IIbococh

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN DE AREQUIPA
FACULTAD DE INGENIERÍA DE PRODUCCIÓN Y SERVICIOS
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA INDUSTRIAL
Diseño de un plan de mantenimiento preventivo para incrementar

la disponibilidad de la flota liviana de camionetas Hilux 4x4
de la Agrícola Don Ricardo SAC
Tesis presentada por el bachiller:
CARLOS HERNAN BORDA CORRALES
Para optar el título profesional de:
INGENIERO INDUSTRIAL
Asesor:
DR. JULIO ABRAHAM RAMOS QUISPE
AREQUIPA - PERÚ
2023
FACULTAD DE INGENIERIA DE
PRODUCCION Y SERVICIOS
INFORME DE ORIGINALIDAD N° 035-2023 FIPS/SISGRAD
A: Doctor Víctor Hugo Cornejo Solorzano

DECANO - FACULTAD DE INGENIERIA DE PRODUCCION Y SERVICIOS
DE: UNIDAD DE INVESTIGACIÓN - FIPS
ASUNTO: EVALUACIÓN DE PRODUCCIÓN INTELECTUAL
EXPEDIENTE: E-0002258
FECHA: 06-06-2023
DE ACUERDO A LO DISPUESTO, INFORMO A USTED QUE LA TESIS: Diseño de un plan de

mantenimiento preventivo para incrementar la disponibilidad de la flota liviana de camionetas Hilux 4x4
de la Agrícola Don Ricardo SAC, presentada por:
CARLOS HERNAN BORDA CORRALES
HA SIDO SOMETIDO A LA PLATAFORMA DE ORIGINALIDAD: OURIGINAL OBTENIENDO UN 6% DE

SIMILITUD.
POR LO TANTO, PROCEDE A CONTINUAR SU TRÁMITE Y ES TODO CUANTO INFORMO PARA

CONOCIMIENTO Y FINES PERTINENTES
Dr. Mikhail Venancio Carcausto Tapia

Director de unidad de investigacion - FIPS
2
AGRADECIMIENTO
Gracias a Dios por permitirme tener el

suficiente entendimiento en este camino,
gracias a mis padres y mi hermano por confiar
en mí y ser apoyo incondicional en cualquier etapa,
a personas especiales que participaron en este
proyecto, de guía de motivación de conocimiento,
pilares fundamentales para lograr este objetivo,
muchas gracias por todo.
3
RESUMEN
El presente trabajo de investigación se origina por la necesidad establecer y mejorar el

mantenimiento llevado cotidianamente aplicado a la flota liviana de camionetas Hilux 4x4
de la empresa Agrícola Don Ricardo, empleando el mantenimiento preventivo como directriz
en la detección y prevención de potenciales fallas evitando a que estas se concreten. De
ocurrir estas fallas provocaría paradas no programadas de actividades de flota, aumento de
costo en reparación o reposición de componentes, baja disponibilidad mecánica del equipo
y bajo rendimiento.
Con este trabajo de investigación se pretende demostrar la influencia positiva de la directriz

del mantenimiento preventivo en diferentes sistemas que componen a un equipo analizado
y poder aplicar un plan de mantenimiento acorde al estado real del mismo.
Para la flota liviana de camionetas Hilux 4x4 de la Agrícola Don Ricardo se tiene como fin
fomentar el incremento de la disponibilidad, mantenibilidad y confiablidad del equipo y de
sus diferentes sistemas, mediante la elaboración de un plan de mantenimiento preventivo
que gestione de manera periódica actividades eficientes, que eviten tiempos muertos,
prevención de fallas, sobrecostos y dar pie a la mejora de funcionamiento, seguridad,
aumento tiempo de vida útil, protección del activo y planes de acción de respuesta y
prevención.
4
ABSTRACT
The present research work originates from the need to establish and improve the
maintenance carried out daily applied to the light fleet of Hilux 4x4 vans of the company
Agrícola Don Ricardo, using preventive maintenance as a guideline in the detection and
prevention of potential failures, preventing them from materializing. If these problems occur,
it would cause unscheduled stops of fleet activities, increased cost in repair or replacement
of components, low mechanical availability of equipment and poor performance.
This research is intended to demonstrate the positive influence of the preventive

maintenance guideline on different systems that make up an analyzed team and to be able
to apply a maintenance plan according to its actual state.
For the lightweight fleet of Hilux 4x4 vans of Agricola Don Ricardo, the aim is to promote the
increase in the availability, maintainability and reliability of the equipment and its different
systems, by developing a preventive maintenance plan that regularly manages efficient
activities, which avoid downtime, prevent failures, cost overruns and give rise to improved
operation, safety, increased service life, asset protection and response and prevention
action plans.
5
ÍNDICE
Contenido
AGRADECIMIENTO .......................................................................................................... 2
RESUMEN ......................................................................................................................... 3
ABSTRACT ....................................................................................................................... 4
ÍNDICE .............................................................................................................................. 5
ÍNDICE DE TABLAS ........................................................................................................ 10
ÍNDICE DE FIGURAS ...................................................................................................... 11
CAPITULO I: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ........................................................ 12
1.1. DESCRIPCIÓN DE LA REALIDAD PROBLEMÁTICA ....................................... 12
1.2. DELIMITACIONES Y DEFINICIONES DEL PROBLEMA................................... 13
1.2.1. Delimitaciones ............................................................................................ 13
1.2.2. Definición del Problema .............................................................................. 13
1.3. FORMULACIÓN DE PROBLEMA ...................................................................... 14
1.4. OBJETIVO DE LA INVESTIGACIÓN ................................................................. 14
1.4.1. Objetivo General......................................................................................... 14
1.4.2. Objetivos Específicos ................................................................................. 14
1.5. HIPÓTESIS DE LA INVESTIGACIÓN................................................................ 14
1.6. VARIABLES E INDICADORES .......................................................................... 15
1.6.1. Variable independiente ............................................................................... 15
1.6.2. Variable dependiente .................................................................................. 15
1.7. VIABILIDAD DE LA INVESTIGACIÓN ............................................................... 15
1.7.1. Viabilidad Técnica ...................................................................................... 15
1.7.2. Viabilidad Operativa.................................................................................... 16
1.7.3. Viabilidad Económica ................................................................................. 16
1.8. JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA DE LA INVESTIGACIÓN ........................... 17
1.8.1. Justificación ................................................................................................ 17
1.8.2. Importancia ................................................................................................. 17
1.9. LIMITACIONES DE LA INVESTIGACIÓN ......................................................... 17
1.10. TIPO DE INVESTIGACIÓN ............................................................................ 18
1.10.1. Tipo de investigación .................................................................................. 18
1.10.2. Nivel de investigación ................................................................................. 18
1.11. MÉTODO DE LA INVESTIGACIÓN ............................................................... 19
1.11.1. Método de la investigación ......................................................................... 19
6
1.11.2. Diseño de la investigación .......................................................................... 19

1.12. TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE INFORMACIÓN .... 19
1.12.1. Técnicas ..................................................................................................... 19
1.12.2. Instrumentos ............................................................................................... 19
1.13. COBERTURA DE ESTUDIO .......................................................................... 19
1.13.1. Universo ..................................................................................................... 19
1.13.2. Muestra ...................................................................................................... 19
CAPITULO II: MARCO TEÓRICO.................................................................................... 20
2.1. ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN ...................................................... 20
2.1.1. Antecedentes Internacionales ..................................................................... 20
2.1.2. Antecedentes Nacionales ........................................................................... 21
2.2. BASES TEÓRICAS ........................................................................................... 23
2.2.1. Definiciones ................................................................................................ 23
2.3. BREVE HISTORIA DE MANTENIMIENTO ........................................................ 25
2.4. TIPOS DE MANTENIMIENTO ........................................................................... 27
2.4.1. Mantenimiento Correctivo ........................................................................... 27
2.4.2. Mantenimiento Preventivo .......................................................................... 28
2.4.3. Mantenimiento Predictivo............................................................................ 31
2.4.4. Mantenimiento Proactivo ............................................................................ 32
2.5. GESTIÓN DE MANTENIMIENTO ...................................................................... 33
2.5.1. Planificación ............................................................................................... 33
2.5.2. Programación ............................................................................................. 34
2.5.3. Ejecución .................................................................................................... 34
2.5.4. Control ........................................................................................................ 34
2.6. PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO ..................................................... 35
2.7. DESARROLLO DE UN SISTEMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO ......... 38
2.7.1. Desarrollo de la Documentación Necesaria ................................................ 38
2.8. MANTENIMIENTO PARA FLOTAS ................................................................... 46
2.8.1. Categorías De Mantenimiento Para Flotas ................................................. 46
2.8.2. Niveles de Mantenimiento para Flotas ........................................................ 47
CAPITULO III: DESCRIPCIÓN DE LA EMPRESA ........................................................... 48
3.1. DATOS GENERALES DE LA EMPRESA .......................................................... 48
3.2. ACTIVIDAD LABORAL ...................................................................................... 49
3.3. BREVE RESEÑA HISTÓRICA........................................................................... 49
3.4. DISTRIBUCIÓN GEOGRÁFICA DE CULTIVO DE LA EMPRESA ..................... 51
7
3.5. RUTAS DE ACCESO A ZONAS DE CULTIVO Y PACKING .............................. 52

3.6. MISIÓN.............................................................................................................. 54
3.7. VISIÓN .............................................................................................................. 54
3.8. ORGANIGRAMA ............................................................................................... 54
3.9. PRODUCTOS DE LA EMPRESA ...................................................................... 55
3.10. MERCADOS DESTINO DE LA EMPRESA .................................................... 57
CAPITULO IV: IDENTIFICACIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL DE MANTENIMIENTO DE
LA EMPRESA .................................................................................................................. 58
4.1. FLOTA VEHICULAR.......................................................................................... 58
4.2. DISTRIBUCIÓN DE FLOTA VEHICULAR ......................................................... 62
4.3. CARACTERÍSTICAS DE LA FLOTA LIVIANA ................................................... 65
4.4. TIEMPO DE FUNCIONAMIENTO DE LAS UNIDADES DE LA FLOTA LIVIANA 65
4.5. RUTAS DE OPERACIÓN DE LA FLOTA LIVIANA VEHICULAR ....................... 67
4.6. DIAGNÓSTICO SITUACIONAL ACTUAL DE MANTENIMIENTO...................... 70
4.6.1. Área de Mantenimiento............................................................................... 74
4.6.2. Situación Actual De Mantenimiento ............................................................ 76
4.6.3. Identificación de sistemas para la aplicación del Plan de Mantenimiento
Preventivo................................................................................................................. 80
4.6.4. Selección de sistemas críticos mediante la aplicación del Diagrama de
Pareto 82
4.6.5. Determinación de causas de falla ............................................................... 84
4.6.6. Fallas funcionales y fallas técnicas ............................................................. 84
4.6.7. Mantenimientos efectuados en la situación actual ...................................... 87
4.7. ANÁLISIS DE DATOS ECONÓMICOS .............................................................. 89
4.8. CONCLUSIONES DEL DIAGNÓSTICO SITUACIONAL ACTUAL ..................... 90
CAPITULO V: PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO ............................................ 92
5.1. POLÍTICA DE MANTENIMIENTO ...................................................................... 92
5.1.1. Trazabilidad del proceso de mantenimiento ................................................ 92
5.1.2. Recurso Logístico ....................................................................................... 95
5.2. PLAN DE ACCIÓN DE MANTENIMIENTO POR FRECUENCIAS ..................... 99
5.2.1. Controles en bahías de taller ...................................................................... 99
5.2.2. Mantenimiento rutinario ............................................................................ 100
5.2.3. Mantenimiento periódico por kilometraje................................................... 101
5.3. DOCUMENTACIÓN PARA LA ADMINISTRACIÓN DEL PLAN DE
MANTENIMIENTO PREVENTIVO ............................................................................. 102
5.3.1. Codificación de vehículos ......................................................................... 102
8
5.3.2. Formato Check list INSPECCION PRE OPERATIVIDAD DE UNIDAD

VEHICULAR – MANTENIMIENTO PREVENTIVO FLOTA LIVIANA ....................... 108
5.3.3. Formato INSPECCION POST OPERATIVIDAD DE UNIDAD VEHICULAR –
MANTENIMIENTO PREVENTIVO FLOTA LIVINA ................................................. 108
5.3.4. Formato INSPECCIÓN DEL VEHÍCULO / FICHA DE REVISIÓN TÉCNICA –
MANTENIMIENTO PREVENTIVO FLOTA LIVIANA ............................................... 109
5.3.5. Formato REGISTRO DE HALLAZGOS POR INSPECCIÓN DE VEHÍCULO –
MANTENIMIENTO PREVENTIVO FLOTA LIVIANA ............................................... 110
5.3.6. Formato FICHA TÉCNICA VEHÍCULAR – MANTENIMIENTO PREVENTIVO
FLOTA LIVIANA ..................................................................................................... 110
5.3.7. Formato ORDEN DE TRABAJO (OT) – MANTENIMENTO PREVENTIVO
FLOTA LIVIANA ..................................................................................................... 111
5.3.8. Formato REGISTRO HISTORICO DE MANTENIMIENTOS PREVENTIVOS
POR UNIDAD VEHICULAR – MANTENIMENTO PREVENTIVO FLOTA LIVIANA . 112
5.4. PROCEDIMIENTO DE MANTENIMIENTO PROPUESTO ............................... 112
5.4.1. Plan de mantenimiento propuesto ............................................................ 112
5.4.2. Objetivo del Plan de mantenimiento propuesto ......................................... 113
5.4.3. Alcance del Plan de mantenimiento propuesto ......................................... 113
5.4.4. Documentos consultar .............................................................................. 113
5.4.5. Personal y/o responsables........................................................................ 113
5.5. DESARROLLO DEL PROCEDIMIENTO DE MANTENIMIENTO PROPUESTO
114
5.5.1. Planificación de mantenimiento propuesto ................................................ 114
5.5.2. Plan de Mantenimiento ............................................................................. 115
5.5.3. Ejecución del Mantenimiento Preventivo .................................................. 118
5.5.4. Incumplimiento al Mantenimiento Programado ......................................... 120
5.6. PROGRAMA DE CONTROL DE MANTENIMIENTO DE LA FLOTA LIVIANA . 120
5.6.1. Matriz de Control del Kilometraje .............................................................. 120
5.6.2. Cartillas de Mantenimiento de Tipo L, M1, M2 y M3 ................................. 123
POR UNIDAD VEHICULAR – MANTENIMENTO PREVENTIVO FLOTA LIVIANA . 124
5.7. COSTOS Y EVALUACIÓN DE DISPONIBILIDAD CON EL PLAN PROPUESTO
125
5.7.1. Propuesta de costos ................................................................................. 125
5.7.2. Indicador de Gestión de Mantenimiento.................................................... 132
CONCLUSIONES .......................................................................................................... 135
RECOMENDACIONES .................................................................................................. 136
9
BIBLIOGRAFÍA .............................................................................................................. 137

ANEXOS........................................................................................................................ 140
ANEXO 1: PRESENTACIONES DE PRODUCTOS.................................................... 140
ANEXO 2: DESCRIPCIÓN DE LA UNIDAD CAMIONETA HILUX 4X4. ...................... 145
ANEXO 3: SISTEMA NISIRA ERP PARA MANTENIMIENTO .................................... 148
ANEXO 4: RECOMENDACIÓN DEL FABRICANTE – MANUAL DE MANTENIMIENTO
– TOYOTA HILUX. ..................................................................................................... 155
ANEXO 5: PLAN DE MANTENIMIENTO HILUX – TOYOTA. ..................................... 157
ANEXO 6: FORMATO CHECK LIST INSPECCION PRE OPERATIVIDAD DE UNIDAD
VEHICULAR – MANTENIMIENTO PREVENTIVO FLOTA LIVIANA........................... 158
ANEXO 7: FORMATO INSPECCION POST OPERATIVIDAD DE UNIDAD VEHICULAR
– MANTENIMIENTO PREVENTIVO FLOTA LIVINA. ................................................. 159
ANEXO 8: FORMATO INSPECCIÓN DEL VEHÍCULO / FICHA DE REVISIÓN
TÉCNICA – MANTENIMIENTO PREVENTIVO FLOTA LIVIANA. .............................. 160
ANEXO 9: FORMATO REGISTRO DE HALLAZGOS POR INSPECCIÓN DE
VEHÍCULO – MANTENIMIENTO PREVENTIVO FLOTA LIVIANA. ............................ 161
ANEXO 10: FORMATO FICHA TÉCNICA VEHÍCULAR – MANTENIMIENTO
PREVENTIVO FLOTA LIVIANA. ................................................................................ 162
ANEXO 11: FORMATO ORDEN DE TRABAJO (OT) – MANTENIMENTO PREVENTIVO
FLOTA LIVIANA. ........................................................................................................ 163
ANEXO 12: FORMATO REGISTRO HISTORICO DE MANTENIMIENTOS
PREVENTIVOS POR UNIDAD VEHICULAR – MANTENIMENTO PREVENTIVO FLOTA
LIVIANA. .................................................................................................................... 164
ANEXO 13: CARTILLA O RUTINA DE MANTENIMIENTO TIPO L. ........................... 165
ANEXO 14: CARTILLA O RUTINA DE MANTENIMIENTO TIPO M1. ........................ 167
ANEXO 17: MATRIZ DE CONTROL DEL KILOMETRAJE – HOJA FLOTA. .............. 173
ANEXO 18: MATRIZ DE CONTROL DEL KILOMETRAJE – HOJA PLANES. ............ 174
ANEXO 19: MATRIZ DE CONTROL DEL KILOMETRAJE – HOJA INFORME. ......... 175
ANEXO 20: MATRIZ DE CONTROL DEL KILOMETRAJE – HOJA KILOMETRAJE. . 176
ANEXO 21: MATRIZ DE COSTOS – PLAN DE MANTETENIMIENTO PREVENTIVO
PARA CAMIONETAS HILUX 4X4. ............................................................................. 177
10
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1: Operacionalización de Variable Independiente.......................................................... 15

Tabla 2: Operacionalización de Variable Dependiente. ........................................................... 15
Tabla 3: Descripción de la empresa Agrícola Don Ricardo. .................................................... 48
Tabla 4: Productos de Agrícola Don Ricardo............................................................................. 57
Tabla 5: Mercados destino de la empresa. ................................................................................ 57
Tabla 6: Datos y especificaciones del tipo de flota. .................................................................. 60
Tabla 7: Vehículos por tipo de flota. ............................................................................................ 61
Tabla 8: Cantidad de vehículos por Fundo/Planta y Zonas/Asignación. ............................... 64
Tabla 9: Características de la flota liviana. ................................................................................. 65
Tabla 10: Distribución de vehículos por año de fabricación de la flota liviana. .................... 66
Tabla 11: Distribución de vehículos por zona y ruta. ................................................................ 67
Tabla 12: Recursos de mantenimiento de la Agrícola Don Ricardo. ..................................... 74
Tabla 13: Criterio y acción de mantenimiento por sistema/equipo. ........................................ 79
Tabla 14: Numero de fallas por sistema. .................................................................................... 81
Tabla 15: Frecuencia de fallas por sistema. .............................................................................. 82
Tabla 16: Causas de fallo. ............................................................................................................ 84
Tabla 17: Fallas más comunes por sistema............................................................................... 86
Tabla 18: Actividad de Mantenimiento por sistema. ................................................................. 88
Tabla 19: Registro histórico de costos por tipo de mantenimiento. ........................................ 89
Tabla 20: Tipo de mantenimiento por kilometraje ................................................................... 102
Tabla 21: Leyenda de código para el tipo de flota - dos primeras letras. ............................ 103
Tabla 22: Leyenda de código para marca de vehículo - segunda letra. .............................. 103
Tabla 23: Leyenda de código para las zonas - dos terceras letras. ..................................... 104
Tabla 24: Leyenda por código para ruta de operación - dos cuartas letras........................ 105
Tabla 25: Leyenda de código por placa vehicular - tres primeros números. ...................... 105
Tabla 26: Leyenda de código para numeración de unidades – tres últimos números. ..... 106
Tabla 27: Codificación final de vehículos de la flota de tipo liviana. .................................... 107
Tabla 28: Ciclo de mantenimiento preventivo. ......................................................................... 117
Tabla 29: Descripción de Cartillas de Mantenimiento por Tipo. ........................................... 123
Tabla 30: Costos de Mantenimiento y Reparación de unidades de la Flota de Tipo Liviana.
......................................................................................................................................................... 125
Tabla 31: Costos Promedio Anual de Mantenimiento para unidad vehicular. .................... 126
Tabla 32: Nuevos Costos de Mantenimiento para la unidad AHY-941. .............................. 126
Tabla 33:Nuevos Costos de Mantenimiento para la unidad F0S-925. ................................ 127
Tabla 34:Nuevos Costos de Mantenimiento para la unidad AHY-946. ............................... 127
Tabla 35:Nuevos Costos de Mantenimiento para la unidad F0Q-839. ................................ 128
Tabla 36: Costos de Mantenimiento Actuales VS Costos de Mantenimiento Propuestos.
......................................................................................................................................................... 128
Tabla 37: Detalle de Nuevos Costos de Mantenimiento por Tipo. ....................................... 130
Tabla 38: Promedio Estimado de Vida útil - Costos. .............................................................. 130
Tabla 39: Costos Proyectados para 10 años de vida útil del activo. .................................... 131
Tabla 40: Presentaciones de fruta de campaña. ..................................................................... 144
Tabla 41: Descripción Camioneta Hilux 4x4. ........................................................................... 145
11
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1: Ciclo de Gestión de Mantenimiento. ................................................................. 34

Figura 2: Gestión de Mantenimiento. ............................................................................... 39
Figura 3: Ficha Técnica de Equipos. ................................................................................ 40
Figura 4: Hoja de Chequeo. ............................................................................................. 42
Figura 5: Historial de los equipos. .................................................................................... 45
Figura 6: Logo Agrícola Don Ricardo. .............................................................................. 49
Figura 7: Logo comercial Agrícola Don Ricardo. .............................................................. 51
Figura 8: Localización geográfica de Agrícola Don Ricardo en el Valle de Ica. ................ 52
Figura 9: Ruta de acceso a Agrícola Don Ricardo Zona Ica. ............................................ 53
Figura 10: Ruta de acceso a Hacienda Casa Chica Zona Villacuri................................... 53
Figura 11: Organigrama Agrícola Don Ricardo. ............................................................... 54
Figura 12: Distribución de vehículos por tipo de flota. ...................................................... 62
Figura 13: Distribución de vehículos por año de fabricación. ........................................... 66
Figura 14: Distribución de vehículos por zona.................................................................. 68
Figura 15: Mapa de Distribución Geográfica Zona Alta .................................................... 68
Figura 16: Distribución de vehículos por Zona Alta. ......................................................... 69
Figura 17: Mapa de Distribución Geográfica Zona Baja. .................................................. 69
Figura 18: Distribución de vehículos por Zona Baja. ........................................................ 70
Figura 19: Organigrama en función al mantenimiento. ..................................................... 76
Figura 20: Distribución de fallas por sistema. ................................................................... 81
Figura 21: Diagrama de Pareto vs Frecuencia de fallas. .................................................. 83
Figura 22: Distribución porcentual de costos por tipo de mantenimiento histórico............ 90
Figura 23: Trazabilidad del Plan de Mantenimiento.................................................................. 94
Figura 24: Proceso de ejecución del mantenimiento en taller tercero. .................................. 95
Figura 25: Registro de Materiales – ERP Nisira. ....................................................................... 96
Figura 26: Pedido de Compra – ERP Nisira. ............................................................................. 96
Figura 27: Seguimiento de Compras y Servicios - ERP Nisira. .............................................. 97
Figura 28: Stock mínimo y stock de seguridad - ERP Nisira. .................................................. 98
Figura 29: Estructura de codificación de unidades de la flota liviana. ................................. 107
Figura 30: Ecuación Disponibilidad Operativa. ........................................................................ 133
Figura 31: Especificaciones Equipo de Serie Hilux 4x4. ........................................................ 146
Figura 32: Especificaciones Técnicas Hilux 4x4. .................................................................... 147
Figura 33: Sistema NISIRA ERP................................................................................................ 148
Figura 34: Agrícola Don Ricardo asociada a Nisira. ............................................................... 149
Figura 35: Captura de pantalla de Orden de Compra Nisira. ................................................ 150
Figura 36: Captura de pantalla de Orden de Servicio Nisira. ................................................ 151
Figura 37: Módulo de Compras - ERP Nisira........................................................................... 151
Figura 38: Módulo de Almacenes - ERP Nisira. ...................................................................... 151
Figura 39: Detalle Módulo de Compras. ................................................................................... 152
Figura 40: Solicitud de Compra. ................................................................................................. 152
Figura 41: Solicitud de Servicio. ................................................................................................. 153
Figura 42: Detalle Módulo de Almacenes................................................................................. 153
Figura 43: Requerimiento Interno. ............................................................................................. 154
Figura 44: Reporte Stock por Almacén. .................................................................................... 154
12
CAPITULO I: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
En el presente capitulo se realizará una breve descripción de la línea metodológica

para la investigación propuesta, además se mostrara la descripción de la realidad
problemática, delimitaciones y definiciones del problema, la formulación del problema, el
objetivo general y los específicos, hipótesis de la investigación, la variables independiente
y dependiente, la viabilidad de la investigación, justificación e importancia, limitaciones, el
tipo de investigación, método de la investigación, técnicas e instrumentos y cobertura del
estudio, para el presente proyecto.
1.1. DESCRIPCIÓN DE LA REALIDAD PROBLEMÁTICA

Maximizar el rendimiento y la participación de los activos operacionales en las metas
organizacionales, son el fin óptimo de las organizaciones. Por ello las organizaciones
necesitan estar inmersas más allá de los enfoques operativos tradicionales y acoger
las nuevas directrices y tecnologías, que permitan alcanzar un alto nivel de rendimiento
de producción con el mínimo costo posible, ello mientras se opere de manera segura y
consiente del medio ambiente.
La industria de procesamiento de productos agrícolas, en este caso la industria del

procesamiento y exportación de alimentos como como palta, cítricos, arándanos y uva,
que se dan en las instalaciones de Agrícola Don Ricardo SAC., demanda periodos de
campaña extenuantes y exigentes donde se da el incremento de la necesidad de
personal y medios técnicos.
En sofocar inconvenientes y cumplir metas, es donde se hace fundamental el más alto
nivel de productividad de diferentes activos y recursos de la empresa, requiriendo un
nivel organizativo muy importante. Si las funciones y responsabilidades conmutadas
entre diversas áreas no son cumplidas se genera un deficiente proceso productivo para
el procesamiento de fruta de campaña.
Se sabe que la gestión de mantenimiento corresponde a la utilización de diferentes
metodologías y herramientas que permitirán llegar a maximizar los niveles de
productividad, por eso el presente trabajo se enfoca en un activo sin metodología
aplicada y tiene como finalidad elaborar un plan de mantenimiento preventivo para la
flota liviana de camionetas Hilux 4x4 de la empresa Agrícola Don Ricardo SAC., donde
su disponibilidad sea incrementada.
13
1.2. DELIMITACIONES Y DEFINICIONES DEL PROBLEMA

1.2.1. Delimitaciones
El presente estudio se realizará en la agroexportadora Agrícola Don Ricardo
SAC., en el área de mantenimiento y operaciones el cual se desarrollará en el
presente año.
1.2.2. Definición del Problema

Por medio del análisis efectuado en la empresa Agrícola Don Ricardo SAC., se
pudo observar el poco desarrollo de planes de mantenimiento, siendo el más
destacado el plan de mantenimiento de tipo correctivo, por lo que la empresa
hace ejecución a estrategias reactivas ante posibles amenazas que mermen en
el desarrollo de las operaciones. La flota liviana de 28 camionetas Hilux 4x4 de
la empresa Agrícola Don Ricardo SAC., opera en la ciudad de Ica – Ica. Esta
flota liviana de camionetas forma parte de la diversa flota de la empresa entre
ellas como la flota agrícola, flota de transporte de personal, flota de transporte
de materiales y flota directorio y gerencias. La flota liviana de camionetas
desempeña diversas actividades dependiendo de las operaciones a las que son
asignadas como: operaciones agrícolas, movilización de materiales agrícolas,
movilización de maquinaria liviana, herramientas y equipos, movilización de
materiales de empaque, movilización de insumos químicos, despliegue entre
fundos para coordinación y ejecución de actividades, movilización de personal,
entre otras; estas operaciones varían de acuerdo al tipo de campaña (uva, palta,
cítricos, arándanos) y la etapa de campaña (inicio, pico, cierre), donde en el
pico de campaña se incrementa en su necesidad para dichas operaciones en
un mínimo de 200%.
La necesidad de disponibilidad de la flota liviana de camionetas para estas

operaciones y campañas también implica procedimientos de mantenimiento
correctivo, siendo estos procedimientos respuesta reactiva para sofocar la
necesidad de tener al 100% operativa dicha flota y con rendimiento al más alto
nivel. Consecuencia a ello se incurre a sobrecostos, requerir servicio de
personal tercero, contrato de personal especializado propio, complejidad de
averías futuras, la no productividad, reducción de la vida útil del equipo,
reposición de componentes por importación entre otros. Por lo que es
importante para la empresa adoptar estrategias de mantenimiento preventivo
14
que permitirán mitigar amenazas y aprovechar oportunidades en el sector de la

agroindustria y exportación.
1.3. FORMULACIÓN DE PROBLEMA

¿En qué medida un plan mantenimiento preventivo para la flota liviana de camionetas
Hilux 4x4 en la empresa Agrícola Don Ricardo SAC, incrementa la disponibilidad?
1.4. OBJETIVO DE LA INVESTIGACIÓN

1.4.1. Objetivo General
Diseñar un plan de mantenimiento preventivo para incrementar la disponibilidad
de la flota liviana de camionetas Hilux 4x4.
1.4.2. Objetivos Específicos

 Analizar la situación actual de la flota liviana de camionetas Hilux 4x4, tiendo
en cuenta las características de la flota vehicular, tipo de flota, distribución
de flota, rutas de operación, área de mantenimiento, estructura y recursos de
mantenimiento, y acciones de mantenimiento actualmente aplicadas.
 Aplicar el análisis de Pareto basado en la frecuencia de fallas ocurridas por
sistema de las unidades de la flota liviana de camionetas.
 Definir procesos de acción, control y mejora en base a la directriz del
mantenimiento preventivo para los sistemas críticos.
 Proponer las estrategias de mantenimiento preventivo, teniendo en cuenta la
gestión de documentos para la administración de las actividades de
mantenimiento.
 Elaborar la propuesta de programación del plan de mantenimiento preventivo
para la empresa Agrícola Don Ricardo SAC.
1.5. HIPÓTESIS DE LA INVESTIGACIÓN

Implementando el plan de mantenimiento preventivo propuesto para la flota liviana de
camionetas Hilux 4x4 en la empresa Agrícola Don Ricardo SAC, será posible
incrementar la disponibilidad en forma significativa.
15
1.6. VARIABLES E INDICADORES

1.6.1. Variable independiente
 Plan de mantenimiento preventivo.
Variable Unidad de
Dimensión Indicador Fórmula
independiente Medida
N° Ordenes OT’s
cerradas en el día de
%Cumplimiento
Trabajo / N° Ordenes %
del Programa
Gestión de OT’s aperturadas en el
Plan de
actividades de día de Trabajo
mantenimiento
Mantenimiento N° Ordenes OT’s tipo
preventivo.
Correctivo (No
%Trabajo
Programadas) / N° Total %
Correctivo
OT’s (Programadas y No
Programadas)
Tabla 1: Operacionalización de Variable Independiente.
Fuente: Elaboración Propia.
1.6.2. Variable dependiente

 Disponibilidad de la flota liviana de camionetas Hilux 4x4.
Variable Unidad de
Dimensión Indicador Fórmula
dependiente Medida
Flota Total Implementada
Disponibilidad
– Unidades en Taller –
Operativa de Disponibilidad Disponibilidad
Unidades con falla en %
Flota Tipo Operativa
Ruta / Flota Total
Liviana
Implementada
Tabla 2: Operacionalización de Variable Dependiente.
1.7. VIABILIDAD DE LA INVESTIGACIÓN

1.7.1. Viabilidad Técnica
Para efectuar el presente estudio de implementación de un plan de
mantenimiento preventivo en la empresa Agrícola Don Ricardo SAC., se contará
con el respaldo de las gerencias, como la gerencia de planta, gerencias de
zonas, gerencia de administración y finanzas, áreas de mantenimiento y área
de compas y almacenes, jefes de área, asistentes, coordinadores, personal
técnico y el acceso a la información de carácter confidencial limitado y no
limitado.
16
1.7.2. Viabilidad Operativa

Para el desarrollo del presente estudio se pretende realizar la implementación
de un plan de mantenimiento preventivo para la flota liviana de camionetas Hilux
4x4 de la empresa Agrícola Don Ricardo SAC., para lo que se cuenta con la
información acerca del activo en estudio que permitirá realizar análisis de los
sistemas y de las fallas recurrentes, también como las actividades de
mantenimiento llevadas actualmente y el desarrollo de operaciones que ejecuta
este activo; se contara con la participación de gerencias de zona y planta, de
los jefes de área, personal administrativo, operario y técnico..
Primero identificaremos la situación actual de la empresa en relación a la flota

vehicular que posee, distribución, características y rutas de operación de la flota
vehicular de tipo liviana, seguidamente del diagnóstico situacional actual del
mantenimiento en su estructura, recursos, área. Posteriormente la identificación
de sistemas críticos por el número de fallas por medio del análisis de Pareto,
identificación de causas de fallas y la recopilación de actividades de
mantenimiento correctivo llevadas actualmente.
Para la implementación del plan de mantenimiento preventivo se utilizarán las

herramientas de gestión de mantenimiento, como documentación de
administración de actividades de mantenimiento, historial de datos, diagramas
de ruta de procesos, sistemas de informes, sistemas de programación y control.
1.7.3. Viabilidad Económica

Para el desarrollo del presente estudio se realizará al activo de la empresa, la
flota de tipo liviana camionetas Hilux 4x4, se realizará un análisis de
mantenimiento y observaremos como la actual gestión de mantenimiento afecta
en la disponibilidad de este activo para las operaciones empresariales.
Los gastos que se realizarán en el desarrollo del presente estudio serán cubiertos
por la empresa Agrícola Don Ricardo SAC., ya que se tiene el respaldo de la
gerencia general y gerencias dependientes para beneficio de la empresa.
17
1.8. JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA DE LA INVESTIGACIÓN

1.8.1. Justificación
Las razones por las que se da pie a esta investigación es principalmente para
efectuar de manera eficaz el mantenimiento a la flota liviana de camionetas
Hilux 4x4 de la empresa Agrícola Don Ricardo SAC., aumentando su
disponibilidad operativa de este activo, planificando registros de intervención
con tiempos de respuesta suficiente, control de estado periódico de los
componentes, gestionar intervalos de inspección para anticiparse y prevenir
posibles fallas que puedan afectar a la unidad vehicular.
La poca disponibilidad y confiabilidad provocan un déficit en la necesidad de

satisfacer las diversas operaciones en las diferentes zonas de la agrícola,
además de no generar ganancia a la empresa. Revertir estos aspectos tendrá
como fin prolongar la vida útil del equipo, aminorar costos, reducir tiempos de
mantenimiento, contribuir a la producción de la empresa favoreciendo al
aumento de la productividad, todo ello reflejado en las exportaciones de gran
calidad de las diferentes frutas otorgando credibilidad y muy buen grado de
satisfacción de los clientes a nivel mundial.
1.8.2. Importancia
Es importante esta investigación porque permitirá establecer un plan de
mantenimiento preventivo para planificar, controlar, gestionar y prevenir
potenciales fallas en la flota liviana de camionetas Hilux 4x4, dándonos el
tiempo de reacción necesario para formular planes de acción de mantenimiento
antes que las fallas se materialicen y generen pérdidas para la empresa.
1.9. LIMITACIONES DE LA INVESTIGACIÓN

