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1. ¿Alrededor de que eje se produce el movimiento de balanceo o alabeo?

a) Eje lateral.
b) Eje longitudinal.
c) Eje vertical.
d) Eje transversal.

2. El SMR utiliza el principio de funcionamiento

a) del radar primario de vigilancia
b) del radar secundario de vigilancia
c) del sistema de vigilancia avanzado de superficie
d) parecido al del sistema de multilateración

3. Respecto a los efectos del estrés en las tareas ATC, se podrían mencionar:
a) Dificultades de concentración y vigilancia
b) Errores por acción y omisión, fijación mental o bloqueo en toma de decisiones
c) Impulsividad y tendencia a hacer las cosas de la forma más rápida o asumiendo más
riesgos
d) todas son ciertas

4. Cherry picking
a) Consiste en coordinar la transferencia de un flujo de tráfico de manera que las aeronaves
dentro de dicho flujo mantengan entre sí una determinada separación en millas, para lo
cual recibirán las instrucciones necesarias desde Control.
b) Se utiliza como medida para resolver los picos cortos (por ejemplo; 1h o 1h 30min) de un
número limitado de vuelos en zonas congestionadas. Consiste en seleccionar vuelos y
aplicar medidas ATFCM sólo a esos vuelos.
c) Consiste en espaciar los despegues de un aeródromo en intervalos regulares para evitar
cargar el sector saturado con una acumulación de salidas, o para aliviar una situación de
saturación en el propio aeródromo.
d) Medida que restringe los niveles de vuelo utilizables dentro de un ACC o entre dos ACCs
adyacentes.
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5. ¿Qué nubes forman una capa nubosa generalmente gris que suelen cubrir todo el cielo y
habitualmente semejan un manto de niebla que no llega al suelo?
a) Cumulonimbos.
b) Altocúmulos.
c) Cirros.
d) Estratos.

6. ¿Cuál de estas características de la Termosfera es falsa?

a) En ella se pueden observar las nubes noctilucentes.
b) Su límite superior se denomina Termopausa.
c) La temperatura aumenta con la altitud.
d) Se observan frecuentemente iones libres.

7. Las tres fuentes del derecho aeronáutico son:

a) Derecho internacional y derecho comunitario
b) Derecho internacional, derecho comunitario y derecho de las comunidades autónomas
c) Derecho internacional, derecho comunitario y derecho nacional
d) Derecho internacional, derecho civil y derecho laboral

8. ¿Dónde se encuentran los dos Centros Mundiales de Pronóstico de Área (WAFC)?

a) París y Montreal
b) Londres y Montreal
c) Londres y Washington
d) París y Washington

9. ¿Qué documento OACI permite conocer el designador y descripción de una aeronave?

a) Doc 8643
b) Doc 8585
c) Doc 7910
d) Doc 4444
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10. La documentación OACI que tienen por objeto el establecimiento de ciertos niveles mínimos
de actuación y prestación de servicios mediante normas y métodos recomendados, así como
la consecución de determinada uniformidad en su aplicación es:
a) Anexos OACI
b) ESSAR OACI
c) ECAC OACI
d) Circulares OACI

11. La distancia del blanco respecto a la estación terrestre…

a) se obtiene a partir de la medida del tiempo transcurrido desde que se envía la señal de
interrogación hasta que se recibe la señal reflejada del blanco
b) se obtiene a partir del ángulo de posición de la antena en el instante de recepción de la
señal reflejada
c) no siempre existe distancia al blanco para un blanco detectado
d) según el número de impulsos de radiofrecuencia recibidos por la antena

12. En España la autoridad aeronáutica está desdoblada en dos que son:

a) No es cierto, es única
b) La Dirección General de Aviación Civil y la Agencia Estatal de Seguridad Aérea
c) El Ministerio de trabajo y la Agencia Estatal de Seguridad Aérea
d) La Dirección General de Aviación Civil y el Ministerio de Defensa

13. Las cartas denominadas SID

a) Estas cartas están destinadas a las aeronaves que operan en IFR. Facilitan información
sobre las rutas a seguir desde la fase en ruta hasta la fase de aproximación.
b) Están destinadas a las aeronaves que operan en VFR.
c) Proporciona a la tripulación de vuelo información que facilita transición entre la fase de
ruta y la aproximación a un aeródromo.
d) Están destinadas a las aeronaves que operan en IFR. Facilitan información sobre las rutas
a seguir desde la fase de despegue.

