

mercado incluido (IGV) corrección
PUENTE ALAYO
Insumo transable S/. 61,739.35 0.847 S/. 52,293.23
Insumo no transable
Mano de obra calificada S/. 6,295.86 0.790 S/. 4,973.73
Mano de obra no calificada S/. 7,083.17 0.420 S/. 2,974.93
SUB TOTAL S/.75,118.38 S/.60,241.89
Gestión del proyecto
Expediente técnico S/.4,500.00 0.910 S/.4,095.00
Supervisión S/.6000.00 0.910 S/. 5,460.00
Costo Inversión a Precios Sociales S/.85,618.38 S/.69,796.89
Cuadro N°24 Costos de Inversión a Precios Sociales.
ELABORACION: Unidad Formuladora – MPC.
Los Costos de inversión a precios de mercado ascienden a S/. 85,618.38 nuevos soles y a precios
sociales tiene un costo de S/. 69,796.89
Cuadro N°25 Costos de Operación y Mantenimiento a Precios Sociales.
Costos de Operación y Mantenimiento Costo Total a Factor de Corrección Costo a precios

precios de sociales
mercado
Costos de Operación incremental S/. 1,750.00 S/. 1,441.15

Personal: S/. 800.00 S/. 632.00
Mano de obra calificada S/. 800.00 0.790 S/. 632.00
Mano de obra no calificada 0.420
Bienes: S/. 500.00 S/. 417.80
Insumo transable
Insumo no transable S/. 400.00 0.847 S/. 338.80
Servicios: S/. 450.00 S/. 372.60
Insumo transable
Costos de Mantenimiento Incremental: S/. 780.00 S/. 644.38
Pintado de Estructura S/. 400.00 S/. 325.94
Insumo transable
Reparación y Renase de Estructuras: S/. 380.00 S/. 318.44
Insumo transable
c) Indicadores de rentabilidad
 Metodología Costo - Efectividad
Para evaluar los servicios se han utilizado la metodología de costo - efectividad por ser un proyecto de carácter social. Esta metodología consiste en comparar las
intervenciones que producen similares beneficiarios esperados con el objetivo de seleccionar la de menor costo. Un proyecto es Costo - Efectivo cuando es
eficiente técnicamente y además logra las metas al costo más bajo.
La ratio costo efectividad (CE), es el coeficiente del indicador definido en el paso anterior y el valor actual de los costos sociales netos, como se muestra en la
siguiente ecuación.
CE= VACSN / BENEFICIARIOS
Dónde:
- VACSN: valor actual de flujos de costos totales
- CE: costo efectividad Horizonte de evaluación: 10 años
Tasa Social de Descuento (TSD): La Tasa Social de Descuento utilizada es del 8%, según los parámetros de evaluación social establecidos por la directiva del
INVIERTE.
Horizonte de evaluación: 10 años.
AÑOS 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
I. Beneficio (+)
Beneficios directos 580 581 582 583 584 585 586 587 588 589 590
Beneficios indirectos
Externalidades positivas
Total, beneficios*
II. Costos de inversión, operación y mantenimiento (-) a precios sociales

Costos de reinversión
Costos de operación incremental
Costos de mantenimiento incremental
Externalidades negativas
Total, Costos S/. 74,356.72
Flujo de beneficio netos a precios 74,356
sociales .72
Cuadro N°26 Indicador de Rentabilidad
Tipo Criterio de Elección ** Alternativa 1 Alternativa 2 ………. Alternativa “n”
Valor Actual Neto (VAN)

Costo / Beneficio Tasa Interno de Retorno (TIR)
Valor Anual Equivalente (VAE)
Valor Actual de los Costos (VAC) 74,356.72
Costo Anual Equivalente (CAE) S/. 11,081.34
Costo / Eficiencia
Costo por capacidad de Producción 15,428.00
Costo por beneficio directo 4.82
d) Análisis de sensibilidad
Cuadro N°27 Análisis de Sensibilidad.