 El plan de mantenimiento preventivo está dirigido a la flota liviana de 28 camionetas
Hilux 4x4 de las distintas operaciones de la empresa Agrícola Don Ricardo SAC
 Mantenimientos correctivos ejecutados en la mayoría de los casos y poca gestión
en mantenimientos periódicos o por alguna frecuencia de criterio establecido.
 No contar con una bitácora de fallas, bitácora de actividades de mantenimiento,
historial de datos de las unidades de la flota liviana.
18
 Fuentes con información no actualizadas, no se cuenta con la documentación

administrativa de programación y control de mantenimiento, como OT, fichas
técnicas, listas de inspección, entre otros.
 No se tiene un plan de mantenimiento semanal, mensual o anual para la flota
vehicular de tipo liviana implementado anteriormente, además de un formato de
control y programación de actividades de mantenimiento.
1.10. TIPO DE INVESTIGACIÓN

1.10.1. Tipo de investigación
 Según el propósito será de tipo investigación aplicada, debido a que se
emplearán conocimientos teóricos, implantación de rutinas y frecuencias
en el contexto del área de mantenimiento de la empresa Agrícola Don
Ricardo SAC.
 Según la profundidad se plantea una investigación proyectiva, debido a
que elaboraremos una propuesta, de un plan, como solución de
necesidades o problemas de la empresa Agrícola Don Ricardo SAC.
 Según la estrategia se plantea una investigación documental, ya que se
consultará documentos de índole bibliográfico, manuales,
especificaciones, criterios y metodologías de mantenimiento.
 Según el nivel de medición y análisis de la información ejecutaremos una
Investigación Analítica, pues expondremos información teórica métodos
avanzados sobre planificación de mantenimiento preventivo.
 Según el nivel de conocimiento realizaremos una investigación
descriptiva, pues conoceremos por medio de la descripción y observación
el funcionamiento actual de la flota liviana de la empresa Agrícola Don
Ricardo SAC.
 Según el lugar se empleará investigación de campo, la cual permitirá
obtener información directa del área de estudio por medio de
observaciones físicas reales de las actividades de mantenimiento de la
empresa Agrícola Don Ricardo.
1.10.2. Nivel de investigación
El nivel será descriptivo, por medio de la investigación se desea conocer la
realidad de la gestión actual de mantenimiento para la flota liviana, conocer
19
e interpretar el funcionamiento del proceso de mantenimiento para luego ser

analizado y otorgar una solución por medio de información idónea.
1.11. MÉTODO DE LA INVESTIGACIÓN

1.11.1. Método de la investigación
Analítico
1.11.2. Diseño de la investigación

No experimental
1.12. TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE INFORMACIÓN

1.12.1. Técnicas
 Historial de bases de datos
 Análisis documental
 Inspecciones in-situ
 Entrevistas
 La observación directa
1.12.2. Instrumentos
 Fichas técnicas y manuales
 Bitácora de fallas y actividades de mantenimiento
 Fuentes primarias
 Revisión de material bibliográfico, libros, publicaciones, revistas,
referencias web de datos necesarios
 Paquetes computarizados
1.13. COBERTURA DE ESTUDIO

1.13.1. Universo
El universo de la presente investigación la flota vehicular de 51 unidades de
la empresa Agrícola Don Ricardo SAC., la cual realiza sus actividades en la
cuidad de Ica, región Ica.
1.13.2. Muestra
Se tiene como muestra a la flota de tipo liviana compuesta por 28 camionetas
Hilux 4x4 de la empresa Agrícola Don Ricardo SAC.
20
CAPITULO II: MARCO TEÓRICO
En el presente capitulo se describirá y se citará las bases teóricas involucradas con

este proyecto, así como referencias de investigaciones ya realizadas en antecedes de
alcance nacional e internacional. Abarcará una descripción breve de la historia del
mantenimiento, se mostrará los tipos de mantenimiento, su evolución y gestión, además del
plan de mantenimiento preventivo en su desarrollo y control para flotas vehiculares.
2.1. ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN
2.1.1. Antecedentes Internacionales
En su artículo de investigación, Beltrán – Orosco afirman:
“El hacer mantenimiento no implica reparar equipos rotos tan pronto como
se pueda, sino mantener el equipo en operación a los niveles específicos. En
consecuencia, buen mantenimiento no consiste en realizar el trabajo
equivocado en la forma más eficiente; su primera prioridad es prevenir fallas y,
de este modo reducir los riesgos de paradas imprevistas, con un conjunto de
normas y técnicas establecidas para la conservación de la maquinaria e
instalaciones de una planta industrial, para que proporcione mejor rendimiento
en el menor tiempo posible.” (2015, pág. 2).
En su trabajo de grado, Urrego recomienda:
“Es indispensable la buena manutención de los equipos con el fin de evitar

fallas repetitivas en los mismos componentes, errores humanos y que este se
deteriore progresivamente en cada intervención.
Es conveniente apoyarse de las recomendaciones del fabricante y de la

experiencia del personal encargado, ya que la empresa está constituida hace
más de 15 años y de alguna manera los equipos han funcionado, pero con el
plan de mantenimiento se examinarán los equipos desde todos los puntos de
vista.
Frente a las nuevas tecnologías el mantenimiento preventivo debe estar a la

vanguardia y dispuesto a modificaciones para aumentar su eficiencia.” (2017,
pág. 93).
21
En su trabajo de tesis, Gómez concluye:
“Se logra determinar que el mantenimiento preventivo es una de las ramas

más importantes para la empresa ya que por medio de esta metodología se
logra obtener beneficios para los usuarios, los trabajadores, los proveedores y
sobre todo la empresa.
Con el plan de mantenimiento preventivo se puede reducir y prologar la vida

útil de las máquinas, esto se podrá ver reflejado en el aumento de la
disponibilidad de los vehículos. Además, de conservar el vehículo este ayuda a
reducir la cantidad de imprevistos que generan paradas inesperadas y así evitar
el incumplimiento de las labores del servicio prestado.” (2021, pág. 69).
En su trabajo de grado, Allali concluye:
“La ficha de inspección rutinaria de la maquinaria consta de ítems que

conducen a la revisión rápida de los diferentes elementos y sistemas, ya que de
esta forma se podría identificar el inicio de una avería menor que con el pasar
del tiempo se podría convertir en una avería mayor o grave, así como también,
permitirá llevar el control diario de los km realizados de cada vehículo y de las
horas de trabajo de cada máquina de esta forma programar los diferentes tipos
de mantenimiento a desarrollar.” (2016, pág. 80).
En su trabajo de tesis, Fonseca recomienda:
“Establecer procedimientos estrictos de formatos de trabajos, en donde todo

trabajo debe ser autorizado por escrito a través de una orden directa del
supervisor del taller y supervisado por este durante su ejecución para un
posterior archivo en el expediente del camión donde quede plasmado los
trabajos realizados, materiales y repuestos utilizados.” (2016, pág. 107).
2.1.2. Antecedentes Nacionales
En su trabajo de tesis, Figueroa concluye:
“Se capacite al personal operativo de la empresa en forma periódica en las

técnicas modernas de mantenimiento preventivo con la finalidad de mejorar los
objetivos planteados por la empresa.
22
Se analice la información de las actividades de mantenimiento realizado con

os responsables directos del área por lo menos una vez al mes, para identificar
la existencia de reparaciones y problemas críticos obtenidos durante la
operación y posterior a ello mejorar la toma de decisiones para futuros casos.
Se evalué la operación de las unidades en las diferentes zonas para obtener

información sobre los periodos y tareas de mantenimiento por sistema y
repuesto, para luego comparar esta información con lo propuesto en la presente
investigación. Y de obtener referencia diferente a lo propuesto en la
investigación esta se pueda ajustar según la zona de operación.” (2020, pág.
111).
En su tesis, Carbajal concluye:
“Con la propuesta del plan de acción para la implementación del

mantenimiento preventivo, se puede organizar, planificar, controlar de manera
eficiente las actividades de mantenimiento a las cuales están sometidas los
vehículos de la flota de la institución. Para la implementación de este plan es
necesario plasmar el objetivo principal que es el diseño de un plan de
mantenimiento preventivo a través de documentación específica como: ordenes
de trabajo, ficha de registro vehicular, ficha de revisión técnica, ficha de control
de neumáticos, ficha de control de combustible, entre otros. Así mismo
estableciendo estrategias que permitan mejorar la gestión del mantenimiento
tales como: actividades de inspección planificadas, control de calidad de las
actividades realizadas, entre otros. Creando así una ruta para el correcto y
eficiente cumplimiento de las actividades del mantenimiento.” (2016, págs. 151-
152).
En su trabajo de tesis, Martínez recomienda:
“El éxito de todo proceso o proyecto de mejora está en la retroalimentación,

es por ello que continuamente se debe revisar y diagnosticar la calidad en la
ejecución del Plan de mantenimiento. Asimismo, se debe desarrollar auditorías
que aseguren la correcta aplicación del Plan propuesto.
Implementar un control sistemático de unidades con su respectivo análisis

de causa raíz que permita identificar la raíz física del modo de fallo y su
frecuencia, para utilizar esa información determinando periodos de repetición
23
de fallo y así poder agregarla como criterio de temporalidad en las rutinas de

mantenimiento.” (2019, pág. 141).
2.2. BASES TEÓRICAS
2.2.1. Definiciones
2.2.1.1. Mantenimiento
Cada día para más empresas de diversos rubros, la gestión de

mantenimiento toma un papel preponderante en las diferentes escalas de
procesos y operaciones que las empresas desarrollen, teniendo como meta que
sus equipos ejecuten sus funciones con alto estándar de rendimiento y que su
disponibilidad operativa se encuentre en el más alto nivel.
Mantenimiento es definido desde diferentes perspectivas como:
El mantenimiento consiste en maximizar la disponibilidad de máquinas y

equipos para la producción. Preservar el valor de Las instalaciones,
minimizando el uso y el deterioro. Conseguir estas es la forma más económica
posible y a largo plazo. (Newbrough, 1997).
La finalidad del mantenimiento es conservar los activos de la empresa, los

equipos y las instalaciones en condiciones de cumplir con las funciones para la
cual fueron proyectados con la capacidad y la calidad especificadas, pudiendo
ser utilizados en condiciones de seguridad y economía de acuerdo con un nivel
de ocupación y a un programa de uso definidos por los requerimientos de
producción. (Romero, 2012).
El mantenimiento es un servicio a la operación que tiene por objeto lograr

una adecuada disponibilidad de los equipos al menor costo posible. OLLARVES
(1995)
El mantenimiento es la probabilidad de que un sistema opera a toda

capacidad durante un período de tiempo determinado. (Mosquera, 1987).
Por ultimo otra definición de mantenimiento nos dice que, es la acción de

proteger la funcionalidad de una máquina permitiéndole cumplir con el objetivo
de producir bienes o servicios según sea el rubro de trabajo de su propietario.
(Mora A. , 2009).
24
2.2.1.2. Flota
Conjunto de vehículos destinados a diferentes operaciones asignadas de

extracción, obras, transporte como: carga de mercancías, sustancias, personal,
etc.
2.2.1.3. Administración de Flota
Gestión que incluye todas las medidas necesarias para mantener y operar
el equipo de transporte de movimiento terrestre o aéreo a lo largo de su vida
útil, desde la adquisición por compra inicial hasta la disposición final de
operación.
Varios son los lineamientos de gestión que se necesitan para lograr un buen
sistema de operaciones y registros, entre estos tenemos:
 Mantenimiento.
 Control de almacenes/inventarios.
 Capacitación técnica y operacional.
 Reparación.
 Políticas de seguridad.
 Finanzas.
2.2.1.4. Mantenimiento de Flota
Mantenimiento programado con nivel de detalle que permita operar una flota
de vehículos, donde la disponibilidad y confiabilidad se vean reflejados en la
productividad, operación, estado de conservación y reducción de costos para
proteger este activo.
2.2.1.5. Confiabilidad
Por confiabilidad se puede definir como la probabilidad de que una pieza del
equipo o un equipo en conjunto no falle, es decir, en alguna etapa de su vida
útil y durante un período particular de operación su desempeño sea
satisfactorio, dentro de diferentes condiciones donde el equipo se utilice y la
carga de trabajo para la cual fue diseñado.
Controlar los fallos es posible al optimizar la fiabilidad del equipo mediante

actividades como:
25
 Empleo de materiales óptimos acompañados de técnicas de buen

montaje y reparación.
 Análisis de la tendencia histórica de los fallos de la máquina.
 Análisis de las actividades de mantenimiento, ejecución de actividades
correctivas eficaces y mejora del programa de mantenimiento.
2.2.1.6. Disponibilidad
Por disponibilidad se puede definir como la probabilidad de que un equipo

opere bajo condición normal cada vez que este sea requerido.
Disponibilidad depende de una estructura global de mantenimiento, que está

establecida entre fiabilidad, logística y mantenibilidad.
2.2.1.7. Mantenibilidad
Por mantenibilidad se puede definir como la probabilidad de que un equipo

que haya sufrido alguna falla o avería sea reparado a condición normal de
operatividad, entre tiempos y con procedimientos establecidos, con:
 Correcto diagnostico por medio de medios técnicos adecuados.

 Factibilidad de desarme, reparación o cambio de componentes
defectuosos y correcto rearmado.
 Logística de obtención de repuestos.
 Accesibilidad de ejecución de mantenimiento.
 Gestión opima de recursos tanto humanos como materiales.
2.3. BREVE HISTORIA DE MANTENIMIENTO
Alrededores de los siglos XVIII y XIX, durante la revolución industrial se iniciaron los
trabajos por reparación y por tener competitividad en las industrias para las primeras
máquinas, el mantenimiento de ese entonces se aplicaba cuando ya era imposible seguir
usando las maquinas, es decir solo por corrección.
Las características comunes en esta época eran que los operadores atendían las
fallas que eran el resultado de uso excesivo o un esfuerzo excesivo de la maquina a fin de
generar mayor producción, además de conocimientos muy vagos y piezas faltantes, y
cuando se reparan las maquinas resultan poco eficientes.
26
Durante este siglo, las necesidades humanas han ido evolucionando, así como la
manera de ser suplidas de manera eficiente y con mayor rapidez, mejorar y conservar el
rendimiento fueron propósitos de innovaciones en el mantenimiento presentes en la época
en transcurso.
Por el crecimiento industrial y económico, las potencias entran en guerra

desencadenando la Primera Guerra mundial. El mantenimiento toma más importancia para
tener operativos los equipos usados en la industria para producir armamento bélico;
realizándose labores de lubricación y engrase periódicos, limpieza y reparación de piezas.
(González, 2005).
No fue hasta 1950 que un grupo de ingenieros japoneses iniciaron un nuevo

concepto de mantenimiento, en el que se enfocaban en las instrucciones del fabricante
sobre su uso y cuidado. (Mora E. , 2002).
Pero es a partir de la Segunda Guerra mundial que el mantenimiento empieza a

tener otro enfoque donde el área de mantenimiento no solo corrige fallas, sino que
empiezan a implementar técnicas para prevenir dichas fallas. (García, 2003).
Identificar una metodología organizativa que permita implementar técnicas, que

aseguren la confiabilidad y disponibilidad de las operaciones es que se establece el TPM,
mantenimiento productivo total.
Seiichi Nakajima, un alto funcionario del Instituto Japonés de Mantenimiento de la Planta

(JIPM), recibe el crédito de haber definido los conceptos de TPM. (Salazar, 2019).
El mantenimiento productivo total funciona como un sistema de gestión para evitar

cualquier tipo de pérdidas durante la vida útil de la máquina, logrando maximizar su
eficiencia e implementando sistemas de trabajo cooperativo para optimizar las actividades
de operación y mantenimiento. (E. Bazán, 2018).
Incipientemente el mantenimiento se desarrolla en programas netamente

correctivos, solución del problema, fallas, resueltas por personal que opera las máquinas.
En la actualidad, este tipo de mantenimiento es el que se desea reducir a una menor

cantidad, ya que; el personal de mantenimiento se dedica a estudiar los tipos de fallas y los
periodos en que se podría generar una falla y prevenirlas garantizando eficacia para evitar
los costos por mantenimiento correctivo. (O. García, 2006).
27
2.4. TIPOS DE MANTENIMIENTO

El mantenimiento se ha establecido por cuatro tipos, dependiendo de los objetivos,
emplearlos hacen de gran ayuda a las organizaciones con la importancia y seguimiento
correcto, además mencionar que estos cuatro tipos trabajan conjuntamente.
2.4.1. Mantenimiento Correctivo
Este tipo de mantenimiento conocido como 'mantenimiento reactivo', se

realiza tras una incidencia o falla, por lo que sólo cuando el sistema falla. Este
tipo de mantenimiento no será efectivo si no se ha producido el error, así que
solo entra en acción hasta que se produzca el error antes de tomar medidas
correctivas.
El mantenimiento correctivo es el concepto a la solución de fallos o

averías que ocurren por lo general durante la etapa productiva de la maquinaria,
por ende, en ocasiones se debe detener la producción durante tiempos
considerables, representando incumplimiento o retrasos para la empresa en la
disponibilidad y afectando la calidad ofrecida como servicio. Generalmente las
máquinas que están sometidas a este tipo de mantenimiento son aquellas que
los costos de los componentes involucrados en la falla son muy altos y no se
obtienen en el stock de las empresas. (L. Linares, 2012)
Las etapas que se siguen cuando ocurre algún problema de

mantenimiento correctivo según (Botero, 1991) son las siguientes:
 Identificar el problema y sus causas.

 Estudiar las diferentes alternativas para su reparación.
 Evaluar las ventajas de cada alternativa y escoger la óptima.
 Planear la reparación de acuerdo con personal y equipos disponibles.
El mantenimiento correctivo al ser aplicado trae consigo consecuencias

como:
 Los horarios de inactividad del sistema afectado son impredecibles.

 Introduce costos no focalizados de mantenimiento y repuestos, por ser no
presupuestados no se pueden comprar repuestos a tiempo por falta de
recursos económicos.
28
 Tiempo de inactividad imprevisto durante la producción, reducción de las

horas de trabajo.
 Afecta la línea de producción, es decir, detiene el siguiente ciclo de
producción, esperando el ajuste del período anterior.
En este tipo de mantenimiento a pesar de no ser predictivo puede ser

tomado como un indicativo de análisis, que si existe una falla por ende se tiene
que deducir la razón por la que se provocó esta, resultados que se pueden
involucrar en los mantenimientos preventivo y predictivo.
2.4.2. Mantenimiento Preventivo
El mantenimiento preventivo implica una programación, que interviene o

cambia ciertos componentes o partes en base a intervalos de tiempo
predeterminados o espacio fijo (tiempo de uso, kilómetros recorridos, toneladas
producidas). El objetivo de este tipo de mantenimiento es reducir la posibilidad
de falla o pérdida de rendimiento de la máquina o planta, tratando de planificar
las intervenciones de acuerdo con la vida máxima de la pieza a tratar.
El objetivo del mantenimiento preventivo es el de mantener la máquina

en buen estado anticipándose a las fallas, esto se puede definir como una serie
de actividades destinadas a asegurar el funcionamiento de los vehículos. Para
que el mantenimiento preventivo sea eficaz se debe desarrollar mediante un
plan de mantenimiento generado a través de una investigación que permita con
criterio ingenieril saber qué actividades son necesarias para el vehículo y con
qué frecuencia serán programadas. (L. Tavares, 2010)
El mantenimiento preventivo no es solo la inspección periódica del

personal técnico, sino también el registro de datos y conjunción de una base de
datos sobre la máquina o sistema, de diversos orígenes, lo que ayudará al
departamento a controlar los costos. “Es primordial llevar una anotación de los
costos del equipo, motivo que permite tomar decisiones objetivas en futuras
reparaciones e incluso la sustitución del activo”. (Botero, 1991)
Algunas características notables de este tipo de mantenimiento son:
 Tiene una fecha predefinida, tiempos de inicio y finalización predefinidas

aprobadas por la dirección de la empresa.
29
 Brinda la posibilidad de actualizar la información técnica del dispositivo, ya

que se cuenta con un historial de todos los dispositivos.
 Puede ser aplicado a nivel generalizado, todos los componentes de la
planta, o para áreas en particular y a ciertos sistemas y/o equipos
particularmente.
 Se ejecuta cuando no está en producción, aprovechando así el tiempo de
inactividad.
 Se realiza con planes de mantenimiento previamente elaborados detallando
los procedimientos a seguir y los pasos necesarios para tener a mano las
herramientas y repuestos necesarios.
 Permite obtener un presupuesto aprobado por la junta de gerencia.
Las distintas tareas que son programadas en el mantenimiento albergan

periodicidad de acuerdo a la condición son llevadas, por eso el mantenimiento
preventivo, es el proceso de servicios periódicos (rutinarios) al equipo. Este
puede ser desde una rutina de lubricación hasta la adaptación, después de un
determinado tiempo, de piezas o componentes. El intervalo entre servicios
puede ser en horas de operación, numero de cambios de operación, en tiempo
(horas, días, semanas, meses, etcétera). Una vez que se ha establecido el
programa, se deberán realizar chequeos para verificar si el intervalo fijado es
correcto. (A. Ochoa, 2010, pág. 24)
Ochoa, propone agrupar las tareas de mantenimiento preventivo de la

siguiente manera:
 De rutina.
 Global.
 Overhaul
 Tareas de Rutina. Las tareas de rutina de MP se pueden definir como las
actividades SISTEMÁTICAS para realizar:
o Limpieza.
o Lubricación.
o Inspección.
o Prueba.
o Ajuste.
30
o Servicio.
o Reparaciones menores.
Con la finalidad de mantener al equipo en perfectas condiciones de

operación, cada tarea normalmente toma pocos minutos y el tiempo de viaje del
personal de mantenimiento usualmente excede el tiempo actual de trabajo en
el equipo. El énfasis aquí es sobre lo sistemático, que significa que hay un
número de tareas diarias, semanales o mensuales realizadas de la misma
manera repetidas veces.
 Tareas de Mantenimiento Global. Son aquellas actividades que usualmente

involucran:
o Parcial desmantelamiento del equipo.
o Empleo de varias herramientas.
o Reemplazo de numerosas partes o componentes.
o Alto nivel de habilidad del personal de MP.
o Mucho más tiempo que las tareas rutinarias.
o Planificación del Mantenimiento.
o Programación del equipo para una parada planificada.
o Pruebas de funcionamiento del equipo.
En este caso, el equipo normalmente no es retirado de su base y es

beneficiosa la participación del operador, ya que es una excelente manera de
aprender más sobre “mi máquina”.
 El Overhaul del Equipo. (Reconstrucción) Normalmente involucra:

o Retiro del equipo de la línea de producción.
o Desmantelamiento total del equipo.
o Reemplazo o reconstrucción de muchas partes, componentes o
sistemas. Empleo de muchas herramientas, incluyendo máquinas y
herramientas.
o Alto nivel de habilidades del personal de MP.
o Repintado del equipo.
o La participación de los proveedores.
o Re calibración y prueba de funcionamiento.
o Reinstalación en la línea de producción.
31
o Mayor tiempo para su ejecución.

o Un planificador / programador de Mantenimiento.
Se realiza cuando el equipo puede ser sacado de la línea de producción

por un extenso periodo de tiempo. Normalmente, se permite hacer
modificaciones mayores, rediseños o implantación de alguna mejora técnica.
2.4.3. Mantenimiento Predictivo
Con el apoyo de resultados estadísticos definidos, el mantenimiento

predictivo permite detectar anomalías en el equipo o sistema, mediante la
interpretación de datos que son obtenidos por instrumentos, que se encuentran
dentro del equipo o de análisis de laboratorio. Estos datos son puestos en
contraste con la información estadística, donde se busca localizar el indicativo
de acción para el plan de mantenimiento establecido.
Es el que investiga la evolución temporal de parámetros para

relacionarlos a futuras ocurrencias de fallas, con la finalidad de planificar todas
las acciones proactivas con el tiempo suficiente y evitando que se materialice la
avería, provocando paradas no programadas de equipos. (Mora A. , 2009).
Los parámetros estadísticos se determinan mediante las condiciones

técnicas del equipo o sistema, entre estos parámetros podemos tener de
vibración, temperatura, ruido, desgaste, aceite, presión, etc. Este tipo de
mantenimiento se basa en el estudio de variables físicas medibles como la
temperatura, vibraciones, consumo de energía, lubricación y entre otros.
(García, 2003)
Este tipo de mantenimiento es el más complejo ya que se debe tener

conocimiento del estado de operatividad de la máquina para dar a tiempo con
los problemas que podría presentar el vehículo. Para conocer el estado de la
máquina se deben realizar estudios como análisis de vibraciones, termografía,
ultrasonido, entre otros, o también, se puede recopilar información mediante
muestras de lubricantes, cambios de temperatura o monitoreo de
contaminantes. (W. Orozco, 1998)
Las características de este tipo de mantenimiento son:
 El plan de acción se ejecuta antes que se materialicen las fallas.

32
 Permite planificar la intervención debido a que se cuenta con la identificación

de tendencias y el diagnostico por medio de la detección de la falla en el
equipo en operación.
 Por el empleo instrumentos de medición, en ocasiones complejos, producen
un diagnostico fundamentado y fiel de los síntomas del equipo o sistema.
 Por la condición de monitoreo se tiene como consecuencia la reducción del
fallo.
 Permite programar el tiempo de parada para efectuar las reparaciones en la
fecha óptima, además de prever requerimientos de equipo técnico, insumos
y equipos.
 Evita la ocurrencia de fallas graves al equipo o sistema, así reduciendo al
mínimo la posibilidad de generar daños producto a una falla forzada.
2.4.4. Mantenimiento Proactivo
Tipo de mantenimiento que es programado y planificado, con el fin que

la gestión de mantenimiento sea la más eficiente posible. El mantenimiento
proactivo busca evitar altos costos de inversión en áreas de mantenimiento y
en reposición de piezas y/o equipos. Al ser proactivo busca la participación de
los diferentes departamentos de la organización, como producción, ingeniería,
logística, compras, finanzas e incluso de las gerencias y gerencia general,
busca la participación de todo nivel organizacional.
Mora define este mantenimiento como, el mantenimiento enfocado

principalmente a la detección y corrección de las causas que generan desgaste
anormal y que inducen a la falla de la maquinaria. Lo que se busca es la causa
raíz de la falla, no sólo el síntoma. (Mora A. , 2009)
Además, Mora propone tres pasos para poder implementar este tipo de
mantenimiento proactivo son:
 Fijar estándares en base al análisis de causa raíz de las fallas.

 Mantener el control de la causa raíz y conservarla en el tiempo de una
manera sostenible.
 Constante vigilancia al detalle de los elementos de control de la causa raíz.
33
2.5. GESTIÓN DE MANTENIMIENTO

La gestión del mantenimiento debe ser eficaz, eficiente y oportuno, y debe alinearse
con los objetivos y las necesidades de la empresa, minimizando los costos indirectos y
directos asociados; además, la falta de planificación impide ejecutar las actividades de
mantenimiento efectivas de forma proactiva. (Viveros P., 2013).
A lo largo de los años en la metodología del mantenimiento se han desarrollado

diferentes técnicas, herramientas, conceptos, lineamientos y políticas que se engloban para
establecer la gestión de mantenimiento.
Los procesos asociados a la gestión del mantenimiento deben ser innovadores, metódicos,
planeados y liderados por la alta administración, involucrando desde el personal operativo
hasta los gerentes (Espinosa F. D., 2008), participación de todos los niveles de la
organización.
La perspectiva de gestión de mantenimiento no es la esperada en todas las

empresas, en muchas ocasiones la administración no se preocupa por realizar una
planificación adecuada del mantenimiento, incumpliendo los estándares de desempeño de
sus procesos, debido a la baja confiabilidad en los activos de producción, repercutiendo en
los costos globales de operación, en la vida útil de la maquinaria y en el nivel competitivo
de la industria (Espinosa F. F., 2012); (Chemweno, 2015).
Al desarrollar solo mantenimientos por averías, los costos asociados a las fallas se
aumentan, las paradas no planificadas impactan los costos de producción no solo por la
interrupción del proceso, sino también por el desperdicio de material, defectos de calidad
en los productos fabricados, riesgos de accidente por condiciones inseguras, y otros
factores asociados a la baja confiabilidad de los activos. (Duffuaa, 2009).
Las etapas de le gestión de mantenimiento, Figura 1: Ciclo de Gestión de

Mantenimiento., son:
2.5.1. Planificación
La planificación es el proceso de definición de objetivos a alcanzar en la

gestión y determinación de estrategias de acción a fin de implementarse con
criterios basados en las políticas, prioridades y estimaciones de costos de la
empresa.
34
2.5.2. Programación
Programar comienza cuando se asocia la escala de uso de tiempo y

recursos a cada actividad de mantenimiento. El plan establece las horas
previstas de inicio y finalización de la actividad y se desarrolla asignando
recursos a las restricciones de disponibilidad en función de las necesidades del
plan previo.
2.5.3. Ejecución
El concepto de ejecución combina actividades de suma importancia,

como son dirigir y coordinar los esfuerzos de gestión sobre las actividades que
surgen durante el planificar y programar, con ello asegurar el logro de las metas.
2.5.4. Control
El control es la verificación del comportamiento o de las actividades de

las personas, equipos, sistemas y procesos, donde al operar no se desvían de
los estándares o parámetros establecidos.
Planificar
CICLO DE Programar
Control
GESTION /Organizar
Ejecución
Figura 1: Ciclo de Gestión de Mantenimiento.

35
2.6. PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Establecer un plan de mantenimiento preventivo, merece una sucesión de pasos
que permita obtener de manera óptima diversas fuentes de información de datos, historial
de máquinas, condiciones de presupuesto, recomendaciones, retroalimentación, objetivos
y metas. SkyTracking GPS Solutions en su artículo “8 pasos sencillos para establecer un
Plan de Mantenimiento Vehicular Preventivo” (G. SkyTracking, 2013), propone lo siguiente:
 PASO 1: OBJETIVOS DEL PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO.

Los objetivos de los planes de Mantenimiento Preventivo Vehicular (MPV)
deben ir orientados a garantizar un funcionamiento óptimo de la flota vehicular el
mayor tiempo posible en carretera.
Es importante destacar, que los MPV, tienden a incrementar los costos
operativos durante los primeros 12 a 15 meses, sin embargo, al pasar este período,
con los vehículos más afinados, los costos se reducirán y a mediano-largo plazo
verá excelentes resultados. Objetivos de todo Plan de MP son:
- Mantener el mayor tiempo posible en carretera a cada uno de sus vehículos
= productividad constante.
- Reducir riesgos de fallos mecánicos inesperados = evitar costosos
accidentes.
Por lo tanto, la formulación de los objetivos del plan de MVP deben abarcar
las siguientes áreas:
- Afinamiento del motor.

- Cambio de aceite y demás líquidos del motor.
- Detección de fugas.
- Revisión de neumáticos.
- Garantizar el cumplimiento de Revisiones Técnicas Vehiculares sin mayores
preocupaciones.
En un plano más estratégico:
- Estandarizar procesos de compras.

- Generar una cultura organizacional más integral y participativa.
36
 PASO 2: RECOPILACIÓN DE DATOS.

Mantener o Implementar un archivo bien estructurado que recopile
información requerida sobre la flota, acorde con los Objetivos que se haya
planteado. Si la flota es muy grande y genera enormes cantidades de datos valiosos,
se recomienda invertir en software, que cumpla lo siguiente:
- Arquitectura informativa: interfaz sencilla.
- Disponibilidad: Localice rápido sus datos.
- Seguridad: protección de sus datos.
Por otro lado, si la flota es pequeña (menor a 30 vehículos), una hoja de

Excel podría ser suficiente.
 PASO 3: ESTABLECER UN PRESUPUESTO.

El presupuesto para el Plan se debe establecer a partir de porcentajes
destinados a cubrir cada una de las áreas fijadas en los objetivos. Para establecer
un presupuesto se debe analizar la información recopilada sobre cada uno de los
vehículos de la flotilla:
- Compras de repuestos.
- Frecuencia de cambio de aceite.
- Visitas al mecánico.
- Averías serías.
Analizar y buscar correlación entre cada aspecto y el conductor específico,

así planteará mejores pronósticos a futuro.
 PASO 4: ALMACENAR INFORMACIÓN VALIOSA.

Para asegurarse que cada dato sea correctamente almacenado, debe
asegurarse que posee un idóneo sistema de métricas. Tipo de información que debe
almacenar:
- Fechas de revisión y los puntos a tratar. (Nuevamente: ¿existe relación entre
conductor específico y problemas detectados?).
- Costos de las visitas al mecánico. (¿El presupuesto ha sido suficiente?).
- Mejoras en el Ciclo de Compra de Repuestos, es decir el comportamiento
de los conductores ante el plan.
Es importante que la información almacenada permita a futuro tomar mejores

decisiones basadas en el conocimiento generado.
37
 PASO 5: RETROALIMENTACIÓN.
Es común que los conductores no indiquen que algo falla hasta que sea
demasiado tarde, por eso es preciso fomentar la confianza en todo el proceso. Si el
conductor llega a ser parte del proceso de mantenimiento, se preocupará más. Para
que esto se logre:
- La primera persona con quien debe hablar el conductor es con el supervisor,
no con el mecánico.
- Un empleado tomado en cuenta en todo momento, es más propenso a ser
proactivo en el proceso.
- Un empleado con fuerte compromiso, que conoce muy bien el vehículo se
preocupará más por cuidarlo.
 PASO 6: RECOMENDACIONES DEL FABRICANTE.

El fabricante es la mejor fuente de información sobre cómo usar el producto.
Prácticamente todos los productos fabricados traen especificaciones del fabricante,
es preciso seguirlas como fuente confiable de información. El fabricante puede
informar sobre:
- Forma y frecuencia de uso.
- Ciclo de vida de los repuestos.
Lo anterior permitirá ahorrar mucho dinero y mejorar el esquema operativo

ajustándose al consejo de empresas líderes en sus respectivas áreas (fabricantes
de neumáticos, aceites, repuestos automotrices, entre otros).
 PASO 7: ESQUEMA OPERATIVO.

Es sumamente importante identificar dónde y cómo operan sus vehículos,
como base para establecer el Plan de MPV. El plan de mantenimiento MVP debe ir
de acorde al esquema operativo de su flota. Las prácticas que realicen los vehículos
influyen en la estructuración del plan. En este punto lo que se debe documentar son:
- Rutas: viajan a zonas costeras, rurales o solo en casco urbano.
- Tipo de producto que transporta o servicio que brinda. Ejemplo: un camión
frigorífico quizá deba mantener su motor más tiempo al ralentí que otro
camión “normal”, o una buseta turística para mantener el A/C.
El tipo de camino por el cual el vehículo transite, es un indicador del tipo de

plan de MVP que requerirá.
38
 PASO 8: MODELO DE LIDERAZGO CET DENTRO DEL PLAN.

