MEC208 Formato - Informe

PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA DEL PERÚ
FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERÍA

SECCIÓN INGENIERÍA MECÁNICA
INFORME
TEMA DE LABORATORIO
HORARIO: H712
JEFE DE PRÁCTICA: Alonso León
INTEGRANTES:
CODIGO NOMBRES Y APELLIDOS NOTA
20190075 Adriana Castaneda Alvarez
20212890 Bautista Valverde José Manuel
20213401 Renato André Martínez Abanto
20216745 Sebastian Alfredo Vásquez Quispe
20211784 Nicolas Mateo Fernandez Huapaya
2024-2
DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA
SECCIÓN DE INGENIERÍA MECÁNICA
1. Objetivos
2. Casos
1.Picks Ups con gasolina-Bautista José 20212890
En el Perú, mediante la Norma Técnica Peruana NTP 321.124.2019, se regula la

comercialización de las diferentes variedades de gasolina con un enfoque en la
disminución de emisiones. Las variedades de gasolina disponibles comercialmente
deben cumplir con los siguientes estándares de calidad y emisión de contaminantes,
alineados con las normativas internacionales y las regulaciones ambientales
nacionales.
Según la NTP 321.124.2019 y las tablas de emisión y características de combustibles

de la Guía EMEP/EEA 2023, se han definido las siguientes especificaciones de la
gasolina:
Gasolina Regular Especificaciones para la gasolina regular

con un índice de octano de 90.
Gasolina Premium Se refiere a una gasolina de mayor

octanaje, que garantiza un mejor
rendimiento y menor producción de
contaminantes
Gasohol Gasohol 90 y Gasohol 95, con una

mezcla de hasta un 7.8% de etanol, lo
que contribuye a la reducción de las
emisiones de carbono.
1
Para vehículos Pick-Up que utilizan gasolina en el Perú, los factores de emisión se
basan en la Guía de Inventario de Emisiones de Contaminantes Atmosféricos
elaborada por la EMEP/EEA y la normativa vigente en Perú, que sigue el estándar
Europeo 6 para la reducción de emisiones contaminantes.
Factor de emisión
Gases de efecto invernadero (GEI): Factores de emisión por defecto para los
parámetros basados en consumo de combustible, Dióxido de Carbono-CO2,
Metano-CH4 y Óxido Nitroso-N2O.
En el anexo me dan un tabla de CO2 ,CH4 y N20 para (g/km)
Factores de Emisión para Contaminantes Locales (PM2.5, NOx, CO, SO2):
2
Calculos para la gasolina de
datos del problema

50 camionetas pick up doble cabina (c/u recorre 50 000 km//año)
RP=50 000 km/año
Se escogió en tiempo indistinto
CN=0.00017;PM2,5=0.0011;NOx=0.1646;CO=4.4401;COVNM=0.2049;SO2=0.018
CO2=537,1 ; CH4=0,256 y N2O=0.025
E=50 000(0.00017+0.0011+0.1646+4.4401+0.2049+0.018+537.1+0.256+0.025)
La emisión total calculada es 27110508.5 g/año por unidad, para un recorrido de

50,000 km con los factores de emisión que proporcionaste. Esto equivale a uniad
caminetas 27110.51 kg/año.
Esto equivale a 50 camninetas 1355,525 ton/año.
Referencias Bibliográficas
1. Metodología para el cálculo de emisiones evitadas y valoración de

externalidades ambientales mitigadas.
2. EMEP/EEA air pollutant emission inventory guidebook 2023.
2.Pick Ups con Diesel - Sebastian Vásquez 20216745
En el Perú, mediante el Decreto Supremo

DS-021-2007-EM, se obliga a la comercialización de
Diesel N°2, que es una variedad del Diesel refinado por
petróleo que debe cumplir con la Norma Técnica
Peruana NTP 321.135.2018 , mezclado con Diesel B100,
que debe cumplir con las características y propiedades
establecidas en la NTP 321.125.2019. Esto nos da como
resultado, que en el país se tengan las siguientes
3
variedades de Diesel disponibles para la

