Cammbio Traxon

3/12/2018
Artículos de conocimiento
Caja de cambios Traxon

ID del artículo de conocimiento: KA0000000915
Síntoma
Diagnóstico
Resolución
IVECO Hi- Tronix
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3/12/2018
Este documento es meramente descriptivo y no autoriza ningún tipo de intervención en la caja de cambios. Los
números de pieza de los componentes son únicamente para fines formativos y no pueden sustituirse.
Tenga en cuenta exclusivamente las políticas de reparación de Iveco (SB 2017-009).
https://www.youtube.com/watch?v=TJg2EwkVP8I
STRALIS EVO MY16
TRAXON – DESCRIPCIÓN GENERAL
GENERALIDADES
Transmisión con cambios electroneumáticos con 12 velocidades y embrague seco automático.
Las operaciones de cambio y embrague se control electrónicamente y se llevan a cabo de forma

electroneumática.
El conductor tiene la opción de conducir el vehículo con TraXon en modo automático y en modo manual.
TIPO DE TECLA
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GAMA
Potencia Par Cajas de cambios TraXon

Motores
[CV] [Nm] automáticas
Eje SR Eje HR
C13 12 TX 2610 / 11 TO 2600

570 2500 12 TX 2620 / 21 TD 2600 Nm
EVGT Nm
C13 12 TX 2410 / 11 TO 2400
510 2300 12 TX 2420 / 21 TD 2400 Nm
EVGT Nm
C11 12 TX 2410 / 11 TO 2400

480 2250 12 TX 2210 / 11 TD 2200 Nm
EVGT Nm
C11 12 TX 2210 / 11 TO 2200
460 2150
EVGT Nm
C11 12 TX 2010 / 11 TO 2000
420 2000 12 TX 2010 / 11 TD 2000 Nm
EVGT Nm
12 TX 1810 / 11 TO 1800
C9 EVGT 400 1700 12 TX 1810 / 11 TD 1800 Nm
Nm
C9 WG 360 1650
C9 WG 330 1400 12 TX 1410 / 11 TD 1400 Nm
C9 WG 310 1300
RELACIÓN DEL CAMBIO – RELACIÓN DE CAMBIO SUPERIOR
ASTronic de 12 velocidades
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Hi-TroniX de 12 velocidades
TIPO DE PLACA
1. Tipo de transmisión
2. Número de lista de repuesto ZF
3. Número de serie ZF
4. DataMatrix-código
5. Número de referencia de cliente de IVECO
6. Relación del cambio
7. Relación velocímetro (impulso/revoluciones)
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8. Tipo de TDF
9. Relación de TDF
10. Cantidad de aceite
11. Lista de lubricantes ZF [TE-ML 02]
VISTA GENERAL – UBICACIÓN DE LOS COMPONENTES
SIN INTARDER
1. Comprobación de la presión del aire
2. Conector de aire comprimido
3. Punto de drenaje del aceite
4. Válvula de derivación
5. Punto de fijación de la transmisión
6. Unidad de control del cambio
8. Carcasa de la transmisión
9. Eje de entrada
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10. Actuador del embrague (ConAct)
11. Punto de llenado del aceite
12. Sensor velocidad salida
14. Conector TCU de conexión (lado caja de cambios CAN 2)
16. Intercambiador de calor (N.A.)
17. TDF
18. Bomba de aceite de emergencia
19. Sensor de impulsos DTCO – Kitas 2
VISTA GENERAL – UBICACIÓN DE LOS COMPONENTES
CON INTARDER
3. Actuador del embrague (ConAct)
4. Eje de entrada
5. Conector de aire comprimido
7. Sensor de impulsos DTCO – Kitas 2
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8. Tubería de refrigerante
9. Punto de drenaje del aceite
13. Sensor velocidad salida
14. Brida TDF
15. Brida de salida
16. Centralita electrónica Intarder
17. Bomba de aceite de emergencia
18. Comprobación de la presión del aire
COMPONENTES PRINCIPALES
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UNIDAD DE ACTUACIÓN DEL EMBRAGUE (ConAct)
ConAct (Concentric Clutch Actuator) es un cilindro concéntrico de liberación electroneumático para