El liderazgo que usted puede ejercer en la gestión de la flota permitirá que
la implementación del Plan de MPV sea exitoso, y los vehículos se mantengan por
más tiempo en carretera expandiendo el negocio. El modelo CET es sumamente
sencillo y no contiene ningún truco, este significa:
- Comunicación: Que involucre y genere participación de todos los
involucrados en el proceso.
- Expectativas: Sobre lo que se quiere lograr (objetivos), la gerencia debe
informar a los conductores qué espera de estos para fomentar su
competitividad.
- Transparencia: Para fomentar la creación de un ambiente confortable donde
la confianza y la motivación mejore el desempeño general.
2.7. DESARROLLO DE UN SISTEMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO
2.7.1. Desarrollo de la Documentación Necesaria
Responder a necesidades y respaldo a las operaciones, en tiempo corto

y de manera eficiente, producirá mejores resultados, elevando la productividad
que se mantendrá a lo largo del tiempo. Planificar y desarrollar cuidadosamente
documentación permitirá el análisis de equipos, desarrollo de actividades
programadas, lista de verificación, buen historial de equipos y demás para tener
un sistema personalizado de mantenimiento preventivo. En la Figura 2: Gestión
de Mantenimiento. describe el empleo de documentación en el mantenimiento.
39
Figura 2: Gestión de Mantenimiento.
Fuente: (Ingenieria de Mantenimiento, 2010).
Según Ochoa, (A. Ochoa, págs. 53 - 63), propone etapas, que se

adaptaran de acuerdo al tipo de empresa, que se citan a continuación:
 PASO 1: REALIZAR EL INVENTARIO DE LOS EQUIPOS
Ochoa afirma, Permite obtener datos de los equipos, para conocer

el tipo, cantidad y estado de cada uno de ellos (Figura 3: Ficha Técnica de
Equipos).
- Tipo de equipo.
- Descripción, fabricante.
- Ubicación exacta.
- Costos (de MP, depreciación, etc.).
- Datos de placa (HP, Voltaje, etc.).
- Lectura de su vida útil en la unidad adecuada.
- Actualizaciones o cambios efectuados.
- Referencias a la lista de repuestos y a los planos.
- Referencia a los manuales.
40
Figura 3: Ficha Técnica de Equipos.
 PASO 2: ASIGNAR TIPO DE MP Y CRITICIDAD
Tener un alcance que permita decidir que mantenimiento ejecutar y

su importancia para el sistema a aplicar.
Ochoa propone preguntas sobre decisiones básicas al MP, son:
- ¿Incluimos el MP llevado a cabo por el operador?

- ¿Se realizará ahora o después?
- ¿Es el tipo de máquina donde los operadores no podrán realizar ningún
tipo de MP?
- ¿Desea incluir esta máquina para el MPd?
41
Además, Ochoa Torres propone tres niveles de criticidad, son:
- Nivel de criticidad 1: Lo que se debe hacer.

- Nivel de criticidad 2: Lo que se debería hacer.
- Nivel de criticidad 3: El resto.
Aplicar la criticidad permite ejecutar actividades de MP acorde a las

condiciones de trabajo y recursos del sistema.
 PASO 3: HACER LISTAS DE VERIFICACIÓN DE MP (SIN REPUESTOS

NI MATERIALES)
Cada máquina lleva una lista de verificación, que es información

estándar, información que puede estar contenida a base de tareas comunes.
Las listas de verificación presentan periodicidad de ejecución como pueden
ser semanales, mensuales, diarias o solo de única verificación. Figura 4:
Hoja de Chequeo.
Según Ochoa Torres, Normalmente, las listas de verificación del MP

no contiene repuestos, excepto materiales simples (tales como filtros,
lubricantes, etc.) los cuales están disponibles en la máquina. De la misma
manera, éstas sólo deben incluir herramientas simples (o en lo posible no).
Deberá estimarse el tiempo requerido para realizar cada lista de chequeo
para propósitos de planificación y control. Estas listas de verificación son de
dos tipos: Una cubre las tareas del MP realizadas mientras la maquina está
operando, para detectar sobrecalentamientos o vibración excesiva. Otros
trabajos, tales como el chequeo de la tensión de una faja en V o la limpieza
interna, sólo pueden ser realizadas cuando la máquina está detenida
completamente. Aquí el objetivo es realizar la mayor cantidad posible de
tareas de MP cuando la máquina esté operando, de tal manera que se limite
el tiempo de la máquina fuera de producción.
42
Figura 4: Hoja de Chequeo.
 PASO 4: DESARROLLA ORDENES DE TRABAJO DE MP (INCLUYENDO

MATERIALES, HERRAMIENTAS REQUERIDAS
A diferencia de las listas de verificación, las OT, ordenes de trabajo,

en su contenido presentan herramientas y materiales requeridos para la
43
ejecución de actividades de mantenimiento. Una OT también puede ser

rutinaria y/o tener frecuencia semanal, mensual, trimestral, anual.
Según Ochoa, cada OT está relacionada a una máquina y permite

definir la manera cómo se va a ejecutar la tarea de MP o MPD indicando los
recursos que se van a requerir y, por lo tanto, el costo que va a representar.
Es necesario elaborar un plan y un programa para establecer cómo y cuándo
se va a ejecutar. Toda OT debe incluir:
- El tipo de trabajo.
- Descripción del trabajo.
- El lugar de ejecución del trabajo.
- El tiempo estimado necesario.
- Los tipos de especialistas necesarios.
- Las herramientas necesarias y equipos especiales.
- Los repuestos y demás materiales que se necesiten.
- Bosquejos, planos.
 PASO 5: CREAR HOJAS DE RUTA DEL MP
Factor importante para que se emplee el menor tiempo posible en

ejecuta las listas de verificación y las OT’s, es la habilitación de la hoja de
ruta de mantenimiento, punto importante para elevar la productividad del
personal de mantenimiento.
Ochoa Torres afirma lo siguiente, al definir una ruta de MP se debe

considerar:
- Establecer rutas sólo para las tareas de MP realizadas por el

departamento de mantenimiento.
- Organizar listas de verificación u órdenes de trabajo de MP por área, tipo
de equipo y trabajadores especializados (Ningún viaje de ida y vuelta por
cada MP).
- Diferentes rutas para equipos en funcionamiento o cuando es necesario
realizar paradas de equipo.
- Incluir frecuencia en hoja de rutas (s, m, etc.)
- Incluir el tiempo total estimado para cada ruta.
44
 PASO 6: DESARROLLAR UN PROGRAMA DE MP
Un programa de mantenimiento contiene frecuencia de ejecución de

actividades establecidas, pero un buen programa debe de llegar a ser
dinámico, con presencia de retroalimentación de los diferentes niveles
participantes en el programa, lo que permita modificar tareas e intervalos de
tiempo programados, además de ser de importancia para limitar la
interrupción de las operaciones.
 PASO 7: MANTENER UNA HISTORIA DE LOS EQUIPOS
Una buena base de datos confiable sobre historial de las maquinas

es primordial para su mejora, mantención y operación. Este historial permite
indicar la cantidad de fallas, su tipo, su frecuencia, comparación de costo de
reparación o reemplazo, etc.
Según Ochoa, una buena historia de equipos se necesita para:
- Evaluar el rendimiento de sus equipos a través del tiempo.

- Detectar fallas repetitivas.
- Determinar el costo anual total de reparación y compararlo con el costo
de reemplazo.
- Determinar la efectividad (ROl) de sus programas de MP.
- Ajustar sus esfuerzos de MP.  Desarrollar un buen enfoque para el
mejoramiento de los equipos, utilizando la retroalimentación para ajustar
el MP y MPd y poder determinar los mejoramientos que requieren los
equipos.
La historia de los equipos debe incluir (Figura 5: Historial de los

equipos):
- El número de equipo.
- El costo de mano de obra, de repuestos, costo total y el costo
acumulativo.
- Todo el mantenimiento, overhaul’s, reparaciones y trabajos hechos de
MP/MPd (incluyendo mejoramientos de equipos y cambios realizados).
45
Figura 5: Historial de los equipos.
 PASO 8: DESARROLLO DE UN SISTEMA DE INFORMES DE MP
El compromiso de la compañía en el MP es llegar a alcanzar una

buena gestión de mantenimiento, factor que contribuye a alcanzar buenos
resultados a lo largo de tiempo desde su implementación. Un sistema de
informes de MP permite mostrar el estado de la gestión de mantenimiento
en curso, buscando con ello tomar acciones de impacto positivo. Los
informes deben ser distribuidos oportunamente, revisados inmediatamente y
discutidos por los niveles de la organización involucrados. En cuanto al área
de mantenimiento los datos incluidos comúnmente en los informes son, caso
de gerencia datos de rendimiento, retrasos, productividad, trabajos
pendientes, costo horario, etc.; en caso del planificador de mantenimiento
datos de cobertura del MP; en caso del usuario de mantenimiento datos de
trabajos de emergencia, trabajos de alta prioridad, horas extraordinarias, etc.
Según Ochoa Torres, los informes que se deben emitir son:
- El de cumplimiento de MP (trabajos programados vs. realizados). Meta:

o 95% de cumplimiento
- b) De los costos de MP:
o Por equipo.
o MP total (por operadores y mantenimiento).
46
o Costos vs. presupuesto.

- De horas de tiempo muerto (por equipo, por departamento y por toda la
planta).
- De tendencia del tiempo muerto (por equipo, por departamento y por toda
la planta).
- De Evaluación del MTBF (tiempo promedio entre fallas) para cada
máquina de criticidad 1 y 2.
- Del desempeño del MP, utilización y productividad
 PASO 9: ORGANIZACIÓN DEL MP
El sistema de MP resulta efectivo por una buena organización, en

cuanto al personal especializado encargado de la ejecución de las
actividades del MP, en cuanto al tiempo de ejecución de actividades además
de considerar una tolerancia entre ellas y por último el desarrollo de una
estructura organizacional del área de mantenimiento, si lo amerita por
cantidad de personal, para el desarrollo del plan de MP con manual de
funciones establecido.
2.8. MANTENIMIENTO PARA FLOTAS

2.8.1. Categorías De Mantenimiento Para Flotas
Los tiempos de mantenimiento aplicados a vehículos de flota se sujetan

a condiciones y tipos de servicios a los cuales operan. Según Marulanda J. y
Ortiz A. (2012), proponen Categorías de Mantenimiento para Flotas, donde se
clasifican por recorridos y tipos de trabajo:
“a) Categoría de servicio I (severo): Corresponde a vehículos que funcionan en

condiciones extremas, que recorren menos de 10 000 kilómetros.
b) Categoría de servicio II (rutas de corta distancia): Corresponde a vehículos

que recorren anualmente menos de 100 000 kilómetros y funcionan en
condiciones normales.
c) Categoría de servicio III (rutas de larga distancia): Es para vehículos que

anualmente recorren más de 100 000 kilómetros, con un mínimo de operación
en ciudad o de parada y arranque.” (Marulanda J. y Ortiz A, pág. 67).
47
2.8.2. Niveles de Mantenimiento para Flotas

Según Apolo C. y Matovelle C. (2012), proponen tres niveles de
mantenimiento para flotas, donde describen:
“Nivel I: El mantenimiento realizado por el propio conductor profesional.
Nivel II: El mantenimiento realizado por mecánicos en el taller de la empresa.
Nivel III: El mantenimiento realizado por talleres especializados” (Apolo C. y

Matovelle C. , pág. 8).
48
CAPITULO III: DESCRIPCIÓN DE LA EMPRESA
En el presente capitulo se mostrará datos e información de la empresa involucrada

en la propuesta de plan de mantenimiento preventivo. En esta descripción encontraremos
datos generales, actividad laboral, breve reseña histórica, su distribución geográfica,
misión, visión, organigrama, productos de la empresa y mercados destino para estos
productos.
3.1. DATOS GENERALES DE LA EMPRESA
NOMBRE DE LA EMPRESA AGRÍCOLA DON RICARDO
RUC 20293718220
RAZÓN SOCIAL AGRÍCOLA DON RICARDO SAC.
TIPO DE EMPRESA SOCIEDAD ANÓNIMA CERRADA
CONDICIÓN ACTIVO
FECHA DE INICIO DE
11/09/1995
OPERACIONES
CIIU 60214
ACTIVIDAD COMERCIAL CULTIVO Y EXPORTACIÓN DE FRUTAS
Mz. A Lote. 77 Cas. Sta. Rosa, San José de

DIRECCIÓN
los Molinos, Ica, Perú
Tabla 3: Descripción de la empresa Agrícola Don Ricardo.

49
Figura 6: Logo Agrícola Don Ricardo.
Fuente: Agrícola Don Ricardo SAC.
3.2. ACTIVIDAD LABORAL

Agrícola Don Ricardo es una empresa productora, procesadora y comercializadora
de uvas de mesa, cítricos, paltas y arándanos de altísima calidad ubicada en el Valle de
Ica, Perú, para diferentes destinos satisfaciendo la demanda de los diferentes clientes a
nivel mundial.
“En DON RICARDO tenemos como misión CULTIVAR LO MEJOR. CULTIVAR LO

MEJOR es una filosofía, que esconde detrás de ella una lección. Se entiende lo mejor por
aquello que es preferible o más conveniente para el bien común y no para uno mismo. Bajo
esta premisa es que nosotros consideramos que se desarrollan los mejores frutos. Y en
DON RICARDO los frutos exceden los productos agrícolas. Los frutos son los resultados
logrados cuando uno deposita lo mejor de uno mismo en su trabajo y en su vida personal”.
(Rafael Ibarguren – Gerente General)
3.3. BREVE RESEÑA HISTÓRICA

Con 26 años ya en el rubro, Agrícola Don Ricardo tuvo sus inicios en pequeñas
parcelas rentadas, donde un joven estudiante de agronomía deseaba poder cultivarlas.
Continúo trabajando hasta que años más tarde el ahora generante general, Rafael
Ibarguren, y su asociado el empresario minero Ricardo Briceño, dan por fundada esta
empresa, para que con el pasar de los años juntos se convierten en los pioneros del cultivo
de uva de mesa y palta tipo Hass en el Perú.
50
Rafael Ibarguren en 1995 ya exportaba las primeras cajas de uva de mesa al Reino
Unido, concretamente a Mark´s & Spencer, un mercado muy exclusivo. En ese entonces
aún la naciente agrícola operaba con un packing rudimentario pero muy bien organizado,
es donde Ricardo Briceño propone el impulso de negocio con el que se podrían conseguir
logros comerciales muy importantes. Con la compra de diversos fundos y tierras se da pie
a un complicado comienzo de la nueva empresa, con muchos errores en los campos de
uvas de mesa, donde se copiaba mucho al sector chileno, referente técnico importante de
ese entonces.
En 1992 se inicia el proyecto de palta, donde ya se habría probado el cultivo de palta

fuerte, esta variedad de palta se asentó muy bien en los campos, pero la principal dificultad
que apuntaba la agrícola era la exportación. La palta de variedad fuerte no resiste al viajar
por barco. Después de algunos años Rafael Ibarguren se llega a enterar de importaciones
por Estados Unidos de palta Hass, es donde todos los esfuerzos apuntan al cultivo de la
variedad Hass y con la asociación de Ricardo Briceño, en la compra de fundos adicionales
como la Quebrada y San Miguel, es que en 1996 se da por iniciado el proyecto de palta
Hass.
En 1998 se da la primea exportación de palta Hass con los dos primeros

contenedores, con esta encaminada exportación Agrícola Don Ricardo participa en la
fundación de Prohass, presente hoy en día.
Hoy en día se manejan en Agrícola Don Ricardo solo la variedad Hass en palta, para
la uva de mesa se manejan 24 variedades, 14 de las cuales están comercialmente activas,
los otros 10 restantes son variedades exóticas.
Actualmente la superficie de cultivo de uva de mesa de la compañía ella a las 900

hectáreas, divididas en partes iguales entre las distintas variedades tanto tradicionales y
licenciadas. A ello se añade 300 hectáreas de cítricos, donde se trabaja con Orri, la variedad
de mandarina especial que existe en el mundo. Casi 200 hectáreas de palta en su variedad
Hass. Por ultimo 60 hectáreas de arándanos en sus variedades atlas, Rocío y blue.
Son casi 1600 hectáreas que comprende Agrícola Don Ricardo, más de 3000
colaboradores, más de 25 países como destino de exportación, 5 productos, 12 fundos:
Casa Chica, Don Carlos, El Alto, El Olivo, El Tunal, La Máquina, La Pausa, La Quebrada,
La Rinconada, La Unión, Santa Rosa, Yancay. Tres Packing o Plantas: Don Carlos, Yancay
y Casa Chica – Villacuri.
51
Agrícola Don Ricardo presenta en su logo comercial la idea de “GROW THE BEST”,
“CULTIVA LO MEJOR” en español, para todos sus destinos a nivel mundial como referente
del mejor cultivo de frutas. Figura 7: Logo comercial Agrícola Don Ricardo.
Figura 7: Logo comercial Agrícola Don Ricardo.
3.4. DISTRIBUCIÓN GEOGRÁFICA DE CULTIVO DE LA EMPRESA

La localización geográfica de Agrícola Don Ricardo en el Valle de Ica, situado en
medio del desierto del Pacífico, Ica ciudad Centro Sur del Perú.
Agrícola Don Ricardo Cultiva Lo Mejor de Uvas, Palta, Cítricos y Arándanos en 1

600 Has. Figura 8: Localización geográfica de Agrícola Don Ricardo en el Valle de Ica.
52
Figura 8: Localización geográfica de Agrícola Don Ricardo en el Valle de Ica.
3.5. RUTAS DE ACCESO A ZONAS DE CULTIVO Y PACKING

Ruta de acceso a Agrícola Don Ricardo para uva, arándano y palta. Figura 9: Ruta
de acceso a Agrícola Don Ricardo Zona Ica.
53
Figura 9: Ruta de acceso a Agrícola Don Ricardo Zona Ica.
Ruta de acceso a Hacienda Casa Chica Zona Villacuri para cítricos. Figura 10: Ruta
de acceso a Hacienda Casa Chica Zona Villacuri.
Figura 10: Ruta de acceso a Hacienda Casa Chica Zona Villacuri.

54
3.6. MISIÓN
“EN DON RICARDO TENEMOS COMO MISIÓN CULTIVAR LO MEJOR”
3.7. VISIÓN
“CULTIVAR LO MEJOR A TODO NIVEL, SIENDO: BUSCADORES DE
EXCELENCIA, RESPONSABLES, APASIONADOS”
3.8. ORGANIGRAMA
Agrícola Don Ricardo cuenta con diferentes niveles organizacionales, donde se
destacan un buen número de gerencias, que llevan la gestión de las actividades y funciones
de las diversas áreas a su cargo, en el siguiente organigrama, Figura 11: Organigrama
Agrícola Don Ricardo. se detalla su composición:
PRESIDENTE
GERENTE
GENERAL
GERENTE
GENERAL
ADJUNTO
GERENTE DE
GERENTE DE GERENTE GERENTE DE
LOGISTICA DE GERENTE GERENTE GERENTE GERENTE DE GERENTE DE
ADMINISTRACI ZONA RECURSOS
COMERCIO COMERCIAL ZONA BAJA ZONA ALTA PLANTAS CALIDAD
ON Y FINANZAS VILLACURI HUMANOS
EXTERIOR
AREA DE AREA DE
AREA DE AREA COMPAS AREA DE AREA DE AREA DE
AREA DE TIC AREA LEGAL MANTENIMIENT PERSONAL
CONTABILIDAD Y ALMACENES FINANZAS PRODUCCION SERVICIOS
O (RRHH)
JEFE DE AREA
ASISTENTE DE TECNICO DE
SUPERVSIORE
MANTENIMIENT MANTENIMIENT CONDUCTORES
S
O O
Figura 11: Organigrama Agrícola Don Ricardo.

55
3.9. PRODUCTOS DE LA EMPRESA

Agrícola Don Ricardo en su cultivo de frutas como uva, arándanos, palta y cítricos,
presenta variedades y sub variedades, estas presentan una temporada de campaña donde
se cosechan y entran a producción en packing. Las temporadas de campañas
generalmente están definidas, pero suele ocurrir el cambio de calendario de acuerdo a las
operaciones agrícolas y de packing, estas decisiones dependen de la gerencia general,
directorio y de clientes.
Los productos de la empresa tienen diferentes presentaciones, las cuales son

personalizadas de acuerdo a las exigencias del cliente, más detalle de estas presentaciones
se encuentran en el ANEXO 1: PRESENTACIONES DE PRODUCTOS.
Los productos que exporta se detallan en la Tabla 4: Productos de Agrícola Don

Ricardo. y son:
CALENDARIO DE
FRUTA VARIEDAD SUB VARIEDAD
COSECHA/PRODUCCIÓN
GREEN GRAPES AUTUMN CRISP® ENE – FEB
TIMPSON™ OCT – NOV – DIC – ENE
SWEET GLOBE® NOV – DIC – ENE
IVORY™ NOV – DIC
SUGRAONE OCT – NOV – DIC – ENE
THOMPSON DIC – ENE
SWEET
NOV – DIC
CELEBRATION®
RED GRAPES
ALLISON™ ENE – FEB
UVA
JACK´S SALUTTE® DIC – ENE
SHEEHAN
NOV – DIC – ENE
MAGENTA™
TIMCO™ NOV – DIC – ENE
CRIMSON DIC – ENE – FEB
FLAME OCT – NOV – DIC
MIDNIGHT
OCT – NOV – DIC
BLACK GRAPES BEAUTY®
MELODY™ DIC – ENE
56
SPECIALITY – GRAPES SABLE® NOV – DIC – ENE

COTTON CANDY® DIC – ENE
MUSCAT BEAUTY® DIC – ENE
CANDY DREAMS® NOV – DIC
CANDY SNAPS® NOV – DIC
SWEET SAPPHIRE® ENE – FEB
PALTA
PALTA HASS AVOCADOS JUN – JUL – AGO – SET
NARANJA LANE LATE JUL – AGO – SET – OCT
WASHINGTON
MAY – JUN – JUL
NAVEL
CÍTRICOS
MANDARINA ORRI JUL – AGO
TANGO JUL – AGO – SET
W. MURCOTT –
JUL – AGO – SET
NADORCOTT
VENTURA
AGO – SET – OCT – NOV
ARÁNDANOS ARÁNDANOS SNOWCHASER
– DIC
EMERALD
57
JEWEL
Tabla 4: Productos de Agrícola Don Ricardo.
3.10. MERCADOS DESTINO DE LA EMPRESA

Los mercados a los que exporta Agrícola Don Ricardo son diversos, mercados y
clientes exigen sus propias certificaciones para exportación, calidad, inocuidad,
personalización de producto, por vía marítima o aérea, en conteiner refrigerado o
tradicional, gasificado o no gasificado, entre otros. Estas exigencias son en la mayoría de
los casos para los clientes más exigentes del mundo.
En la siguiente Tabla 5: Mercados destino de la empresa. se detalla los mercados
para los diferentes destinos:
MERCADOS DESTINO DE LA EMPRESA

N° MERCADO DESTINO CLIENTES
1 ASIA
2 EUROPA
3 INGLATERRA
4 LATINOAMÉRICA
5 NORTEAMÉRICA
6 RUSIA
Tabla 5: Mercados destino de la empresa.

58
CAPITULO IV: IDENTIFICACIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL DE MANTENIMIENTO

DE LA EMPRESA
En el presente capitulo se mostrará datos e información de la flota vehicular de tipo

liviana de la empresa, distribución, características, operaciones, rutas de operación, tiempo
de funcionamiento de las unidades de esta flota, su diagnóstico situacional actual de
mantenimiento y la incursión del tipo de actividades de mantenimiento actual preventivos o
correctivos, además del análisis de los datos económicos por estas actividades.
4.1. FLOTA VEHICULAR

Para la elaboración de un plan de mantenimiento de los vehículos se deben tener
en cuenta parámetros como kilómetros recorridos, horas de funcionamiento, características
técnicas del vehículo y el tipo de ruta en la que se desarrollan las operaciones.
La flota vehicular de la empresa en su totalidad consta de 51 unidades, Tabla 6:

Datos y especificaciones del tipo de flota., las cuales son distribuidas para diferentes
operaciones, estas unidades se encuentran operativas, se muestran a continuación:
59
TIPO DE CANT
VEHÍCULO REFERENCIA CARACTERÍSTICAS COMBUSTIBLE CANT
FLOTA TOTAL
Los vehículos pickup son camionetas con
capacidad de 5 personas, capaces de circular
GASOLINA
PICKUP en terrenos irregulares, transporte de
LIVIANA 28 28
CAMIONETA materiales y equipos en tolva, cuentan con
DIÉSEL
chasis de alta maniobrabilidad y tracción 4WD
(4x4)
Vehículo de gran tamaño, capacidad de
transporte de 32 pasajeros, con chasis largo,
BUS DIÉSEL 1
se utiliza para transporte de personal
TRANSPORTE
administrativo.
DE 3
Vehículo de tamaño medio, con capacidad de
PERSONAL
MICROBÚS transporte de 15 pasajeros, chasis mediano
DIÉSEL 2
(VAN) que permite mayor maniobrabilidad en calles
angostas.
Vehículos de capacidad de 5-8TN, empleados
TRANSPORTE
para transporte de materiales e insumos,
DE CAMIÓN DIÉSEL 4 7
asignados para operaciones entre almacenes,
MATERIALES
capacidad de 2 pasajeros.
60
Vehículo de capacidad de 2-3TN, empleados

para transporte de insumos y materiales,
CAMIONCITO DIÉSEL 2
asignados a operaciones entre almacenes,
Vehículo de capacidad reducida, empleado
CAMIONETA para recojo y envío de paquetes, transporte de
DIÉSEL 1
HIACE materiales e insumos, capacidad de 02
pasajeros.
Vehículo de transporte corporativo y directorio,

AUTO asignados a puestos de gerencia. De GASOLINA 4
Vehículo SUV de transporte corporativo y

DIRECTORIO CAMIONETA
directorio, asignados a puestos de gerencia. GASOLINA 6 13
Y GERENCIAS SUV
De capacidad de 5 pasajeros.
Vehículo eléctrico, de capacidad de trabajo de

VEHÍCULO
12 horas, empleado para recorridos internos ELECTRICIDAD 3
ELÉCTRICO
en fundos para directorio.
Tabla 6: Datos y especificaciones del tipo de flota.

61
La flota de tipo liviana constituye el 55% de total de su población vehicular, Figura

12: Distribución de vehículos por tipo de flota., la cual es la más representativa de la
población vehicular. El detalle de distribución por tipo de flota se muestra en la Tabla 7:
Vehículos por tipo de flota. a continuación:
TIPO DE FLOTA VEHÍCULO TOTAL

CAMIONETA TOYOTA HILUX 4X4 BLANCA 23
LIVIANA CAMIONETA TOYOTA HILUX 4X4 COLOR PLATA METÁLICO 2
CAMIONETA TOYOTA HILUX 4X4 COLOR GRIS METÁLICO 3
COMBI NISSAN 1
TRANSPORTE
COMBI NISSAN 1
DE PERSONAL
BUS YOUNTONG 1
CAMIÓN NISSAN CONDORS 1
CAMIÓN HINO/TOYOTA BLANCO SANTA ROSA 2
TRANSPORTE
CAMIONETA PANEL HIACE 2KD COLOR BLANCO 1
DE MATERIALES
CAMIÓN HINO DUTRO COLOR BLANCO 1
CAMIONCITO KIA K2700 BLANCO 2
AUTO TOYOTA COROLLA GRIS OSCURO 1
CAMIONETA SUBARU OUTBACK GRIS PLATA 1
CAMIONETA TOYOTA SUV BLANCO PERLA 1
CAMIONETA RURAL SUBARU FORESTER 1
CAMIONETA TOYOTA RAV 4 (4X4) GRIS OSCURO 1
AUTO TOYOTA COROLLA ROJO METÁLICO 1
DIRECTORIO Y
AUTO TOYOTA COROLLA, BLANCO 1
GERENCIAS
CAMIONETA VW TIGUAN 325 BLANCO 1
CAMIONETA NISSAN PATHFINDER COLOR PLATA 1
EM 1400 VEHÍCULO LIVIANO GEM 1
AUTO TOYOTA LEXUS ES250 1
GEM 1400 VEHÍCULO LIVIANO GEM (2019) 1
VEHÍCULO ELÉCTRICO POLARIS RANGER 1
Tabla 7: Vehículos por tipo de flota.

62
VEHICULOS AGRICOLA DON RICARDO
LIVIANA
13; 25%
TRANSPORTE DE
PERSONAL
28; 55% TRANSPORTE DE
7; 14% MATERIALES
3; 6% DIRECTORIO Y GERENCIAS
Figura 12: Distribución de vehículos por tipo de flota.
4.2. DISTRIBUCIÓN DE FLOTA VEHICULAR

La flota vehicular está distribuida por zonas. Agrícola Don Ricardo tiene dos zonas,
Zona Alta y Zona Baja. Dentro de las zonas se encuentran distribuidos fundos y plantas
procesadoras. Las asignaciones de los vehículos dependerán de las operaciones que se
ejecuten en fundos y plantas procesadoras de acuerdo a la zona. Esta distribución de flota
vehicular es la siguiente Tabla 8: Cantidad de vehículos por Fundo/Planta y
Zonas/Asignación.:
ZONAS / FUNDO /
VEHÍCULO TOTAL
ASIGNACIÓN PLANTA
LA MAQUINA CAMIONETA TOYOTA HILUX 4X4 BLANCA 2
EL TUNAL CAMIONETA TOYOTA HILUX 4X4 BLANCA 2
ZONA BAJA
EL ALTO CAMIONETA TOYOTA HILUX 4X4 BLANCA 2
(FLOTA
EL OLIVO CAMIONETA TOYOTA HILUX 4X4 BLANCA 2
LIVIANA)
DON CARLOS /
PLANTA
63
CAMIONETA TOYOTA HILUX 4X4 COLOR

GERENCIA 1
PLATA METÁLICO
SERVICIOS CAMIONETA TOYOTA HILUX 4X4 COLOR
1
GENERALES PLATA METÁLICO
SANTA ROSA CAMIONETA TOYOTA HILUX 4X4 COLOR
1
MANTENIMIENTO GRIS METÁLICO
SANTA ROSA CAMIONETA TOYOTA HILUX 4X4 BLANCA 2
LA UNIÓN CAMIONETA TOYOTA HILUX 4X4 BLANCA 2
YANCAY /
PLANTA
ZONA ALTA VIVERO CAMIONETA TOYOTA HILUX 4X4 BLANCA 1
(FLOTA LA QUEBRADA CAMIONETA TOYOTA HILUX 4X4 BLANCA 2
LIVIANA) CASA CHICA /
PLANTA
LA RINCONADA CAMIONETA TOYOTA HILUX 4X4 BLANCA 2
CAMIONETA TOYOTA HILUX 4X4 COLOR
GERENCIA 1
GRIS METÁLICO
SERVICIOS CAMIONETA TOYOTA HILUX 4X4 COLOR
1
GENERALES GRIS METÁLICO
TRANSPORTE SANTA ROSA COMBI NISSAN 1
DE DON CARLOS COMBI NISSAN 1
PERSONAL RR.HH. BUS YOUNTONG 1
MAQUINARIA CAMIÓN NISSAN CONDORS 1
CAMIÓN HINO/TOYOTA BLANCO SANTA
ZONA BAJA 1
ROSA
CAMIÓN HINO/TOYOTA BLANCO/DON
TRASPORTE ZONA BAJA 1
CARLOS
DE
COMPRAS Y CAMIONETA PANEL HIACE 2KD COLOR
MATERIALES 1
ALMACENES BLANCO
COMPRAS Y
CAMIÓN HINO DUTRO COLOR BLANCO 1
ALMACENES
ZONA ALTA CAMIONCITO KIA K2700 BLANCO 1
64
CAMIONCITO KIA K2700 BLANCO ÁREA

ZONA BAJA 1
CALIDAD
G. DE
AUTO TOYOTA COROLLA GRIS OSCURO 1
SEGURIDAD
CAMIONETA SUBARU OUTBACK GRIS
OFICINA LIMA 1
PLATA
GERENCIA CAMIONETA TOYOTA SUV BLANCO
1
GENERAL PERLA
COMERCIO
CAMIONETA RURAL SUBARU FORESTER 1
EXTERIOR
CAMIONETA TOYOTA RAV 4 (4X4) GRIS
G. DE PLANTA 1
OSCURO
DIRECTORIO
AUTO TOYOTA COROLLA ROJO
Y GERENCIAS G. DE RR.HH. 1
METÁLICO
G. DE CALIDAD AUTO TOYOTA COROLLA, BLANCO 1
G. COMERCIAL CAMIONETA VW TIGUAN 325 BLANCO 1
GERENCIA CAMIONETA NISSAN PATHFINDER COLOR
1
GENERAL PLATA
GERENCIA
EM 1400 VEHÍCULO LIVIANO GEM 1
GENERAL
DIRECTORIO AUTO TOYOTA LEXUS ES250 1
DIRECTORIO GEM 1400 VEHÍCULO LIVIANO GEM (2019) 1
DIRECTORIO VEHÍCULO ELÉCTRICO POLARIS RANGER 1
Tabla 8: Cantidad de vehículos por Fundo/Planta y Zonas/Asignación.
La flota liviana de Camionetas Hilux 4x4 es de 28 unidades, entre las dos zonas, en
diferentes fundos y plantas procesadoras. Esta flota representa la mayoría de operaciones
de la empresa, por ello es el motivo de estudio. En el ANEXO 2: DESCRIPCIÓN DE LA
UNIDAD CAMIONETA HILUX 4X4., donde se detallan las especificaciones técnicas y
operativas de esta unidad.
65
4.3. CARACTERÍSTICAS DE LA FLOTA LIVIANA

Se debe tener en consideración las características particulares de la flota liviana de
vehículos, Camionetas Hilux 4x4, que condicionan la aplicación de distintos programas de
mantenimiento de acuerdo a la necesidad y tiempos de ejecución.
En la Tabla 9: Características de la flota liviana. se describen las características de

este tipo de flota.
CARACTERÍSTICAS DE LA FLOTA LIVIANA VEHICULAR DE LA EMPRESA

AGRÍCOLA DON RICARDO
TIPO DE VEHÍCULO Vehículo liviano: Camioneta Hilux 4x4
TIPO DE RUTA Vías de asfalto / Vías rurales
ACTIVIDAD / OPERACIÓN Transporte de personal, transporte de quipos, insumos

y materiales, operaciones agrícolas de riego, canopia,
releo, etc.
TIPO DE CONDUCTOR Jefe de fundo, ingeniero 1, ingeniero 2, etc.
TALLER DE MANTENIMIENTO Existe taller de mantenimiento ubicado en sede central

Santa Rosa a cargo del Jefe de Mantenimiento.
Tabla 9: Características de la flota liviana.
4.4. TIEMPO DE FUNCIONAMIENTO DE LAS UNIDADES DE LA FLOTA LIVIANA

El tiempo de funcionamiento de las unidades es contabilizado desde el año de
fabricación, puesto que las unidades de esta flota liviana fueron adquiridas en concesionario
con cero kilómetros de recorrido.
66
AÑO DE FABRICACIÓN CANTIDAD

2008 2
2010 2
2011 2
2012 4
2013 3
2014 3
2015 8
2016 4
Tabla 10: Distribución de vehículos por año de fabricación de la flota liviana.
La Tabla 10: Distribución de vehículos por año de fabricación de la flota liviana.

muestra el tiempo de funcionamiento de las unidades de este tipo de flota, se muestra el
tiempo más corto de funcionamiento de 5 años y el mayor de 13 años, ambos comparados
al año 2021.
VEHICULOS POR AÑO DE FABRICACIÓN
4 4
3 3
2 2 2
2008 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Figura 13: Distribución de vehículos por año de fabricación.

