Apuntes Transporte Internacional de Mercancías

El Transporte Internacional de Mercancías (TIM), es el traslado de una mercancía desde un

punto A, situado en un país, hasta otro punto B, situado en un país distinto.

1º trimestre

Tema 1

1.1 Función del transporte

La función de transporte se ocupa de todas las actividades relacionadas con situar las
mercancías en los puntos de destino. Consta de 2 fases:
● Estática/Preparación, comprende las protecciones físicas, jurídicas y económicas de
la mercancía, es cuando se manipula la mercancía.
● Dinámica/Movimiento, se ocupa de los medios de transporte bajo aspectos técnicos,
comerciales y jurídicos. Dentro del sector de la distribución comercial, los productos
se mueven entre almacenes. Para la mayoría de las empresas de distribución, el
transporte es el tercer gasto más importante, inmediatamente después de la mano
de obra y materiales.

1.2 Logística empresarial e inversa

La logística empresarial optimiza el flujo de productos, desde las compras para proveedores
hasta productos terminados para clientes, satisface al cliente con coste mínimo. Su flujo
inverso/logística inversa es cuando el producto regresa desde el punto de venta hasta el
fabricante para recuperarlo, repararlo, reciclarlo o eliminarlo.

1.3 Outsourcing y subcontratación

El outsourcing se produce en distintos ámbitos de la gestión empresarial, como el jurídico o
el publicitario. Un operador logístico o empresa de transporte (transportista por carretera o
transitarlo), se encarga de realizar las funciones logísticas de la empresa.

La diferencia entre el outsourcing y la subcontratación es que el outsourcing realiza las

tareas asignadas fuera de la organización que los contrató, mientras que la subcontratación
entrega expertos en un área para que trabajen dentro de las empresas.

Un ejemplo para el caso del outsourcing es cuando al emprender no se tiene el tiempo ni los
recursos para tener Recursos Humanos, por lo que se solicita que una empresa externa
seleccione trabajadores. Para el caso de la subcontratación, las empresas solicitan expertos
en distintas áreas para cubrir, de forma temporal, la demanda laboral.

1.4 Conceptos importantes

Tiempo de transporte no se refiere sólo a la mercancía en tránsito, sino al período desde
que la mercancía está en los muelles para cargar hasta que el producto es descargado en
su destino. Esto incluye: tiempos de espera, carga, descarga, pausas, transbordos…
● El cargador en un contrato de transporte de mercancías, carga en nombre propio el
transporte pero al porteador se obliga a efectuarlo. Entrega la mercancía, él o a
través del expedidor. Puede ser o no propietario de la carga.
 ● Porteador, asume la obligación del transporte en nombre propio, por sus propios
medios o contratando su realización.
● Destinatario, persona física o jurídica a quien el porteador entrega las mercancías en
su destino, gestiona la entrega de mercancías, contrata empresas para la carga,
descarga, estiba y desestiba de las mercancías.
● Expedidor, por cuenta del cargador, entrega las mercancías al transportista en el
lugar de recepción. Puede ser el cargador, operador de transporte, agente
transitario; depende de la operación y del incoterm utilizado.
● Operador de transporte multimodal (OTM), asume la responsabilidad de un contrato
de transporte multimodal, actuando como principal; responde ante el cargador de las
mercancías y del transporte. Ofrece un servicio «puerta a puerta» y emite un
documento de transporte único, FBL.
● Transitario, mediador de operaciones de transporte internacional. Actúa de forma
similar a las agencias, por cuenta propia adopta la posición de cargador frente al
transportista, y de transportista frente al cargador, puede operar como OTM.
Subcontrata o realiza con medios propios operaciones de transporte, trámites
aduaneros, consolidación y fraccionamiento de carga, almacenaje, embalaje,
seguro, trámites bancarios… Su diferencia con agencias de transporte es que no
pueden realizar transporte interior, a no ser de un servicio complementario. Puede
expedir documentos FIATA
● Agente de aduanas: persona física o jurídica que por cuenta del cargador, realiza
trámites en aduana para el despacho de la mercancía que se exporta o importa.
Este servicio lo puede prestar también un transitario.

El Transporte Multimodal es la articulación entre diferentes modos de transporte desde el

principio hasta el fin del envío. El objetivo es la agilidad, eficacia, optimizar recursos y
tiempo para el transbordo de mercancías o materiales.

