, S.A.

ESTUDIO DE RUTA DE LÍNEA ELÉCTRICA

AÉREO/SUBTERRANEA

DISCIPLINA ELECTRICIDAD

AMPLIACIÓN DEL SISTEMA DE TRATAMIENTO DE CRUDO

URDANETA PESADO EN EL PATIO DE TANQUES ULÉ
DISEÑO DE CIRCUITOS AÉREOS 6,9 kV.

PROYECTA

CÓDIGO DEL DOCUMENTO PROYECTA: CÓDIGO DEL DOCUMENTO PDVSA: PÁGINA No.:1 de 9
7122-17-6011-EST-01 PBA.D04.02.2011

NOMBRE: ESTUDIO DE RUTA DE LÍNEA ELÉCTRICA AÉREO/SUBTERRÁNEA PROYECTO No.: PBA

STATUS DE REVISIÓN

0 05/09/2005 9 EMISIÓN FINAL D.F. J.G. J.G. D.Q. R.G.

B 29/08/2005 9 EMISIÓN PARA COMENTARIOS D.F. J.G. J.G. D.Q. R.G.

A 18/08/2005 9 EMISIÓN PRELIMIINAR D.F. J.G. J.G. D.Q. R.G.

REVISADO APROBADO
REV. FECHA PAG. DESCRIPCIÓN PREPARADO CHEQUEADO APROBADO
POR PDVSA POR PDVSA

DOCUMENTOS DE REFERENCIA:
 , S.A.

CONTENIDO

1. OBJETIVO....................................................................................................................3
2. ALCANCE.....................................................................................................................3
3. UBICACIÓN GEOGRÁFICA.........................................................................................4
4. CONDICIONES AMBIENTALES..................................................................................4
5. CRITERIOS PARA SELECCIONAR RUTAS TENTATIVAS DE LÍNEAS AEREAS...5
6. MEMORIA DESCRIPTIVA DE LA RUTA ESTABLECIDA PARA LA LÍNEA
ELÉCTRICA AÉREA....................................................................................................6
7. CONCLUSIONES.........................................................................................................8
8. RECOMENDACIONES.................................................................................................8

ANEXOS

ANEXO 1: DATOS PLANIALTIMÉTRICOS DEL PERFIL DE LA RUTA (NO INCLUYE

REPLANTEOS EN LA SALIDA NI EN LA LLEGADA DE LA RUTA)

ANEXO 2: REGISTRO FOTOGRÁFICO

AMPLIACIÓN DEL SISTEMA DE TRATAMIENTO DE CRUDO

URDANETA PESADO EN EL PATIO DE TANQUES ULÉ. DISCIPLINA ELECTRICIDAD
DISEÑO DE CIRCUITOS AÉREOS 6.9 kV
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1. OBJETIVO

El presente documento tiene por objeto presentar el estudio de la ruta que regirá el
desarrollo de la Ingeniería Básica y de Detalles del proyecto "Ampliación del
Sistema de Tratamiento de Crudo Urdaneta Pesado en el Patio de Tanques
Ulé. Diseño de Circuitos Aéreos 6,9 kV", propiedad de PDVSA División
Exploración y Producción, Coordinación Operacional, ubicado en el Patio de
Tanques Ulé, Municipio Bolívar del Estado Zulia.

Los circuitos aéreos en 6,9 kV a ser diseñados tendrán la función de alimentación

eléctrica de la nueva subestación del proyecto “Ampliación del Sistema de
Tratamiento de Crudo Urdaneta Pesado en el Patio de Tanques Ulé”, teniendo
como fuente u origen la subestación existente “55”.

2. ALCANCE

El alcance esta limitado a describir aquellos aspectos observados y

consideraciones hechas sobre la ruta final de la línea eléctrica aéreo/subterránea,
posteriormente al reconocimiento real de la ruta definitiva. Así mismo, se
identificará y verificará el recorrido establecido para estas líneas eléctricas en la
fase de Ingeniería Conceptual por PDVSA y se cotejará con la información
obtenida a partir de los planos de planimetría y del perfil topográfico de la ruta
suministrados por PDVSA.

El reconocimiento del área en la que se desarrollara el proyecto es indispensable a

fin de detectar posibles obstáculos que puedan afectar el tendido de
canalizaciones eléctricas, aéreas o subterráneas, así como; las facilidades de paso
para la ruta establecida y para la ubicación de los apoyos de línea.

Durante esta fase del estudio, se deberá prestar atención especial en conservar
las distancias máximas desde tuberías ajenas, líneas de servicio y otras
obstrucciones.