ANALISIS DE SENSIBILIDAD BIDIMENSIONAL
ICE / VAN Variación % de los costos / periodo de ejecución / otros
75 50 20 0 -20 -50 -75
75 S/. 148,339.47 S/. 84,765.41 S/.56,510.27 S/. 47,091.89 S/. 37,673.52 S/. 18,836.76 S/. 4709.19
50 S/. 84,765.41 S/. 48, 437.38 S/. 32,291.59 S/. 26,909.65 S/. 21,527.72 S/. 10,763.86 S/. 2,690.97
Variación %
del total de 20 S/. 56,510.27 S/. 32.291.59 S/. 21,527.72 S/. 17,939.77 S/. 14,351.82 S/. 7,175.91 S/. 1,793.98
beneficiarios 0 S/. 47,091.89 S/. 26,909.65 S/. 17,939.77 S/. 14,949.81 S/.11,959.85 S/. 5,979.92 S/. 1,494.98
-20 S/. 37,673.52 S/. 21,527.72 S/. 14,351.82 S/. 11,959.85 S/.9,567.88 S/. 4,783.94 S/. 1,195.98
-50 S/. 18,836.76 S/. 10,763.86 S/. 7,175.91 S/. 5,979.92 S/. 4,783.94 S/. 2,391.97 S/. 597.99
-75 S/. 4,709.19 S/. 2,690.97 S/. 1,793.98 S/. 1,494.98 S/. 1,195.98 S/. 597.99 S/. 149.50
H. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO DE INVERSIÓN

La sostenibilidad del proyecto está en función de las coordinaciones que se lleven a cabo para obtener
resultados favorables respecto a la capacidad de organización para el cuidado de la infraestructura.
La sostenibilidad del proyecto se basa en que actualmente, la entidad que prestara el servicio, es decir,
La Municipalidad Provincial de Concepción, con Acta de Compromiso tiene el firme compromiso de
asumir la responsabilidad de administrar, operar y mantener el servicio de transitabilidad vial urbana a ser
implementado durante todo el horizonte de Evaluación.
a) Sostenibilidad Técnica e institucional
 De la inversión del proyecto:
El responsable directo de la inversión del presente proyecto es la Municipalidad Provincial de
Concepción, quien se hará cargo del financiamiento del proyecto; en este caso gestionará y
realizará las acciones necesarias para la ejecución del proyecto en la fecha programada.
 Sostenibilidad Técnica y Administrativa:
Se deberá implementar la dotación de equipos, materiales, insumos, herramientas, de acuerdo a
lo previsto en el proyecto, para realizar adecuadamente la operación y mantenimiento de las del
Puente de Alayo.
b) Sostenibilidad Financiera.
 Sostenibilidad Económica y Financiera:
El monto de inversión será aportado por Municipalidad Provincial de Concepción. Por otro lado,
en cuanto a la sostenibilidad financiera se dará la optimización de los recursos tanto operativos,
como administrativos y la aplicación de un adecuado manejo de personal, logística, etc.
 La capacidad de gestión de la organización encargada del proyecto en la etapa de
inversión:
Los costos de operación y mantenimiento serán cubiertos por la Municipalidad Provincial de
Concepción. La organización encargada de la ejecución es la Municipalidad Provincial de
Concepción ya que cuenta con capacidad técnica y administrativa, experiencia, personal
capacitado y especializado, finalizando la obra la Municipalidad entregará la obra.
 Financiamiento de los costos de operación y mantenimiento
Los costos de operación y mantenimiento se cubrirán por parte de la Municipalidad Provincial de
Concepción que es de S/. 2,600.00 anual, compromiso que está en el acta de operación y
mantenimiento.
c) Sostenibilidad Social
 Aspectos Sociales:
Según los objetivos y metas descritos en el proyecto, así como los Índices de Costo/Efectividad
determinados en el proyecto son económicamente y socialmente rentables.
- Arreglos Institucionales. - La Municipalidad Provincial de Concepción, en concordancia

con sus funciones y competencias se hará responsable del 100% respecto a la operación y
mantenimiento del proyecto durante toda su vida útil (10 años).
- Capacidad de Gestión. - Cabe resaltar que la Municipalidad Provincial de Concepción,

cuenta con experiencia para la implementación de este tipo de proyectos, así mismo dispone
de equipamiento para las actividades de mantenimiento y cuentan con capacidad de gestión
para asumir la operación del presente proyecto.
 Conflictos sociales.
- No existen conflictos sociales ya que los beneficiarios están de acuerdo con la intervención del
proyecto.
I. MARCO LOGICO
Cuadro N°28 Matriz del Marco Lógico.
NIVEL DE OBJETIVO INDICADORES MEDIOS DE SUPUESTOS