comercialización:
Diesel B100 Biodiesel puro
Diesel B5 Diesel con 2% de volumen

de Biodiesel
Diesel B5 Diesel con 5% de volumen

(S50) de Biodiesel
Diesel B20 Diesel con 20% de

volumen de Biodiesel
Tabla 1. Tipos de Diesel disponibles

comercialmente en Perú
Para el cálculo de emisiones del caso de 50 camionetas
Pick Up doble cabina, donde cada una recorre 50 000
km por año, se tomo en cuenta la Guía de inventario de
emisiones de contaminantes atmosféricos 2023,
elaborada por la EMEP (European Monitoring and
Evaluation Programme) y La EEA (European
Environment Agency), donde, en el capítulo de
transporte terrestre, podemos encontrar una
metodología y criterios para estimar las emisiones de
diversos vehículos terrestres en Europa. Como los
vehículos que circulan en Perú siguen la normativa
Euro 6 de reducción de emisiones, misma norma que
se toma en cuenta en la Guía EMEP/EEA para la
clasificación de vehículos y sus emisiones, se pueden
aplicar los factores de emisión de contaminantes
atmosféricos hallados en esta última para el caso de
estudio.
4
Las camionetas Pick Up entran en la categoría Light

Commercial Vehicles - N1 (aquellos que son usados
para el transporte de bienes y tienen un peso máximo
de 3.5 toneladas). La metodología usada es de Tipo 2,
pues solo disponemos como datos el recorrido anual
de las camionetas. De esta manera, únicamente
necesitamos multiplicar el número de kilómetros
recorridos anualmente por los respectivos factores de
emisión. Los factores empleados corresponden a un
vehículo N1 de clase III, es decir, aquellos con un peso
bruto mayor a 1 760 kg pero no superior a 3 500 kg.
Adicionalmente se considera la fila correspondiente a
la norma Euro 6 d, la actualización más reciente de la
norma Euro 6. Cabe resaltar que el uso de la guía
europea se puede aplicar sin tomar en cuenta el tipo de
Diesel, por lo que finalmente no seleccionamos
ninguno en particular para los cálculos.
Con ello, obtenemos los siguientes resultados:
Tabla 2. Resultados de emisiones atmosféricas

Finalmente, las 50 pick ups de doble cabina, al recorrer
50 000 km anuales, producen 605 803.26 kg de
emisiones atmosféricas.
Fuentes Bibliográficas:
Repsol. Diesel (gasoil). Consultado el 23 de octubre de

2024.
https://www.repsol.pe/content/dam/repsol-paises/pdfs/p
eru/distribuidores/13/Descripci%C3%B3n.pdf
5
EEA. EMEP/EEA air pollutant emission inventory

Guidebook 2023. Consultado el 23 de octubre de 2024.
https://www.eea.europa.eu//publications/emep-eea-guidebook-2
023
3. Pick Ups con GLP - Adriana Castaneda 20190075
El impacto ambiental de los vehículos de transporte es un tema de creciente

preocupación en el contexto actual del cambio climático. Este estudio se centra
en las emisiones generadas por pick-ups que utilizan Gas Licuado de Petróleo
(GLP) como combustible. Al analizar el ciclo de combustión y las emisiones
resultantes, se busca proporcionar una visión clara de cómo el uso de GLP
contribuye a la contaminación atmosférica. La evaluación de las emisiones de
dióxido de carbono (CO₂) y otros contaminantes, como el óxido de nitrógeno
(NOₓ), es esencial para comprender la huella de carbono de estos vehículos y
para promover estrategias que mitiguen su impacto ambiental.
6
7
Esta tabla presenta los consumos típicos de combustible por kilómetro para
diferentes categorías de vehículos. (Para el caso de GLP) El consumo típico de
GLP para automóviles de pasajeros: 58.1 g/km.
8
9
10
Esta tabla muestra los factores de emisión de los contaminantes en la

combustión de GLP para vehículos pick-up (M1).
11
12
Los resultados del análisis indican que una pick-up que utiliza GLP emite
aproximadamente 12 470 kg de CO₂ al año, lo que equivale a 623 537 kg de
CO₂ para una flota de 50 vehículos. Este dato resalta la importancia de
considerar alternativas más sostenibles en el transporte, ya que el GLP, aunque
menos contaminante que otros combustibles fósiles, sigue contribuyendo a la
emisión de gases de efecto invernadero. Además, se han determinado las
siguientes emisiones anuales de otros contaminantes generados por la flota:
● NOx: 8.71 kg/año

