Análisis y Diagnóstico de pozos

con Bombeo Mecánico Luis Mondino

Julio de 2021
 CONTENIDOS

1. Introducción y Conceptos Fundamentales 8. Estudio de Torques en el Reductor

2. Análisis Comparativo 9. Medición Dinamométrica

3. La Bomba de Profundidad 10. Medición de Nivel Dinámico

4. Las Varillas de Bombeo 11. Análisis y Diagnóstico de pozos

5. El Aparato Individual de Bombeo 12. Control Operativo de pozos

6. Dinamometría de fondo de pozo 13. BM bajo Condiciones Adversas

7. Estudio de la Sarta de Varillas 14. Análisis de Fallas

INTRODUCCION Y
CONCEPTOS
FUNDAMENTALES
 INTRODUCCION

Surgencia Natural Extracción Artificial

• Todos los yacimientos poseen una • Costo de capital

determinada presión estática • Eficiencia
entrampada en las formaciones • Flexibilidad
productoras (energía natural). • Costo operativo
• Confiabilidad
• Bajo ciertas condiciones, (en general • Valor de reutilización
en la primera etapa de producción), la • Aplicación en pozos profundos
energía del reservorio permite la • Nivel de ruidos
fluencia de los fluidos hacia la • Necesidad de espacio
superficie en forma natural. • Aplicación en pozos desviados
• Capacidad para el manejo de corrosión
• En la medida en que los pozos son • Capacidad para el manejo de gas
producidos, la presión de formación va • Capacidad para el manejo de petróleos viscosos
decayendo naturalmente por el • Capacidad para manejar sólidos
desalojo de volúmenes de petróleo,
gas y/o agua, hasta que el pozo deja
de fluir.
 ANALISIS COMPARATIVO DE SISTEMAS DE EXTRACCION

Cualidades Bombeo Mecánico PCP BES Plunger Lift Gas Lift Jet Pump
Costo de capital Moderado Bajo Alto Muy bajo Alto Moderado
Eficiencia 50-60% 50-70% 40-50% 50-60% 20-30% 20-30%
Flexibilidad Muy bueno Regular Regular Regular Muy bueno Muy bueno
Costo operativo Bajo Regular Alto Bajo Alto Alto
Confiabilidad Bueno Regular Bueno Regular Bueno Bueno
Valor de reutilización Muy bueno Regular Bueno Bueno Regular Bueno
Aplicación en pozos profundos Bueno Muy bajo Bajo Muy bajo Bajo Muy bueno
Nivel de ruidos Regular Bueno Muy bueno Muy bueno Regular Regular
Necesidad de espacio Muy bajo Bueno Bueno Bueno Regular Regular
Aplicación en pozos desviados Regular Muy bajo Bueno Muy bueno Muy bueno Muy bueno
Capacidad para el manejo de corrosión Regular Bueno Regular Regular Bueno Muy bueno
Capacidad para el manejo de gas Regular Muy bajo Muy bajo Muy bueno Muy bueno Regular
Capacidad para el manejo de petróleos viscosos Bueno Muy bueno Regular Muy bajo Regular Bueno
Capacidad para manejar sólidos Regular Muy bueno Muy bajo Regular Muy bueno Regular
 EL SISTEMA DE BOMBEO MECANICO

EQUIPO DE BOMBEO (AIB)

Este sistema de extracción consiste en extraer los fluidos del
pozo mediante una bomba alternativa de simple efecto,
instalada en el fondo del pozo y cuyo movimiento es generado
en superficie por un dispositivo biela-manivela que transforma
el movimiento de rotación del motor de accionamiento en un
movimiento de oscilación lineal y transmitido a la bomba de
MOTOR Y
REDUCTOR profundidad mediante una columna de varillas de bombeo.

Los principales componentes del sistema son:

CASING
• Bomba de profundidad

• Columna de varillas de bombeo

• Equipo de bombeo en superficie (AIB)

• Motor de accionamiento con Reductor de Velocidad

 EL BOMBEO MECANICO EN EL MUNDO Y ARGENTINA

CANT. DE
SIST. DE EXTRACCION %
POZOS
Bombeo Mecánico 16536 75%
PCP 1812 8,2%
Bombeo Electrosum. 2010 9,1%
Plunger Lift 549 2,5%
Jet Pump 15 0,1%
Gas Lift 207 0,9%
Surgencia Natural 897 4,1%
TOTAL 22026 100
RANGOS DE APLICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE EXTRACCION

4.000

3.250

Profundidad (metros)
2.500

2.000

1.250

500

150 500 800 1.200 1.500 3.000

Producción (m3/día)

Bombeo Mecánico
PCP Nuevas tecnologías están expandiendo el
Gas Lift
Jet Pump rango de aplicación del BM
BES
 VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL BOMBEO MECANICO

Ventajas
1. Fácil de diseñar y operar. Sistema conocido.
2. Flexible para obtener ajustes en la producción
3. Puede operar con bajas sumergencias
4. Unidades de superficie fáciles de intercambiar
5. Pueden usar motores a explosión si no se dispone de electricidad
6. Simple para aplicar tratamientos químicos
7. Puede operar con altas temperaturas de fondo y crudo pesado
8. Se dispone de controladores y telesupervisión

Desventajas
1. Problemas con arena y parafina
3. Problemas con gas libre
4. Producción limitada con la profundidad
5. Limitaciones de espacio para zonas pobladas
6. Limitado para aplicaciones costa afuera
7. Limitaciones para pozos desviados
 COMPONENTES DE LA
INSTALACION
• La Bomba de Profundidad
• Las Varillas de Bombeo
• El AIB

Son del tipo aspirante-impelente y están compuestas

por un barril, un pistón, una válvula fija (de pie), una
válvula móvil (viajera) y los accesorios: jaula de válvulas,
vástago, guía de vástago y un niple asiento.
 PARTES DE LA BOMBA DE PROFUNDIDAD

Guía de
Vástago Las Bombas de Profundidad están constituidas por:

• El Barril o Camisa que se fija, en la mayoría de los casos, a

Vástago
la tubería de producción mediante un sistema de anclaje.
•
• La Válvula Fija (VF), colocada en la parte inferior del barril,
Barril que junto con el mismo constituyen el conjunto estacionario
de la bomba.
Jaula Superior
del Pistón • El conjunto móvil, formado por el Pistón o Embolo y la
Válvula Móvil (VM).
Pistón

• Los tipos y tamaños de bombas y sus componentes han sido

Jaula Inferior
del Pistón
normalizados por el API, en su especificación 11AX.

Válvula Nota: Un aspecto importante en una bomba de profundidad es la Luz entre

Móvil (VM) Pistón y Barril. Puede tener valores entre 0,002 plg. (-2) y 0,012 plg. (-12),
Válvula dependiendo ello de las condiciones particulares de cada pozo (viscosidad,
Fija (VF) arena y porcentaje de agua).
BOMBA INSERTABLE CON ANCLAJE INFERIOR

Se instalan en el interior del tubing y se bajan al

pozo con las varillas, fijándolas a la profundidad
deseada en el niple de asiento (zapato).
Tubing
Ventajas
• La parte exterior del barril siempre trabaja a
la presión hidrostática de la columna de
Vástago de fluido del tubing con lo que la presión
la bomba diferencial en la pared del barril es menor.
Por lo tanto, permite utilizarla en pozos mas
profundos.
Pistón • Recomendables para pozos con bajas
sumergencias porque se pueden instalar muy
próximas al fondo del pozo.

Desventajas
Válvula Móvil
• Con pozo parado, puede depositarse arena u
otro tipo de sólidos aprisionando al pistón.
Barril • La entrecolumna puede llenarse de arena o
sólidos impidiendo retirar la bomba durante
una operación de pulling.
Válvula Fija

Ancla
BOMBA INSERTABLE CON ANCLAJE SUPERIOR

Se instalan en el interior del tubing y se bajan al

pozo con las varillas, fijándolas a la profundidad
Tubing deseada en el niple de asiento (zapato).
Vástago de
la bomba Ventajas
• Se recomienda para pozos con arena, ya que
Ancla las partículas no se pueden alojar sobre el
zapato debido a la acción de lavado del fluido
bombeado.
• En pozos con gas y baja sumergencia, tiene
buen rendimiento debido a que la válvula fija
queda bien sumergida.
Pistón
• Permiten instalar un separador de gas
directamente al barril de la bomba.
• Posee un menor movimiento del barril.
Válvula Móvil
Desventajas
• En la carrera descendente el barril tiene que
Barril soportar todo el peso del fluido. Por lo tanto,
las características mecánicas del barril
limitan la profundidad de instalación.
Válvula Fija • El vástago de la bomba se puede gastar por
rozamiento con la guía y causar pescas.
 BOMBA DE TUBING (TH)

El barril con el niple de asiento y la válvula fija, se instalan

junto con el tubing. El pistón se baja con las varillas.

Tubing Ventajas
• Son las mas grandes disponibles para un determinado
Vástago de tamaño de tubing, con diámetros interiores de barril de
la bomba
apenas ¼” menos que el diámetro del tubing. Permiten
extraer altos caudales de fluido.
• Son las bombas de construcción mas robustas. El barril es
Barril parte del tubing y, así, puede soportar altas cargas.
• Las varillas se encuentran directamente conectadas al
pistón, sin necesidad de contar con el vástago de la
Pistón bomba, haciendo que esta unión sea mas confiable.
• Poseen válvulas de gran tamaño que generan bajas
Válvula Móvil pérdidas de carga, ideal para producir fluidos viscosos.

