Ensayo de La Historia Del Motor MLJA

Instituto Politécnico Nacional
Escuela Superior de Ingeniería Mecánica y Eléctrica

Unidad: Azcapotzalco
Academia de Térmicas
Maquinas Térmicas
Ensayo de las Historia del motor
Grupo: 7MM5
Alumno: Juan Adán Mendoza Lucario

Numero de boleta: 2020351284
Rosa Angélica Ángeles Zurita
06/09/2023
Introducción
La mecánica de motor continúa siendo la base de los motores en vehículos según
el principio Otto. El objetivo es transformar la energía química que contiene el
combustible en movimiento mediante un proceso termodinámico. El pistón se
acelera debido a la combustión de la mezcla de combustible y aire. Este
movimiento rectilíneo ascendente y descendente del pistón se transforma en un
movimiento circular gracias al mecanismo del cigüeñal. El cárter de cigüeñal aloja
el mecanismo del cigüeñal. Finalmente, en la culata se controla el intercambio de
gases con las válvulas y canales.
Este procedimiento no ha cambiado desde 1876, cuando Nikolaus August Otto
desarrolló el motor de gasolina de cuatro tiempos con encendido por chispa y
accionamiento por pistones alternativos. Lo que sí ha cambiado es lo que se le
exige a un motor. Después de haber alcanzado una seguridad de funcionamiento
general, en los primeros años las demandas fueron ante todo mayor potencia y
menor tamaño. Poco a poco fueron aumentando los requisitos en regularidad de
marcha, peso, consumo de combustible y compatibilidad con el medio ambiente.
Desde el punto de vista de la mecánica, estos requisitos pudieron cumplirse
mejorando ante todo los materiales utilizados. Pero el perfeccionamiento de los
métodos constructivos y del proceso de fabricación también contribuyen a mejorar
las propiedades mencionadas. Fruto de la cada vez mayor experiencia en la
construcción de motores, incluso los diseños constructivos han ido
experimentando. Sobre todo, en el área de la culata y del accionamiento de
válvulas todavía pueden explorarse posibles potenciales gracias los trabajos de
precisión.
Desarrollo
El primer acercamiento a un motor fue por parte de Herón de
Alejandría que construyo la primera máquina de vapor del
mundo, pero solo fue considerado un juguete interesante.
Tiempo después dos ingenieros británicos Thomas Savery y
Thomas Newcomen crearon una máquina de vapor utilizada
para bombear el agua de las minas. Dando una característica
importante a su invención que es realizar un trabajo,
facilitándonos tareas y aumentando la capacidad de
realizarla en una mayor medida. Pues antes solo se disponía
del esfuerzo humano o animal.
James Watt construyo la máquina de vapor más famosa del siglo XVIII, Entre las
mejoras tecnológicas que aportaba su diseño, James Watt incluyó una gran
modificación. El inventor de la máquina de vapor se dio cuenta de que, al mover
los pistones en la máquina de Newcomen-Savery, se perdía mucho calor. Así,
este ingeniero escocés ideó un sistema que permitía aprovechar ese calor para
hacer evaporar más agua. Al hacerlo, Watt inventó una máquina de vapor mucho
más económica y eficiente.
Fue precisamente esa eficiencia mejorada la que permitió llevar la máquina de
vapor al mundo del transporte. Aunque su aplicación ha sido muy extensa en todo
el sector industrial. En la industria de transporte que en su tiempo fue
revolucionada por el ferrocarril que en esencia es una máquina de vapor que se
desplaza sobre unos rieles. De igual manera tuvo impacto en la maquinaria
agrícola, facilitando las cosechas. A principios de 1900 grandes buques se
desplazaban gracias a la potencia proporcionada por máquinas de vapor.
Se puede considerar el motor Stirling creado por Robert Stirling es un motor de
combustión externa y proceso adiabático, ya que no requiere quemar combustible
en su interior y, al operar, no transfiere calor al entorno. En aquella época el
objetivo era muy simple: fabricar un motor que resultara menos peligroso que la
máquina de vapor. Debido a que estas por las grandes presiones y temperaturas
alcanzadas era muy común que causaran accidentes por explosiones de dichas
máquinas.