VERIFICACIÓN
Mejora de la calidad de vida socioeconómica Participación en eventos Entrevista a los Usuarios.
en el Centro Poblado de Alayo. turísticos, recreativos y Estudio por parte de la
culturales en el centro poblado Municipalidad Provincial de
de Alayo. Concepción.
Mejora del Ornato Publico
FIN
Adecuadas condiciones de Transitabilidad Alayo El 100% de la Población Encuestas y observaciones Mayor fomento a los
Urbana en el Centro Poblado de Alayo beneficiaria accede a los realizadas. servicios de transitabilidad
servicios de Transitabilidad Entrevistas con los Urbana
Urbana. directivos del Centro
Poblado de Alayo.
PROPOSITO
Adecuada infraestructura para los accesos Construcción de un Puente de Informe de Cierre del Ejecución del Proyecto en
hacia los espacios turísticos. 4.50 m2, para el uso peatonal y Proyecto. los plazos establecidos
Adecuada implementación de la vehicular, brindando un acceso Acta de Recepción de Obra según cronograma.
infraestructura
adecuado hacia los espacios
turísticos.
PRODUCTOS

Obras Provisionales y Trabajos Preliminares.
Seguridad y Salud. Costo del Puente Alayo: Información Mensual de Ejecución de los
COMPONENTES
S/. 75,118.38 Avance Físico y Financiero componentes del proyecto

Movimiento de Tierras. del Proyecto. y tiempos y metas
Obras de Concreto Simple. Valorización de Obra establecidas en el estudio.
Obras con Concreto Armado. Los involucrados en el
Drenaje. proyecto se muestran
Accesorios, conectores, apoyos y juntas. interesados.
Carpintería Metálica. Oportuna Asignación de
Señalización.
Componente 3: Mitigación Ambiental: Presupuesto

Programa de Abandono de Obra.
Costo del Expediente Técnico:
Expediente Tecnico S/. 6,000.00
Supervision Costo de Supervisión:
S/4,500.00
Costo de la Inversion Costo de la Inversión del
ACTIVIDADES
Proyecto: S/. 85,618.38
J. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
a) Conclusiones:
La ficha técnica general simplificada del proyecto de inversión, según los resultados obtenidos en
la fase de identificación, formulación se concluye bajo los siguientes aspectos:
El presente proyecto de inversión es factible desde la perspectiva de la rentabilidad económica,
social, técnica, institucional y ambiental.
- Viabilidad técnica
El presente proyecto planteado es técnicamente adecuado porque permite dar solución al
problema principal, mediante los estudios definitivos, la construcción de infraestructura
(cumpliendo con las exigencias y estándares establecidos en el reglamento, además de gastos
generales, supervisión y costos de expediente Técnico.
- Viabilidad económica
El proyecto de inversión disminuye las brechas existentes del servicio de transitabilidad vial
urbana en el anexo de Palia
La alternativa única de solución, tiene un monto de inversión total a precio de mercado que
asciende S/. 4,164,431.36 Nuevos soles y aprecio Social ascienden S/. 3,106,310.78 Nuevos
soles. Con un VACS igual S/. 3,363,706.78 y C/B S/. 14,949.81 soles.
- Viabilidad social
Con el presente proyecto se beneficiará en promedio a 580 pobladores por año del Barrio Palia
en todo el horizonte de 10 años, que con la mejora del proyecto se les brindará un óptimo
servicio de transitabilidad vial urbana.

- viabilidad ambiental
Como resultado de la evaluación de los impactos ambientales potencialmente negativos, no son
limitantes y/o restrictivos para la ejecución del proyecto; sustenta la viabilidad ambiental del
citado proyecto. los impactos ambientales positivos determinan la importancia de la ejecución de
este proyecto.
- Finalmente, se concluye que el presente proyecto es viable desde el punto de vista técnico,
económico, social, institucional y ambiental. El proyecto ha sido elaborado sobre la base de
fuente secundaria, respaldadas por algunas fuentes primarias (visita de campo), teniendo en
cuenta además los criterios técnicos y metodológicos pertinentes (metodología costo/eficiencia).
b) Recomendaciones:
Se recomienda la ejecución del proyecto por su factibilidad económica, social, técnica y

ambiental.
- La alternativa única de solución planteada cumple con los requisitos mínimos exigidos por el
Sistema Nacional de Programación Multianual y Gestión de Inversiones- INVIERTE.PE, además
de ser una demanda insatisfecha de larga data, razones por la cual se debe contemplar su
ejecución a la brevedad posible.
- Solicitar a las áreas pertinentes la aprobación de este proyecto de Pre-inversión y continuar con
la elaboración del expediente técnico y su ejecución, por ser de necesidad vital para la población
involucrada en el estudio, a fin de solucionar el problema de no contar con una infraestructura
vial urbana. Así buscar mejorar la calidad de vida de la población.

