Cimentaciones U Caldas C

CURSO DE CIMENTACIONES
Contenido
1 DISTRIBUCIÓN DE ESFUERZOS EN EL SUELO - TEORÍA DE LA ELASTICIDAD ..................5
1.1 Ecuaciones fundamentales de la elasticidad .......................................................................6
1.2 Incremento del esfuerzo vertical en una masa de suelo debido a cargas externas ............10
1.2.1 Teoría de Boussinesq ...............................................................................................10
1.3 Teoría de Newmark ...........................................................................................................15
1.4 Teoría de Flamant .............................................................................................................18
1.5 Deformación en suelos estratificados ................................................................................22
1.5.1 Modelo de Hogg ........................................................................................................23
1.5.2 Modelo de Westergard ..............................................................................................24
1.5.3 Fórmulas de Palmer y Barber ....................................................................................24
1.5.4 Fórmulas de Odemark ...............................................................................................25
1.5.5 Fórmulas de Lister y Jones .......................................................................................27
1.6 Modelos de esfuerzos, deformaciones y deflexiones - Teoría multicapa ...........................27
1.6.1 Fórmula generalizada de Palme y Barber..................................................................27
1.6.2 Fórmula de Odemark para calcular la deflexión en la capa inferior ............................28
1.6.3 Fórmula de Odemark y Kirk para calcular el esfuerzo vertical de compresión sobre la
capa base ................................................................................................................................28
2 TEORÍA DE LA CONSOLIDACIÓN UNIDIMENSIONAL ...........................................................31
2.1 COMPRESIÓN UNIDIMENSIONAL ..................................................................................31
2.2 Prueba del edómetro .........................................................................................................32
2.3 Consolidación Primaria .....................................................................................................38
2.4 Compresión secundaria (Consolidación secundaria) .........................................................39
2.5 Análisis elástico ................................................................................................................39
2.6 Ecuaciones diferenciales de la consolidación ....................................................................41
2.7 Suelos Normalmente consolidados y preconsolidados ......................................................43
2.8 Características de la compresibilidad ................................................................................45
2.9 Cálculos de asentamiento por consolidación primaria .......................................................46
2.9.1 Asentamientos por el método de Skempton-Bjerrum .................................................47
1 ESPECIALIZACIÓN EN GEOTECNIA
2.10 Asentamientos por compresión secundaria .......................................................................48

2.11 Velocidad de consolidación ...............................................................................................49
2.12 Coeficiente de consolidación .............................................................................................52
3 CIMENTACIONES SUPERFICIALES.......................................................................................58
3.1 Teoría de capacidad de carga de Terzagui .......................................................................62
3.2 Teoría de capacidad de carga de Skempton .....................................................................63
3.3 Teoría de capacidad de carga de Meyerhof ......................................................................64
3.4 Consideraciones generales para análisis de capacidad portante ......................................66
3.5 Capacidad de carga última y capacidad de carga neta .....................................................67
3.6 Factor de seguridad ..........................................................................................................67
3.6.1 Aplicación de los factores de seguridad indirectos ....................................................69
3.6.2 Aplicación de los factores de seguridad directos .......................................................69
3.6.3 Comentarios generales sobre los factores de seguridad ...........................................69
3.7 Cimentaciones cargadas excéntricamente unidireccionalmente ........................................70
3.8 Cimentaciones cargadas excéntricamente biidireccionalmente .........................................71
3.9 Capacidad de carga de cimentaciones sobre un talud ......................................................76
3.10 Capacidad de de carga por sismo .....................................................................................79
3.11 Capacidad de carga de suelos estratificados: suelos firme sobre suelo débil. ...................82
3.11.1 Casos especiales ......................................................................................................85
3.12 Influencia del NAF en la capacidad de carga ....................................................................86
4 CIMENTACIONES PROFUNDAS ............................................................................................94
4.1 Cimentaciones con pilotes ................................................................................................99
4.1.1 Mecanismo de transferencia de carga ..................................................................... 101
4.2 Capacidad de carga última en un pilote.......................................................................... 104
4.3 Efecto del método constructivo en el ángulo de fricción. ................................................. 106
4.4 Profundidad crítica .......................................................................................................... 107
4.5 Cálculo de capacidad por punta ...................................................................................... 109
4.5.1 Método de Tomlinson .............................................................................................. 109
4.5.2 Método de Meyerhof ............................................................................................... 110
4.5.3 Método de Vesic ..................................................................................................... 113
4.5.4 Método de Janbú .................................................................................................... 115

4.5.5 Método de Coyle y Castello..................................................................................... 116
4.6 Calculo de capacidad por fricción .................................................................................... 117
4.6.1 Capacidad de carga por fricción en suelos granulares ............................................ 117
4.6.2 Capacidad por adhesión en suelos cohesivos ......................................................... 121
4.6.3 Método para calcular la capacidad de carga de pilotes en suelos granulares basados
en el SPT ............................................................................................................................... 124
4.7 Capacidad de carga admisible - Factor de seguridad ...................................................... 125
4.8 Capacidad de carga por ensayos de carga ..................................................................... 125
4.8.1 Método para realizar la prueba de carga ................................................................. 126
4.8.2 Aplicación de la carga ............................................................................................. 126
4.8.3 Carga admisible de una prueba de carga ................................................................ 127
4.9 Capacidad de carga de pilotes mediante fórmulas dinámicas de hincado ...................... 128
4.9.1 Fórmula de Hiley ..................................................................................................... 128
4.9.2 Fórmula del ENR (Engineering News Record)......................................................... 130
4.10 Fricción superficial negativa ............................................................................................ 132
4.11 Resistencia a la extracción de pilotes. ............................................................................. 134
4.11.1 Capacidad a extracción de pilotes en suelos cohesivos .......................................... 134
4.11.2 Capacidad a extracción de pilotes en suelos granulares ......................................... 135
4.12 Pilotes cargados lateralmente ......................................................................................... 136
4.12.1 Solución elástica ..................................................................................................... 137
4.13 Calculo de asentamientos en pilotes ............................................................................... 142
4.13.1 Solución usando la mecánica de materiales ............................................................ 142
4.13.2 Solución usando las ecuaciones de Vesic ............................................................... 143
4.14 Grupo de pilotes .............................................................................................................. 145
4.14.1 Capacidad de carga de un grupo de pilotes apoyados en roca................................ 148
4.15 Capacidad a la extracción de un grupo de pilotes .......................................................... 148
4.16 Fricción negativa en un grupo de pilotes ......................................................................... 148
4.17 Asentamientos de un grupo de pilotes. ........................................................................... 150
4.17.1 Asentamiento elástico ............................................................................................. 150
4.17.2 Asentamiento por consolidación .............................................................................. 151

4.18 Consideraciones para estimar la capacidad de pilas (caissons) ...................................... 152
4.18.1 Estimación de la capacidad de carga ...................................................................... 152
4.18.2 Asentamiento de pilas bajo la carga de trabajo. ...................................................... 155
4.19 Capacidad a extracción de pilas perforadas .................................................................... 155
4.19.1 Procedimiento para hallar la capacidad a extracción de pilas acampanadas en suelos
granulares .............................................................................................................................. 156
cohesivos ............................................................................................................................... 158
4.20 Capacidad de pilas a carga lateral .................................................................................. 159
5 NOCIONES DE INTERACCIÓN SUELO - ESTRUCTURA ..................................................... 166
5.1 Distribución de presiones de contacto y deflexiones para perfectas flexibilidad y rigidez 166
5.1.1 Longitud característica ............................................................................................ 166
5.1.2 Fundaciones flexibles .............................................................................................. 167
5.1.3 Fundaciones rígidas ................................................................................................ 167
5.2 Parámetros empleados en el análisis de interacción suelo - estructura ........................... 167
5.2.1 Módulo de reacción del terreno ............................................................................... 167
1 DISTRIBUCIÓN DE ESFUERZOS EN EL SUELO - TEORÍA DE LA

ELASTICIDAD
En este capítulo se describirá la distribución de esfuerzos para el posterior cálculo de asentamientos

con una idealización del suelo como un medio elástico al cual se le aplican tanto fuerzas externas
como internas. Las propiedades elásticas incluyen el módulo de elasticidad Es y la relación de
Poisson μ. En los suelos donde las características de compresibilidad no son uniformes y dependen
además del estado de esfuerzos, se debe incluir el concepto del índice de compresibilidad m v. El
coeficiente de compresibilidad se define como la relación entre el incremento de las deformaciones
con el incremento de esfuerzo en una dirección específica y causada por cargas internas o externas.
El suelo se debe asumir como un medio elástico semi-infinito y homogéneo (material CHILE-
continuo- homogéneo-isotrópico-linealmente elástico).
Recordemos que adicional el cálculo de los esfuerzos en la masa de suelo nos lleva a verificar que
estos pueden ser soportados por el suelo mismo de acuerdo al criterio de falla aplicado.
en general se requiere de tres tipos de ecuaciones para solucionar este problema: equilibrio,
relaciones constitutivas y compatibilidad. En suelos la principal dificultad son las relaciones
constitutivas en la que se requiere para la formulación una gran cantidad de parámetros y en
principio debe incluir el comportamiento no-linear del suelo tanto en compresión como en corte y
adicionar posibles efectos como los tiempo-dependientes (creep o reptamiento), dilatancia,
contracción y anisotropía. En este sentido, es complicado, en
especial en la aplicación de problemas de ingeniería cotidianos,
sin embargo existen modelos numéricos comúnmente basados
en métodos de elementos finitos.
Es de decir que la aplicación de los análisis lineares - elásticos
han sido verificados para un gran número de problemas y comparados con los modelos
computacionales complejos. En estas verificaciones se ha demostrado que los resultados de la
aproximación elástica - lineal presenta muy pequeños errores, por lo que son apropiados para la
ingeniería convencional.
1.1 Ecuaciones fundamentales de la elasticidad
Para el desarrollo de todas las ecuaciones de la teoría de la elasticidad, se deberán consultar lso
textos apropiados, acá se presentarán únicamente las ecuaciones.
Para un elemento finito con tres caras visibles como el que se muestra en la figura, las ecuaciones
de equilibrio son:
Teniendo en cuenta que debe existir equilibrio de momentos, el tensor de esfuerzos debe ser
simétrico por lo que:
Estas ecuaciones de equilibrio constituyen un sistema de seis ecuaciones con mueve componentes
de esfuerzo. Por lo anterior, es necesario considerar la deformación para poder llegar a una solución
numérica:
Estas son las ecuaciones de compatibilidad y así tenemos tantas variables como ecuaciones y se
podrá resolver si existen las suficientes condiciones de frontera.
En un espacio bidimensional, el estado de esfuerzos es representado por tres componentes σ x, σz,

xz =zx, y se pueden obtener las ecuaciones de equilibrio del elemento.
Como se puede ver se tienen tres variables y dos ecuaciones por lo que es tener las condiciones de
compatibilidad para solucionar el problema:
En la ley de Hook se relaciona la deformación axial como los esfuerzos normales de la siguiente
manera:
Se debe tener en cuenta que tanto el módulo de elasticidad y la relación de Poisson dependen de
las condiciones de drenaje (drenado o no drenado) y se obtienen con ensayos triaxiales. Igualmente
existe una proporcionalidad entre las deformaciones por corte como los esfuerzos de corte:
Donde G se conoce como el modulo de cortante. La deformación volumétrica es aproximadamente

igual a la suma de las deformaciones axiales:
Teniendo presente que si las condiciones del suelo son NO DRENADAS el volumen no cambia, la
deformación volumétrica será 0:
Ejemplo 1-1. Una muestra de un cubo de arena de 200 mm de lado está sujeta a un modelo de
deformación plana (y=0) y está cargada con un esfuerzo σx=150 KPa en compresión y σz=800 KPa
en compresión, y un esfuerzo de corte xz= 0. Las presiones aplicadas causaron deformaciones de
6,4 mm en contracción y 0,6 mm de expansión en las direcciones z y x respectivamente.
Determinar:
a) El modulo de elasticidad Es y la relación de Poisson μ para el suelo.
b) El esfuerzo norman en la dirección x para recobrar los 0,6 mm de expansión y toda la
deformación de contracción en la dirección z.
Solución:
Reemplazando y = 0, para la condición en dos dimensiones
Reemplazando σy en x y z
Y recordemos que:
Resolviendo el sistema de ecuaciones:

a) Es= 22,592 KPa y μ=0,2165, así pues σy= 205,7 KPa
b) Las condiciones de deformación para aplica para ambas direcciones (x=y=0; σx= σy)
1.2 Incremento del esfuerzo vertical en una masa de suelo debido a cargas externas
1.2.1 Teoría de Boussinesq
En 1885 el científico francés Boussinesq logro una solución para determinar los esfuerzos y
deformaciones en un espacio semi-infinito, homogéneo, isotrópico y linealmente elástico, al cual se
le aplica n fuerza vertical puntual en la superficie.
Donde r es la coordenada cilíndrica y R es la

coordenada esférica
Para los desplazamientos la ecuación es:
El valor del desplazamiento vertical en la superficie es de interés particular en geotecnia:
Cuando R tiende a 0 el desplazamiento tiende a infinito pero no es de sorprenderse, simplemente es

la aplicación. Otro punto de interés es la distribución de los esfuerzos como una función de la
profundidad justo en el punto de aplicación de la carga, es decir r=0:
El asumir que el material tiene un comportamiento

linealmente elástico significa que todo el problema
es lineal, tal cual como las ecuaciones de equilibrio
y compatibilidad también son lineales, lo que
implica que el principio de superposición se puede
aplicar. La solución de Boussinesq se puede usar
a mas tipos generales de carga como un sistema
de cargas puntuales o una carga uniforme sobre
un área específica.
Como ejemplo de esto considere el caso de una carga uniforme de magnitud p sobre un área
circular de radio a. La solución fue encontrada integrando sobre el área circular.
Los esfuerzos sobre el eje r=0, es decir, justo debajo

del centro del área cargada son:
en donde y a es el radio del circulo del área cargada y el desplazamiento desde el

origen se cálculo como:
Está aplicación anterior es aplicable a un cimiento flexible, sin embargo otro problema importante
resuelto también por Boussinesq, es el de un espacio semi-infinito cargado por una fuerza vertical
sobre una cimentación rígida. La fuerza está representada por .
La distribución del esfuerzo normal bajo la

cimentación rígida se encuentra como:
La distribución de esfuerzos presentada

en este caso muestra que en el borde de
la cimentación los esfuerzos son
infinitamente grandes, como consecuencia del desplazamiento constante de una cimentación rígida.
En realidad el material cerca al borde de la cimentación se deformará plásticamente probablemente.
Sin embargo se puede esperar que la distribución de esfuerzos bajo la cimentación sea similar a la
presentada en la figura.
El desplazamiento de la cimentación rígida será:
Cuando se calcula el desplazamiento de una cimentación rígida y se compara con la solución para
una carga uniformemente distribuida se nota que el desplazamiento vertical para la primera es de
alguna manera inferior, como se puede esperar que sea para una cimentación rígida.
Ejemplo 1-2. Bajo una carga concentrada de 100 KN, determine:

a) La distribución σz en planos horizontales a profundidades de 1,00 m, 2,00 m, y 3,00 m bajo
la superficie del suelo variando r/z de 0,00 a 3,00 en incrementos de 0,25.
b) La distribución de σz en planos verticales a 1,00 m, 2,00 m y 3,00 m desde donde se localiza
la carga concentrada y la posición del máximo esfuerzo vertical en estos planos variando la
profundidad z en incrementos de 0,50 m hasta 6,00 m.
Solución: Parte a.
r/z PARA Z= r R σz PARA Z= r R σz PARA Z= r R σz

0,00 1,00 0,00 1,00 47,75 2,00 0,00 2,00 11,94 3,00 0,00 3,00 5,31
0,25 1,00 0,25 1,03 41,03 2,00 0,50 2,06 10,26 3,00 0,75 3,09 4,56
0,50 1,00 0,50 1,12 27,33 2,00 1,00 2,24 6,83 3,00 1,50 3,35 3,04
0,75 1,00 0,75 1,25 15,65 2,00 1,50 2,50 3,91 3,00 2,25 3,75 1,74
1,00 1,00 1,00 1,41 8,44 2,00 2,00 2,83 2,11 3,00 3,00 4,24 0,94
1,25 1,00 1,25 1,60 4,54 2,00 2,50 3,20 1,14 3,00 3,75 4,80 0,50
1,50 1,00 1,50 1,80 2,51 2,00 3,00 3,61 0,63 3,00 4,50 5,41 0,28
1,75 1,00 1,75 2,02 1,44 2,00 3,50 4,03 0,36 3,00 5,25 6,05 0,16
2,00 1,00 2,00 2,24 0,85 2,00 4,00 4,47 0,21 3,00 6,00 6,71 0,09
2,25 1,00 2,25 2,46 0,53 2,00 4,50 4,92 0,13 3,00 6,75 7,39 0,06
2,50 1,00 2,50 2,69 0,34 2,00 5,00 5,39 0,08 3,00 7,50 8,08 0,04
2,75 1,00 2,75 2,93 0,22 2,00 5,50 5,85 0,06 3,00 8,25 8,78 0,02
3,00 1,00 3,00 3,16 0,15 2,00 6,00 6,32 0,04 3,00 9,00 9,49 0,02
60,00 DISIPACIÓN DE ESFUERZO VERTICAL PARA UNA PROFUNDIDAD