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3. UBICACIÓN GEOGRÁFICA

El área de influencia de las instalaciones contempladas en el proyecto está dentro de

la Gerencia de Infraestructura Coordinación Operacional de PDVSA.

La ruta para los circuitos de distribución en 6,9 kV recorre áreas rurales e

industriales de PDVSA en la costa Oriental del Lago, desde la alimentación en la
S/E “55” situada en las inmediaciones de la Planta de Gas Licuado (GLP), hasta el
sitio donde será construida la nueva S/E en El Patio de Tanques de Ulé, entre la
Escuela de Bomberos y la Parada 24, en las adyacencias de los tanques 96154 y
80039.

Como referencia para la ruta de la línea se dan las ubicaciones de las dos (2)
subestaciones involucradas en el proyecto:

Coordenadas U.T.M. (m)

Instalación Norte Este
S/E “55” 1.139.674,38 239.625,82
Nueva S/E en PDT Ulé 1.138.362,18 239.509,17

El área del proyecto se encuentra ubicada en el municipio Simón Bolívar del

Estado Zulia, Venezuela.

4. CONDICIONES AMBIENTALES

A continuación se describen las condiciones ambientales predominantes en la

instalación:

Ambiente: Salino, corrosivo

Altitud: + 2,00 (Metros sobre el nivel del mar)
Temperatura Ambiental: 23 ° C.
Temperatura Media Máxima: 45 ° C.
Humedad Relativa: 50% Promedio – 95% Máxima.
Velocidad Máxima Promedio del viento: 96 Km/h (Covenin Mindur 2003)
Dirección dominante: Este- Noreste.

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Los datos meteorológicos anuales indicados (exceptuando la velocidad del viento)

son tomados de la Estación BOC – Lagunillas.

5. CRITERIOS PARA SELECCIONAR RUTAS TENTATIVAS DE LÍNEAS AEREAS

En la configuración de las rutas tentativas de las líneas eléctricas se deberán

considerar los siguientes criterios:

 Minimizar la longitud del trayecto.

 Mayor cobertura de área física en función de las subestaciones construidas.

 Procurar rutas de fácil acceso, preferiblemente próximas a vías de

comunicación.

 Ubicar puntos de vértices preferiblemente en partes altas del terreno y sitios

que reúnan condiciones adecuadas de seguridad y facilidad de acceso para la
construcción.

 Cumplir con las separaciones mínimas permitidas entre la línea, los obstáculos
físicos y otras instalaciones según lo establecido en las Normas de Diseño para
Redes de Distribución CADAFE 1985, “Distancias y Separaciones Mínimas” NT-
DV-00-03-19 y en las Normas NESC 2002.

 Los cruces de obstáculos físicos, tales como líneas eléctricas de igual o

diferente tensión, oleoductos, gasoductos, poliductos, cauces de ríos,
carreteras, etc.; deberán ser en lo posible en forma perpendicular.

 Eludir terrenos accidentados, rocosos o inundables que puedan dificultar el

acarreo de los materiales y equipos de construcción.

 Afectar lo menos posible propiedades privadas o terrenos dedicados a

actividades agrícolas.

 Disminuir al máximo el impacto ambiental.

 Evitar interferencias con instalaciones de otros servicios.

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 Evaluar las características del suelo que inciden en el diseño (resistividad,

resistencia mecánica).

 La factibilidad de alimentar el mayor número de cargas esenciales con los

circuitos en proyecto.

 La posibilidad de utilizar las instalaciones existentes adecuadas a los criterios

de proyecto.

 Mejorar la confiabilidad del sistema existente mediante el respaldo con los

nuevos circuitos.

6. MEMORIA DESCRIPTIVA DE LA RUTA ESTABLECIDA PARA LA LÍNEA

ELÉCTRICA AÉREA

6.1 El recorrido de la ruta, para la localización de la línea a 6.9 kV en cuestión,

se realiza en 2,5 Km aproximadamente, mayormente en zonas rurales y
dentro de instalaciones industriales (origen y destino); encontrándose un
mínimo número de ángulos de línea importantes (12 vértices). El recorrido de
la línea se puede apreciar en el informe fotográfico adjunto (ver figuras 1 a
17 en Anexo 2).

6.2 La canalización de los circuitos de distribución en 6,9 kV será de

construcción predominantemente aérea, con algunos tramos subterráneos,
tales como en las salidas y llegadas de las subestaciones; los cuales irán
desde las celdas de 6,9 KV hasta los apoyos de arranque de los
alimentadores aéreos y desde los apoyos finales hasta el dispositivo de
desconexión en la nueva subestación en PDT Ulé, ubicados en la franja
perimetral de los patios de distribución de las subestaciones. La canalización
de los cables aislados para estos tramos se efectuara mediante bancadas
con tubería PVC, embutidas en concreto.