67
La Figura 13: Distribución de vehículos por año de fabricación. muestra que la mayor
cantidad de unidades tienen año de fabricación 2015, siendo 8 vehículos, seguidos por 4
unidades para los años de fabricación 2012 y 2016.
4.5. RUTAS DE OPERACIÓN DE LA FLOTA LIVIANA VEHICULAR

Las actividades que realiza la empresa cubre diferentes operaciones, las unidades
vehiculares se desplazan dentro de sus fundos asignados, eventualmente dentro de la zona
a las que los fundos pertenecen, esto depende de las gerencias de fundos en cuanto a
cubrir necesidades de operación, normalmente sus rutas de operación están detalladas en
la Tabla 11: Distribución de vehículos por zona y ruta.
ZONAS RUTA TOTAL PROPORCIÓN

FUNDO LA MAQUINA 2
FUNDO EL TUNAL 2
FUNDO EL ALTO 2
12 CAMIONETAS
ZONA FUNDO EL OLIVO 2
PARA 560.13 Has.
BAJA FUNDO DON CARLOS / PLANTA 1
De uva y arándanos.
PLANTA DON CARLOS 1
GERENCIA DE ZONA 1
SERVICIOS GENERALES DE ZONA 1
TALLER SANTA ROSA 1
FUNDO SANTA ROSA 2
FUNDO LA UNIÓN 2
FUNDO YANCAY 1
PLANTA YANCAY 1 16 CAMIONETAS
ZONA VIVERO 1 PARA 1100 Has. De
ALTA FUNDO LA QUEBRADA 2 uva, arándanos, palta y
FUNDO CASA CHICA 1 cítricos.
PLANTA CASA CHICA 1
FUNDO LA RINCONADA 2
GERENCIA DE ZONA 1
Tabla 11: Distribución de vehículos por zona y ruta.

68
VEHICULOS POR ZONA
12; 43%
16; 57% ZONA BAJA
ZONA ALTA
Figura 14: Distribución de vehículos por zona.
La ruta a cubrir por este tipo de flota dentro de fundos y zonas es área de magnitud
considerable, siendo innumerables los idas y vueltas entre fundos, y de recorridos internos
en los mismos. A continuación, se presenta mapas detallados de zonas.
Por Zona Alta de manera geográfica, Figura 15: Mapa de Distribución Geográfica
Zona Alta, se detalla a continuación:
Figura 15: Mapa de Distribución Geográfica Zona Alta

69
En la Figura 16: Distribución de vehículos por Zona Alta. se muestra la distribución

de camionetas, esta distribución es producto de la decisión tomada por las gerencias de
zona y general, tomando factores destacados como extensión de área a cubrir, por cantidad
y complejidad de operaciones a ejecutar y por el cultivo de fruta a desarrollarse en la zona.
DISTRIBUCION DE CAMIONETAS ZONA ALTA

GERENCIA DE ZONA 1
FUNDO LA RINCONADA 2
PLANTA CASA CHICA 1
FUNDO CASA CHICA 1
FUNDO LA QUEBRADA 2
VIVERO 1
PLANTA YANCAY 1
FUNDO YANCAY 1
FUNDO LA UNION 2
FUNDO SANTA ROSA 2
TALLER SANTA ROSA 1
0 0.5 1 1.5 2 2.5
Figura 16: Distribución de vehículos por Zona Alta.
Por Zona Baja de manera geográfica, Figura 17: Mapa de Distribución Geográfica
Zona Baja., se detalla a continuación
Figura 17: Mapa de Distribución Geográfica Zona Baja.

70
En la Figura 18: Distribución de vehículos por Zona Baja. se muestra la distribución

de camionetas, esta distribución es producto de la decisión tomada por las gerencias de
zona y general, tomando factores destacados como extensión de área a cubrir, por cantidad
y complejidad de operaciones a ejecutar y por el cultivo de fruta a desarrollarse en la zona.
DISTRIBUCION DE CAMIONETAS ZONA BAJA
GERENCIA DE ZONA 1
PLANTA DON CARLOS 1
FUNDO DON CARLOS / PLANTA 1
FUNDO EL OLIVO 2
FUNDO EL ALTO 2
FUNDO EL TUNAL 2
FUNDO LA MAQUINA 2
0 0.5 1 1.5 2 2.5
Figura 18: Distribución de vehículos por Zona Baja.
4.6. DIAGNÓSTICO SITUACIONAL ACTUAL DE MANTENIMIENTO

Actualmente el mantenimiento llevado por la empresa Agrícola Don Ricardo es de
tipo similar al mantenimiento preventivo, pero este no está aplicado al 100% ya que no sigue
una directriz establecida, se basa en mantenimiento correctivo en su mayoría y en
preventivo por inspecciones diarias a las camionetas Hilux 4x4 involucradas en las
operaciones diarias asignadas.
La estrategia de mantenimiento que se aplica a estas unidades, tanto en

mantenimiento correctivo como preventivo tienen como base en el tiempo de uso, sin que
se aplique el mantenimiento preventivo con base en las condiciones o el mantenimiento
predictivo, además, no se observó algún proceso de detección de fallas, procesos de
reparación general de las unidades, también no se hace el empleo de indicadores de
gestión que proporcionen panorama y control de la eficiencia de mantenimiento.
71
Otro factor es la dificultad con el manejo de la información, no se cuenta con un

manejo adecuado de datos de mantenimiento e historial, no cuenta con OT estandarizada,
documentación completa, instructivos y guías para el personal técnico. Este factor lleva a
ambigüedades y poca claridad en las actividades de mantenimiento, pero son superadas
por medio de la organización y experiencia del Jefe de Mantenimiento.
La Gerencia de Planta, encargada del mantenimiento, desea promover un proyecto

que permita evaluar su implementación un plan de mantenimiento preventivo dentro de la
flota liviana de camionetas Hilux 4x4, con la finalidad de brindar a las unidades un respaldo
de buen funcionamiento dentro del tiempo de ejecución de las operaciones.
Conocer la situación actual de la empresa, es necesario conocer sus diferentes

recursos, en la Tabla 12: Recursos de mantenimiento de la Agrícola Don Ricardo. se detalla
la estructura y recursos de la empresa sobre la flota vehicular de tipo liviana camionetas
Hilux 4x4.
Son los vehículos de distintos tipos, en este caso será

EQUIPOS
mencionado para la flota de tipo liviana de camionetas Hilux
PRODUCTIVOS
4x4, compuesta por 28 unidades.
El mantenimiento especializado es realizado por servicio de

terceros.
La empresa dispone de un taller de mantenimiento, donde

se disponen de áreas de repuestos, áreas de inspección,
taller de soldadura, taller de metalmecánica, área de
INFRAESTRUCTURA materiales e insumos, manejo de fluidos, área de lavadero,
de enllante y des enllante. Para mantenimiento preventivo
y de correctivo
El taller de mantenimiento para flotas se ubica en las

oficinas de la Sede Central Santa Rosa, Oficina Principal,
consta de un espacio aproximado de 600 m2.
72
Instrumentos, equipos, herramientas y demás, necesarios

EQUIPOS Y
para diagnóstico, reparación y ejecución de pruebas
HERRAMIENTAS
funcionamiento y/o fallas.
Para efecto de registro y control de las actividades de

FORMATOS DE
mantenimiento se cuenta con un formato digital en Excel,
REGISTRO Y
que se llevado por el Asistente de Mantenimiento, se
CONTROL DE
registra algún reporte de falla brindado por el operador de
MANTENIMIENTO
la unidad.
Personal administrativo, compuesto por Gerente de

Plantas, Jefe de Mantenimiento, Supervisores de
mantenimiento.
Personal técnico especialista, mecánico de mantenimiento,

PERSONAL
mecánico automotriz, mecánico eléctrico-electrónico,
mecánico de planta.
Conductores, que son Jefes de Fundo, ingenieros de riego,

Ingenieros 1 y 2, gerentes de Zona.
Nisira ERP, es un sistema de gestión integral que

administra todas las áreas funcionales de la organización.
Nisira en su Versión Agrícola es una herramienta
fundamental de la agrícola, compone diversos campos
como financiero, presupuestal, campo, fundo, riego,
SISTEMA ERP – contabilidad, recursos humanos, producción, compras y
NISIRA almacenes. Mediante su conectividad por internet

permanente permite que toda la agrícola pueda saber en
tiempo real sus estados, recursos, operaciones y el estado
de sus pedidos de compra o servicios solicitados hacia
otras aéreas.
Para el mantenimiento, cuando se requiere de insumos,

materiales, repuestos y demás, son colgados los pedidos
por medio de este ERP, donde el área de Compras y
73
Almacenes los recibe y ejecuta en coordinación su compra

de acuerdo a las necesidades presentadas.
Este sistema ERP – NISIRA alberga todo requerimiento y/o

procedimiento en su base de datos por lo tanto no hace
indispensable alguna documentación física obligatoria,
salvo medios de finanzas donde se necesiten firmas
corporativas oficiales. ANEXO 3: SISTEMA NISIRA ERP
Cada Fundo y Planta cuenta con un almacén sucursal, pero

todos ellos son alimentados por el Almacén Central en sede
ALMACENES Santa Rosa. El 95% de insumos, materiales, repuestos,
etc., que son necesarios para las actividades de
mantenimiento se encuentran en Almacén Central, este
almacén consta de una área de 1000m2 aproximadamente.
Área dirigida por la Jefa de Compras y Almacenes, quien

organiza con su equipo la gestión de toda cotización,
compra, venta, importación, etc., de cualquier material para
el desarrollo de las operaciones de cada campaña. Esta
área también se encarga de contratos y cotización de
servicios de terceros desde obras civiles, halconería, gas
natural, etc., y en este caso de los servicios de un taller
ÁREA DE COMPRAS especializado para atención de fallas de complejidad alta,
Y ALMACENES esto con coordinación permanente con el jefe de
mantenimiento.
Esta área además tiene bajo sus funciones la gestión de los

almacenes, así como recojo y envió de paquetes.
El Área de Compras y Almacenes recoge todos las

solicitudes y pedidos de todas las áreas, plantas y fundos
de la Agrícola Don Ricardo.
FRECUENCIAS DE Se fundamentan en los kilómetros recorridos y horas de

MANTENIMIENTO trabajo producidas durante las operaciones asignadas.
74
Los tiempos de trabajo son de 06 días por semana, en

horarios de operación, los cuales son:
 De 6:00 am – 4:00 pm. De lunes a viernes.

 De 6:00 am – 12:00 pm. Sábados.
 Horarios de cosecha o packing, son variables y
dependerán de la necesidad de las operaciones.
Son tomadas las frecuencias recomendadas por el

fabricante. Se ejecutan mantenimientos por cada X000 km
recomendados por el fabricante para camionetas Hilux 4x4.
ANEXO 4: RECOMENDACIÓN DEL FABRICANTE –
MANUAL DE MANTENIMIENTO – TOYOTA HILUX.
Tabla 12: Recursos de mantenimiento de la Agrícola Don Ricardo.
4.6.1. Área de Mantenimiento
De acuerdo a la estructura organizacional enfocada al mantenimiento,

Figura 19: Organigrama en función al mantenimiento., se describirá funciones de
los principales agentes que componen el área de mantenimiento.
 Gerente de Plantas: Es el principal responsable en decisiones de evaluación

y aprobación de cualquier tipo de plan de acción necesario para beneficio
de la operación y/o producción de acuerdo a la necesidad presentada. Estas
decisiones pueden tener un espectro muy amplio, desde documentación,
implementación, aprobaciones de presupuestos, operación de sistemas,
operación de flota, decisión de compras, ejecución de proyectos e incluso
de nuevas propuestas las que son llevadas a gerencia general. Esta
gerencia además de estar involucrada en el área de mantenimiento también
participa activamente en el packing y despacho de fruta de campaña.
 Jefe de Mantenimiento: Responsable de hacer cumplir y supervisar las
diferentes actividades de mantenimiento, ya sean de mantenimiento de
planta y de mantenimiento agrícola. En el mantenimiento agrícola es donde
está inmersa la mayoría flota liviana de camionetas Hilux 4x4. Recibe
coordinaciones directas del gerente de plantas.
75
 Asistente de Mantenimiento: Persona responsable de coordinar las

actividades de mantenimiento programadas, mantener al jefe de
mantenimiento al día de estas y delegar a los supervisores cuales de estas
han de cumplirse y su periodo de ejecución. También se encarga de
coordinar con el área de Compras y Almacenes sobre los requerimientos
necesarios para sus actividades, ya sean de solicitar insumos y/o repuestos
que se encuentra en almacenes hasta la solicitud de compra de insumos de
por primera vez comprados o de otros que compra regular. El área de
Compras y Almacenes se encarga del contacto y negociación con
proveedores (nuevos o regulares) de acuerdo a la necesidad presentada
por el área de Mantenimiento.
 Supervisor de Mantenimiento: Responsable de supervisar la operación de
actividades programadas de mantenimiento de planta y mantenimiento
agrícola. En el mantenimiento de la flota liviana de camionetas Hilux 4x4 se
realiza a través de la inspección de las unidades con la ayuda de los
técnicos de mantenimiento, en caso de mantenimiento correctivos gestiona
tiempos de ejecución que requiere en cuanto a la necesidad de personal,
insumos, repuestos, diagnóstico de la unidad en estado y tiempo de parada,
se hace por personal propio o por tercerización del servicio de
mantenimiento.
 Técnicos de mantenimiento: equipo responsable del desarrollo de las tareas
técnicas con base de conocimiento mecánico vehicular, trabajan en
coordinación con los supervisores y con el jefe de mantenimiento.
Proporcionan informes técnicos, tiempos, repuestos e insumos para el
mantenimiento respectivo.
 Conductores: Personal responsable que operan las unidades de la flota
liviana de camionetas Hilux 4x4, los conductores son gerentes, jefes de
fundos o ingenieros, las unidades son asignadas para diferentes
operaciones, estas asignaciones dependen de los gerentes de zonas y de
gerencia de planta. Los conductores son responsables de mantener la
unidad en el mejor estado posible, además de practicar el manejo defensivo
y operación mecánica adecuada.
76
GERENTE DE
PLANTAS
AREA DE
MANTENIMIENTO
JEFE DE AREA
ASISTENTE DE TECNICO DE
SUPERVISORES CONDUCTORES
MANTENIMIENTO MANTENIMIENTO
Técnico Mecanico
Técnico Mecanico Técnico Mecanico Técnico Mecanico
Electrico-
Mantenimient Automotriz de Planta
Electronico
Figura 19: Organigrama en función al mantenimiento.

FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA.
4.6.2. Situación Actual De Mantenimiento
Como se mencionó anteriormente el mantenimiento que se viene

realizando en la empresa es básico, en mantenimiento preventivo por
inspecciones diarias y mantenimiento correctivo a las unidades, siendo este
último el que afecta a la disponibilidad de la flota liviana. Dicha disponibilidad
debe estar es su mayor nivel de prestación, especialmente en tiempos de
campaña, donde las asignaciones de operaciones se incrementan de manera
importante debido a la necesidad tan exigente de la campaña en curso, además
que el producto, la fruta, con el que se trabaja es de carácter vivo y este factor
hace que se tenga muy poco tiempo de reacción, por lo que la confiabilidad y la
disponibilidad son fundamentales.
77
Las asignaciones de las operaciones en las diferentes campañas para

la flota liviana dependen de la Gerencias de Zona y de la Gerencia de Plantas.
Las Gerencias de Zona asignan generalmente operaciones agrícolas y la
Gerencia de Planta generalmente asignan operaciones de packing, producción
y despacho.
Los mantenimientos básicos que se realizan de manera frecuente para

prevenir alguna falla en el funcionamiento se realizan por inspecciones
frecuentes y con criterio de acciones de acuerdo al resultado de las mismas,
cabe mencionar que los mantenimientos se realizan en el taller de la empresa,
ya que se cuenta con personal técnico, en caso de ser de mantenimiento
especializado se recurre de un servicio tercero en un centro automotriz.
Las inspecciones frecuentes que se realizan ya sea por el personal

técnico o por el operador de la unidad, este último lo hace generalmente, en
caso de detección de falla se ejecuta la acción de mantenimiento, se detalla en
la Tabla 13: Criterio y acción de mantenimiento por sistema/equipo.
EQUIPO/SISTEMA CRITERIO ACCIÓN DE MANTENIMIENTO
Rotación en cruz de las llantas,

Verificar estado, profundidad
cambio por desgaste, rotura o
LLANTAS de cocada, balance de aros y
pinchazo, calibración de aros y
presión.
presión.
Verificar estado de pastillas, Reemplazo de correas, discos,

zapatas, calliper, tambores, pastillas, tambores.
FRENOS líneas de aire y fluido,
revestimiento de correas y Remplazo de líneas de aire y
fluido por fuga o deterioro.
discos.
Inspección de juntas, arboles, Reemplazo de piezas, cambio de

SISTEMA DE piñones, cardan, tuercas, aceites, ajuste de piezas sueltas,
TRANSMISIÓN lubricación y aceite de caja y cambio de juntas gastadas,
diferencial. reemplazo de pernos.
78
Reemplazo de bombillas fundidas,

Inspección de faros, estado pulido de faros, cambio de
LUCES Y
de mica, nivel de lux, luces fusibles, recableado eléctrico,
DIRECCIONALES
(altas, medias, neblineros).
Conexión a punto a tierra.
Verificar estado de todas

LIMPIA plumillas, movimiento Cambio de plumillas, cambio de
PARABRISAS sincronizado y de correcto motores eléctricos de movimiento.
barrido.
Cambio de espejo, reemplazo de

Verificar espejos, laterales y estructura de espejo en falla.
posteriores, además de
RETROVISORES Ajuste del espejo de acuerdo a la
espejos de carrocería.
necesidad del operador.
Opacidad, limpieza, ruptura.
Limpieza adecuada de espejo.
Cambio de claxon, fusibles.
CLAXON Verificar intensidad de sonido. Cambio de cableado y/o conexión
a batería, punto a tierra.
Verificar estado de anclajes

superior e inferior, correas,
CINTURONES DE Remplazar el conjunto de cinturón
hebillas y lengüetas de cierre,
SEGURIDAD de seguridad o la pieza con falla.
anillas y operación correcta
del enrollador de correa.
Reemplazo del sensor.

Verificar las alertas de los
TABLERO Y diferentes sensores en Acción correctiva frente a la
SENSORES tablero, temperatura, batería, activación de algún sensor.
nivel de gasolina.
Revisar tablero del vehículo.
Inspección de juego del timón Calibración y balanceo de llantas.

TIMÓN y su movimiento que debe ser Reemplazo o reparación del
suave y sin esfuerzo. sistema hidráulico y/o neumático.
79
Inspección de radiador y Reparación de cualquier tipo de

ESTADO DE tuberías de líquido fuga, rejilla o sistema de líneas de
RADIADOR refrigerante en busca de líquido refrigerante.
fugas o rajaduras. Cambio de radiador y/o líneas.
Verificar chasis en busca de

óxido, rotura, piezas sueltas o
Reemplazo o reparación de cárter
faltantes.
CARTER Y o chasis.
CHASIS Inspeccionar cárter en busca

Ajuste y adición de piezas
de rajaduras, orificios, fugas
faltantes.
de líquidos, piezas sueltas o
faltantes.
Verificar niveles de fluido de Rellenar de contenedores a

frenos, aceite, hidrolina, niveles correctos, corregir fugas,
NIVELES DE refrigerante y trasmisión, reparación de líneas de trasporte
FLUIDO verificar si existen fugas. de líquidos.
Verificar estados de Cambio de líquidos y aceite

degradación de los fluidos. degradados.
Inspección visual de
mangueras, fajas, piezas
Reemplazar o reparar mangueras,
ESTADO DE sueltas o faltantes, cableado,
piezas, bujías y partes afectadas
MOTOR bujías, fugas de líquidos o
del motor, corrección de fugas.
corriente eléctrica,
temperatura.
Tabla 13: Criterio y acción de mantenimiento por sistema/equipo.
Como programa de mantenimiento, la empresa tiene actividades de

mantenimiento básico como cambios de filtros, lubricantes, aceites, reemplazo
de llantas, tensión de fajas y frenos.
80
En cuanto a mantenimiento preventivos se tienen actividades

programadas mediante una inspección profunda con una rutina periódica de 3
a 4 meses o por cantidad de kilómetros recorridos, organizado por la asistente
de mantenimiento.
Las actividades de mantenimiento preventivo para piezas son como por

ejemplo cigüeñales, elementos de suspensión, transmisión, bandas, juntas, etc.
En cuanto a mantenimientos preventivos periódicos realizados por la misma
empresa se encuentra el engrase y lubricación de las partes mecánicas y chasis
del vehículo, camioneta Hilux 4x4, se ejecutan en el mismo taller de la empresa.
Ciertos trabajos de mantenimiento requieren de la asistencia de funciones de
mecánica industrial y metalmecánica que se ejecutan también en el mismo taller
al tener las instalaciones necesarias.
Las actividades de mantenimiento correctivo se ejecutan en la mayoría

de casos cada vez que el operador de la unidad genera un reporte de falla
positivo, donde hacen conocer las fallas que se hayan percibido en la ruta
durante la operación, a fin que el personal de mantenimiento, asistente y jefe
de mantenimiento tomen acciones necesarias, otros casos de ejecución son
cuando las fallas fueron detectadas en inspección; si estas fallas es de
complejidad menor es ejecutada la actividad de mantenimiento en el mismo
taller y sede de la empresa Agrícola Don Ricardo, por el contrario si las fallas
presentan variables de tiempo, espacio y complejidad se traslada la unidad al
concesionario especializado para la asistencia y servicio necesarios, el contrato
y cotización del servicio tercero es función del Área de Compras y Almacenes
con coordinaciones constantes con el Jefe de Mantenimiento.
4.6.3. Identificación de sistemas para la aplicación del Plan de Mantenimiento
Preventivo
En la flota liviana de camionetas Hilux 4x4 presenta sistemas de

funcionamiento, dichos sistemas presentan fallas, por ello se procede a
determinar el sistema con mayor cantidad, Tabla 14: Numero de fallas por
sistema.
81
SISTEMA NRO. FALLAS

Caja de Cambios, embrague y cardan 17
Chasis – Cabina – carrocería 4
Dirección 25
Eléctrico 10
Electrónico 8
Frenos 16
Línea Neumática 12
Motor 36
Llantas 15
Suspensión 14
Transmisión 19
TOTAL 176
Tabla 14: Numero de fallas por sistema.
NRO DE FALLAS POR SISTEMA

Caja de Cambios, embrague y cardan
4
19 17 Chasis – Cabina – carrocería
14 Dirección
25 Eléctrico
15
Electrónico
10 Frenos
8 Línea Neumática
36 Motor
16
12 Llantas
Suspensión
Transmisión
Figura 20: Distribución de fallas por sistema.

82
4.6.4. Selección de sistemas críticos mediante la aplicación del Diagrama de
Pareto
Al aplicar el diagrama de Pareto por sistema y número de fallas,

tenemos:
NRO. FRECUENCIA FRECUENCIA

SISTEMA
FALLAS RELATIVA ABSOLUTA
Motor 36 20.45% 20.45%
Dirección 25 14.20% 34.66%
Transmisión 19 10.80% 45.45%
Caja de Cambios, embrague y cardan 17 9.66% 55.11%
Frenos 16 9.09% 64.20%
Llantas 15 8.52% 72.73%
Suspensión 14 7.95% 80.68%
Línea neumática 12 6.82% 87.50%
Eléctrico 10 5.68% 93.18%
Electrónico 8 4.55% 97.73%
Chasis – Cabina – carrocería 4 2.27% 100.00%
TOTAL 176 100.00%
Tabla 15: Frecuencia de fallas por sistema.
En la Tabla 15: Frecuencia de fallas por sistema. se muestra la

incidencia de fallas en los sistemas mencionados, con los porcentajes
individuales y acumulados, con esta tabla se podrá presentar el diagrama
Pareto, a continuación:
83
DIAGRAMA DE PARETO - FRECUENCIAS DE FALLAS

Nro FALLAS FRECUENCIA ABSOLUTA
40 120.00%
35 100.00%
30
N° de fallas
80.00%
Porcentaje
25
20 60.00%
15 40.00%
10
5 20.00%
0 0.00%
Sistemas
Figura 21: Diagrama de Pareto vs Frecuencia de fallas.
En el diagrama de Pareto vs Frecuencia de Fallas, Figura 21: Diagrama

de Pareto vs Frecuencia de fallas., se determina priorizar el 20% de los sistemas
que causan el 80% de las fallas, donde se concluye que los sistemas que
requieren planes de acción de mantenimiento son:
- Motor.
- Dirección.
- Transmisión.
- Caja de cambios, embrague y cardan.
- Frenos.
- Llantas.
- Suspensión.
84
4.6.5. Determinación de causas de falla
En la flota de tipo liviana de camionetas Hilux 4x4, se pudo determinar

las causas por situaciones o casos más comunes de fallas de acuerdo a
situaciones, las cuales se muestran a continuación:
SITUACIONES CAUSAS DEL FALLO

Mala calidad de los repuestos
MANTENIMIENTO Mala ejecución de la actividad de mantenimiento
Ejecución incorrecta del plan de mantenimiento
Operación exigente del conductor
PERSONAL Personal no capacitado
Manejo temerario
Mal estado de las vías
Polvo y humedad que ingresan a los sistemas
TERRENO
mecánicos
Asfaltado parcial
Altas temperaturas
AMBIENTE Oxidación de piezas por químicos y lluvias
Filtraciones por humedad y salitre
Falla en el registro y notificación de inspección
INSPECCIÓN Mala inspección o inspección incompleta
Inspección rápida
Tabla 16: Causas de fallo.
En la Tabla 16: Causas de fallo. se muestra que las fallas mecánicas en

esta flota liviana surgen por situaciones por condiciones de ambiente, terreno
por el cual se opera, los operadores de las unidades, el tipo de mantenimiento
que reciben, desviaciones en las inspecciones y demás.
4.6.6. Fallas funcionales y fallas técnicas
“Las fallas funcionales son aquellas interrupciones que impiden que el

sistema realice su función principal inhabilitando por completo su operación y
las fallas técnicas son afectaciones que se generan en el sistema pero que no
85
impiden cumplir su función, supone un funcionamiento anormal de una parte de

éste.” ((IRIM), 2015).
Se espera operar un vehículo optimo, con todas sus funciones, de la

manera más eficiente, sin embargo, llegar a ello suponen superar fallas, tanto
técnicas como funcionales. Es de mucha importancia prevenir estas fallas,
empezando por una falla técnica que si esta no es anticipada de manera
correcta puede agravar el estado del vehículo y convertirla en una falla funcional
afectando a un sistema.
En la Tabla 17: Fallas más comunes por sistema. se menciona algunos

tipos de fallas más comunes por sistema que se presentan en esta flota liviana
de camionetas Hilux 4x4:
SISTEMA FALLA
 Problemas de arranque, bujías no operan correctamente.

 Motor trabaja de manera irregular, necesario revisar
combustible ya que puede estar contaminado.
MOTOR  Falta de potencia en el motor, por filtro de combustible
deteriorado o problemas con los inyectores.
 Fallas en lubricación del motor, el vehículo al estar en zonas
húmedas puede lograr filtrar agua dentro del lubricante.
 Niveles no adecuados en el sistema de dirección.

 Soportes de dirección afectados por fuertes golpes en ruta.
DIRECCIÓN  Desgaste de los soportes de caucho por uso recurrente.
 Desbalanceo de las llantas que afectan a la dirección o
sentido de operación del vehículo.
 Fugas en el sistema de lubricación genera fricción en ejes,

piones, coronas, etc., además aumento de la temperatura.
 Exceso de aceite o lubricante provoca desgaste en las piezas.
TRANSMISIÓN
 Perdida de potencia por perdida de geometría en los
componentes de transmisión y diferencial, desgaste de
piezas.
86
 El líquido de frenos presenta exceso de humedad de agua en

su composición.
 No tener el nivel de líquido de frenos en los límites
recomendados por el fabricante.
 Los discos de freno presentan fisuras o rajaduras que
FRENOS generan desgaste no proporcionado de las pastillas de freno,
generando sobrecalentamiento y degradación rápida.
 Ajuste incorrecto de las zapatas generando vacío en los
frenos.
 Perdida de presión del líquidos de frenos, por oxidación de
líneas o fuga del líquido.
 Desgaste generado por estado de la vía o por presión de

neumático inferior a la recomendada.
 Perforaciones en las llantas por objetos punzocortantes y
LLANTAS perdidas de presión por orificios.
 Desgarres laterales de las llantas o en zonas menos
reforzadas, se pueden producir por la combinación de un
impacto a alta velocidad y la alta presión en las llantas.
 Falla en los amortiguadores por sobrepasar la capacidad de

carga del vehículo o el ciclo de vida de los mismos.
 Rotura de muelles por impactos o por oxidación e impacto.
SUSPENSIÓN  Suspensión blanda por deterioro por lo que se perdió
flexibilidad en los materiales del sistema.
 Cojinetes de suspensión producen ruidos al operar el vehículo
por desgaste, es necesario su reemplazo.
Tabla 17: Fallas más comunes por sistema.

87
4.6.7. Mantenimientos efectuados en la situación actual
Por medio del análisis de diagrama de Pareto mencionado

anteriormente, los sistemas que presentan las principales fallas encontradas en
los vehículos de este tipo de flota como motor, dirección, transmisión, frenos,
llantas y suspensión, se le han efectuado diversas actividades de
mantenimiento, que fueron recopiladas en la Tabla 18: Actividad de
Mantenimiento por sistema. y se detallan a continuación:
SISTEMA ACTIVIDAD DE MANTENIMIENTO
 Reparar motor.
 Arreglo de líneas de líquidos.
 Reparación de arranque.
 Reparación de culata.
 Sincronización de motor.
MOTOR
 Reparación/cambio de camisas
 Rectificación.
 Reparación de bujías.
 Reparación de inyectores.
 Cambio de empaques y sellos.
 Reparación de carrocería.
 Arreglos de lámina y pintura.
 Trabajos de metalmecánica (adaptación de carrocería)
 Reparación de pasadores.
 Cambio de empaques.
DIRECCIÓN  Reparación/cambio de pernería.
TRANSMISIÓN  Arreglo de parachoques y jaulas.
CARROCERÍA  Reforzado y reparación de cabina.
 Reparación de tolva.
 Reparación de soportes de motor.
 Reparación de sistema de escape.
 Reparación/cambio de resortes.
 Reparación y soldadura de muelles.
88
 Engrase y lubricación en embrague, ejes, cardanes,

diferencial, frenos, dirección, llantas.
 Reparación de cortes, rajaduras, orificios en cárter,
bloque, etc.
 Reparación de líneas de líquidos.

 Reparación de frenos.
 Cambio de pastillas.
FRENOS  Reparación de discos.
LLANTAS  Reencauche de neumático.
 Reparación de perforaciones y cortes en llantas.
 Cambio de bomba de líquidos.
 Reparación de figas de líquidos.
 Cambio de cojinetes.
 Reparación de cilindros de suspensión.
 Adaptación de bancos y resortes.
 Reparación y refuerzo de amortiguadores.
SUSPENSIÓN
 Reparación de hojas de resortes.
 Cambio de resortes delanteros y traseros.
 Reparación/cambio de cauchos de amortiguación.
 Reparación de guías de resortes.
Tabla 18: Actividad de Mantenimiento por sistema.
Las actividades de mantenimiento mencionadas fueron aplicadas a lo

largo del desarrollo de las operaciones de la empresa a través de las campañas
en los años, no todas estas actividades se aplicaron al mismo tiempo o en las
mismas condiciones del vehículo, dependieron de la circunstancia y respuesta
del área de mantenimiento.
89
4.7. ANÁLISIS DE DATOS ECONÓMICOS

Como se mencionó anteriormente el mantenimiento correctivo actual de la empresa
consiste en ejecutar reparaciones o corrección de fallas, lo que desencadena la inversión
de gastos no planificados, la no operatividad de las unidades por periodos de corto, mediano
o largo plazo, además de la afectación a las operaciones asignadas no teniendo la cobertura
necesaria.
Los costes de actividades de mantenimiento se relacionan por cálculos de mano

obra empleada y por repuestos necesarios de cada operación, los cuales son resumidos en
datos brindados por la gerencia de administración y finanzas de la empresa, los cuales
reflejan un histórico de datos de costos por tipo de mantenimiento para 3 años de
operaciones 2018, 2019 y 2020, con respecto a mantenimientos efectuados a los vehículos
de la flota liviana. En la Tabla 19: Registro histórico de costos por tipo de mantenimiento.
se muestra el detalle de lo ejecutado en los años mencionados con datos proporcionados
por la empresa de manera reservada en su detalle.
AÑO 2019
TIPO DE MANTENIMIENTO COSTO %
MANTENIMIENTO CORRECTIVO 128,478.48 63.52%
MANTENIMIENTO PREVENTIVO 73,795.80 36.48%
TOTAL 202,274.28 100.00%
AÑO 2020
TOTAL 289,509.28 100.00%
AÑO 2021
TOTAL 193,596.28 100.00%
Tabla 19: Registro histórico de costos por tipo de mantenimiento.