14. La demanda:
a) Incluye los vuelos VFR
b) Es el número de vuelos que notifican su intención de volar en un espacio aéreo en un
determinado período de tiempo
c) Es el volumen o cantidad de tránsito aéreo operacionalmente aceptable
d) Ninguna es correcta
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15. El factor de carga…

a) …se mide en Gs (aceleración de la gravedad).
b) …máximo (a un cierto ángulo de ataque) es una proporción entre la sustentación y el peso
y no tiene una relación trigonométrica.
c) …máximo (a un cierto ángulo de ataque) es una proporción entre la sustentación y el peso
y tiene una relación trigonométrica.
d) A y C son ciertas.

16. Las diferencias entre los Reglamentos Comunitarios y las Decisiones Comunitarias en cuanto
a quienes afecta:
a) Los Reglamentos Comunitarios vinculan únicamente a los destinatarios de la misma y las
Decisiones Comunitarias vinculan a los Estados de la Unión o, en su caso, al Estado
destinatario
b) Los Reglamentos Comunitarios y las Decisiones Comunitarias vinculan a todos los
estados miembros
c) Los Reglamentos Comunitarios y las Decisiones Comunitarias vinculan a los Estados de la
Unión o, en su caso, al Estado destinatario
d) Los Reglamentos Comunitarios vinculan a todos los estados miembros y las Decisiones
Comunitarias vinculan únicamente a los destinatarios de la misma

17. Cuantas categorías de estela turbulenta introduce el esquema RECAT-EU

a) 4
b) 5
c) 6
d) 7

18. Los sistemas de vigilancia dependiente son

a) el ADS-B
b) el Modo S y el SSR
c) el PSR y el SMR
d) el Modo S y el ADS-B

19. La norma que persigue afianzar la seguridad en el ámbito del sector aeronáutico es:
a) Ley 48/1960
b) Ley 209/1964
c) Ley 21/2003
d) Real Decreto 1334/2005
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20. ENAIRE conforme al Reglamento (UE) 2015/340, está certificada como organización:
a) constructora de aeropuertos
b) certificadora de licencias de pilotos
c) constructora de aeronaves
d) proveedora de servicios de formación de controladores de tránsito aéreo

21. Las habilidades en TRM se clasifican en las siguientes categorías:

a) Trabajo en equipo y gestión de roles
b) Comunicación interpersonal y conciencia situacional
c) Resolución de problemas, toma de decisiones y gestión del estrés
d) todas son ciertas

22. El modelo de componentes de la comunicación consiste en:

a) Emisor, mensaje, receptor, canal y código
b) Radio, micrófono y altavoz
c) Radio, amplificadores, antenas, micrófonos y auriculares
d) Ninguna de las demás es correcta

23. ¿Cúal de las siguientes afirmaciones es correcta?

a) El extradós es la parte superior del ala y el intradós la parte inferior.
b) La cuerda media es la línea que une borde de ataque y borde de salida.
c) El intradós es la parte superior del ala y el extradós la parte inferior.
d) B y C son correctas

24. Entre las normas de derecho nacional por orden de importancia de mayor a menor se
encuentran:
a) Ley, Resolución de la DGAC y Real Decreto
b) Ley, Orden Ministerial y Anexo de OACI
c) Ley, Real Decreto y Orden Ministerial
d) Todas las anteriores son falsas

25. ¿Qué condiciones podemos esperar en caso de inestabilidad atmosférica?

a) Buena visibilidad, salvo en zonas de chubascos.
b) Nieblas.
c) Altas concentraciones de contaminantes.
d) Cielos despejados.
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26. La misión de la Unión Europea consiste en: -- pendiente de corrección o anulación --

a) la convergencia política y económica
b) en continente europeo
c) mediante la libre circulación de mercancías, capitales, personas y servicios
d) todas son verdaderas

27. El Plano de obstáculos de Tipo A

a) No se publica en el AIP España.
b) Proporcionará los datos necesarios para que los explotadores puedan evaluar el efecto de
los obstáculos y el terreno al determinar la altura de decisión empleando radioáltimetros.
c) En España dado que es una carta de gran importancia para las operaciones se publica
prácticamente para todos los aeródromos y helipuertos civiles.
d) No es una carta definida por OACI en el Aenxo 4.

28. ¿Cuántos anexos al Convenio de Chicago hay?:

a) 15
b) 19
c) 17
d) 12

29. La presión atmosférica diaria:

a) Tiene dos máximos a las 10 y las 22 horas solares, y dos mínimos a las 04 y 16 horas
solares.
b) Tiene dos máximos a las 06 y las 18 horas solares, y dos mínimos a las 12 y 00 horas
solares.
c) Tiene un máximo a las 06, hora solar, y un mínimo a las 18, hora solar.
d) Tiene un máximo a las 10, hora solar, y un mínimo a las 22, hora solar.