DETERMINADA Y VARIANDO LA DISTANCIA EN PLANTA
50,00
40,00
σz (Kpa)
30,00 Z=1,00
Z=2,00
20,00
Z=3,00
10,00
0,00
0,00 2,00 4,00 6,00 8,00 10,00
r (m)
Solución: parte b.
z r R σz r R σz r R σz
0,00 1,00 1,00 0,00 2,00 2,00 0,00 3,00 3,00 0,00
0,50 1,00 1,12 3,42 2,00 2,06 0,16 3,00 3,04 0,02
1,00 1,00 1,41 8,44 2,00 2,24 0,85 3,00 3,16 0,15
1,50 1,00 1,80 8,46 2,00 2,50 1,65 3,00 3,35 0,38
2,00 1,00 2,24 6,83 2,00 2,83 2,11 3,00 3,61 0,63
2,50 1,00 2,69 5,27 2,00 3,20 2,22 3,00 3,91 0,82
3,00 1,00 3,16 4,08 2,00 3,61 2,12 3,00 4,24 0,94
3,50 1,00 3,64 3,20 2,00 4,03 1,92 3,00 4,61 0,98
4,00 1,00 4,12 2,56 2,00 4,47 1,71 3,00 5,00 0,98
4,50 1,00 4,61 2,09 2,00 4,92 1,50 3,00 5,41 0,94
5,00 1,00 5,10 1,73 2,00 5,39 1,32 3,00 5,83 0,89
5,50 1,00 5,59 1,46 2,00 5,85 1,16 3,00 6,26 0,82
6,00 1,00 6,08 1,24 2,00 6,32 1,02 3,00 6,71 0,76
σz (Kpa)
0,00 2,00 4,00 6,00 8,00 10,00
0,00
1,00
2,00 r=1,00
r=2,00
3,00
z (m)
r=3,00
4,00
5,00
DISIPACIÓN DE ESFUERZO VERTICAL PARA UNA PROFUNDIDAD
6,00 DETERMINADA Y VARIANDO LA DISTANCIA EN PLANTA
7,00
Trabajo en-clase: de acuerdo a la figura, calcule la distribución de la componente de esfuerzo

vertical desde el punto A hasta el punto B en intervalos de 1,00 m, los cuales están a una
profundidad de 2,00 m. Grafique los resultados.
1.3 Teoría de Newmark
Un ingenioso método para determinar el esfuerzo normal vertical a una determinada profundidad,
causada por alguna carga de distribución arbitraria aplicada en la superficie fue desarrollado por
Newmark. La base de este método es la teoría de Boussinesq. Para el presente caso la ecuación de
Boussinesq se reescribe de la siguiente manera:
Aparentemente esta fórmula puede ser usada para desarrollar una técnica para calcular el esfuerzo
normal σz bajo una carga sobre un área de cualquier forma. El método puede ser construido de la
siguiente manera:
La ecuación anterior da un valor del esfuerzo vertical para un valor dado de la relación a/z.
Conservadoramente, es posible cálcular el valor de a/z para obtener un valor de σz/p en múltiplos de
0,1.
a/z 0,0000 0,2698 0,4005 0,5181 0,6370 0,7664 0,9176 1,1097 1,3871 1,9083 103,4000
σz/p 0,0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1,0
tiende a infinito
El primer valor se refiere a que un aro de radio 0 genera un esfuerzo σ z= 0 y el último valor expresa
que en el caso de una carga uniformemente distribuida sobre toda el área de la superficie el
esfuerzo vertical a cualquier profundidad z siempre será p (la presión ejercida por la carga). Como se
puede ver en la tabla, para una carga uniforme sobre un circulo de radio 0,7664z el valor del
esfuerzo es de 0,50p, y que para una carga en un circulo de radio 0,9176 z el esfuerzo es 0,6p. El
incremento de 0,1 p se debe a una carga adicional, la cual corresponde a una carga uniforme sobre
un aro circular, entre os círculos de radios 0,7664 z y el circulo de radio 0,9176 z. Así pues se
concluye que para cada forma de anillo o aro entre círculos sucesivos representan un aumento del
esfuerzo vertical de 0,1p en un punto a una profundidad z justo bao el centro del circulo y de los
aros.
Si cada aro es subdividido en 100 secciones iguales se entendería que la caga sobre cada
segmento individual contribuiría a la generación de un esfuerzo vertical de 0,001p. Usando esto, se
construye el diagrama de Newmark. Esto quiere decir que una carga de magnitud p en cada uno de
los 1000 formas cuadriláteras de este diagrama aporta un esfuerzo de 0,001 p en un punto situado
bajo el origen y a una profundidad determinada.
Teniendo en cuenta que el problema acá presentado es lineal se puede aplicar el principio de
superimposición. Esto
quiere decir que una
carga de magnitud p en
la superficie que cubre
n cuadriláteros generan
un esfuerzo vertical a
una profundidad z bajo
el origen σz= n x 0,001
p.
El valor de la profundidad z juega un importante papel en el método, pues este determina la escala
del problema en un plano horizontal. Para determinar el esfuerzo en un punto más profundo el valor
de z es más grande, y el tamaño del área de carga en el diagrama será más pequeño, lo que
representa que cubrirá un menor número de cuadriláteros y el esfuerzo será menor. Este método
también puede ser usado para cargas no uniformes, en este caso cada cuadrilátero deberá ser
multiplicado por la correspondiente carga y se sumará todos los esfuerzos generados por cada área.
Ejemplo 1-3. Considere una carga en una región con forme de L. en el lado corto la carga es de 15
KPa y en el lado largo es de 5 KPa. Se pide determinar el esfuerzo vertical a una profundidad de 8
metros bajo el punto A.
La primera etapa de la solución es dibujar el área cargada en un escala donde la referencia es
z=8,00 m. y localizar el punto A en el centro del
origen del diagrama de Newmark
Después de contar los cuadriláteros tenemos: para el área corta 7 cuadriláteros y para el área larga
34 cuadriláteros. Así pues el esfuerzo vertical será:
1.4 Teoría de Flamant
En 1892 Flamant obtuvo la solución para una carga vertical lineal en un material CHILE. Este es el
problema equivalente de Boussinesq para dos dimensiones. Puede ser considerdo como la
superposición de un npumero nfinito de cargas puntuales, uniformemente distribuido sobre el eje "y".
Así pues los esfuerzos en los planos x-z son:
Donde , se recuerda que F es una carga lineal por lo que las unidades son de
Fuerza/longitud.
Aunque existen relaciones para encontrar los desplazamientos, estas involucran el logaritmo
neperiano de r (Ln(r)) y en este sentido los desplazamientos son infinitamente grandes en el origen y
a una distancia lejana tendiendo al infinito, razón por lo cual no son de mucho uso.
Sobre la base se la solución de Flamant otras soluciones pudieron ser obtenidas usando el principio
de superposición. Un ejemplo es el caso de una carga uniforme de magnitud p sobre un área de
ancho 2a, en este caso los esfuerzos son:
En el centro del plano, para x=0, 2= -1 luego los esfuerzo son:
El esfuerzo cortante σxz = 0 para x=0 es consecuencia de la simetría del caso.
En esta figura se presenta la variación de los esfuerzos verticales y horizontales como función de la
profundidad. Ambos esfuerzos tienden a 0 cuando la profundidad z tiende a infinito. Sin embargo el
esfuerzo horizontal tiende a 0 más rápido que el
vertical. Es de tener en cuenta que en la superficie
el esfuerzo vertical es igual al esfuerzo horizontal y
en la superficie el esfuerzo vertical es igual a la
carga p como consecuencia de la condición de
borde del problema.
Teniendo en cuenta la simetría del problema se
puede esperar que sobre el eje de carga los
desplazamientos horizontales serán cero. Para
abordar este problema es conveniente tomar una
mitad de la tira de carga solamente. En este
problema el cuarto de plano x>0, z>0 se supone
cargado por una tira de carga con ancho a en la superficie donde z=0 y las condiciones de borde se
adecuan a la condición de un muro rígido donde los desplazamientos horizontales son 0 y los
esfuerzos cortantes también son 0. En teoría el muro se supone infinitamente profundo, lo cual es
impráctico, para un muro rígido de profundidad finita la solución que da la teoría de Flamant solo
puede tomarse como una primera aproximación.
Ahora bien si se integra la función del esfuerzo horizontal para z=0 hasta z=h se encuentra la fuerza
total con la que el muro es empujado.
Para un muro de gran altura el arctan(a/h) es casi igual a (a/h) y la ecuación anterior quedará:
Si se tiene en cuenta que pa es equivalente a una carga lineal uniforme F se tendrá que la fuerza de
empuje sobre el muro por metro lineal será 0,637F. Para un muro chaparro (muy bajo donde h<<a)
el arctan(a/h) tiende a ser igual a /2:
Otro caso de interés de la aplicación de la solución de Flamant es cuando existen dos cargas
lineales y paralelas en la superficie. En este caso también se puede esperar que los movimientos
horizontales y el esfuerzo de corte sobre el centro de la distancia entre cargas sea cero, debido a la
simetría. Siendo consecuente se puede usar la misma solución donde se tiene que se reemplaza el
desplazamiento y el esfuerzo de corte por un muro rígido. En este caso la segunda ecuación
presentada acá, en el presente numeral se debe multiplicar por 2 teniendo en cuenta que son dos
cargas lineales, y el valor de x=a, donde a será la distancia entre la carga y el muro.
El valor máximo del esfuerzo horizontal se

da para una profundidad z=0,577a, y se
puede calcular como:
Equivalente, si se integra sobre la altura del muro se obtiene el valor de la fuerza de empuje sobre el
muro.
1.5 Deformación en suelos estratificados
Un importante problema en la práctica de la mecánica de suelos es la predicción de asentamientos

de una estructura construida en el suelo. Para un material linealmente elástico, isotrópico y
homogéneo la deformación se puede calcular usando la teoría de la elasticidad. Sin embargo las
soluciones por esta teoría son posibles para espacios semi-infinitos, no para suelos estratificados(al
menos no de manera explícita). Más aun, el suelo presenta un comportamiento no lineal (ejemplo: la
rigidez aumenta con los esfuerzos por peso propio en profundidad), tienen un comportamiento
anisotrópico y en la mayoría de casos el suelo consiste en una serie de diferentes capas con
diferentes propiedades.
Por estas razones una aproximación es comúnmente usada, basada en un análisis semi-elástico.
En esta aproximación el primer postulado es que los esfuerzos verticales en el suelo, cualquiera que
sean reales o no las propiedades, puede calcularse por la teoría de la elasticidad. En este caso
donde el suelo es estratificado, las deformaciones en cada capa o estrato son calculadas usando
sus propias características (propiedades) y posteriormente el desplazamiento de la superficie se
determina como la suma de las deformaciones de cada estrato.
A continuación se presentan diferentes teorías de modelos bicapa y multicapa para el análisis de

esfuerzos y deformaciones.
Para el análisis del estado de esfuerzos y deformaciones de un sistema elástico multicapa se parte
de las siguientes hipótesis:
 Las propiedades de cualquier punto de una capa son las mismas.
 Cada capa tiene definido su espesor, excepto la última, cuyo espesor se considera infinito.
 Todas las capas se consideran infinitas en sentido longitudinal

 Todas las capas son CHILE.
 En la interfase de las capas se desarrolla fricción entre ellas.
 Cada capa está definida por: el espesor, el módulo de elasticidad y la relación de Poisson.
1.5.1 Modelo de Hogg

Dado que es difícil de obtener la solución de las ecuaciones de elasticidad, los problemas de flexión
adoptan ciertas hipótesis simplificadas (hipótesis de Navier sobre capas delgadas), en esta solución
se plantean las siguientes hipótesis:
 El plano medio se confunde con la fibra neutra
 Las secciones planas permanecen inalterables durante la deformación.
 Los esfuerzos normales que siguen una deformación transversal pueden despreciarse.
Los desplazamientos verticales w de la fibra neutra satisfacen la ecuación de Lagrange para placas
delgadas:
Donde:
D= rigidez de la cimentación
w= desplazamiento vertical de la fibra neutra
p= suma de presiones verticales p=σz+qo
2= doble laplaciano
1.5.2 Modelo de Westergard
Partiendo del principio de la hipótesis de Boussinesq, Westergard aporta otra variable que facilita los
cálculos: El estrato inferior se asimila a una serie de resortes, para los cuales el desplazamiento
vertical w es proporcional a la presión vertical en ese punto. (v=Fxw)
Donde v es el esfuerzo vertical sobre el masivo, k es el módulo de reacción del suelo soporte y w es
el desplazamiento vertical de la placa.
Teniendo en cuenta la carga aplicada a una distancia x tenemos:
q(x)=qo si x≤a/l
q(x)=0 si x> a/l
el modelo completo incluye una matemática no sencilla, a continuación se presenta la ecuación

completa que incluye un laplaciano, en la cual la herramienta para la resolución del problema es
utilizar las transformadas de Henkel.
Donde J son funciones de Besel y
1.5.3 Fórmulas de Palmer y Barber
Desplazamiento o deflexión en la superficie:
Desplazamiento o deflexión en la primera capa
Desplazamiento o deflexión en la segunda capa
Donde
T: Desplazamiento o deflexión total en la superficie de la cimentación
p: Desplazamiento o deflexión en la primera capa
s: Desplazamiento o deflexión en la superficie de la subrasante

q: Presión de contacto
E1: Módulo de elasticidad de la capa superior
E2: Módulo de elasticidad de la capa inferior
h: Espesor de la capa superior
1.5.4 Fórmulas de Odemark
Desplazamiento o deflexión en la superficie de la cimentación.
Desplazamiento o deflexión en la primera capa
Desplazamiento o deflexión en la superficie de la segunda capa
Donde
T: Desplazamiento o deflexión total en la superficie de la cimentación
p: Desplazamiento o deflexión en la primera capa
s: Desplazamiento o deflexión en la superficie de la subrasante
q: Presión de contacto
a: Radio de carga
E1: Módulo de elasticidad de la capa superior
E2: Módulo de elasticidad de la capa inferior
h: Espesor de la capa superior
Esfuerzo vertical de compresión sobre la capa inferior.
Donde he se le denomina espesor equivalente.
1.5.5 Fórmulas de Lister y Jones
Esfuerzo vertical de compresión
1.6 Modelos de esfuerzos, deformaciones y deflexiones - Teoría multicapa
Dentro del modelo más conocido se encuentra el de Burmister (1943). En este modelo se trabajan
las siguientes hipótesis:
 Todas las capas se tratan como sólidos elásticos (se evita el uso de la teoría de placas
como en los modelos anteriormente tratados)
 Las interfaces entre las capas pueden escogerse como pegadas o despegadas, y se pueden
analizar tanto unas como otras.
 Se puede aplicar el caso de cargas múltiples.
La principal limitante de esta teoría es que no permite calculas los efectos de borde. En esta
aplicación debido a la matemática de la misma, se acostumbra el uso de abacos.
1.6.1 Fórmula generalizada de Palme y Barber
Cálculo de la deflexión en la superficie de la estructura.
Donde
: Módulo equivalente del modelo estructural

En: Módulo de elasticidad de la capa n
n: Numero de capas del sistema, hi: Espesor de la capa i
El módulo equivalente se determina de la siguiente manera
1.6.2 Fórmula de Odemark para calcular la deflexión en la capa inferior
El desplazamiento vertical al nivel de la base y en el eje de la carga está dado por:
El valor de P y he se determina mediante las expresiones:
1.6.3 Fórmula de Odemark y Kirk para calcular el esfuerzo vertical de compresión sobre la
capa base
TRABAJO EN CLASE Y EXTRA-CLASE

1. Para la siguiente edificación calcule los esfuerzos generados por cada zapata a
profundidades de 0,00 a 6,00 metros y determine los esfuerzos a una distancia de 6,00
metros de los paramentos laterales a una profundidad de 3,00 m.
B C D E F G
5.50 2.05 2.50 0.63 1.93
VF-09 VF-10 VF-11 VFM-04

1
1.50 1.50 1.50 1.50
VFM-02
2.00 2.00 2.00 2.00
VF-18
VF-16
VF-17
VF-12
5.41 VFM-06
VFM-01
VFM-01
VFM-01
VFM-01
2.00 2.00 2.00 2.00
1.50 1.50 1.50 1.50

2
VFM-03 VF-15 VF-14 VF-13 VFM-04
A B C D E F G
1.05 5.50 4.10 5.00 1.25 3.85
VE-19 VE-19 VE-19 VE-19

1
VE-41
VE-83
2PHRC305x80x3.0
2PHRC305x80x3.0
2PHRC305x80x3.0
VE-23
VE-24
VE-25
VE-22
2PHRC305x80x3.0
2PHRC305x80x3.0
VE-21
5.41
2
VE-20 VE-20 VE-20 VE-20 VE-20
A B C D E F
1.05 5.50 4.10 5.00 1.25
VE-26 VE-26 VE-26 VE-26 VE-26

1
2PHRC305x80x3.0
2PHRC305x80x3.0
2PHRC305x80x3.0
2PHRC305x80x3.0
2PHRC305x80x3.0
2PHRC305x80x3.0
2PHRC305x80x3.0
2PHRC305x80x3.0
VE-28
VE-30
VE-32
VE-31
VE-29
5.41
2
VE-27 VE-27 VE-27 VE-27
N 6.02
SALA COCINA
N 3.52
COMEDOR COCINA
N 1.02
N 0.0
CORTE A - A'
N 6.02
N 3.52
N 1.02
Tenga en cuenta que el suelo es un MH con =16KN/m3.
2 TEORÍA DE LA CONSOLIDACIÓN UNIDIMENSIONAL
La consolidación se refiere a la reducción gradual del volumen de un suelo totalmente saturado de

baja permeabilidad debido al drenaje del agua en los intersticios, el proceso continua hasta que el
exceso de presión intersticial sea disipado por el aumento de los esfuerzos totales. El caso más
simple es la consolidación unidimensional, en la cual se presenta una condición de deformación
lateral nula. El caso de expansión, contrario a la consolidación, es el incremento gradual del volumen
de un suelo bajo un exceso negativo de presión intersticial.
El asentamiento por consolidación se entiende como el desplazamiento vertical de la superficie
correspondiente al cambio de volumen en cualquier etapa del proceso de consolidación. El
asentamiento por consolidación resultará, por ejemplo, si una estructura es construida sobre un
estrato de arcilla saturada o si el nivel freático es permanentemente bajo en un estrato suprayacente
de un estrato de arcilla. En la otra mano, si una excavación se realiza en una arcilla saturada, podrá
ocurrir el levantamiento del fondo debido al proceso de expansión de la arcilla (lo contrario a un
asentamiento). En casos donde las deformaciones laterales son importantes, podrá haber
asentamientos inmediatos debido a la deformación del suelo bajo condiciones no drenadas,
aumentadas por el asentamiento por consolidación. Los asentamientos inmediatos (asentamientos
elásticos) son calculados por medio de la teoría de la elasticidad. En este capítulo nos centraremos
en el cálculo de la rata y la magnitud del asentamiento por consolidación, condición necesaria para
asegurar la serviciabilidad de la obra.
Se debe tener en cuenta que el proceso de consolidación de puede monitorear con la instalación de
piezómetros, en el que se mide la variación de la presión intersticial con el tiempo. La magnitud de
los asentamientos pueden ser medidos por medio de referenciación topográfica.
Cada vez que sea posible se debe hacer la instrumentación necesaria teniendo en cuenta que solo
así se podrá lograr una adecuada aproximación de los métodos teóricos, como por ejemplo en el
caso del aeropuerto del café (AEROCAFÉ-PALESTINA CALDAS), es necesario verificar con
medidas de campo el comportameinto de lso terraplenes construidos en suelos mezclados entre
andosoles (suelos derivados de cenizas volcánicas) y suelos granulares.
2.1 COMPRESIÓN UNIDIMENSIONAL
En las presentaciones pasadas se había mencionado que la deformación de los suelos se podía
separar en dos casos: compresión pura y cortante puro. Así pues para compresión pura se da que
el volumen cambia y la forma del elemento no cambia, en cambio, en cortante puro el volumen del
elemento se mantiene constante y la forma del elemento cambia. Idealmente las pruebas de
laboratorio debería ser para forma o volumen constante, pero esto no es sencillo. Un ensayo ideal de
compresión requiere que la carga sea isotrópica, y que este libre de deformación en cualquier
dirección, para esto se requeriría muestras esféricas lo cual en efecto es imposible. Es más común
realizar un ensayo de compresión en la cual no se permite ninguna deformación horizontal., lo cual
se hace confinando la muestra en un anillo rígido y solo se permite la deformación vertical. En este
sentido el ensayo consiste en determinar el cambio de volumen principalmente, sin embargo tanbien
existe un cambio de forma, pero el principal modo de deformación es compresión.
2.2 Prueba del edómetro
Las características de un suelo durante la consolidación o expansión unidimensional se pueden

determinar por medio de la prueba de edómetro, también conocida como ensayo de compresión
confinada o simplemente ensayo de consolidación. La muestra o espécimen en este ensayo tiene
forma de disco el cual está en la parte interior de un aro metálico y puesto entre dos piedras
porosas. La piedra porosa superior, se puede mover dentro del anillo en un pequeño espacio, se
acomoda bajo un pistón de carga metálico a través del cual se aplica la presión a la muestra. Todo el
ensamblaje reposa sobre una celda abierta de agua en la que toda el agua de los intersticios de la
muestra tiene acceso libre. Las cargas aplicadas son usualmente pesas las cuales se incrementan
en etapas adicionando más pesas.
En el ensayo los pesos se incrementan en jornadas de 24 hr usualmente, los resultados son
presentados graficando el espesor (o porcentaje del cambio de espesor) o la relación de vacios de
cada observación al final de cada intervalo de tiempo contra la correspondiente presión aplicada.
Este gráfico comúnmente se desarrolla en escala logarítmica. Si se desea revisar la expansión de la
muestra esta se puede medir bajo decrementos sucesivos de la carga aplicada.
1- Se mide el contenido de agua al final del ensayo w 1,

