Atmósfera Controlada en Logística
Atmósfera Controlada en Logística
Atmósfera Controlada en Logística
dióxido de carbono y humedad para mantener la calidad y prolongar la vida útil de ciertos productos perecederos. Al manipular estos factores, se pueden
ralentizar los procesos de maduración, descomposición y deterioro de los productos, manteniendo sus características originales durante un período de tiempo
prolongado.
La atmósfera controlada encuentra aplicación en diversas industrias dentro de la logística. Algunas de las áreas en las que se utiliza esta técnica incluyen:
a. Almacenamiento y transporte de productos frescos: La atmósfera controlada es ampliamente utilizada en la logística de productos frescos, como frutas,
verduras, flores y productos hortícolas. Al mantener niveles de oxígeno y dióxido de carbono óptimos, se ralentiza la respiración y la producción de etileno, lo
que ayuda a preservar la frescura y prolongar la vida útil de estos productos.
b. Almacenamiento y transporte de productos farmacéuticos: Los productos farmacéuticos sensibles a la temperatura y a la humedad requieren un entorno
controlado para mantener su eficacia y calidad. La atmósfera controlada se utiliza en la logística farmacéutica para garantizar que los medicamentos se
mantengan dentro de los rangos de temperatura y humedad adecuados durante el almacenamiento y el transporte.
c. Conservación de obras de arte y documentos históricos: En el ámbito de la logística cultural, la atmósfera controlada se utiliza para preservar obras de arte,
documentos históricos y otros objetos de valor. Controlar los niveles de humedad y temperatura ayuda a prevenir daños causados por la humedad, la sequedad
o las fluctuaciones extremas de temperatura.
Beneficios de la atmósfera controlada en logística:
e. Posibilidad de acceder a mercados internacionales al garantizar la calidad y la conformidad con los estándares requeridos.
Otro tipo de contenedor habitual, en el caso que la mercancía que se transporta sea un líquido, es el contenedor cisterna o tanque (tank container). Se utiliza
para el transporte marítimo de graneles líquidos, como por ejemplo, aceites, resinas, leche, vino, agua mineral, etc. Este tipo de contenedor también se utiliza
para transportar mercancías peligrosas, desde productos corrosivos hasta líquidos tóxicos o inflamables. El contenedor tiene forma de cisterna y se fabrica con
acero inoxidable o aluminio. La base de este contenedor lleva un sistema de anclaje que permite que sea trincado en el buque.
Contenedor frigorífico (reefer container). Es un contenedor térmico que lleva incorporado un sistema o equipo de refrigeración que mantiene la temperatura
estable en el interior. El contendor se conecta a la corriente eléctrica dentro del buque. Se utiliza para el transporte marítimo de productos perecederos, como,
carne, pescado, etc.
Contenedor isotermo (insulated container). Es un contenedor que se utiliza para transportar plantas vivas o mercancías peligrosas que necesitan una
temperatura constante. Está construido con materiales aislantes que impiden que el calor o frío exterior penetre en el interior del contenedor. Puede disponer
de sistemas que permitan modificar la atmósfera interior, así como de equipos de refrigeración.
Contenedor hipobárico (hipobaric container). Es un contenedor que se utiliza para el transporte de productos vegetales perecederos, como frutas o flores.
Además del control de la temperatura y la humedad, dispone de un equipo que permite modificar la concentración de gases en el interior del contenedor y así
impedir que la mercancía se estropee.
Contenedor granelero (bulk container). Es un contenedor que se utiliza para el transporte de carga seca a granel, como por ejemplo productos químicos,
cemento, fertilizantes, harina, sal, etc. La mercancía se introduce en el contenedor a través de una escotilla superior y mediante mangueras o tuberías flexibles.
Contenedor jaula (livestock container). Es un tipo de contenedor que se utiliza para transportar animales vivos. Para favorecer la ventilación, una de las paredes
no es maciza. Este tipo de contenedor también se utiliza a veces para transportar productos siderúrgicos.
Contenedor plataforma (flat rack container). Es un contenedor cuya estructura es únicamente una plataforma, es decir, sin paredes. Generalmente se utiliza
para aquellas mercancías cuyas características de peso o de dimensiones no permiten que sean transportadas en contenedores más comunes, como por ejemplo
maquinaria, cables, bobinas o productos forestales.
Contenedor sin techo (open top container). Es un contenedor que no dispone de techo y que puede cargarse utilizando grúas y cubrirlo con una cubierta flexible
o lona de plástico. Puede tener puertas en los paneles frontales o laterales, y se utiliza para transportar cargas grandes cargas, por ejemplo, cristal, mármol,
madera o material de construcción.
