UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMÓN

FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGÍA

TRASPO
MATERIA: Transportes y Comunicaciones
DOCENTE: Sarvia Ledezma
RTE
INTEGRANTES: Cespedes Valencia Alexander
Jaimes Alvarez Daniela
Jaldin Omonte April
Molle Quispe Betza
Quino Rioja Deyhanira

CBBA-BOLIVIA
INDICE

1.HISTORIA Y EVOLUCION DEL TRASPORTE CARRETERO EN BOLIVIA

2.UNIDADES DE CONTROL GUBERNAMENTAL IDENTIFICACION Y
DESCRIPCION

3.CARACTERISTICAS DE LA RED VIAL FUNDAMENTAL DEPARTAMENTAL Y

MUNICIPAL DEL PAIS

4.CARACTERISTICAS DE LOS PRINCIPALES CORREDORES VIALES DE

BOLIVIA

5. ANALISIS DE VOLUMEN DE TRASPORTE CARRETERO DE PASAJEROS Y

CARGA EN LO S ULTIMOS 10 AÑOS

6.BIBLIOGRAFIA
 TRASPORTE CARRETERO EN BOLIVIA
1.HISTORIA Y EVOLUCION DEL TRASPORTE CARRETERO EN BOLIVIA
La historia de la carretera en Bolivia ,tuvo un impacto económico y social de los
ferrocarriles y carreteras entre 1900 y 2015.La infraestructura de los caminos es
descentralizada y la demanda de caminos fuediferente a la de los ferrocarriles y
predominó el interés en la exportación degrandes volúmenes de carga, en
comparación a los ferrocarriles la demanda decaminos no era rentable, teniendo
en cuenta que los desafíos geográficos y debaja densidad de carga.
El Servicio Nacional de Caminos tiene origen en la Dirección General de
ObrasPúblicas, la cual es dependiente de la Prefectura del Departamento de La
Paz(1939), posteriormente en la Dirección de Viabilidad en la misma institución
(1941)y luego en el Servicio Cooperativo Boliviano Americano de Caminos (1955),
bajolos términos de convenio de cooperación técnica y asistencia económica entre
los gobiernos de Bolivia y Estados Unidos. Después de la crisis económica de la
primera mitad de los años 80, en 1986 se inició un proceso sostenido de
construcción de carreteras pavimentadas, el cualdesde el año 2006 se ha
incrementado ya que Bolivia comenzó a recibir cuantiosos ingresos por las
exportaciones de gas y minerales tras la subida de los precios de las
mercancías.En el año 1955, se inició la construcción de la red vial de Bolivia, bajo
Resolución Suprema N° 101676 del 21 de febrero de 1691, el Servicio Nacional de
Caminos se crea el 5 de octubre del mismo año como una entidad de derecho
público, la cual cuenta con autonomía técnica administrativa y financiamiento, con
la intención de proseguir las labores camineras de SCBAC.En 1954 el SCBAC por
primera vez se hizo uso de equipo pesado, es decir (motoniveladoras, tractores,
palas mecánicas y otras) en la construcción decaminos, la única carretera
pavimentada era Cochabamba – Santa Cruz, que fueconstruida por la Corporación
Boliviana de Foment,, supliendo la histórica carenciadel vínculo ferroviario entre el
altiplano y el oriente boliviano.En 1993 se inició un segundo proyecto dedicado al
mantenimiento el cual se enfocó en rehabilitar casi 800 km de carreteras
pavimentadas las cuales nocontaron con un mantenimiento adecuado debido a la
falta de financiamiento y adicionalmente, se mejoraron las superficies de 800 km
de carretera de grava.La creación de la Administradora Boliviana de Carreteras,
fue creada medianteLey N° 3507 Ley de 27 de octubre de 2006.LA ABC está
encargada de la planificación y gestión de la Red Vial Fundamentalen el marco del
fortalecimiento del proceso de descentralización.La Ley N°3507 reglamentada por
Decreto Supremo N° 28946 publicada el 30 de noviembre de 2006.Bolivia hace
relativamente fuertes inversiones en transporte, esta inversión hatomado una
significativa parte de la inversión pública total. Las decisiones sobre laejecución de
proyectos en base a dichas fuertes de inversiones provienenbásicamente del juicio
del Presidente y la construcción se lleva a cabogeneralmente bajo modalidades de
contrato que no cumplen con las normas delos sistemas de inversión pública y de
administración de bienes y servicios.Las inversiones en las carreteras públicas en
el periodo de 1996 – 2015 han sidomuy importantes, tomando en cuenta la tercera
parte de los recursos que dispone el país para la inversión pública, pero en ese
periodo hay diferencia pues en el último periodo se ha incrementado.La
contratación de las empresas constructoras de las carreteras se ha hecho
conprocedimientos que no han seguido las normas del Sistema de Administración
deBienes y Servicios.
2.UNIDADES DE CONTROL GUBERNAMENTAL IDENTIFICACION Y
DESCRIPCION
LEY DE ADMINISTRACION Y CONTROL GUBERNAMENTALES
FINALIDAD Y AMBITO DE APLICACION
Artículo 1º.- La presente ley regula los sistemas de Administración y de Control de
los recursos del Estado y su relación con los sistemas nacionales de Planificación
e Inversión Pública
Artículo 2º.- Los sistemas que se regulan
Artículo 3º.- Los sistemas de Administración y de Control
Artículo 4º.- Los Poderes Legislativo y Judicial aplicarán a sus unidades
administrativas las mismas normas contempladas en la presente Ley, conforme a
sus propios objetivos, planes y políticas, en el marco de la independencia y
coordinación de poderes
Artículo 5º.- Toda persona no comprendida en los artículos 30 y 40, cualquiera sea
su naturaleza jurídica, que reciba recursos del Estado para su inversión o
funcionamiento, se beneficie de subsidios, subvenciones, ventajas o exenciones, o
preste servicios públicos no sujetos a la libre competencia, según la
reglamentación y con las excepciones por cuantía que la misma señale, informará
a la entidad pública competente sobre el destino, forma y resultados del manejo de
los recursos y privilegios públicos y le presentará estados financieros debidamente
auditados