● CO: 90 kg/año
● COVNM: 14.516 kg/año
● SO₂: 2.322 kg/año
● PM2.5: 0.145 kg/año
Finalmente, sumando las emisiones:
Total Emisiones = CO2+ NOx + CO + COVNM + SO2+ PM2.5
Total Emisiones = 623 537 + 8.71 + 90 + 14.516 + 2.322 + 0.145
Total Emisiones ≈ 623 642.693 kg/año ≈ 623.64 toneladas/año
La información extraída de la EMEP/EEA Air Pollutant Emission Inventory

Guidebook 2023 y otros estudios relevantes, como el Informe de Transporte y
Medio Ambiente 2021 de la Agencia Europea del Medio Ambiente, enfatiza la
necesidad de adoptar tecnologías más limpias y eficientes para mitigar el
impacto ambiental de los vehículos en circulación. La implementación de
medidas que promuevan el uso de combustibles alternativos y la mejora en la
eficiencia energética de los vehículos son pasos necesarios para alcanzar los
objetivos de reducción de emisiones y contribuir a la sostenibilidad del
transporte.
13
Estos hallazgos no sólo subrayan la importancia de evaluar las emisiones de

GLP en el contexto del cambio climático, sino que también sirven como base
para futuras investigaciones y políticas que apunten a mejorar la calidad del
aire y la salud pública en nuestras comunidades. La comprensión de las
emisiones anuales permite un análisis más detallado del impacto ambiental de
la flota y fomenta el desarrollo de estrategias más efectivas para reducir las
emisiones y avanzar hacia un transporte más sostenible.
Fuentes bibliográficas caso pick-up GLP:
➔ EEA. EMEP/EEA air pollutant emission inventory Guidebook 2023.

Consultado el 23 de octubre de 2024. EEA
➔ Agencia Europea del Medio Ambiente. Informe de Transporte y Medio

Ambiente 2021. Consultado el 23 de octubre de 2024. EEA Transport
Report
➔ ANEXO. Metodología para el cálculo de emisiones evitadas y valoración

de externalidades ambientales mitigadas, con la implementación de los
programas de chatarreo. Consultado el 23 de octubre de 2024.
4. Camión con Diesel - Nicolás Fernández 20211784
Las emisiones de los vehículos que funcionan con diésel representan un reto
significativo para la salud pública y el medio ambiente a nivel mundial. Aunque
los motores diésel son eficientes en el consumo de combustible y se utilizan
ampliamente en el transporte de carga y transporte público, estos emiten
partículas y gases contaminantes que deterioran la calidad del aire.
Entre los principales contaminantes emitidos por estos vehículos están el

dióxido de nitrógeno (NO₂) y las partículas finas (PM₂.₅), las cuales tienen la
capacidad de penetrar profundamente en los pulmones y ocasionar graves
14
problemas de salud respiratoria. A su vez, los óxidos de nitrógeno (NOx) que

emiten estos motores favorecen la formación de ozono troposférico, un
contaminante adicional con efectos negativos para el medio ambiente y la salud
humana.
En este contexto, varios países han implementado normativas ambientales

como las normas Euro y los estándares de la EPA, cuyo objetivo es limitar las
emisiones de los vehículos diésel y promover alternativas más sostenibles en el
sector automotriz.
Por este motivo se utilizará el método Tier 2 de la norma 1.A.3.b.i-iv Road

transport 2024, para el cálculo de emisiones en el transporte por carretera. Esta
normativa establece lineamientos detallados para clasificar y cuantificar las
emisiones según el tipo de vehículo, tecnología de motor y tipo de combustible.
15
5.Camión con GNV- Renato Martinez Abanto 20213401

Los camiones que usan Gas Natural Vehicular (GNV) como combustible son
una alternativa cada vez más popular debido a los beneficios económicos y
medioambientales que ofrecen en comparación con los camiones que
funcionan con diésel o gasolina. El GNV es un combustible fósil compuesto
principalmente por metano, que se comprime para poder ser utilizado en
vehículos y tiene un poder calorífico y de rendimiento adecuado para el
transporte pesado.
El Gas Natural Vehicular (GNV) emite menos CO₂ comparado con otros
combustibles fósiles como el diésel o la gasolina, lo que lo hace una opción
más limpia para el transporte. En términos generales, el GNV emite
aproximadamente un 20-30% menos de dióxido de carbono (CO₂) que el diésel
y la gasolina al quemarse.
Las emisiones exactas pueden variar según el tipo de motor, las condiciones de
conducción y el mantenimiento del vehículo. Los camiones modernos que usan
GNV están diseñados para optimizar la eficiencia de combustión, reduciendo
aún más la cantidad de CO₂ y otros contaminantes emitidos.
Por estas razones, el GNV se considera un puente hacia alternativas aún más
limpias, como los vehículos eléctricos y el hidrógeno, y se está adoptando
como parte de una transición hacia un transporte más sostenible.
16
A continuación se mostrará un ejemplo de la cantidad de emisiones de CO₂ que