6.3 A lo largo de esta ruta hay carreteras próximas que garantizan facilidades de
acceso para la construcción y mantenimiento de la línea; así también, se

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tiene la ventaja de la ubicación de una parte de la ruta, en servidumbres de

líneas eléctricas existentes, que permiten el recorrido paralelo a éstas.

6.4 La ruta planteada presenta la inconveniencia del paralelismo con líneas de

gasoductos y oleoductos existentes, por lo que deberán considerarse las
distancias de separación mínimas aceptadas, a estas instalaciones.

6.5 Obstáculos hallados

 (4) cruces con líneas eléctricas de 6.9 kV

 (2) cruces con carretera

 (1200 m) de paralelismo con línea eléctricas de 115 kV

 (260 m) de paralelismo con línea eléctricas 34.5 kV

 (4) cruces con caños.

 (1) paso a través de canal de drenaje

 (260 m) de paralelismo con corredor de líneas de Gas y Crudo

6.6 Requerimientos de deforestación: las servidumbres de líneas eléctricas

existentes y paralelas a la ruta establecida para los circuitos de 6.9 kV,
presentan una vegetación (árboles y maleza) alta y densa, por lo que se
necesitará implantar un plan de poda y corte. Sobre este particular, cabe
señalar que PDVSA esta tramitando los respectivos permisos ambientales.

6.7 Según se indica en la ruta del levantamiento topográfico recibido, se

aprovecharán dos (2) apoyos existentes (Torres No 92 y 93) de suspensión
tipo celosía (ver fig. 11 en Anexo 2), con previsión de reserva para instalar
dos circuitos adicionales por debajo de la línea existente de 34.5 kV (Circuito
No 10, según placa de identificación).

No obstante se observó una línea de 6.9 kV cruzando perpendicularmente

por debajo de esta línea de 34.5 kV, en cuyos apoyos se prevee colocar los
nuevos circuitos; representando esto un obstáculo al pase, tal como se
puede ver en la presentación fotográfica adjunta (ver fig. 16 en Anexo 2).

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6.8 Se considera conveniente establecer ancho de la franja de paso para la línea

(acorde a normativas) de 7 m aproximadamente, para cada circuito en forma
individual y de 10,5 metros para los dos (2) circuitos dispuestos
paralelamente. Para lo cual, se pudo constatar la facilidad de espacio
disponible en la ruta planteada.

6.9 En el Anexo 1 se pueden observar los datos del perfil longitudinal obtenidos
a partir del levantamiento topográfico de la ruta en cuestión. En estos datos
se puede apreciar que el relieve del terreno cruzado no presenta desniveles
mayores como para ser tomados en cuenta.

7. CONCLUSIONES

Se estima una cantidad de no más de setenta (70) postes, a ser instalados a lo

largo de 2,5 Km aproximados de ruta.

Lo más determinante en el estudio de la ruta, es el replanteo de la salida desde la

S/E “55” y de la llegada a la nueva S/E en PDT Ulé, para la ruta de los circuitos de
6.9 kV, como se podrá ver en la presentación fotográfica adjunta (ver figuras 3 y 13
respectivamente, en Anexo 2).

8. RECOMENDACIONES

10.1 Dada la dificultad para que los circuitos de 6.9 kV continúen por la ruta
previamente establecida, en el paso por el frente de la S/E “4L” para la
llegada a la nueva S/E en PDT Ulé (ver fig. 16 en Anexo 2), se recomienda
estudiar la posibilidad de utilizar la alternativa de desvió planteada en la
presentación fotográfica adjunta (ver figuras 13 y 14 en Anexo 2).

10.2 Así mismo se deberá considerar el replanteo de la ruta prevista, en el punto

de salida, desde la S/E “55”, tal como se indica en la presentación fotográfica
(ver figuras 3 y 4 en Anexo 2).

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ANEXO 1

DATOS PLANIALTIMÉTRICOS DEL PERFIL DE LA RUTA

(NO INCLUYE REPLANTEOS EN LA SALIDA
NI LA LLEGADA DE LA RUTA)

DATOS TOMADOS A PARTIR DE LOS PLANOS DE

“LEVANTAMIENTO PLANIALTIMÉTRICO PARA
DISEÑO DE CIRCUITOS AÉREOS 6.9 KV DESDE
SUBESTACIÓN “55” HASTA SUBESTACIÓN “4L” ULE”,
REALIZADO POR LA EMPRESA GEO-TOP C.A.
Y SUMINISTRADOS POR PDVSA
 , S.A.