Tema 2

2.1 Envases y embalajes

Sirven para proteger las mercancías (productos envasados) tanto en procesos de
almacenaje y manipulación internos como en los procesos externos (estiba y desestiba) en
el transporte de las empresas distribuidoras.
● Embalajes primarios: está en contacto directo con el producto, protege de manera
directa. Es la primera impresión que va a recibir el cliente y debe resultar atractivo.
● Embalajes secundarios: reserva y transporta productos con embalaje primario.
Como cajas de carga para almacenar o transportar.
● Embalajes terciarios: engloba a los anteriores, agrupa y soporta embalajes
secundarios que recogen los embalajes primarios. Protege de posibles riesgos. Se
utiliza para manipulaciones en el transporte intermodal sin ruptura de carga.

2.2 Europalet e Isopalet

El europalet se trata de un palé europeo, por lo que es más pequeño, con 800 mm (ancho) x
1200 mm (largo) x (altura).
El isopalet se trata de un palé inglés o internacional, con 1000 mm (ancho) x 1200 mm
(largo) x (altura).
2.3 Contenedor y estiba
Un contenedor es un elemento auxiliar del transporte, facilita el traslado de mercancías sin
ruptura de carga. Tiene dispositivos que facilitan su manejo, su carga y su descarga.
Construidos con materiales metálicos, transporta productos de un proveedor o varios.
Cada contenedor tiene un número único que refleja el propietario, el país, el tamaño, el tipo
y la categoría del contenedor.

La estiba es la correcta colocación y distribución de la mercancía en una unidad de

transporte de carga (UTC). Puede ser un contenedor o un vehículo. No es lo mismo que
trincaje o sujeción, (técnicas utilizadas para evitar los movimientos de las mercancías).

2.4 Contrato de seguro

En el contrato, el asegurador asume los daños y pérdidas materiales de vehículos de
transporte y las mercancías transportadas por cualquier medio.
● Tomador, persona física o jurídica que contrata el seguro. No siempre la indemnizan
en caso de siniestro.
● Asegurador, empresa que contrata el seguro.
● Asegurado, persona física o jurídica bajo la póliza. No siempre es el tomador.
● Siniestro: Está previsto en el contrato de seguro, la compañía tiene la obligación de
indemnizar al asegurado, son frecuentes. Lleva un control riguroso del historial de
siniestralidad.
● Prima: El precio que el asegurado paga a la compañía aseguradora por la cobertura.
● Cobertura, obliga al asegurador a hacerse cargo, hasta el límite de la suma
asegurada, de las consecuencias económicas que se deriven de un siniestro.
● Póliza, da validez al contrato de seguro firmado tanto por el asegurado como por el
asegurador, se especifican las normas, derechos y obligaciones de ambas partes.

2.5 Tipos de póliza de seguro

● Póliza por tiempo, tiene fecha de inicio y de fin. Su uso es limitado.
● Póliza flotante, cubre un número indefinido de embarques hasta que se cancele. Son
utilizadas por empresas con tráfico continuo de mercancías.
● Póliza abierta, cubre mercancías que se envían a un cliente en más de un viaje
durante la misma operación. Cubrirá trayectos desde el origen hasta el de destino,
escalas, transbordos, almacenamientos, paralizaciones…
● Póliza global, el asegurado anota las operaciones realizadas a cargo de la póliza.
Cuando alcance la cifra límite se renueva el contrato o se cancela.
● Póliza de viaje, cubre el transporte de una mercancía dirigida a un cliente, a realizar
en un viaje.

Pólizas ICC A: Cubren todo riesgo de pérdida o daño de la mercancía.

Pólizas ICC B: Cubren riesgos naturales
Pólizas ICC C: Se centran en riesgos similares al tipo B aunque ofrece menos coberturas.