se transmite en un caso particular.
Fuentes Bibliográficas:
- EEA. EMEP/EEA air pollutant emission inventory Guidebook 2023.

Consultado el 23 de octubre de 2024.
https://www.eea.europa.eu//publications/emep-eea-guidebook-2023
- EPA. Smog Vehicle Emissions. Consultado el 23 de octubre de 2024.
https://www.epa.gov/greenvehicles/smog-vehicle-emissions
17
3. Conclusion grupal
Caso Emisiones
totales(ton/año)
Camiones - Diesel 19650
Camiones - GNV
Pick Ups - GLP
623.64
Pick Ups - Diesel 605.8

Pick Ups - Gasolina 1355,525
la gasolina emite más CO₂, lo que afecta más al cambio climático, mientras que el
diésel contamina más el aire local con partículas y gases tóxicos. Por lo tanto, cada
uno tiene un tipo de impacto ambiental diferente.
18

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PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA DEL PERÚ

FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERÍA

JEFE DE PRÁCTICA: Alonso León

1.Picks Ups con gasolina-Bautista José 20212890

En el Perú, mediante la Norma Técnica Peruana NTP 321.124.2019, se regula la

Según la NTP 321.124.2019 y las tablas de emisión y características de combustibles

Gasolina Regular Especificaciones para la gasolina regular

Gasolina Premium Se refiere a una gasolina de mayor

Gasohol Gasohol 90 y Gasohol 95, con una

En el anexo me dan un tabla de CO2 ,CH4 y N20 para (g/km)

Factores de Emisión para Contaminantes Locales (PM2.5, NOx, CO, SO2):

Calculos para la gasolina de

datos del problema

La emisión total calculada es 27110508.5 g/año por unidad, para un recorrido de

1. Metodología para el cálculo de emisiones evitadas y valoración de

2.Pick Ups con Diesel - Sebastian Vásquez 20216745

En el Perú, mediante el Decreto Supremo

variedades de Diesel disponibles para la

Diesel B100 Biodiesel puro

Diesel B5 Diesel con 2% de volumen

Diesel B5 Diesel con 5% de volumen

Diesel B20 Diesel con 20% de

Tabla 1. Tipos de Diesel disponibles

Las camionetas Pick Up entran en la categoría Light

Tabla 2. Resultados de emisiones atmosféricas

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EEA. EMEP/EEA air pollutant emission inventory

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El impacto ambiental de los vehículos de transporte es un tema de creciente

Esta tabla muestra los factores de emisión de los contaminantes en la

● NOx: 8.71 kg/año

Finalmente, sumando las emisiones:

Total Emisiones = CO2​+ NOx + CO + COVNM + SO2​+ PM2.5

Total Emisiones = 623 537 + 8.71 + 90 + 14.516 + 2.322 + 0.145

Total Emisiones ≈ 623 642.693 kg/año ≈ 623.64 toneladas/año

La información extraída de la EMEP/EEA Air Pollutant Emission Inventory

Estos hallazgos no sólo subrayan la importancia de evaluar las emisiones de

Fuentes bibliográficas caso pick-up GLP:

➔ EEA. EMEP/EEA air pollutant emission inventory Guidebook 2023.

➔ Agencia Europea del Medio Ambiente. Informe de Transporte y Medio

➔ ANEXO. Metodología para el cálculo de emisiones evitadas y valoración

4. Camión con Diesel - Nicolás Fernández 20211784

Entre los principales contaminantes emitidos por estos vehículos están el

problemas de salud respiratoria. A su vez, los óxidos de nitrógeno (NOx) que

En este contexto, varios países han implementado normativas ambientales

Por este motivo se utilizará el método Tier 2 de la norma 1.A.3.b.i-iv Road

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