30. Respecto a los conceptos operacionales en los proyectos del programa SESAR:
a) se han desarrollado bajo la premisa de que el factor humano es el pilar fundamental de los
futuros sistemas ATM
b) se centran en el desarrollo tecnológico del ATM para reducir la carga de trabajo del
controlador
c) se centran en la eliminación progresiva de los humanos en el ámbito ATM
d) Ninguna de las demás es correcta
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31. Designador telegráfico de la empresa British Airways

a) AAL
b) BAW
c) BAE
d) Ninguna es correcta

32. La carga de trabajo mental se podría definir como:

a) un conjunto de requerimientos mentales, cognitivos e intelectuales a los que se ve
sometido el trabajador a lo largo de su jornada laboral
b) un desequilibrio entre los recursos demandados por la tarea en cuanto a cantidad de
información a manejar y las capacidades técnicas que tengan los equipos con los que
trabajamos y que permitan la optimización de la carrera profesional
c) un desequilibrio entre los recursos demandados por la tarea en cuanto a cantidad de
información a manejar, y la fatiga y el estrés, que disparan procesos emocionales que
detraen recursos energéticos
d) un factor nada relevante porque el entrenamiento continuo permite reducirla al máximo

33. La altitud de presión es importante para:

a) Determinar la performance del avión, así como para la asignación de niveles de vuelo a
los aviones que operan por debajo del nivel de transición.
b) Determinar la configuración del avión, así como para la asignación de las velocidades de
vuelo a los aviones que operan por encima de un determinado nivel.
c) Determinar la performance del avión, así como para la asignación de niveles de vuelo a
los aviones que operan por encima del nivel de transición.
d) Ninguna es correcta.

34. El indicador de lugar IATA del aeródromo de Granada/Federico García Lorca Granada-Jaen
a) GRO
b) GRX
c) FGL
d) GMZ

35. Los mensajes de la red AFTN que se transmiten con una prioridad DD son los
a) Mensajes de socorro
b) Mensajes de movimiento y control
c) Mensajes de urgencia
d) Mensajes meteorológicos que se limiten a la información SIGMET
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36. La ley de Yerkes-Dodson, respecto a la motivación, establece:

a) Que el mejor modo de potenciar el rendimiento consiste en aumentar la motivación para
llevar a cabo las tareas objetivo.
b) Que el rendimiento es independiente de la motivación.
c) Que el rendimiento es mayor en niveles muy elevados de estrés y motivación.
d) Que puede interferir con los procesos de aprendizaje de forma negativa.

37. El nivel de gestión del espacio aéreo de Nivel 3 se corresponde con.

a) Nivel Táctico, en el que se gestiona el uso del espacio aéreo en tiempo real.
b) Nivel Estratégico: se establece una planificación a largo plazo de la política nacional de
gestión del espacio aéreo y sus estructuras, mediante un proceso conjunto civil/militar.
c) Nivel Pre-táctico: se realiza la gestión día a día, en el día anterior a las operaciones, y la
asignación temporal de espacio aéreo a través de la Célula de Gestión de Espacio Aéreo.
d) Ninguna es correcta

38. ¿Qué capa de la atmósfera se encuentra justo por debajo de la Termosfera?

a) Troposfera.
b) Mesosfera.
c) Tropopausa.
d) Mesopausa

39. La escala numérica -- pendiente de corrección o anulación --

a) Se formula mediante una fracción cuyo numerador refleja la magnitud real de la distancia
lineal de referencia, y cuyo denominador es la medida de esta distancia en su
representación sobre el plano.
b) Se formula mediante una fracción cuyo numerador es la medida de la distancia lineal de
un objeto en su representación sobre el plano, y cuyo denominador refleja la magnitud real
de esa misma distancia.
c) Se formula mediante una fracción cuyo numerador refleja la magnitud real de una
distancia lineal de referencia, y cuyo denominador es la medida de esta distancia en su
representación sobre el plano.
d) Se formula mediante una fracción cuyo numerador es la medida de la distancia lineal de
un objeto en su representación sobre el plano, y cuyo denominador refleja la magnitud real
de esa misma distancia.
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40. Las prestaciones que puede ofrecer un sistema de ayuda a la navegación aérea se
determinan en función de cuatro parámetros básicos:
a) Exactitud, integridad, continuidad y precisión
b) Exactitud, integridad, continuidad y disponibilidad
c) Precisión, integridad, fiabilidad y disponibilidad
d) Exactitud, estandarización, continuidad y disponibilidad