embragues de tipo empuje.
El embrague puede engranarse de manera muy controlada para realizar un arranque y una maniobra
sensibles.
Se avisa al conductor a tiempo del desgaste total del embrague.
La sustitución del ConAct no exige ningún tipo de calibración.
En caso de desmontaje de la caja de cambios, no es necesario extraer el ConAct.
Un sensor de desplazamiento informa de la posición real del embrague a la unidad de control. PLCD
(Permanent Magnet Linear Displacement Sensor) (Sensor de desplazamiento lineal de imán permanente)
El ConAct está integrado en la campana de acoplamiento del embrague de la transmisión y no se puede

acceder al mismo sin quitar la transmisión.
1. ConAct
2. Sensor de desplazamiento
3. Conector del sensor de desplazamiento
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UNIDAD DE ACTUACIÓN DEL EMBRAGUE (ConAct)
EMBRAGUE DesengranadoABIERTO(ConAct LIBERADO)
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EMBRAGUE EngranadoCERRADO(ConAct COMPRIMIDO)
EMBRAGUE de tipo empuje
EMBRAGUE Desengranado -> B
EMBRAGUE Engranado -> A
Cuando el motor está en funcionamiento y el vehículo está en punto muerto, el ConAct está cerrado y el aire
sale
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EMBRAGUE
EMBRAGUE Desengranado AIRE -> B
EMBRAGUE Engranado SIN AIRE -> A
PUNTO DE CONTACTO:
Carrera absoluta ~ 7,3 mm inferior que en la posición engranada
Carrera relativa 100%
DESGASTE CARRERA -> ~ 12,2 mm
PUNTO DE ENGRANAJE:
Carrera absoluta ~ 19,6 - ~ 32 mm
Carrera relativa 0%
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TRAXON – SUSTITUCIÓN Y MANTENIMIENTO DE COMPONENTES
CONACT - INSTALACIÓN
Durante el montaje de ConAct, debe empujar en la misma dirección de la flecha de las imágenes
Nota: para comprimir el ConAct es necesario realizar el procedimiento de purga manualmente.
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PROCEDIMIENTO DE PURGA MANUAL DE CONACT
Quite el tornillo de cierre (1)
El tornillo de aireación 3) es visible ahora a través de la apertura 2). Afloje el tornillo de aireación y espere
hasta que el aire se haya escapado. El ConAct ya no está bajo presión. (Comprima el ConAct y apriete de
nuevo el tornillo de aireación)
Apriete el tornillo de aireación [10 Nm]
Apriete el tornillo de cierre con una nueva junta tórica [35 Nm]
EMBRAGUE
Función de autoadaptación
La autoadaptación del embrague se lleva a cabo durante el funcionamiento normal del vehículo (sin ningún tipo
de solicitud del conductor)
Condiciones de activación:
Caja de cambios en punto muerto.
Sin solicitud del pedal del acelerador (después de un retardo definido en el software)
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Si el conductor solicita un cambio de marcha durante la rutina, la autoadaptación quedará interrumpida. Los
valores anteriores se tendrán en cuenta para las características del embrague.
La función volverá a llevarse a cabo de nuevo en cuanto las condiciones lo permitan.
A pesar de la función de adaptación de la herramienta CS, la función de autoadaptación adaptará las