Tema 4

4.1 Figuras que participan en el transporte marítimo

● Naviera, son compañías dedicadas al transporte de carga vía marítima, cosco group.
 ● Consignatario de buques, persona física o jurídica que se ocupa de las gestiones
necesarias para aduanas actúa en representación y cuenta del naviero.
● Compañía estibadora, presta el servicio de manipulación de mercancías en puertos
bajo el régimen de una licencia, incluye actividades de carga, estiba, desestiba,
descarga y trasbordo de mercancías, objeto de tráfico marítimo.
● Transitario marítimo, actúan en nombre de un shipper o expedidor, normalmente el
exportador o el importador, coordinando a las figuras implicadas
➔ Asesoran al expedidor sobre las opciones más eficientes de costes y tiempo
➔ Reserva el espacio en el buque y el equipamiento necesario
➔ Gestiona toda la documentación y el despacho de aduanas
➔ Organiza el transporte terrestre para la recogida y entrega
➔ Facilita el seguimiento de la mercancía
● Agente de aduanas, lleva el control legal de importaciones y exportaciones en
aduana. Conoce la normativa aduanera, modificaciones de leyes y reglamentos UE.

4.2 Zonas de un puerto marítimo

Los puertos conectan el medio marítimo con el terrestre (servicios).
● Zona marítima, acceden los buques.
● Zona terrestre, se producen la carga y descarga.
● Zona de enlace, se conecta con el transporte terrestre.

4.3. Servicios y tarifas portuarias

Se aplican a los buques de mercancías, pasajeros, pesqueros y deportivos, por el acceso a
recintos portuarios. Dentro de las instalaciones se ofrecen distintos servicios.
● Practicaje, el servicio de asesoramiento a capitanes de buques, facilitar su entrada y
salida a puerto y maniobras náuticas y de los límites geográficos de la zona.
● Remolque, su objeto es la operación náutica de ayuda a la maniobra de un buque,
siguiendo las instrucciones del capitán, mediante el auxilio de buques remolcadores,
proporcionan fuerza o el acompañamiento o puesta a disposición dentro de los
límites de las aguas incluidas en la zona de servicio del puerto.
● Astilleros, es el lugar donde se construyen y reparan buques. Puede tratarse de
yates, buques militares, barcos comerciales, u otros barcos para transporte.
● Amarradores, ejecuta operaciones de amarre y desamarre, conexión y desconexión
de buques a puerto y monoboyas, respetando condiciones de seguridad y la
normativa aplicable en estas operaciones.
2º trimestre

Tema 5

5.1 Características positivas.

El transporte aéreo se trata de un servicio que permite el traslado de un lugar a otro de
personas o de un determinado cargamento mediante el uso de aeronaves.
Rapidez, el transporte aéreo es idóneo para el transporte urgente, perecedero o costoso.
Puede realizar coberturas de entre 5000 y 10000 km al día.
Seguimiento, el control informático de carga y distribución da un seguimiento fácil y rápido.
Seguridad, se trata del medio de transporte más seguro, después del ferroviario.
Flexibilidad, amplia gama de aviones disponible, desde las avionetas hasta jumbo.
Economía indirecta: por ser “transporte rápido”, mejora el índice de rotación de almacenes y
reduce costes financieros debidos a demoras en operaciones nacionales e internacionales.
Crea empleo. 32M de puestos en todo el mundo.
Ámbito de cobertura, comparado con transporte por carretera o ferroviario (continental), el
transporte aéreo tiene ámbito mundial.

5.2 Partes de avión: Zona de carta, fuselaje, alas. (9)

Fuselaje, estructura metálica del avión. Determina la resistencia y capacidad de transporte.
Zona de carga, se encuentra en el fuselaje. Si el avión se dedica al transporte de pasajeros,
se denomina “cabina”; y al de carga, “bodega”.
Cabina de mando, desde donde se dirige el vuelo con los equipos necesarios, mandos,
piloto automático, radares, altímetro...
Alas, aprovecha la propulsión para soportar el avión. Consta de un borde delantero/de
ataque (slats) y uno posterior/de salida (flaps). En ellas se aloja el combustible.
Alerón, extremo de las alas que controlan el alabeo.
Winglet, disminuye la turbulencia y mejora el rendimiento aerodinámico.
Motores, de hélice, (aviones convencionales) o turbinas (aviones a reacción).
Tren de aterrizaje, electro-hidráulico, rueda delantera y juego posterior.
Estabilizadores, situados en las alas, mantiene el avión en equilibrio.