?H (peso saturado inicial - peso seco final)
AGUA 2- la relación de vacios al final del ensayo será =e1=w1
x Gs (se asume que el grado de saturación S=100%)
3- Se mide el espesor de la muestra al inicio del ensayo
Ho y el cambio de espesor durante el ensayo H.
Ho
H1 4- La relación de vacios al inicio del ensayo se calcula
SUELO Hs como eo = e1 + e donde:
5- Se mide el peso seco (Ms)

6- El espesor al final del ensayo es H1
7- el área del espécimen es A
8- El espesor de los sólidos es Hs= Ms/AGsw

9- se calcula la relación de vacios como:
Teniendo en cuenta que no existen deformaciones horizontales por los anillos de confinamiento en el
ensayo tenemos:
Esto quiere decir que solo existe deformación vertical y la deformación volumétrica es equivalente a
la deformación en z.
;
En el ensayo se observa, como podría ser esperado, que el incremento de carga vertical, digamos
de 10 KPa a 20 KPa genera una deformación mayor que la que se da para cambio de carga de
20Kpa a 30Kpa. Recordemos que el suelo se vuelve más rígido cuando se aumenta el esfuerzo
vertical. Igualmente se observa que un incremento de 20 KPa a 40 KPa generan el mismo
incremento en la deformación que en el caso de 10 Kpa a 20 KPa y si se incrementa de 40 KPa a 80
KPa se generará la misma deformación, lo que quiere decir que cada vez que e duplica la carga se
da el mismo efecto.
Por lo anterior se grafica los resultados en escala semi-logarítmica. En la figura se presenta log(σ/σ 1)
contra , donde σ1 es el esfuerzo inicial. En el ensayo resulta una línea recta (para la escala
logarítmica), lo que indica que existe una relación logarítmica entre el esfuerzo y la deformación
vertical. Esta relación fue encontrada por primera vez por Terzagui sobre 1930.
La ecuación que describe el ensayo es:
Esta ecuación es conocida como la fórmula logarítmica

de Terzagui. La valides de su aproximación ha sido
verificada por muchos ensayos de laboratorio.
En la práctica de la ingeniería esta fórmula ha sido
modificada levemente usando el logaritmo en base 10, y
la fórmula se convierte se la siguiente manera:
Teniendo en cuenta que el log(x)=Ln(x)/2,3 la relación entre constantes es:

C10 = C/2,3
Las constantes de compresión C y C 10 son parámetros adimensionales. A continuación se presentan
algunos rangos de valores:
- Arena: 50<C<500; 20<C10<200
- Limo: 25<C<125; 10<C10<50
- Arcilla: 10<C<100; 4<C10<40
- Turba: 2<C<25; 1<C10<10
Se debe tener en cuenta que el cambio de fórmulas en los logaritmos genera cambios en las
constantes por lo que el tipo de logaritmo usado debe ser el mismo para el consultor y por el
laboratorista.
Los valores de referencia son referidos a la curva de carga virgen, es decir cuando la carga puesta
en el suelo es mayor que cualquiera que él hubiese tenido antes. La figura anterior presenta gráficos
de carga y descarga y cargas ciclicas.
Otra manera de presentar los resultados del ensayo de compresión confinada es refiriéndose a la
relación de vacios:
donde e1 es la relación de vacios para el esfuerzo inicial σ1.

La fórmula indica que cuando los esfuerzos aumentan la relación de vacios disminuye, lo que
corresponde a una compresión del suelo. El coeficiente Cc se denomina índice de compresión, en el
que un suelo altamente compresible presenta un gran valor de Cc. La figura presenta una relación
denominada e-log(p) donde p se usa para indicar el esfuerzo efectivo.
Para mostrar que todas esta ecuaciones anteriores levan a lo mismo es conveniente notar que la
deformación  se define como =V/V, donde V es el volumen del suelo. Teniendo en cuenta que el
volumen de las partículas es constante (las partículas son
prácticamente incompresibles) se tiene que V=eVk:
Comparando la fórmula logarítmica modificada de Terzagui

con la anterior tenemos que:
Como se puede ver son coeficientes diferentes

usados para describir el mismo fenómeno. Esto se
explica por los desarrollos históricos en diferentes
partes del mundo. Teniendo en cuenta que la ISO
ha estandarizado el valor de Cc, esta forma de
presentación de la ecuación prevalece en la
mayoría de textos.
También se debe recalcar que en un muy reconocido modero de análisis elasto-plástico de
deformaciones en suelos, el modelo CAM CLAY, desarrollado por la universidad de Cambridge, la
compresión de los suelos se describe de una manera diferente:
Note que en esta se usa el logaritmo neperiano en vez del logaritmo en base 10 (la diferencia es un
factor de 2,3), y qe la deformación es expresada por  en vez de la relación de vacios e (la diferencia
es 1+e).
Las relaciones logarítmicas vistas hasta el momento no deben ser consideradas como leyes de la
física. Muchos fenómenos no lineales en física producen una líneas recta cuando se grafican en
escala semi-logarítmica, y es más cuando esto no funciona se usa escala doble logarítmica. Esto
genera muchas fórmulas usuales, aunque no necesitan tener un significado fundamental. El error
puede ser de alrededor de 1 a 5%. Se debe tener en cuenta que la aproximación de la fórmula
logarítmica de Terzagui es de naturaleza diferente a las aproximaciones de las leyes de Newton.
Estas últimas son leyes básicas de física (aun cuando Einstein introdujo pequeñas correcciones). La
fórmula logarítmica no es más que una aproximación conveniente de los resultados de ensayos.
Ejemplo 2-1. El caso consiste en un tanque circular que tiene un diametro de 20 metros, el cual es
construido en una losa de cimentación sobre una capa de un suelo blando de20 metros de espesor.
Bajo este suelo existe el basamento rocoso. La compresibilidad del suelo es C 10=50. La presión de
la losa de fundación es de 20KPa y la carga adicional por el fluido es de 100 KPa. Se pide
determinar el asentamiento por compresión primaria en el centro del tanque.
Para el desarrollo del cálculo y teniendo en cuenta el gran espesor del suelo, se subdivide en 10
capas de dos metros. Para resumir los cálculos construimos una tabla, donde la primera columna
contiene el intervalo entre capa y capa, la segunda columna da el esfuerzo efectivo debido al peso
propio que en este caso es de 10 KN/m3, la tercera columna es para el esfuerzo adicional debido al
peso de la fundación, la cuarta columna es el esfuerzo debido a la carga del fluido dentro del tanque.
La quinta columna es la suma lso esfuerzos, que dará el esfuerzo vertical final, la sexta y septima
contiene el cálculo de la deformación de cada capa usando la fórmula logarítmica de Terzagui.
Recordemos
Asentamiento de un tanque circular

Presión de la estructura 20 Kpa
Presión del fluido 100 KPa
Diámetro del tanque 20 m a 10 m
espesor suelo 20 m
C10 50
PROF. σpp=σ1 b σtanque σfluido σ Log(σ/σ1)  h h

1 10,00 10,05 19,98 99,90 129,88 1,114 -0,022 2,00 -0,045
3 30,00 10,44 19,53 97,63 147,15 0,691 -0,014 2,00 -0,028
5 50,00 11,18 18,21 91,06 159,27 0,503 -0,010 2,00 -0,020
7 70,00 12,21 16,23 81,14 167,37 0,379 -0,008 2,00 -0,015
9 90,00 13,45 14,01 70,06 174,08 0,286 -0,006 2,00 -0,011
11 110,00 14,87 11,90 59,49 181,38 0,217 -0,004 2,00 -0,009
13 130,00 16,40 10,04 50,20 190,24 0,165 -0,003 2,00 -0,007
15 150,00 18,03 8,48 42,40 200,88 0,127 -0,003 2,00 -0,005
17 170,00 19,72 7,19 35,96 213,16 0,098 -0,002 2,00 -0,004
19 190,00 21,47 6,14 30,70 226,84 0,077 -0,002 2,00 -0,003
Asentamiento total (m) -0,146
2.3 Consolidación Primaria
La consolidación primaria puede definirse como el cambio de volumen de un suelo de grano fino,
causado por la expulsión de agua de los espacios vacios y la transferencia de carga del exceso de
presión intersticial a las partículas de suelo.
Para entender este proceso imaginémonos una esponja llena de agua para la cual inicialmente se
tiene confinada con una material impermeable. Cualquier incremento de carga será asumido por la
presión intersticial y el volumen no cambiará. Ahora bien imaginemos la misma esponja pero libre,
donde cualquier presión que se ejerza sobre ella dará a lugar un drenaje del agua en su interior. El
exceso de presión intersticial (aumento en la presión de los poros) se disipara con el drenaje y el
volumen del suelo en un tiempo t1 decrecerá. Teniendo en cuenta que si hacemos la analogía entre
el ensayo de consolidación y la esponja (impermeabilizada y rigidizada lateralmente), tendremos que
en la zona superior e inferior la presión intersticial es cero, pues es allí donde se logra el drenaje, así
pues en el centro será donde se presente el mayor valor de presión intersticial y es lógico pues el
agua allí es donde más lejos está de poder ser drenada.
Si nos imaginamos que dentro del suelo el agua deberá realizar un viaje con dirección difusa nos
damos cuenta que el problema no es lineal y que el asentamiento causado por consolidación en
función del tiempo no es lineal, sin embargo la mayor parte del asentamiento se logra
inmediatamente después de que inicia el drenaje del suelo. Así pues, la rata de asentamiento es
mucho más rápida en un principio. Una analogía de este comportamiento, la podemos representar
con una tubería por donde fluye agua a presión, en el momento que existe una ruptura del tubo, un
gran chorro de agua saldrá inmediatamente, pero prontamente el flujo se estabilizará. Entonces este
efecto de rápido asentamiento cuando se logra el drenaje se denomina consolidación primaria y se
causa por la expulsión de agua en los vacios del suelo y la transferencia de carga a los granos de
suelo.
2.4 Compresión secundaria (Consolidación secundaria)
La consolidación secundaria termina cuando el exceso de presión intersticial es cero u=0. La

segunda parte del asentamiento es llamara compresión secundaria o creep. La compresión
secundaria es el cambio de volumen de un suelo fino causado por el ajuste de la fábrica estructural
del suelo posterior a que se haya completado la consolidación primaria. El término consolidación en
este texto se reserva al proceso en el que el asentamiento de un suelo se da por los cambios del
esfuerzo efectivo que resulta de la disminución del exceso de presión intersticial. La rata de
asentamiento de la compresión secundaria es mucho más lenta comparada con la rata de la
consolidación primaria.
En este sentido separamos la consolidación primaria de la compresión secundaria. En realidad, la
distinción de estos dos procesos no es clara pues la compresión secundaria se dan desde la fase de
la consolidación primaria, especialmente en arcillas blandas. El mecanismo de la consolidación no
ha sido entendida totalmente aún, y para hacer los cálculos de asentamiento es conveniente separar
los dos procesos, la consolidación primaria y la compresión secundaria.
2.5 Análisis elástico
En el ensayo de consolidación recordemos que si suponemos que la muestras es isotrópica

linealmente elástica, los esfuerzos horizontales se obtienen a partir de :
A partir de esto se obtiene que:
Lo anterior se puede escribir en función del módulo de compresión y del módulo de cortante
Donde
En este sentido obtenemos un coeficiente de consolidación unidimensional que se denota por la letra
D= K+(4/3)G. y se denomina módulo de contracción.
Para poder simplificar el problema y convertirlo en lineal, se realiza por derivación:
Así pues:
Comparando lo anterior con el módulo de contracción se tiene que:
Lo anterior afirma que la rigidez aumenta linealmente con el esfuerzo.
Ejercicio de Clase:
Una capa de 4,00 m de espesor es localizada bajo una capa de arena de 10 metros de espesor. El
peso unitario para ambos es de 20KN/m3 y el NAF coincide con la superficie. La constante de
compresión de la arcilla C10 = 20. Calcule el asentamiento por compresión de la capa de arcilla
debido a una carga adicional de 40 KPa.
2.6 Ecuaciones diferenciales de la consolidación
Para el caso en que se dan pequeños cambios de esfuerzo el

problema se puede linializar usando el coeficiente elástico D o
módulo de contracción. En este sentido la relación entre el
incremento del esfuerzo efectivo y el aumento de la deformación
unitaria es
Para evitar notaciones diferentes, posteriores se omitirá la notación de :
En los análisis de consolidación es común encontrar la ecuación anterior como:
Donde mv se denomina el coeficiente de compresibilidad. Y recordemos el concepto de esfuerzo

efectivo:
Siendo p=u
Consideremos un elemento de volumen V, el volumen del agua será V w= V, donde  es la

porosidad. El volumen restante Vs=(1-)V es el volumen de sólidos. Como es usual las partículas se
consideran incompresibles. Esto significa que el volumen puede cambiar solo si la porosidad cambia.
Esto solo es posible de la presión intersticial cambia, es decir si el agua fluye hacia afuera del
elemento. La primera posibilidad es que el cambio de volumen es proporcional al cambio de presión
y al volumen original del elemento.
Donde  representa la compresibilidad del agua. De los libros de física, para el agua pura
=0,5x10-9 m2/N, lo cual es muy pequeño, es decir el agua es prácticamente incompresible. Sin
embargo cuando el agua contiene algo de gas (aire o gas natural), el valor de  se calculo como:
La fórmula anterior se obtiene de la ley de Boyle de gases.

La segunda posibilidad es que el volumen cambie como resultado de un drenaje del agua, lo que se
describe por el divergente de la descarga especifica. Teniendo en cuenta que el flujo de agua
drenada es mayor al que entra al elemento, en un tiempo corto, el cambio de volumen es:
Teniendo en cuenta las dos posibilidades el cambio total de volumen en un periodo de tiempo corto
es:
Pasando el diferencial de tiempo a dividir y en el límite cuando t 0 la ecuación queda:
Esta es la ecuación de almacenamiento, la cual es básica en la teoría de la consolidación. En el

caso unidimensional la ecuación se reduce a:
Donde el valor de una descarga especifica qz depende del gradiente de presión de acuerdo a la ley
de Darcy.
Si se asume la conductividad hidráulica constante:
Esta ecuación contiene dos variables (la deformación volumétrica y la presión del fluido p). Se
requiere de otra ecuación para resolver el problema. Esta segunda ecuación se basa en la relación
de deformación debido a los esfuerzos:
Donde se asume que la compresibilidad (mv) es constante en el tiempo, t cv es el coeficiente de

consolidación:
La penúltima ecuación es la ecuación diferencial básica de la consolidación unidimensional.

Teniendo presente que el caso más simple se da cuando el esfuerzo total es constante en todo el
proceso:
En física esta ecuación se denomina la ecuación de difusión, la cual en el caso de que la variable
sea la temperatura, describe el proceso del calentamiento o enfriamiento de un metal.
Note que si se considera el agua incompresible =0, no se resume mucho el problema matemático.
2.7 Suelos Normalmente consolidados y preconsolidados
Un suelo en el campo a cierta profundidad ha estado sometido a una cierta presión efectiva máxima
en el pasado de su historia geológica. Esta presión efectiva máxima pasada puede ser igual o mayor
que la presión de sobrecarga existente en el tiempo del muestreo. La reducción de la presión en el
terreno es causada por procesos geológicos naturales o por procesos humanos. Durante el
muestreo del suelo, la presión de sobrecarga efectiva existente es liberada, lo que da lugar a una
pequeña expansión. Cuando la muestra se somete en el ensayo de compresión confinada, una
pequeño cambio en la relación de vacios ocurrirá cuando la presión total aplicada es menor que la
presión de sobrecarga efectiva máxima en el campo a la que el suelo fue sometido en el pasado,
pero cuando la presión aplicada es mayor el cambio en la relación de vacios es mucho mayor.
Esto conduce a las siguientes

definiciones:
- Suelo Normalmente consolidado: La
presión de sobrecarga efectiva presente
es la presión máxima a la que el suelo
fue sometido en el pasado.
- Suelo Preconsolidado o
Sobreconsolidado: La presión de
sobrecarga efectiva presente es menor
que la que el suelo experimentó en el
pasado. La presión efectiva máxima en
el pasado se llama esfuerzo de
preconsolidación.
El esfuerzo de preconsolidación no se
determina explícitamente por lo que
usualmente es función de procesos geológicos. Casagrande (1936) sugirió una simple construcción
gráfica para determinar la presión de preconsolidación σć a partir de la gráfica e-logσ´.
1. Por observación visual, establezca el punto a en donde la gráfica tenga un radio de

curvatura mínimo.
2. Dibuje una línea horizontal a-b
3. Dibuje la linea ac tangente al punto a
4. Dibuje la línea ad, que es la bisectriz del ángulo bac.
5. Proyecte la porción recta gh de la gráfica para intersecar ad en el punto f. la abscisa del
punto f es el esfuerzo de preconsolidación σć.
Ahora bien la relación de preconsolidación OCR se define como OCR= σć / σ´.
2.8 Características de la compresibilidad
La compresibilidad está representada entonces por los siguientes coeficientes:
1. El coeficiente o índice de compresibilidad (mv): este coeficiente es definido como el cambio

de volumen por unidad de aumento del esfuerzo efectivo. Las unidades de este coeficiente
son las inversas a las de presión.
2. El índice se compresión (Cc): este es la pendiente de la porción lineal de la gráfica e-logσ´.
Existen diferentes expresiones empíricas para el cálculo de este índice:

TERZAGUI Y PECK (SUELOS INALTERADOS) Cc=0.009(LL-10)
TERZAGUI Y PECK (SUELOS
Cc=0.007(LL-10)
REMOLDEADOS)
RENDÓN - HERRERO Cc=0,141 Gs1,2[(1+eO)/Gs]2,38
NAGARAJ Y MURTY Cc=0,2343LLxGs
3. El índice de expansión (Cs): este índice es la pendiente de la curva de descarga, la cual se

obtiene de igual manera que el índice de compresión: este valor está entre el 10% al 20%
del Cc, es decir es de 5 a 10 veces menor.
NAGARAJ Y MURTY expresaron el Cs=0,0463LLxGs
2.9 Cálculos de asentamiento por consolidación primaria
A continuación se expondrá la metodología simplificada para determinar el asentamiento probable

por consolidación. Recordemos que suponemos una consolidación unidimensional.
Teniendo en cuenta que la relación de vacios con el logσés lineal en suelos normalmente
consolidados:
Por tanto el asentamiento para suelos NC quedará:
Cuando los estratos compresibles son de gran espesor es conveniente dividir el estrato en varios
subestratos y realizar el cálculo en cada uno de estos últimos:
Para suelos SC (preconsolidados):
Reemplazando tenemos
si el esfuerzo presente más el incremento de
esfuerzo efectivo es menor o igual al esfuerzo de
preconsolidación
si el esfuerzo inicial + el esfuerzo adicional es mayor

al esfuerzo de preconsolidación
2.9.1 Asentamientos por el método de Skempton-Bjerrum
La predicción de los asentamientos hasta este momento de basan en el método unidimensional

donde no existe la posibilidad de deformaciones laterales, la cual en la práctica es válida en capas
de suelo compresible pequeñas o en el caso de que las áreas de carga son grandes comparadas
con el espesor del estrato. Sin embargo en muchos casos puede ocurrir un desplazamiento
horizontal significativo y el exceso de presión intersticial inicial dependerá de las condiciones de
esfuerzo y de un valor A, denominado coeficiente de presión intersticial (parámetro de presión
intersticial).
Ene l caso en el que la deformación lateral no es cero, se dará un asentamiento inmediato bajo
condiciones no drenadas, adicional al asentamiento por consolidación. En el método de Skempton-
Bjerrum, el asentamiento total de una fundación está dada por:
S=Si+Sc
Donde Si es el asentamiento inmediato y Sc es el asentamiento por consolidación. El asentamiento
inmediato se calcula mediante la teoría de la elasticidad, donde es común usar un coeficiente de
Poisson de 0,50. Se debe tener en cuenta que la rigidez del suelo aumenta con la profundidad y así
mismo lo hará el modulo de elasticidad. Usar un valor constante del módulo de elasticidad
sobreestimaría el asentamiento inmediato. (Butler, F.G. (1974) Heavily overconsolidates clays,
Proc.Conf. on Settlement of Structures, Pentech Press, Cambridge, pp. 531-78.)
Si no hay cambio en la presión intersticial estática, el valor inicial del exceso de presión de poro se
obtiene por:
Como se puede ver la presión intersticial será mayor que el esfuerzo principal horizontal.
Skempton y Bjerrum mencionan que el no tener en cuenta el efecto de la deformación horizontal
puede conllevar a errores hasta del 20% en los cálculos. Haciendo la analogía con el método
anterior (consolidación unidimensional), tenemos:
Donde H es el espesor del estrato. Por el método de Skempton-Bjerrum, el asentamiento por

consolidación se expresa como:
En este sentido los dos métodos se pueden correlacionar con un coeficiente μ:

Sc=μSod
Donde
Asumiendo que mv y A son constantes con la profundidad:
Donde
El parámetro A lo podemos obtener de un ensayo triaxial y es exclusivamente aplicable en casos

donde se da la condición de simetría axial (zapatas circulares), sin embargo para el caso de zapatas
cuadradas se puede tener una buena aproximación usando una zapata circular de la misma área.
Para el caso de zapatas corridas se debe modificar el valor de A por As, donde:
2.10 Asentamientos por compresión secundaria
Como se ha mencionado, al final del proceso de consolidación primaria, es decir cuando se ha

disipado el exceso de presión intersticial, se inicia otro proceso que da un asentamiento adiciona,
este se le denomina creep o flujo plástico.
Como se puede ver existe en cierto punto una relación lineal en la que la pendiente está dada por el
"índice de compresión secundaria (C )". El cálculo de del asentamiento por compresión
secundaria se calcula como:
Donde:
ep= relación de vacíos al final de la consolidación primaria.