características del embrague paso a paso.
ACTUADOR DE LA TRANSMISIÓN / MECATRÓNICA
Las funciones requeridas para controlar la transmisión las realizan los módulos de mecatrónica integrados. Los
módulos están conectados eléctricamente a través de las conexiones enchufables integradas.
Mecatrónica de diseño integrada
Entrada del aire principal
ConAct
Módulo de selección
Módulo de la válvula
Cubierta ECU integrada
Sensor de velocidad de entrada inductivo
Módulo del sensor
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Nº pieza 42575282 -> MÓDULO DEL SENSOR
Nº pieza 42575279-> ECU
Nº pieza 42575283-> MÓDULO DE SELECCIÓN
Nº pieza 42575280-> MÓDULO DE LA VÁLVULA
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El embrague y los cilindros de cambio de la transmisión controlados por aire están controlados o se accionan a
través del módulo de la válvula (1) con sus 14 electroválvulas individuales. El sensor de presión del aire está
situado dentro de este módulo
El módulo de selección (2) libera la horquilla del embrague que se debe accionar. Cambia del tipo de neumático
(AS 2) al tipo electromagnético.
SISTEMA NEUMÁTICO
GP1 – GP2 (Válvulas del grupo de gama) GRE
HG1 – HG2 (Válvulas de transmisión principales) SELECCIONAR/CAMBIAR
GV1 – GV2 (Válvulas del distribuidor)
GBR1 – GBR2 (Freno de transmisión V. Entrada-Salida)
HAV1 – HAV2 (Válvulas de entrada principales dobles)
KOG – KOK (Entrada ConAct rápida-lenta)
KSG – KSK (Descarga ConAct rápida-lenta)
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MÓDULO DE SELECCIÓN
La selección actúa en el eje primario
La rotación del mismo gestiona la elección de la horquilla.
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La electrónica de la transmisión está integrada en el módulo de del cambio (4) que establece la conexión
eléctrica con los actuadores y sensores individuales.
Una conexión enchufable de 31 clavijas (3) es la interfaz eléctrica del vehículo.
En el módulo del sensor se sitúan:
Los sensores de posición del cambio – LVDT sin contacto (Linear Variable Displacement
Transducer) (Transductor de desplazamiento lineal variable)
Velocidad de entrada / sensor del sentido de rotación
Sensor de temperatura del aceite
Sensor de inclinación (nuevo)
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Sensor de velocidad de salida de la caja de cambios
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FUNCIONES
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TRAXON – FUNCIONES
SISTEMA
PANTALLA
MODO SEMI – AUTO, SLOW
CREEP MODE (MODO MOVIMIENTO LENTO)
MODO DE BALANCEO
4 MARCHAS HACIA ATRÁS
MODO “ONLY AUTO” Y ECO SWITCH
ECOROLL
CONDUCCIÓN PREDICTIVA
SISTEMA
El sistema de control de la caja de cambios TraXon es la combinación de una caja de cambios electroneumática
con un embrague automático.
El sistema de embrague utiliza un actuador de embrague concéntrico para embragues de tipo empuje. Un
sensor de desplazamiento informa de la posición real del embrague a la unidad de control.
La caja de cambios puede accionarla el conductor a través de los botones DNR y “Rock” y mediante la palanca
de cambios del volante.
El sistema de control de la caja de cambios también utiliza distintas informaciones del vehículo para la lógica de
control adquirida a través de la interfaz CAN
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1. Botón D
2. Botón N
3. Botón R
4. Palanca de cambios en el volante
5. Pedal de freno y acelerador
6. Transmisión
8. Unidad de actuación del embrague
9. eHorizon ECU
PANTALLA
Velocidad de marcha seleccionada (1).
Modo seleccionado (2):
“AUTO” (modo automático)
“AUTO overshadowed” (modo automático suspendido)
“SEMI” (modo manual).
Modo especial (3):
“SLOW” (modo de maniobra);
“ROCK” (modo de balanceo).
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PANTALLA
Cambio a marcha superior/inferior permitido (4):
El número de barras hace referencia al número de engranajes que se pueden cambiar:
Flecha hacia arriba: cambio a una marcha superior permitido
Flecha hacia abajo: cambio a una marcha inferior permitido
Procedimiento de autodiagnóstico de la caja de cambios:
La indicación de autodiagnóstico (N ensombrecido) se muestra después de que el motor se ponga

en marcha y desaparecerá (N en blanco) en caso de que el procedimiento se complete con éxito.
PANTALLA
Baja presión del aire (6).
En caso de baja presión del aire, puede producirse lo siguiente:
La transmisión no puede cambiar ninguna marcha y permanecerá en punto muerto (en la

conducción, la transmisión se “abrirá” y el freno del motor no estará disponible).
La palanca de cambios actual no se puede modificar y no se permite el punto muerto (al

cambiar cualquier marcha, no se permite tener el motor en marcha. Debe utilizarse el
suministro de aire de emergencia).
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PANTALLA
Sobrecarga del embrague (7):
Sobrecarga en el embrague debido a grandes maniobras o arranques largos y amplios. Se requiere

cambiar a una marcha inferior y dejar que el embrague se enfríe.
Se suspenderá el modo de movimiento lento. Se solicita un cambio a una marcha inferior.
ADVERTENCIA: La sobrecarga del embrague puede producir un gran desgaste o dañosen el