Hacia 1854 el presbítero Eugenio Barsanti y Felipe Matteuci (de Italia)
presentaban, como invento propio, el primer motor de combustión interna que
llegaba a operar en forma permanente y práctica que se recuerde. Posteriormente
1876, cuando Nikolaus August Otto desarrolló el motor de gasolina de cuatro
tiempos con encendido por chispa y accionamiento por pistones alternativos.
Al hablar de motores sin duda viene a nuestra mente el motor eléctrico que inicio
como un motor de arranque para el accionamiento de un motor de combustión
interna de los primeros automóviles y así evitar accidentes como lesiones en los
brazos de los usuarios. Ya en tiempos recientes se convirtieron en los motores
principales de vehículos eléctricos. Aunque presenta sus desventajas en el
rendimiento de la carga y desempeño en comparación de los vehículos con motor
de combustión interna.
Como una variante en el combustible empleado diésel en los motores de
combustión interna, tenemos los motores diésel útiles para tareas que requieran
mayor potencia.
En los años 70´s y 80´s cambiaron los procesos de diseño y mejora de los motores
de combustión puesto que ahora se enfocaban en disminuir las emisiones de
gases contaminantes a la atmosfera.
Sin duda alguna la propuesta de motor más
innovadora fue realizada por el alemán Félix Wankel
que es el motor rotativo Wankel es un diseño de motor
a explosión sin cilindros que constituye una
significativa mejora sobre los diseños tradicionales,
aunque apenas ha sido empleado en la industria
automotriz.
Apareció también el reactor o motor a reacción es una
turbina de gas. El funcionamiento básico del motor a
reacción consiste en una compresión del flujo de aire,
una combustión a presión constante y una expansión,
lo que permite que el flujo de aire salga con una
velocidad mayor respecto a la de entrada. Básicamente absorbe una gran
cantidad de aire, lo acelera y lo expulsa por la parte trasera a gran velocidad para
proporcionar el empuje al avión. Estos fueron la base para los experimentos con
cohetes de Robert Goddard (en los años 30´s), posteriormente de Wernher von
Braun en la Alemania nazi con los primeros cohetes empleados como armas V2
y después para la exploración del espacio.
Un avance interesante son los micromotores que han sido el mejor resultado de
la búsqueda de reducir el tamaño de los motores.
En los últimos años han reclamado su lugar los vehículos híbridos que combinan
el motor de combustión interna con el motor eléctrico dando una opción muy
factible para mercados como Latinoamérica pues no hay suficientes terminales de
carga para vehículos eléctricos, pues aumentan su autonomía al cargarse las
baterías mientras el motor de combustión esta en uso, para posteriormente el
motor eléctrico lo releve.
Conclusiones
Concluyo, aunque hemos alcanzado mejoras en la eficiencia termodinámica del
motor, no justifica que como sociedad nos hemos aferrado a los automóviles que
son una forma de transporte que requiere un conjunto de mecanismos y sistemas
con una masa aproximada de 1.5 toneladas para desplazar cinco personas
adultas con una masa aproximada de 375 kilogramos; en el mejor de los casos
pues la situación común es que una sola persona se desplace por cada vehículo.
A nivel técnico tenemos un consumo energético fijo para el movimiento de un
automóvil, que es obtenido de la quema de combustibles fósiles. Admito que la
masa es un parámetro que se ha buscado reducir para aumentar la relación
kilómetros recorridos entre litros de combustible. Pero contrastemos la masa del
automóvil de 1.5 toneladas contra los 75 kilogramos que es la masa promedio de
una persona, estas cantidades tan separadas entre sí por lógica nos obligan a
tomar en cuenta los medios de transporte masivos como una medida contra el
cambio climático provocado por las emisiones de dióxido de carbono. Esta
alternativa nos danos el beneficio colateral de desaparecer el por muchos odiado,
tráfico en las grandes urbes del mundo.
Bibliografía
Documental “La historia del motor” de History Channel

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