Desventajas
• Cuando se interviene el pozo es necesario sacar el tubing.
Válvula Fija • Baja eficiencia en pozos con gas debido al elevado
espacio nocivo, por lo que se pueden bloquear por gas.
Niple Asiento
Además, no se pueden “golpear” porque se puede dañar
el pescador o la conexión de la válvula de pie.
• Profundidad de instalación limitada por las elevadas
cargas con pistones de gran diámetro y con mayor
solicitud de las varillas.
 ANCLAJE DE BOMBAS DE PROFUNDIDAD

El API adoptó dos tipos de anclajes que cubren todas las necesidades operativas y
que generalmente utilizan todas las Operadoras.

Anclaje de Copas – Asiento Común

• Para el caso de bombas insertables, se compone de un anclaje enroscado en la
parte inferior o superior de la bomba, o bien, en la VF para las bombas TH, y un
Niple-Zapato que está ubicado a una profundidad elegida en la cañería de
producción.

• Al asentarse la bomba, el anclaje (B) se introduce en el Niple-Zapato (A) hasta B

que hace tope el anillo, instalado para tal fin. El agarre mecánico está dado por
la fricción ejercida entre las copas y el asiento. El sello hidráulico se provoca por
la hermeticidad que ofrece el anclaje, la forma y el material de las copas. Una
sola copa sería suficiente para brindar un buen sello hidráulico. No obstante, en
la generalidad de los casos y por razones de agarre mecánico, se utilizan tres.

• Este conjunto forma un sello por fricción que mantiene a la bomba firmemente
ajustada al tubing. Sobre las copas el mandril tiene un anillo tope que impide
que la bomba pase a través del asiento

A
 ANCLAJE DE BOMBAS DE PROFUNDIDAD

Anclaje – Asiento Mecánico

• Se utiliza en la parte inferior de la bomba, o en la VF para las bombas TH.
Requiere otro tipo de niple debido a que, tanto el agarre como el sello,
presentan otras características.

• Al igual que el anclaje de copas, se introduce en el Niple-Zapato hasta

hacer tope con el anillo de cobre, lo que efectúa el sello hidráulico contra el
acero del niple. Debido a la gran diferencia de dureza de ambos metales, el
D
cobre se amolda al acero. Mientras esto ocurre, también se produce el
agarre mecánico, el mandril de asiento (D) construido en acero se encastra
en el alojamiento del Niple-Zapato (C).

• Los fabricantes recomiendan este tipo de asiento especialmente para los

pozos profundos.

• Su encastre de tipo positivo hace más difícil que se desasiente mientras

esté en operación.

C
 DESIGNACION API DE BOMBAS DE PROFUNDIDAD

XX - XXX - XXXX - X - X - X
LONGITUD DE EXTENSIONES DEL BARRIL (Pies)

LONGITUD DEL PISTON (Pies)

LONGITUD DEL BARRIL (Pies)

TIPO DE ASIENTO :
C - DE COPAS
M - MECANICO

UBICACION ASIENTO :
Ejemplos
A - SUPERIOR
B - INFERIOR
T - INFERIOR BARRIL MOVIL
• Una bomba 25-200-RWBC-24-5, es una bomba insertable
para ser utilizada en un tubing de 2 7/8”, diámetro de pistón
TIPO DE BARRIL : 2”, de pared fina, asiento inferior de copas, con longitud de
H - PARED GRUESA barril de 24’ y longitud del pistón 5’ sin extensiones.
L - CON LINER
W - PARED FINA

TIPO DE BOMBA : • Una bomba 30-275-THBM-20-5, es una bomba de tubing

R - INSERTABLE para ser utilizada en un tubing de 3 1/2”, diámetro de pistón
T - TUBING
2 3/4”, de pared gruesa, asiento inferior mecánico, con
DIAMETRO PISTON :
125 - 1 1/4”
longitud de barril de 20’ y longitud del pistón 5’ sin
150 - 1 1/2” extensiones.
175 - 1 3/4”
200 - 2”
225 - 2 1/4”
275 - 2 3/4”

DIAMETRO TUBING :
20 - 2 3/8” OD
25 - 2 7/8” OD
30 - 3 1/2” OD
 ANCLAJE DEL TUBING

Por qué anclar el tubing?

• Durante el ciclo de bombeo, en la carrera ascendente, al cerrar la VM la carga

es soportada por las barras de bombeo. Durante esa carrera el tubing se
quedará sin carga y, al ser elástico, se contraerá moviéndose hacia arriba
acompañando en parte al pistón.

• En la carrera descendente, ocurre lo contrario. Se abre la VM y la carga pasa a

ser soportado por el tubing nuevamente, y éste, se volverá a estirar.

• Esto puede causar desgastes de las cuplas del tubing por rozamiento con el
casing, generando pérdidas de tubing, y pescas de varillas por rozamiento de
éstas con el tubing.

• Además, causa la reducción de la carrera efectiva del pistón que se traduce en

pérdida de rendimiento de la bomba.

• A mayor profundidad, mayor movimiento. Para evitar dichos inconvenientes se

vincula el tubing al casing mediante un "ancla“ que permite mantener
tensionada la tubería de producción.
 ANCLAJE DEL TUBING – FIJACIÓN DEL ANCLA

Anclas de Tensión
El ancla de tensión tipo Catcher, por sus ventajas, es la más utilizada:

Conceptos preliminares
• Antes de bajar el ancla, verificar su correcto funcionamiento, calibrarla y nunca manipular la
misma tomándola de los flejes.
• En las operaciones de fijar y librar el ancla utilizar llaves manuales.
• No fijar el ancla en correspondencia con los punzados o tramos de casing sin cementar.
• No ajustar las cuplas del ancla ya que las mismas se enroscan con su correspondiente torque en
el taller de reparación.
• El ancla se debe instalar lo más próxima posible a la bomba. Si es con bomba insertable, el ancla
podrá ubicarse por arriba o por debajo de la bomba, tratando de no dejar caños de cola.
• En el caso de bomba de tubing (TH), el ancla debe ubicarse por arriba de la bomba dejando dos
caños libres para operaciones de pulling.
• En cada intervención de tubing deberá indicarse en el formulario correspondiente el valor de la
fuerza con que se fijó o libró el ancla y el estiramiento de la tubería.

Fijación
• En la profundidad elegida, se gira la tubería entre 5 y 8 vueltas a la izquierda (sentido antihorario)
hasta que las cuñas hagan contacto con el casing.
• Con la tubería torsionada, se aplica alternativamente entre 8.000 a 10.000 lbs. de tensión y peso
hasta lograr asentar las cuñas.
• Si durante esta operación se llegara a perder la torsión de la tubería, se la continuará girando
hasta lograr la torsión necesaria, repitiendo luego la operación.
• Una vez fijada el ancla, se libra la torsión aplicada, se da todo el peso de tubing suavemente y se
tracciona la tubería.
• El valor de la fuerza a aplicar será definida por Ing. de Producción.
 ANCLAJE DEL TUBING - LIBRADO DEL ANCLA

Librado normal
• Se aplica peso a la herramienta y se debe girar la tubería entre 5 y 8 vueltas a la derecha (sentido
horario), tirar y aflojar dos o tres veces manteniendo la torsión.
• Luego, se eleva la cañería evitando todo movimiento hacia la izquierda que pueda desplazar las
cuñas.
• Si en la operación anterior no se logra librar el ancla, una alternativa es circular el pozo y volver a
hacer nuevamente la maniobra.

Librado de emergencia
• Si la herramienta no librara en maniobra normal, se puede hacer rompiendo los pernos de
seguridad que posee en la parte inferior, tirando hasta vencer su resistencia. De esta manera, se
desplazarán los conos y las cuñas librarán el casing.
• La tensión a aplicar dependerá de la cantidad de pernos que tenga instalados el ancla, ya que
posee los alojamientos y cada uno está diseñado para resistir 5.000 lbs.

• La resistencia al corte de los pernos del ancla se determina mediante ensayos del material y de acuerdo a
los valores que se obtienen se colocan la cantidad necesaria para lograr la resistencia total de corte.
• Se debe sumar a los pesos de la tubería, varillas y/o fluido, la resistencia total de corte de los pernos para
estimar la Fuerza Necesaria (Fc).
• Debe tenerse en cuenta que el valor de (Fc) no sobrepase el límite de fluencia del material de la tubería.
• Es común fijar como valores máximos de (Fc) los que a continuación se indican para distintos tubings:
• 2-7/8" J-55 = 85.000 lbs
• 2-7/8" N-80 = 123.000 lbs
• 3-1/2" J-55 = 121.000 lbs
Cuña y pernos de
• Para diseños especiales a mucha profundidad, el Ingeniero de Producción definirá cuántos pernos usar. seguridad
 COMPONENTES DE LA
INSTALACION
• La Bomba de Profundidad
• Las Varillas de Bombeo
• El AIB

Conectan la bomba de profundidad con el vástago pulido y a la

unidad de superficie. Su función principal es transmitir el
movimiento alternativo al pistón de la bomba transmitiendo la
potencia necesaria para producir fluidos.
PARTES DE LA VARILLA DE BOMBEO
 CARACTERISTICAS TECNICAS DE LAS VARILLAS DE BOMBEO

Se fabrican en longitudes de 25 pies (7,62 m) con una

tolerancia de +/- 2” (5 cm) medidos desde el extremo
libre de la cupla hasta el espejo del respaldo, y
diámetros desde 1/2” hasta 1 1/8”.
 DISEÑOS MÁS COMUNES DE SARTAS DE VARILLAS

1”

7/8”

3/4”
 CONEXIONADO DE SARTAS DE VARILLAS

Desplazamiento para control de torque

Marcas de
desplazamiento Desplazamiento
• Un torque adecuado evitará que se produzca la separación entre los
espejos del pin y la cupla , eliminándose la posibilidad de fallas en el pin.