5.3 Tipos de aviones: desde el punto de vista de su utilización.

De pasaje o mixto, transporta pasajeros en la cabina principal y carga en las bodegas
“Combi”, avión de fuselaje ancho (wide body) lleva pasajeros y carga en la cabina y carga
en las bodegas;
Carguero, dedicado a la carga, en cabina y bodegas;
Convertible, puede pasar de configuración de viajeros a una de carga, si el cambio está
previsto de forma sencilla y rápida, se denomina quick change.

5.4 IATA: Funciones.

Organización Internacional de transporte aéreo (International Air Transport Association).
Surgió en Holanda en el año 1919.

Coopera entre aerolíneas, promoviendo la seguridad, fiabilidad, confianza y economía en el

transporte aéreo de sus accionistas privados.
Cualquier compañía aérea que tenga la posibilidad de operar un servicio aéreo internacional
regular o no, puede pertenecer.

Funciones:
Representa 290 aerolíneas, 94% de la oferta internacional y +80% del total mundial de
tráfico aéreo (pasaje y carga).
Liderar, ayuda a líneas aéreas simplificando procesos, reduciendo costos y aumentando la
eficiencia.
Servir,
● Asegura viajes internacionales con su red de aerolíneas.
● Beneficia a todas las partes involucradas en comercio aéreo.
● Para consumidores, simplifica procesos de viaje, con costos bajos.
● Asegura seguridad, eficiencia y bajo coste, bajo reglas definidas.
● Intermediario entre pasajeros, agentes de carga y aerolíneas.
● Para los gobiernos, informa las complejidades de la industria de la aviación.

5.5 Infraestructura de un aeropuerto: Lado aire - lado tierra y esquema.

Infraestructuras del transporte aéreo donde los aviones aterrizan, despegan y se
estacionan, embarcan y desembarcan pasajeros, sus equipajes y la carga.

Desde el punto de vista de tráfico de mercancías, los aeropuertos son plataformas

logísticas: recepción, almacenaje, preparación para el transporte, despacho aduanero, etc.
● Lado aire, operación aeroportuaria y asistencia a las aeronaves. Área de movimiento
(pistas de aterrizaje y despegue). Área de maniobras y estacionamiento de
aeronaves.
● Lado tierra, operación aeroportuaria de pasajeros, equipajes y carga de mercancía
previa al embarque (exportación), o posterior al desembarque (importación).
Terminales (de pasajeros y carga) y zonas auxiliares (almacenes, depósitos, etc.).

5.6 Modalidades de contratación: Servicios de línea regular y servicios chárter.

Servicios de línea regular
Organización de servicios de transporte en la que los aeropuertos, trayectos, rutas, fechas,
horarios de salida y llegada, tarifas aéreas, condiciones de transporte... Están previstos,
estable y repetitivo.

Un ejemplo de este tipo de oferta de transporte aéreo son las dos salidas diarias, de lunes a
sábado, sin escalas, que Iberia efectúa desde el aeropuerto Adolfo Suárez de
Madrid-Barajas hacia el aeropuerto de Heathrow (Londres), a las 11:00 y las 17:00 horas.

Las empresas interesadas en transportar sus mercancías en esos servicios regulares

pueden consultar las tarifas, condiciones y resto de datos sobre esos trayectos.

Esta oferta regular de servicios les permite a las empresas exportadoras la planificación de
sus envíos y la organización de su logística internacional.

Servicios de chárter
Esta otra forma de organización, oferta y explotación del transporte aéreo consiste en
ofrecer servicios a la medida a los clientes en función de las necesidades puntuales del
mercado.

Mediante estos servicios se puede contratar el uso de un avión para un trayecto y operación
determinada, o por un período de tiempo. Así pues, las condiciones de dicho servicio son
específicas para una operación, y no tienen carácter estable ni cíclico.

Por ejemplo,una empresa contrata los servicios de un Airbus 320 para transportar 90
toneladas de carga de Madrid a Lagos (Nigeria). La empresa exportadora contratará este
servicio tras negociar las condiciones específicas del mismo: trayecto, mercancía, situación
del mercado, etc.

En el mercado de servicios chárter intervienen agentes especializados para dar soporte a la

negociación y formalización del contrato, y al desarrollo de la operación.

Tema 6

6.1 Definición de transporte por carretera.

Sus características son la independencia (servicio puerta a puerta), simplicidad, flexibilidad
y versatilidad. Además de sus buenas condiciones y coste.