embrague.
PANTALLA
Sobrecarga del embrague (7):
Si el conductor ignora la advertencia, se activará un algoritmo de seguridad para evitar daños en el

embrague:
Modulación del par del motor en la fase de deslizamiento
Limitación de marchas durante el arranque (paso a paso)
Cambio automático a una marcha inferior en modo arranque o maniobra
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PANTALLA
Desgaste del embrague (8):
En caso de desgaste del embrague calculado a través del sensor de desplazamiento del actuador
del embrague (ConAct). La advertencia está relacionada con el debilitamiento del disco de fricción
del embrague y el consecuente aumento de la carrera de acoplamiento del embrague. Es
necesario sustituir el embrague.
Temperatura alta (9):
La temperatura interna del aceite es demasiado alta. Es necesario enfriar la transmisión.
MODO SLOW
Existe un modo especial de maniobra (modo SLOW) para movimientos lentos y de aparcamiento tanto en
marcha hacia adelante como marcha hacia atrás
Comenzando con el vehículo en punto muerto, el conductor puede utilizar este modo para regular el
embrague dependiendo de la posición del pedal del acelerador (hasta 100%); la velocidad del motor
estará limitada y se evitará una rápida aceleración del vehículo
Modo maniobra marcha hacia adelante
Si el conductor pulsa el botón “D” durante más de 2 segundos, se activa el modo maniobra marcha
hacia adelante y la pantalla muestra el siguiente mensaje “1 SLOW” (2)
El conductor puede cambiar al modo de maniobra marcha atrás pulsando el botón “R” durante más
de 2 segundos
El conductor puede salir del modo de maniobra marcha hacia adelante pulsando brevemente el
botón “D” o pisando hasta el fondo el pedal del acelerador (reducción de velocidad)
Modo de maniobra marcha atrás
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Si el conductor pulsa el botón “R” durante más de 2 segundos, se activa el modo maniobra marcha
atrás y la pantalla muestra el siguiente mensaje “R1 SLOW”
El conductor puede salir del modo de maniobra marcha atrás pulsando brevemente el botón “R” o
pisando hasta el fondo el pedal del acelerador (reducción de velocidad)
Si el vehículo en punto muerto está en modo maniobra y el conductor solicita la activación del modo
balanceo, el vehículo saldrá del modo maniobra y se activará el modo balanceo
MODO MOVIMIENTO LENTO
La función de movimiento lento ofrece la posibilidad de arrancar el vehículo soltando el pedal de freno y
conducir el vehículo a una velocidad muy lenta, sin utilizar el pedal del acelerador.
El conductor puede activar o desactivar la función de movimiento lento a través de la configuración del
menú rápido del tablero de instrumentos (1)
el motor se mantiene funcionando casi al ralentí
el embrague se mantiene cerrado al ir en punto muerto sin pisar el pedal de freno/acelerador
Si el conductor la activa, la función de movimiento lento permanece desactivada hasta que se arranque
por primera vez el vehículo a través del pedal del acelerador. Después, se activa la función de
movimiento lento:
en modo AUTO, los cambios a una marcha inferior se llevan a cabo automáticamente cuando
resulta necesario;
transmisión de 12 velocidades: 1-5 y R1-R2
En modo SEMI y AUTO, pueden realizarse solicitudes manuales de cambio a una marcha superior
o inferior
MODO MOVIMIENTO LENTO
El modo MOVIMIENTO LENTO se desactiva en las siguientes situaciones:
En modo punto muerto
Con el freno de estacionamiento activado
Con el MODO DE BALANCEO activado
Con el modo “SLOW” activado
El modo MOVIMIENTO LENTO puede desactivarse automáticamente también si el sistema alcanza