Contenedor de automóviles (car container). Es un contenedor abierto, sin paredes laterales, que puede llevar techo o no y cuyo interior está acondicionado
para el transporte y sujeción de vehículos.
Contenedor de gran capacidad (high cube container). Es un contenedor cerrado de mayor altura que otros tipos de contenedores que se utiliza especialmente
para el transporte de mercancías voluminosas y de poco peso.
Contenedor ISO (ISO container). Contenedor de dimensiones, capacidad y peso acordes con las normas ISO (International Standard Organization), apto para el
transporte intermodal de mercancías.
Collect: Los gastos de transporte serán pagados por el destinatario. Hay confusión cuando alguien lee que su Bill of Lading, o conocimiento de embarque, viene
marcado como “PREPAID”. En teoría esto significa que el flete viene pre-pagado, pero en la práctica no necesariamente es así.
Obviamente, las causas que impiden su traslado habitual son varias, aunque, vamos a profundizar en ellas; puede deberse a un exceso de peso, fallos en la
mecánica o por alguna incidencia en materia aduanera. Sea cual sea el motivo, está claro que afecta a los agentes implicados y supondría un mayor coste
económico.
Falta de espacio. En el caso de que haya overbooking y falte espacio suficiente, se tiene que buscar otra embarcación.
Exceso de peso. Posiblemente, otro de los problemas que se puedan presentar tengan que ver con el exceso de peso en el buque.
Cambio en el destino. Si el barco tiene que saltarse un punto de atraque o dirigirse a otro puerto.
Control de aduanas. También, pueden plantearse problemas en la tramitación en la aduana.
Documentación en regla. Finalmente, si hay alguna deficiencia en la documentación.
No obstante, se pueden implementar algunas medidas preventivas para corregir estos problemas si se presentan. En un principio, lo mejor es no apurar los
plazos, evitar el envío de muchos contenedores al mismo tiempo y trabajar con empresas de confianza. Por último, el contrato de compraventa es un documento
de gran importancia si se produce el roleo en la carga por una causa imputable a la embarcación.
Almacén próximo. Es muy habitual que se aplique una penalización en el tiempo en el que la mercancía esté en la terminal de carga. En muchos casos, lo más
conveniente es depositarla en un almacén próximo.
Operador Económico Autorizado. También, se puede recurrir a un Operador Económico Autorizado (OEA), ya que esta empresa de confianza gestionará las
operaciones aduaneras con toda eficacia. En este caso, Partida Logistics es una buena elección para beneficiarse de un proceso mucho más simple. Además, se
preocupará de priorizar en los controles y elegir el lugar de inspección más adecuado.
Cobertura del seguro. En el caso de contar con un seguro, lo mejor es contratar una cobertura que dé respuesta a este tipo de problemática. No siempre es fácil
organizar un envío y corregir un error, de hecho, la carga administrativa adicional y el retraso en toda la cadena logística afecta en tiempo y hora al destinatario.
Nos podemos imaginar el problema que supone que un envío no llegue a tiempo, según lo previsto. El retraso de la mercancía puede causar un grave perjuicio
en el cliente. Si se trata de un container con leche para un supermercado, podría implicar graves pérdidas económicas y poner en entredicho a la marca y su
profesionalidad.
En definitiva, el roll over en el transporte marítimo de mercancías es mucho más habitual de lo que pensamos. Sin embargo, adoptar medidas preventivas,
trabajar con un operador autorizado de confianza y actuar de forma rápida para buscar una solución inmediata, son algunas de las acciones más efectivas. En
caso de dudas, ponte en contacto con nosotros para asesorarte de forma personalizada.
El Bill of Lading
Más específicamente, en un BL queda registrada información esencial tal y como:
Transitario
Tipo de mercancía transportada Expedidor o shipper
Vendedor o exportador Consignatario o consignee
Buque en el que será transportada la mercancía Notify
Compañía naviera Etc.
Número de Bill of Lading
Master BL vs House BL
Master House
Emitido por la naviera al transitario/NVOCC, que aparece listado como Emitido por el transitario/NVOCC al exportador real de
Emitido en un juego de originales (habitualmente 3). El consignee necesita Variante virtual del BL original. El consignee puede
presentar uno de los 3 originales en destino para liberar la mercancía. presentar una copia para liberar la mercancía en destino.