H= espesor del estrato
t1= tiempo en el que termina la consolidación primaria
t2= tiempo final de cálculo de asentamiento por compresión secundaria (20 años según NSR-10)
El asentamiento por compresión secundaria debe ser calculada siempre en suelos orgánicos y en
suelos inorgánicos que sean altamente compresibles.
2.11 Velocidad de consolidación
Teniendo en cuenta que ya se sabe cómo se calcula el asentamiento por consolidación, es

necesario verificar la velocidad con que se desarrolla el fenómeno. Terzagui propuso la primera
teoría basado en las siguientes hipotesis:
 El sistema suelo - agua es homogéneo

 La saturación es completa
 La compresibilidad del agua es despreciable
 La compresibilidad de los granos del suelo es despreciable
 El flujo de agua es solo unidireccional
 Es válida la ley de Darcy.
Así pues se tiene
Vs-Ve=Vcv
Donde
Vs: velocidad de entrada del agua, Ve: velocidad de entrada del agua, Vcv: velocidad del cambio de
volumen.
Así pues:
Donde V es el volumen del elemento de suelo, v z es la velocidad del flujo en la dirección z

De acuerdo a la ley de Darcy
Donde u es el exceso de la presión intersticial causada por el aumento de esfuerzo. De las dos
ecuaciones anteriores tenemos:
Teniendo en cuenta que el cambio de volumen es proporcional al cambio de la relación de vacios:
Donde Vs es el volumen de sólidos y Vv es el volumen de vacios

Pero como el suelo es incompresible:
Quedaría:
Asumiendo que el cambio de la relación de vacios con el aumento de presión es una relación lineal:
Donde es el cambio de la presión efectiva y av es el coeficiente de compresibilidad (se

considera cte). Combinando tenemos:
Donde mv es el índice de compresibilidad equivalente a:
mv =
lo anterior también e pude escribir:
Donde Cv es el coeficiente de consolidación
Para las condiciones de frontera planteadas por Terzagui, la solución es:
Donde m es un entero , uo=presión intersticial de agua en exceso y Tv se

denomina factor de tiempo y es adimensional
Y H es la mitad del espesor consolidable.

Como la consolidación progresa por disipación del exceso de presión intersticial, el grado de
consolidación a una distancia z a cualquier tiempo t será:
El grado de consolidación promedio para todo el espesor del estrato en cualquier tiempo es:
Donde Sct es el asentamiento a un tiempo t y Sc es el asentamiento total por consolidación.

Remplazando para la ecuación del exceso de presión intersticial:
Para obtener el factor de tiempo en relación al grado de consolidación se tienen las siguientes
ecuaciones:
2.12 Coeficiente de consolidación
Existen dos métodos para determinar Cv con la prueba de compresión confinada, el método del
logaritmo del tiempo propuesto por Casagrande y Fadum y el método de la raíz cuadrada del tiempo
conocido como el método de Taylor. En los laboratorios acostumbran trabajar con este último.
Ejemplo 2-2: Se piensa construir un terraplén de 2,6 m, en material de afirmado, el cual de

acuerdo a ensayos de campo se obtuvo que la densidad óptima del material da para un peso unitario
de 19,23 KN/m3. Cuál será el asentamiento por consolidación primaria en el depósito CH.
e σ
1,61559 50,2751
1,58325 70,2283
1,5202 125,498
1,37052 324,1449
1,17408 724,2705
1,17408 724,2705
1,18554 324,1449
1,19949 125,498
1,21366 70,2283
1,22688 50,2751
eo=1,665
1,7
1,6
1,5
1,4
1,3
1,2
1,1
10 100 1000
A continuación se presenta el esquema del problema y la tabla con las características

geomecánicas:
PROPIEDADES RECOMENDADAS PARA EL CÁLCULO GEOTÉCNICO

ESTRATOS PESOS UNITARIOS PROPIEDADES INDICE CARACTERIZACIÓN GEOMECANICA
E S F UE R Z O
Peso U nit ar io Humed ad Ind ice d e
Lí mit e Lí q uid o Lí mit e Plást ico C lasif icació n C o he s ió n N o á ngulo de N O R M A L M A X IM O
Humed o N at ur al Plast icid ad
EST R A T OS D re na da ( C u) f ric c ió n ( qu)
KN/m 3 W% W LL % W LP % IP % S.U.C.S. Kpa f Kpa
1 16,50 39,52 42,78 33,15 9,64 SM 22,04 31,00 44,07

2 18,81 45,30 46,20 31,11 15,09 SM 21,80 29,00 43,60
3 19,24 42,30 48,77 20,13 28,64 CH 77,70 14,00 155,40
Para el cálculo del esfuerzo de precompresión se usa el método gráfico de Casagrande obteniendo
un valor de σ'c=140 KPa.
Cc= (1,5202-1,37052)/log(324,1449/125,498) = 0,3632
Cc= 0,009x(48,77-10)= 0,3489
Cc=0,356
Como se puede observar los valores son aproximados.
Cs=(1,19949- 1,18554)/log(324,1449/125,498)=0,0338
Teniendo en cuenta la relación de 5 a 10 veces menor, tenemos que el valor sería:
Cs=Cc/10=0,0356
Cs=0,0347
El esfuerzo efectivo promedio en la mitad del estrado CH será:
σó=2,50x16,5+7x9+2,5x9,43= 127,83 KPa
por lo anterior la el suelo se clasifica como SC (preconsolidada)

Así pues se debe verificar cual es la condición después del incremento del esfuerzo por el terraplen.
σó+σ= 127,83+50= 177,83 mayor que el esfuerzo de preconsolidación:
= 0,072
Normalmente en laboratorios de mecánica de suelo solo se llega al primer ciclo de carga y descarga,
sin embargo si se requiere el cálculo de la consolidación secundaria se deberá tener al menos un
ciclo de carga más en el cual se garantice que el ensayo modelo las condiciones de consolidación
primaria y secundaria:
Para continuar con el ejemplo, se asumirá un C de 0,022.
ep=eo-eprimaria
=0,038
ep=1,627
Teniendo en cuenta que para el 99% de la consolidación Tv= 1,781 el tiempo de consolidación al
99% es
Y del ensayo se tiene:
t 90 a.v. m.v. C.v.

seg cm2/Kg Cm2/Kg cm2/seg
28,60 0,09692138 0,03637 0,02767
32,00 0,06352372 0,02429 0,02397
23,80 0,06188791 0,02396 0,03105
34,70 0,07347486 0,02915 0,01956
32,00 0,04821361 0,02034 0,01832
Con Cv promedio de 0,02411

T99=1,781x(250)2/0,02411
T99= 4616860,224 seg = 76947,6704 min = 1282,4611 hr = 53,43 días
Así pues el asentamiento total a los 20 años por consolidación y compresión será:
St=0,072+0,089= 0,161 m
Trabajo: calcule el asentamiento elástico (inmediato) para el ejemplo anterior.
3 CIMENTACIONES SUPERFICIALES
Para el comportamiento satisfactorio de una cimentación se deben cumplir las siguientes

condiciones:
1- La cimentación sebe ser segura ante una falla general o local por corte según sea el caso.
2- La cimentación no debe experimentar un desplazamiento excesivo.
En términos generales a la carga por unidad de área bajo la cual ocurre la falla por corte se le puede
denominar capacidad de carga última.
Las ecuaciones que comúnmente son usadas en la práctica fueron derivadas usando el método del
equilibrio límite. Los pasos para obtener una ecuación por este método son:
1- Seleccionar un mecanismo de falla convincente
2- determinar las fuerzas que actúan en la superficie de falla y
3- usar las ecuaciones de equilibrio para determinar la carga de falla o colapso.
Para ejemplarizar el método consideremos una zapata corrida de ancho B, la cual se apoya sobre
un suelo homogéneo, y digamos que el suelo consiste en una arcilla o un limo arcilloso en la cual la
resistencia no drenada es Su (se puede obtener de ensayos de compresión inconfinada). Para
simplificar la demostración se despreciará el peso del suelo. Ahora apliquemos los pasos:
1- Se requiere especular sobre el mecanismo de falla teniendo en cuenta que no lo conocemos.
Para este caso usaremos una falla circular y en particular diremos que podrá rotar sobre el punto A.
2- el segundo paso consiste en determinar las fuerzas involucradas en la superficie de falla, entre
estas se tendrán esfuerzos cortantes y esfuerzos normales. Aunque no sabemos si los esfuerzos se
generan uniformemente sobre la superficie, lo supondremos así.
3- El momento debido a la fuerza normal que actúa en el semicirculo sobre el punto A debe ser 0
para condiciones de equilibrio, se debe tener en cuenta que las fuerzas normales del semi-circulo
darán momentos 0 teniendo en cuenta que son la línea de acción de las fuerzas.
PuxB/2-suBxB=0 donde Pu=2Bsu

Lo anterior puede ser cierto o no, hemos especulado por superficies de falla que pueden ser
diferentes, ahora bien el trabajo será determinar cuál es la superficie de falla veraz.
Trabajo: crear una ecuación para una superficie de falla supuesta en la cual incluya efectos del peso
del suelo, profundidades de desplante, fuerzas de sismo en la cuña de falla y las demás que usted
considere que pueden afectar una cimentación.
3.1 Teoría de capacidad de carga de Terzagui
Terzagui en 1943 fue el pionero en la presentación de una teoría de capacidad de carga última para
cimentaciones superficiales. Para el caso de Terzagui se considera la cimentación superficial cuando
la profundidad de desplante no excede el ancho de la cimentación.
Teniendo en cuenta el método de análisis de equilibrio límite La fórmula de Terzagui queda:
Donde c es la cohesión,  es el peso unitario del suelo, q es la sobrecarga debida al terreno y Nc, Nq
y N se denominan factores de capacidad de carga y son una función del ángulo de fricción f.
Para estimar la capacidad de carga de cimentaciones cuadradas y circulares la ecuación original
quedará:
CIMENTACIÓN CUADRADA
CIMENTACIÓN CIRCULAR
Existen diferentes autores que han descrito las ecuaciones de los factores de capacidad de carga, a
continuación se expresan diferentes ecuaciones:
SEGÚN KUMBHOJKAR
Se debe tener en cuenta que el ángulo  Terzagui lo propuso igual al ángulo de fricción del suelo f,
sin embargo por las comprobaciones realizadas principalmente por Vesic determinaron que el
ángulo  es más cercano a 45 +f/2. En este sentido los factores de capacidad de carga deben ser
modificados.
SEGÚN VESIC
En términos generales el valor que ha generado mayor controversia es el N, a continuación se

presentan diferentes ecuaciones para obtener este factor.
Meyerhof (1963)
Hansen (1970)
Desarrollado por métodos numéricos en base a la Lundgren y Mortensen (1953)
teoría de la plasticidad
3.2 Teoría de capacidad de carga de Skempton
En 1951 este señor desarrollo una ecuación para calcular la carga última neta en condiciones de
esfuerzos totales, la cual es aplicable a suelos de tipo arcilloso.
Se debe tener en cuenta que esta teoría solo podra ser tenida en cuenta cuando (Df / B)  2,50
Como se puede observar B y L son las dimensiones de las zapatas por lo que esta teoría es
aplicable tanto a cimientos cuadrados como rectangulares.
3.3 Teoría de capacidad de carga de Meyerhof
En su última versión de 1963, y con características similares a las hipótesis de Terzagui, Meyerhof
propuso su teoría incluyendo la continuación de la superficie de falla hasta la superficie del terreno y
no como lo realizo Terzagui hasta la profundidad de desplante.
La ecuación de Meyerhof es conocida como la ecuación general de la capacidad portante y se
expresa como:
Donde c es la cohesión; q es el esfuerzo efectivo a nivel del fondo de la cimentación;  es el peso

unitario del suelo; B es el ancho de la cimentación o el diámetro en caso de losas circulares; Fcs,
Fqs, Fs son factores de forma; Fcd, Fqd, Fd son factores de profundidad, Fci, Fqi, Fi son factores
de inclinación de la carga y Nc, Nq, N son los factores de capacidad de carga.
Se incluye en esta teoría los factores de inclinación de la carga propuesta por Hansen en 1970,
teniendo en cuenta que la ecuación usada por este es la misma.
Para los factores de forma, profundidad e inclinación existen diferentes relaciones propuestas por
diferentes autores:
Para f=0
Para f≥10 Meyerhof
Factor de Forma
DeBeer
Hansen
Para f=0
Factor de Profundidad Meyerhof
Para f≥10
Para
Hansen
Para
Hansen
Meyerhof
Hanna y Meyerhof
Factor de Inclinación Hansen
Koumoto y Meyerhof
3.4 Consideraciones generales para análisis de capacidad portante
Es importante tener en cuenta que las ecuaciones anteriores están descritas para suelos de tipo
cohesivo y friccionante al mismo tiempo, sin embargo, es importante tener en cuenta que en
cimentaciones si cuenta el estado de esfuerzos efectivos o totales.
Tengamos en cuenta que para suelos cohesivos (finos) las condiciones de drenaje son lentas y la
condición es no drenada para lo cual recomiendan realizar el análisis por esfuerzos totales. En este
sentido las ecuaciones de capacidad de carga quedarán:
Terzaghi - cimentación corrida
Terzaghi - cimentación cuadrada o circular
Skempton - cimentación cuadrada o rectangular
Meyerhof - cimentación cuadrada o rectangular
Se debe tener en cuenta que se considera que f=0 y según las consideraciones de KUMBHOJKAR
y VESIC, el factor Nc es 5,70 y 5,14 respectivamente.
Ahora bien, si tenemos un suelo donde su carácter es principalmente friccionante, en el que la

cohesión es despreciable, se recomienda realizar los análisis por esfuerzos efectivos. Así las
ecuaciones quedarán:
Terzaghi - cimentación corrida

Terzaghi - cimentación cuadrada
Terzaghi - cimentación circular
Meyerhof - cimentación cuadrada o rectangular
Se debe tener en cuenta que para este último caso todos los parámetros se deberían obtener
mediante ensayos drenados y en términos de resistencia y esfuerzos efectivos.
Para tener en cuenta las condiciones de falla general por corte o de falla local por corte, es
necesario realizar una corrección del ángulo de fricción con el cual se calculan los factores de
capacidad de carga, como se expresa a continuación:
Recordemos que con esta consideración podremos estar en condiciones de cimentación para los
suelos locales.
3.5 Capacidad de carga última y capacidad de carga neta
En el chequeo de si la presión de contacto cumple con la capacidad de carga del suelo se debe
tener en cuenta todas las fuerzas involucradas en el problema, las cuales incluyen todas las cargas
estáticas con el peso de la cimentación. Sin embargo en la mayoría de los casos el cálculo de estas
fuerzas no incluyen el peso de la cimentación debido a que se convierte en un círculo vicioso pues
se deberá comprobar estas presiones de contacto con las capacidades portantes que dependen de
las dimensiones de la cimentación. En este sentido ha sido usual implementar el concepto de
capacidad de carga neta, para el que se desprecia la diferencia del peso de la cimentación respecto
a la presión liberada por la excavación. Así pues, la capacidad de carga neta será:
Recordando que q es la sobrecarga debido al peso del suelo a nivel de la profundidad de desplante.
3.6 Factor de seguridad
El factor de seguridad involucra todas las incertidumbres que puede acoger un problema de
cimentaciones, desde el proceso de toma de muestras, la veracidad de los ensayos de laboratorio,
hasta la aplicación de cualquier teoría de capacidad de carga en las cuales han sido determinadas
en suelos de otras latitudes.
Así pues la Norma define los factores de seguridad directos básicos y los factores de seguridad
indirectos:
Se debe tener en cuenta que para la verificación de la presión de contacto las combinaciones de
carga expresadas en el título H, no corresponden a las enmarcadas en el título B. Si se tiene en
cuenta que se deberá verificar estas presiones para todos los estados de carga a continuación se
presentan las combinaciones de carga, y considere que la carga viva máxima se da cuando existen
solicitaciones diferentes a las definidas como viva y muerta unicamente.
FSBM=1,50 - FSICP=3,00
Se verifica principalmente levantamientos
Se verifica principalmente levantamientos
La manera en que aplican los factores de seguridad dependen del tipo de factor que se use, es
decir, si es directo o indirecto.
3.6.1 Aplicación de los factores de seguridad indirectos
Este tipo de FS, se aplica posterior al cálculo de la capacidad de carga última o neta de acuerdo a
los parámetros geomecánicos obtenido de las pruebas de laboratorio o de campo, según sea la
necesidad, así pues:
qad=qu/FSi o qad(n)= qneta/FSi
3.6.2 Aplicación de los factores de seguridad directos
El factor de seguridad directo en el caso del cálculo de la capacidad portante admisible de un suelo,
se aplica a los parámetros geomecánicos del suelo, estrictamente a los parámetros de resistencia al
cortante de acuerdo al criterio de falla de Mohr - Coulomb.
En diferentes textos a este factor de seguridad se le denomina factor de seguridad con respecto a la
falla por corte.
Ahora bien este factor de aplica de la siguiente manera:
Posterior a los cálculos de estos nuevos parámetros de diseño, se aplican las ecuaciones de
capacidad de carga descritos anteriormente.
3.6.3 Comentarios generales sobre los factores de seguridad
Independiente del procedimiento por el cual se aplique el factor de seguridad, la magnitud de FS

debe depender de las incertidumbres y riesgos implicados en las condiciones encontradas.
Se recuerda que en la escogencia del valor del factor de seguridad a aplicar el criterio del
geotecnista debe primar sobre el reglamento, especialmente cuando este especifica unos valores
mínimos y no unos máximos, es decir, el NSR-10 nos da el piso pero no el techo, sin querer decir
que se debe exagerar en usar factores de seguridad de dos dígitos.
3.7 Cimentaciones cargadas excéntricamente unidireccionalmente
Este tipo de situación es común para pórticos planos, sistemas de muros de contención y otras, en
donde a parte de la carga vertical, también existe un momento el cual genera que se presenten
mayores presiones de contacto sobre una zona de la cimentación, Se debe tener en cuenta que el
ideal es que se generen diagramas de presión trapezoidales y que nunca pueda llegar a existir la
posibilidad de presiones negativas(levantamientos).
Para obtener la forma del diagrama de presiones se aplican las siguientes ecuaciones:
Donde Q es la carga vertical y M es el momento sobre la cimentación. Para poder comprobar que el
diagrama de presiones tiene forma trapezoidal es necesario garantizar que la excentricidad
generada se encuentra dentro del sexto del ancho de la cimentación.
Si e=B/6 qmin será 0, si e>B/6 qmin será negativa lo que implica el desarrollo de una tensión y como
el suelo no puede resistir tensiones se generará un separación entre la cimentación y el suelo, y el
valor de la presión de contacto máxima será:
Para calcular la capacidad de carga última en este caso se usa el procedimiento sugerido por
Meyerhof, denominado el método del área efectiva. Los pasos son:
1. Determinar las dimensiones efectivas de la cimentación:

B'=B-2e y L'=L, se debe tener en cuenta que si el momento y por ende la excentricidad es
en dirección a largo de la cimentación el valor de L' será L-2e y B'=B. en este caso deberá
verificar cual es la menor y este serpa el ancho efectivo de la cimentación.
2. Use la ecuación general de capacidad de carga teniendo en cuenta las dimensiones

efectivas calculadas en el punto anterior. Tenga en cuenta que en el cálculo de los factores
de profundidad no se debe usar el ancho efectivo.
3. Calcule Qu=q'u x B' x L'
4. Calcule FS=Qu/Q
5. Verifique que el factor de seguridad está en el rango para q'u/qman
Para evitar que la afectación que se da por la excentricidad lleve a problemas posteriores, una de las
soluciones es situar las columnas o el vástago del muro fuera del centro y así poder generar un
diagrama de presión de contacto uniforme.
3.8 Cimentaciones cargadas excéntricamente biidireccionalmente
En este caso existen momentos en dos direcciones, lo cual es una constante en el tipo de
edificaciones en zonas de amenaza sísmica, donde se presume una dirección aleatoria de la
aplicación del sismo en la estructura. Recordemos que los análisis sísmicos se realizan para el
100% de la fuerza sísmica en una dirección y el 30% de la fuerza sísmica en la dirección ortogonal.
Las excentricidades en este caso serán:
Recordemos que Qu=q'u x A'

Donde:
Igualmente que en el caso anterior, para el cálculo de los factores de profundidad se deberá usar B y
no el ancho efectivo.
El problema en este caso es calcular el área efectiva, para lo que Highter y Anders exponen cuatro
casos posibles:
3.9 Capacidad de carga de cimentaciones sobre un talud
En nuestro medio es necesario de realizar construcciones en ladera. Para realizar la revisión de la

capacidad portante en este caso existen diferentes teorías. Acá se presenta la propuesta por
Meyerhof.
Para cimentaciones corridas
Para suelo puramente granular

Para suelo puramente cohesivo
Las variaciones de los factores de capacidad de carga se acomoda a las siguientes gráficas, donde
es necesario calcular el número de estabilidad Ns=H/c
Si B<H se usan curvas con Ns=0
Si B>H se usa la curva para Ns calculado.
3.10 Capacidad de de carga por sismo
En algunos casos las cimentaciones superficial pueden fallar por efectos sísmicos. La mayoría de
desarrollos en este sentido se centran en el método del elemento finito, sin embargo Richards en
1993 desarrollo una propuesta de para calcular la capacidad de carga incluyendo los efectos
sísmicos en la cimentación. Se debe aclarar que esta teoría no tiene un uso difundido debido a que
hace falta comprobación de campo y está diseñada para suelos friccionantes.
El primer modelo presenta las hipótesis de falla en condiciones estáticas y el segundo en

condiciones sísmicas, donde:
Donde sí se recuerda los factores Nq y N son función del ángulo de fricción y para el caso sísmico
los factores Nqe y Ne son función del ángulo de fricción f y del coeficiente sísmico .
Tan=kh/(1-kv)
Y kh, kv son los coeficientes de aceleración sísmica horizontal y vertical respectivamente. En el caso
de estos coeficientes, se podrán usar las aceleraciones máximas derivadas del espectro elástico de
diseño para el periodo 0 o pueden ser los coeficientes Kst estipulados en el título H del NSR-10.
El caso del asentamiento por sismo se podrá calcular mediante la ecuación:
El valor de Kh* depende del valor del factor de seguridad que se desee obtener y de la relación
profundidad de desplante- ancho.
3.11 Capacidad de carga de suelos estratificados: suelos firme sobre suelo débil.
Las ecuaciones consideradas hasta el momento son utilizables cuando el suelo soporte es
homogéneo y se extiende hasta una profundidad considerable, o cuando es suelo firme subyace al
débil. Los parámetros geomecánicos del suelo son supuestos constantes en el análisis de capacidad
de carga, sin embargo, en la práctica se encuentran frecuentemente perfiles de suelo estratificado.
En este caso la superficie de falla deberá cruzar diferentes estratos y tipos de suelo. A continuación
se ilustra la metodología planteada por Meyerhof y Hanna en 1978.
En la figura anterior se esquematiza una cimentación corrida soportada por una estrato firme soble
un estrato débil, extendida hasta una gran profundidad. Se debe tener en cuenta que la metodología
de cálculo depende de la profundidad a la que está el contacto entre los suelos. Si H es muy grande
la superficie de falla quedará toda dentro del estrato firme, sin embargo di H no es muy grande, el
mecanismo de falla será que ocurre un cortante por punzonamiento en el estrato superior y se
generará una falla general por corte en el estrato inferior.
La capacidad de carga última para este tipo de problema se define como:
Y ca se denomina adhesión y se puede obtener como una función de las capacidad portante de
cada uno de los estratos.
Ks se puede obtener de forma analítica o por medio del siguiente gráfico:
Donde qt es la capacidad portante del estrato 1 o sperior.
Para cimientos rectangulares se puede aplicar la siguiente expresión:
3.11.1 Casos especiales
1. Suelo granular firma sobre suelo cohesivo débil:
2. Suelo granular firme sobre suelo granular débil.
3. Suelo cohesivo firme sobre suelo cohesivo débil
3.12 Influencia del NAF en la capacidad de carga
Toda la teoría anteriormente vista no supone una localización del nivel freático, es decir, lo supone
muy profundo respecto a la profundidad de desplante.
Caso I- el NAF está entre la superficie y la profundidad de desplante.
La corrección se realiza teniendo en cuenta que la sobrecarga es en términos de esfuerzos

efectivos.
q=D1*+D2*'
Caso I- el NAF está entre la profundidad de desplante y una profundidad no mayor al ancho de la
zapata.
En este punto de debe corregir es que el peso unitario en la interface suelo estructura puede tener
una afectación por efectos capilares.
TRABAJO DE CLASE Y EXTRACLASE

A
23,83
0,15
5,9 5,73 11,6
3 9
2,88
BODEGA
2 6
1,17
BAÑO
ARCHIVO
8
1,17
BAÑO
3
2,4
17,05
16,75
1 4,07 2 8
18,7
1,8
LOCAL 1 LOCAL 2
15,42
4,96
3
4 5
3,54
1,8
ACCESO ALCALDIA
0,5 2,56 1,06 1,06
1,8 1,9
1
1,24
1
1,16
0,3
0,3
3,06 3,06
1,9 1,9
23,88 7
PLANTA
A'
PRIMER PISO
1,87
0,25
1,47
2,32
2,76 9,88
6,56 0,85 1,16
0,4
1,16
11,28
1,47
1,47
1,8
2,32
2,76 1,02 0,95
0,85
8,16 3,6
0,85
0,4
2,2
2,8
8,16 1,8
1,53
3,6 1,83
0,8
18,7
CORTE A - A'
La envolvente 1 es para casos de carga estáticos y la envolvente 2 es para casos de carga con
sismo.
Joint OutputCase StepType F1 F2 F3 M1 M2

893 ENVSERV1 Max 14,19 -4,74 385,69 2,59 6,60
893 ENVSERV1 Min 10,31 -5,83 326,35 2,11 4,79
893 ENVSERV2 Max 124,48 64,66 462,77 32,95 57,85
893 ENVSERV2 Min -103,87 -74,15 207,92 -28,73 -48,27
894 ENVSERV1 Max 1,99 10,11 451,99 -3,59 0,93
894 ENVSERV1 Min 1,14 8,09 373,53 -4,49 0,53
894 ENVSERV2 Max 110,18 68,13 466,84 23,06 51,21
894 ENVSERV2 Min -107,78 -51,90 326,18 -30,28 -50,09
898 ENVSERV1 Max 5,30 5,60 361,15 -1,61 2,46
898 ENVSERV1 Min 4,70 3,62 309,55 -2,49 2,18
898 ENVSERV2 Max 123,54 63,53 590,00 24,97 57,41
898 ENVSERV2 Min -114,13 -56,18 29,09 -28,23 -53,04
899 ENVSERV1 Max -17,28 5,14 571,33 -1,50 -8,03
899 ENVSERV1 Min -20,25 3,38 478,85 -2,28 -9,41
899 ENVSERV2 Max 93,29 60,48 704,84 23,83 43,36
899 ENVSERV2 Min -127,89 -53,62 280,57 -26,87 -59,43
900 ENVSERV1 Max 7,70 14,06 729,16 -4,88 3,58

900 ENVSERV1 Min 5,77 10,98 611,49 -6,25 2,68
900 ENVSERV2 Max 110,61 78,58 773,10 25,16 51,40
900 ENVSERV2 Min -99,00 -56,62 509,54 -34,92 -46,01
904 ENVSERV1 Max -0,85 10,20 465,77 -3,37 -0,40
904 ENVSERV1 Min -1,55 7,59 398,21 -4,53 -0,72
904 ENVSERV2 Max 106,48 93,85 559,42 34,96 49,49
904 ENVSERV2 Min -108,19 -78,67 250,26 -41,71 -50,28
908 ENVSERV1 Max 16,47 8,47 408,76 -2,69 7,65
908 ENVSERV1 Min 11,81 6,05 345,49 -3,77 5,49
908 ENVSERV2 Max 113,96 77,81 465,87 29,15 52,96
908 ENVSERV2 Min -90,31 -65,59 256,15 -34,58 -41,97
909 ENVSERV1 Max 0,92 2,95 532,54 -0,75 0,43
909 ENVSERV1 Min 0,36 1,68 432,80 -1,32 0,17
909 ENVSERV2 Max 66,05 47,48 539,18 19,74 31,12
909 ENVSERV2 Min -65,21 -43,99 391,55 -21,31 -30,73
914 ENVSERV1 Max 6,83 5,94 700,18 -1,82 3,22
914 ENVSERV1 Min 5,59 4,04 575,51 -2,67 2,64
914 ENVSERV2 Max 87,83 52,66 1083,24 19,99 41,39
914 ENVSERV2 Min -76,64 -44,53 67,77 -23,64 -36,11
919 ENVSERV1 Max -1,75 3,98 911,59 -1,09 -0,83
919 ENVSERV1 Min -2,18 2,42 731,65 -1,79 -1,03
919 ENVSERV2 Max 56,28 53,10 1199,96 21,62 26,52
919 ENVSERV2 Min -60,21 -48,18 293,62 -23,83 -28,37
922 ENVSERV1 Max -3,17 3,88 516,66 -0,90 -1,48
922 ENVSERV1 Min -4,49 2,04 430,83 -1,72 -2,08
922 ENVSERV2 Max 95,51 89,89 591,75 38,08 44,39
922 ENVSERV2 Min -101,86 -85,69 301,03 -39,94 -47,34
926 ENVSERV1 Max 13,81 3,48 378,71 -0,86 6,42
926 ENVSERV1 Min 9,59 1,93 320,11 -1,55 4,46
926 ENVSERV2 Max 103,46 71,95 422,73 30,15 48,08
926 ENVSERV2 Min -84,29 -67,85 249,18 -31,97 -39,17
927 ENVSERV1 Max 1,63 3,26 583,38 -0,88 0,77
927 ENVSERV1 Min 0,88 1,96 471,68 -1,46 0,41
927 ENVSERV2 Max 65,60 46,65 575,88 19,13 30,91
927 ENVSERV2 Min -63,76 -42,63 445,24 -20,93 -30,04
932 ENVSERV1 Max 1,12 3,08 758,09 -0,77 0,53
932 ENVSERV1 Min 0,56 1,72 627,57 -1,38 0,26
932 ENVSERV2 Max 69,83 47,04 756,57 19,53 32,90
932 ENVSERV2 Min -68,71 -43,51 588,95 -21,11 -32,38

937 ENVSERV1 Max -9,55 9,83 909,89 -3,29 -4,50
937 ENVSERV1 Min -13,87 7,34 741,23 -4,41 -6,54
937 ENVSERV2 Max -0,26 89,21 933,46 33,45 -0,12
937 ENVSERV2 Min -19,86 -74,53 646,60 -40,04 -9,36
942 ENVSERV1 Max -4,36 4,92 580,62 -1,20 -2,03
942 ENVSERV1 Min -5,83 2,70 482,96 -2,19 -2,71
942 ENVSERV2 Max 90,88 90,85 622,89 37,95 42,23
942 ENVSERV2 Min -99,60 -85,41 391,87 -40,37 -46,29
946 ENVSERV1 Max 11,68 1,47 308,40 -0,14 5,43
946 ENVSERV1 Min 7,69 0,31 259,43 -0,65 3,57
946 ENVSERV2 Max 102,28 71,99 373,83 31,68 47,53
946 ENVSERV2 Min -86,91 -71,30 158,91 -31,99 -40,39
947 ENVSERV1 Max 1,47 -0,93 512,09 0,66 0,69
947 ENVSERV1 Min 0,68 -1,48 428,31 0,42 0,32
947 ENVSERV2 Max 66,81 43,32 542,08 20,72 31,48
947 ENVSERV2 Min -65,36 -46,17 370,96 -19,44 -30,80
950 ENVSERV1 Max 2,06 1,00 639,00 0,06 0,97
950 ENVSERV1 Min 1,41 -0,14 530,93 -0,45 0,67
950 ENVSERV2 Max 64,80 44,91 692,94 20,24 30,54
950 ENVSERV2 Min -61,98 -45,10 423,30 -20,16 -29,20
954 ENVSERV1 Max 3,32 1,36 727,93 0,01 1,56
954 ENVSERV1 Min 2,29 -0,03 602,57 -0,61 1,08
954 ENVSERV2 Max 64,50 49,03 774,33 21,98 30,39
954 ENVSERV2 Min -59,93 -48,97 494,77 -22,01 -28,24
959 ENVSERV1 Max -3,91 3,37 415,13 -0,53 -1,82
959 ENVSERV1 Min -5,15 1,19 349,63 -1,50 -2,39
959 ENVSERV2 Max 87,16 89,14 525,48 38,54 40,51
959 ENVSERV2 Min -94,97 -86,73 179,58 -39,61 -44,14
960 ENVSERV1 Max 9,88 9,12 83,57 -2,69 4,59
960 ENVSERV1 Min 6,11 6,04 68,74 -4,05 2,84
960 ENVSERV2 Max 106,57 90,28 183,71 34,69 49,53
960 ENVSERV2 Min -94,32 -78,07 -46,22 -40,12 -43,83
961 ENVSERV1 Max 2,55 13,70 156,53 -4,19 1,19
961 ENVSERV1 Min 1,26 9,42 126,27 -6,09 0,59
961 ENVSERV2 Max 107,74 85,12 210,94 29,45 50,07
961 ENVSERV2 Min -105,12 -66,26 43,94 -37,83 -48,85
962 ENVSERV1 Max 2,51 6,03 267,93 -1,54 1,17
962 ENVSERV1 Min 1,68 3,47 227,75 -2,68 0,78
962 ENVSERV2 Max 92,56 68,14 397,62 27,13 43,02

962 ENVSERV2 Min -89,20 -61,06 57,88 -30,28 -41,45
963 ENVSERV1 Max 4,46 3,68 356,07 -0,73 2,07
963 ENVSERV1 Min 2,94 1,63 301,38 -1,63 1,36
963 ENVSERV2 Max 93,08 71,39 461,16 30,21 43,26
963 ENVSERV2 Min -87,20 -67,98 143,22 -31,72 -40,53
964 ENVSERV1 Max 2,27 3,75 202,59 -0,70 1,06
964 ENVSERV1 Min 1,74 1,58 173,45 -1,67 0,81
964 ENVSERV2 Max 92,13 89,84 398,23 38,47 42,81
964 ENVSERV2 Min -88,38 -86,58 -51,33 -39,92 -41,07
959 960 961 962 9639