el límite de la aplicación:
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Si el vehículo no se mueve debido a la alta resistencia de conducción
Durante la conducción a baja velocidad debido a la alta resistencia de conducción
Si la velocidad del motor es muy baja (casi detenido)
Sobrecarga del embrague
En estos casos, el zumbador advertirá al conductor de la inminente apertura del embrague
NOTA: La configuración del modo Movimiento lento se guarda después de apagar el motor.
NOTA: Después del arranque, el conductor debe comprobar el menú rápido para verificar la configuración del
modo de movimiento lento.
MODO DE BALANCEO
El modo de balanceo es una función auxiliar de ayuda al arranque cuando las ruedas motrices están en
pendiente o en un agujero con una baja adherencia.
Este modo especial, disponible en marcha hacia adelante o hacia atrás, puede activarse a través de un botón
específico del tablero de instrumentos.
Cuando se activa el modo balanceo, el embrague es más reactivo por orden del pedal del acelerador,
permitiendo la oscilación del vehículo y abandonando el punto muerto.
MODO DE BALANCEO
El modo de balanceo solo está disponible en situación de parada
NOTA: Cualquier marcha de arranque (hacia adelante/hacia atrás) está disponible.
• Pulse el botón “rock” en el tablero de instrumentos (1).
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• Aparecerá la indicación “ROCK” en la pantalla.
El modo se desactiva:
• Pulsando el botón “ROCK”
• Activando la reducción de velocidad mediante el pedal del acelerador
4 MARCHAS HACIA ATRÁS
TraXon proporciona dos marchas hacia atrás (R1, R2), opcionalmente cuatro (R1, R2, R3, R4):
Físicamente en el grupo de marchas principal solo hay una unidad de 1 velocidad; las otras
velocidades se obtienen cambiando el distribuidor y los grupos de gama.
las marchas R3 y R4 solo se utilizan en situación de marcha, si el parámetro EoL relacionado se

programa como corresponde
Activación de la marcha atrás:
Con el vehículo detenido, si el conductor pulsa brevemente
el botón “R”, se engrana la 1ª marcha atrás (R1)
Nota: la marcha atrás no se engranará si el vehículo está
avanzando hacia adelante
Cuando el conductor pisa el pedal del acelerador, el embrague se engrana automáticamente y el

vehículo arranca
Si el vehículo está detenido con la marcha atrás, es posible cambiar entre las dos marchas atrás
R1 y R2 utilizando la palanca de cambios de la columna de dirección
Si el vehículo se está moviendo hacia atrás con la marcha atrás, se puede cambiar a R3 y
R4 utilizando la palanca de cambios
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MODO “ONLY AUTO” Y ECO-SWITCH
MY2013 ECO-SWITCH APAGADO ECO-SWITCH ENCENDIDO

(Modo de potencia) (Modo ahorro)
Limitador de velocidad 90 km/h 85 km/h
establecido a
Limitación de par del motor No activado Activado

Limitación de aceleración No activado Activado
Lógica de cambio de la No activado Activado
marcha AStronic de consumo
eficiente de combustible
Función de reducción de Activado Desactivado
velocidad
MODO SOLO TOTALMENTE No activado Activado
AUTOMATIZADO
MY2016 ECO-SWITCH APAGADO ECO-SWITCH ENCENDIDO

Cruise Control establecido a 90 km/h 85 km/h
Limitación de par del motor No activado Activado (1)

nivel 2
Limitación de aceleración No activado Activado (2)

Lógica de cambio de la ESTÁNDAR
marcha TraXon de consumo
eficiente de combustible
Función de reducción de Activado Desactivado
velocidad
MODO SOLO TOTALMENTE No activado Activado

