UNIVERSIDAD AUTONOMA JUAN MISAEL

SARACHO FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA

CARRERA: INGENIERIA CIVIL

U
INFORME DE VIAJE
“ENTRE RIOS” P

O
DOCENTE: ING. PACHECO NUÑEZ MARCELO
HUMBERTO. MATERIA: CARRETERAS I. CODIGO: CIV
441 GRUPO: 2
UNIVERSITARIOS: -GARECA BETANCUR NAYELI FERNANDA.
11
-ORDOÑEZ PATRICK KRISTAN
-RODRIGUEZ CANO GUNAR MARCELO

TARIJA 12 DE JUNIO DE
 INFORME DE VIAJE

Tramo Canaletas- Entre

Ríos UBICACIÓN Y

DESCRIPCION
El replanteamiento de la carretera se realizó en el tramo Canaletas- Entre Ríos en la provincia O’Connor-
Tarija. Es una zona escarpada con varias elevaciones de montaña, con mucha vegetación que está ubicada
en las Coordenadas del Punto 2 (E=362673.00; S=7625516.00) y Punto 3 (E=363287.00; S=-
7625066.00).

Características Generales del Área de

Proyecto Características Topográficas:

Existen restricciones en los parámetros de diseño en algunas progresivas definidas debido a la
topografía y a la geometría del camino actual. De acuerdo a los parámetros establecidos por el Manual
de la Administradora Boliviana de Caminos (ABC), se ha determinado la categoría del camino en estudio
como Camino local.
Estudio topográfico de la ruta:
Para este análisis se utilizó el software Global Mapper, para establecer a las curvas de nivel de la zona y
también un perfil rápido, para establecer una idea inicial de como es el comportamiento del terreno de la
ruta, y posteriormente afinar el diseño a través de otro Software.
 Curvas de Nivel

Perfil aproximado de la ruta:

Estudio Hidrológico
El presente proyecto se ubica en la Provincia de “Francisco Burdett O’Connor”, específicamente en cercanías
del pueblo de Entre Ríos. Como podemos observar en el mapa hidrográfico de Tarija, el rio en cuestión es el
Río Tambo y sus afluentes.
Por lo que procedemos a identificar esta subcuenca para poder de manera posterior determinar el tiempo de
concentración, intensidad y caudal

Posterior a ello, identificamos las estaciones meteorológicas cercanas a la

Zona del proyecto, que son: Estación Narváez, estación Entre Ríos, estación Alto Cajas y estación Junacas.
VELOCIDAD DE PROYECTO
Es la velocidad que permite definir las características geométricas mínimas de los elementos del trazado
bajo condiciones de seguridad y confort, esta velocidad se emplea para efectos de la clasificación
funcional para diseño, a fin de indicar el estándar global asociado a la carretera.
La función de la carretera y la topografía del terreno de emplazamiento de la obra generalmente
dictaminan la velocidad del proyecto y el costo de la infraestructura.
Tabla N 1

Velocidades Referenciales de Proyecto

CATEGORIA VELOCIDAD (Km/hr)

Llano a Ondulado medio 70
CAMIN Ondulado fuerte 60
O
Montañoso 50 - 40
LOCAL
Fuente: Manual de diseño geométrico del ABC.

De acuerdo a la topografía montañosa se ha definido una velocidad de proyecto igual a 40 km/hr.

DERECHO DE VIA
El derecho de vía se refiere a la faja de terreno dentro de la cual se alojan una vía de comunicación y sus
servicios auxiliares y cuya anchura mínima absoluta es de 25m a cada lado del eje de la vía; adoptando
dicho valor para el camino principal de la comunidad de Obrajes.

PARAMETROS GENERALES
 Coeficiente de fricción transversal
El coeficiente de fricción transversal es calculado mediante la siguiente expresión:

𝑉
𝑓 = 0.265 − 602.4

Donde

V = velocidad en km/ hr.