• Debido a las altas cargas a que las varillas están sometidas, se tienden
a separar los espejos de los pines de las cuplas.
Marcas de
• Por este motivo, y por aseguramiento, los valores de torque adoptados desplazamiento

son más altos que los recomendados por la Norma API RP11BR.
Elevador

• Se calibra la llave hidráulica solamente con los valores de

Gatillo
desplazamiento circunferencial indicados en la plantilla de control que
provee el fabricante.

• Dicho desplazamiento precargará al pin y generará una fuerza de

fricción entre las superficies de los espejos.

Aplicación de
torque correcto
 COMPONENTES DE LA
INSTALACION
• La Bomba de Profundidad
• Las Varillas de Bombeo
• El AIB

El Aparato Individual de Bombeo (AIB) cumple la función

de transformar el movimiento circular en alternativo y de
entregar toda la potencia necesaria para elevar el fluido
desde el fondo del pozo hasta la batería.
 CLASES DE GEOMETRIAS DE AIB

Resistencia Resistencia

Fuerza
Punto de Fuerza
Apoyo

Punto de
Apoyo

Clase I Clase III

 AIB CLASE I (CONVENCIONAL)

• Basa su geometría en un sistema de palanca

Clase I con punto de apoyo en el medio de la
viga balancín empleando contrapesos
mecánicos.

• Generalmente tienen sentido de rotación en el

sentido de las agujas del reloj (observando con
la cabeza de mula hacia la derecha) aunque
también pueden rotar en sentido antihorario.
 AIB CLASE III (MARK II)

• Basa su geometría en un sistema de palanca

Clase III con punto de apoyo en el extremo del
balancín, de empuje ascendente y contrapesos
mecánicos.

• Tienen sentido de rotación en el sentido

contrario al de las agujas del reloj (observando
con la cabeza de mula hacia la derecha.

• Poseen las manivelas desfasadas (ángulo de

desviación), la cual produce un contrabalanceo
más efectivo.
 AIB CLASE III (BALANCEADO A AIRE)

• Basa su geometría en un sistema de palanca

Clase III con punto de apoyo en el extremo del
balancín, de empuje ascendente simétrico y
contrapeso neumático.

• Poseen un cilindro con aire comprimido que

vincula la viga balancín a la estructura del patín
del AIB.

• El incremento de la presión del cilindro es lo que

aumenta el efecto de contrapesado.
 DESIGNACION API DEL AIB

D- REDUCTOR DE DOBLE REDUCCION

CARRERA MAXIMA (Pulgadas)

TORQUE MAXIMO (Miles de Libras-Pulgada)

M - 640D - 305 - 168

TIPO DE UNIDAD : CAPACIDAD ESTRUCTURAL (Cientos de Libras)

A - BALANCEADA POR AIRE
B - BALANCEADA POR CONTRAPESOS EN EL BALANCIN
C - CONVENCIONAL (Contrapesos en manivelas)
M - MARK II
 CAJA REDUCTORA DE VELOCIDAD

Polea del Motor

Es un elemento de enlace que permite la transmisión de potencia a
la caja de engranaje. Los diámetros de poleas mas utilizados son:
61/2”, 9”, 11” y 13”.

Qué polea instalo si necesito 8 GPM?

Su función es convertir torque bajos y altas rpm del

motor en altos torque y bajas rpm necesarias para
operar el AIB. Una reducción típica de una caja de
engranaje es 30:1. Esto significa que la caja de
engranaje reduce los rpm a la entrada 30 veces
mientras intensifica el torque de entrada 30 veces (es d = 30 x 44 x 8 = 9”
decir que si tenemos una velocidad de entrada de 600 1170
rpm, a la salida del reductor tendremos 20 rpm) . Son de
doble reducción con dientes en V según normas API.
 CONTRAPESOS

FABRICANTE DENOMINACION PESO (LBS) TIPO AUX

El objeto de los contrapesos es lograr que el motor realice el mismo esfuerzo tanto en la 130RO 4841 MASTER
OOROL 4898 MASTER OOSL
carrera ascendente como en la descendente y tender a uniformar los esfuerzos en todo OORO 3894 MASTER OOS
OOR 3842 MASTER OOS
el ciclo y balancear la carga sobre los engranajes del reductor de velocidad. De aquí la
importancia de mantener los aparatos bien contrapesados. ORO
OR
3397
3358
MASTER
MASTER
OS
OS
• En la carrera ascendente, los contrapesos proporcionan energía a la caja reductora. OARO 2700 MASTER OAS
1RO 2075 MASTER 1S

• La condición operacional ideal es igualar el torque en la carrera ascendente y 1R

2RO
2036
1708
MASTER
MASTER
1S
2S
descendente. Cuando esto ocurre, el AIB está balanceado. 2AR
3CRO
1430
1331
MASTER
MASTER
3BS
3BS

3R 1177 MASTER
5ARO 913 MASTER 5A
5A 1025 MASTER 5A
Los sistemas de contrapesos usuales son: 5RO 784 MASTER

• Contrapesos Mecánicos, placas de fundición gris que ejercen un Momento torsor a LUFKIN 5CRO 662 MASTER 5C
través de la manivela. 5C
6RO
662
504
MASTER
MASTER
5C
6
• Contrapeso Neumático, un cilindro de aire comprimido cuyo incremento de presión 7RO 315 MASTER 7

aumenta el efecto. 130D 2659 AUX

OOSL 1445 AUX OORL
OOS 1175 AUX OORO
OS 1128 AUX ORO

OAS 836 AUX OARO

1S 638 AUX 1RO
2S 612 AUX 2RO
3BS 572 AUX 3CRO

5A 366 AUX 5ARO

5AS 366 AUX 5ARO
5CS 327 AUX 5CRO
6 190 AUX 6RO
AUX
7 141 AUX 7RO
DINAMOMETRIA DE
FONDO DE POZO
 DINAMOMETRÍA DE FONDO / DIAGRAMA IDEAL / CON ANCLA

• A. El pistón está descendiendo con carga constante. La válvula

móvil (VM) está abierta y la válvula fija (VF) está cerrada debido a
que la presión en el interior del barril es superior a la columna de
fluido, lo que hace que el mismo pase hacia el tubing. En ese
momento todo el peso de la columna de fluido está siendo
soportado por el tubing y el único esfuerzo que registraría el
dinamómetro instalado en el fondo, sería de signo negativo debido
a la flotabilidad de las varillas.

• B. El pistón llega al punto muerto inferior y comienza la carrera

ascendente. Instantáneamente, la VM se cierra y la VF se abre,
debido a que la presión de entrecolumna es superior a la existente
en el barril. La carga de la columna de fluido se transfiere del
tubing a las varillas en un rango equivalente al peso diferencial del
fluido en el tubing y el del entrecaño (nivel dinámico).

• C. El pistón continúa su carrera ascendente con carga constante.

La VM permanece cerrada y el fluido ingresa del pozo a la bomba a
través de la VF.

• D. El pistón llegó al punto muerto superior. Comienza su carrera

descendente, la VM se abre, la VF se cierra, la carga es transferida
nuevamente al tubing y el fluido pasando del barril al tubing indica
un nuevo ciclo de la bomba en el fondo del pozo.
 DINAMOMETRÍA DE FONDO / DIAGRAMA IDEAL / SIN ANCLA

Para este caso, valen las mismas consideraciones de

funcionamiento que para el caso que se describió en la
diapositiva anterior, solo que al producirse la transferencia
de carga desde las varillas al tubing y viceversa, este
sufre estiramientos y acortamientos que reducen la
carrera relativa del pistón, reduciendo así la eficiencia de
la bomba.

Para pozos medianamente profundos resulta

recomendable anclar el tubing ya que las deformaciones
del mismo son mayores y el rendimiento de la bomba
disminuye sustancialmente.
 DINAMOMETRÍA DE FONDO / DIAGRAMA CON PRESENCIA DE GAS

Para este caso, valen las mismas consideraciones de

funcionamiento que para el caso del Diagrama Ideal
con Tubing Anclado, con apreciables diferencias en la
forma del diagrama debido a la presencia de gas en la
bomba como consecuencia de que la presión de
entrada a la misma es menor que la presión de burbuja
del fluido.

En la Fig. A, se observa que la toma de carga (cierre de

VM) no se produce instantáneamente, sino que se
produce una curva, producto de una expansión
adiabática debido al gas existente en el espacio
ubicado entre las dos válvulas (espacio nocivo).