3.CARACTERISTICAS DE LA RED VIAL FUNDAMENTAL DEPARTAMENTAL Y

MUNICIPAL DEL PAIS
TRANSPORTE EN BOLIVIA. Definición del transporte desde el punto de vista
logístico. Se define como todas aquellas actividades relacionadas con la
necesidad de situar los productos en los puntos de destino correspondientes.
MEDIOS DE TRANSPORTE. Transporte terrestre por carretera
1.1 Red Vial Municipal
Son caminos municipales de tercer orden, los cuales conectan las capitales de cada
municipio con otras pequeñas localidades del mismo municipio, con las carreteras de la
Red Vial Fundamental o con las carreteras de la Red Vial Departamental, o sino también
con otras capitales municipales y localidades. Los Gobiernos Autónomos Municipales son
los encargados de la administración de las rutas de la Red Vial Municipal.
1.2 Red Vial Departamental
Son carreteras departamentales de segundo orden, las cuales conectan a las capitales de
cada provincia con las carreteras de Red Vial Fundamental, o sino también con otras
capitales provinciales. Los encargados de la construcción y el mantenimiento de los
caminos de la Red Vial Departamental son los diferentes Servicios Departamentales de
Caminos, los cuales pertenecen a los 9 Gobiernos Autónomos Departamentales
(gobernaciones).

4.CARACTERISTICAS DE LOS PRINCIPALES CORREDORES VIALES DE

BOLIVIA
las principales carreteras de Bolivia de primer orden, las cuales tienen el objetivo
de conectar las grandes capitales de departamento con los países vecinos
limítrofes, o sino también con otras ciudades capitales departamentales. La
institución encargada de la construcción y mantenimiento de los caminos de la
Red Vial Fundamental es la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC).

En la actualidad, alrededor de 45 rutas nacionales conforman la Red Vial

Fundamental , los cuales son los siguientes: Red Vial Departamental
 5.
ANALISIS DE VOLUMEN DE TRASPORTE CARRETERO DE PASAJEROS Y
CARGA EN LO S ULTIMOS 10 AÑOS

6.BIBLIOGRAFIA
https://es.m.wikipedia.org/wiki/Carreteras_de_Bolivia
https://www.studocu.com/bo/n/12044445?sid=01712068799
https://www.ine.gob.bo/index.php/estadisticas-economicas/transportes/transporte-
cuadros-estadisticos/
https://acrobat.adobe.com/id/urn:aaid:sc:VA6C2:f189ec60-ca41-4825-a5b7-
972c5dfeb76e
https://www.lexivox.org/norms/BO-L-N165.html
https://es.scribd.com/document/647227886/HISTORIA-DE-CARRETERAS