Transporta cualquier mercancía desde su lugar de producción/almacenaje hasta el de

distribución/consumo sin ruptura de carga (sin extraer la mercancía del vehículo). En envíos
nacionales e intracomunitarios es el más utilizado en España, por encima del transporte
marítimo y del ferroviario.

La unión aduanera vigente en la UE desde 1993, impulsó los intercambios

intracomunitarios, y por tanto, el transporte en carretera. Ya que permite llegar rápidamente
a mercados europeos sin trámites ni operaciones intermedias, siendo rápido, cualidad
requerida para mercancías perecederas y urgentes.

6.2 Características fundamentales del transporte por carretera (brevemente) (6).

Servicio puerta a puerta, se trata de recoger la mercancía en origen (almacén o fábrica) y
llegar hasta los destinatarios finales de la mercancía (clientes, distribuidores). Es el único
modo de transporte que lo permite.
Flexibilidad, el tipo de vehículo se adapta al servicio a las demandas de los clientes y
mercancías. Prácticamente existe un vehículo especializado para cada mercancía, diversos
tamaños y modalidades de servicio más o menos urgente, grupaje, etc.
Seguimiento, facilidad de seguimiento del vehículo y su carga. La localización de los envíos
es cada vez más demandada. Además, tendencias actuales en logística exigen envíos
pequeños, frecuentes y ajustados en el tiempo, siendo muy importante conocer la situación
exacta de la mercancía
Rapidez, aunque no es el más rápido, el nivel de desarrollo de vías (autovía y autopistas),
Facilidades de carga y descarga y su poca infraestructura (muelle, carretillas, etc). Libertad
de horarios. Convierten el transporte por carretera en un medio muy utilizado en los envíos
urgentes. Favorece el Just in time (JIT).
Favorece la optimización de existencias y la logística, combinando rapidez y flexibilidad es
un medio ideal para un nivel óptimo de existencias, atendiendo demanda.
Permite coordinación con otros medios, el camión es utilizado en intercambios de
mercancías entre los distintos medios de transporte en lugares como almacenes,
plataformas, puertos, estaciones de ferrocarril, aeropuertos, etc. Por ejemplo, un transporte
marítimo de un contenedor de 20 pies entre dos puertos es precedido, y continuado, por un
transporte por carretera hasta y desde los puertos de origen y destino.

6.3 Real decreto 70/2019 modifica el rott de la Lott.

El 15 de febrero de 2019 se publicó en el BOE el Real Decreto 70/2019 que modifica el
Reglamento (ROTT) de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT).

Además de otras normas en el ámbito de la formación de los conductores de vehículos de

transporte por carretera siendo la más importante el gestor de transporte. A su vez, hay
novedades para los documentos de control en relación con los transportes por carretera,
sanitario, de mercancías peligrosas y del Comité Nacional del Transporte por Carretera.

6.4 Tipos de transporte terrestre según Lott (naturaleza, objeto y ámbito).

Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres cataloga los servicios de transporte:
Según su naturaleza:
● Públicos, se producen por cuenta ajena mediante retribución.
● Privados, se realizan por cuenta propia.

Según su objeto:
● De viajeros, de mercancías o mixtos.

Según su ámbito:
● Interiores, sus puntos de origen y destino se hallan dentro de España.
● Internacionales, discurren parcialmente por otros países.

6.5 Convenio TIR: ¿Qué es?

Transport International Routier o transporte internacional de mercancías bajo precinto
aduanero, facilita el tráfico internacional por carretera. Regula la normativa para evitar la
inspección en las aduanas intermedias de una mercancía en tránsito al atravesar el territorio
de diferentes países. El procedimiento es el siguiente:

Los camiones se precintan en la aduana de salida, la carga permanece sellada hasta llegar
a la aduana de destino. En el país de origen se expide el “Cuaderno TIR”, con las
mercancías hasta la aduana de destino. Al atravesar territorios aduaneros intermedios las
aduanas de tránsito estampan su sello en el cuaderno.

Las asociaciones de transportistas son las responsables ante las aduanas del sistema TIR.

6.6 Convenio CMR: ¿Que es?

El transporte internacional de mercancías por carretera se aplica incluso cuando parte del
recorrido sea por mar, ferrocarril o avión. Se regula por el Convenio CMR adoptado en
Ginebra en 1956. España se encuentra adherida desde 1974.