En la Fig. C, el pistón comienza su carrera descendente

comprimiendo el gas ubicado en la parte superior del
barril hasta encontrarse con la fase líquida que hace
abrir la VM y de ese modo iniciar su carrera efectiva.
 DIAGRAMAS DINAMOMÉTRICOS DE FONDO TIPICOS

Con Tubing Anclado Sin Tubing Anclado

Buen llenado de Bomba

Presencia de Gas

Golpe de Fluido

Pérdida en Válvula Móvil

Pérdida en Válvula Fija

 DIAGRAMAS DINAMOMÉTRICOS DE FONDO TIPICOS

Pérdida en ambas válvulas Presencia de Gas + Pérdida en Válvula Móvil

Fricción entre Pistón y Barril Golpe de Bomba

Bomba Bloqueada por Gas Bomba Agarrada

Pesca en varillas o Pozo surgente Barril Fisurado

Petróleo Viscoso Excesivo estiramiento de varillas

Falla de anclaje Dispositivo mecánico para gas

CARTAS DINAMOMÉTRICAS
OBTENIDAS POR W. GILBERT
 DIAGRAMAS DINAMOMETRICOS DE FONDO Y SUPERFICIE

Kg.
Carga
Máxima

Potencia en
el Vástago

Carga
Mínima
Carrera del AIB

Estiramiento

Peso del
0
Fluido
Flotabilidad Mts.

Carrera Efectiva

Carrera Bruta
 ESTUDIO DE LA
SARTA DE VARILLAS
 TENSIONES EN LA SARTA DE VARILLAS

Tmax = Cmax / Av
Tmin = Cmin / Av
(+)
Cmax : Carga máxima

Cmin : Carga mínima

Av : Area de la varilla

Punto Neutro

(-)
 FATIGA - DIAGRAMA DE GOODMAN

Límite de Resistencia a la Tracción

T =115
• Las varillas de bombeo se encuentran Tensión Mínima:
sometidas a cargas de trabajo alternativas. Carga min
Sa = Tensión Permisible Tmin =
Este tipo de cargas exponen a la varilla a Area Varilla
roturas por Fatiga. 86.2

• Se entiende por Fatiga a “la disminución Tensión Máxima:

de la resistencia debido a cargas variables Carga max
de cualquier tipo que pueden originar T/2 = 57.5 50.000 PSI Tmax =
grietas o fracturas completas, después de ALTA Area Varilla
RESISTENCIA
un número suficiente de ciclos”.

• La forma mas clara de ver la relación entre T/4 = 28.7

GRADO D

las Tensiones de Fatiga y Tensiones Rango Tensión Real

Solic. (%) =
Medias en pozos con Bombeo Mecánico, Rango Tensión Permisible
es a través del Diagrama de Goodman Smin = Tensión Mínima
0
que es el que ha adoptado el API RP 0.5 Smin / Sa
11BR para los rangos de trabajo de las Tmaxreal - Tminreal
Rango Rango =
sartas de varillas. Conveniente Inconveniente Sa - Tminreal

Sa = (T/4 + 0.5625 Smin) SF

SF = 1, para varillas nuevas y medio no agresivo.
SF = 0.8, para varillas usadas y/o medio agresivo.
 DIAGRAMA DE GOODMAN

Límite de Resistencia a la Tracción

Pasos para usar el Diagrama de Goodman T =115

PSI x 1000
• Calcular las Tensiones Mínima (Smin) y Máxima (Smax) de la sección de Sa = Tensión Permisible
varillas que se va a analizar.
86.2
• Localizar el punto de Tensión Mínima en el eje de Tensión dibujando una
línea horizontal como muestra la figura.

• Dibujar una línea vertical desde el punto de la línea de Tensión Mínima T/2 = 57.5 Smax
(3)
hasta línea de Tensión Máxima Permisible.

• Si el punto en el paso 3 queda fuera del rango de Tensión Permisible, las (2)
varillas están sobrecargadas. Si está por debajo de la línea de Tensión T/4 = 28.7
Permisible, entonces las varillas están trabajando dentro del rango para el
Smin
fueron diseñadas. (1) Smin = Tensión Mínima
0
Smin / Sa
ESTUDIO DE TORQUES
EN EL REDUCTOR
DE VELOCIDAD
 TORQUE EN EL REDUCTOR DE VELOCIDAD

Fuerza

Torque (Fuerza x Distancia)

La Distancia es el brazo de palanca ejercida por la Distancia

manivela, o sea, la distancia desde el centro del
eje de salida del reductor hasta el centro del perno
de biela.

La Fuerza actuante es ejercida a través de la(s)

biela(s).
Torque (Fuerza x Distancia)
La Distancia es el brazo de palanca
que ejerce la manivela, o sea, la
Fuerza
distancia desde el centro del eje de
salida del reductor hasta el centro del
perno de biela.
La Fuerza actuante es la que se
transmite a través de las bielas.

Distancia
DIAGRAMA DE TORQUE PARA AIB CONVENCIONAL
DIAGRAMA DE TORQUE PARA AIB CONVENCIONAL
DIAGRAMA DE TORQUE PARA AIB MARK II
DIAGRAMA DE TORQUE PARA AIB MARK II
 ESTUDIO DE POTENCIAS Y EFICIENCIAS

Q : Caudal de fluido
Potencia Hidráulica: H : Altura neta de elev.
Ph = Q H d d : Densidad del fluido

Potencia en el Vástago:
Tnavg: Torque neto prom.
Pv = Tnavg N N: Velocidad de bombeo

Factor de Carga Cíclica:

n : Nro. de mediciones
CLF = (S Tn2 / n) / (S Tn / n)

Potencia Requerida en Régimen:

hu : Eficiencia del A.I.B.
Pr = (Pv CLF) / hu

Potencia del Motor:

Fa: Factor de Arranque
Pm = Pr Fa

Eficiencia Volumétrica:
PD: Desplaz. Volum. Bba.
hv = Q / (PD) Q: Volumen en Tanque

Eficiencia del Sistema:

Pc: Potencia Consumida
hs = Ph / Pc
 MEDICION
DINAMOMÉTRICA
 INSTRUCTIVO - OPERACIÓN DE REGISTRO DINAMOMETRICO

1. Detener el AIB con la cabeza de mula hacia abajo, observar el funcionamiento del freno y la traba de
seguridad. Si hubiera un desperfecto, abortar todo el procedimiento e informar al Supervisor.
2. Colocar la grampa de vástago. Ajustar con llave de anillo, mango de prolongación y torquímetro.
3. Colgar la herramienta del siguiente modo:
a) Soltar el freno para que suba la cabeza de mula. Si no lo hiciera, subirla accionando el motor.
b) Colocar espaciador sobre el T prensa.
c) Maniobrar hasta que la grampa de vástago (grampa de maniobra) se apoye sobre el espaciador
y haga separar (unos 10 cm) la cruceta de la grampa o dispositivo que tenga arriba.
4. Con el AIB frenado, intercalar la Celda de Carga con su correspondiente cable conectado colocándola
entre la cruceta y grampa o dispositivo que se tenga arriba. Luego, cerrar la traba de la misma.
5. Soltar suavemente el freno hasta que se le transfiera toda la carga a la celda y frenar nuevamente.
6. Retirar el espaciador y la grampa de vástago si fuese necesario.
7. Los dinamómetros modernos tienen incorporado el Detector de Posición (Acelerómetro) a la Celda
de Carga. Si fuera un dispositivo separado, instarlo con su correspondiente cable en el suelo lo más
cercano posible al casing. Luego, sujetar la pinza del cable en alguna parte de la cruceta o estrobo.
8. Soltar el freno.
9. Poner en marcha el AIB, verificar que el cable de la Celda de Carga no se enganche en la cabeza de
pozo o puente de producción y que todo funcione correctamente.
10. Verificar varias cartas para asegurar que el bombeo esté estabilizado, realizar la medición y
adquisición de datos desde la computadora.
 INSTRUCTIVO - OPERACIÓN DE MEDICIÓN DE VÁLVULAS

Medición de Válvula Móvil

• Detener el AIB y frenar suavemente a tres cuartos de
Carrera Ascendente, aguardar diez segundos
aproximadamente. VM pierde, la
carga disminuye
• En la computadora, registrar los valores y su variación.
• Poner en marcha el AIB.

Registro de Válvula Móvil

Medición de Válvula Fija

• Detener el AIB y frenar suavemente en tres cuartos de
Carrera Descendente, aguardar diez segundos
aproximadamente. VF pierde, la
carga aumenta
• En la computadora, registrar los valores y su variación.
• Poner en marcha el AIB.

https://youtu.be/ozba7T5Ti4A Registro de Válvula Fija

https://www.youtube.com/watch?v=twWtzyhs1mk&t=4691s
CONTROLADOR DE POZO – PUMP OFF

• Celda de carga y sensores de efecto

Hall en el motor y manivela
• Celda de carga y acelerómetro
• Transductor de viga con inclinómetro
incorporado
• Transductor de viga y sensores de
efecto Hall en el motor y manivela
 MEDICION
DEL
NIVEL DINAMICO
 REGISTRO ECOMETRICO

• El nivel dinámico de un pozo es uno de los principales parámetros a determinar, ya

que da una idea muy aproximada de la presión dinámica y la sumergencia de la
bomba, ambas fundamentales para conocer el estado extractivo. Disparo en
superficie

• Generalmente, se recurre al uso de los Ecómetros. El método consiste en la

emisión de una onda acústica en el espacio anular (usualmente una descarga de
gas CO2), cuyas reflexiones (rebotes), obtenidas por un micrófono, se registran en
una carta de superficie.