No existe un Bill of Lading original. Normalmente se emite en sustituir a un Bill of Lading original emitido anteriormente. La
casos en los que shipper y consignee forman parte de la misma información del Switch BL no es idéntica a la del BL original, pero
compañía, por lo que no se requieren negociaciones. funciona como un sustituto a efectos prácticos.
el Bill of Lading es un documento reconocido internacionalmente, pero algunos países usan distintos nombres para referirse al House y el Master Bill of Lading:
Guía Master y guía hijo
Guía Master y guía House
BL Master y BL hijo
Conocimiento de embarque Master y House
MBL y HBL
Desde la última actualización de los Incoterms, que entró en vigor a partir del 1 de enero de 2020, tenemos 11 Incoterms vigentes. A continuación, hablaremos de
cada uno de ellos:
Disponer de las mercancías en el lugar acordado con el comprador, ya sea en un almacén, fábrica u oficina.
Gestionar el tipo de transporte para exportación más adecuado para los productos.
Asumir los gastos y los riesgos que puede presentar la mercancía en un proceso de exportación.
Los puntos más importantes del Incoterm 2020 FCA son: El vendedor debe entregar la mercancía al comprador en un lugar previamente pactado. El mismo
vendedor asume todos los gastos y riesgos hasta que se entrega la mercancía en dicho punto, incluyendo los gastos que se realicen en el despacho aduanero para la
exportación.
El comprador es el que corre con los gastos desde la carga del producto hasta su descarga.
El vendedor debe entregar la mercancía al comprador en un lugar previamente pactado. El mismo vendedor asume todos los gastos y riesgos hasta que se
entrega la mercancía en dicho punto, incluyendo los gastos que se realicen en el despacho aduanero para la exportación.
El comprador es el que corre con los gastos desde la carga del producto hasta su descarga.
A partir de estos Incoterms 2020, cuando se use transporte marítimo, el comprador puede indicar a su transportista que emita un BL (Bill of Lading o
Conocimiento de Embarque), acompañado del término “on board” (a bordo) con el fin de justificar la entrega de la mercancía.
El comprador se encarga de los costos derivados del flete, descarga, trámites de importación, entrega en destino y del seguro.
El comprador asume los trámites de importación y el transporte interior hasta el destino. Debe tener en cuenta los riesgos desde que la mercancía está a
bordo.
Incoterm CIF (Cost, Insurance and Freight / Coste, seguro y flete)
El Incoterm 2020 CIF también es de los que sólo se utiliza en el transporte marítimo y también es uno de los Incoterms más utilizados, ya que determina el
valor en aduana. Sus puntos importantes son:
El vendedor asume todos los gastos hasta que la mercancía llega al puerto de destino, los cuales son: gastos de importación, gastos en origen, flete y los
gastos de descarga. El Incoterm CIF requiere de un seguro desde el origen.
El comprador corre con los gastos de importación y el transporte interior hasta el destino.
Al igual que el Incoterm FCA, el Incoterm CIF tiene una actualización desde 2020 referida a las coberturas del seguro que tiene que contratar el vendedor. Las
coberturas del seguro deben cubrir hasta que la mercancía llegue al puerto de destino.
El comprador realiza los trámites de importación y contrata el seguro en caso de que sea necesario.
El riesgo pasa a ser del comprador cuando la mercancía se carga en el primer medio de transporte contratado por el vendedor.
Incoterm CIP (Carriage and Insurance Paid / Transporte y seguro pagados)
Los puntos a destacar del Incoterm CIP son:
El vendedor asume los gastos hasta entregar los productos en el destino convenido. Es decir: gastos de origen, de exportación, flete marítimo y el seguro,
que para el Incoterm CIP es obligatorio.
El comprador únicamente asume los gastos del despacho de importación y los gastos de descarga.
Esto se basa en el hecho de que entre el 70% y el 80% de las operaciones de transporte marítimo de comercio exterior se rigen por estos 4 Incoterms de comercio
internacional, y son los Incoterms más utilizados para exportar e importar.
Estos son los recargos marítimos más habituales con los que debes contar a la hora de contratar un transporte marítimo:
Recargos marítimos: qué son y cuáles son los más habituales
1. BAF (Bunker Adjustment Factor)
Recargo variable, según el incremento en el precio del carburante. Puede ser uno de los recargos más importantes, sobre todo en épocas en las que el precio del
combustible está al alza.
Este último recargo ha ganado trascendencia en el último año, debido a las circunstancias excepcionales del mercado internacional. A continuación, te
explicamos por qué para que tengas una visión más amplia sobre cómo puede afectar a tus operaciones.