Se aplica a todo contrato de transporte de mercancías oneroso e internacional mediante

vehículos. Excluyendo transportes postales, funerarios y de mudanzas.

El contrato de transporte consta mediante el CMR. Salvo lo contrario en las condiciones del
contrato y la recepción de la mercancía por el transportista. Se deben extender mínimo 3
CMR originales firmados por el expedidor y el transportista.

6.7 Carta de Porte CMR: que es.

El CMR es el documento que formaliza el contrato de transporte internacional por carretera.
La carta de porte se expedirá mínimo tres veces, en el momento de la carga, firmada por el
remitente y el transportista.

El primer ejemplar es del remitente expedidor, los otros dos viajan con la mercancía, el
segundo en destino es firmado por el consignatario lo firma, el tercero es del transportista.

Contiene los datos más importantes de la operación y del contrato de transporte, junto con
cualquier otra indicación necesaria.

6.8 Tipos de vehículo de transportes

El sector del vehículo industrial se ha desarrollado tanto que en la actualidad se fabrican
vehículos adaptados a las necesidades de cada mercancía. El cargador contrata un
transporte especificando el tipo de vehículo requerido para el servicio, según uso y
adaptación a distintas mercancías, se establece una clasificación de tipos de vehículo de
transporte:

Caja cerrada, más común, se adapta a mayor cantidad de productos transportados en un

receptáculo cerrado. Sus paredes son rígidas, de lona, adaptables… según las
necesidades. Ofrece una protección y seguridad básicas.

Cisterna, su recipiente de carga está adaptado a transportar gases y líquidos. Hay diversos
tipos; unas transportan mercancías alimenticias y otras, mercancías peligrosas. (circular)
Góndola, recuerdan a la forma de estas embarcaciones, la plataforma es muy baja para
transportar elementos grandes (grúas, máquinas excavadoras, vehículos especiales para
obras, elementos indivisibles de gran volumen, aspas eólicas, etc). Si superan las medidas
máximas autorizadas se transforman en vehículos de "transporte especial".

Frigolona. variante del Isotermo, pero con paredes de lona que facilitan la carga y descarga,
y que al pesar menos, aumentan la capacidad de carga del vehículo (refrigerante, frigorífico
y calorífico), es para mercancías que requieren transporte a temperatura controlada, como
alimentos. Se regula por el Acuerdo sobre transportes internacionales de mercancías
perecederas y sobre vehículos especiales utilizados en este transporte (ATP).

6.9 Capacidad de carga, límites legales y dimensiones.

Cálculo de la carga útil de un vehículo = MMA – TARA.
Cálculo de carga útil conjunto = (MMC - Suma de ambas taras).

Masa Máxima Autorizada, para la utilizar un vehículo con carga circulando en vía pública.
Tara, es la masa del vehículo con su equipo fijo autorizado, con agua, combustible,
lubricante, repuestos, herramientas y accesorios necesarios.
Masa Máxima Autorizada del Conjunto, suma de las masas del vehículo de motor cargado y
del remolque arrastrado cargado, para circular en vía pública.

Para una correcta contratación del porteador y un vehículo adecuado, se especifica en la

orden de carga las características de la mercancía y el peso bruto del envío.

6.10 Formas de explotación comercial (por encima).

Régimen discrecional, es la contratación libre. Admite dos fórmulas:
● Carga completa: el transportista se ocupa sólo del transporte. La carga y descarga la
hacen los cargadores en origen y receptores en destino.
● Carga fraccionada: el transportista se ocupa de operaciones accesorias como
embalaje, carga, descarga, recogida, distribución, seguro…

Línea regular, se aplica solamente al transporte de viajeros. El TIM efectúa en régimen

discrecional, aunque exista reiteración de itinerario u horarios.

Consolidación, mercancías agrupadas compatibles de diversos cargadores, mismo origen

del país de expedición, consignadas a poblaciones distintas en un mismo país de destino.