41. Las amenazas, según el modelo TEM son:

a) una técnica de resolución de conflictos que se base en evitar el conflicto o renuncia a la
lucha
b) los accidentes causados por un error humano como una secuencia encadenada de
acontecimientos que seguro culminan en el desastre
c) errores o incidencias externas al controlador y sin estar bajo su control, que aumentan la
complejidad de la situación operacional y que tienen lugar sin que las haya propiciado el
controlador.
d) todas son ciertas

42. La Fase Estratégica de la actividad ATFCM ocurre:

a) Durante los seis días anteriores al día de operación
b) Hasta siete días antes del día de la operación
c) El día antes de la operación
d) Ninguna es correcta

43. La distancia de aceleración-despegue…

a) …es la distancia requerida para acelerar a V1 con todos los motores a potencia de
despegue, experimentar un fallo de motor a V1 y continuar el despegue con el motor
restante.
b) …incluye la distancia necesaria para ascender a 35 pies momento en el cual debe haber
llegado a V2.
c) …incluye la distancia necesaria para ascender a 35 metros momento en el cual debe
haber llegado a V2.
d) A y B son correctas.

44. Respecto a las sinergias

a) Es esencial crearlas para mejorar la resolución de problemas mediante una coordinación
eficiente.
b) Deben venir ya establecidas como parte de las habilidades de cada persona en el ámbito
ATC, aprendidas en la educación secundaria.
c) En ATC no son tan importantes como la capacidad de tomar decisiones solo
d) Solo tienen relevancia en entornos críticos
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45. La Atmósfera Estándar Internacional:

a) Es un modelo de la atmósfera terrestre que permite obtener los valores de presión,
temperatura, densidad y viscosidad del aire en función de la altura.
b) Es un modelo de la atmósfera terrestre que permite obtener los valores de presión,
temperatura, densidad y viscosidad del aire en función de la altitud.
c) Es un modelo de la atmósfera terrestre que permite obtener los valores de presión,
temperatura y velocidad del aire en función de la altitud.
d) Es un modelo de la atmósfera terrestre que permite obtener los valores de presión,
temperatura y velocidad del aire en función de la altura.

46. La Carta Topográfica para Aproximaciones de Precisión

a) Se facilitará respecto a las pistas para aproximaciones de precisión de las categorías II y
III de los aeródromos utilizados por la aviación civil internacional.
b) La función de esta carta es facilitar información detallada sobre el perfil del terreno de
determinada parte del área de aproximación final.
c) Permite evaluar el efecto del terreno al delimitar la altura de decisión empleando
radioaltímetros.
d) a, b y c son correctas

47. En la clasificación OACI de categoría de estela turbulenta se asigna la letra M a:

a) Aeronaves con una MTOW de 136000 kg o más
b) Aeronaves de menos de 136.000 kg y más de 7.000 kg
c) Aeronaves de 7000 kg o menos
d) Aeronaves de 560000 kg

48. ¿Cúal de las siguientes afirmaciones es incorrecta?

a) Los timones de profundidad están localizados en la parte final o borde de salida del
estabilizador vertical.
b) El timón de dirección controla el movimiento de guiñada alrededor del eje vertical
c) Los alerones controlan el movimiento de balanceo/alabeo alrededor del eje longitudinal.
d) Los timones de profundidad se actúan empujando y tirando sobre el mando de vuelo o
palanca.

49. La velocidad de pérdida VS…

a) …será mayor a mayor altitud.
b) …será menor a mayor altitud.
c) …será mayor a menor altitud.
d) Ninguna es correcta
.
50. Las proyecciones puras se clasifican en:
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a) Proyecciones planas o perspectivas y Proyecciones por desarrollo.

b) Proyecciones planas o perspectivas y Proyecciones por desarrollo o cilíndricas.
c) Ortográficas, Escenográficas, Estereográficas y Gnomónicas.
d) Ninguna es correcta

51. Servicio de Tránsito Aéreo (ATS):

a) Previene colisiones y acelera y mantiene ordenadamente el movimiento del tránsito aéreo.
b) Proporciona asesoramiento e información útil para la operación segura y eficaz de los
vuelos.
c) Notifica y auxilia a los organismos pertinentes respecto de las aeronaves que necesitan
ayuda y salvamento.
d) todas son verdaderas

52. El subsistema del ILS Senda de Descenso tiene por objeto

a) dar información de distancia para completar el aterrizaje
b) guiar al avión sin información en el plano vertical
c) guiar al avión en su aproximación a la pista con una pendiente de descenso aproximada
de 3º
d) ninguna de las anteriores

Preguntas de Reserva 51 y 52. Deben ser respondidas y, únicamente serán consideradas en el supuesto de
que fuera necesario anular alguna de las preguntas previas del examen y -en todo caso- por el orden que se
presentan. Estas preguntas debe responderlas en la misma hoja de respuestas.