DATOS TOPOGRAFIA
NO PROGRESI COTAS ANGULOS DE COORDENA COORDEN CRUCES /
VAS RUTA DEFLEXION DAS NORTE ADAS ESTE OBSTACULOS
(GRADOS (m)
SEXAGESIMAL)
1 0,00 2,820 1138388,45 239550,74 ARRANQUE
2 6,00 2,900 1138391,34 239563,77
3 56,00 2,510 1138434,81 239539,06
4 106,00 2,460 1138478,28 239514,36
5 156,00 2,360 1138521,75 239489,66
6 206,00 2,600 1138565,22 239464,96
7 256,00 2,870 1138608,70 239440,26
8 306,00 2,820 1138652,17 239415,56
9 347,70 2,580 121°07'24" 1138688,37 239394,98
10 397,70 3,200 1138687,05 239444,97
11 447,70 2,890 1138685,73 239494,95
12 497,70 2,980 1138684,40 239544,93
13 547,70 3,190 1138683,08 239594,91
14 597,70 3,530 1138681,75 239644,89
15 647,70 3,430 1138680,43 239694,88
16 697,70 3,190 1138679,11 239744,86
17 747,70 3,590 1138677,78 239794,84
18 797,70 4,640 1138676,46 239844,82
19 847,70 5,390 1138675,14 239894,81
20 897,70 5,920 1138673,81 239944,79
21 947,70 6,940 1138672,49 239994,77
22 997,70 7,220 1138671,16 240044,75
23 1047,70 6,790 1138669,84 240094,74
24 1097,70 6,760 1138668,52 240144,72
25 1147,70 7,240 1138667,19 240194,70
26 1184,80 7,290 56°09'14" 1138666,21 240231,75
27 1200,40 7,770
28 1202,40 8,700 MURO
29 1206,70 8,650 MURO
30 1208,30 7,600
31 1211,80 6,970
32 1215,30 6,710 CANAL
33 1224,10 6,690 CANAL
34 1226,70 7,630
35 1234,80 7,960 1138708,46 240205,02
36 1284,80 7,540 1138750,71 240176,28
37 1334,80 7,470 1138792,96 240151,54
38 1384,80 7,010 1138835,21 240124,80
39 1434,80 5,870 1138877,46 240096,08
 , S.A.

DATOS TOPOGRAFIA (CONT.)

NO PROGRESI COTAS ANGULOS DE COORDENA COORDEN CRUCES /
VAS RUTA DEFLEXION DAS NORTE ADAS ESTE OBSTACULOS
(GRADOS (m)
SEXAGESIMAL)
40 1478,70 4,400
41 1480,50 2,830 CAÑO
42 1481,90 2,800 CAÑO
43 1484,30 4,300
44 1484,80 4,550 1138919,71 240071,32
45 1495,90 4,060
46 1497,00 2,820 CAÑO
47 1500,30 2,840 CAÑO
48 1503,20 4,080
49 1516,00 3,650
50 1517,50 2,580 CAÑO
51 1518,50 2,530 CAÑO
52 1519,80 4,140
53 1552,30 4,910 15°10'05" 1138976,73 240035,23
54 1558,70 4,450
55 1561,30 3,100 CAÑO
56 1564,00 3,150 CAÑO
57 1567,10 4,100
58 1570,40 3,500
59 1573,90 2,980
60 1577,80 3,470
61 1581,80 4,310
62 1584,80 4,690 1139007,60 240025,64
63 1634,80 4,630 1139055,56 240010,89
64 1684,80 4,730 1139103,35 239996,13
65 1734,80 4,520 1139151,12 239981,38
66 1784,80 4,940 1139198,90 239968,83
67 1834,80 4,490 1139246,72 239952,02
68 1884,80 4,450 1139294,49 239937,27
69 1934,80 4,090 1139342,32 239922,70
70 1984,80 4,300 1139390,15 239908,13
71 2034,80 3,940 1139437,98 239893,57
72 2084,80 4,220 1139485,81 239879,00
73 2117,50 4,510 40°24'15" 1139517,04 239869,49
74 2134,80 4,690 1139526,41 239854,88
75 2184,80 5,080 1139553,39 239812,78
76 2234,80 5,710 1139580,37 239770,69
77 2284,80 5,180 1139607,35 239728,59
78 2334,80 5,870 1139634,33 239686,50
79 2340,50 6,920 1139637,43 239681,88
80 2351,50 9,020 1139643,35 239672,43
 , S.A.

ANEXO 2

REGISTRO FOTOGRÁFICO