6.11 Agencias de transporte.

Es una empresa auxiliar, sus funciones consisten en: Intervenir en la contratación del
transporte público por carretera, (interior e internacional), realizan actividades de gestión,
información, oferta y organización del transporte mediando entre cargadores y
transportistas, actuando en la contratación de otros medios de transporte.
3º trimestre

Examen Tim
Teoría: 3 puntos
● 2 preguntas cortas de desarrollo
● Test ADR y ATP, 5 preguntas (1 error, resta 1 bien) Blanco no suma ni resta
Práctica: 7 puntos
● 2 ejercicios sobre CMR, CIM, FBL y Costes de Amortización de vehículos

Tema 7
7.1 Características
● Capacidad ● Flexibilidad
● Internacionalidad ● Ecología: Poca contaminación
● Seguimiento acústica
● Seguridad (bajo índice de ● Lentitud: 18 Km/h
siniestros) ● Bajo coste a larga distancia
● Penetrabilidad ● Intermodalidad

7.2 Capacidad
Puede transportar grandes volúmenes y peso a gran distancia. En Europa 1800 Tm y 700 m
de longitud. En España se podían menos debido a la infraestructuras, relieve y motivos
técnicos hasta 2011.

Contamina 4 veces menos que su equivalente terrestre (45 camiones). Lleva 2 locomotoras.
En EEUU quintuplica la capacidad de Europa, con trenes de 1500 m y vagones con
contenedores apilados.

7.3 RD 2387/2004
Entrada en vigor el 31 de diciembre de 2004 aprobando el RSF (Reglamente sector
Ferroviario)

7.4 Organismos reguladores

● Ministerio de fomento: Planificación, ordenación, regulación, seguridad,
interoperabilidad, gestión de ADIF y Renfe, otorgamiento de licencias/habilitaciones
y régimen tarifario/cánones.
● Dirección General de Ferrocarriles: Seguimiento, supervisión y control de
planificación de infraestructuras. Regulación, ordenación e inspección del transporte
ferroviario. Aprobación de métodos de seguridad.
● ADIF (Administrador Infraestructuras Ferroviarias): Adscrito al Ministerio de
Fomento, Aprobación de proyectos, construcción y administración de
infraestructuras. Control e inspección de infraestructuras, control de circulación,
adjudicación de capacidad y cobro de cánones por utilización.
● Comité de Regulación Ferroviaria, CRF: Se encarga de resolver los conflictos de
ADIF con empresas y operadores. Supervisa competencia del mercado ferroviario
7.5 Empresas y operadores
La LSF separa la antigua RENFE en RENFE operadora y ADIF
● Artículo 21/30: adjudica capacidad de infraestructura y surcos a cambio de un canon.
● Artículo 47: define empresa ferroviaria como entidad titular de una licencia de
empresa ferroviaria cuya actividad principal será prestar servicios de transporte de
mercancías o viajeros por ferrocarril. Apartarán tracción
● Artículo 31: Agentes de transporte, cargadores y operadores de transporte pueden
solicitar capacidad de infraestructura para explotar un servicio ferroviario

7.6 Aspectos Técnicos e intermodalidad

● Locomotora: Elemento de tracción que arrastra el tren
● Vagón: donde se transporta la mercancía
● Vagones: Cerrados, abiertos,, tolva, silo, cisterna, portavehiculos, jaula, plataforma,
caja móvil
● Vagón portacontenedor de doble estiba: Variación del vagón de caja móvil con
problema con el gálibo
● Clasificación de tren:
➔ Carga:
➢ Completa o cliente: pertenece a un solo cargador
➢ Multicliente: pertenece a distintos cargadores
➔ Regularidad:
➢ Regulares: cumplen el horario preestablecido
➢ Facultativos: negocia condiciones entre empresa y cargador

7.7 Red ferroviaria: gálibo y ancho

● Gálibo: Sección transversal de referencia que permite determinar el contorno
máximo del material motor y remolcado respecto a la vía. Determina las dimensiones
máximas admisibles para una carga sobre vagón.
● Ancho de vía: Ancha internacional estándar son 1.435 mm. El ancho de vía ibérico
es de 1.667 mm salvo red de alta velocidad

7.8 Explotación y comercialización

El Cargador puede contratar transporte entre transitario, operador de transporte combinado,
operador ferroviario o empresa con licencia ferroviaria. Hay 3 modalidades y explotación:
● Facultativo: Tren completo o cliente. Se rige por leyes de mercados orientadas a
grandes mercancías. Usado por operadores y trenes completos por producto y
amplios parques de vagones.
● Regular: Vagones completos a unidades de transporte multimodal. En trayectos
regulares en ámbito nacional y europeo. Su coste se determina por origen, destino,
distancia, mercancía y peso.
● Consolidación (grupaje): Cargas completas o carga completa multimodal. Posibilidad
de agrupar mercancía a varios expedidores en una sola unidad mediante transitario,
operador de transporte combinado u operador ferroviario especializado.