BODEGA
950 954
942 946 947
922 926 927 932 937
908 909 914 919
893 894 898

1
3,06 964 900

899 1,9 1,9
Diseño para las condiciones de carga dadas y los parámetros geomecánicos la cimentación a nivel
geotécnico. Use todas las metodologías vistas en clase y use su propio criterio con el fin de exponer
las situaciones críticas.
4 CIMENTACIONES PROFUNDAS
En el presente capitulo se discutirán diferentes aspectos importantes de la mecánica de suelos en

cuento a las cimentaciones profundas.
Para la determinación de la capacidad portante de un cimentación con pilas o pilotes, es posible usar
análisis teóricos como los basados en cimentaciones superficiales, sin embargo en la ingeniería se
han desarrollado también otros métodos simples en base a el ensayo del CPT, el cual puede ser un
ensayo modelo del trabajo de las cimentaciones profundas. Aún más, puede ser mejor los métodos
basados en pruebas de carga en el que se puede cargar las pilas o pilotes por bloques de concreto
soportados en un marco metálico, sin embargo esto último es muy costoso.
En un suelo homogéneo se puede asumir que bajo condiciones estáticas de carga de falla , esta
será independiente o casi independiente del diámetro de la pila o pilote. Esto quiere decir que la
resistencia por punta en el ensayo de CPT puede ser equivalente a la capacidad de carga. De lo
anterior se puede deducir un principio y es que la falla es producida por la deformación por cortante
alrededor de la pila y las dimensiones de las cuales depende son únicamente el diámetro. Así pues
si se duplica el diámetro las dimensiones de la zona de falla también se duplicarán y la carga de
trabajo total serpa cuatro veces más grande. En realidad el suelo alrededor de un pilote no es
perfectamente homogéneo, en muchos casos consiste en capas de diferentes propiedades.
En la ingeniería la fórmula de Koppejan es aún usada, en esta la resistencia de un pilote la aportan

tres contribuciones:
En esta ecuación p1 es el menor valor de la resistencia a penetración del cono (CPT) bajo el
desplante del pilote a una distancia no mayor a 4d, donde d es el diámetro. El término p2 es el
promedio de la resistencia del cono en la zona anterior y p3 es el valor más bajo de la resistencia del
cono en cualquier punto de lo 8d por encima del desplante de la pila.
Una pila o pilote también tendrá una resistencia debido a la ficción a lo largo del mismo, lo cual es de
gran valor en pilotes en arenas, caso contrario a lo que se puede estimar en suelos finos blandos.
También puede pasar que el suelo alrededor del pilote genere una fricción negativa que intentará
extraer al pilote del suelo, por lo que se reduce la capacidad portante. En el caso de pilas que deban
soportar tensiones, la fricción es el único elemento que se tiene para controlar la falla.en el ensayo
de CPT también se puede obtener las resistencias por fricción.
Si la carga máxima de una pila o pilote es conocida por cualquier método, el número de pilas que
una estructura requerirá se puede determinar a partir de la carga total de la estructura incluyendo el
peso propio. En este proceso se debe tener en cuenta un buen factor de seguridad y mitigar así,
muchas incertidumbres del problema. Tenga en cuenta que si todas las cargas de la
superestructuras son verticales, las pilas o pilotes deberán ser verticales. La construcción de pilotes
verticales es más fácil que la construcción de pilotes inclinados. Se debe tener en cuenta que una
carga horizontal pequeña puede ser transmitida al suelo por un pilote vertical, en el que se le
generarán flexiones a la estructura, pero si las fuerzas horizontales son de gran magnitud, los
efectos de flexión pueden conllevar a secciones y refuerzos antieconómicos, donde puede ser
conveniente el uso de pilotes inclinados y así tener que estas estructuras de cimentación solo
trabajen ante cargas axiales y las deformaciones de los pilotes se mantengan pequeñas.
Para realizar un ejemplo, consideraremos el caso de un muro de contención, en el que el sistema de

fuerzas son únicamente axiales. En este caso con tres filas de pilotes, la fuerza de cada fila puede
ser determinada de las ecuaciones de equilibrio, de manera estáticamente determinada.
Si existieran más de tres filas de pilotes en el problema anterior, se convierte en un análisis

estáticamente indeterminado. La solución depende en este sentido de la flexibildad de cada pila y de
la superestructura. Un procedimiento bien conocido es asumir que las fuerzas de los pilotes tienen
direccione con su propio eje, lo cual significa que la resistencia a flexión de los pilotes es
despreciada con respecto a su rigidez axial, y luego considerar los pilotes como resortes. Así para
cada pilote:
Ni=ki x ui
En el que Ni es la fuerza del pilote i, ui es el desplazamiento en la punta del pilote, y ki es la

constante del resorte (ki). La rigidez axial de estos elemento de calcula como K=EA/L. Teniendo
prresente que lo anterior es en el mundo de la Barby, donde todo es perfecto, se debe realizar una
reducción a la rigidez de los pilotes, en especial porque el suelo siempre se deformará en el instante
en que se imponga la carga al pilote. Teniendo en cuanta que uno del problemas más complejos de
solucionar es la compatibilidad de la rigidez del suelo con el de la estructura, se acostumbra usar un
factor de 0,50 para obtener la rigidez. También se podría argumentar que la fuerza que llega a la
punta del pilote no será la misma que la impuesta debido a la disminución por fricción, y así la
deformación en la punta será menor, por lo cual se podría asumir una rigidez mayor, y en este
sentido, me queda recomendarle que trate de realizar una análisis cuidadoso del mecanismo de
transferencia de carga al suelo.
Si la superestructura se considera infinitamente rígida, el cálculo se puede realizar por el método de

los desplazamientos. En el caso bidimensional, existen básicamente tres parámetros para describir
el desplazamiento de la cimentación: los desplazamientos verticales y horizontales y la rotación. Se
asume que las filas de pilotes tienen la misma rigidez (k). Para ejemplarizar la situación
supondremos que la carga en su componente vertical es de 2000 KN y en la componente horizontal
de 200 KN. La línea de acción para por el punto x=1, y=0. La pendiente de la fila de pilotes 1 es 3:1
V:H.
La solución al problema de determinar las fuerzas en cada línea de pilotes se obtiene de la siguiente
manera:
 Primero determine los parámetros de desplazamiento básicos (dos desplazamientos y una

rotación)
 Segundo exprese estos parámetros en términos de las fuerzas internas.
 Finalmente formule la ecuación de equilibrio.
En el caso de los desplazamientos horizontales u, las fuerzas en los filas de pilotes son:
Para los desplazamientos verticales v son:
Para la rotación alrededor del origen =w/1m las fuerzas son:
Si tenemos en cuenta que las fuerzas de tensión son positivas, y que la suma de las fuerzas
horizontales debe ser -200 KN, de las verticales -2000 KN y de lso momentos -2000 KN-m. Estas
ecuaciones se pueden escribir como:
Sustituyendo los dos sistemas de matrices anteriores:
Este es un problema de un sistema de tres ecuaciones con tres incógnitas, así pues:
La componente vertical de la hilera de pilotes 1 es de 600 KN y la horizontal de 200 KN como podría

esperarse, pues esta es la única hilera que esta inclinada, (si existiera otra hilera no sería obvio el
resultado). El problema acá descrito se puede aumentar a tres dimensiones, donde se tendrán 6
grados de libertad y seis ecuaciones de equilibrio.
Usted podrá realizar un sencillo programa de computador aplicando métodos numéricos que le
servirán para determinar la mejor posición de los pilotes y su posible inclinación.
Existen diferentes métodos para el análisis y diseño de cimentaciones, a continuación se realiza una
tabla donde se describen los métodos. En este texto solo se presentará los métodos de la categoría
2, pues estas son las de uso común en la ingeniería práctica.
MÉTODO DE DETERMINACIÓN
CATEGORÍA CARACTERÍSTICAS
DE PARÁMETROS
MÉTODOS EMPÍRICOS NO
1 BASADOS EN LOS PRINCIPIOS ENSAYOS DE CAMPO
DE MECÁNICA DE SUELOS
BASADO EN TEORÍAS
SIMPLIFICADAS BASADAS EN
LA MECÁNICA DE SUELOS, USA REQUIERE DE ENSAYOS DE
LA TEORÍA DE LA ELASTICIDAD LABORATORIO Y DE CAMPO
2
EN CUANTO A LAS JUNTO CON EL USO DE
DEFORMACIONES Y DE ALGUNAS CORRELACIONES
PLASTICIDAD PERFECTA EN
CUANTO A LA ESTABILIDAD
BASADO EN TEORÍAS
SIMPLIFICADAS BASADAS EN
REQUIERE DE ENSAYOS DE
LA MECÁNICA DE SUELOS, USA
LABORATORIO Y DE CAMPO
3 LA TEORÍA NO-LINEAL EN
JUNTO CON EL USO DE
CUANTO A LAS
ALGUNAS CORRELACIONES
DEFORMACIONES Y DE
ELASTOPLÁSTICA EN CUANTO
A LA ESTABILIDAD
BASADA EN EL TEORÍA
USANDO ANÁLISIS
ESPECÍFICOS DEL SITIO, USA
REQUIERE DE UN CUIDADOSO
LOS PRINCIPIOS DE LA
EJERCICIO DE ENSAYOS DE
MECÁNICA DE SUELOS, USA LA
4 CAMPO Y LABORATORIO PARA
TEORÍA DE LA ELASTICIDAD EN
APROXIMAR LA TRAYECTORIA
CUANTO A LAS
DE ESFUERZOS APROPIADA
DEFORMACIONES Y DE
PLASTICIDAD PERFECTA EN
CUANTO A LA ESTABILIDAD
REQUIERE DE UN CUIDADOSO
IGUAL QUE LA ANTERIOR EJERCICIO DE ENSAYOS DE
5 PERO CON MODELOS CAMPO Y LABORATORIO PARA
NOLINEALES APROXIMAR LA TRAYECTORIA
DE ESFUERZOS APROPIADA
6 IGUAL QUE LA ANTERIOR CON REQUIERE DE UN CUIDADOSO
EL USO DE MODELOS EJERCICIO DE ENSAYOS DE
CONSTITUTIVOS DE CAMPO Y LABORATORIO PARA
COMPORTAMIENTO NO APROXIMAR LA TRAYECTORIA
LINEAL. DE ESFUERZOS APROPIADA
4.1 Cimentaciones con pilotes
Uno de los métodos más usados en cimentaciones profundas es el uso de pilotes, ya sean de
madera, acero o concreto. Se debe tener en cuenta que este tipo de cimentación es más costoso
que las cimentaciones superficiales, sin embargo a veces es necesario para garantizar la seguridad.
De acuerdo a Vesic, las condiciones que requieren cimentaciones con pilotes son:
 Cuando el o los estratos de suelo superiores son altamente compresibles y débiles para
soportar las cargas. En este caso los pilotes se usan para transmitir la carga a la roca o a un
estrato competente. Cuando no se cuenta con ninguno de estos dos puntos, los pilotes se
usan para transmitir de manera gradual (pilotes por fricción) la carga, con lo que se pueden
controlar las deformaciones excesivas.
 Cuando están sometidas a fuerzas horizontales, los sistemas de pilotes inclinados o la
resistencia a flexión de los pilotes, hacen que el sistema sea compatible y no se generen
deformaciones laterales excesivas.
 En suelos problemáticos tales como suelos expansivos o colapsables, los pilotes pueden
apoyarse en un estrato no susceptible a expansiones y contracciones, en los que se
garantizar la seguridad de la obra.
 Las cimentaciones de algunas estructuras, como torres de transmisión, plataformas costeras
y losas de sótanos por debajo del NAF.
 En los estribos y pilas de puentes es casi que condición única, debido al potencial de
socavación en los que por medio de cimentaciones superficiales se podría perder el suelo
soporte y perder la estabilidad del puente. Siempre en estos casos se deberá realizar un
estudio hidrológico que permita determinar tanto las cotas de inundación como de
socavación.

4.1.1 Mecanismo de transferencia de carga
Considere que a un pilote se le aumenta

gradualmente la carga en la punta hasta la falla. Si el
asentamiento en la punta del pilote es medida en
cada etapa del aumento de carga hasta alcanzar una
condición de equilibrio. La curva de asentamiento
contra la carga tendrá la siguiente forma:
teniendo presente que a cada incremento de carga la

disipación de los esfuerzos en profundidad, por lo que
si se requiere que el pilote cuente con condiciones de
empotramiento será necesario verificar que el estado
de esfuerzos sea 0 a cierta profundidad. Veamos que
para una carga Q1 la carga se disipará en la longitud
L1 y será asumida por la capacidad por fricción
superficial del pilote. Para la carga Q2 la distribución
de la fuerza se realizará en toda la longitud del pilote y será asumida por la capacidad por fricción, a
partir de acá, si se requiere que el pilote tenga la capacidad de soportar las cargas impuestas, estas
deberán ser asumidas por la capacidad por punta del pilote. La capacidad por fricción o por fuste
como se le denomina llegará hasta un máximo valor de Qf mientras que la capacidad por punta
entrara a aumentar hasta que llega a un máximo donde se presenta una falla de corte por
punzonamiento. Van Wheele en 1957 determino que la carga Qp incrementa linealmnte con la
compresión elástica del suelo base.
Como se puede observar los pilotes tienen dos mecanismos principales de transferencia de carga,
por punta y por fricción. Si el mecanismo principal es por la punta, debido a que el estrato donde
esta se localiza es muy competente, y adicional la capacidad del suelo por fricción es muy mala a los
pilotes se les denominan pilotes de carga por punta. En cambio si los pilotes no pueden alcanzar un
estrato firme, la capacidad por punta será ineficiente y los pilotes terminarán trabajando por fricción
superficial, a los cuales se les denomina pilotes de fricción. Este término no es muy adecuado en
todos los casos pues en suelos arcillosos, la resistencia es generada más bien por adhesión.
Existen otro tipo de pilotes a los que se les denomina pilotes de compactación. Estos se usan para
generar pre-compresiones y disminuir los tiempos de asentamientos.
En términos generales los movimientos requeridos para movilizar la resistencia por punta son más
grandes que los necesarios para movilizar la resistencia por fricción. Diferentes libros indican que
para movilizar la capacidad por fricción es necesario que se produzca un asentamiento de 0,50 a 1%
del diametro del pilote y para que se movilice la capacidad por punta es necesario que se genere
entre el 10 y el 20% del diámetro del pilote.
Braja Das, describe que se requiere un desplazamiento relativo entre el suelo y el pilote entre 5-10
mm para que sea totalmente movilizada la resistencia máxima por fricción independiente de la
longitud del pilote, mientras que la resistencia por punta será movilizada cuando el pilote se haya
movido de 10 a 25% del diámetro. El límite inferior aplica para pilotes hincados y el superior para
pilotes peexcavados.

Kézdi, en 1975 definió diferentes tipos de falla en pilotes, en las que en las figuras de (a) a (e)
definen como la resistencia del suelo define el tipo de falla.
En la figura a, representa un pilote el cual está empotrado en un estrato firme (roca). El suelo
alrededor de la estructura es débil como para generar alguna presión de confinamiento o resistencia
lateral. En este caso el pilote falla por compresión como una columna esbelta, hasta que ocurre un
pandeo.
En la figura b, es el caso común en la práctica. El pilote penetra a través de las capa de suelo que
tienen una resistencia baja hasta un estrato que tiene una resistencia alta, en la que se extiende lo
suficiente. En la carga ultima, se generara una falla general por corte en la base, pues los estratos
superiores no previenen la formación de una superficie de falla.
En la c, se presenta el caso donde la resistencia del suelo alrededor del pilote es aproximadamente
uniforme, en este caso podrá ocurrir una falla por punzonamiento. En este caso es difícil definir una
carga de falla pues no hay un cambio notorio en la relación carga asentamiento y la mayor parte de
la carga la asumirá la resistencia por fricción.

En la figura d se plantea un caso raro, donde la capa inferior es más débil. En este caso la carga
será asumida principalmente por la resistencia por fricción y la resistencia por punta será casi cero.
En el gráfico de carga - asentamiento se muestra que existe una tangente vertical, lo que representa
que la resistencia por fricción ha sido completamente movilizada, es decir, llegará a un máximo.
En el caso e, ocurre una expulsión del pilote. En este caso la resistencia por punta será cero y el
diagrama de desplazamiento contra carga será equivalente al del caso d pero con signos contrarios.
4.2 Capacidad de carga última en un pilote.
La capacidad de carga Qu, se puede determinar por cualquiera de los siguientes métodos:
1. Por medio del uso de las ecuaciones estáticas de capacidad de caarga.

2. Por medio del uso de SPT o CPT.
3. Por ensayos de campo (ensayos de carga)
4. Por métodos dinámicos.
La determinación de la capacidad de carga por punta es bien compleja, debido a la gran cantidad de
factores que no se tienen en cuenta. Iniciando la teoría asume que el suelo es homogéneo e
isotrópico, y todas las ecuaciones han sido obtenidas en condiciones de deformación plana. La única
manera en que se tiene en cuenta el caso tridimensional es por medio de los factores de forma.
Ahora imaginemos como se complica nuestro problema con las características de compresibilidad
del suelo. Así pues, no queda sino decir, que la experiencia y el criterio son escenciales en la
aplicación de cualquier teoría a un problema específico.
La determinación de la capacidad por fricción, depende de la naturaleza de la superficie del pilote, el

método constructivo, y del tipo de suelo. La determinación exacta de la resistencia por fricción es un
trabajo complicado, inclusive en un suelo homogéneo en toda la longitud del pilote, ahora imagínese
lo complicado que puede ser si el pilote pasa por diferentes estratos con diferentes características.
De acuerdo a Vesic (1967) solo se podrá dar una falla por punzonamiento independiente de la
rigidez del suelo, siempre y cuando la relación L/d sea mayor a 4.

Las imágenes anteriores presentan la manera como Terzagui (a), Meyerhof (b) y Vesic (c), sugieren
que se da la superficie de falla en la punta de un pilote.
La carga e la falla se define como:
Donde Qp es la capacidad por punta, Qf es por fricción y Wp es el peso del pilote.

la ecuación general de capacidad ultima para un pilote se describe como:
Donde c es la cohesión, q' es la sobrecarga efectiva en la punta,  es el peso unitario del suelo en la
base; d es el diámetro del pilote, N*c, N*q, N* son factores de capacidad de carga que incluyen los
factores de forma y profundidad; Ap es el área de la punta del pilote; p es el perímetro del pilote, L
es la longitud del estrato, f es la función de fricción que depende de q' y de K (coeficiente de presión
de tierra).
4.3 Efecto del método constructivo en el ángulo de fricción.
Se debe tener presente que en el caso de cimentaciones profundas es conveniente separar los
suelos de tipo cohesivo de los granulares, y se enmarca prácticamente en una de los dos casos los
proyectos.
Imaginemos un pilote hincado en un estrato de arena suelta, el proceso puede conllevar a una
compactación de una zona que de acuerdo a Meyerhof estará alrededor de 6 a 8 veces el diámetro.
Caso contrario ocurrirá en un estrato de arena densa, la compacidad de la arena disminuirá por las
características de dilatancia de la misma, la cual se verá afectada alrededor de 5 veces el diámetro
(Kerisel, 1961). Kishida propuso en base a ensayos de campo y modelos, que el ángulo de fricción
interno decrece linealmente de un valor f2 en la punta del pilote a un valor más bajo f1 a una
distancia de 3,5d desde la punta. En este sentido f1 será el ángulo de fricción antes de la instalación
del pilote y f2 posterior.
Tomlinson, sugiere que no se debe usar valores mayorados del ángulo de fricción, el argumento del
hombre, es que la arena no estará completamente compactada, y por ejemplo en una arena suelta la
compactación generada por el pilote será muy poca.
Lo anterior para los casos en que los pilotes son hincados en arena, pero para los preexcavados y
vaciados in-situ, no existe a mi conocer, sugerencia alguna de autores respecto a la modificación del
ángulo de fricción. Sin embargo es conservador usar los valores obtenidos de los ensayos de campo
y laboratorio.

Respecto al momento de la excavación, el suelo se debilitará un poco. Tomlinson, menciona que

esto es simplemente un estado de pérdida del suelo. Poulos sugirió que debido a esto el ángulo de
fricción de debería tomar como:
4.4 Profundidad crítica
Recordemos que la capacidad por punta y por fricción dependen de la sobrecarga efectiva (esfuerzo
vertical efectivo), el cual aumenta en suelos granulares, linealmente con la profundidad de
empotramiento del pilote. Sin embargo en trabajos desarrollados por Vesic, demostró que la base de
la resistencia friccionante se vuelve casi contante bajo una profundidad de empotramiento que es
función de f. Este fenómeno lo atribuyo Vesic al efecto de arco. Una de las grandes conclusiones es
que en suelos granulares, el factor de carga Nq no es únicamente dependiente de f, sino tambien
de la relación L/d (relación de empotramiento). En este sentido la función de fricción f, aumenta con
la relación L/d y permanece constante a una cierta profundidad. Denominemos Lc la profundidad
crítica, en la que tanto la capacidad por punta como la función de fricción se vuelve constante. De
acuerdo a Vesic, Lc es función de f.
Para f entre 28 y 36,5: Lc/d = 5+0,24(f-28)
Para f entre 36,5 y 42: Lc/d = 7+2,35(f-36,5)
Las funciones anteriores están basadas en las curvas de Poulos y Davis. De acuerdo a estos
mismos autores, los valores del ángulo de fricción a usar son:
Para pilas hincadas: f= 0,75 f1 + 10
Para pilas excavadas: f= f1 - 3

Los valores teóricos de Nq, en función de f únicamente se comparan en el siguiente gráfico.
De acuerdo a observaciones de Nordlund (1963) y Vesic (1964) muestran según Tomlinson que el
valor Nq establecido por Berezantsev, el cual tiene en cuenta la relación L/d es más cercano al
criterio de falla de los pilotes.