Aplicando la ecuación anterior (ver tabla 2.3-3 del Manual de Diseño Geométrico) se
obtiene un valor de f = 0,198, para la velocidad de proyecto.
  Peralte
Elperalte es la inclinación transversal de la plataforma en los tramos en curva, debidoa esto el vehículo
sigue una trayectoria de un recta o tangente y pasa a una curva, donde durante su trayectoria a parece la
fuerza centrifuga que origina peligros de estabilidad del vehículo en movimiento.

El peralte de la carretera es calculado conforme a las expresiones indicadas en la tabla No. 3.4.4 para los
diferentes rangos de radios sugeridos en la normativa (referirse a la figura 2.3-2 de la norma de la ABC).

TABLA N°2

Determinación del peralte

RADIO (m) PERALTE

25 ≤ R ≤ 350 7,0
350 < R ≤ 2.500 7 - 6.08(1-350/R)¹´³
2.500 < R ≤ 3.500 2
3.500 < R Igual al bombeo
Fuente: Manual de Diseño Geométrico, “ABC”

El peralte máximo adoptado para el radio mínimo de 80m será por lo tanto e = 7,0 %.

TRAZADO EN PLANTA
El alineamiento horizontal deberá proporcionar en todo el trazado a lo menos la distancia mínima de
visibilidad de frenado.

 Longitud máxima en rectas

Deben evitarse longitudes de rectas mayores al valor calculado con la siguiente expresión:

Lr = 20∙Vp Ec: 3.4.1

Donde Lr es el largo del tramo recto en metros y Vp es la velocidad de proyecto en km/hr.

Aplicando la ecuación se obtiene para el proyecto un Lr = 1200m.

 Longitud de recta entre curvas del mismo o distinto

Se debe distinguir las situaciones asociadas a curvas sucesivas en distinto sentido o curvas en “S” de aquellas
correspondientes a curvas en el mismo sentido

a. Curvas en S
Deberá alcanzar o superar los mínimos que se señalan en la Tabla siguiente, los que responden a una mejor
definición óptica del conjunto:
Tabla N⁰ 3
Longitud máxima de recta
Vp (km/h) 40 50 60 70 80 90 100 110 120
Lr (m) 56 70 84 98 112 126 140 154 168
Fuente: Manual de diseño geométrico, “ABC”

b. Curvas del mismo sentido

Por condiciones de guiado óptico es necesario evitar las rectas excesivas cortas entre curvas en el mismo
sentido. La tabla entrega los valores deseables mínimos según al tipo de terreno y de acuerdoa la
velocidad de proyecto Vp
TABLA N°4
LR MIN entre Curvas del Mismo Sentido

Vp (Km/hr) 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120

T. Llano y
… 110/ 140/70 170/85 195/8 220/110 250/125 280/150 305/190 330/250
Ondulado
5 9
Terreno
25 55/3 70/40 85/50 98/65 110/90
Montañoso
0
Fuente: Manual de diseño geométrico, “ABC”

c. Curvas Circulares

Las curvas horizontales simples se emplean cuando:

 La topografía es muy empinada o elevada.
 En caminos vecinales, y no hay espacio para hacer otro tipo de curvas, a diferencia de las curvas de
transición como ocupan mucho espacio se emplean en topografía mas planas y cuando la carretera
es de primer nivel.
En el proyecto se opto por el diseño de curvas circulares simples, ya que la velocidad de proyecto es baja,
y se debe de respetar la propiedad privada.
Elementos de la curva circular simple:

V
S
Mc

RADIO MINIMO

Según el manual de la ABC la aplicación del radio mínimo no es recomendable, solo sera utilizado encasos
particulares, condicionado por razones técnicas o económicas.

Los radios mínimos para cada velocidad están dados por la siguiente expresión:

𝑉𝑝2
𝑅𝑚𝑖𝑛 =
𝐸𝑐: 3.4.7
127(𝑒𝑚𝑎𝑥 + 𝑓)

Donde:

𝑅𝑚𝑖𝑛 = Radio mínimo

Vp = Velocidad de diseño (km/m)

𝑒𝑚𝑎𝑥 = Peralte máximo correspondiente a la carretera o el camino

(m/m) f = Coeficiente de fricción transversal máximo correspondiente a

Vp

Con los valores de las variables definidas anteriormente se obtiene un radio igual a 𝑅𝑚𝑖𝑛= 80m.