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MUNICIPALIDAD PROVINCIONAL DE CONCEPCION

“Año del Bicentenario de la consolidación de nuestra Independencia y de la Conmemoración

ESTUDIO DE PREINVERSIÓN FICHA TÉCNICA

"CREACION DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN

CONCEPCIÓN, AGOSTO - 2024

CREACIÓN SERVICIO DE MOVILIDAD EN EL CENTRO POBLADO DE ALAYO

Considerando la naturaleza, objeto de intervención y localización, se ha considerado como nombre

Coordenadas UTM –WGS84

REGIÓN JUNÍN PROVINCIA DE CONCEPCIÓN

UNIDAD FORMULADORA (UF)

La Municipalidad provincial de Concepción, mediante la Unidad Formuladora es el órgano encargado de

UNIDAD EJECUTORA DE INVERSIONES (UEI)

La Unidad Ejecutora propuesta según el reglamento de organizaciones y funciones es la Municipalidad

g) Costo de Inversión del Proyecto:

ITEMS COMPONENTES PRECIO S/.

Cuadro N°04 Responsabilidad funcional y tipología de PI.

Función 015: TRANSPORTE

i) Alineamiento y contribución al cierre de una brecha prioritaria:

Cuadro N°05 Alineamiento y contribución al cierre de brecha prioritaria.

Servicios públicos con breca identificada y SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL

Contribución del Cierre de Brecha (Valor) 1

Contribución del Cierre de Brecha (Valor) 1

B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

a) Definición del Problema Central

El problema central se define como:

“Insuficientes condiciones de servicio de movilidad

2.2. Definición de los Objetivos del Proyecto

CREACIÓN DE ADECUADAS CONDICIONES DE

b) Análisis de los medios fundamentales y las acciones a

F.D 2: Población motivada para asistir a los espacios turísticos.

Descripción del objetivo Descripción del

Componente 1: Obras Provisionales, Trabajos Preliminares, Seguridad y Salud:

 Acción 2.5: Accesorios, conectores, apoyos y juntas.

 Acción 3.1: Programa de Abandono de Obra.

C. BRECHA OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS

Censo Población y Centro Provincia de Departamento

Cuadro N°08 Proyección de la Población de Referencia.

Población de Ejecución Fase de Funcionamiento

 Población Demandante Potencial

Cuadro N°09 Características de Población Demandante Potencial.

Variable Unidad de Año base Valor Actual Fuente de la

FUENTE: XII Censo de Vivienda, VII Vivienda - 2017

Cuadro N°10 Proyección de la Población Potencial.

Población Ejecución Fase de Funcionamiento

 Población Demandante Efectiva “Sin Proyecto”

Población de Ejecución Fase de Funcionamiento

Servicio Descripción Unidad Año 1 Año 2 Año 3 …. …. Año 8 Año 9 Año 10

Servicio 1: Población Activa Personas 0 0 0 0 0 0 0 0

ELABORACON: Unidad Formuladora - MPC

Cuadro N°14 Proyección de la Oferta Optimizada.

Servicio Descripción Unidad de Año 1 Año 2 Año 3 …. …. Año 8 Año 9 Año 10

c) Brecha del servicio

D. ANÁLISIS TÉCNICO DEL PROYECTO

FUENTE: Google Earth - Pro

b) La tecnología de la construcción, equipamiento y otros ¿Cómo producir?

Las Normativas siguientes NT - reglamento de metrados para obras de edificación y habilitaciones

Componente 1: Obras Provisionales, Trabajos Preliminares, Seguridad y Salud:

 Acción 3.1: Programa de Abandono de Obra.

 Acción 3.1: Programa de Abandono de Obra.