90
En la Tabla 19: Registro histórico de costos por tipo de mantenimiento.se muestra

el detalle de lo ejecutado en los años mencionados con datos proporcionados por la
empresa de manera reservada en su detalle.
COSTO DE MANTENIMIENTO
2019-2021
36%
MANTENIMIENTO CORRECTIVO
64%
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Figura 22: Distribución porcentual de costos por tipo de mantenimiento histórico.
En la Figura 22: Distribución porcentual de costos por tipo de mantenimiento

histórico. se observa que el costo total de mantenimiento por los años 2019, 2020 y 2021
representan aproximadamente el 64%, lo cual es una cifra considerable si se espera una
buena seguridad y disponibilidad de las unidades de la flota liviana vehicular de la empresa.
4.8. CONCLUSIONES DEL DIAGNÓSTICO SITUACIONAL ACTUAL

 Existe poca planeación, reducidos programas de control y administración de
mantenimiento, además de limitada proyección de mantenimiento a corto y mediano
plazo.
 Recurrente empleo de mantenimiento de tipo correctivo en la mayoría de actividades
del mantenimiento, este tipo representa en promedio 64% del costo de
mantenimiento para los años mencionados.
91
 La mayoría de conductores y/o operadores no realizaban actividad de

mantenimiento o control alguno, quizá por desconocimiento del programa actual o
por no estar inmerso en sus responsabilidades.
 El personal de mantenimiento de nivel técnico ejecuta actividades de mantenimiento
preventivo en su mayoría referente a lubricación y engrase, dejando de lado
actividades criticas de mantenimiento.
 La empresa Agrícola Don Ricardo no dispone de formatos y documentación de
administración y control, como formatos check list, matriz de control, fichas técnicas
y demás formatos necesarios.
 La empresa cuenta con taller con capacidad instalada para ejecutar actividades de
mantenimiento a gran nivel, además de contar con equipos y herramientas que
cubren con la demanda de utilización, tecnificación y seguridad en el trabajo con las
unidades de la flota liviana.
 La codificación y designación de las unidades de la flota vehicular es simple y
basada mayormente por el código de matrícula placa vehicular, esta codificación no
trae problemas, pero no orienta o describe el objetivo de trabajo de la unidad
vehicular.
 No se cuenta con alguna estrategia para adquisición de nuevas unidades o plan de
renovación vehicular, ya que no se cuenta con control de mantenimiento.
92
CAPITULO V: PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO
De acuerdo a lo detallado en capítulos anteriores, en el presente capitulo se

realizará el diseño del plan de mantenimiento preventivo para la flota liviana de camionetas
Hilux 4x4 de la Agrícola Don Ricardo SAC.
5.1. POLÍTICA DE MANTENIMIENTO

Extender la vida útil del activo y elevar su nivel de disponibilidad es una meta
importante para las operaciones de la agrícola, por ello es necesario reducir y/o prevenir
fallas, por ello se plantea una alternativa de solución la cual es el diseño de un plan de
mantenimiento preventivo que se adapte a las necesidades y recursos de la empresa,
además de las condiciones de las unidades de la flota liviana. A su vez se tuvo en cuenta
las recomendaciones dadas por el fabricante Toyota para un buen diseño del plan.
Entre las múltiples acciones a introducir e implementar se considera el factor referido

al recurso humano, tanto el directo como el indirecto, que participa con diferente intensidad
en las actividades de mantenimiento, también los controles rutinarios de inspección, las
operaciones de mantenimiento y demás.
5.1.1. Trazabilidad del proceso de mantenimiento

Una buena gestión de mantenimiento necesitar un correcto registro y
control de datos. Estos datos presentaran una tendencia, lo que no permitirá
tomar decisiones oportunas y de bajo riesgo, además de mitigar amenazas, con
el objetivo de incrementar la disponibilidad de la flota e incrementar la
rentabilidad de la empresa.
Cuando se pone en práctica una política de mantenimiento, esta

requiere un plan de operación, el que debe ser conocido por todos los
involucrados y los más altos niveles de la organización.
Por medio de un diagrama de proceso, presentamos el flujo de acciones

para las actividades de mantenimiento. Figura 23: Trazabilidad del Plan de
Mantenimiento.
93
INICIO
Unidad sin
mantenimiento
Se informa al
Comprobación de gerente de
¿Mantenimiento No Mantenimiento
avería por reporte operaciones que la
Preventivo? Correctivo
de falla unidad no seguirá
Si prestando servicio
Generación de la
Orden de Trabajo ¿Unidad en ruta Si Se comunica al
(OT) de operación? mecánico de flota
indicando el tipo de
No falla
Completar Generación de la
información sobre Orden de Trabajo
la OT y planear (OT) ¿La unidad se Si
actividades puede reparar
en el lugar?
No
Coordinar
¿Unidad
disponibilidad de la
disponible en Se llama a la grúa
unidad – Planear
taller? No para el traslado de
ingreso a taller
la unidad hacia el
Si taller
Si ¿Se puede
reparar la Se traslada al
unidad en el mecánico al lugar
taller? del incidente para
repararla
No
¿Insumos y Se genera el
herramientas requerimiento por Se informa al
disponibles en medio de una orden gerente de planta
No
almacen? de compra que necesita un
Si servicio tercerizado
Designar y El área de Compras Se realizar una

programar equipo y Almacenes cotiza orden de servicio
humano de trabajo la orden recibida y por medio de Nisira
expide una para enviar la
respuesta unidad al taller
externo
Preparar el trabajo,
repuestos, insumos,
Los insumos y El área de Compras
herramientas,
herramientas y Almacenes cotiza
catálogos.
comprados se la orden recibida y
ponen a expide una
disponibilidad en los respuesta
Ejecución del almacenes
trabajo
Gerencia de planta
y finanzas autorizan
Trabajo ejecutado –
la opción mas
Cierre de la OT
rentable y se envía
la unidad al taller
externo
Elaborar informe
para historial de
datos de la unidad
FIN
94
Figura 23: Trazabilidad del Plan de Mantenimiento.
Para que el sistema de mantenimiento ejecute sus funciones de manera

eficiente, todos sus componentes deben estar correctamente optimizados y
diseñados en base a evaluaciones periódicas, con ello la gestión de
mantenimiento engloba todos los factores relacionados para lograr un grado
anhelado de excelencia, por medio de la mejora continua.
En la trazabilidad del plan de mantenimiento, se describe la opción de

tercerizar el mantenimiento sea preventivo o correctivo, siendo el correctivo el
que tendrá mayor incidencia por esta opción, ya que es una alternativa de
solución de última instancia. Para llegar a tomar la decisión de tercerizar el
mantenimiento, en un taller externo, existen diversos factores como complejidad
de reparación, poca experiencia especializada del personal, falta de algún
insumo o herramienta, por importación especial de algún componente y demás
criterios como el más importante los que afecten a la rentabilidad de la empresa.
El jefe de mantenimiento y las gerencias (finanzas, planta, operaciones, zonas,
general) reciben la participación de las cotizaciones de talleres terceros
realizadas por el Área de Compras y Almacenes quienes después de optar la
mejor decisión se emitirá la orden de servicio por el jefe de mantenimiento para
concretar el acuerdo con el taller especializado.
95
CONDUCTOR /
TALLER GERENCIAS TALLER EXTERNO
MECÁNICO
El conductor o el Supervisor, mecanico en Gerencia de planta

El taller particular recibe
mecanico informan de la talle realizan evaluacion revisa y aprueba la
la unidad.
falla o averia. tecnica de la unidad. evaluacion tecnica.
La evaluacion tecnica y Ejecuta el

El informe de falla es financiera es llevada por
Si la unidad requiere de mantenimiento
enviado a gerencia de las gerencias de correspondiente a la
mantenimiento.
planta y operaciones. finanzas, general y unidad.
planta
Advierte la unidad Expide la unidad

Con la mas optima reparada con las
deshabilitada y no se
cotizacion, se emite la prestaciones y garantia
puede realizar el
orden de servicio, el acordadas en contrato
mantenimiento en el
vehiculo es enviado. de servicio.
taller de la agrícola.
Figura 24: Proceso de ejecución del mantenimiento en taller tercero.
5.1.2. Recurso Logístico

Soporte importante de una política de mantenimiento es el respaldo de
recursos logísticos, que influirán en la programación de las actividades de
mantenimiento, además de saber el estado actual de almacenes para
requerimientos futuros:
a. El sistema ERP Nisira permite llevar en tiempo real un registro detallado de

materiales, herramientas y bienes que se encuentran en los diferentes
almacenes de la agrícola, de manera que este registro sea fácilmente
consultado y/o verificado por los usuarios al cierre de algún ejercicio
económico, fiscal y/o contable.
96
Figura 25: Registro de Materiales – ERP Nisira.
Fuente: Agrícola Don Ricardo / Nisira ERP.
b. Todo ingreso de mercadería y bienes por alguna compra se registra a

través de una guía virtual de internamiento por medio del ERP, donde
queda registrado permanentemente por alguna consulta futura, como por
ejemplo para el área de finanzas y contable o por el jefe de mantenimiento
para actividades de mantenimiento.
Figura 26: Pedido de Compra – ERP Nisira.

97
c. Los requerimientos para el área de mantenimiento serán canalizados de la

siguiente manera: en primera instancia por el asistente de mantenimiento
que reclutara las necesidades del personal supervisor que tiene mapeado
las actividades programadas. Por segundo paso serán presentados al jefe
de mantenimiento quien dará visto bueno para el pedido formal hacia el
área de Compras y Almacenes (ya sea por requerimiento a almacén o por
pedido de compra y/o servicio). Por último, se hace uso del sistema de
requerimientos correspondiente en el sistema ERP Nisira, quien
proporcionará en estado real el stock disponible, el stock de seguridad,
estado de compra o servicio.
Figura 27: Seguimiento de Compras y Servicios - ERP Nisira.
d. Toda salida de materiales de almacén que sean solicitados por

requerimiento virtual en sistema ERP Nisira será registrado
permanentemente y en tiempo real, son validados por el jefe de
mantenimiento, previa revisión de informes y de la programación de
mantenimiento a las que están sujetas las unidades. Por ello estas salidas
tienen un registro de entrega, gasto y/o consumo, el jefe de mantenimiento
debe tener stock mínimo y stock de seguridad predefinidos para el
desarrollo de las funciones del área.
98
Figura 28: Stock mínimo y stock de seguridad - ERP Nisira.
e. El control de herramientas presentes en taller y las de stock en almacén es

de entera responsabilidad del jefe de mantenimiento, debe asegurar que
tengan un estado óptimo debido a que la inversión económica en
herramientas es una de las más altas.
f. En caso de urgencia de compras por el área de mantenimiento, se
canalizarán por medio de ERP Nisira, como comúnmente se realizan, pero
a ser de urgencia necesitan previa autorización del gerente de planta, quien
gestionara con la gerencia de administración y finanzas para recortar los
tiempos definidos del proceso de compra que lleva el área de Compras y
Almacenes.
g. No se permitirá la instalación de algún insumo o repuestos que no haya
sido ingresado al registro de compra y almacén del sistema ERP Nisira, ya
que no se encontrará dentro de la programación de mantenimiento.
99
5.2. PLAN DE ACCIÓN DE MANTENIMIENTO POR FRECUENCIAS
5.2.1. Controles en bahías de taller

Se realiza de forma sistemática a los vehículos que ingresen a taller y
sean dirigidos a inspección, ya sea por culminar su ruta de operación por día, o
por viaje que realice, o durante la fase de abastecimiento de combustible o por
orden de trabajo. El ingreso de las unidades a las bahías facilita la identificación
visual de algunas anomalías o fallas potenciales que no hayan sido detectadas
a simple vista por el operador (conductor), además de poder ser estación de
ejecución de las actividades de mantenimiento necesarias y que solo pueden
ser ejecutadas en la bahía, y luego poder derivar la unidad a una zona de
reparación idónea si es necesario.
El control que se ejecuta en la bahía es de diferentes documentos como
el Formato Check list pre inicio de operación del vehículo, el Formato de
Inspección del Vehículo / Ficha de Revisión Técnica, Formato de Registro de
Hallazgos por Inspección de Vehículo, Formato Orden de Trabajo (OT). Según
corresponda la responsabilidad de ejecución de cada documento, este control
deberá ser ejecutado por un personal técnico, de preferencia el de mayor
experiencia, que se percate con detalle alguna desviación o falla. Si para la
ejecución del documento corresponde la intervención supervisor de
mantenimiento, jefe de mantenimiento o del asistente de mantenimiento para la
correspondiente programación.
Control importante que representa la funcionabilidad del ciclo de
mantenimiento, ya que su correcto cumplimiento tendrá repercusión en los
resultados económicos en la empresa Agrícola Don Ricardo. La ubicación de
esta importante sección especializada se da en el taller y el personal encargado
de hacerlo funcionar debe ser elegido cuidadosamente. Este control trata de
realizar un diagnóstico a la unidad en función de detección y pronóstico de
fallas, además de ser un filtro global de anomalías.
En esta sección de recepción tiene doble función como control

energético y control mecánico. El control energético abarca el consumo de
combustible, donde se debe evaluar el rendimiento del diésel en base a los
kilómetros recorridos por los galones de combustible consumidos; también
100
evalúa el abastecimiento de aceites, líquidos refrigerantes y demás líquidos de

la unidad que se consumen o deterioren durante la operación. El control
mecánico relaciona a la evaluación de la apariencia externa del vehículo en
cuanto a carrocería, pintura, luces, estado de llantas, señalética, etc. También
en este control abarca el aspecto interno de la cabina en cuanto a los
indicadores de tablero, movimiento libre de pedales, juego en las palancas de
velocidades y en el cambio de tracción, además de la limpieza y el cuidado
interno, etc. También abarca aspectos relacionados al motor, fugas de
lubricantes o aceites, fugas de líneas de aire, tensión de las correas, conexiones
de líneas, componente eléctrico y electrónico, cardan, diferencial, muelles,
amortiguadores, respuesta de frenos, ruidos extraños, sobrecalentamiento, etc.
El supervisor de mantenimiento encargado de este control registra las

observaciones mencionadas anteriormente en el Formato de Registro de
Hallazgos por Inspección de Vehículo, pero es de importancia adicionar la
retroalimentación del conductor (operador) acerca del comportamiento de la
unidad y situaciones durante la ejecución de las operaciones. Al describir
claramente este control permitirá hacer los reajustes requeridos y construir el
programa de mantenimiento correspondiente a la unidad, con ello se tiene un
panorama de la disponibilidad de la unidad y poder comunicarla a las Gerencias
de Zona para coordinaciones de las diferentes operaciones.
5.2.2. Mantenimiento rutinario

Las necesidades del mantenimiento se cumplen por medio de las
verificaciones antes de la conducción (antes del inicio de las operaciones) y el
programa de mantenimiento asignado a la unidad. El conductor (operario) tiene
la obligación de comprobar antes de iniciar la operación, de que el vehículo no
presente ninguna desviación que pueda afectar su seguridad, la del activo y la
seguridad de la operación.
Como herramienta de este cumplimiento el conductor emplea el formato

Check List Inspección Pre Operatividad De Unidad Vehicular – Mantenimiento
Preventivo Flota Liviana, que describe actividades y requerimientos de la
unidad, que son de índole rutinaria, como por ejemplo la revisión de
documentos, el estado de las herramientas, nivel de combustible,
101
complementos de seguridad, extintor, señalética, juego de luces, nivel de

alimentación de la batería, etc.
Por parte de supervisor de mantenimiento, de manera rutinaria, emplea

otra herramienta para lograr este cumplimiento que es el formato Inspección Del
Vehículo / Ficha De Revisión Técnica – Mantenimiento Preventivo Flota, donde
describen diversas actividades y requerimientos de la unidad con un enfoque
técnico y de mantenimiento. Dentro de estas actividades se describen, por
ejemplo, los niveles de aceite del motor, niveles de aceite en la diferencial,
verificar niveles de líquidos refrigerantes o frenos, chasis y carrocería, frenos y
presión de llantas, etc.
5.2.3. Mantenimiento periódico por kilometraje

El mantenimiento por kilometraje es importante para mantener el nivel
de disponibilidad, confiabilidad y productividad de la unidad lo más óptimo
posible, así evitar paradas de operación por inmovilizaciones imprevistas. El
periodo de mantenimiento por kilometraje propuestos se cuenta con una matriz
MP-FVTL-MCK-001 Matriz de Control del Kilometraje, donde el asistente de
mantenimiento ingresa los kilometrajes recorridos por las unidades, que son los
reportados por los conductores y supervisores en los formatos
correspondientes.
El registro de lo kilometrajes en la matriz de control, cuenta con algoritmo

que proporciona alertas con +/- 10% de brecha en kilómetros antes del próximo
hito de kilometraje, el cual ya cuenta con un programa de mantenimiento
planeado anticipadamente, esta brecha proporciona un margen para poder
coordinar las operaciones correspondientes a la unidad y con ello cubrir todas
las operaciones de zona. Con esta matriz podemos visualizar y ejecutar que
unidades están próximas a mantenimiento y se deben programar para su
ejecución, además de en caso se requiera de mantenimiento correctivo poder
tomar acciones frente a la casuística que presenta la unidad.
El programa de mantenimiento propuesto para la camioneta Hilux 4X4

de la flota de tipo liviana tiene como fin reflejar los mantenimientos preventivos
de todas las unidades según su kilometraje y tipo, en función al recorrido por
operación que realizan esas.
102
Según lo propuesto, el plan de mantenimiento preventivo presenta la

programación de mantenimiento en 4 tipos que se detallan de la siguiente
manera en la Tabla 20: Tipo de mantenimiento por kilometraje.
TIPO KILOMETRAJE
L 5000
M1 20000
M2 40000
M3 120000
Tabla 20: Tipo de mantenimiento por kilometraje
Los tipos de mantenimiento se desarrollan por las frecuencias de

recorrido en el kilometraje, es decir que se procederán a programar las
actividades de mantenimiento conforme la unidad vaya acumulando kilómetros,
se iniciara con el tipo L, después acumulara el tipo M1 y L, después acumulara
el tipo M2, M1 y L, por ultimo acumulara el tipo M3, M2, M1 y L. Las frecuencias
por tipo de mantenimiento son acumulativas es decir que durante todo el plan
de mantenimiento existirán repetitivamente los distintos tipos de mantenimiento.
5.3. DOCUMENTACIÓN PARA LA ADMINISTRACIÓN DEL PLAN DE MANTENIMIENTO

PREVENTIVO
Para iniciar con la propuesta del plan de mantenimiento es necesario tener orden
en la información relacionada a la flota liviana. Dicha información debe contener aspectos
básicos, información técnica, trabajos ejecutados, actividades programadas,
especificaciones de mantenimiento y documentos de administración que nos permita
identificar y clasificar las diferentes unidades que operan en esta flota.
5.3.1. Codificación de vehículos

Para el desarrollo de la estructura de gestión de mantenimiento la
codificación de vehículos es importante, es el punto de inicio para identificar de
manera sencilla actividades de mantenimiento derivadas a las unidades que
corresponda,
103
Una codificación facilita la identificación inmediata de la unidad, la cual

contiene inmersa una nomenclatura, además que ayuda a integrar a un sistema
de información de administración de su mantenimiento, que permite la creación
de un archivo especifico a la unidad referida donde se guarda la información y
se consulta cuando es requerida. La nueva codificación de las unidades
vehiculares de esta flota liviana representa diferentes niveles en una
nomenclatura alfanumérica, la que consiste en:
PRIMERA PARTE
 Códigos de letras: las dos primeras letras serán por clasificación del tipo de
flota y la siguiente letra será por la marca de la unidad. En las tablas
siguientes se muestran los respectivos códigos de letras mencionados en
este punto. Tabla 21: Leyenda de código para el tipo de flota - dos primeras
letras. Tabla 22: Leyenda de código para marca de vehículo - segunda letra.
TIPO DE FLOTA CODIFICACIÓN

LIVIANA VL
TRANSPORTE DE PERSONAL TP
TRANSPORTE DE MATERIALES TM
DIRECTORIO Y GERENCIAS DG
Tabla 21: Leyenda de código para el tipo de flota - dos primeras letras.
MARCA DE VEHÍCULO CODIFICACIÓN

TOYOTA T
NISSAN N
YOUNTONG Y
HINO H
PANEL P
KIA K
SUBARU S
VOLKSWAGEN V
GEM G
Tabla 22: Leyenda de código para marca de vehículo - segunda letra.
104
La siguiente dos letras corresponden por la ubicación de zonas de la

agrícola donde están asignadas y operan las unidades, tenemos la Zona Alta y
la Zona Baja. Por ultimo las dos siguientes letras serán por la ruta en Fundo
donde operan las unidades de esta flota liviana. En las siguientes tablas se
muestra detalle de lo mencionado en este punto. Tabla 23: Leyenda de código
para las zonas - dos terceras letras. Tabla 24: Leyenda por código para ruta de
operación - dos cuartas letras.
ZONAS CODIFICACIÓN
ZONA ALTA ZA
ZONA BAJA ZB
Tabla 23: Leyenda de código para las zonas - dos terceras letras.
ZONAS RUTA/FUNDO DE OPERACIÓN CODIFICACIÓN

FUNDO LA MAQUINA FM
FUNDO EL TUNAL FT
FUNDO EL ALTO FA
ZONA FUNDO EL OLIVO FO
BAJA FUNDO DON CARLOS FD
PLANTA DON CARLOS PD
GERENCIA DE ZONA GB
SERVICIOS GENERALES DE ZONA SB
TALLER SANTA ROSA TS
FUNDO SANTA ROSA FS
FUNDO LA UNIÓN FU
FUNDO YANCAY FY
ZONA
PLANTA YANCAY PY
ALTA
VIVERO VV
FUNDO LA QUEBRADA FQ
FUNDO CASA CHICA FC
PLANTA CASA CHICA PC
105
FUNDO LA RINCONADA FR
GERENCIA DE ZONA GA
SERVICIOS GENERALES DE ZONA SA
Tabla 24: Leyenda por código para ruta de operación - dos cuartas letras.
SEGUNDA PARTE
 Códigos de números: los tres primeros números serán respetando los

últimos tres dígitos numéricos de la placa de identificación de la unidad
vehicular, esto se define para hacer la identificación particular y referenciada
de la unidad. Por último, los siguientes tres dígitos estar en función en la
cantidad de unidades que se encuentran adquiridas y en alguna eventual
adquisición destinada para la zona y la ruta o fundo de operación. En las
siguientes tablas se detallan la codificación mencionada. Tabla 25: Leyenda
de código por placa vehicular - tres primeros números. Tabla 26: Leyenda
de código para numeración de unidades – tres últimos números.
VEHÍCULO PLACA VEHICULAR CODIFICACIÓN

CAMIONETA TOYOTA HILUX 4X4
AHY-941 941
BLANCA
F0S - 925 925
COLOR PLATA METÁLICO
AHY-946 946
BLANCA
F0Q - 839 839
COLOR GRIS METÁLICO
AHZ-819 819
BLANCA
Tabla 25: Leyenda de código por placa vehicular - tres primeros números.

106
ZONAS RUTA/FUNDO DE OPERACIÓN CANT CODIFICACIÓN

FUNDO LA MAQUINA 2 101 - 102
FUNDO EL TUNAL 2 103 - 104
FUNDO EL ALTO 2 105 - 106
ZONA FUNDO EL OLIVO 2 107 - 108
BAJA FUNDO DON CARLOS 1 109
PLANTA DON CARLOS 1 110
GERENCIA DE ZONA 1 111
SERVICIOS GENERALES DE ZONA 1 112
TALLER SANTA ROSA 1 113
FUNDO SANTA ROSA 2 114 - 115
FUNDO LA UNIÓN 2 116 - 117
FUNDO YANCAY 1 118
PLANTA YANCAY 1 119
ZONA VIVERO 1 120
ALTA FUNDO LA QUEBRADA 2 121 - 122
FUNDO CASA CHICA 1 123
PLANTA CASA CHICA 1 124
FUNDO LA RINCONADA 2 125 - 126
GERENCIA DE ZONA 1 127
SERVICIOS GENERALES DE ZONA 1 128
Tabla 26: Leyenda de código para numeración de unidades – tres últimos números.
TERCERA PARTE
 Codificación de los vehículos de la flota liviana: en la estructura del sistema

de codificación planteado para alguna unidad de la flota liviana de agrícola
corresponderá la nomenclatura alfanumérica como en la siguiente Figura
29: Estructura de codificación de unidades de la flota liviana.:
107
Figura 29: Estructura de codificación de unidades de la flota liviana.
Al momento de evaluar y designar las rutinas de mantenimiento

preventivo, se identifican las unidades según descripción por esta nomenclatura
y con ello se diferencian los casos de ejecución de la programación asignada.
En la Tabla 27: Codificación final de vehículos de la flota de tipo liviana.,

se procederá a ejemplificar el código de algunas unidades que pertenecen a la
flota de tipo liviana.
PLACA CODIFICACIÓN
VEHÍCULO
VEHICULAR FINAL
CAMIONETA TOYOTA HILUX 4X4 VLTZBPD941109
AHY-941
BLANCA
CAMIONETA TOYOTA HILUX 4X4 VLTZBSB925112
F0S - 925
COLOR PLATA METÁLICO
CAMIONETA TOYOTA HILUX 4X4 VLTZAGA946127
AHY-946
BLANCA
CAMIONETA TOYOTA HILUX 4X4 VLTZAFS839114
F0Q - 839
COLOR GRIS METÁLICO
CAMIONETA TOYOTA HILUX 4X4 VLTZBFT819103
AHZ-819
BLANCA
Tabla 27: Codificación final de vehículos de la flota de tipo liviana.

108
5.3.2. Formato Check list INSPECCION PRE OPERATIVIDAD DE UNIDAD

VEHICULAR – MANTENIMIENTO PREVENTIVO FLOTA LIVIANA
El chequeo pre inicio de operación (antes de marcha), el operador de la
unidad (conductor), debe conocer el estado actual del vehículo, por lo que en el
lugar debe ejecutar el documento de lista de chequeo (check list) que le permite
realizar una inspección rápida antes de iniciar las operaciones, así como
también identificar y conocer las fechas importantes consignadas en la
documentación obligatoria del vehículo, como son la revisión técnica vehicular,
el seguro obligatorio de accidentes de tránsito SOAT, tarjeta de identificación,
tarjeta de identificación del vehículo como propiedad de la Agrícola don Ricardo
y/o otra documentación por permisos especiales de la unidad, además de las
fechas de vencimiento y operatividad de los extintores de fuego.
Este documento también orienta al operador a que pueda notar el estado
y/o falta de algunas herramientas que deben portar estas unidades de la flota
de tipo liviana, como tacos, gato hidráulico, entre otros; con el fin de mantener
el orden y seguridad en su operación.
Este check list debe estar firmado y avalado por el supervisor de
mantenimiento y por el conductor (operario) de la unidad, posteriormente se
diligencian con frecuencia diaria al asistente y jefe de mantenimiento para su
revisión y verificación de fechas documentadas y observaciones mencionadas
por el conductor para su respectiva subsanación. El formato está registrado en
el documento MP-FVTL-PM-5M-001 en el ANEXO 6: FORMATO CHECK LIST
INSPECCION PRE OPERATIVIDAD DE UNIDAD VEHICULAR –
MANTENIMIENTO PREVENTIVO FLOTA LIVIANA.
5.3.3. Formato INSPECCION POST OPERATIVIDAD DE UNIDAD VEHICULAR –

MANTENIMIENTO PREVENTIVO FLOTA LIVINA
Al termino de las operaciones realizadas con el vehículo, se debe
recolectar información sobre el estado del vehículo. Por ello en necesario un
reporte donde se registren inconsistencias, anomalías, condiciones no seguras,
condiciones de no optima operación, fallas, entre otras.
109
El formato usado para la recolección de información es el Formato Post

operación del vehículo, el cual será ejecutado por el conductor (operario) y
posteriormente presentado al supervisor de mantenimiento de turno.
El supervisor de mantenimiento analizará y determinará las
observaciones presentadas en el reporte, donde establecerá los tiempos
sugeridos en que deben ser atendidas, pudiendo ser de programación
inmediata o para un próximo mantenimiento.
Las anomalías que podrían ser reportadas en este formato son como
por ejemplo: consumo anormal de refrigerantes, líquidos, aceites, lubricantes;
perdidas de combustible, fuga de fluidos, temperaturas fuera de rango, perdida
de potencia, fallas eléctricas y electrónicas, rango anormal de revoluciones del
motor, dificultad de arranque, vibraciones exageradas, frenado inestable,
perdida de presión en llantas, problemas de caja de transmisión, perdida de
carga de batería, bujía inoperante, dirección inestable, entre otros.
El conductor (operario) ejecuta su función teniendo como base de
trabajo el manejo defensivo, donde su compromiso en realizar su tarea con
comportamiento responsable y seguro, además del cuidado del ciclo vehicular
optando una conducción económica y cuidado de su herramienta de trabajo.
Base de trabajo importante para el cuidado del activo y su rentabilidad. El
formato está registrado en el documento MP-FVTL-PM-5M-002 en el ANEXO 7:
FORMATO INSPECCION POST OPERATIVIDAD DE UNIDAD VEHICULAR –
MANTENIMIENTO PREVENTIVO FLOTA LIVINA.
5.3.4. Formato INSPECCIÓN DEL VEHÍCULO / FICHA DE REVISIÓN TÉCNICA –

MANTENIMIENTO PREVENTIVO FLOTA LIVIANA
La ejecución de este documento es responsabilidad del supervisor de
mantenimiento, con frecuencias de 3 días sim importar si la unidad estuvo
operando continuamente o no, donde su intención será velar por la seguridad
de la operación. El Formato de Inspección del Vehículo con el que se busca
conocer las condiciones que presenta el vehículo a base de revisiones rápidas
en diferentes componentes como accesorios, documentos, motor, carrocería,
iluminación, entre otros; además de revisar también la existencia y estado de
los elementos de seguridad vial que han sido establecidos por ley, como el
botiquín y equipo de ruta.
110
Una vez ejecutado este formato es derivado al asistente de

mantenimiento, quien procede a registrar lo observado y proceder a hacer el
seguimiento de posibles fallas, programaciones, cambios y logística de los
hallazgos registrados. El formato está registrado en el documento MP-FVTL-
PM-5M-003 en el ANEXO 8: FORMATO INSPECCIÓN DEL VEHÍCULO /
FICHA DE REVISIÓN TÉCNICA – MANTENIMIENTO PREVENTIVO FLOTA
LIVIANA.
5.3.5. Formato REGISTRO DE HALLAZGOS POR INSPECCIÓN DE VEHÍCULO –

Este documento tiene como fin tener un mejor panorama acerca de
observaciones, desviaciones o localización de fallas. Su empleo es subproducto
de hallazgos encontrados en el formato de Inspección de Vehículo. La ejecución
de este documento es responsabilidad del supervisor de mantenimiento, donde
su intención será registrar las observaciones mencionadas en la unidad, para
tener el control y seguimiento. Una vez ejecutado este formato es derivado al
asistente de mantenimiento, quien procede a registrar lo observado y proceder
a hacer el seguimiento de posibles fallas, programaciones, cambios y logística
de los hallazgos registrados. El formato está registrado en el documento MP-
FVTL-PM-5M-004 en el ANEXO 9: FORMATO REGISTRO DE HALLAZGOS
POR INSPECCIÓN DE VEHÍCULO – MANTENIMIENTO PREVENTIVO FLOTA
LIVIANA.
5.3.6. Formato FICHA TÉCNICA VEHÍCULAR – MANTENIMIENTO PREVENTIVO

FLOTA LIVIANA
Es un documento que consta de un formato que consigna información
propia de cada vehículo, de tal manera que permita llevar el seguimiento de
cumplimiento de las fechas importantes consignadas de los documentos
necesarios para su operación, como también actividades relacionadas a
seguridad vial. El Formato Hoja de Vida Vehicular contiene información del
vehículo como marca, modelo, año de fabricación, numero de motor, cilindraje,
tipo de combustible, numero de carrocería, entre otros. Contiene datos en
relación a operación como conductores asignados, ruta de operación, fundo
asignado, zona asignada etc.
111
Por ultimo contiene datos en relación a mantenimiento resaltantes como

tipos de mantenimiento asignado, información de llantas, cronograma de
mantenimiento, entre otros. El formato está registrado en el documento MP-
FVTL-PM-5M-005 en el ANEXO 10: FORMATO FICHA TÉCNICA VEHÍCULAR
– MANTENIMIENTO PREVENTIVO FLOTA LIVIANA.
5.3.7. Formato ORDEN DE TRABAJO (OT) – MANTENIMENTO PREVENTIVO

FLOTA LIVIANA
Este documento que se genera producto de las actividades de
mantenimiento a considerar, por lo que la orden de trabajo puede ser derivada
por tres casos como mantenimiento programado, mantenimiento correctivo o
por indicación. Este documento es remitido por el asistente de mantenimiento y
supervisor de mantenimiento producto del cruce de información con registros
de inspección de hallazgos, bitácora de fallas, cronogramas de mantenimiento
y planes de respuesta. En este documento el asistente de mantenimiento es
quien consignará los materiales, insumos y personal necesario consignado en
conjunto con el supervisor de mantenimiento para cumplir la orden de trabajo
con el vehículo referido en taller para corregir o mantener en estado óptimo la
unidad.
En la OT se consigna diversa información como la codificación de
documento para el control y seguimiento en taller, también datos como datos
del personal que recibe la unidad, datos del conductor que entrega la unidad, la
hora de ingreso al taller, datos de la unidad, se estipula el tipo de mantenimiento
asignado, Formato de inspección del Vehículo y Formato de Hallazgos donde
se inspeccionan accesorios, herramientas, implementos, carrocería, tipo de
vehículo, tipo de flota, cartillas de mantenimiento empleadas, entre otros,
además de desviaciones e irregularidades.
En la OT también se indicarán las actividades de mantenimiento a las
que será sometido el vehículo en la bahía asignada, para establecer la logística
necesaria para cumplirlas, dependiendo de la complejidad y la casuística de la
unidad, se evalúan la participación del diferente personal especializado donde
sus datos son registrados y el trabajo necesario que efectuaron. Para el
desarrollo de la OT en su totalidad debe ser avalada por el jefe de
mantenimiento y así dar la orden de proceder su ejecución.
112
El formato está registrado en el documento MP-FVTL-PM-5M-006 en el

ANEXO 11: FORMATO ORDEN DE TRABAJO (OT) – MANTENIMENTO
PREVENTIVO FLOTA LIVIANA.