El manual del ABC propone que para terreno montañoso un 𝑹𝒎𝒊𝒏 = 60,00 m, que es el parámetro mínimo
empleado en el proyecto para las curvas circulares.
Distancia de visibilidad para frenar

Un vehículo en movimiento, ante la aparición de un obstáculo 0.20m de alto que es percibido por el
conductor sobre la superficie del camino necesita de una distancia suficiente para detenerse compuestos
por dos factores: la distancia que recorre un vehículo desde el momento en que el conductor observa el
obstáculo hasta que aplica los frenos, y la distancia recorrida durante el frenado.

La distancia de frenado sobre la alineación recta de pendiente uniforme, se calcula mediante la siguiente
expresión:

𝑉∗𝑡 2
𝑉 𝐸𝑐: 3.4.8
𝐷𝑓 =
3.6 +254(𝑓 ±𝑖
𝑖)

Donde:

Df = Distancia de frenado (m)

V = Velocidad de proyecto (km/hr)

t = Tiempo de percepción + Reacción (seg)

𝑓𝑖 = Coeficiente de roce rodante, pavimento húmedoi =

Pendiente longitudinal (m/m)

(+ i subidas respecto sentido de circulación. - i bajadas respecto sentido de circulación).

Tabla: N⁰ 5
Distancia mínima de frenado en pendiente horizontal
Df (m)
V (km/hr) t (s) f1 dt (m) df (m)
dt + df Adoptado
50 2 0,415 22,2 15,2 37,4 38
V* = 50+5 = 55 2 44
V* = 50 +10 = 60 2 0,410 27,8 24,0 51,8 52
Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Carreteras “ABC

NOTA: Ver Págs. 2-6; 2-8 CAPITULO – 2 DISEÑO GEOMETRICO DEL TRAZADO “MANUAL ABC”

Distancia de visibilidad para sobrepaso (Da)

La distancia de sobrepaso es la distancia necesaria o suficiente para que el conductor de un vehículo que va
a velocidad de proyecto pueda adelantarse a otro, que circula por el mismo carril a una
velocidad menor, sin peligro de chocar con otro vehículo que venga en sentido contrario y que se haga
visible al iniciarse la maniobra del paso

Tabla: N 6

Distancia mínima de adelantamiento

DISTANCIA
VELOCIDAD
MINIMADE
D
ADELANTAMIENTO
E PROYECTO
(m)
(Km/hr)
30 180
40 240
50 300
60 370
70 440
80 500
90 550
100 600
Fuente: Manual para el Diseño Geométrico de Carreteras “ABC”

PEFIL LONGITUDINAL
El perfil longitudinal es la proyección del eje espacial de la vía sobre una superficie vertical paralela al
mismo, a este eje también se le conoce como rasante.

Al igual que el trazado en planta, el perfil longitudinal está constituido por una serie de tramos rectos de
pendientes variadas que pueden ser de subida o bajada enlazadas por curvas verticales, que
normalmente son parábolas de segundo grado.

El trazado en alzado está controlado principalmente por: la categoría de la vía, la topografía del lugar de
emplazamiento de la obra, el trazado horizontal, las distancias de visibilidad. De acuerdo a lo establecido
en el manual del ABC.

Inclinación de la Rasante
Correspondiendo a la categoría de la carretera el “Manual de Diseño Geométrico” de la Administradora
Boliviana de Carreteras “ABC” establece inclinaciones máximas y mínimas para las pendientes a emplear
el proyecto.