• Las ondas acústicas se reflejan en todas las obstrucciones o variaciones de

Rebote
sección del espacio anular: cuplas del tubing, ancla, packer, nivel de fluido, etc. en cupla

• La determinación de la profundidad del nivel se realiza multiplicando el número de

reflexiones que indican las cuplas por la longitud de cada caño del tubing.

Nivel de
fluido
 REGISTRO ECOMETRICO

Generación de Pulso (Onda de Viaje)

• Cambios en el área seccional causan ondas de sonido que se

reflejan de regreso (rebotan) al micrófono. Disparo

• El reflejo inicial es el del disparo. Una serie de pequeños

reflejos indican los cuellos de la tubería.
Cupla
• Los impulsos de baja frecuencia detectan el nivel de fluido.

• La profundidad desde la pistola hasta cualquier anomalía es

directamente proporcional al tiempo para que el pulso acústico
viaje desde la pistola por el espacio anular hasta la anomalía y
se refleje de vuelta al micrófono.

• El micrófono instalado en la pistola de gas detecta la

detonación del disparo y refleja el eco de los cuellos, liners,
perforaciones, nivel de liquido, además de otras obstrucciones
en el espacio anular.
Nivel de
• La data acústica es adquirida para un predeterminado número fluido
de segundos, basado en la profundidad de la formación.
 INSTRUCTIVO - OPERACIÓN DE REGISTRO ECOMETRICO

1. En Válvula lateral (VL) de 2”, enroscar niple NPT o BSPT, según corresponda. Manómetro

2. Con la VL cerrada, colocar Cabezal de disparo y ajustar con llave. Línea de

producción
3. Abrir la VL gradualmente hasta ecualizar presiones y verificar pérdidas. En
Casing
caso de haber fugas, NO OPERAR.
4. Realizar apertura de la VL siempre con el cuerpo y la cabeza a un costado de
ésta, NUNCA DE FRENTE. Válvula Casing a línea
de producción (VCLP)
5. Instalar cable de interfaz en Cabezal de disparo. Cabezal de Válvula
disparo Lateral
6. Cargar Cabezal de disparo con CO2 o Nitrógeno. (VL) de 2” Espacio
anular
7. Realizar el disparo en forma manual y registrar nivel de pozo, guardando los
datos adquiridos.
8. Para hacer buidup para corrección de McCoy, cerrar Válvula de Casing a
línea de producción (VCLP).
9. Registrar diferencial de presión.
10. Abrir VCLP y cerrar VL , siempre al costado de ésta, NUNCA DE FRENTE.
11. Desconectar cable de Cabezal de disparo.
12. Despresurizar y desenroscar Cabezal de disparo del niple.
13. Desenroscar niple NPT o BSPT.
 SOFTWARE DE MEDICIÓN DE NIVEL DINAMICO

La profundidad del nivel de liquido (LL) es determinada al multiplicar el tiempo TT (en segundos) por la tasa
de reflexión de cuplas (Jts/seg) por la longitud promedio de cada tubo:

8,1 x 17,9 x 10 = 1.450 mts

REPORTE DE REGISTRO ECOMETRICO

https://youtu.be/MlSDw_UpofE
https://www.youtube.com/watch?v=IB4d9TC3PbM
 CORRECCION DEL NIVEL DINAMICO - MÉTODO DE McCOY

La principal dificultad que puede presentarse para la interpretación del nivel dinámico es la presencia de alta cantidad de gas en el
espacio anular que provoca la formación de espuma, dando resultados erráticos.

Consiste en cerrar el espacio anular y medir cuánto varía la presión (buildup) en un determinado tiempo (algunos minutos), y recurriendo
a iteraciones en un gráfico construido en base a una gran cantidad de mediciones de campo, se puede obtener un factor de corrección.

1. Se asume HL =1, por lo tanto queda L’=L

2. Con mediciones de campo se obtiene dp/dt

3. Con el valor de L’ dp/dt se entra al gráfico y

se obtiene un nuevo valor de HL

4. Se calcula un nuevo L’ y se inicia un proceso
iterativo hasta obtener la convergencia
CORRECCION DEL NIVEL DINAMICO - MÉTODO DE McCOY
 PRESION DE ENTRADA A LA BOMBA (SUMERGENCIA)
POR DINAMOMETRIA

Kg.

Peso del
Wf = Fluido
0
Mts.

Peso del Fluido:

Wf = (Pp - Pi) Ap

Presión de Entrada a la Bomba:

Ap : Area del Pistón
Pi = Pp - (Wf / Ap)
Pp: Presión arriba de la Bomba
Sumergencia:
g : Densidad del fluido entrecolumna
S = Pi / g f
f
 ANALISIS Y
DIAGNOSTICO
DE POZOS
 LA ECUACION DE ONDA LONGITUDINAL

• Para realizar un diagnóstico del estado de funcionamiento de la bomba y la sarta de varillas, no queda otra alternativa que recurrir a
métodos indirectos a partir de la única información disponible: la carta dinamométrica en superficie.

• Siempre se supo que el funcionamiento del sistema de Bombeo Mecánico responde al modelo de una onda longitudinal en un medio
elástico (ecuación del telegrafista) pero recién en la mitad de los años ’60, con el advenimiento de las computadoras de alta velocidad,
Sam Gibbs de Shell Oil Co. logró llegar a la solución del problema.

• Desarrolló un modelo matemático ejemplificado en su composición por: un transmisor (la bomba), una línea de transmisión (la sarta) y
un receptor (el dinamómetro). La información emitida por la bomba es transmitida por la sarta en forma de onda elástica a la velocidad
del sonido en el acero (aprox. 5000 m/seg.)

• Las varillas transmiten la información desde la bomba hasta la superficie, pero es recibida en el vástago de forma “codificada”.

• La técnica de interpretación o decodificación de la información se basa en la solución de la ecuación de onda longitudinal, cuyas
condiciones de contorno son las señales recibidas en el vástago pulido: fuerza vs. tiempo y desplazamiento vs. tiempo.

• Debido a esta técnica de análisis se logra calcular el estado de cargas y tensiones en cada punto de la sarta y el ciclo de
funcionamiento de la bomba de profundidad. Las compañías que brindan el servicio de dinamometría utilizan esta técnica en el
software de análisis.
POSIBILIDADES DEL ANÁLISIS DINAMOMÉTRICO

Evaluación Dinamométrica Superficie Fondo

Cargas Máxima y Mínima Sí Sí

Análisis Torques sobre el Reductor Si Sí

Pérdidas en Válvulas Si Sí

Pérdida en Tubing No Sí

Estado y funcionamiento de la Bomba No Sí

Caudal Desplazado por la Bomba No Sí

Presencia de gas en la Bomba No Sí

Golpe de Fluido Posible Sí

Cargas y Tensiones en la Sarta (Goodman) No Sí

Movimiento de Tubing No Sí

Nivel Dinámico y Sumergencia No Sí

Punto Neutro de la Sarta (Buckling) No Sí

REPORTE DE ECODINAMOMETRIA
REPORTE DE ECODINAMOMETRIA
METODOLOGIA PARA EL DIAGNÓSTICO DE BOMBEO MECANICO

COMPONENTE OBSERVACIÓN ANÁLISIS PROBABLE ACCIÓN

Llenado Cambio de Régimen
Forma del Gráfico
Funcionamiento de la Bomba Intervención
Calibración del Equipo
CARTA Línea de Cero Arriba / Debajo Excesivo Roce
DINAMOMÉTRICA Repetición de la Medición
Sobre / Sub Balanceado Cambio de Régimen
Cargas Permisibles (Torque) Excedido Ajuste Contrapesos
Cambio de AIB
Cambio de Régimen
Carrera Bruta vs. Carrera Superficie Estiramiento
Cambio de Diseño
Verificación
BOMBA Caudal en Bomba vs. Caudal Real Pérdida en Tubing
Intervención
Nivel Medido / Corregido / Calculado Cambio de Régimen
Estado Extractivo
Sumergencia Cambio de Diseño
Cambio de Régimen
AIB Carga Máxima vs. Capacidad del AIB Excedido?
Cambio de AIB
Cambio de Régimen
% de Goodman Excedida?
Cambio de Diseño
SARTA
Cambio de Régimen
Punto Neutro Compresión / Buckling
Cambio de Diseño
Sobre / Sub Balanceado Cambio de Régimen
REDUCTOR % de Solicitación Excedido? Ajuste Contrapesos
Cambio de AIB
Cambio de Régimen
MOTOR Potencia Requerida vs. Potencia Instalada Sobre / Sub Diseñado
Cambio de AIB
EFICIENCIA Potencia Hidráulica vs. Potencia Consumida Sobre / Sub Diseñado Cambio de Régimen
CONTROL OPERATIVO
DE POZOS
CHECK LIST DE POZOS CON BOMBEO MECÁNICO