AUTOMATIZADO
(si el vehículo está equipado
con la función)
(1)Los dos umbrales no se pueden establecer a distinto nivel, pero la función se puede deshabilitar a través de
las herramientas de servicio de atención al cliente
(2)La limitación depende de la masa de combinación/vehículo real
ECO ROLL
En pendiente moderada, donde el par del motor está cerca del par de fricción del motor, la función Eco-
roll abre la transmisión cambiando a punto muerto para aprovechar la energía cinética del vehículo, lo
que produce una reducción del consumo de combustible.
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La función Eco-roll está totalmente gestionada por la ECU de la caja de cambios automática ZF;
el conductor puede desactivar la función mediante la configuración del tablero de instrumentos (menú
rápido)
La función Eco-roll está disponible cuando el Cruise Control / Adaptive CC está activado y se conduce en
modo de pedal del acelerador con la transmisión en modo “AUTO”.
ECO ROLL
Los límites ajustables del Cruise Control también afectan a la función Eco-roll (Distancia > 3 Km/h) como
Eurotronic 2
La activación de Eco-roll se muestra en la pantalla mediante las indicaciones “E” y “AUTO” (caja de
cambios en modo automático)
La función Eco-roll se desactiva cuando el conductor activa el ralentizador, el freno del motor o el pedal
de freno; al pisar el pedal del acelerador; solicita un cambio de marcha utilizando la palanca de cambios,
pulsa el botón “D” (Drive) o sale del modo “AUTO”;
El ECM puede forzar una salida de la función Eco-roll si el motor está a punto de apagarse (es decir, por
un fallo)
El VCM puede impedir que se active la función Eco-Roll si entra en conflicto con otras estrategias del
vehículo
ECO ROLL
Mejoras con respecto a la versión MY2013
La función Eco-roll funciona también con el CC desactivado
La función Eco-roll es estándar también para las versiones ADR
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el conductor puede desactivar la función mediante el menú rápido.
La conducción predictiva es una estrategia de conducción basada en GPS que combina la funcionalidad
predictiva de la transmisión ZF y el Cruise Control predictivo (PEEC) gestionado por VCM.
Esta estrategia predictiva puede establecer la condición óptima de conducción (velocidad CC, cambio de
marcha y Eco Roll) de acuerdo con la posición GPS del vehículo y la topografía de la carretera (pendientes)
mediante mapas digitales.
Conducción = ECO ROLL predictivo TRAXON

predictiva por GPS
+
Cambio de marcha
predictivo
(PREVISIÓN)
+
Cruise Control VCM
predictivo (PECC)
Principales beneficios
Ahorro de combustible
Mejora de la comodidad en la conducción, mejor manejabilidad
Conducción como un conductor experimentado
La estrategia de conducción predictiva (previsión, Cruise Control predictivo y EcoRoll predictivo) puede
desactivarse a través de la configuración del tablero de instrumentos (menú rápido).
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Cuando la estrategia de conducción predictiva está activada, el tablero muestra la marcha actual en color
verde
HERRAMIENTAS DE SERVICIO DE ATENCIÓN AL CLIENTE
En los casos de incidencia Asist para un problema con la caja de cambios, el procedimiento previsto será el
siguiente; después de las comprobaciones preliminares realizadas por STS-L1, la petición se trasladará a STS-
L2 (CET) que recopilará información como (SB 2017-009):
Lectura de identificación
Lectura de la avería
Informe Ecu
Datos estadísticos
Después de esta información, la incidencia se trasladará a PTS-L3, que abrirá una incidencia al servicio ZF y
gestionará una intervención coordinada.
El “informe Ecu” y los “datos estadísticos” pueden cargarse automáticamente en el servidor de Iveco (RSS).
CASOS DE USO DEL SERVICIO DE ATENCIÓN AL CLIENTE
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El archivo se creará en formato HTML y podrá ser consultado por STS. Además, el fichero de datos estadísticos
(generado desde la caja de cambios) puede enviarse a ZF.
En caso de sustitución de la ECU (o caja de cambios), es necesario tener acceso al menú a través de RSS y
proceder con los teleservicios, a continuación, hay que llevar a cabo la “función específica”
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La programación “número de serie de la transmisión” y la “sustitución de la ECU“ son dos operaciones

independientes
Será necesario llevar a cabo la rutina del procedimiento de inicialización y sustitución del embrague:
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SUSTITUCIÓN DEL EMBRAGUE (NUEVO/USADO)
El procedimiento de embrague debe utilizarse en caso de sustitución del embrague
El procedimiento de embrague es necesario para optimizar el cálculo de desgaste del embrague:
Procedimiento de embrague nuevo -> resetear a 0 el % de desgaste del embrague
Procedimiento de embrague usado -> el % real del embrague se establece a través del valor medido.
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En caso de sustitución del embrague
En caso de sustitución del embrague y la caja de cambios
En caso de sustitución de la ECU
En caso de sustitución de la caja de cambios
Resulta indispensable realizaruna medición del disco del embrague
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INTRODUZCA EL VALOR MEDIDO:
S = A + B [0 < S ≤ 3,75 mm]
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Realice una prueba de presión del actuador de la caja de cambios

Esta prueba permite establecer todas las marchas en situación de detención
CONFIGURACIONES DEL SERVICIO DE ATENCIÓN AL CLIENTE A TRAVÉS DE RSS