4.5 Cálculo de capacidad por punta
4.5.1 Método de Tomlinson
Capacidad de carga por punta de pilotes hincados en suelos granulares
Suponiendo que en un suelo granular la cohesión es c=0, la capacidad por punta quedará
Tomlinson tiene en cuenta los coeficientes Nq dados por Berezantsev, los cuales se pueden obtener
de la siguiente gráfica:
Tomlinson también indica que en el caso de un pilote hincado en una arena densa o en un estrato de
grava, la carga de trabajo máxima estará dada más por la resistencia estructural del pilote que por
una posible falla del suelo soporte. Si pues este autor dice que la resistencia máxima por punta debe
ser limitada a 11000 KPa, cualquiera que sea la profundidad de penetración del pilote.

Capacidad de carga por punta de pilotes peexcavados en suelos granulares
En el caso de pilotes preexccavados en arena, estos siempre se deberán encamisar. En algunos

casos las tuberías usadas en los encamisados se quitan en la medida en que se realizan los
vaciados del concreto. Esto conlleva a que habrá una pérdida de resistencia por la operación, en
cualquier tipo de suelo, ya sea denso o no. Tomlinson sugiere que la capacidad por punta sean
calculados asumiendo el valor de f que representa esta condición de pérdida de resistencia. En el
caso que la excavación se realice y las paredes se estabilicen con lodo bentonítico, se puede asumir
que f corresponde al del suelo sin disturbar.
La suposición de pérdida de condiciones de resistencia para calcular la capacidad por punta o por
fricción, será considerablemente baja en el caso de pilotes excavados comparados con pilotes
hincados. De Beer sugiere que la resistencia por punta de un pilote excavado es la tercera parte de
uno hincado.
En este sentido
Qp(excavado)= (1/3) Qp(hincado)
En el caso de la resistencia por fricción se recomienda que el ángulo de fricción sea no mayor a 28 o,
lo cual es la condición de pérdida de resistencia en un suelo granular.
Capacidad de carga por punta de pilotes en suelos cohesivos
Para suelos cohesivos Tomlinson no presenta sugerencias, diferentes a las expuestas por otros
autores. En este caso el factor Nc se toma como 9.
4.5.2 Método de Meyerhof
Capacidad de carga por punta de pilotes en suelos granulares
Meyerhof toma en cuenta la relación de profundidad crítica (Lc/d) para estimar el valor de la
resistencia por punta. En la figura se presenta la variación de los factores de carga con la relación
Lc/d en función del ángulo de fricción.


De acuerdo a Meyerhof la capacidad de carga aumenta cuando Le/d llega a un valor máximo de
0,50 Lc/d, donde Le es el espesor del estrato donde se apoya el pilote. En el caso de un suelo
homogéneo Le = L, y será equivalente a la longitud de empotramiento del pilote.
Normalmente la relación Le/d es mayor a la mitad de la relación de profundidad crítica, por lo que
regularmente se debe aplicar los valores de N*c y N*q para este caso. Meyorhof también indico que
el valor de la capacidad por punta llega a un valor máximo en base a pruebas de penetración de
cono estático.
Para arenas densas: Qp(max)= 50 N*q tanf Ap (KN)
Para arenas sueltas: Qp(max)= 25 N*q tanf Ap (KN)
Donde f es el ángulo de fricción del estrato donde se apoya el pilote. Los valores límites de
capacidad por punta son independientes al esfuerzo vertical efectivo y la condiciones de agua bajo la
profundidad crítica.
Entonces:
Qp = q' Nq Ap  Qp(max)
Lo anterior es válido solo para pilotes hincados, en el caso de pilotes prebarrenados, la capacidad se
deberá disminuir de 1/3 a 1/2 según el criterio del ingeniero.
Meyerhof también correlacionó la capacidad por punta con el SPT así:
Qp = 40 Ncor L/d  400 Ncor
Donde Ncor es el Nspt corregido promedio de los valores tomados 10d antes de la profundidad de
desplante a 4d bajo la punta.
Capacidad de carga por punta de pilotes en suelos cohesivos
La capacidad de carga por punta en arcillas saturadas donde f=0 es:
Qp = N*c su Ap
Donde N*c es 9 (observar gráfico), su es la resistencia al corte no drenada y Ap es el área de la

punta del pilote.

4.5.3 Método de Vesic
Vesic expreso la resistencia o capacidad por punta de un pilote como:
Donde c es la cohesión N*c y N*σ son factores de carga y σm es el esfuerzo normal efectivo del
suelo.
Donde Ko es el coeficiente de presión lateral de tierras en reposo (Ko=1-senf), y q' es el esfuerzo

vertical efectivo.
Según Vesic N*c = (N*q-1)cotf.
Donde N*q = Nq Fqs Fqd
Vesic desarrollo una expresión para obtener N*c y N*σ basada en la presión necesaria para
expandir una cavidad esférica en una masa de suelo infinita.
Donde , , y
Para condiciones no drenadas (suelos cohesivos)
De acuerdo a Vesic
Donde Ir es el índice de rigidez y Irr es el índice de rigidez reducida,  es la deformación volumétrica

promedio en la zona plástica bajo la punta del pilote.


4.5.4 Método de Janbú
La ecuación de capacidad de carga de Janbú se expresa como:
Para determinar los factores de carga Janbú propuso las siguientes ecuaciones
Donde  es un ángulo que varía entre 60o para suelos blandos muy compresibles hasta 105 o en una
arena densa. El valor para N*c tiene la misma forma dio Vesic:
Teniendo en cuenta que los coeficientes de capacidad de carga dependen del ángulo , se tienen
dos incertidumbres en este procedimiento:
1- la dificultad para determinar el valor  para diferentes situaciones en la punta.
2- el asentamiento requerido a nivel de la punta para que se desarrolle totalmente la zona plástica.
Para que se desarrolle el valor máximo de Qp, se requiere de un asentamiento entre el 10 al 20%
del diámetro del pilote, lo que para caissons es considerablemente grande.

4.5.5 Método de Coyle y Castello
Capacidad de carga por punta de pilotes en suelos granulares
Estos señores construyeron 24 modelos a escala 1:1 y les realizaron pruebas de hincado en arena
con el fin de evaluar los factores de capacidad de carga. La ecuación se presenta así:
El método es aplicable a pilotes hincados metálicos con tubería o con perfiles W (en H).

4.6 Calculo de capacidad por fricción
Como se mencionó anteriormente la capacidad por fricción se describe de la siguiente manera:
Existen diferentes métodos para calculas la función de fricción tanto para suelos granulares como
para suelos cohesivos a continuación se presentarán algunas de estas:
4.6.1 Capacidad de carga por fricción en suelos granulares
Como se puede esperar la capacidad por fricción aumentará hasta un punto en el cual se mantiene
constante. Esta profundidad equivale a L' la cual oscila entre 15d a 20d, después de esta
profundidad la función de fricción es una recta.
Ahora bien, la función de fricción dependerá de la capacidad que tiene el suelo de ejercer una
presión lateral por lo que y de la interacción suelo-pilote:
Donde q' es la sobrecarga efectiva, Ks es el coeficiente efectivo de presión lateral de tierras y  es el

ángulo de interacción suelo - pilote (función de f).

Se deberá tener en cuenta que en suelos estratificados estos parámetros son diferentes, por lo que
se deberá realizar la sumatoria de las diferentes capacidades.
Lo que se modifica básicamente es el valor del coeficiente efectivo de presión lateral de tierras. El
ángulo de fricción de la interacción suelo - pilote varía entre 0,50f a 0,8f
Como resultado del estado del conocimiento, Tomlinson sugiere que el máximo valor para qf es 110
KPa quedando la capacidad por fricción Qf= qf x As (siendo As el área superficial del pilote).
 De acuerdo a Braja Das.
La magnitud de Ks varía con la profundidad y es aproximadamente igual al coeficiente pasivo de

Rankin, Kp, en la parte superior y menor al coeficiente en reposo Ko, a una profundidad mayor. Se
recomienda el uso de los siguientes valores:
TIPO DE PILOTE Ks
PERFORADO = Ko = 1 - senf
HINCADO, DE BAJO DESPLAZAMIENTO de Ks=1 - senf a Ks= 1,4(1 - senf)
HINCADO, DE ALTO DESPLAZAMIENTO de Ks= 1,4(1 - senf) a Ks= 1,8(1 - senf)
 De acuerdo a Broms (1966)
Broms relacionó el coeficiente Ks y  respecto al ángulo de fricción interno f para varios materiales
de pilotes y la densidad relativa (Dr). Los valores son aplicables a pilotes hincados.
 De acuerdo a Bhusan (1982)
Bhusan recomendo el uso de las siguientes ecuaciones para pilotes hincados.

 De acuerdo a Poulos y Davis (1982)
Estos autores relacionan la función Ks tan con el ángulo de fricción, lo cual recomiendan para
pilotes hincados en cualquier tipo de material del suelo. Para pilotes prebarrenados Poulos y Davis
recomiendan los valores dados por Meyerhof.
 De acuerdo a Meyerhof (1976)
Meyerhof también presenta la relación entre Ks tan con ángulo de fricción y amplia la
recomendación a diferentes tipos de pilotes (hincados a golpes, hincados a presión, prebarrenados).

Meyerhof también relacionó la función de fricción f con el ensayo de SPT.
para pilotes hincados de gran desplazamiento.
para pilotes hincados de bajo desplazamiento.
 De acuerdo a Coylle y Castelo (1981)
Estos señores evaluaron la resistencia por fricción basado en los ensayos de pilotes, en la que
desarrollaron un gráfico que relaciona Ks, el ángulo de fricción y la relación L/d. Ellos asumieron que
el ángulo  siempre era igual a 0,8f. La presión de sobrecarga efectiva que se debe usar en este
método es la promedio (se puede calcular por el método de Simpson).
 Resistencia por fricción en pilotes cónicos
Nordlund demostró que hasta 1o de inclinación genera un incremento en la resistencia por fricción.
Basados en los análisis de Nordlund, Poulos y Davis desarrollaron una relación entre el ángulo de
inclinación  del pilote y un factor de corrección por forma cónica F. La expresión para el cálculo
de la capacidad en este caso es:

4.6.2 Capacidad por adhesión en suelos cohesivos
Existen diferentes métodos para evaluar la capacidad por adhesión (fricción) de suelos cohesivos.
 Método 
 es un factor empírico de adhesión.
La variación aproximada de  se muestra en la figura a continuación.

Tomlinson ha dado algunas correlaciones empíricas para evaluar  para diferentes tipos de
condiciones del suelo y la relación L/d. Este procedimiento requiere un muy buen criterio del
ingeniero en cuanto a las condiciones del suelo y puede conllevar a diferentes interpretaciones de
acuerdo a cada geotecnista. Por lo anterior, una aproximación simplificada es necesaria. Dennis y
Olson, haciendo uso de la información dada por Tomlinson y desarrollaron una curva para la relación
de  con la cohesión cu. Esta curva puede ser usada para estimar los valores de  para pilotes con
penetraciones menores a 30m. Para penetraciones superiores a los 50 metros los valores dados en
el gráfico se deben multiplicar por 0,56. Para longitudes entre 30 y 50m se deberá considerar un
factor de reducción que varia linealmente de 1 a 0,56.

 Método 
Vijayvergiya y Focht propusieron una aproximación para pilotes de tubería metálica.
Donde  es el coeficiente de capacidad por fricción, qó es el esfuerzo efectivo vertical medio entre
el suelo y la punta del pilote y cu es la resistencia no drenada promedio .
Este método ha sido ampliamente usado para el diseño de pilotes con cargas grandes para
estructuras costeras.
tenga en cuenta entonces que:
Donde Ai son las áreas del diagrama del esfuerzo

vertical efectivo.
 Método 
Cuando los pilotes se hincan en arcillas saturadas, la presión intersticial en el suelo alrededor de los
pilotes aumenta, y el exceso de presión puede llegar a ser de 4 a 6 veces la resistencia al corte no
drenada. Si se tiene en cuenta que este exceso de presión será disipado gradualemente, la
resistencia por fricción se determina en parámetros de el esfuerzo efectivo de la arcilla en un estado
remoldeado (condición c=0).
Burlan demostró que el valor más bajo límite de  en un suelo NC se obtiene de la siguiente manera:
Donde Ko es el coeficiente de presión lateral de tierras en reposo (1-senf') y f' es el ángulo de

fricción efectivo del suelo (ensayos drenados)

En el caso de suelos preconsolidados, el coeficiente de presión de tierras en reposo se afecta por la

relación de sobreconsolidación así:
En ángulo de fricción en estos casos oscila entre 20 y 30 grados, para lo que el valor de  varía
entre 0,24 y 0,29.
 Método de Meyerhof
Meyerhof sugirió una relación semi-empirica para estimar la capacidad por adhesión:
Para pilotes hincados
Para pilotes prebarrenados
Siendo conservadores y suponiendo un ángulo de fricción efectivo de 20 o las expresiones quedarían.
Para pilotes hincados
Para pilotes prebarrenados
En la práctica el valor máximo de la adhesión por el fuste en pilotes preexcavados se

restringe a 100 KPa.
4.6.3 Método para calcular la capacidad de carga de pilotes en suelos granulares basados
en el SPT
Meyerhof sugirió las siguientes ecuaciones:
Para pilotes de gran desplazamiento:
Para pilotes en H

Y para pilotes prebarrenados
En el caso de usar este método se recomienda usar un factor de seguridad de 4.
4.7 Capacidad de carga admisible - Factor de seguridad
Si tenemos en cuenta que los pilotes son rígidos en su eje axial, la carga de trabajo está regida por
las consideraciones de asentamiento tolerable
Generalmente la carga de trabajo de un pilote se establece como la suma de las capacidades por
punta y por fricción y se divide este resultado entre un factor de seguridad mínimo de 3 de acuerdo
al NSR-10.
Sin embargo, el NSR-10 permite tener factores diferenciados a mi interpretación y la capacidad de

carga de trabajo de los pilotes quedaría
4.8 Capacidad de carga por ensayos de carga
Un ensayo de carga es el método más aceptable para determinar la capacidad de carga. Estos
pueden ser llevados a cabo en pilotes hincados como colados in-situ y también se pueden realizar
tanto para pilotes sencillos como en grupos de pilotes. Estas pruebas son generalmente costosas y
comúnmente se lleva a cabo en proyectos muy importantes.
En las pruebas de carga se determina lo siguiente:
- La capacidad de carga vertical
- La capacidad a extracción
- La capacidad a cargas laterales.

Usualmente la cimentación es diseñada con una capacidad estimada de acuerdo a un estudio de las
condiciones del sitio. Las pruebas de cargas se llevan a cabo principalmente para verificar si es
adecuada la capacidad de carga del diseño. Por lo anterior se puede decir que las pruebas de carga
se deben llevar a cabo en pilotes de prueba, aunque también se pueden hacer en pilotes que
apoyarán la estructura. Se debe tener en cuenta que en pilotes de carga la prueba no deberá
exceder de 1.5 veces la carga de diseño y en pilotes de prueba, la carga se lleva hasta un 2.5 de la
carga de diseño, o que la carga impuesta no supere un asentamiento del 10% del diámetro del
pilote.
4.8.1 Método para realizar la prueba de carga
El ensamblaje básico consiste en:
1) Un arreglo para medir la reacción de la carga aplicada en la cabeza del pilote.

2) Un gato hidráulico de suficiente capacidad para aplicar la carga.
3) Un juego de al menos tres deformimetros para medir el asentamiento.
4.8.2 Aplicación de la carga
Las pruebas de carga pueden ser de dos tipos: de carga continua o de carga cíclica.
En el caso del ensayo de carga continua, incrementos de carga son aplicados en la cabeza y se
mide el asentamiento a cada nivel de carga incrementada.
En el caso de carga cíclica, la carga se eleva a un nivel particular y luego se reduce a cero, y se
repite el proceso aumentando el nivel de carga. Se mide los asentamientos en cada incremento y
decremento de carga. Estos ensayos permiten calcular la carga por punta y por fricción de manera
separada.

Como se puede esperar la recuperación del asentamiento Se, se debe a:
1- La recuperación plástica del materia del pilote

2- La recuperación elástica del suelo en la punta del pilote.
3-
4.8.3 Carga admisible de una prueba de carga
Existen muchos métodos para determinar la carga admisible de un pilote. En términos generales la
carga admisible se obtiene de la curva carga vs asentamiento, donde se puede observar la carga
última y esta se divide entre el factor de seguridad.
1- La carga última Qu, se puede determinar como la abscisa donde la cambia a una línea
recta.
2- Qu es la abscisa del punto donde interceptan las tangentes iniciales y finales de la curva
carga-asentamiento.
3- La carga admisible es el 50% de la carga última para la que se da un asentamiento total de
1/10 del diámetro.

4- Algunas veces la carga admisible es tomada como los 2/3 de la carga que causa un
asentamiento de 12 mm.
5- La carga admisible es tomada algunas veces como la carga a la que se genera un
asentamiento plástico neto de 6 mm.
Para encontrar la capacidad de carga en grupos de pilotes Qug, se usan los dos primeros métodos
antes mencionados.
4.9 Capacidad de carga de pilotes mediante fórmulas dinámicas de hincado
La resistencia ofrecida por el suelo a la penetración de un pilote hincado da una indicación de su

capacidad de carga. Un número de formulas han sido desarrolladas las cuales comparan la
capacidad del pilote en términos de la energía de hincado.
La base de todas las fórmulas es la relación simple de energía que puede ser escrita así:
Es decir:
Donde W es el peso del martillo de hincado, h es la altura de caída del martillo, Wh será la energía
de caída del martillo, Qu es la resistencia última a la penetración, s es la penetración del pilote para
una caída del martillo, QuS es la energía resistente del pilote.
4.9.1 Fórmula de Hiley
La ecuación anterior es válida si el sistema fuese 100% eficiente. Teniendo en cuenta que el hincado
involucra muchas pérdidas, la energía del sistema debe reescribirse:
La energía introducida = energía usada + energía perdida
La energía usada = energía introducida - energía perdida.
Las expresiones para los diferentes términos de energía son:

1- La Energía usada = Qus

2- La energía introducida = hWh, donde h es la eficiencia del martillo.
3- La energía perdida se debe a:
a) La energía perdida E1 debido a la compresión elástica de la tapa, el material del
pilote y del suelo alrededor del pilote.
Donde c1 es la compresión elástica de la tapa, c2 la del pilote, c3 de la compresión

del elástica del suelo.
b) La energía perdida E2 debido a la interacción del sistema pilote-martillo (impacto de

dos cuerpos).
Donde Wp es el peso del pilote, Cr es el coeficiente de restitución.
Reemplazando tenemos la fórmula de Hiley, en donde se encuentra la carga última, la carga

admisible dará dividiendo entre el factor de seguridad.
Si el pilote se apoya en roca o un materia casi impenetrable, la ecuación de Hiley no es válida, por lo
que Chellis sugirió que se use Wp/2 en vez de Wp.