CHECK LIST OPERACIÓN DE POZO CON BOMBEO MECÁNICO

Batería: Supervisor / Recorredor:

Pozo: Firma:

COMPONENTE ITEM ESTADO / SÍ / NO OBSERVACIONES

En marcha
POZO Parado (causa?)
Pump Off
Produce?
Golpe Bomba?
Se aprisiona o se suspende?
Vástago Bombeo
Pierde TEE Prensa?
Pérdida Puente Producción ?
INSTALACION DE Presión de boca (kg/cm2)
BOMBEO Presión de casing (kg/cm2)
Guia Estrobo
Espaciadores
Cupla vástago
Grampa vástago
Estado de Ratigan
Rotador de varilla
Anormalidades
Estado general del AIB (Alineacion/Balanceo)
Movimiento Base
Estado anclajes de base a chasis
Centrado
Cojinete de Centro
Cojinete de Cola
Pernos Girados
Bulones de centrado Cabeza de Mula
Traba de Cabeza de Mula
AIB Reductor
Estrobo
Cubre Correas Motor AIB
Estado Correas Motor
Cerco Partes Móviles
Cerco Perimetral
Escalera guarda hombre
Luz de Biela
Sensor de Movimiento en viga
Freno
Traba y Seguro
Estado Polea y Cono
Ruido rodamientos?
Temperatura?
MOTOR / EQUIPO DE Amperaje (Hta / Contrapeso)
ARRANQUE Cable bajada desde poste a llave casilla
Estado Poste de baja cable energía
Estado Llave Casilla
Puesta a Tierra
 DETECCION DE ANOMALÍAS OPERATIVAS DE AIB

Fallas que Típicamente se Presentan en AIB

Sistema Síntoma Causa Acción
1 - Accionamiento de protecciones 1 - Generar avisos en SAP PM
2 - Correas cortadas 2 - Generar avisos en SAP PM / Cambio de correas y revisión sist. Transmisión

AIB detenido 3 - Falta de energia 3 - Generar avisos en SAP PM

4 -Toma de fuerza no acoplada 4 - Verificar sist. Acople / Generar avisos en SAP PM
5 - Falla en MCI 5 - Generar avisos en SAP PM
1 - Perno girado 1 - Detener equipo / Generar avisos en SAP PM
2 -Falla de lubricación rodamientos 2 - Generar avisos en SAP PM
3 - Falla rodamiento PPB 3 - Detener equipo / Generar avisos en SAP PM

4 -Falla en caja reductora 4 - Generar avisos en SAP PM

Ruido anormal
AIB 5 - Rozamiento sist. Transmisión 5 - Generar avisos en SAP PM

6 - Generar avisos en SAP PM / Cambio de correas / verificación

6 - Patinamiento / golpeteo correas
de tensión
7 - Falla pernos viga ecualizadora (AIB Conv.) 7 - Generar avisos en SAP PM

Vibración excesiva 1 - Golpe de bomba / fluido / herramienta 1 - Informar a Ing. de Producción

1 - Falla rodamientos estructurales 1 - Generar avisos en SAP PM

AIB desalineado 2 - Problemas en los anclajes 2 - Generar avisos en SAP PM

3 - Desplazamiento de la fundación 3 - Generar avisos en SAP PM

1 - Falla de rodamiento 1 - Generar avisos en SAP PM

2 - Polea suelta 2 - Generar avisos en SAP PM
Motor eléctrico Ruido anormal
3 - Soltura en fijaciones 3 - Generar avisos en SAP PM
4 - Falla ventilador refrigeración 4 - Generar avisos en SAP PM

Baja presión de aceite 1- Falta de lubricante / falla en bomba de aceite 1 - Generar avisos en SAP PM

Perdidas de combustible 2- Tanque , cañerías dañadas 1 - Generar avisos en SAP PM

3- Falta heremeticidad del sistema de refrigeración / flitro de

Alta temperatura 1 - Generar avisos en SAP PM
aire obstruido

Motor Combustión Interna 4-Falla en el sistema de inyección / Opreación fuera de

Sistema de escape carbonizado 1 - Generar avisos en SAP PM
rangos de RPM nominales

Detención

5- Falla sistema regulador de velocidad / falla del sistema

RPM inestables eléctrico / falla en válvulas de admisión o escape / falla en el 1 - Generar avisos en SAP PM
sistema de inyección / agarre de bomba de profundidad.
 PRUEBAS DE SUPERFICIE EN POZOS
CON BOMBEO MECANICO

Si en el recorrido diario o a través de la telemetría se detecta un pozo con BM sin producción:

a) Abrir la válvula de ½” de toma de presión del puente de producción y confirmar que no hay fluido o solo presencia de gas.
b) Tocar el vástago y verificar si se encuentra muy caliente.

Maniobra de Pozo
a) Poner el AIB en marcha y esperar unos minutos. Recordar que, si el pozo es de baja producción, hasta llenar el tubing la prueba podrá tardar bastante.
b) Colocar el manómetro en la toma de presión de ½” ajustado debidamente con llave francesa.

Comienzo de la Prueba hidráulica

a) Abrir la válvula de ½” habilitando el manómetro de presión.
b) Cerrar lentamente la válvula superior del puente de puente de producción (salida lateral del tee prensa).
c) Observar el incremento de presión. Si el pozo está produciendo, en dos o tres emboladas aumenta la presión (nunca superar los 50 kg/cm2).
d) Abrir totalmente la válvula superior del puente de producción y dejar fluir.

Prueba de hermeticidad
a) Realizar la maniobra con un Colaborador que estará a cargo del manejo del tablero de arranque y freno del AIB.
b) Cerrar lentamente la válvula superior del puente de producción (salida lateral del tee prensa).
c) Observar el incremento de presión hasta 50 kg/cm2 e indicar al Colaborador que cierre el interruptor y frene el AIB.
d) Si la presión se mantiene constante por más de 1 minuto, la prueba será (+).
e) Si la presión baja en forma constante y lentamente la prueba será (-).

Bloqueo por gas

a) Poner el AIB en marcha, retirar el manómetro.
b) Método artesanal: colocar una bolsa de plástico en la válvula de ½” y observar si el pozo la infla y desinfla.
c) Maniobrar el pozo y bajar unos centímetros para dejar “tocando” la bomba de manera muy leve.
d) Si luego de 4 o 5 minutos el pozo produce normal, fin de la maniobra.
e) Si luego de 4 o 5 minutos el pozo no produce….Y ahora… QUÉ HACEMOS??
 PRUEBAS DE SUPERFICIE EN POZOS
CON BOMBEO MECANICO (Cont.)

Pesca de varillas

a) Maniobrar y confirmar que el pozo no toca.

b) Verificar si el vástago está muy caliente.
c) Verificar si se escucha un ruido metálico en el interior
del pozo.

Confirmado lo anterior, proceder de la siguiente manera:

a) Detener el AIB en carrera descendente.

b) Colocar y ajustar la grampa de maniobras a mitad de
distancia, entre el tee prensa y la cruceta.
c) Colocar la llave de maniobras de forma segura, en
alguna tuerca de la grampa.
d) Con la ayuda de un Colaborador, hacer girar la grampa
en sentido de las agujas del reloj.
f) Si al cabo de tres o cuatro vueltas, no hay resistencia
de la sarta, el pozo se encuentra de pesca.
g) Si la resistencia en el giro es muy poca, la pesca está
casi en superficie.
h) Si la resistencia en el giro es mucha, es una pesca
profunda.

Algunos Operadores verifican todo esto poniendo el AIB

en marcha y escuchar el ruido de la sarta golpeando
contra el tubing o el choque de los puntos de pesca.
DEFINICION DE POZOS CON BOMBEO MECANICO
BOMBEO MECANICO BAJO
CONDICIONES ADVERSAS

• Fallas en Bombas de Profundidad

• Fallas en Varillas de Bombeo
AMBIENTES HOSTILES EN LOS SISTEMAS DE PRODUCCIÓN
 AMBIENTES HOSTILES - SÓLIDOS

Soluciones

• Luz entre Pistón y Barril

• Filtros

• Pistón de Anillos

• Pistón Lubri-Plunger

• Bomba con Anclaje Superior

• Bomba de Barril Móvil

• Sand Pump

• Doble Anclaje

Otras:
• Packer Superior
• Metalurgia (carburo de tungsteno)

Nota: La decantación de la arena se agrava cuanto mayor sea el

tamaño de las partículas y cuanto menor sea la viscosidad del
fluido, especialmente si el bombeo se detiene por tiempos
prolongados.
 AMBIENTES HOSTILES - SÓLIDOS

Luz entre Pistón y Barril

De las soluciones indicadas, tal vez sea la más simple e importante.

• La luz deberá ser la menor posible sin afectar la lubricación y asegurar el

libre movimiento del pistón.

• Cuando sea posible, extraer muestras de arena del pozo y efectuar un

ensayo granulométrico.

• Si el tamaño mínimo de la arena fuese de 0,005” y el máximo 0,010” es

adecuado al uso de 0,003” (-3) de luz.