Recargo por congestión del tráfico portuario: por qué está en punto de mira
Es un recargo al que han recurrido muchas compañías navieras en el último año, de modo que encarecen el transporte sin aumentar el precio del flete.
Su aplicación aumentó especialmente en el segundo semestre del año, a la vez que el precio de los fletes y el alquiler de contenedores, lo que contribuyó al
incremento generalizado de los precios que ya te comentamos en profundidad en este post sobre colapso en el transporte marítimo y aumento de fletes.
¿Por qué? Por una suma de factores que ha derivado en un encarecimiento vertiginoso del transporte marítimo internacional:
Por todo ello, los tiempos medios de espera en puerto tienden a aumentar. Los buques tardan más en recibir autorización para descargar la mercancía debido a
la falta de muelles disponibles y las compañías corrigen ese desfase aplicando el Congestion Surcharge.
Este aumento de costes está provocando malestar en el sector, hasta tal punto que algunas administraciones, como la Comisión Marítima Federal de Estados
Unidos, tratan de resolver si la aplicación de recargos por parte de las compañías de transporte marítimo se ajusta a la legalidad o se están produciendo
irregularidades aprovechando una situación excepcionalmente tensa en el transporte internacional.
Por ejemplo, un transporte de puerto a puerto supondrá una tarifa plana siempre que hablemos de un contenedor completo. La base de la tarifa
sería únicamente el flete marítimo propiamente dicho.
Sin embargo, un transporte de puerta a puerta incluirá todos los gastos citados y también las tarifas de transporte terrestre hasta y desde
puerto, tanto a la hora de recoger la mercancía como a la de entregarla.
También aporta seguridad adicional de la carga al ir precintada y ser toda del mismo propietario. Por último, redunda en mayor premura en la
entrega, ya que el contenedor efectuará una ruta directa desde origen a destino sin recalar en puertos intermedios.
El flete LCL puede resultar una alternativa no tan rápida, pero aún económica al compartir gastos. El flete en este caso se calcularía por tonelada
cargada.
Recargos del flete marítimo
Además del flete marítimo puro, hay que tener en cuenta que puede haber conceptos por recargo que resultan fundamentales a la hora de obtener
un precio final.
A estos gastos se les pueden añadir otras partidas por conceptos bancarios, administrativos o aduaneros.
Lo cierto es que existe gran variedad de recargos dependiendo de los pormenores de cada operación logística. Del mismo modo, hay diferentes
modalidades de fletamento marítimo y cada una implica diferentes condiciones y obligaciones para fletador y fletante. De todo ello, la importancia de
contar con un transitario de confianza que busque el mejor flete para tu mercancía.
¿QUÉ ES EL ARANCEL?
Es el derecho de aduana (tarifas, impuestos) que se aplican a las importaciones de mercancías, los cuales buscan que los productos hechos en el país importador tengan
una ventaja en cuanto a los precios, con respecto a las mercancías similares que importan otros países. Además, los aranceles constituyen una fuente de ingresos para
los gobiernos.
¿CUÁLES SON LOS TIPOS DE ARANCELES?
Arancel ad-valorem: Se calcula como un porcentaje del valor como un porcentaje del valor de la importación.
Arancel especíco: Se calcula como una determinada cantidad de unidades monetarias por unidad de volumen de importación.
Arancel mixto: Es que está compuesto por un arancel ad-valorem y un arancel especifico.
A partir del séptimo dígito, cada país tiene la potestad de numerar según sus necesidades de comercio. Por esta razón, es importante, antes de exportar, tener claridad
sobre la posición exacta, con la cual entrará el producto a cada mercado.
Algunas modificaciones generan cambios en la descripción, contenido o cantidad de productos de las aperturas arancelarias, ya sea porque abarcan nuevas mercancías
semejantes o porque disminuyen los bienes incluidos en ellos. Otros cambios implican que algunos números desaparezcan, porque los productos contenidos se
trasladan o fusionan con otra apertura.
Comercial aduanero: Se trata de transacciones físicas entre residentes de dos o más territorios aduaneros que se registran estadísticamente en la
balanza comercial de los países implicados. Tradicionalmente se ha visto como una actividad entre naciones.
CUSTOMER SERVICE
Persona encargada de las relaciones o contactos con clientes, habilidades para la venta de servicios de aduanas, dar seguimiento de los procesos de importaciones en
relación al tipo de mercadería y los trámites necesarios para su liberación. Ofrecer y vender a los clientes del extranjero los servicios como tramitadores aduanales,
responsable de trasladar al cliente la información de los procedimientos a realizar e informar sobre avances y solicitud de pagos.