7.9 Definición OTM

Persona que, por sí o por medio de otra, celebra un contrato de transporte multimodal,
actuando como principal y asumiendo la responsabilidad de cumplimiento

Tema 8

8.1 ¿Qué es el transporte multimodal?

Movimiento de mercancías en el que se utilizan 2 o más transportes en un solo contrato

8.2 Responsabilidad única.

El Operador de Transporte Multimodal (Naviera, Transitario y Operador ferroviario) realiza
todo el proceso de transporte y subcontrata lo que no puede ejecutar con sus medios.

8.3 Beneficios.
● Eliminación de operaciones de carga y descarga desde el almacén exportador al
almacén importador
● Disminución de tiempo de carga/descarga
● Más rápido y económico
● Combinación eficiente medios y descongestión de carreteras
● Embalajes simples y menos exigentes
● Menos inspecciones
● Simplificación de documentos

8.4 Plataformas logísticas

● Puerto y puerto seco: Terminal interior prolongación del puerto por medio de
ferrocarril. Fuerte conexión por carretera o ferrocarril.
● Centros de carga aérea: Ubicados en aeropuertos. Se trata la mercancía antes del
transporte aéreo
● Estaciones ferroviarias: Tratamiento de mercancía que se transporta por ferrocarril
● ZAL (Zona de actividades logísticas): Localización en puertos
● Plataformas logísticas
● Base de contenedores: Puerto que sirve como depósito de contenedores ofreciendo
reposición e intercambio

Tema 9

1. El ADR tiene dos finalidades principales:

Facilitar el transporte de mercancías peligrosas y Aumentar la seguridad en éste tipo de
transporte

2. Las recomendaciones del Comité de expertos son presentadas desde 1997

bajo la forma de un “reglamento modelo” y son conocidas como Libro Naranja:
Verdadero

3. El RD 1502/200, establece el transporte de mercancías perecederas y los

vehículos a usar:
Falso

4. De las siguientes cual no es una clase ADR:

Clase 9.2: Materias y objetos peligrosos diversos

5. ATP, es un acuerdo entre Estados, pero con una autoridad central de control:
Falso

6. El control de la conformidad de los vehículos ATP, se realiza:

Como mínimo cada 6 años y Antes de la puesta en servicio del vehículo (inspección inicial)

7. Los vehículos frigoríficos tienen varias categorías que van de la clase A, a la

clase G:
Falso

8. Las marcas de identificación, de un vehículo de transporte de mercancías

perecederas, estarán formadas por letras mayúsculas en caracteres latinos de
color azul oscuro sobre fondo blanco:
Verdadero

9. En la práctica, los controles son efectuados por los propios Estados. El

incumplimiento de lo dispuesto en el acuerdo puede dar origen a acciones
legales, sanciones y multas contra los infractores impuestas por las
autoridades nacionales, de conformidad con su legislación interna de cada
país. El propio ATP establece sanciones internacionales a quien no las cumpla.
Falso

10. El acuerdo ADR maneja 2 anejos, A y B:

Verdadero

11. La Directiva 94/55/CE del Consejo, sobre la aproximación de las legislaciones

de los Estados miembros con respecto al transporte de mercancías peligrosas
por carretera, exigió la aplicación al transporte interno de las normas del ADR,
si bien permitió mantener algunas diferencias concretas para casos
particulares:
Verdadero

12. Cuando estas mercancías sean líquidos inflamables transportados en

recipientes rellenables llenados por, o para, un particular, la cantidad total no
sobrepasará los 60 litros por recipiente y 240 litros por unidad de transporte.
Verdadero.

13. El Anejo B contiene todos los condicionantes a tener en cuenta a la hora de

efectuar el transporte como tal: circulación, conducción, elección del vehículo,
elección del conductor...
Verdadero.