• Por el contrario, si el tamaño mínimo de la arena es de 0,002” y el máximo

0,006”, se puede usar luz 0,008” (-8) y de esta forma permitir que los granos
pasen libremente por las paredes de la bomba.
 AMBIENTES HOSTILES - SÓLIDOS

Filtros

El tipo Parisi está compuesto por dos elementos principales:

• Una envoltura exterior, perforada de acero.

• Un filtro interior, unifilar (unidad filtrante), normalmente de acero inoxidable.

• Son del tipo desarmable, para poder limpiarlos y repararlos.

• Disponibles en medidas de 2-7/8" y 3-1/2".

• Permite procesar hasta 50 m3pd.

• Para caudales mayores, se utiliza el Parisi Preventor cuya diferencia en

diseño consiste en tener la unidad filtrante externa al tubing soporte.
 AMBIENTES HOSTILES - SÓLIDOS

Pistón de Anillos

Son del tipo de sello laberíntico, donde una porción de la carga de fluido se transfiere, o
reparte en cada anillo en la carrera ascendente.

• La presión hidrostática, expande los anillos y hacen contacto con el barril de la bomba. La
parte superior de los anillos es cóncava para lograr este efecto.
• En la carrera descendente, los anillos se contraen y el pistón se desplaza libre sin
fricciones, limpiando las pequeñas partículas de arena o suciedad.
• Son pistones metalizados, de luces 0.005" (-5) con ranuras donde se alojan los anillos.
• Se pueden utilizar con 20 o 40 anillos.
 AMBIENTES HOSTILES - SÓLIDOS

Lubri Plunger

• Consta de dos partes. Anillos sellantes en sus extremos y una cámara que contiene un
aceite lubricante.

• Los sellos cumplen dos funciones: Mientras barren la superficie del barril, evitando que
cualquier partícula abrasiva entre en el anular pistón-barril, el lubricante especial,
contenido entre los sellos, lubrica al barril en cada carrera.
 AMBIENTES HOSTILES - SÓLIDOS

Tubing
Bomba con Anclaje Superior (RWA - RHA) Vástago de
la bomba
• Por su diseño, la descarga de fluido de la bomba se produce
prácticamente a la altura del anclaje evitando el depósito de Ancla
arena sobre el mismo.
Niple
Asiento
• En el caso de barriles de pared fina (RWA), debe prestarse
especial atención en las instalaciones profundas ya que la Pistón
presión interior durante la carrera descendente es muy superior
a la exterior creando riesgo de reventón del barril. Válvula
Móvil
Barril

Válvula
Fija

RHA
 AMBIENTES HOSTILES - SÓLIDOS

Bomba de Barril Móvil (RWT - RHT)

• La particularidad de esta bomba es que el elemento móvil es el barril con su

válvula, en lugar del pistón. El pistón está anclado al asiento mediante un tubo Tubing
hueco denominado tubo de tiro. Vástago de
• Las válvulas fija y móvil están ubicadas en la parte superior del pistón y del barril la bomba
respectivamente.
• El movimiento del barril, en su carrera ascendente y descendente, mantiene la Válvula
Móvil
turbulencia del fluido hasta el niple de asiento, imposibilitando que la arena se
deposite alrededor de la bomba aprisionándola contra el tubing. Válvula Fija
• Al tener la válvula móvil en la jaula superior del barril, en caso de pararse el
pozo por alguna causa, la válvula se cerrará impidiendo el asentamiento de la
Pistón
arena dentro de la bomba.
• Las varillas se conectan directamente a la jaula superior del barril, que es mucho
más robusta que la jaula superior del pistón.
• Ambas válvulas tienen jaulas abiertas que permiten un mayor pasaje de fluido. Barril
• Por ser una bomba de anclaje inferior, las presiones dentro y fuera del barril son
iguales, haciéndola más resistente al golpe de fluido.
• No es aconsejable en pozos con bajo nivel dinámico debido a la mayor caída de
presión entre el pozo y la cámara de la bomba. Ancla
RHT
 AMBIENTES HOSTILES - SÓLIDOS

Sand Pump (Bomba de tres tubos)

• Posee una camisa exterior móvil que combinada con los otros
elementos, provoca la suficiente turbulencia en el fluido como para
impedir la acumulación de sólidos sobre el anclaje.

• Tiene algunas limitaciones:

• El máximo diámetro de pistón posible es de 1 3/4”.
• La luz es superior a -6”.
• Requiere mayor cuidado con el espaciamiento debido a que
los golpes deforman el barril.
 AMBIENTES HOSTILES - SÓLIDOS

Doble Anclaje

• Normalmente se utiliza con doble asiento, asiento mecánico inferior y a copas el

superior.

• Es una bomba común con anclaje mecánico en la parte inferior y otro anclaje de
copas, modo de retención de sólidos, en la parte superior.

• Unicamente se deben instalar en la cañería de producción los dos zapatos

correspondientes.

• Es imprescindible determinar la medida entre anclajes, estandarizada y exacta

para cada largo de bomba en uso, y fabricar los niples que soportan los zapatos.

• Con el fin de hacer fácil la aplicación y cubrir todos los rangos, se pueden
preparar niples y bombas de doble anclaje en 16, 20 y 24 pies de largo.
 AMBIENTES HOSTILES - GAS

Soluciones Operativas
• Menor separación entre válvulas (reducción de 7 ½” a 4”).

• Reducir el espacio nocivo (agregado de espaciadores).

• Aumentar la carrera y disminuir la velocidad de bombeo.

• Profundizar la bomba.

Soluciones Tecnológicas
• Bomba de Dos Etapas (Hollow Pump).

• Bomba con Válvula tipo Anillo (Ring Valve).

• Dispositivo Desbloqueador Mecánico .

• Válvula Semiesférica (Petro Valve).

• Bomba de Luz Variable.

• Separador de Gas (Ancla de gas).

 AMBIENTES HOSTILES - GAS

Bomba de Dos Etapas (Hollow Pump)

• Normalmente se utiliza con doble asiento, asiento mecánico

inferior y a copas el superior.

• Es una bomba común con anclaje mecánico en la parte inferior y

otro anclaje de copas, modo de retención de sólidos, en la parte
superior.

• Unicamente se deben instalar en la cañería de producción los

dos zapatos correspondientes.

• Es imprescindible determinar la medida entre anclajes,

estandarizada y exacta para cada largo de bomba en uso, y
fabricar los niples que soportan los zapatos.

• Con el fin de hacer fácil la aplicación y cubrir todos los rangos, se

pueden preparar niples y bombas de doble anclaje en 16, 20 y
24 pies de largo.
 AMBIENTES HOSTILES - GAS

Válvula tipo Anillo (Ring Valve)

• Se instala en la parte superior del barril de las bombas

insertables tipo RW y RH.

• En la carrera descendente, la válvula tipo anillo permanece

cerrada soportando la carga de la columna de fluido evitando
que ésta actúe sobre la VM, previniendo el bloqueo por gas ya
que la VM se abrirá más facilmente.

• En la carrera ascendente, la carga de fluido sobre la ring valve la

mantiene cerrada hasta que la presión del fluido desplazado por
el pistón produce su apertura. Esta compresión evita el bloqueo Ascenso Inicia
Ascenso
de la bomba en la carrera ascendente.

Descenso Inicia
Descenso
 AMBIENTES HOSTILES - GAS

Dispositivo Desbloqueador Mecánico

• Se instala sobre la jaula de la VF.

• Un vástago solidario a dicha jaula, hace que mecánicamente

en la carrera descendente del pistón, fuerce la apertura de la
VM y de esta forma, liberar el gas entrampado en la cámara
de la bomba.

• Se elimina la práctica habitual de hacer “golpear” y

reespaciar la bomba, prolongando así la vida de la bomba.
 AMBIENTES HOSTILES - GAS

Válvula Semiesférica (Petrovalve)

• Permite en todas sus aperturas y cierres mantener la

eficiencia con el guiado de su obturador a través de un
vástago inferior y superior.

• La importante reducción de pérdida de carga a través de

ellas hace también que la presión de carga de la bomba
sea más eficiente.

• La calidad de su material hace que sean compatibles con

medios de fluidos de alta salinidad y con presencia de gas
corrosivo (H2S-CO2).
 AMBIENTES HOSTILES - GAS

Bomba de Luz Variable

• El barril posee un diámetro mayor en la parte superior por

lo que hace que el líquido fluya en el final de la carrera
ascendente logrando un mejor llenado y evitando el
bloqueo por gas.

• Es menos eficiente que una bomba convencional pero

minimiza la interferencia del gas.
 AMBIENTES HOSTILES - GAS

Separador de Gas (Ancla de gas)

Su utilizan como alternativa o complemento de las tecnologías descriptas anteriormente.

Ancla o Separador Natural (A)

• Utiliza el mismo pozo como separador, si es que la distancia del punzado más profundo al fondo es de 20 m o mayor, y la profundidad permite la
instalación de la bomba en ese lugar.
• De esta forma, el fluido que entra en el pozo se separa y cae el líquido que entra a la bomba, pasando por un niple perforado común.
• No requiere elementos especiales

Separador Mosquito (B)

• Puede ofrecer buen rendimiento para bajos caudales.
• Consiste en instalar debajo del zapato un niple perforado de 1 m de largo y, debajo de él, un
tubing con un tapón en el fondo.
• La bomba se baja con un caño de 1 1/2”, enroscado en su parte inferior de 8 m de largo,
abierto abajo o con un pequeño filtro regular de bombas.
• El fluido ingresa al último tubing, se libera el gas por el niple perforado y el líquido ingrese
a la bomba por el caño de 1 1/2” desde el fondo.
• Antes de instalarlo, calcular la pérdida de carga a través del caño de 1 1/2.