POR UNIDAD VEHICULAR – MANTENIMENTO PREVENTIVO FLOTA
LIVIANA
Este documento consigna información historia de todos los
mantenimientos preventivos ejecutados a la unidad durante su ciclo de vida
dentro del programa de mantenimiento preventivo propuesto. Este documento
muestra información como código vehicular, marca, modelo, operación, el
ultimo mantenimiento preventivo ejecutado, próximo mantenimiento preventivo
proyectado, historial del programa de todos los mantenimientos preventivos con
data histórica como: rutina, ejecución, fecha, mes, kilometraje, OT ejecutada,
variación de kilometraje, entre otros datos como observaciones y datos del
supervisor responsable de mantenimiento. El formato está registrado en el
documento MP-FVTL-PM-5M-007 en el ANEXO 12: FORMATO REGISTRO
HISTORICO DE MANTENIMIENTOS PREVENTIVOS POR UNIDAD
VEHICULAR – MANTENIMENTO PREVENTIVO FLOTA LIVIANA.
5.4. PROCEDIMIENTO DE MANTENIMIENTO PROPUESTO

5.4.1. Plan de mantenimiento propuesto
Punto importante para la propuesta del plan de mantenimiento, es
necesario analizar el manual de mantenimiento y recomendaciones del
fabricante y así considerar los cambios e inspecciones propuestos.
Posteriormente se tomará los resultados de la evaluación y diagnóstico de los
criterios de mantenimientos en periodos anteriores, dichos periodos que nos
indican la situación real del mantenimiento. Se tomará en cuenta la
retroalimentación por parte de un técnico mecánico con experiencia en
unidades de tracción 4x4, en especial modelo Hilux.
Con la información del fabricante y la retroalimentación por información

técnica se obtuvo el panorama de desarrollo de las actividades de
mantenimiento, teniendo en cuenta periodos de cambio, inspecciones y
113
mantenimientos por frecuencias de kilometraje de cada unidad y esto será

propuesto para toda la flota liviana vehicular de la empresa en relación al
mantenimiento preventivo y correctivo. La información del fabricante se
encuentra en el ANEXO 4: RECOMENDACIÓN DEL FABRICANTE – MANUAL
DE MANTENIMIENTO – TOYOTA HILUX.
5.4.2. Objetivo del Plan de mantenimiento propuesto

Mantener todas las unidades operativas y en óptimas condiciones para
ser programadas en las operaciones asignadas en zona, fundo, planta y ruta.
5.4.3. Alcance del Plan de mantenimiento propuesto

Se aplica a todas las unidades de la flota de tipo liviana (camionetas
Hilux 4x4) que prestan servicio a las operaciones de la Agrícola Don Ricardo.
5.4.4. Documentos consultar

Manual de Mantenimiento de camionetas Hilux 4x4 4WD Toyota.
ANEXO 5: PLAN DE MANTENIMIENTO HILUX – TOYOTA.
5.4.5. Personal y/o responsables

5.4.5.1. Gerente de Planta – Gerentes de Zona: Gerente de planta se
encargará de coordinar y gestionar con la gerencia de zonas la
participación de las unidades de la flota liviana cuando se encuentren
en algún estado de programación de mantenimiento. Gerente de planta
dará visto bueno a decisiones críticas, financieras y de presupuesto en
cuanto a mantenimiento.
5.4.5.2. Jefe de Compras y Almacenes: gestionar la adquisición de los
repuestos e insumos necesarios requeridos en la revisión y ejecución
del mantenimiento de las unidades.
5.4.5.3. Jefe de Mantenimiento: asegurar y supervisar el cumplimiento del
presente procedimiento.
5.4.5.4. Asistente de Mantenimiento: Encargado de realizar la Planificación
del Mantenimiento Preventivo; además de mantener actualizado los
planes, programas y demás evidencias de los mantenimientos
preventivos, también de generar, mantener y archivar la evidencia de
los mantenimientos de las unidades.
114
5.4.5.5. Supervisor de Mantenimiento: Encargado de realizar seguimiento y

coordinar el ingreso de unidades respecto a la Programación de
Mantenimiento Preventivo enviada por el Asistente de Mantenimiento,
además de la revisión de las actividades de mantenimiento realizadas
por el personal técnico.
5.4.5.6. Técnicos de Mantenimiento: Técnicos de distintas especialidades
responsables en atender los mantenimientos de las unidades.
5.5. DESARROLLO DEL PROCEDIMIENTO DE MANTENIMIENTO PROPUESTO

5.5.1. Planificación de mantenimiento propuesto
La planificación del mantenimiento preventivo contempla realizar
actividades para llegar a su ejecución exitosa
5.5.1.1. Programación de Mantenimiento Preventivo: Se realiza una

proyección de los mantenimientos mediante la matriz MP-FVTL-MCK-
001 Matriz de Control del Kilometraje, 5 días antes de iniciar el mes
siguiente; esta proyección es ajustada de manera semanal y enviada
a los responsables de la ejecución.
5.5.1.2. Solicitud de Repuestos e insumos para el Mantenimiento
Preventivo: Del mismo modo que la Programación de Mantenimiento
Preventivo, se realiza una proyección mensual de insumos y repuestos
necesarios para la ejecución del mantenimiento, esta proyección es
enviada al área de Compras y Almacenes, para posteriormente de
manera semanal y según el ajuste de la Programación de
Mantenimiento Preventivo, realizar el requerimiento correspondiente,
vía Módulo de Compras y Almacenes del Sistema ERP Nisira.
5.5.1.3. Administración de Horas/Hombre del personal: Se realiza una
programación del roster de todo el personal asignado (administrativos
y operativos), de manera mensual, esta programación está sujeta a
cambios que son informados al Jefe de Mantenimiento/Gerente de
Planta. Según la programación de roster es que se obtienen las
Horas/Hombre necesarias para la ejecución del Mantenimiento
Preventivo.
115
5.5.2. Plan de Mantenimiento

El plan de mantenimiento preventivo para las unidades de la flota liviana
vehicular, se realizará en base a los planes de mantenimiento de los fabricantes
de camionetas Toyota.
Este plan de mantenimiento deberá contener un conjunto de actividades

específicas denominadas “Rutinas de Mantenimiento” a ejecutar en un
determinado periodo o frecuencia con una denominación establecida (Tipo de
Mantenimiento).
5.5.2.1. Mantenimiento Preventivo de Camioneta Hilux 4x4:
Según el plan de mantenimiento asignado para esta unidad, se

tienen cuatro rutinas clasificadas en Tipos: L, M1, M2 y M3.
El mantenimiento tipo L está incluido en el mantenimiento tipo

M1 y el mantenimiento tipo M1 está incluido en el mantenimiento tipo
M2. El mantenimiento tipo M3 contempla todos los anteriores tipos
mencionados, es decir, L Ϲ M1 C M2 C M3, este ciclo de
mantenimiento preventivo se repite frecuentemente hasta concluir con
la vida útil de la unidad en el proyecto asignado.
a. Cartilla o Rutina de Mantenimiento tipo L: es un mantenimiento de

motor (cambio de aceite y elementos filtrantes) que permite
asegurar la renovación de aceite de motor, de esta manera
aseguramos la operatividad del motor, así como la lubricación
integral de la unidad. Según geometría vehicular se hace la revisión
de sistemas de la unidad, accesorios y cabina. Se realiza de
acuerdo a la CARTILLA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO
PARA CAMIONETAS TOYOTA HILUX 4X4 - TIPO "L" - FLOTA
LIVIANA en el documento MP-FVTL-PM-5M-008 en el ANEXO 13:
CARTILLA O RUTINA DE MANTENIMIENTO TIPO L.
b. Cartilla o Rutina de Mantenimiento tipo M1: es un mantenimiento
de motor (cambio de aceite y elementos filtrantes) que permite
asegurar la renovación de aceite de motor, de esta manera
aseguramos la operatividad del motor, así como la lubricación
116
integral de la unidad, se realiza mantenimiento a los accesorios,

línea de vida, rodamientos, ruedas y llantas, sistema de
diferenciales, sistema de transmisión, sistema de chasis –
carrocería, sistema de frenos, sistema eléctrico y otros sistemas,
así como el lavado interior de la unidad. Este mantenimiento
involucra mayor revisión de actividades con respecto al
mantenimiento tipo L. Se realiza de acuerdo a la CARTILLA DE
MANTENIMIENTO PREVENTIVO PARA CAMIONETAS TOYOTA
HILUX 4X4 - TIPO "M1" - FLOTA LIVIANA en el documento MP-
FVTL-PM-5M-009 en el ANEXO 14: CARTILLA O RUTINA DE
MANTENIMIENTO TIPO M1.
c. Cartilla o Rutina de Mantenimiento tipo M2: es un mantenimiento
general de todos los sistemas de la unidad. Se realiza de acuerdo
a la CARTILLA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO PARA
CAMIONETAS TOYOTA HILUX 4X4 - TIPO "M2" - FLOTA LIVIANA
en el documento MP-FVTL-PM-5M-010 en el ANEXO 15:
CARTILLA O RUTINA DE MANTENIMIENTO TIPO M2.
d. Cartilla o Rutina de Mantenimiento tipo M3: es un mantenimiento
integral de la unidad. Se realiza de acuerdo a la CARTILLA DE
MANTENIMIENTO PREVENTIVO PARA CAMIONETAS TOYOTA
HILUX 4X4 - TIPO "M3" - FLOTA LIVIANA en el documento MP-
FVTL-PM-5M-011 en el ANEXO 16: CARTILLA O RUTINA DE
MANTENIMIENTO TIPO M3.
117
PERIODO DE
5,000 10,000 15,000 20,000 25,000 30,000 35,000 40,000
MANTENIMIENTO (KM)
TIPO MANTENIMIENTO L L L M1,L L L L M2,M1,L
PERIODO DE
45,000 50,000 55,000 60,000 65,000 70,000 75,000 80,000
MANTENIMIENTO (KM)
PERIODO DE
85,000 90,000 95,000 100,000 105,000 110,000 115,000 120,000
MANTENIMIENTO (KM)
TIPO MANTENIMIENTO L L L M1,L L L L M3,M2,M1,L
PERIODO DE
125,000 130,000 135,000 140,000 145,000 150,000 155,000 160,000
MANTENIMIENTO (KM)
PERIODO DE
165,000 170,000 175,000 180,000 185,000 190,000 195,000 200,000
MANTENIMIENTO (KM)
PERIODO DE
205,000 210,000 215,000 220,000 225,000 230,000 235,000 240,000
MANTENIMIENTO (KM)
PERIODO DE
245,000 250,000 255,000 260,000 265,000 270,000 275,000 280,000
MANTENIMIENTO (KM)
PERIODO DE
285,000 290,000 295,000 300,000 305,000 310,000 315,000 320,000
MANTENIMIENTO (KM)
TIPO MANTENIMIENTO L L L M1,L L L L M3,M2,M1,L
Tabla 28: Ciclo de mantenimiento preventivo.

118
5.5.2.2. Recorrido Diario:
Se hace un estudio del recorrido diario de la unidad a ser

programada, mediante su kilometraje anotado de su tablero principal
del vehículo, estos son reportados vía fotografía al Asistente de
Mantenimiento quien los ingresa en la matriz MP-FVTL-MCK-001
Matriz de Control del Kilometraje. Esta matriz se detalla en el
documento MP-FVTL-MCK-001 detallado en el ANEXO 20: MATRIZ
DE CONTROL DEL KILOMETRAJE – HOJA KILOMETRAJE.
5.5.2.3. Matriz de Control:
Para la programación de mantenimiento preventivo, se utiliza la

matriz MP-FVTL-MCK-001 Matriz de Control del Kilometraje, en la cual
se registran el kilometraje obtenido del recorrido de unidades, conjunto
el registro del cumplimiento de los mantenimientos preventivos de
manera diaria; mostrando fechas tentativas de ingreso a su próximo
mantenimiento, el Asistente de mantenimiento, toma esas fechas y
emite una proyección mensual y semanal según corresponda. Esta
matriz se detalla en el documento MP-FVTL-MCK-001 detallado en el
ANEXO 19: MATRIZ DE CONTROL DEL KILOMETRAJE – HOJA
INFORME.
5.5.3. Ejecución del Mantenimiento Preventivo

El supervisor de mantenimiento según la programación enviada por el
Asistente de mantenimiento, coordina con el área de operaciones de zonas el
ingreso de las unidades.
Se entregan los datos necesarios al Supervisor de Mantenimiento para

la generación de la Orden de Trabajo (OT) correspondiente.
5.5.3.1. Estacionamiento del vehículo:

• La unidad se debe de estacionar en un lugar seguro y apropiado
para el mantenimiento. A la unidad se le asigna una bahía en Taller
Santa Rosa – Sede Central ADR.
• Se apagará la unidad por completo.
• Se activará el freno de parqueo de la unidad.
• Colocar los tacos de seguridad en las ruedas de tracción.
119
• Colocar los conos de seguridad en la parte posterior de la unidad a

trabajar.
• El técnico debe de tomar la llave de contacto del vehículo y
guardarla por su seguridad si es necesario se bloqueará la batería.
5.5.3.2. Entrega de documento:
• El supervisor de mantenimiento hace la entrega de la OT al técnico
de mantenimiento asignado para realizar el mantenimiento de la
unidad.
5.5.3.3. Entrega de material y repuestos:
• El técnico a cargo solicita al almacenero los materiales y repuestos
programados a utilizar.
• El almacenero envía su pedido por medio del sistema ERP Nisira al
almacén central con una OT. Almacén Central – Sede Central ADR.
• En técnico retira los filtros, aceite de motor, etc., del almacén para
su trabajo a realizar.
5.5.3.4. Ejecución del mantenimiento:
• Según se va ejecutando los trabajos del mantenimiento preventivo,
se va llenando el formato con la lista de actividades programado.
5.5.3.5. Fin del mantenimiento:
• Terminado el mantenimiento preventivo el técnico entrega la Orden
de Trabajo (OT) del mantenimiento preventivo correspondiente al
supervisor de mantenimiento para su verificación y/o revisión final.
• El supervisor de mantenimiento da su conformidad firmando el
documento, que es entregado al Asistente de Mantenimiento para
su valorización y posteriormente es archivado en el file de
mantenimiento de la unidad. Cada unidad tiene repositorio de
información particular archivada.
• Esta información es revisada por el Asistente de Mantenimiento,
quien certifica la ejecución, seguidamente actualiza la matriz MP-
FVTL-MCK-001 Matriz de Control del Kilometraje.
Finalmente, para ambos casos el supervisor de mantenimiento

comunica la operatividad de la unidad al área de operaciones y gerencias de
zona.
120
5.5.4. Incumplimiento al Mantenimiento Programado

• Toda unidad tiene una ventana de ingreso del +/- 10% del kilometraje de la
frecuencia establecida según el plan de mantenimiento asignado. Esto
permite al supervisor de mantenimiento tener una tolerancia de anticipar los
mantenimientos preventivos, o caso contrario reprogramar su ingreso
teniendo en cuenta no exceder la tolerancia.
• En el caso de que la unidad sea reprogramada y exceda la tolerancia
permitida, el Asistente de mantenimiento deberá alertar este desfase a la
Jefatura de Mantenimiento, quien solicitará autorización al área de
operaciones agrícolas, Gerencia de Planta y Gerencia de Zona para la
salida de unidad a ruta.
5.6. PROGRAMA DE CONTROL DE MANTENIMIENTO DE LA FLOTA LIVIANA

Dentro de la propuesta de este mantenimiento preventivo, el control de las unidades
de la flota liviana vehicular se da por medio de una Matriz de Control de Kilometraje, por
cartillas de mantenimiento de tipo L, M1, M2 y M3 y además de una Ficha Registro de
Mantenimiento Preventivo de la Unidades Flota Liviana. Estos tres documentos propuestos
centralizan la administración de las actividades de mantenimiento de tipo preventivo y
proporcionan la información necesaria para conocer el estado de las unidades.
5.6.1. Matriz de Control del Kilometraje

Es un archivo en formato Excel matriz MP-FVTL-MCK-001, que tiene
como propósito ser el centro de registro de información de datos de las unidades
de la flota vehicular de tipo liviana Hilux 4x4, consta de varias páginas que
conforman este libro. Esta paginas están relacionadas mediante formulaciones.
Este archivo se compone de las siguientes páginas:
5.6.1.1. Hoja Flota:

Hoja que detalla las unidades camionetas Hilux 4x4 en los se
consigna datos como: placa vehicular, codificación vehicular,
propiedad, año de fabricación, marca, modelo, tracción, plan de
mantenimiento asignado, tipo de vehículo, tipo de operación, n° de
chasis, ruta de operación, estatus, procedencia, control de bahía, etc.
Esta hoja alimenta data por formulación a la hoja INFORME. Esa hoja
FLOTA en detalle se muestra en la matriz MP-FVTL-MCK-001 Matriz
121
de Control del Kilometraje en el ANEXO 17: MATRIZ DE CONTROL

DEL KILOMETRAJE – HOJA FLOTA.
5.6.1.2. Hoja Planes:
Hoja que detalla el plan de mantenimiento
PM_5M_CAMIONETAS, donde se describe el tipo de cartilla o rutina
L, M1, M2 o M3 a emplear en un mantenimiento preventivo por
kilometraje recorrido de la unidad. La frecuencia de mantenimiento de
este plan es por cada 5000 kilómetros recorridos. Este plan consta de
64 ítems que indican las rutinas y frecuencias. Esa hoja PLANES en
detalle se muestra en la matriz MP-FVTL-MCK-001 Matriz de Control
del Kilometraje en el ANEXO 18: MATRIZ DE CONTROL DEL
KILOMETRAJE – HOJA PLANES.
5.6.1.3. Hoja Informe:
Hoja que detalla el control de kilometraje de las unidades, por
medio del kilometraje recorrido. Esta hoja se alimenta de diferentes
fuentes como las hojas flota y planes. Los datos que alberga son:
empresa, placa, plan de mantenimiento, frecuencia, promedio diario de
recorrido, status, kilometraje de la unidad en el momento del registro,
fecha, alerta.
Registra el ultimo mantenimiento ejecutado en datos como tipo
o rutina de mantenimiento por cartilla L, M1, M2, M3, kilometraje de
ultimo mantenimiento, OT de ultimo mantenimiento.
Registra y propone el próximo mantenimiento preventivo a
ejecutar en datos como: ítem de plan de mantenimiento
PM_5M_CAMIONETAS, kilometraje ideal para ese ítem, Tipo de
mantenimiento o rutina, kilometraje real para el próximo
mantenimiento, días faltantes para ese próximo mantenimiento, fecha
tentativa para el próximo mantenimiento, kilómetros de exceso o
desfase para ese próximo mantenimiento, días de exceso.
Registra el historial de todos los mantenimientos preventivos
realizados anteriormente en datos como: tipo o rutina de
mantenimiento, ítem de plan de mantenimiento, kilómetros registrados
en ese mantenimiento, fecha y OT realizada para ese mantenimiento.
122
Esta matriz contiene formulaciones que emiten alertas de

acuerdo a una proyección ideal por el recorrido diario de la unidad,
muestra los desfases por kilómetros y por días, de acuerdo al próximo
mantenimiento cercano. Esa hoja INFORME en detalle se muestra en
la matriz MP-FVTL-MCK-001 Matriz de Control del Kilometraje en el
ANEXO 19: MATRIZ DE CONTROL DEL KILOMETRAJE – HOJA
INFORME.
5.6.1.4. Hoja Histórico:
Esta hoja proporciona información histórica sobre alguna

unidad deseada, contiene formulaciones que permiten conocer data
por medio de digitar alguna placa vehicular muestra información como
código vehicular, marca, modelo, operación, el ultimo mantenimiento
preventivo ejecutado, próximo mantenimiento preventivo proyectado,
historial del programa de todos los mantenimientos preventivos con
data histórica como: rutina, ejecución, fecha, mes, kilometraje, OT
ejecutada, variación de kilometraje, entre otros datos como
observaciones y datos del supervisor responsable de mantenimiento.
Esa hoja HISTORICO en detalle se muestra en la matriz MP-FVTL-
MCK-001 Matriz de Control del Kilometraje en el ANEXO 12:
FORMATO REGISTRO HISTORICO DE MANTENIMIENTOS
PREVENTIVOS POR UNIDAD VEHICULAR – MANTENIMENTO
5.6.1.5. Hoja Kilometraje:
Esta hoja detalla información resumida de todos los controles

de kilómetros recorridos de manera mensual por medio de la fecha de
su realización. Esta información describe el kilometraje por cada placa
vehicular de la flota de tipo liviana en la fecha de control. Esa hoja
KILOMETRAJE en detalle se muestra en la matriz MP-FVTL-MCK-001
Matriz de Control del Kilometraje en el ANEXO 20: MATRIZ DE
CONTROL DEL KILOMETRAJE – HOJA KILOMETRAJE.
123
5.6.2. Cartillas de Mantenimiento de Tipo L, M1, M2 y M3

Las cartillas son documentos elaborados únicamente para la flota liviana
vehicular, dicha flota está compuesta de solo unidades Toyota modelo Hilux 4x4,
en estas cartillas se describen las actividades de mantenimiento a ejecutar para
las unidades, considerando diversas partes y sistemas para el vehículo como:
PARTES Y/O SISTEMAS CARTILLAS

Motor.
Sistema de combustible.
Sistema de escape y admisión.
Sistema de refrigeración.
Sistema de embrague.
Caja de cambios.
L M1 M2 M3
Ejes cardánicos.
Ejes traseros.
66 91 109 111
Sistema de frenos.
actividades actividades actividades actividades
Sistema de suspensión.
aprox. aprox. aprox. aprox.
Dirección.
Ruedas y llantas.
Cabina y accesorios.
Sistema eléctrico.
Capot y accesorios.
Lubricación.
Tabla 29: Descripción de Cartillas de Mantenimiento por Tipo.
En la Tabla 29: Descripción de Cartillas de Mantenimiento por Tipo. se

describen las cartillas de mantenimiento de diferentes tipos y como se mencionó
anteriormente los diferentes tipos están incluidos o inmersos uno en otro, es
decir, L Ϲ M1 C M2 C M3, por ello las cartillas albergan actividades y van
aumentando de acuerdo a su tipo. Para facilitar el registro de ejecución de
actividades de mantenimiento, las cartillas cuentan con casillas de check list,
además de un cuadro de observaciones particulares de la unidad.
124
En las cartillas de mantenimiento se registran datos importantes como

la placa de la unidad y el número de OT relacionado a esta programación de
mantenimiento. Recordemos que la OT es un documento empleado
obligatoriamente para el registro de mantenimiento ya sea de tipo preventivo,
correctivo o ambos.

LIVIANA
Esta ficha representa el historial del programa de mantenimiento
preventivo de la unidad de la flota liviana, donde alberga información básica de
la unidad como marca, modelo, placa, operación asignada.
En cuanto a información importante registra dos datos que son: el ultimo

mantenimiento preventivo ejecutado (registra tipo de mantenimiento, fecha del
mantenimiento, kilometraje recorrido y la OT relacionada a la ejecución de ese
mantenimiento) y el próximo mantenimiento preventivo proyectado (registra tipo
de mantenimiento, fecha próxima para ese mantenimiento, kilometraje recorrido
esperado para la ejecución de ese mantenimiento).
En información más detallada registra el historial de mantenimientos

preventivos de la unidad, en cuanto al rutina de mantenimiento (L, M1, M2, M3),
kilometraje de ejecución ideal del mantenimiento, fecha del mantenimiento
ejecutado, mes, kilometraje recorrido de la unidad, la OT relacionada con el
mantenimiento efectuado y la variación de kilometraje (esta variación proviene
de la diferencia entre el kilometraje ideal de acuerdo al tipo de mantenimiento y
el kilometraje recorrido por la unidad hasta llegar al mantenimiento), además de
un apartado de observaciones particulares de la unidad. Este documento es
especifico, único e irrepetible para cada unidad y es validado por la jefatura de
mantenimiento. Más detalles de este documento se puede ver en el ANEXO 12:
FORMATO REGISTRO HISTORICO DE MANTENIMIENTOS PREVENTIVOS
LIVIANA.
125
5.7. COSTOS Y EVALUACIÓN DE DISPONIBILIDAD CON EL PLAN PROPUESTO

5.7.1. Propuesta de costos
El mantenimiento llevado actualmente por la empresa refleja costos de
mantenimiento y reparación, los cuales fueron ejecutados sin algún plan de
mantenimiento de por medio a lo largo de los años que tienen los activos en las
operaciones.
En la siguiente tabla se presentan los costos incurridos en algunas

unidades de la flota vehicular de tipo liviana, además de los kilómetros
recorridos registrados, registro de kilómetros recorridos por año, entre otros,
todos ellos llevados desde el año 2019 al año 2021.
GASTOS MTTO Y REPARACIÓN

PLACA
KM KM/AÑO 2019 2020 2021 TOTAL
AHY-941 155000 25833 6155 6741 6161 19057
F0S - 925 297117 27140 10883 13357 18567 42807
AHY-946 230000 28333 14181 10921 28831 53933
F0Q - 839 201044 25131 8912 4651 6537 20100
Tabla 30: Costos de Mantenimiento y Reparación de unidades de la Flota de Tipo Liviana.
Los datos de la Tabla 30: Costos de Mantenimiento y Reparación de

unidades de la Flota de Tipo Liviana., refleja la gestión de mantenimiento
llevada actualmente. En la nueva propuesta de costos de este plan de
mantenimiento preventivo que ya fue descrito en anteriores capítulos, tiene
como base que una unidad de la flota vehicular de tipo liviana recorre en
promedio anual 25000 km, donde se vincula y enlaza las directrices de
mantenimiento propuestas como las cartillas de tipo de mantenimiento,
documentos, matriz de control de kilometraje, entre otros, lo que concluye en
menores costos de mantenimiento y consecuentemente en incremento de la
disponibilidad.
126
Los nuevos costos de mantenimiento promedio para unidades nuevas y

que recorrerán 25000 km al año están expresados en la Tabla 31: Costos
Promedio Anual de Mantenimiento para unidad vehicular., la cual consigna
datos aproximados como:
TIPO DE MNTTO FRECUENCIA COSTO CANT. COSTO ANUAL

L 5000 552.4 5 2762.3
M1 20000 627.3 1 784.1
M2 40000 1312.6 1 820.4
M3 120000 1481.8 0 308.7
TOTAL 7 4675.6
Tabla 31: Costos Promedio Anual de Mantenimiento para unidad vehicular.
Aplicando este nuevo plan de costos para algunas unidades descritas

en la Tabla 27: Codificación final de vehículos de la flota de tipo liviana.,
tenemos los costos aproximados para los km recorridos hasta ese punto de
registro. En las siguientes tablas obtendremos por placa los costos con el nuevo
plan de mantenimiento.
PLACA AHY-941 KM 155000

L 5000 552.465 31 17126.4
M1 20000 627.359 8 4862.03
M2 40000 1312.67 4 5086.58
M3 120000 1481.9 1 1914.12
TOTAL 44 28989.1
Tabla 32: Nuevos Costos de Mantenimiento para la unidad AHY-941.
En la Tabla 32: Nuevos Costos de Mantenimiento para la unidad AHY-

941., se muestran los posibles costos de mantenimiento que se hubieran
incurrido si el plan de mantenimiento propuesto era ejecutado en la unidad de
placa AHY-941 a 0 km (nueva).
127
PLACA F0S-925 KM 297117

L 5000 552.465 59 32829.3
M1 20000 627.359 15 9319.94
M2 40000 1312.67 7 9750.39
M3 120000 1481.9 2 3669.14
TOTAL 73 55568.8
Tabla 33:Nuevos Costos de Mantenimiento para la unidad F0S-925.
En la Tabla 33:Nuevos Costos de Mantenimiento para la unidad F0S-

incurrido si el plan de mantenimiento propuesto era ejecutado en la unidad de
placa F0S-925 a 0 km (nueva).
PLACA AHY-946 KM 230000

L 5000 552.465 46 25413.4
M1 20000 627.359 12 7214.62
M2 40000 1312.67 6 7547.84
M3 120000 1481.9 2 2840.3
TOTAL 62 43016.1
Tabla 34:Nuevos Costos de Mantenimiento para la unidad AHY-946.
En la Tabla 34:Nuevos Costos de Mantenimiento para la unidad AHY-

incurrido, si el plan de mantenimiento propuesto era ejecutado en la unidad de
placa AHY-946 a 0 km (nueva).
128
PLACA F0Q-839 KM 201044

L 5000 552.465 40 22213.9
M1 20000 627.359 10 6306.33
M2 40000 1312.67 5 6597.6
M3 120000 1481.9 2 2482.72
TOTAL 57 37600.6
Tabla 35:Nuevos Costos de Mantenimiento para la unidad F0Q-839.
En la Tabla 35:Nuevos Costos de Mantenimiento para la unidad F0Q-

incurrido, si el plan de mantenimiento propuesto era ejecutado en la unidad de
placa F0Q-839 a 0 km (nueva).
Los costos mostrados en las tablas anteriores en las unidades

detalladas, son costos que se hubiesen incurrido a lo largo desde su año de
fabricación junto al recorrido de kilómetros prestados en las operaciones. En la
Tabla 36: Costos de Mantenimiento Actuales VS Costos de Mantenimiento
Propuestos., se realizará una comparación de costos actuales llevados en los
años 2019 al 2021 con prorrateados desde el año de fabricación de la unidad,
con los costos basados en el plan propuesto.
COSTOS X 3 DIF. AÑO SUPUESTO COSTOS

AÑO
PLACA KM AÑOS FAB - DE COSTO MANT AHORRO
FAB.
2019-2020-2021 AÑO 2019 MANT PROPUESTO
AHY-941 2015 155000 19057 4 38114 28989 9125
F0S - 925 2013 297117 42807 6 114153 55569 58584
AHY-946 2015 230000 53933 4 107867 43016 64851
F0Q - 839 2013 201044 20100 6 53600 37601 16000
148559
Tabla 36: Costos de Mantenimiento Actuales VS Costos de Mantenimiento Propuestos.

129
Con el nuevo plan de costos propuestos podemos observar en la tabla

representa un ahorro de S/. 148559 solo por 4 unidades de la flota vehicular de
tipo liviana, si esto fuese o se hubiera llevado desde mucho antes y para todas
las unidades, hubiera sido mayor el ahorro de costo, por lo tanto, favoreciendo
directamente a la rentabilidad de la empresa.
Dentro de los nuevos costos de mantenimiento, se presentan en la

siguiente Tabla 37: Detalle de Nuevos Costos de Mantenimiento por Tipo., la
cual detalla los costos por rutina o tipo de mantenimiento, L M1 M2 M3, en el
kilometraje recorrido en que se ejecutan.
TIPO DE FREC. COSTO POR TIPO DE FREC. COSTO POR

NRO NRO
MANT. KM TIPO DE MANT. MANT. KM TIPO DE MANT.
1 L 5000 552.46 33 L 165000 552.46
2 L 10000 552.46 34 L 170000 552.46
3 L 15000 552.46 35 L 175000 552.46
4 M1 20000 627.36 36 M1 180000 627.36
5 L 25000 552.46 37 L 185000 552.46
6 L 30000 552.46 38 L 190000 552.46
7 L 35000 552.46 39 L 195000 552.46
8 M2 40000 1312.67 40 M2 200000 1312.67
9 L 45000 552.46 41 L 205000 552.46
10 L 50000 552.46 42 L 210000 552.46
11 L 55000 552.46 43 L 215000 552.46
12 M1 60000 627.36 44 M1 220000 627.36
13 L 65000 552.46 45 L 225000 552.46
14 L 70000 552.46 46 L 230000 552.46
15 L 75000 552.46 47 L 235000 552.46
16 M2 80000 1312.67 48 M2 240000 1312.67
17 L 85000 552.46 49 L 245000 552.46
18 L 90000 552.46 50 L 250000 552.46
19 L 95000 552.46 51 L 255000 552.46
20 M1 100000 627.36 52 M1 260000 627.36
21 L 105000 552.46 53 L 265000 552.46
130
22 L 110000 552.46 54 L 270000 552.46

23 L 115000 552.46 55 L 275000 552.46
24 M3 120000 1481.90 56 M2 280000 1312.67
25 L 125000 552.46 57 L 285000 552.46
26 L 130000 552.46 58 L 290000 552.46
27 L 135000 552.46 59 L 295000 552.46
28 M1 140000 627.36 60 M1 300000 627.36
29 L 145000 552.46 61 L 305000 552.46
30 L 150000 552.46 62 L 310000 552.46
31 L 155000 552.46 63 L 315000 552.46
32 M2 160000 1312.67 64 M3 320000 1481.90
Tabla 37: Detalle de Nuevos Costos de Mantenimiento por Tipo.
Se proyecta que para una unidad 0 km, nueva, tenga un promedio

estimado de vida útil de 10 años con 250000 kilómetros recorridos, recorriendo
25000 km por año, por lo que los costos representativos están detallados en la
siguiente tabla:
PROMEDIO ESTIMADO DE VIDA ÚTIL 10 AÑOS 1 AÑO

[Km.] 250,000 25,000
COSTO POR TIPO DE MANTENIMIENTO 32,803 4,676
$ / Km. 0.035 0.049
S/. / Km. 0.131 0.187
Tabla 38: Promedio Estimado de Vida útil - Costos.
Como se puede observar en la Tabla 38: Promedio Estimado de Vida

útil - Costos., tenemos los costos representativos por kilómetros recorrido en
soles y dólares, siendo que a la empresa le costara 0.131 soles por kilómetro
recorrido por una unidad que adopte el plan de mantenimiento propuesto a lo
largo de la vida útil del activo, en caso que sea por año será 0.187 soles por
kilómetro recorrido.
131
Estos datos de costos reflejan el buen impacto que tendrán sobre la

rentabilidad de la empresa, lo que permitirá su sostenibilidad en operaciones.
Por lo que lo proyectado para 10 años de vida del activo esta expresados
en la siguiente tabla:
S/. Costo de Recorrido

Periodo S/. / Km. $ / Km.
mantenimiento (Km)
Año 1 2837.2 25000 0.11 0.03
Año 2 3522.5 25000 0.14 0.04
Año 3 2837.2 25000 0.11 0.03
Año 4 3597.4 25000 0.14 0.04
Año 5 3691.8 25000 0.15 0.04
Año 6 2837.2 25000 0.11 0.03
Año 7 3522.5 25000 0.14 0.04
Año 8 3597.4 25000 0.14 0.04
Año 9 2837.2 25000 0.11 0.03
Año 10 3522.5 25000 0.14 0.04
Tabla 39: Costos Proyectados para 10 años de vida útil del activo.
Todos los datos económicos usados para el cálculo de los costos de

mantenimiento propuesto se encuentran en una pequeña matriz denominada
Costos - Plan de Mantenimiento Preventivo para Camionetas Hilux 4X4, la cual
es alimentada por dos tablas. La tabla Costo Insumos/repuestos, donde alberga
información sobre precios de artículos usados en las actividades de
mantenimiento por cada tipo, de la misma manera la tabla Costo Mano de Obra
donde se considera los tiempos que toma la actividad y el costo de mano de
obra, dando así costo de mano de obra de la actividad en el tiempo de su
ejecución.
132
La matriz denominada Costos - Plan de Mantenimiento Preventivo para

Camionetas Hilux 4X4, se alimenta de diferentes datos como costos de mano
de obra y costos de insumos, donde son aplicados de acuerdo al tipo de
mantenimiento de la actividad, en la frecuencia y kilometraje, todo ello totalizado
en costos por tipo de mantenimiento. Esta matriz y demás tablas se encuentran
detalladas en el ANEXO 21: MATRIZ DE COSTOS – PLAN DE MANTETENIMIENTO
PREVENTIVO PARA CAMIONETAS HILUX 4X4.
5.7.2. Indicador de Gestión de Mantenimiento

Por indicador se puede entender como un porcentaje %, producto de un
cociente que refleja por ejemplo que tanto se encuentra un equipo o conjunto
de equipos aptos para su uso y operatividad, tomando en cuenta diversos
factores como fallas, tiempos de paradas, unidades operativas, entre otros,
además del avance y evolución en el tiempo sobre la flota de tipo liviana cuando
este plan sea aplicado
Para el plan propuesto se presentará indicadores para las variables
planteadas.
Por la variable Independiente se presenta dos indicadores que buscan
medir el Cumplimiento del Programa de Mantenimiento y también la incidencia
de OT’s ejecutadas por Mantenimientos de Tipo Correctivo respecto al Total de
OT’s ejecutadas (preventivas y correctivas).
Las ecuaciones de los indicadores serían las siguientes:
N° Ordenes OT' s cerradas en el día de Trabajo

% Cumplimiento del Programa =
N° Ordenes OT' s aperturadas en el día de Trabajo
N° Ordenes OT’s tipo Correctivo (No Programadas)

% Trabajo de Tipo Correctivo =
N° Total OT’s (Programadas y No Programadas)
Ambos indicadores medirán la evolución del plan de mantenimiento

preventivo y el impacto generado en la gestión de los diversos recursos y
estructuras.
133
Por la variable dependiente un indicador de disponibilidad, el cual ira

direccionado a medir la Disponibilidad Operativa de la flota vehicular de tipo
liviana, con ello se buscará incrementar la disponibilidad de flota para las
operaciones de la empresa.
Este indicador para la gestión de mantenimiento busca elevar a lo más
alto la disponibilidad operativa de la flota de tipo liviana, teniendo como meta
ser >= 92% a lo largo de la vida útil de los activos.
Es importante alcanzar esta meta, mas importante aun cuando la
empresa se encuentre en periodos de campaña de cultivo, packing y
exportación de fruta, donde la demanda de las necesidades de la empresa
incrementa considerablemente, una de ellas es tener la flota con disponibilidad
operativa y eficiente en la campaña de uva.
La ecuación de este indicador será la siguiente:
Figura 30: Ecuación Disponibilidad Operativa.
En la Figura 30: Ecuación Disponibilidad Operativa. En esta ecuación el

cociente está formado por:
 Disponibilidad Operativa: Hace referencia a la flota que se encuentra
disponible para enviar a ruta o que se encuentre en tránsito realizando
viajes.
 Flota total implementada: Corresponde a la flota que se encuentra
acondicionada, equipada, operativa, documentada y certificada por ADR,
lista para salir a ruta.
 Unidades en taller: Corresponde a todas las unidades que se encuentra en
taller, programadas o no programadas, para mantenimiento preventivo,
correctivo, campañas u otros.
134
 Unidades con falla en ruta: Específicamente corresponde a las unidades

que se encuentran detenidas en la ruta por fallas mecánicas producto de
una baja confiabilidad.
Para la disponibilidad operativa se trazan características que serán

medibles como:
 Meta: >= 92%.