C3 se toma como 0,1 normalmente.
4.9.2 Fórmula del ENR (Engineering News Record)
El ENR da una ecuación en base a la de Hiley con h = 1 y Cr = 1. Para obtener la carga admisible
el factor de seguridad usado es de 6.
donde Qa es la carga admisible en Kg, W es el peso del martillo en Kg, h es la

altura de caida en cm, s es la penetración en centímetros por golpe, C es una constante empírica
(2,5 cm para martillos de caída, 0,25 para martillos de acción simple o doble)


4.10 Fricción superficial negativa
La fricción superficial negativa es una fuerza de arrastre hacia abajo ejercida sobre el pilote por el
suelo que lo rodea, lo cual ocurre bajo las siguientes condiciones.
1- Si un relleno de suelo arcilloso se coloca sobre un estrato de suelo granular en

el que se hinca un pilote, el relleno de consolidará gradualmente, lo que genera
el arrastre.
2- Si un relleno de suelo granular se coloca sobre un estrato de arcilla blanda,
inducirá el proceso de consolidación en el estrato de arcilla que generará la
fuerza de arrastre.
3- El descenso del nivel freático incrementará el esfuerzo vertical efectivo sobre el
suelo a cualquier profundidad, lo que inducirá asentamientos por consolidación
en arcillas, lo que genera la fuerza de arrastre.

Siempre será condición necesaria revisar el caso de fricción negativa cuando se observan en la
exploración suelos orgánicos y suelos muy compresibles.
La magnitud de la fricción negativa puede ser calculada como:
-Para suelos cohesivos:
- Para suelos granulares:
Donde Ln es la longitud del pilote en el material compresible, s es la resistencia al corte del suelo
cohesivo de relleno, P es el perímetro del pilote (d), K es el coeficiente de presión de tierra que
varía entre el activo y pasivo (se usa Ko) y  es el ángulo de interacción suelo pilote.
Existen otros modelos basados en el método , sin embargo por su simplicidad el método anterior
es de fácil manejo.

4.11 Resistencia a la extracción de pilotes.
Los pilotes también son usados para resistir levantamiento, y en este caso los pilotes se denominan
pilotes de tensión o pilotes anclados. Estos son muy necesarios en los casos que existen fuerzas
hidrostáticas de levantamiento o en casos sísmicos que generen tensión en la cimentación.
La ecuación general de resistencia a la extracción es :
Donde Pex es la carga a extracción, Wp es el peso del pilote, As es el área superficial del pilote en la
longitud de empotramiento y f es la función de fricción.
4.11.1 Capacidad a extracción de pilotes en suelos cohesivos
En este caso cu es la cohesión del suelo y  es el factor de adhesión.
 puede ser obtenido de diferentes formas
donde ca es la adhesión promedio. (Sowa)

Según Das y Seely,
4.11.2 Capacidad a extracción de pilotes en suelos granulares
En suelos granulares se usa comúnmente la misma capacidad de fricción superficial que en caso de
carga vertical, si embargo varios autores mencionan que la capacidad a extracción es menor. A
continuación se presentan los gráficos recomendados para obtener Ku (el coeficiente de presión
lateral de tierras) y Lc en función de Cr.

En este caso la ecuación resulta en suelos secos (sin NAF)
4.12 Pilotes cargados lateralmente
Un pilote resiste cargas lateralmente movilizando la presión pasiva en el suelo que la rodea. El grado
de distribución de la reacción del suelo depende de la rigidez del pilote, la rigidez del suelo y la
restricción en los extremos del pilote. En general, los pilotes cargados lateralmente se clasifican
como pilotes cortos o rígidos y pilotes largos o elásticos.

4.12.1 Solución elástica
Un método general para determinar momentos y deslizamientos en un pilote vertical hincado en

suelo granular fue dado por Matlock y Reese. Considere un pilote de longitud L sometido a una
fuerza lateral Qg y a un momento Mg en la superficie del terreno. De acuerdo con un modelo simple
de Winkler, un medio elástico es reemplazado por una serie de resortes independientes infinitamente
cercanos entre sí.
La solución conduce a las siguientes expresiones:
Deflexión del pilote a cualquier

profundidad
Pendiente del pilote a cualquier

profundidad
Momento del pilote a cualquier

profundidad
Fuerza cortante sobre el pilote a cualquier

profundidad
Reacción del suelo a cualquier

profundidad
Donde Ax, Bx....y el resto son coeficientes que se obtienen de la siguiente tabla para pilotes
elásticos:

T se denomina longitud característica del sistema suelo - pilote
T
nh es la constante del módulo de la reacción horizontal del subsuelo
Cuando L>5T el pilote se considera elástico y cuando L<2T se considera rígido.
La primera columna en las tablas es un valor denominado Z=z/T es la profundidad adimensional.
Los valores de nh son los que pueden ser complejos de determinar a ciencia cierta, a continuación se
dan algunos valores representativos de este coeficiente.

Valores típicos para suelos cohesivos.

Valores nh para suelos granulares

Soluciones elásticas similares fueron desarrolladas por Davisson y Gill para suelos cohesivos:
Deflexión del pilote a cualquier profundidad
Momento del pilote a cualquier profundidad
Donde
Los valores A' y B' se dan en la siguiente figura:

El módulo de reacción del suelo k en el caso anterior varía con la profundidad, en este caso se
supone constante a cualquier profundidad.
Existen otros métodos para realizar los cálculos, como por ejemplo el de Broms y el de Meyerhof,
estos se encuentran en la literatura y los podrán leer.
4.13 Calculo de asentamientos en pilotes
El asentamiento de un pilote bajo una carga de trabajo vertical Qw es causado por tres factores
S = S1 + S2 + S3
Donde S es el asentamiento del pilote, S1 es el asentamiento elástico del pilote, S2 es el

asentamiento causado por la carga en la punta del pilote y S3 es el asentamiento causado por la
carga transmitida por el fuste.
4.13.1 Solución usando la mecánica de materiales
 depende de la distribución de la resistencia por fricción

4.13.2 Solución usando las ecuaciones de Vesic
Vesic propuso unas relaciones semi-empíricas para obtener los valores de S2 y S3

Valores de Cp
Los asentamientos en pilotes individuales como pueden ver es más simple que en el caso de
zapatas, para el caso del grupo de pilotes se verá más adelante la metodología de cálculo.

4.14 Grupo de pilotes
En la mayoría de los casos se usan grupos de pilotes unidos por una zapata cabezal.
Cuando los pilotes se colocan cercano el uno del otro, una suposición razonable es que los
esfuerzos transmitidos se traslaparán, reduciendo la capacidad de carga de los pilotes. Idealmente,
deberían espaciarse de manera que la capacidad de carga del grupo no fuese menor que la suma

de las capacidades individuales. En la práctica las separaciones entre pilotes varía entre 2.50 D a
3,50 D.
La eficiencia del grupo se define como:
Dependiendo de los espaciamientos dentro del grupo, los pilotes actúan de dos maneras:
1- Como un bloque de dimensiones Lg x Bg x L

2- Como pilotes individuales.
En el primer caso la capacidad por fricción será

Así pues el procedimiento para determinar la capacidad de un grupo de pilotes será:
1- Determine la capacidad por punta y fricción de cada pilote Qp + Qf

2- Realice la sumatoria de las capacidades individuales =n1n2(Qu)
3- Determine la capacidad última suponiendo el bloque, en este caso
P=2(Lg + Bg) y Ap = (Lg x Bg). El factor N*c se obtiene de la siguiente figura
4. Compare los resultados obtenidos en los dos casos. El menor será la capacidad de carga
última del grupo de pilotes.

4.14.1 Capacidad de carga de un grupo de pilotes apoyados en roca
Para un grupo de pilotes que se apoya en la roca, no se considera que el efecto de arco afecte la
capacidad de carga por lo que la capacidad del grupo será la suma de las capacidades individuales.
Sin embargo existen recomendaciones sobre el distanciamiento mínimo de los mismos (d=D+0,30
m).
4.15 Capacidad a la extracción de un grupo de pilotes
La capacidad a extracción de un grupo de pilotes se considerara como la capacidad del bloque. En

el caso de un suelo cohesivo por ejemplo quedará:
4.16 Fricción negativa en un grupo de pilotes
Cuando un grupo de pilotes atraviesa un estrato de lleno compresible, la fricción negativa del grupo
se obtiene por uno de los siguientes métodos.

Donde n es el numero de pilotes del grupo,  es el peso unitario del suelo de lleno, Pg es el
perímetro del bloque del grupo de pilotes (2(Lg+Bg)) Ag es el área del bloque y s es la resistencia al
corte en el perímetro del grupo.
Para el caso que en que el lleno suprayace un estrato compresible, la fricción negativa del se calcula
como:

Donde L1 es el espesor del lleno, L2 es el espesor del suelo compresible, s1 y s2 son las
resistencias al corte del lleno y el suelo compresible respectivamente, 1 y 2 son los pesos unitarios
del lleno y el suelo compresible respectivamente, Fn1 es la fricción negativa para un pilote en el lleno
y Fn2 es la fricción negativa para un pilote en el suelo compresible.
4.17 Asentamientos de un grupo de pilotes.
4.17.1 Asentamiento elástico
La relación más simple fue dada por Vesic como:
Para pilotes en suelos granulares Meyerhof sugirió la siguiente relación con el SPT:

4.17.2 Asentamiento por consolidación
El procedimiento implica los siguientes pasos:
1. Sea L la profundidad de empotramiento de los pilotes. El grupo está sometido a una carga
total Qg. Si el cabezal del pilote está por debajo de la superficie original del terreno, Qg es
igual a la carga total de la superestructura sobre los pilotes menos el peso efectico del suelo
arriba del grupo de pilotes removido por la excavación.
2. Suponga qe la carga Qg es transmitida al suelo comenzando a una profundidad de (2/3)L
desde la parte superior del pilote
3. Calcule el incremento del esfuerzo causado a la mitad de cada estrato de suelo por la carga
Qg
4. Calcule el asentamiento de cada estrato causado por el esfuerzo incrementado:

5. El asentamiento total por consolidación es:
4.18 Consideraciones para estimar la capacidad de pilas (caissons)
La primera consideración a tener es el diámetro mínimo que deberá tener la pila:
4.18.1 Estimación de la capacidad de carga
En el caso de pilas debido a su gran área en la punta se podrá utilizar la carga por punta completa:
En la práctica el último término muchas veces es despreciado y así la ecuación quedaría:
La capacidad de carga neta en la base (es decir sin tener en cuenta el peso de la pila) quedará:
Para la capacidad por fricción aplican los mismos métodos que en pilotes.

Para pilas en arena tendremos:
Donde N*q podrán ser usados bajo las consideraciones de Tomlinson o Vesic, que son los límites
inferiores.
Factor N*q según Vesic para cimentaciones profundas.

La capacidad admisible neta será entonces:
Para pilas perforadas en suelos cohesivos
Donde el factor N*c se toma comúnmente igual a 9.
La resistencia por fricción será:
El valor de  se puede calcular como:
Pero conservadoramente se acostumbra usar

4.18.2 Asentamiento de pilas bajo la carga de trabajo.
El procedimiento es igual al de pilotes. Sin embargo en muchos casos la carga tomada por es fuste
es pequeña respecto a la tomada por la punta por lo que S3 se desprecia.
4.19 Capacidad a extracción de pilas perforadas

K'u se toma en todos los casos como 0,9.

granulares
1. Determine L y Db y L/Db
2. Estime (L/Db)cr
3. Si L/Db es menor al crítico obtenga Bq

4. Si L/Db es mayor al crítico


cohesivos
1. Calcule la relación de profundidad crítica:
2. Si L/Db es menor al crítico
3. Si L/Db es mayor al crítico Bc es 9. Y

4.20 Capacidad de pilas a carga lateral
Se obtiene de la misma forma que para pilotes.
TRABAJO PARA CLASE Y EXTRACLASE
Cálculo la capacidad de carga para los pilotes necesarios en los edificios que se muestran a
continuación. Considere la siguiente configuración de los edificios.

Ducto comunal con sombrerete tipo

C
según NTC 3567. Ver detalle 1
1.03
Claraboya en fibrocemento
con vidrio claro de 3mm.
Ver planta de cubierta
0.33 Teja de fibrocemento. Pendiente 27% con
pintura de color blanco en la parte posterior
Ver planta de cubierta
N. + 11.98
0.25
2.15
5
N. + 9.48 0.10
0.12
13
12
11
10
9
8
7
2.15
6
4
5
4
3
2
1
N. + 7.11 0.10
0.12
13
12
11
10
9
8
7
2.15
6
3
4
3
2
1
N. + 4.74 0.10
0.12
13
12
11
10
9
8
7
2.15
6
2
5
4
3
2
1
N. +2.37 0.10
0.12
13
12
11
10
9
8
1
7
2.15
6
5
4
3
2
1
N. -0.00 N. 0.00 0.10
0.12
13
12
11
10
9
8
7
2.15
6
5
4
3
2
N. -2.37 0.10
Los ensayos de laboratorio se presentan a continuación






5 NOCIONES DE INTERACCIÓN SUELO - ESTRUCTURA
Las deflexiones y rigidez de un elemento estructural de fundación, la distribución de presiones en el

contacto fundación suelo, y las deformaciones del suelo soporte, están vinculadas en una condición
de interdependencia de efectos que se denomina interacción suelo - estructura. Su análisis es
fundamental para el diseño porque para determinar los momentos flectores y fuerzas de corte se
requiere conoce la distribución de presiones de contacto fundación suelo.
Los suelos cohesivos, exhiben muchas veces un módulo elástico constante relativamente del
régimen de esfuerzos en la masa de suelo. En estas condiciones se pueden modelar
razonablemente bien, como un medio elástico homogéneo. Por lo tanto, si se pueden ignorar los
efectos de consolidación, una fundación sobre tal suelo se puede analizar mediante la teoría de la
elasticidad. Los suelos granulares tanto en condiciones secas como sumergidas, al soportar una
fundación sobre ellos, exhiben una respuesta no modelable mediante la teoría de la elasticidad,
principalmente porque el módulo de elasticidad depende en forma compleja del régimen de
esfuerzos. Por ello, los análisis de fundaciones deben recurrir a enfoques empiricos basados en
observaciones del comportamiento en obras reales.
5.1 Distribución de presiones de contacto y deflexiones para perfectas flexibilidad y rigidez
5.1.1 Longitud característica
La solución de la ecuación diferencial sobre una viga se acuerdo al modelo de Winkler depende de
de un la longitud característica que el 1/. Donde  se le denomina factor de amortiguación.
Donde B es el ancho de la viga, Ks es el módulo de reacción del suelo, E es el módulo de elasticidad

de la viga, I es la inercia de la viga.

5.1.2 Fundaciones flexibles
La flexibilidad y la rigidez de un elemento son atributos relativos que pueden asociarse con la
relación entre su mayor dimensión y la longitud característica. Según Hentenyi una fundación puede
considerarse flexible si dicha relación es mayor que .
Las deformaciones bajo esta consideración son equivalentes a las cargas concentradas o
distribuidas impuestas.
5.1.3 Fundaciones rígidas
La característica de perfecta rigidez relativa en una fundación impone un desplazamiento uniforme

debajo de la fundación para na resultante de cargas cuya línea de acción pase por el centroide del
área de soporte, o una variación lineal del asentamiento para resultante excéntrica de las cargas
actuantes.
Esta situación significa que contrariamente a una fundación flexible, la presión de contacto debajo de
un cimiento relativamente rígido depende del tipo de suelo y de la hipótesis usada para caracterizar
la respuesta del suelo soporte. (comúnmente usada es la hipótesis de Winkler)
5.2 Parámetros empleados en el análisis de interacción suelo - estructura
5.2.1 Módulo de reacción del terreno
El módulo de reacción del terreno o coeficiente de balasto, es una semejanza a una cama de
resortes - suelo en el que cada uno de ellos actúa independientemente. Este parámetro permite
caracterizar la respuesta del selo de soporte al modelarlo con la hipótesis de Winkler. Si en la iterase
fundación - suelo se supone compatibilidad entre las deformaciones del suelo y las deflexiones del
elemento (no existe despegue) el módulo de reacción resulta ser la relación entre las presiones de
contacto y las deflexiones del elemento.
Un ensayo convencional de carga sobre placa rígida normalizada, consiste en determinar los
asentamientos ocasionados por presiones crecientes de fundación al aumentar la carga.

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CURSO DE CIMENTACIONES

2.10 Asentamientos por compresión secundaria .......................................................................48

4.5.4 Método de Janbú .................................................................................................... 115

4.17.2 Asentamiento por consolidación .............................................................................. 151

1 DISTRIBUCIÓN DE ESFUERZOS EN EL SUELO - TEORÍA DE LA

En este capítulo se describirá la distribución de esfuerzos para el posterior cálculo de asentamientos

1.1 Ecuaciones fundamentales de la elasticidad

En un espacio bidimensional, el estado de esfuerzos es representado por tres componentes σ x, σz,

Donde G se conoce como el modulo de cortante. La deformación volumétrica es aproximadamente

Reemplazando y = 0, para la condición en dos dimensiones

Resolviendo el sistema de ecuaciones:

1.2.1 Teoría de Boussinesq

Donde r es la coordenada cilíndrica y R es la

Para los desplazamientos la ecuación es:

El valor del desplazamiento vertical en la superficie es de interés particular en geotecnia:

Cuando R tiende a 0 el desplazamiento tiende a infinito pero no es de sorprenderse, simplemente es

El asumir que el material tiene un comportamiento

Los esfuerzos sobre el eje r=0, es decir, justo debajo

en donde y a es el radio del circulo del área cargada y el desplazamiento desde el

La distribución del esfuerzo normal bajo la

La distribución de esfuerzos presentada

El desplazamiento de la cimentación rígida será:

Ejemplo 1-2. Bajo una carga concentrada de 100 KN, determine:

r/z PARA Z= r R σz PARA Z= r R σz PARA Z= r R σz

60,00 DISIPACIÓN DE ESFUERZO VERTICAL PARA UNA PROFUNDIDAD

Trabajo en-clase: de acuerdo a la figura, calcule la distribución de la componente de esfuerzo

1.3 Teoría de Newmark

1.4 Teoría de Flamant

El esfuerzo cortante σxz = 0 para x=0 es consecuencia de la simetría del caso.

El valor máximo del esfuerzo horizontal se

1.5 Deformación en suelos estratificados

Un importante problema en la práctica de la mecánica de suelos es la predicción de asentamientos

A continuación se presentan diferentes teorías de modelos bicapa y multicapa para el análisis de

 Todas las capas se consideran infinitas en sentido longitudinal

1.5.1 Modelo de Hogg

2= doble laplaciano

1.5.2 Modelo de Westergard

q(x)=0 si x> a/l

el modelo completo incluye una matemática no sencilla, a continuación se presenta la ecuación

Donde J son funciones de Besel y

1.5.3 Fórmulas de Palmer y Barber

Desplazamiento o deflexión en la superficie:

Desplazamiento o deflexión en la primera capa

Desplazamiento o deflexión en la segunda capa

T: Desplazamiento o deflexión total en la superficie de la cimentación

p: Desplazamiento o deflexión en la primera capa

s: Desplazamiento o deflexión en la superficie de la subrasante

1.5.4 Fórmulas de Odemark

Desplazamiento o deflexión en la superficie de la cimentación.

Desplazamiento o deflexión en la primera capa

Desplazamiento o deflexión en la superficie de la segunda capa

T: Desplazamiento o deflexión total en la superficie de la cimentación

p: Desplazamiento o deflexión en la primera capa

s: Desplazamiento o deflexión en la superficie de la subrasante

Esfuerzo vertical de compresión sobre la capa inferior.

Donde he se le denomina espesor equivalente.

1.5.5 Fórmulas de Lister y Jones

Esfuerzo vertical de compresión

1.6 Modelos de esfuerzos, deformaciones y deflexiones - Teoría multicapa