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    Universidad Tecnológica De Panamá

    Facultad de ingeniería Civil


    Licenciatura en Ingeniería Marítima Portuaria

    Pertenece a:
    Darinel Herrera: 3-748-2452

    Grupo:
    11L142

    Profesor:
    Francisco Gonzales

    Materia:
    Explotación comercial del buque

    Tema:
    Análisis de la industria y procesos de cambio en el sector naviero

    Año Lectivo:
    2024
    1. CICLO MARÍTIMO: EXPLICAR QUÉ ES Y SU RELACIÓN CON LA OFERTA
    Y LA DEMANDA.

    Ciclo Marítimo: El ciclo marítimo es una serie de fases que describen las fluctuaciones en la
    oferta y la demanda de transporte marítimo a lo largo del tiempo. Estos ciclos suelen estar
    influenciados por factores económicos, tecnológicos y políticos.

    Fases del Ciclo:

    1. Expansión: Aumento de la demanda de transporte marítimo, impulsado por el crecimiento


    económico. Las tarifas de flete suelen ser altas y se producen inversiones en nuevos buques.
    2. Pico: El punto más alto del ciclo donde la demanda supera la oferta. Las tarifas de flete
    están en su punto máximo y hay congestión portuaria.
    3. Recesión: La demanda comienza a disminuir y la oferta sigue alta, lo que provoca una
    caída en las tarifas de flete. Se pueden producir recortes en la capacidad.
    4. Depresión: La demanda es baja, las tarifas de flete están en su punto más bajo y hay un
    exceso de capacidad. Los armadores pueden reducir su flota o buscar nuevos mercados.

    Relación con la oferta y la demanda: El ciclo marítimo está intrínsecamente ligado a las
    dinámicas de oferta y demanda. En la fase de expansión, la alta demanda impulsa la oferta,
    mientras que, en la fase de recesión, el exceso de oferta puede llevar a una caída en la
    demanda y en las tarifas.

    2. SERVICIO DE LÍNEA REGULAR: DEFINIR ESTE CONCEPTO.

    Servicio de Línea Regular: Es un servicio de transporte marítimo que opera en rutas y


    horarios fijos, ofreciendo una frecuencia estable y predecible. Los buques de línea regular
    siguen itinerarios definidos y proporcionan un servicio continuo a lo largo de sus rutas. Este
    tipo de servicio es típico en el transporte de contenedores, donde la regularidad y la fiabilidad
    son cruciales para la cadena de suministro global.

    3. EFICIENCIA EN CAPACIDAD DE TRANSPORTE: DAR EJEMPLOS DE


    BUQUES PORTACONTENEDORES Y BUQUES RO-RO.

    Buques Portacontenedores:
    • Ever Given: Con capacidad para alrededor de 20,000 TEUs (Twenty-foot Equivalent
    Units), es uno de los portacontenedores más grandes del mundo.
    • MSC Gülsün: Tiene una capacidad de aproximadamente 23,756 TEUs, siendo uno de
    los portacontenedores más eficientes en términos de capacidad.
    Buques Ro-Ro:
    • MV Blue Marlin: Un buque de carga ro-ro que se utiliza para el transporte de cargas
    pesadas y de gran volumen, como maquinaria y equipos de construcción.
    • MV Höegh Target: Un buque ro-ro especializado en el transporte de vehículos y
    cargamentos rodantes, con una capacidad para 6,500 vehículos.

    4. ESTACIONALIDAD DE CARGAS Y OPERATIVIDAD DE TERMINALES:


    EXPLICAR Y RELACIONAR.

    Estacionalidad de Cargas: Se refiere a las variaciones en la demanda de transporte marítimo


    a lo largo del año, debido a factores como el clima, festividades o ciclos económicos. Por
    ejemplo, la demanda de productos de consumo suele aumentar durante la temporada
    navideña.

    Operatividad de Terminales: La estacionalidad afecta la operatividad de las terminales


    portuarias al generar picos y valles en el volumen de carga manejado. Las terminales deben
    estar preparadas para manejar estos cambios en la demanda, ajustando sus recursos y personal
    para asegurar una operación eficiente durante los picos estacionales y mantener la eficiencia
    durante los periodos de baja demanda.