Separador Cross Over (C)

• De uso solamente en casing de 7”. No aplicable a casing de 5 1/2” por falta de espacio.
• Se instala un packer sobre el punzado superior que obliga a todo el fluido a ascender por la
tobera lateral que aumenta la velocidad para favorecer la separación. A B C D
• El gas sigue ascendiendo y el líquido ingresa por el niple perforado instalado debajo de la bomba.

Separador Cross Over con Conexión Interior (D)

• Para superar la limitación anterior se instala el caño de succión dentro de un tubing de 3 1/2”.
AMBIENTES HOSTILES – PETROLEO VISCOSO

Soluciones Operativas

• Aumentar la carrera y disminuir la velocidad de bombeo.

• Utilizar bombas con mayor luz entre pistón y barril (mínimo -6”).

• Batcheo de desemulsionantes por casing.

Soluciones Tecnológicas

• Pistones de menor longitud (2' a 3').

• Válvula Semiesférica (Petrovalve).

• Asientos BHD abarrilados.

• Calentar el tubing (cinta calefactora eléctrica).

 AMBIENTES HOSTILES – PETROLEO VISCOSO

Asientos BHD (de Copas Inferior) abarrilados

Se trata de un anillo de fricción de metal de forma abarrilado, en lugar de las copas de

plástico comúnmente usadas.

• Cuerpo fabricado en acero SAE 4140. El anillo de fricción y los bujes de respaldo en
acero inoxidable AISI 420.

• Anillo de fricción diseñado para proveer una fuerza de anclaje positiva.

• Protegido de la corrosión por dos copas de anclaje tipo “O”, de Teflón con Coque.

• Los ensayos a que ha sido sometido el dispositivo han arrojado los siguientes
valores:
• Fuerza de clavado en el BHD un 65 % superior al anclaje a copas.
• Fuerza de desclave un 37 % superior al anclaje a copas.

• Diámetro interior del Mandril 13 % superior al pasaje interior del Anclaje API.

• Mayor resistencia a la temperatura.

• Soporta mayor número de maniobras de clavado y desclave que las copas comunes.
AMBIENTES HOSTILES – INCRUSTACIONES

• Tienen su origen en el agua de formación.

• Pueden ser precipitaciones de Carbonato de Calcio o Sulfato de Bario.
• Son favorecidas por la caída de presión, la alta temperatura y el flujo turbulento.
• Generan obstrucciones en el ingreso del fluido a la bomba.
• Se acumula en las paredes del barril originando el atascamiento del pistón.
• Sobre las válvulas, en especial asiento de VF, tiene el mismo efecto que la arena.

Soluciones

Por la caída de presión que experimenta el fluido a través de la bomba, suelen

aplicarse muchas soluciones indicadas para pozos con gas.

• Válvulas de pie standard de mayor medida.

• Bombas con mayores luces.

• Válvulas de carburo de tungsteno.

• Eliminar los filtros.

• Inyectar inhibidor de incrustaciones.

• Uso de pistones con anillos.

 AMBIENTES HOSTILES – CORROSION

• La presencia de agua, como electrolito, es esencial para los procesos de corrosión. El agua pura, sin
contaminantes, no es corrosiva pero la presencia de O2, Cloruros, Sulfatos, Nitratos, CO2, H2S, la transforman
en un medio corrosivo sumado a la temperatura, presión, pH.

• La Bomba de Profundidad es una de las partes mas difíciles de proteger mediante el uso de inhibidores.

• La parte exterior de la misma puede protegerse con inhibidores pero en el interior existen problemas como la
velocidad del fluido, erosión y cavitación que afectan la performance del producto químico.

• Los componentes críticos de la bomba se fabrican con recubrimientos de aleaciones especiales de cromo,
cobalto y tungsteno, que no son atacadas por los agentes comunes.

• Barriles
• LA: Tubo de latón
• LAC: Tubo de latón con el interior cromado

• Pistones
• MP: Extremos postizos de Monel.
• NIQUELADO: Con la rosca y el interior niquelados con proceso electroless.

• Accesorios (Guías, Jaulas, etc.)

• LA: Latón Naval
• SS: Acero Inoxidable
• MO: Aleación de Níquel y Cobre
BOMBEO MECANICO BAJO
CONDICIONES ADVERSAS

• Fallas en Bombas de Profundidad

• Fallas en Varillas de Bombeo
 FALLAS EN VARILLAS DE BOMBEO

Fallas debido a Curvaturas

• Las varillas son fabricadas con una desalineación del cuerpo no mayor de 1/8" en 5'; si el cuerpo de la varilla tiene una
desalineación mayor, la varilla no deberá utilizarse.

• Si se produce en la varilla una curvatura después que ha sido fabricada se generan cambios en su
estructura metálica y concentración de tensiones que pueden provocar roturas por fatiga.

• Dichas curvaturas pueden ocurrir cuando se levanta la varilla de ambos extremos y se deforma debido
a su propio peso.

Fallas debido a Flexión

• Ocurren durante el ciclo de bombeo y son provocadas por altas velocidades de bombeo, golpe de bomba, golpe de fluido
que hacen que la sarta flexione y puedan causar fisuras por fatiga que provocan la falla por el mismo motivo. Se identifican por
la superficie angular de la fractura distinto a 90° respecto al eje de la varilla.

• Se recomienda colocar sobre la bomba varillas de mayor diámetro para darle peso, mantener la sarta
en tensión y evitar la flexión.

• La condición más perjudicial que causa flexión es el choque del pistón de la bomba contra el fluido.

• La compresión del gas flexiona la sarta produciendo efectos similares al golpe de fluido.

• En el caso de excesiva velocidad de bombeo la inercia de la sarta hace que sean más notables los efectos de la inversión de
carrera, pudiéndose provocar fallas por tal motivo al cabo de un cierto número de ciclos.
 FALLAS EN VARILLAS DE BOMBEO

Fallas por daños superficiales

• Provocadas en varillas y cuplas por un inadecuado manipuleo de las mismas, generan puntos de
concentración de tensiones que finalmente provocan fallas por fatiga.

• Toda varilla o cupla que presente marcas de llave, hendiduras profundas, impactos por golpes, pitting por
corrosión, etc. deberán descartarse.

• Cuando el elevador de varillas no estuviera en buenas condiciones, deberá reemplazarse a fin de evitar:

• Roturas en el cuerpo de la varilla, cercanas a la transición entre el cuerpo y el recalque

Puede ser producida por inclinación del elevador, que curva a la varilla y crea un punto de concentración de
tensiones.

• Roturas en el recalque de la varilla

Debidas a marcas en el mismo que se producen cuando el contorno del asiento del elevador está desgastado
y no coincide con la forma de recalque de la varilla.

• Pozos excesivamente desviados o dirigidos

Generan desgaste y rotura prematura del tubing por rozamiento. Se recomiendan centralizadores de varillas
acompañados de rotadores de superficie.
• Se deberá tener cuidado en la selección de los centralizadores; la rotura de los mismos genera
muchas complicaciones y daños.
• Con respecto a los rotadores de superficie, hay antecedentes con buenos resultados sobre su uso.
 FALLAS EN VARILLAS DE BOMBEO

Fallas en las conexiones

• Las roturas de pin y cupla, salvo raras ocasiones, son siempre el resultado de un torque o
desplazamiento incorrecto, o por falta de limpieza en las roscas.

• Si la unión tiene poco torque, el espejo del pin y de la cupla se separan durante la operación
provocando roturas de pin o de cupla por fatiga.

• La fisura que se produce en el pin suele ubicarse en la raíz del primer filete de la rosca a
continuación del alivio.

• En la cupla se inicia, por lo general, en la raíz del filete coincidente con el último filete del pin y
progresa hacia el exterior.

• Si la unión está pasada de torque, el pin estará muy pretensado y cuando deba soportar el peso
de las varillas más el fluido podrá excederse la resistencia del mismo y fallar.

• Es muy importante entonces respetar los valores de torque y verificarlo con el calibre de control.
 FALLAS EN VARILLAS DE BOMBEO

Fallas por Corrosión

Corrosión por CO2

• El CO2 generalmente se encuentra naturalmente en la composición del gas en el reservorio.

• El CO2 seco y puro solo es corrosivo para los metales a partir de temperaturas superiores a 400 °C .

• En presencia de agua, el CO2 acidifica el medio (Acido Carbónico - H2CO3) incrementando la

velocidad de corrosión:
Fe + H2O + CO2 ===> FeCO3 + H2

Corrosión por SH2

• Este Hidrógeno atómico interacciona con la microestructura del metal fragilizándolo.

• Generalmente, el SH2 en el agua de formación se debe a la acción de Bacterias Sulfato Reductoras.

• Cuando el agua tiene un alto contenido de sulfatos, estas bacterias captan el O2 y generan SH2:

SO4H2 ===> SH2 + 2O2

SH2 + Fe ===> FeS + 2H°

 FIN !
Cómo estuvo todo?