Pendiente Máxima
La pendiente máxima de acuerdo a la categoría de la vía se presenta a continuación
TABLA N°7
Pendientes máximas admisibles de la rasante (%)

VELOCIDAD DE PROYECTO (Km/hr)

CATEGORIA
≤ 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
DESARROLLO 10 10 9 … … … … … -1 …
LOCAL … 9 9 8 8 … … … … …
COLECTOR … … … 8 8 8 … … … …
PRIMARIO … … … … … 6 5 4,5 … …
AUTORRUTAS … … … … … 6 5 4,5 … …
AUTOPISTAS … … … … … 5 … 4,5 … 4

Fuente: Manual para el Diseño Geométrico de Carreteras “ABC”

Pendiente Mínimo
La norma establece una pendiente mínima del orden del Pmin = 0,50 %, a fin de asegurar en todo punto
de la calzada un eficiente drenaje de las aguas superficiales.

ENLACE DE RASANTES
Constituyen el perfil longitudinal de la subrasante, el enlace se efectúa por medio de las curvas verticales,
convexas o cóncavas, de longitud variable. Las curvas verticales se emplean para pasar gradualmente de
un punto a otro en la que vamos subiendo luego bajamos, denominado cima, y en otro lo cual primero se
baja y luego se sube llamado columpio.

Únicamente se proyectara curva vertical cuando la diferencia algebraica entre dos pendientes sea mayor
de 0.5%, ya que en los casos de diferencia igual o menor a la indicada, el cambio es tan pequeño que en
terreno se pierde durante la construcción.

Existen varios tipos de curvas verticales que detallaremos a continuación:

Por su Vértice:
En cima

En columpio

Por su Simetría:
Simétricas

Asimétricas
El ángulo de deflexión entre dos rasantes que se cortan está definida por la diferencia algébrica de las
pendientes como se muestra en la siguiente expresión:

θ= | 𝑖1 - 𝑖2 | Ec: 3.4.9

Donde:

θ = Es el ángulo de deflexión en m/m

i1 y i2 = Son las pendientes enlazadas en m/m

 Serán positivas (+) las de subida y negativas las de bajada (-).

Grafico N1
Curvas Verticales

Fuente: Manual para el Diseño Geométrico de Carreteras

“ABC”

Longitud mínima de Curvas Verticales

La longitud mínima de curvas verticales está dada por la expresión :

2 T ≥ Vp
Donde: ““2T” es la longitud de la curva vertical proyectada en metros y “Vp” es la velocidad de proyecto en
km/hr.
ANCHO DE LA CALZADA
La calzada es la superficie geométrica de la sección transversal destinada a la circulación del tráfico de
manera cómoda, eficiente y segura. La calzada está formada por dos o más carriles de sentido bidireccional.

Tabla N 9 Ancho
de carril
Vp Ancho de pistas
Número de calzadas Categoría (km/hr) (m)
1 – Bidireccional Local 50 3,00 - 3,50
Fuente: Manual para el Diseño Geométrico de Carreteras “ABC”

De acuerdo a esta especificación el ancho de la calzada adoptada para el proyecto es de 3.5m.

BOMBEO DE LA CALZADA
Se refiere a la inclinación transversal de la calzada de la carretera en los tramos rectos tiene que ver con
una inclinación necesaria para el escurrimiento superficial del agua hacia las cunetas, y en el caso de los
tramos curvos esta inclinación transversal está relacionada con el peralte.

La elección del valor del bombeo está determinada por el tipo de superficie de rodadura de la obra y las
condiciones climáticas.

Tabla N⁰ 10
Bombeo de la calzada

PENDIENTE TRANSVERSAL
TIPO DE
(I’₁₀)≤ 15 (I’₁₀) >15
SUPERFICIE mm/hr mm/hr
Pav. De Hormigón o
Asfalto 2 2,5
Tratamiento
Superficial 3 3,5
Tierra,
3,0 - 3,5 3,5 - 4,0
Grava
, Chancado
Fuente: Manual para el Diseño Geométrico de Carreteras “ABC”

BERMAS
Las bermas son segmentos de la plataforma que se encuentran a los lados de la calzada. La berma presta
protección de la erosión e inestabilidad al pavimento y sus capas inferiores, permite la detención
ocasional de vehículos, mejora la capacidad de la vía y ofrecen un espacio adicional en caso de maniobras
de emergencia.
La berma para cumplir las funciones citadas debe tener un ancho constante, permanecer libre de objetos
y estar convenientemente compactada.