 Frecuencia: Diaria/Semanal.
 Corte: diario 8:00 am.
Este indicador ayudara a tomar decisiones sobre la gestión de

mantenimiento y las operaciones en las que está inmersa la flota de tipo liviana,
para suplir las necesidades. Las decisiones sobre estas gestiones recaerán en
primera instancia en el jefe de mantenimiento, luego en las gerencias
correspondientes que coordinarán para ejecutar el planeamiento necesario.
135
CONCLUSIONES
1. En la situación actual encontrada en la empresa se encuentra a los vehículos de la flota

de tipo liviana en su mayoría en operaciones, donde se dio a conocer el estado real de
los principales sistemas que presentan fallas, pero los procesos operativos que siguen
para la planificación y control de mantenimiento son ineficientes a tal punto que la
mayoría de sus actividades son de mantenimiento tipo correctivo y pocas de tipo
preventivo; esta casuística genera mayores costos al presupuestos establecidos
incluso a recurrir de mantenimiento tercerizado.
2. Por análisis de Pareto su pudo identificar los sistemas críticos que requieren ser
inspeccionados con mayor frecuencia y que deben ser evaluados en cada tipo de
mantenimiento preventivo L, M1, M2, M3 en el que se encuentre la unidad según su
kilometraje, estos sistemas críticos son motor, dirección, transmisión, Caja de cambios,
embrague y cardan, frenos, llantas y suspensión.
3. Los procesos de acción, control y mejora basados en lineamientos de mantenimiento

preventivos para los sistemas críticos proporcionan especificaciones para las
actividades de mantenimiento, como cronogramas, rutinas, registros, materiales e
insumos, documentación, programación de actividades para la protección del activo,
permitiendo ahorrar tiempo y costos, obteniendo el aumento de disponibilidad deseado
para las unidades de la flota tipo liviana.
4. La documentación, como estrategia para la administración de las actividades de

mantenimiento, es pilar fundamental del registro y control de datos, que permitirán la
toma de decisiones acertadas en base a información básica-técnica de características
relevantes, que establecen un procedimiento claro y solido en su adecuada utilización.
5. La propuesta de programación del plan de mantenimiento preventivo para la empresa

está basada en soluciones y alternativas de sostenibilidad para las actividades de
mantenimiento, con el fin de otorgar mejor disponibilidad del activo en estudio y
consecuentemente el beneficio económico, el cual es direccionado en la reducción de
costos
136
RECOMENDACIONES
1. Implementar el plan de mantenimiento propuesto en este estudio para el activo

camionetas Hilux 4X4.
2. Trabajar de la mano con metodologías de administración de los activos en las

empresas, son decisiones que a largo plazo otorgarán beneficios operativos y
económicos, tal como es el caso de un plan de mantenimiento preventivo, el cual busca
anticiparse y prever que fallas se materialicen sobre el activo, y así no mermen las
operaciones asignadas y la rentabilidad de la empresa.
3. Comparar registros de información sobre periodos y actividades de mantenimiento en

activos para comparar luego con propuestas como la mencionada en esta
investigación. Con ello obtener referencias y parámetros de ajuste para evaluar el plan
de operaciones de la empresa que afecten a los activos involucrados.
4. Se brinden capacitaciones al personal técnico y operativo de la empresa, estas de

forma periódica en temas de actualizaciones de mantenimiento preventivo con la meta
de alcanzar los objetivos planteados a nivel organizacional.
5. Es conveniente contar información relevante sobre especificaciones y

recomendaciones de manuales de cuidado y operación de equipos a emplear, todo ello
nos dará conocimiento de estudio en procedimientos sobre los equipos y maquinas
empleados o por utilizar.
137
BIBLIOGRAFÍA
(IRIM), I. R. (2015). Reliability Centred Maintenance, mantenimiento centrado en confiabilidad.

Obtenido de http://rcm3.org/125
A. Ochoa, T. (2010). Ingenieria de Manteniiento. Arequipa: Universidad Nacional de San Agustin.
Allali, D. H. (2016). Propuesta de un Plan de Mantenimiento para la flota vehicular MEGALOG.

Valencia: Universidad Politecnica de Valencia.
Apolo C. y Matovelle C. . (2012). Propuesta de un plan de mantenimiento automotriz para la flota

vehicular del gobierno autónomo de la ciudad de Azogues. Cuenca: Universidad Politécnica
Salesiana.
Botero, C. (1991). Manual de mantenimiento. . Bogotá: Ed Fedemetal.
Carbajal, P. O. (2016). Implementación de un plan de Mantenimiento Preventivo para la flota

vehicular de la empresa de Transporte El Dorado S.A.C. Trujillo: Universidad Nacional de
Trujillo.
Chemweno, P. P. (2015). Development of a risk assessment selection methodology for asset

maintenance decision making. . International Journal of Production Economic, 663 - 676.
Duffuaa, S. R. (2009). Sistemas de mantenimiento: planeación y control. . México D.F.: Limusa

Wiley.
E. Bazán, A. (2018). Proyecto de mejora del mantenimiento productivo total (TPM) para reducir los
costos de mantenimiento en la empresa Setrami SAC. Trujillo: Universidad Privada del
Norte.
Espinosa, F. D. (2008). Procedimiento de evaluación de las condiciones necesarias para innovar la

gestión de mantenimiento en una empresa. .
Espinosa, F. F. (2012). Un procedimiento para evaluar el riesgo de la innovación en la gestión del

mantenimiento industrial. Ingeniare, Revista Chilena de Ingeniería, 242 - 254.
Figueroa, W. C. (2020). Diseño de un plan de Mantenimiento Preventivo para la flota vehicular de

una empresa dedicada al rubro Transporte. Arequipa: Universidad Nacional de San
Agustin.
Fonseca, J. E. (2016). Propuesta de plan de Mantenimiento de la flota de Camiones Volquetes y

Recolectoras de basura Freightliner de la Alcaldía de Managua en el periodo comprendido
2015-2016. Managua: Universidad Nacional de Ingeniería.
G. SkyTracking. (2013). 8 Pasos sencillos para establecer un Plan de Mantenimiento Vehicular

Preventivo. SkyTracking GPS Solutions.
García, S. (2003). Organización y Gestión integral de mantenimiento. . Madrid: Ediciones Díaz de

Santos S.A.
138
Gómez, J. L. (2021). Plan de Mantenimiento Preventivo para la flota vehicular de la Empresa

Transportes Sotrance S.A.S. Cali: Universidad Autonoma de Occidente.
González, F. (2005). Teoría y Práctica del Mantenimiento Industrial Avanzado. . Madrid: Fundación
Confemetal.
Jhosimar Beltran Coronado - Orlando Orozco Vega. (2015). Propuesta de un Plan de

Mantenimiento para aplicar a la flota de vehículos de la Universidad Autónoma del Caribe.
2.
L. Linares. (2012). Del Mantenimiento Correctivo al Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad.

Centro Azúcar, Vol. 39, no. 3.
L. Tavares. (2010). Administración moderna de mantenimiento. . Brasilia: Novo Polo publicaciones.

.
Martinez, M. A. (2019). Plan de Mantenimiento Preventivo para incrementar la eficiencia de la

flota vehicular de la Empresa de Transportes M. Catalán SAC. Dedicada Al Transporte de
Combustibles Líquidos. Lambayeque: Universidad Nacional Pedro Ruiz Gallo.
Marulanda J. y Ortiz A. (2012). Diseño de un sistema de costeo para las operaciones de transporte
de Prakxon logística con origen en Buenaventura y destinos Bogotá, Medellín, Cali,
Barranquilla, Cartagena, Bucaramanga, Pasto y viceversa. Bogotá: Pontificia Universidad
Javierana.
Mora, A. (2009). Mantenimiento, planeación, ejecución y control. . México: Alfaomega.
Mora, E. (2002). El mantenimiento en la historia. Lima: ELECTROSERT.
Mosquera, L. G. (1987). Apoyo logístico para la administración del mantenimiento industrial.

Caracas: Universidad Central de Venezuela, Consejo de Desarrollo Científico y
Humanístico.
Newbrough, E. (1997). Administración de mantenimiento industrial. Organización, motivación y

control en el mantenimiento industrial. Mexico: Diana.
O. García, P. (2006). El mantenimiento general. Boyaca: Universidad Pedagógica y Tecnológica de

Colombia.
Romero, J. (9 de Junio de 2012). Mantenimiento. Obtenido de

http://mantenimientojrc.blogspot.com/2012/06/conceptos-de-mantenimiento.html
Salazar, B. (1 de Noviembre de 2019). Mantenimiento Productivo Total (TPM). Obtenido de

https://www.ingenieriaindustrialonline.com/lean-manufacturing/mantenimiento-
productivo-total-tpm/
Urrego, J. S. (2017). Elaboración de Un plan de Mantenimiento Preventivo para Equipos de la Línea

de Perforación de la Empresa Cimentaciones de Colombia LTDA. Bogota: Univesidad Santo
Tomas.
139
Viveros P., S. R. (2013). Propuesta de un modelo de gestión de mantenimiento y sus principales

herramientas de apoyo. . Ingeniare. Revista chilena de Ingeniería., 125 - 138.
W. Orozco, M. (1998). Gestión del mantenimiento, hacia una línea de investigación. CINTEX, Vol. 7.
140
ANEXOS
ANEXO 1: PRESENTACIONES DE PRODUCTOS.
Agrícola Don Ricardo para sus clientes, todos de mercados internacionales, en sus
productos trabaja en diferentes presentaciones. Estas presentaciones van de acuerdo a las
necesidades del cliente, de manera personalizada.
Las presentaciones se describen en la Tabla 40: Presentaciones de fruta de
campaña.
PRESENTACIONES DE FRUTA DE CAMPAÑA

UVA
N° PRESENTACIÓN REFERENCIA
1 Losse pounch - 15lb
2 Bulk - 8.2 kg
3 Bulk - 9 kg
4 Clamshell - 1 lb
141
5 Clamshell 4 unidades - 1.8 kg
6 Clamshell 6 unidades - 1.3 kg
7 Clamshell 10 unidades - 400 gr
8 Clamshell 10 unidades - 500 gr
9 Losse - 8.3 kg
142
10 Losse - 9kg
11 Punnet 10 unidades - 400 gr
12 Punnet 10 unidades - 500 gr
13 Wooden box - 8.3 kg
PALTA
14 CARTÓN 4KG
15 CARTÓN 17 KG
143
15 PLASTIC CRATE-10KG
NARANJA
17 Open top cartón 15 kg
18 Nets 5 unidades - 500 gr
MANDARINA
19 Open top - 10 kg
20 Open top Cadime - 15 kg

144
21 Open Top Tango - 15kg
22 Telescópica - 10 kg
ARÁNDANOS
23 Clamshell 125 gr
24 Clamshell 170 gr
25 Clamshell dry pint 312 gr
Tabla 40: Presentaciones de fruta de campaña.

145
ANEXO 2: DESCRIPCIÓN DE LA UNIDAD CAMIONETA HILUX 4X4.
DESCRIPCIÓN DIMENSIONES
Marca Toyota
Modelo Toyota 1GD (2.8l)
Año de fabricación 2008 - 2016
Combustible: Diésel
Potencia Máxima (CV): 177
Revoluciones Potencia Máxima (rpm): 3.4
Torque máximo (Nm): 420
Revoluciones Torque Máximo (rpm): 1.600 - 2.400
Ubicación: Delantero Transversal
Número de Cilindros: 4
Disposición de los Cilindros: En Línea
Cilindrada: 2.755 c.c.
Diámetro: 92 mm
Carrera: 103,6 mm
Relación de compresión: 15,6:1
Distribución: DOHC con cadena de distribución
Inyección Directa Common-Rail,
Alimentación: Turbocompresor de geometría
variable Intercooler
4x4 con Desconexión Automática
Tracción:
de Diferencial
y Control de Tracción Activo
Caja de Cambios: Manual
Número de velocidades: 6
Concesionario: Toyota S.A.
Tabla 41: Descripción Camioneta Hilux 4x4.

146
Figura 31: Especificaciones Equipo de Serie Hilux 4x4.
Fuente: Catálogo Toyota.

147
Figura 32: Especificaciones Técnicas Hilux 4x4.
Fuente: Catálogo Toyota.

148
ANEXO 3: SISTEMA NISIRA ERP PARA MANTENIMIENTO
Figura 33: Sistema NISIRA ERP
Fuente: Web Oficial Nisira.
Nisira Systems S.A.C., en una empresa peruana con presencial a nivel nacional y
con más de 125 clientes de diferentes rubros, los cuales respalda la calidad de sus
productos y servicios.
NISIRA ERP es un sistema de Gestión Integral que administra todas las áreas
funcionales de una organización.
A diferencia de los demás ERP's, Nisira presenta una fácil adaptación y

parametrización a la realidad de cada tipo de empresa, lo cual disminuye el tiempo y la
dependencia entre la empresa y el proveedor.
NISIRA ERP, se presenta en versiones diferentes como: Versión COMERCIAL,

Versión AGRÍCOLA, Versión INDUSTRIAL, Versión AGROINDUSTRIAL, Versión
TRANSPORTE DE CARGA Y COMBUSTIBLE, Versión AUTOMOTRIZ, Versión
GANADERA, Versión CONSTRUCCIÓN y RECURSOS HUMANOS (módulo).
Gracias a la plataforma del Sistema de Gestión Integral NISIRA ERP, toda la gestión
administrativa y operativa de la empresa se transforma en un entorno interno y externo
verdaderamente colaborativo e interrelacionado. Dotado a su vez, de una arquitectura
modular y flexible, que permite el acceso a la información completa y exacta en el momento
oportuno.
NISIRA ERP - PROYECTOS AGROINDUSTRIALES
Versión Agroindustrial: ago. de 2005 - actualidad16 años 9 meses

149
Relación de algunas empresas que cuentan con nuestro sistema NISIRA ERP -
Versión Agroindustrial
- Proyecto Sociedad Agrícola Saturno S.A.

- Proyecto Ecoacuícula S.A.C.
- Proyecto Agrícola Cerro Prieto S.A.
- Proyecto Green Perú S.A.
- Proyecto Dunacorp S.A.
- Proyecto Empacadora y Procesadora Huamaní S.A.C.
- Proyecto Agrícola Don Ricardo S.A.
- Proyecto Agroexportaciones Manuelita S.A.C.
- Proyecto Agrícola Chapi S.A.
- Proyecto Corporación Agrolatina S.A.C.
- Proyecto Consorcio Perú-Murcia S.A.C.
- Proyecto IQF del Perú
- Proyecto Sun Fruits Exports S.A.
- Proyecto Corporación Fruticola de Chincha S.A.C.
- Proyecto Agroindustrias AIB S.A.
- Proyecto DM Agrícola S.A.C.
- Proyecto Agroindustrias Solcace S.A.C.
- Proyecto Agrícola los Medanos S.A.
Figura 34: Agrícola Don Ricardo asociada a Nisira.
Fuente: Web Oficial Nisira.

150
Por medio del sistema ERP Nisira, las áreas organizacionales pueden llegar a
interactuar unas con otras, por ejemplo, el área de Mantenimiento ejecuta sus órdenes de
compra, pedidos servicio y requerimientos de almacenes por medio de este sistema hacia
el área de Compras y Almacenes. En esta área es donde se valida, se cotiza, se ejecuta, o
se autoriza la necesidad presentada, además de ser un mediador con área de finanzas y/o
gerencia general para autorizar asignación de recurso monetario que represente alguna
inversión de riesgo para la empresa.
En las siguientes figuras se detalla algunos formularios del sistema Nisira en

ejecución usados en Agrícola Don Ricardo, como:
- Modificar Formulario de Pedido de Compra para agregar contenedor Motivos

- Modificar Formulario de Pedido de Servicio para agregar contenedor Motivos
- Modificar Formulario de Orden de Servicio para obtener motivo de pedido
- Modificar Formulario de Orden de Compra para obtener motivo de pedido
Figura 35: Captura de pantalla de Orden de Compra Nisira.

151
Figura 36: Captura de pantalla de Orden de Servicio Nisira.
Para la Gestión de Mantenimiento en la Empresa Agrícola Don Ricardo, el área de

Mantenimiento utiliza los siguientes módulos:
Figura 37: Módulo de Compras - ERP Nisira.
Figura 38: Módulo de Almacenes - ERP Nisira.
Para solicitar la compra de los recursos necesarios y/o los servicios tercerizados,
estos dos son requeridos para suplir las necesidades de las actividades de mantenimiento.
Para compras de insumos, herramientas, partes, y otros como servicios en concesionarios
152
o talleres especializados, es que se ingresa al Módulo de Compras, este módulo es el punto

de partida para realizar la solicitud.
Figura 39: Detalle Módulo de Compras.
Dentro de este módulo se aprecia las opciones de compra y servicio, su elección

dependerá de las actividades de mantenimiento programadas o solicitadas. En ambas
opciones se cuenta con un catálogo de productos registrados en el sistema de acuerdo a
la necesidad de la empresa, además que todos ellos se le asigna partidas presupuestales
específicas para cada área o proyecto de la empresa. En las siguientes figuras se muestra
solicitud de compra y de servicio.
Figura 40: Solicitud de Compra.

153
Figura 41: Solicitud de Servicio.
En el módulo de Almacenes, se pueden revisar el stock de los artículos destinados

a las actividades de mantenimiento, además de su llegada a almacén como su rotación.
Para solicitar los artículos es necesario realizar requerimientos internos, donde su fin es
tener registro de stock y control, en la siguiente imagen se muestra el módulo de
Almacenes.
Figura 42: Detalle Módulo de Almacenes.
En los requerimientos internos son solicitados de acuerdo al lugar de alancen donde

se encuentren, puede haber diferentes artículos en diversos almacenes, por lo que es
154
importante saber dirigir el requerimiento y con ello utilizar los artículos que fueron
destinados en una compra especifica. En la siguiente figura se muestran la imagen de un
requerimiento interno.
Figura 43: Requerimiento Interno.
Por medio del sistema ERP Nisira, es que el área de mantenimiento conoce el stock
de recursos necesarios para sus actividades, conociendo y planificando sus stocks de
seguridad, sus planes de abastecimiento, su distribución y por ultimo su control. En la
siguiente figura se muestra la consulta de stock en almacenes de la empresa.
Figura 44: Reporte Stock por Almacén.

155
ANEXO 4: RECOMENDACIÓN DEL FABRICANTE – MANUAL DE MANTENIMIENTO –

TOYOTA HILUX.
Toyota proporciona a sus clientes recomendaciones de mantenimiento hacia sus

unidades adquiridas, con el fin de tener el menor registro de fallas posibles, no recurrir a
sobrecostos de mantenimiento y lo más importante prologar la vida y la calidad del activo
adquirido.
Es por ello que en este anexo se adjunta las recomendaciones del fabricante Toyota
referencio en el momento de la compra a la Agrícola Don Ricardo la sugerencia del plan de
mantenimiento periódico y de inspección.
156
157
ANEXO 5: PLAN DE MANTENIMIENTO HILUX – TOYOTA.

158
ANEXO 6: FORMATO CHECK LIST INSPECCION PRE OPERATIVIDAD DE UNIDAD

VEHICULAR – MANTENIMIENTO PREVENTIVO FLOTA LIVIANA.
INSPECCIÓN PRE OPERATIVIDAD DE UNIDAD VEHICULAR -

OPERACIÓN / ÁREA DOCUMENTO MP-FVTL-PM-5M-001
PLACA MARCA FECHA HORA
COLOR KILOMETRAJE MODELO AÑO
MARQUE CON UN CHECK ( √ ) EN CONFORME ( C ) O NO CONFORME ( NC ) SEGÚN SEA EL CASO
N° Descripción Cant C NC Fecha Lev. Observaciones N° Descripción Cant C NC Fecha Lev. Observaciones
DOCUMENTACIÓN HERRAMIENTAS
1 Tarjeta de Propiedad - 52 Estuche de Herramientas 1 unid.

2 SOAT - 53 Gata hidraulica c/ palanca. 1 unid.
3 Revisión Técnica - 54 Alicate con mango de Aislamiento. 2 unid.
4 Póliza de Seguro - 55 Desarmador plano 1 juego
5 Factura de Pago Póliza - 56 Desarmador estrella. 1 unid.
6 Fotocheck - 57 Cable para bateria (lagarto) 800 amp. 1 unid.
BOTIQUIN 58 Estrobo/cable de acero/eslinga c. 1 unid.
7 Gasas estériles fraccionadas de 10 x 10 cm 5 unid. 59 Triangulo de seguridad no metalicos 2 unid.
8 Apósitos esterilizados 10 x 20 cm 2 unid. 60 Conos de seguridad c. cinta reflect. A. 2 unid.
9 Esparadrapo 2.5 cm x 5 m 2 unid. 61 Tacos amarillos 2 unid.
10 Venda elastica 2 x 5 yardas 2 unid. 62 Medidor de cocada de llantas 1 und.
11 Vendas Elásticas 4 x 5 yardas 2 unid. 63 Medidor de presion de llantas 1 unid.
12 Venda elastica 8 x 5 yardas 2 und. 64 Llave de ruedas 1 unid.
13 Bandas adhesivas (curitas) 10 und. 65 Linterna 1 unid.
14 Guantes quirúrgicos estériles 7 1/2 (par) 2 unid. 66 Taco cuadrado pequeño 1 unid.
15 Iodopovidona solucion 60 cc. 1 unid. 67 Taco cuadrado grande 1 unid.
AMAGO DE FUEGO 68 Gata hidraulica 20 toneladas. 1 unid.
16 Extintores PQS - ABC - 9 kg 1 unid. 69 Gata hidrualica 32 Toneladas 1 unid.
INSPECCIÓN EXTERIOR DE LA UNIDAD 70 Multiplicador de Fuerza (completo) 1 unid.
17 Faros Delanteros - 71 Pistola neumatica de 1 pulgada 1 unid.
18 Limpia Parabrisas - 72 Manguera p/ pistola hidraulica 1 unid.
19 Parabrisas y lunas laterales - 73 Manguera p/ inflado de neumatico 1 unid.
20 Espejos laterales e interno - 74 Pin tipo "Y" de remolque p/ scania 1 unid.
21 Tapa de combustible - 75 Pin de remolque 1 unid.
22 Luz de Freno - 76 Cable de remolque 1 unid.
23 Luz de retroceso - 77
24 Alarma de retroceso - 78
25 Estado de neblineros - 79
26 Direccionales delanteros - 80
27 Direccionales posteriores - 81
28 Tubo de escape - 82
29 Abolladuras laterales - INSPECCIÓN INTERIOR Y DEBAJO DEL CAPÓ
30 Estado de circulina y/o pértiga - 88 Nivel de refrigerante -
31 Estado de parachoques - 89 Nivel de lubricante -
32 Chapa de puertas - 90 Nivel de líquido limpia parabrisas -
33 Caja posterior - 91 Estado de soporte del motor -
34 Estado de Llantas - 92 Nivel de líquido de frenos -
35 Estado de llanta de repuesto - 93 Fajas, ventilador, bomba de agua -
36 Seguro de Llantas - 94 Estado de batería -
37 Estado de tapabarros - escarpínes - 95 Funcionamiento de claxon -
38 Estado de tapasoles externos - 96 Fugas de aceite o gases -
KIT DE EMERGENCIA 97 Estado de radiador e intercooler -
39 Paños absorbentes para hidrocarburos 96 x 40 cm. 25 unid. 98 Estado de varilla (medir aceite) -
40 Boom (salchicha) para hidrocarburo 20 cm. 2 unid. 99 Próximo cambio de aceite -
41 Varas luminosas. 2 unid. 100 Estado de autoradio -
42 Pala (anti chispas) 1 unid. 101 Estado de manerales del timón -
43 Pico (anti chispas) 1 unid. 102 Estado de tapasoles internos -
44 Luces de emergencia 1 unid. 103 Estado de pisaderas -
45 Paletas de Pare / Siga 1 par. 104 Estado de manijas de aire acondicionado -
46 Guante de cuero 2 par. 105 Estado de luces interiores -
47 Bota de jebe 2 par. 106 Estado del tablero en general -
48 Caja de respiradores descartables 1 unid. 107 Estado de las fundas y otros -
49 Cinta de seguridad rojo y amarillo de longitud adecuada.5 par. 108 Dado de tuercas -
50 Piscina de recuperación 1 unid. 109 Jaula antivuelco -
51 GRAFICO DE LA ESTRUCTURA DE LA UNIDAD
OTROS ACCESORIOS
52 Radio Base c/ Antena 1 unid.
53 Tablet 1 unid.
54 Camara de seguridad 2 unid.
55 Radio Handy 1 unid.
56 Telefono Satelital 1 unid.
57
FIRMA Y COMFORMIDAD DE LA INSPECCION REALIZADA
DATOS GENERALES INSPECCIONA RECEPCIONA
NONBRES Y APELLIDOS
DNI
CARGO
FIRMA
159
ANEXO 7: FORMATO INSPECCION POST OPERATIVIDAD DE UNIDAD VEHICULAR –

MANTENIMIENTO PREVENTIVO FLOTA LIVINA.
INSPECCIÓN POST OPERATIVIDAD DE UNIDAD VEHICULAR -

DETALLAR EN EL GRÁFICO LAS NOVEDADES ENCONTRADAS EN LA ESTRUCTURA DE LA UNIDAD
Fecha Kilometraje Marca

Placa Nivel de Combustible Modelo
DETALLE LAS OBSERVACIONES DE LA UNIDAD ( CHOQUES, RASPONES, ABOLLADURAS, OTROS )
FIRMA Y CONFORMIDAD DE LA INSPECCIÓN REALIZADA
INSPECCIONA RECEPCIONA
Nombres y Apellidos Nombres y Apellidos
DNI DNI
ÁREA ÁREA
FIRMA FIRMA
DOCUMENTO MP-FVTL-PM-5M-002
INSPECCION DEL VEHICULO / FICHA DE REVISION TECNICA -
PLACA: MARCA: KILOMETRAJE: MODELO: FECHA DE INSPECCIÓN: CONDICIÓN DE UNIDAD: ESTATUS:
CONSIDERACIONES PREVIAS A LA EJECUCIÓN DE LA CARTILLA

1. Asegure contar con las condiciones de seguridad necesarias (Bloqueo de unidad, EPP's)
2. Realice una valoración del estado de cada componente inspeccionado: Si está en óptimo estado Marque "B"; en caso contrario, indique su valoración según la siguiente tabla:
Valoración Estado de componente Ejecución
1 Componente en estado muy crítico Cambio inmediato
2 Componente en estado no óptimo (permisible) Cambio de componente después de cumplir su viaje
3 Componente con ligero desgaste Cambio programado en su próximo mantenimiento preventivo
OBSERVACIONES
* En caso de considerarse valoración 3, dirigirse a la cabina y ubicar al costado del timón el sticker con fecha, tipo y kilometraje del último mantenimiento preventivo ejecutado.
* En caso de ser requerido, consulte con el supervisor el último cambio del componente inspeccionado.
SC.25 Funcionamiento de luces B 1 2 3

SC.01 Funcionamiento de freno de estacionamiento B 1 2 3 SC.19 Espejos B 1 2 3 (lateral y posterior)
SC.02 Prueba de carga bateria B 1 2 3 SC.20 Elevaluna B 1 2 3 SC.26 Fugas en sistema de aire B 1 2 3
SC.03 Prueba de estanqueidad B 1 2 3 SC.21 Limpiaparabrisas B 1 2 3 SC.27 Funcionamiento de válvulas B 1 2 3
SC.22 Funcionamiento de relojes de tablero B 1 2 3 SC.28 Funcionamiento del sistema hidráulico B 1 2 3
SC.04 Conexiones eléctricas y baterías B 1 2 3 SC.23 Cinturon de seguridad B 1 2 3 SC.29 Tanque hidráulico / Sunchos / Filtros B 1 2 3
SC.05 Funcionamiento de alternador B 1 2 3 SC.24 Asientos B 1 2 3 SC.30 Mangueras Hidráulicas B 1 2 3
SC.06 Funcionamiento de motor de arranque B 1 2 3 SC.31 Conexiones Hidráulicas B 1 2 3
SC.32 Revisión visual de PTO/Bomba/Válvulas B 1 2 3
SC.07 Funcionamiento de luces (delanteras) B 1 2 3
SC.08 Funcionamiento de neblineros y circulina B 1 2 3
SC.09 Funcionamiento desempañador limpiaparabrisas B 1 2 3
SC.10 Nivel de aceite de dirección B 1 2 3

SC.14 Radiador B 1 2 3 SC.11 Mangueras de dirección B 1 2 3
MANTENIMIENTO PREVENTIVO FLOTA LIVIANA.
SC.15 Mangueras de refrigeración B 1 2 3 SC.12 Terminales de dirección B 1 2 3 SC.34 Estado de llantas (remanente) B 1 2 3
SC.16 Estado de filtro de aire B 1 2 3 SC.13 Brazos y rótulas de dirección B 1 2 3 SC.35 Zapatas de freno B 1 2 3
SC.17 B 1 2 3 SC.36 Regulación de frenos (en caso amerite) B 1 2 3
SC.18 B 1 2 3 SC.37 Revisión de estado de crucetas B 1 2 3
SC.38 Tanques de aire B 1 2 3
SC.39 Sunchos de tanque de combustible B 1 2 3
DETALLE DE OBSERVACIONES
RESPONSABILIDADES
(En este campo se colocan todos los puntos que tuvieron valoración en la inspección realizada)
TRABAJOS A REALIZAR REPUESTOS A SOLICITAR

VALORACIÓN ESTADO CARGO NOMBRE Y APELLIDO FIRMA
(Indique los trabajos a realizar correspondiente a las observaciones encontradas) (Indique nombre de repuesto y cantidad)
RESPONSABLE ADMINISTRATIVO
160
ANEXO 8: FORMATO INSPECCIÓN DEL VEHÍCULO / FICHA DE REVISIÓN TÉCNICA –

REGISTRO DE HALLAZGOS POR INSPECCION DE VEHICULO -
DESCRIPCION DEL HALLAZGO - FECHA SEGUIMIENTO A LA ACCIÓN
N° ITEM PLACA RESPONSABLE ACCIONES FORMULADAS
MANTENIMIENTO PREVENTIVO COMUNICACIÓN FECHA RESULTADOS DEL SEGUIMIENTO ESTADO CALIFICACION
PROCESO/ACTIVIDAD: Planeación Estratégica y Táctica
– MANTENIMIENTO PREVENTIVO FLOTA LIVIANA.
FIRMA Y COMFORMIDAD DEL HALLAZGO REALIZADO

RESPONSABILIDADES
CARGO NOMBRES Y APELLIDOS FIRMA N° ITEM FECHA
RESPONSABLE ADMINISTRATIVO DOCUMENTO MP-FVTL-PM-5M-004

ANEXO 9: FORMATO REGISTRO DE HALLAZGOS POR INSPECCIÓN DE VEHÍCULO
161
162
ANEXO 10: FORMATO FICHA TÉCNICA VEHÍCULAR – MANTENIMIENTO

FICHA TECNICA VEHICULAR -

DOCUMENTO MP-FVTL-PM-5M-004 RAZÓN SOCIAL EMPRESA AGRICOLA DON RICARDO SAC.
CODIFICACION VEHICULAR VLTZAGA946127 UNIDAD AHY-946
1. DATO VEHICULAR
VIGENCIA DEL CONTRATO
FECHA INGRESO AÑO FABRICACION CATEGORIA COLOR

4/06/2015 2015 N1 BLANCO
PLACA AHY-946 NRO DE MOTOR 1KDU670640
MARCA TOYOTA TIPO DE VEHÍCULO PICKUP
MODELO HILUX 2016 NRO DE CHASIS MR0FZ29G6F2564114
2. CARACTERISTICAS DEL VEHICULO

TRACCION 4X4 TRANSMISION MANUAL CILINDRADA 2.755 CC
POTENCIA 130@3400 CAJA CAMBIOS 6 VEL + 1 RET COMBUSTIBLE DIESEL
EJES 2 ASIENTOS 5 RUEDAS 4 + 1R

CILINDROS 4 P. BRUTO 2.91 TN P. NETO 2.147 TN
CARGA UTIL 0.763 TN LONGITUD 5.335 m ALTURA 1.815 m
ANCHO 1.855 m CAPACIDAD DEL TANQUE 20 Gls AROS 17''

DIRECCION HIDRAULICA FRENOS DELANTEROS DISCOS FRENOS POSTERIORES TAMBOR
OBSERVACIONES:
3. OPERACIÓN VEHICULAR ASIGNADA

TIPO DE OPERACIÓN: ZONA DE OPERACIÓN: RUTA DE OPERACIÓN: CODIGO DE NUMERACION:
AGRICOLA ZONA BAJA GERENCIA DE ZONA 127
4. DOCUMENTOS
TARJETA PROPIEDAD SI POLIZA SI 11/08/2023
SOAT SI 4/04/2023 I.T.V. SI 13/08/2023
163
ANEXO 11: FORMATO ORDEN DE TRABAJO (OT) – MANTENIMENTO PREVENTIVO

FLOTA LIVIANA.
FECHA
ORDEN DE TRABAJO (OT) - ORDEN DE TRABAJO
MANTENIMIENTO PREVENTIVO FLOTA LIVIANA TIPO OT
Página 1 de 2
DATOS DE MANTENIMIENTO
RAZON SOCIAL RUC NOMBRE DEL SUPERVISOR
DIRECCION ASISTENTE DE MANTEMIENTO
DISTRITO PROVINCIA JEFE DE TALLER
EMAIL SUPERVISOR TELEFONO SUPERVISOR SUCURSAL TALLER
PLACA NRO CHASIS MODELO FECHA INGRESO HORA INGRESO
KILOMETRAJE / HORAS NRO MOTOR MARCA FECHA ENTREGA HORA ENTREGA
FECHA ULTM. MANTENIM. AÑO FABRICACION MOTIVO ACTUAL GERENCIA DE ZONA
OBSERVACIONES
ACCIONES DE SERVICO
JOB N° POS COD TRABAJO DESCRIPCION DE TRABAJO H. INICIO H. FIN CANT UNID
RESPONSABILIDAD
PERSONAL TECNICO EJECUTOR CONTROL FINAL DE TRABAJOS
CARGO FIRMA DATOS NOMBRE
CARGO DATOS CARGO FECHA
CARGO DATOS
CARGO DATOS
FIRMA
CARGO DATOS
CARGO DATOS
CARGO DATOS DOCUMENTO MP-FVTL-PM-5M-005
164
ANEXO 12: FORMATO REGISTRO HISTORICO DE MANTENIMIENTOS PREVENTIVOS

POR UNIDAD VEHICULAR – MANTENIMENTO PREVENTIVO FLOTA LIVIANA.
REGISTRO HISTORICO DE MANTENIMIENTOS PREVENTIVOS POR UNIDAD

VEHICULAR - MANTENIMIENTO PREVENTIVO FLOTA LIVIANA
DATOS DE LA UNIDAD
CODIGO VLTZAGA946127 PLACA AHY-946 DOCUMENTO MP-FVTL-PM-5M-007

MARCA TOYOTA MODELO HIUX OPERACIÓN AGRICOLA - ZONA BAJA
CUMPLIMIENTO DEL PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE LA FLOTA
ÚLTIMO MANTENIMIENTO PREVENTIVO PRÓXIMO MANTENIMIENTO PREVENTIVO PROYECTADO
TIPO MP M1 FECHA 22/03/2022 KM 422547 OT 203434904 TIPO MP M2 FECHA 8/06/2022 KM 442547
HISTORIAL DEL PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE LA FLOTA

# N/ A 0 # N/ A 5 # N/ A 10 # N/ A 15 # N/ A 20 # N/ A 25 # N/ A 30 # N/ A 35 # N/ A 40 # N/ A 45
RUTINAS M1 M1 M2 M1 M1 M3 M1 M1 M2 M1
EJECUCIÓN 20,000 40,000 60,000 80,000 100,000 120,000 140,000 160,000 180,000 200,000
FECHA 26/06/2018 21/08/2018 17/10/2018 15/12/2018 24/02/2019 30/04/2019 2/07/2019 18/09/2019 20/11/2019 24/01/2020
MES JUN-AA AGO-AA OCT-AA DIC-AA FEB-AA ABR-AA JUL-AA SET-AA NOV-AA ENE-AA
KILOMETRAJE 20895 40852 61659 82493 103858 126036 147457 168333 187677 206155
OT 202191584 202247751 202299685 202358842 202425523 202489673 202553289 202630012 202688787 202747892
VARIACIÓN 43 -807 -834 -1365 -2178 -1421 -876 656 1522 -152603
11 50 12 55 13 60 14 65 15 70 16 75 17 80 18 85 19 90 20 95
EJECUCIÓN 220,000 240,000 260,000 280,000 300,000 320,000 340,000 360,000 380,000 400,000
FECHA 2 6 / 10 / 2 0 2 1 7 / 0 1/ 2 0 2 2
MES O CT- AA ENE- AA
KILOMETRAJE 378758 402484
OT 203275575 203354827
VARIACIÓN -3726
21 100 22 105 23 110 24 115 25 120 26 125 27 130 28 135 29 140 30 145
EJECUCIÓN 420,000 440,000 460,000 480,000 500,000 520,000 540,000 560,000 580,000 600,000
FECHA
MES
KILOMETRAJE
OT
VARIACIÓN
31 150 32 155 33 160 34 165 35 170 36 175 37 180 38 185 39 190 40 195
EJECUCIÓN 620,000 640,000 660,000 680,000 700,000 720,000 740,000 760,000 780,000 800,000
FECHA
MES
KILOMETRAJE
OT
41 200 42 205 43 210 44 215 45 220 46 225 47 230 48 235 49 240 50 245
EJECUCIÓN 820,000 840,000 860,000 880,000 900,000 920,000 940,000 960,000 980,000 1,000,000
FECHA
MES
KILOMETRAJE
OT
VARIACIÓN
51 250 52 255 53 260 54 265 55 270 56 275 57 280 58 285 59 290 60 295
RUTINAS - - - - - - - - - -
EJECUCIÓN - - - - - - - - - -
FECHA
MES
KILOMETRAJE
OT
VARIACIÓN
61 300 62 305 63 310 64 315 65 320 66 325 67 330 68 335 69 340 70 345
RUTINAS - - - - - - - - - -
EJECUCIÓN - - - - - - - - - -
FECHA
MES
KILOMETRAJE
OT
VARIACIÓN
OBSERVACIONES
• Unidad Operativa
• JEFATURA DE MANTENIMIENTO
165
ANEXO 13: CARTILLA O RUTINA DE MANTENIMIENTO TIPO L.
CARTILLA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO PARA

CAMIONETAS TOYOTA HILUX 4X4 - TIPO "L" - FLOTA LIVIANA
Consideraciones previas antes de iniciar la ejecución:
* Verifique que la unidad se encuentre en óptimas condiciones de limpieza.
PLACA:
* Verifique contar con las herramientas y equipos necesarios para las actividades detalladas.
OT:
DESARROLLO DE ACTIVIDADES A EJECUTAR

DESCRIPCIÓN  DESCRIPCIÓN 
1 CABINA
MOTOR Revisar los soportes de levas delanteros y posteriores.