FUNCIÓN CONFIGURACIÓN
Marcha de arranque hacia adelante máxima (modo estándar) 1 <-> 5
Marcha de arranque hacia adelante máxima (modo ECO) 1 <-> 5
Marcha de arranque marcha atrás en modo manual R1 - R2
Maniobra desactivada mediante reducción de velocidad (modo estándar) Sí/No
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Maniobra desactivada mediante reducción de velocidad (modo ECO) Sí/No

Desactivar cambio automático en reducción de velocidad (modo estándar) Sí/No
Desactivar cambio automático en reducción de velocidad (modo ECO) Sí/No
Permitir movimiento lento Sí/No
Marcha de arranque AUTOMÁTICO máxima (modo estándar) 1 <-> 5
Marcha de arranque AUTOMÁTICO máxima (modo ECO) 1 <-> 5
Permitir la conducción manual durante un periodo específico en la versión
30/60/90/120 seg.
ONLY AUTO
Permitir la corrección manual que supera la marcha de arranque
Sí/No
AUTOMÁTICA
¿Fue útil esta información?     
Componente de grupo
53.02 CAMBIO - CAMBIOS DE VELOCIDADES
Fecha de publicación
23 sept. 2017
Tipo de motor
---------
Región de la planta de fabricación
EMEA
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Caja de cambios Traxon

IVECO Hi- Tronix

Tenga en cuenta exclusivamente las políticas de reparación de Iveco (SB 2017-009).

STRALIS EVO MY16

TRAXON – DESCRIPCIÓN GENERAL

Transmisión con cambios electroneumáticos con 12 velocidades y embrague seco automático.

Las operaciones de cambio y embrague se control electrónicamente y se llevan a cabo de forma

Potencia Par Cajas de cambios TraXon

C13 12 TX 2610 / 11 TO 2600

C11 12 TX 2410 / 11 TO 2400

RELACIÓN DEL CAMBIO – RELACIÓN DE CAMBIO SUPERIOR

2. Número de lista de repuesto ZF

5. Número de referencia de cliente de IVECO

6. Relación del cambio

7. Relación velocímetro (impulso/revoluciones)

10. Cantidad de aceite

11. Lista de lubricantes ZF [TE-ML 02]

VISTA GENERAL – UBICACIÓN DE LOS COMPONENTES

1. Comprobación de la presión del aire

2. Conector de aire comprimido

3. Punto de drenaje del aceite

5. Punto de fijación de la transmisión

6. Unidad de control del cambio

7. Punto de fijación de la transmisión

10. Actuador del embrague (ConAct)

11. Punto de llenado del aceite

12. Sensor velocidad salida

13. Punto de llenado del aceite

14. Conector TCU de conexión (lado caja de cambios CAN 2)

15. Conector TCU de conexión (lado caja de cambios CAN 1)

16. Intercambiador de calor (N.A.)

18. Bomba de aceite de emergencia

19. Sensor de impulsos DTCO – Kitas 2

VISTA GENERAL – UBICACIÓN DE LOS COMPONENTES

1. Punto de fijación de la transmisión

2. Unidad de control del cambio

3. Actuador del embrague (ConAct)

5. Conector de aire comprimido

6. Punto de llenado del aceite

7. Sensor de impulsos DTCO – Kitas 2

9. Punto de drenaje del aceite

10. Punto de llenado del aceite

11. Conector TCU de conexión (lado caja de cambios CAN 2)

12. Conector TCU de conexión (lado caja de cambios CAN 1)

13. Sensor velocidad salida

14. Brida TDF

15. Brida de salida

16. Centralita electrónica Intarder

17. Bomba de aceite de emergencia

18. Comprobación de la presión del aire

UNIDAD DE ACTUACIÓN DEL EMBRAGUE (ConAct)

ConAct (Concentric Clutch Actuator) es un cilindro concéntrico de liberación electroneumático para

Se avisa al conductor a tiempo del desgaste total del embrague.

La sustitución del ConAct no exige ningún tipo de calibración.

En caso de desmontaje de la caja de cambios, no es necesario extraer el ConAct.

El ConAct está integrado en la campana de acoplamiento del embrague de la transmisión y no se puede

3. Conector del sensor de desplazamiento

UNIDAD DE ACTUACIÓN DEL EMBRAGUE (ConAct)