    5. RUTAS MARÍTIMAS SEGÚN JEAN-PAUL RODRIGUE: DESCRIBIR LOS TRES


    TIPOS Y CUÁLES APLICAN AL TRANSBORDO.

    Jean-Paul Rodrigue describe tres tipos de rutas marítimas:

    1. Rutas Troncales (Main Routes): Conectan los principales centros de comercio global,
    como Asia, Europa y América del Norte. Estas rutas suelen ser directas y de alta capacidad.
    Ejemplo: La ruta desde Shanghái a Rotterdam.

    2. Rutas Secundarias (Secondary Routes): Conectan centros comerciales secundarios y


    regiones que no están directamente en las rutas troncales principales. Ejemplo: La ruta desde
    Singapur a Lagos.

    3. Rutas de Transbordo (Transshipment Routes): Estas rutas permiten el transbordo de carga


    entre diferentes buques en puertos intermedios. Los puertos de transbordo actúan como
    puntos de conexión entre rutas troncales y secundarias. Ejemplo: El puerto de Singapore, que
    sirve como punto de transbordo entre rutas del Océano Pacífico y el Índico.
    6. CRISIS ECONÓMICA DE 2008-2009: RESUMIR ANTECEDENTES, EXPLICAR
    EL CICLO ECONÓMICO Y MARÍTIMO, Y ESTRATEGIAS POST-2010.

    Antecedentes: La crisis económica de 2008-2009 fue desencadenada por la quiebra de


    Lehman Brothers y la crisis de las hipotecas subprime en EE. UU., que provocó una recesión
    global.

    Ciclo Económico y Marítimo:


    • Ciclo Económico: La recesión global redujo la demanda de bienes y servicios, lo que
    llevó a una caída en la producción y el comercio internacional.
    • Ciclo Marítimo: Hubo una caída significativa en la demanda de transporte marítimo,
    con tarifas de flete y utilización de buques en mínimos históricos. El exceso de
    capacidad y la caída en el comercio afectaron a las empresas navieras.

    Estrategias Post-2010:
    • Reducción de Flota: Las navieras redujeron su flota para ajustar la oferta a la
    demanda.
    • Consolidación: Hubo una tendencia hacia la consolidación y formación de alianzas
    para mejorar la eficiencia y reducir costos.
    • Inversiones en Tecnología: Las empresas invirtieron en tecnologías para mejorar la
    eficiencia operativa y la sostenibilidad.

    7. ACTORES PRINCIPALES EN EL TRANSBORDO: MENCIONAR LOS


    ACTORES PRINCIPALES EN CONTENEDORES Y RO-RO.

    Contenedores:
    • Operadores de Terminales: Empresas como PSA International y APM Terminals que
    gestionan las operaciones de transbordo en puertos clave.
    • Líneas Navieras: Compañías como Maersk Line y CMA CGM, que utilizan puertos
    de transbordo para conectar sus rutas globales.

    Ro-Ro:
    • Operadores de Terminales Ro-Ro: Empresas como Wallenius Wilhelmsen y Höegh
    Autoliners que se especializan en la operación de terminales para carga ro-ro.
    • Líneas Navieras: Compañías como Grimaldi Group y DFDS que operan servicios de
    transbordo para vehículos y carga rodante.
    8. SISTEMA DE ALIANZAS EN 2024: DETALLAR EL SISTEMA DE ALIANZAS
    ACTUAL.

    Sistema de Alianzas 2024: En 2024, el sistema de alianzas navieras sigue siendo crucial para
    la eficiencia en el transporte marítimo. Las principales alianzas incluyen:

    • THE Alliance: Compuesta por Hapag-Lloyd, ONE (Ocean Network Express) y Yang
    Ming. Esta alianza ofrece una amplia red de rutas y servicios de línea regular.
    • 2M Alliance: Formada por Maersk Line y MSC (Mediterranean Shipping Company),
    que proporciona una extensa cobertura global y servicios coordinados.
    • Ocean Alliance: Incluye a CMA CGM, COSCO Shipping, Evergreen Marine y
    OOCL. Esta alianza también ofrece una red global robusta y servicios conjuntos.

    Estas alianzas permiten a las compañías navieras compartir recursos, reducir costos y mejorar
    la eficiencia operativa en sus servicios globales.

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