A continuación se muestra los anchos de berma recomendados por el manual de la ABC.TABLA N⁰ 12

ANCHO DE BERMA
Velocidad
Ancho de
Número de calzadas Categoría
de proyecto berma
(km/hr) (m)
0,00 –
1 – Bidireccional Local 50 0,50
Fuente: Manual para el Diseño Geométrico de Carreteras “ABC”

De acuerdo a lo establecido en el manual de la ABC se tomara un ancho de berma igual a 0,50m.

PENDIENTE TRANSVERSAL EN BERMAS

El “Manual de Diseño Geométrico” del “ABC indica que independientemente del material o del tipo de
pavimento de la calzada, las bermas deben mantener la misma pendiente transversal de la calzada.

Es decir que para tramos ubicados en tangente horizontal o curvas que no necesiten peralte la pendiente
transversal de la berma será igual al bombeo, b = - 2, 50 %; mientras que en tramos curvos la pendiente
transversal será igual al peralte, si el peralte es el máximo entonces la pendiente transversal de la berma
será: e = 7,00 %.

SOBREANCHO DE LA PLATAFORMA SAP

El Sobreancho de la plataforma es el segmento de la plataforma que se encuentra adyacente a la berma,
cuya finalidad es la confinar las capas sub base y base del pavimento, consiguiendo que el borde de la
berma tenga el mismo grado de compactación especificado para las capas del pavimento, se consigue de
esta manera una mayor protección contra la erosión y mejora las condiciones de estabilidad del
pavimento.

TABLA N 11

SOBREANCHO DE LA PLATAFORMA SAP

Número Velocidad Ancho
SAP (m)
de calzadas de proyecto
(km/hr)
1 – Bidireccional Local 40 0,50

Fuente: Manual de Diseño Geométrico, “ABC”

ENSANCHE DE LA CALZADA EN CURVAS HORIZONTALES
El ensanche es la ampliación de la calzada que pueden requerir las curvas horizontales para compensar el
mayor ancho ocupado por un vehículo al describir una curva. Esta situación se presenta en curvas de
radio pequeño y mediano.

TABLA N°12
Ensanche de la calzada E (m) permitiendo el cruce de 2 vehículos CALZADA EN

RECTA 7m (n=2) 0.35<E<3m: h1=0.60m h2=0.4m

PARAMETRO DE
TIPO DE VEHICULO (m) E (m)
CALCULO (m)
Camión Unid. Simple
Lt =11.0*
Lo = 9.5 (Lo^2/R)-0.2
Bus Corriente
Lt = 12.0
Donde:

Lo = Es el largo legal total del vehículo m

SECCIÓN TIPO

La sección transversal de la vía describe las características geométricas, por lo tanto la sección
transversal del camino en un punto cualquiera de este es un corte vertical normal al alineamiento
horizontal influyendo en el costo de la obra como en su capacidad de transito, una sección reducida será
económica y de capacidad de transito reducida por otro lado una sección transversal amplia tendrá una
mayor capacidad de transito y el costo será mayor.
El ancho de la vía depende de las dimensiones máximas de los vehículos como la velocidad de los mismos
siendo, así el elemento más importante de la sección transversal es la calzada.

Dimensiones Adoptadas:

a=3,5 ms (ancho carril) Berma= 0,5 mts

Derecho de vía=25 mts

MOVIMIENTO DE TIERRA
El movimiento de tierras comprende básicamente el cómputo total de las áreas y volúmenes a mover en
la ejecución del proyecto; para tal efecto se requiere los siguientes parámetros:

Para poder computar los volúmenes es necesario poder conocer las áreas expresadas en m², se dibuja las
secciones transversales cada 20 m o estaca definida en escala horizontal igual a la vertical; estas áreas
son calculadas por los métodos de:

 Método del papel milimetrado

 Método de las secciones constantes
 Método del planímetro.
 Método electrónico.
Para la determinación del movimiento de tierra, se empleo el software Autodesk Autocad civil 3D
LandDesktop,
el cual permite conocer las áreas con mayor precisión, en comparación con los otros métodos.

Calculo de Volúmenes

Conocidas las áreas entre secciones transversales por medio de cualquier de los procedimientos ya
indicados, se determinan los volúmenes de tierras a mover; existen 2 formas de computar volúmenes de
movimientos de tierras en una vía, que son:

 Volúmenes en Recta.
 Volúmenes en Curva

Dentro del cómputo de volúmenes en proyectos definitivos; el que se emplea es el método del promedio
de las áreas extremas.

Las ecuaciones que permiten determinar los volúmenes son:

Donde:
AR = Área de relleno en m2
Ac = Área de Corte en m2
L = Longitud entre estacas (20m)

Vc= Volumen de Corte m3

VR = Volumen de relleno en m3

Correcciones de volúmenes

Los volúmenes ya sea de corte o de relleno se corrigen por expansión y contracción

usando coeficientes que dependen del tipo de suelo.

 Se mayora los rellenos multiplicando el factor de expansión o dividiendo el factor de contracción.

 Se minora los cortes dividiendo entre el factor de expansión o multiplicando por el factor
de contracción.
Diagrama de Masas.
El diagrama de masas es el estudio de las cantidades de excavación y de relleno su, compensación y
movimiento. La curva masa es un diagrama en el cual las ordenadas representan volúmenes acumulativos
de las tercerías y las abscisas del encadenamiento correspondiente, el diagrama de masas se dibuja en el
mismo papel donde se dibujó el perfil del terreno y se proyectó la sub rasante.

El diagrama de masas es una representación gráfica de los volúmenes acumulados en el movimiento de

tierras para la conformación de una carretera; este diagrama tiene mucha importancia tanto al nivel de
diseño donde se puede visualizar la mala o buena compensación que se ha realizado en la ejecución, este
diagrama sirve también como un control y planificación de los trabajos de movimiento de tierras.

La distancia de libre acarreo es la distancia al que cada metro cúbico de material puede ser movido sin
que se haga un pago adicional y corresponderá a 300 mts.

Tabla N°13

Factor de Abundamiento

FACTOR DE
MATERIAL ABUNDAMIENTO
Tierra Negra 1,00 - 1,25
Material Arenoso 1,10 - 1,30
Roca Suelta 1,30 - 1,40
Roca Fija 1,40 - 1,65
Fuente: Vías de Comunicación

Tabla N°14

Factor de reducción

FACTOR DE
MATERIAL REDUCCION
Tierra Negra 0,98 - 1,00
Material Arenoso 0,75 - 0,90
Roca Suelta 0,70 - 0,75
Roca Fija 0,60 - 0,70
Fuente: Vías de Comunicación

El diagrama de masas se encuentra indicado en los planos de este proyecto en anexos.

Corte
Se refiere a la excavación en el terreno existente, destinada a abrir una vía de paso a la
carretera. Esta excavación puede realizarse por medios mecánicos o con explosivos, según
el tipo de terreno.

La inclinación de los taludes del corte variara según sea la calidad y estratificación de los suelos
encontrados. Para el proyecto como talud de corte 1:3 (H: V)

Terraplén

Es el aporte o relleno de tierras en zonas de cota inferior a la prevista en proyecto. Pueden

aprovecharse si son aptas las tierras extraídas de zona de desmonte.

El diseño de taludes de terraplén, desde el punto de vista estructural, se encuentra en

función del tipode material que lo constituye y de los suelos sobre los que se fundan.

Los taludes de terraplén con alturas inferiores a 15m tendrán una inclinación máxima de
1:1,5 (H: V). Como se especifica en el manual de la ABC, en el Capitulo 3: La Sección
Transversal (Acápite 3.3.3. elementos de infraestructura para la sección en terraplén, pág:
3-26)

En el caso de suelos de fundación con alto contenido de materia orgánica o muy

compresible, estos deberán ser retirados o tratados según sea el problema que los afecte
ANEXOS
Bibliografía:
Fuente: Manual para el Diseño Geométrico de Carreteras “ABC”