Revisar el nivel de aceite del motor. Probar accionamiento de freno de parqueo
Cambio de aceite y filtros de motor. Revisar las cámaras frenos posteriores, delanteras y pernos de fijación
Cambio de filtro de combustible del motor. 10 SISTEMA DE SUSPENSIÓN
Revisar filtro de aire primario Revisión de la suspensión delantera, bocinas de muelle y abrazaderas.
Arrancar y probar los instrumentos del tablero Revisar estado de bolsas de aire y pernos de fijacion.
Revisar presión de aceite de motor, mayor de 20 PSI @ 650 RPM Revisar pernos y soportes de amortiguadores
Revisar fugas de aceite en el motor,carter, filtro y sellos. 11 DIRECCIÓN
2 CABINA
SISTEMA DE COMBUSTIBLE Revisión fugas de aceite en caja, mangueras y bombas
Revisar el funcionamiento del marcador de nivel Revisar soportes y abrazaderas de cañerías, mangueras de aceite.
Revisar filtro de combustible Revisar pernos de soporte de depósito y caja de dirección.
Revisar soportes o abrazaderas de líneas de combustible. Revisar estado de columna de direccion.
Revisar estado de tanques de combustible. 12 RUEDAS Y LLANTAS
3 SISTEMA DE ESCAPE Y ADMISIÓN Revisar estado de neumáticos delanteros y posteriores.

Ajustar abrazaderas de ductos de admisión Revisar marcas de ajuste de ruedas en general.
Inspección del tubo de escape vertical y silenciador. 13 CABINA Y ACCESORIOS
4 SISTEMA DE REFRIGERACIÓN Revisar estado de parabrisas, plumillas, brazos y su funcionamiento.

Revisión de fugas de refrigerante por tapa de tanque de expansión. Revisar estado de antena de radio y comunicación
Revisar correas de ventilador. Revisar estado de tablero de instrumentos
Revisar estado de radiador. Revisar funcionamiento de calefacción y A/C
Revisar estado de paletas de ventilador. Revisar caja de fusibles
Revisar estado de correa de A/C. Revisar mando de luces direccionales y emergencia
Revisar conexiones, soporte, abrazaderas y mangueras Revisar soporte delanteero de cabina
5 SISTEMA DE EMBRAGUE Revisar manijas de apoyo
Revisión y regular juego libre del pedal de embrague (1" a 11/2") 14 SISTEMA ELÉCTRICO
Revisar funcionamiento en el desplazamiento del collarin. Revisar estado de faros delanteros, direccionales, laterales, techo y posterior
6 CAJA DE CAMBIOS Revisar conexión de alternador, arrancador y su funcionamiento.
Revisar soportes de caja de cambios. Revisar luces en general
Revisar nivel de aceite (completar de ser necesario) Verificar ajuste de soporte y varillas de baterías
Revisar fugas de aire y aceite de la caja de cambios. Limpieza de bornes de baterías y cables de alimentación
Revisar estado de guardapolvo, base y juego de palanca de cambios Revisar el cable de alimentación del ECM
7 EJES CARDÁNICOS 15 CAPOT Y ACCESORIOS
Revisar estado de goma central de cardán Revisar ganchos y soportes de capot.

Revisar juego excesivo de los yugos del cardán Revisar estado de mascara de capot.
Revisar juegos de dados de crucetas de cardán Revisar cables de sujeción y amortiguador de capot
8 EJES TRASEROS Revisar estado de parachoques
Revisar el nivel de aceite de diferencial y ajustar a (45 Lb-pie) Revisar guardafangos delanteros y posteriores
Revisar fugas de aceite por retenes y funda de diferenciales. 16 LUBRICACIÓN
Revisar bujes y pernos de las barras de torsión Engrase general según diagrama de unidad.
Revisar estado del sensor y funcionamiento del reloj de temperatura
9 SISTEMA DE FRENOS
Revisar espesor de las zapatas delanteras y posteriores

166
OBSERVACIONES
DATOS DEL EJECUTOR DE CARTILLA TIPO "L":
167
ANEXO 14: CARTILLA O RUTINA DE MANTENIMIENTO TIPO M1.

PLACA:
OT:

1 CABINA
MOTOR 9 SISTEMA DE FRENOS
Revisar el nivel de aceite del motor. Revisar espesor de las zapatas delanteras y posteriores
Cambio de aceite y filtros de motor. Revisar los soportes de levas delanteros y posteriores.
Cambio de filtro de combustible del motor. Probar accionamiento de freno de parqueo
Cambio de elemento del separador de agua. Revisar las cámaras frenos posteriores, delanteras y pernos de fijación
Cambiar filtro de aire 10 SISTEMA DE SUSPENSIÓN
Revisar el puente y los soportes de motor delantero Revisión de la suspensión delantera, bocinas de muelle y abrazaderas.
Revisar el correcto nivel de refrigerante Revisar estado de bolsas de aire y pernos de fijacion.
Arrancar y probar los instrumentos del tablero Revisar pernos y soportes de amortiguadores
Revisar presión de aceite de motor, mayor de 20 PSI @ 650 RPM 11 DIRECCIÓN
Revisar fugas de aceite en el motor,carter, filtro y sellos. Revisión fugas de aceite en caja, mangueras y bombas
2 CABINA
SISTEMA DE COMBUSTIBLE Revisar soportes y abrazaderas de cañerías, mangueras de aceite.
Revisar el funcionamiento del marcador de nivel Revisar pernos de soporte de depósito y caja de dirección.
Revisar soportes de tanque de combustible Revisar estado de columna de direccion.
Revisar soportes o abrazaderas de líneas de combustible. Terminales de dirección, revisar juego (0.125")
Revisar estado de tanques de combustible. Revisar puntos de lubricación
3 SISTEMA DE ESCAPE Y ADMISIÓN Ajustar pernos de exteriores e interiores de soporte de columna de dirección
Ajustar abrazaderas de ductos de admisión 12 RUEDAS Y LLANTAS
Inspección visual del turbo compresor, por fugas de aceite o deterioro Revisar estado de neumáticos delanteros y posteriores.
Revisar estado de intercooler. Revisar marcas de ajuste de ruedas en general.
Revisar templador, base de silenciador. Revisión de fugas de aceite por retenes de rueda y empaques de semieje
Inspección del tubo de escape vertical y silenciador. 13 CABINA Y ACCESORIOS
4 SISTEMA DE REFRIGERACIÓN Revisar estado de parabrisas, plumillas, brazos y su funcionamiento.

Revisión de fugas de refrigerante por tapa de tanque de expansión. Revisar estado de antena de radio y comunicación
Revisar correas de ventilador. Revisar estado de tablero de instrumentos
Revisar estado de radiador. Revisar funcionamiento de calefacción y A/C
Revisar estado de paletas de ventilador. Revisar caja de fusibles
Revisar estado de correa de A/C. Revisar mando de luces direccionales y emergencia
Revisar conexiones, soporte, abrazaderas y mangueras Revisar soporte delantero de cabina
Revisar templadores y soportes inferiores de radiador Revisar manijas de apoyo
5 SISTEMA DE EMBRAGUE Revisar estado soportes de cabina
Revisión y regular juego libre del pedal de embrague (1" a 11/2") Revisar estado de bolsas de cabina
Revisar funcionamiento en el desplazamiento del collarin. Revisar estado amortiguadores de cabina
6 CAJA DE CAMBIOS 14 SISTEMA ELÉCTRICO
Revisar soportes de caja de cambios. Revisar luces en general

Revisar fugas de aire y aceite de la caja de cambios. Revisar estado de faros delanteros, direccionales, laterales, techo y posterior
Revisar las mangueras del enfriador de aceite Revisar conexión de alternador, arrancador y su funcionamiento.
Revisar estado de guardapolvo, base y juego de palanca de cambios Cambio de correa de alternador
7 EJES CARDÁNICOS Verificar ajuste de soporte y varillas de baterías
Revisar juego excesivo de los yugos del cardán Limpieza de bornes de baterías y cables de alimentación
Revisar guardapolvos de yugos de cardán Revisar el cable de alimentación del ECM
Revisar juegos de dados de crucetas de cardán Prueba de rendimiento de baterías y sistema eléctrico
8 EJES TRASEROS
Revisar el nivel de aceite de diferencial y ajustar a (45 Lb-pie)

Revisar fugas de aceite por retenes y funda de diferenciales.
Revisar bujes y pernos de las barras de torsión
Limpiar respiraderos de diferencial
Revisar el estado del sensor y funcionamiento del reloj de temperatura.
168
15 CAPOT Y ACCESORIOS
Revisar ganchos y soportes de capot.

Revisar estado de mascara de capot.
Revisar cables de sujeción y amortiguador de capot
Revisar estado de parachoques
Revisar guardafangos delanteros y posteriores
Revisar bases de fijación de los asientos.
Revisar travesaños y soportes canal C de travesaños de chasis
Revisar funcionamiento y estado de asientos.
Revisar amortiguadores de asiento
Revisar funcionamiento de amortiguadores de timon
16 LUBRICACIÓN
Engrase general según diagrama de unidad.
OBSERVACIONES
DATOS DEL EJECUTOR DE CARTILLA TIPO "M1":
169

}
PLACA:
OT:

1 CABINA
MOTOR 7 EJES CARDÁNICOS
Revisar el nivel de aceite del motor. Cambio de soportes de cardán

Cambio de aceite y filtros de motor. Revisar guardapolvos de yugos de cardán
Cambio de filtro de combustible del motor. Revisar juegos de dados de crucetas de cardán
Cambio de elemento del separador de agua. 8 EJES TRASEROS
Cambiar filtro de aire Revisar el nivel de aceite de diferencial y ajustar a (45 Lb-pie)
Revisar el puente y los soportes de motor delantero Revisar fugas de aceite por retenes y funda de diferenciales.
Revisar el correcto nivel de refrigerante Revisar bujes y pernos de las barras de torsión
Arrancar y probar los instrumentos del tablero Limpiar respiraderos de diferencial
Revisar presión de aceite de motor, mayor de 20 PSI @ 650 RPM Revisar el estado del sensor y funcionamiento del reloj de temperatura.
Revisar fugas de aceite en el motor,carter, filtro y sellos. Cambio de aceite de diferenciales.
Afinamiento de motor (calibracion). Ajustar juegos de axiales y radiales de diferenciales y evaluacion de componentes
Mantenimiento a poleas y templadores de de ventilador , alternador y A/C. 9 SISTEMA DE FRENOS
Cambio de correas de ventilador y A/C Revisar espesor de las zapatas delanteras y posteriores
2 CABINA
SISTEMA DE COMBUSTIBLE Revisar los soportes de levas delanteros y posteriores.
Revisar el funcionamiento del marcador de nivel Probar accionamiento de freno de parqueo
Revisar soportes de tanque de combustible Revisar las cámaras frenos posteriores, delanteras y pernos de fijación
Revisar visualmente si hay fugas en las líneas de combustible Cambio de fajas en general
Revisar soportes o abrazaderas de líneas de combustible Mantenimiento de valvula de pedal de freno, (c.s.n).
Dializar combustible de tanques de consumo. 10 SISTEMA DE SUSPENSIÓN
3 SISTEMA DE ESCAPE Y ADMISIÓN Revisión de la suspensión delantera, bocinas de muelle y abrazaderas.

Ajustar abrazaderas de ductos de admisión Revisar estado de bolsas de aire y pernos de fijacion.
Inspección visual del turbo compresor, por fugas de aceite o deterioro Revisar pernos y soportes de amortiguadores
Inspeccionar mangueras y ductos de admisión - intercooler (c.s.n). 11 DIRECCIÓN
Revisar tubo de escape, flexible, inferior, empaques, abrazaderas y soportes(c.s.n) Revisión fugas de aceite en caja, mangueras y bombas
Revisar el juego axial del turbo compresor (0.001" - 0.005") Revisar soportes y abrazaderas de cañerías, mangueras de aceite.
Desmontaje y limpieza de admision de motor. Revisar pernos de soporte de depósito y caja de dirección.
4 SISTEMA DE REFRIGERACIÓN Revisar estado de columna de direccion.
Revisión de fugas de refrigerante por tapa de tanque de expansión. Cambio de aceite de direccion.
Cambio de liquido de refrigerante. Cambio de filtro de direccion.
Revisar conexiones, mangueras y soporte en el radiador. Terminales de dirección, revisar juego (0.125")
Revisar estado de paletas de ventilador. Revisar puntos de lubricación
Revisar estado de correa de A/C. Revisar ajuste de brazo pitman (350 lbs-pie)
Revisar conexiones, soporte, abrazaderas y mangueras Ajustar pernos de exteriores e interiores de soporte de columna de dirección
Revisar templadores y soportes inferiores de radiador Revisar juego de pines y bocinas de direccion (c.s.n).
Cambio de mangueras de agua 12 RUEDAS Y LLANTAS
Revisar funcionamiento de termostato. Revisar estado de neumáticos delanteros y posteriores.

Revisar funcionamiento bomba de agua. Revisar marcas de ajuste de ruedas en general.
Mantenimiento de FanClutch Revisión de fugas de aceite por retenes de rueda y empaques de semieje
5 SISTEMA DE EMBRAGUE 13 CABINA Y ACCESORIOS
Revisión y regular juego libre del pedal de embrague (1" a 11/2") Revisar estado de parabrisas, plumillas, brazos y su funcionamiento.
Revisar funcionamiento en el desplazamiento del collarin. Revisar estado de antena de radio y comunicación
Evaluar conjunto de embrague (c.s.n). Revisar estado de tablero de instrumentos
Mantenimiento de articulacion de embrague. Revisar funcionamiento de calefacción y A/C
6 CAJA DE CAMBIOS Revisar caja de fusibles
Revisar soportes de caja de cambios. Revisar mando de luces direccionales y emergencia
Verificar condiciones de aceite de caja de cambios. Revisar soporte delantero de cabina
Revisar fugas de aire y aceite de la caja de cambios. Revisar manijas de apoyo
Revisar las mangueras del enfriador de aceite Revisar estado soportes de cabina
Revisar estado de guardapolvo, base y juego de palanca de cambios Revisar estado de bolsas de cabina
Revisar estado amortiguadores de cabina
170
14 SISTEMA ELÉCTRICO Revisar estado de mascara de capot.

Revisar luces en general Revisar cables de sujeción y amortiguador de capot
Revisar estado de faros delanteros, direccionales, laterales, techo y posterior Revisar estado de parachoques
Revisar conexión de alternador, arrancador y su funcionamiento. Revisar guardafangos delanteros y posteriores
Cambio de correa de alternador Revisar bases de fijación de los asientos.
Verificar ajuste de soporte y varillas de baterías Revisar travesaños y soportes canal C de travesaños de chasis
Revisión de tablero de fusibles y relees Revisar funcionamiento y estado de asientos.
Limpieza de bornes de baterías y cables de alimentación Revisar amortiguadores de asiento
Revisar el cable de alimentación del ECM Revisar funcionamiento de amortiguadores de timon
Prueba de rendimiento de baterías y sistema eléctrico 16 LUBRICACIÓN
15 CAPOT Y ACCESORIOS Engrase general según diagrama de unidad.

Revisar ganchos y soportes de capot.
OBSERVACIONES
171

PLACA:
OT:

1 CABINA
MOTOR Revisar fugas de aire y aceite de la caja de cambios.
Revisar el nivel de aceite del motor. Revisar las mangueras del enfriador de aceite
Cambio de aceite y filtros de motor. Revisar estado de guardapolvo, base y juego de palanca de cambios
Cambio de filtro de combustible del motor. 7 EJES CARDÁNICOS
Cambio de elemento del separador de agua. Cambio de soportes de cardán

Cambiar filtro de aire Revisar guardapolvos de yugos de cardán
Revisar el puente y los soportes de motor delantero Revisar juegos de dados de crucetas de cardán
Revisar el correcto nivel de refrigerante 8 EJES TRASEROS
Arrancar y probar los instrumentos del tablero Revisar el nivel de aceite de diferencial y ajustar a (45 Lb-pie)
Revisar presión de aceite de motor, mayor de 20 PSI @ 650 RPM Revisar fugas de aceite por retenes y funda de diferenciales.
Revisar fugas de aceite en el motor,carter, filtro y sellos. Revisar bujes y pernos de las barras de torsión
Afinamiento de motor (calibracion). Limpiar respiraderos de diferencial
Mantenimiento a poleas y templadores de de ventilador , alternador y A/C. Revisar el estado del sensor y funcionamiento del reloj de temperatura.
Cambio de correas de ventilador y A/C Cambio de aceite de diferenciales.
Revisar escaneo de motor y desempeño Ajustar juegos de axiales y radiales de diferenciales y evaluacion de componentes
2 CABINA
SISTEMA DE COMBUSTIBLE 9 SISTEMA DE FRENOS
Revisar el funcionamiento del marcador de nivel Revisar espesor de las zapatas delanteras y posteriores
Revisar soportes de tanque de combustible Revisar los soportes de levas delanteros y posteriores.
Revisar visualmente si hay fugas en las líneas de combustible (niples) Probar accionamiento de freno de parqueo
Revisar soportes o abrazaderas de líneas de combustible Revisar las cámaras frenos posteriores, delanteras y pernos de fijación
Dializar combustible de tanques de consumo. Cambio de fajas en general
3 SISTEMA DE ESCAPE Y ADMISIÓN Mantenimiento de valvula de pedal de freno.
Ajustar abrazaderas de ductos de admisión 10 SISTEMA DE SUSPENSIÓN
Inspección visual del turbo compresor, por fugas de aceite o deterioro Revisión de la suspensión delantera, bocinas de muelle y abrazaderas.
Inspeccionar mangueras y ductos de admisión - intercooler Revisar estado de bolsas de aire y pernos de fijacion.
Revisar tubo de escape, flexible, inferior, empaques, abrazaderas y soportes Revisar pernos y soportes de amortiguadores
Revisar el juego axial del turbo compresor (0.001" - 0.005") 11 DIRECCIÓN
Desmontaje y limpieza de admision de motor. Revisión fugas de aceite en caja, mangueras y bombas
Cambio de empaque de múltiple de admisión y escape Revisar soportes y abrazaderas de cañerías, mangueras de aceite.
4 SISTEMA DE REFRIGERACIÓN Revisar pernos de soporte de depósito y caja de dirección.
Revisión de fugas de refrigerante por tapa de tanque de expansión. Revisar estado de columna de direccion.
Cambio de liquido de refrigerante. Cambio de aceite de direccion.
Revisar conexiones, mangueras y soporte en el radiador. Cambio de filtro de direccion.
Revisar estado de paletas de ventilador. Terminales de dirección, revisar juego (0.125")
Revisar estado de correa de A/C. Revisar puntos de lubricación
Revisar conexiones, soporte, abrazaderas y mangueras. Revisar ajuste de brazo pitman (350 lbs-pie)
Revisar templadores y soportes inferiores de radiador Ajustar pernos de exteriores e interiores de soporte de columna de dirección
Cambio de soportes de radiador. Revisar juego de pines y bocinas de direccion
Cambio de mangueras de agua 12 RUEDAS Y LLANTAS
Revisar funcionamiento de termostato. Revisar estado de neumáticos delanteros y posteriores.

Mantenimiento de FanClutch Revisar marcas de ajuste de ruedas en general.
Revisar funcionamiento bomba de agua. Revisión de fugas de aceite por retenes de rueda y empaques de semieje
Mantenimiento de Bomba de agua 13 CABINA Y ACCESORIOS
5 SISTEMA DE EMBRAGUE Revisar estado de parabrisas, plumillas, brazos y su funcionamiento.

Revisión y regular juego libre del pedal de embrague (1" a 11/2") Revisar estado de antena de radio y comunicación
Revisar funcionamiento en el desplazamiento del collarin. Revisar estado de tablero de instrumentos
Evaluar conjunto de embrague Revisar funcionamiento de calefacción y A/C
Mantenimiento de articulacion de embrague. Revisar caja de fusibles
6 CAJA DE CAMBIOS Revisar mando de luces direccionales y emergencia
Revisar soportes de caja de cambios. Revisar soporte delantero de cabina
Cambiar aceite de caja de cambios. Revisar manijas de apoyo
172
Revisar estado de bolsas de cabina 15 CAPOT Y ACCESORIOS
Revisar estado amortiguadores de cabina Revisar ganchos y soportes de capot.

14 SISTEMA ELÉCTRICO Revisar estado de mascara de capot.
Revisar luces en general Revisar cables de sujeción y amortiguador de capot
Revisar estado de faros delanteros, direccionales, laterales, techo y posterior Revisar estado de parachoques
Revisar conexión de alternador, arrancador y su funcionamiento. Revisar guardafangos delanteros y posteriores
Cambio de correa de alternador Revisar bases de fijación de los asientos.
Revisión de tablero de fusibles y relees Revisar travesaños y soportes canal C de travesaños de chasis
Verificar ajuste de soporte y varillas de baterías Revisar funcionamiento y estado de asientos.
Limpieza de bornes de baterías y cables de alimentación Revisar amortiguadores de asiento
Revisar el cable de alimentación del ECM Revisar funcionamiento de amortiguadores de timon
Prueba de rendimiento de baterías y sistema eléctrico 16 LUBRICACION
Engrase general según diagrama de unidad.
OBSERVACIONES
173
ANEXO 17: MATRIZ DE CONTROL DEL KILOMETRAJE – HOJA FLOTA.

174
ANEXO 18: MATRIZ DE CONTROL DEL KILOMETRAJE – HOJA PLANES.
PLAN PLAN N_PLAN RUTINA FRECUENCIA PERIODO

PM_5M_CAMIONETAS0 PM_5M_CAMIONETAS 0 NUEVO 5000 0
PM_5M_CAMIONETAS1 PM_5M_CAMIONETAS 1 L 5000 5000
PM_5M_CAMIONETAS4 PM_5M_CAMIONETAS 4 M1 20000 5000
175
ANEXO 19: MATRIZ DE CONTROL DEL KILOMETRAJE – HOJA INFORME.

176
ANEXO 20: MATRIZ DE CONTROL DEL KILOMETRAJE – HOJA KILOMETRAJE.
IT PLACA 1/01/2017 2/01/2017 3/01/2017 4/01/2017 5/01/2017 6/01/2017 7/01/2017 8/01/2017 9/01/2017 10/01/2017
1 AHY-946 47194 47278 47362 47719 47838 47957 48076 48195 48277 48359
2 F0S-925 48441 48523 48605 48687 48769 48769 49039 49174 49309 49444
3 AHY-946 49579 49714 49714 49848 49982 50116 50250 50384 50518 50652
4 F0Q-839 50756 50860 50964 51068 51172 51276 51482 51587 51692 51797
5 AHZ-819 51902 52007 52112 52217 52369 52521 52673 52825 52977 53129
6 AHY-946 53281 53281 53410 53539 53668 53797 53926 54055 54184 55368
7 F0S-925 55960 56550 57019 57019 57019 57206 57393 57580 57767 57954
177
ANEXO 21: MATRIZ DE COSTOS – PLAN DE MANTETENIMIENTO PREVENTIVO PARA

CAMIONETAS HILUX 4X4.
Costos - Plan de Mantenimiento Preventivo para Camionetas Hilux 4X4 - Agricola Don Ricardo
FLOTA VEHICULAR TIPO LIVIANA
ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO DE CAMIONETAS HILUX 4x4 SEGÚN SU FRECUENCIA
CARTILLA SISTEMA COD DESCRIPCIÓN DE ACTIVIDADES FRECUENCIA KM DE COSTO DE MANO COSTO DE FRECUENCIA COSTO POR TIPO DE MANTENIMIENTO
COSTO TOTAL
CAMBIO DE OBRA INSUMOS L M1 M2 M3 5,000 Km. 20,000 Km. 40,000 Km. 120,000 Km.
KM DE
CARTILLA SISTEMA COD DESCRIPCIÓN DE ACTIVIDADES FRECUENCIA COSTO DE MANO DECOSTO
OBRA DE INSUMOS
COSTO TOTAL 5,000 Km. 20,000 Km. 40,000 Km. 120,000 Km. L M1 M2 M3
CAMBIO
LUBRICACION SISTEMA DE ADMISIÓN Y ESCAPE
MP-001 Cambio de empaque de múltiple de admisión y escape M3 120000 S/ 0.93 S/ 31 S/ 31.9 • S/ 31.93
LUBRICACION SISTEMA DE ADMISIÓN Y ESCAPE
MP-002 Ajustar abrazaderas de ductos de admisión L 5000 S/ 0.93 S/ 7 S/ 7.9 • • • • S/ 7.93 S/ 7.93 S/ 7.93 S/ 7.93
LUBRICACION LUBRICACION MP-006 Lubricación de la suspensión L 5000 S/ 0.93 S/ 0 S/ 0.9 • • • • S/ 0.93 S/ 0.93 S/ 0.93 S/ 0.93
LUBRICACION EJE TRASERO MP-011 Revisar el nivel de aceite de diferencial y ajustar a (45 Lb-pie) L 5000 S/ 2.80 S/ 0 S/ 2.8 • • • • S/ 2.80 S/ 2.80 S/ 2.80 S/ 2.80
LUBRICACION LUBRICACION MP-012 Inspeccción de la línea motriz L 5000 S/ 2.80 S/ 0 S/ 2.8 • • • • S/ 2.80 S/ 2.80 S/ 2.80 S/ 2.80
LUBRICACION LUBRICACION MP-013 Lubricación de la línea motriz L 5000 S/ 0.93 S/ 0 S/ 0.9 • • • • S/ 0.93 S/ 0.93 S/ 0.93 S/ 0.93
LUBRICACION DIRECCIÓN MP-015 Revisar puntos de lubricación M1 20000 S/ 0.93 S/ 0 S/ 0.9 • • • S/ 0.93 S/ 0.93 S/ 0.93
LUBRICACION LUBRICACION MP-016 Lubricación de los mecanismos de dirección hidráulica L 5000 S/ 0.93 S/ 0 S/ 0.9 • • • • S/ 0.93 S/ 0.93 S/ 0.93 S/ 0.93
LUBRICACION DIRECCIÓN MP-017 Revisión y lubricación de columna de dirección L 5000 S/ 0.93 S/ 0 S/ 0.9 • • • • S/ 0.93 S/ 0.93 S/ 0.93 S/ 0.93
INSPECCIÓN CABINA Y ACCESORIOS MP-018 Revisar estado de parabrisas, plumillas, brazos y su funcionamiento. L 5000 S/ 0.93 S/ 0 S/ 0.9 • • • • S/ 0.93 S/ 0.93 S/ 0.93 S/ 0.93
LUBRICACION LUBRICACION MP-020 Revisión y lubricación de yugos de crucetas de cardán L 5000 S/ 0.93 S/ 0 S/ 0.9 • • • • S/ 0.93 S/ 0.93 S/ 0.93 S/ 0.93
LUBRICACION MOTOR MP-022 Cambio de filtro y aceite de motor L 5000 S/ 5.59 S/ 217 S/ 222.6 • • • • S/ 222.59 S/ 222.59 S/ 222.59 S/ 222.59
LUBRICACION MOTOR MP-023 Revisar el puente y los soportes de motor delantero M1 20000 S/ 0.93 S/ 0 S/ 0.9 • • • S/ 0.93 S/ 0.93 S/ 0.93
LUBRICACION SISTEMA DE COMBUSTIBLE MP-024 Revisar el funcionamiento del marcador de nivel L 5000 S/ 0.93 S/ 0 S/ 0.9 • • • • S/ 0.93 S/ 0.93 S/ 0.93 S/ 0.93
LUBRICACION MOTOR MP-025 Revisar fugas de aceite en el motor,carter, filtro y sellos. L 5000 S/ 0.93 S/ 0 S/ 0.9 • • • • S/ 0.93 S/ 0.93 S/ 0.93 S/ 0.93
LUBRICACION MOTOR MP-027 Revisar el correcto nivel de refrigerante M1 20000 S/ 0.93 S/ 0 S/ 0.9 • • • S/ 0.93 S/ 0.93 S/ 0.93
LUBRICACION MOTOR MP-028 Reemplazo del filtro separador de agua M1 20000 S/ 1.86 S/ 27 S/ 28.9 • • • S/ 28.86 S/ 28.86 S/ 28.86
LUBRICACION MOTOR MP-029 Reemplazo del filtro de aire L 5000 S/ 1.86 S/ 28 S/ 29.9 • • • • S/ 29.86 S/ 29.86 S/ 29.86 S/ 29.86
LUBRICACION MOTOR MP-030 Reemplazo del filtro de combustible L 5000 S/ 1.86 S/ 86 S/ 87.9 • • • • S/ 87.86 S/ 87.86 S/ 87.86 S/ 87.86
LUBRICACION RUEDAS Y LLANTAS MP-031 Revisar fugas de aceite por retenes de rueda y empaque de semieje M1 20000 S/ 0.93 S/ 0 S/ 0.9 • • • S/ 0.93 S/ 0.93 S/ 0.93
LUBRICACION MOTOR MP-033 Revisar presión de aceite de motor, mayor de 20 PSI @ 650 RPM L 5000 S/ 1.86 S/ 0 S/ 1.9 • • • • S/ 1.86 S/ 1.86 S/ 1.86 S/ 1.86
LUBRICACION LUBRICACION MP-034 Revisar nivel del fluido de direccion L 5000 S/ 0.93 S/ 0 S/ 0.9 • • • • S/ 0.93 S/ 0.93 S/ 0.93 S/ 0.93
LUBRICACION DIRECCIÓN MP-035 Revisión fugas de aceite en caja, mangueras y bombas L 5000 S/ 0.93 S/ 0 S/ 0.9 • • • • S/ 0.93 S/ 0.93 S/ 0.93 S/ 0.93
LUBRICACION MOTOR MP-038 Cambiar correas de ventilador y A/C M2 40000 S/ 0.93 S/ 42 S/ 42.9 • • S/ 42.93 S/ 42.93
LUBRICACION CAJA DE CAMBIOS MP-037 Cambio de aceite de caja de cambios y limpieza de su respiradero M3 120000 S/ 13.60 S/ 117 S/ 130.2 • S/ 130.22
LUBRICACION EJE TRASERO MP-042 Cambio de aceite de diferenciales. M2 40000 S/ 16.77 S/ 186 S/ 202.8 • • S/ 202.77 S/ 202.77
LUBRICACION EJE TRASERO MP-043 Revisar fugas de aceite por retenes y funda de diferenciales. L 5000 S/ 1.86 S/ 5 S/ 6.9 • • • • S/ 6.86 S/ 6.86 S/ 6.86 S/ 6.86
LUBRICACION SISTEMA DE REFRIGERACIÓN MP-044 Cambio de liquido de refrigerante. M2 40000 S/ 1.86 S/ 66 S/ 67.5 • • S/ 67.54 S/ 67.54
LUBRICACION DIRECCIÓN MP-045 Cambio de filtro y aceite de dirección M2 40000 S/ 6.15 S/ 82 S/ 88.1 • • S/ 88.15 S/ 88.15
LUBRICACION SISTEMA DE REFRIGERACIÓN MP-046 Cambio de mangueras de agua M2 40000 S/ 0.93 S/ 192 S/ 192.9 • • S/ 192.93 S/ 192.93
LUBRICACION SISTEMA DE REFRIGERACIÓN MP-048 Mantenimiento de Bomba de agua M2 40000 S/ 11.18 S/ 0 S/ 11.2 • • S/ 11.18 S/ 11.18
SISTEMA ELECTRICO SISTEMA ELÉCTRICO ME-002 Limpieza de bornes de bateria y cables de alimentación L 5000 S/ 2.80 S/ 0 S/ 2.8 • • • • S/ 2.80 S/ 2.80 S/ 2.80 S/ 2.80
SISTEMA ELECTRICO SISTEMA ELÉCTRICO ME-003 Revisión de tablero de fusibles y relees M2 40000 S/ 2.80 S/ 0 S/ 2.8 • • S/ 2.80 S/ 2.80
SISTEMA ELECTRICO SISTEMA ELÉCTRICO ME-004 Cambio de correa de alternador M1 20000 S/ 0.93 S/ 0 S/ 0.9 • • • S/ 0.93 S/ 0.93 S/ 0.93
SISTEMA ELECTRICO SISTEMA ELÉCTRICO ME-005 Verificar ajuste de soporte y varillas de baterías L 5000 S/ 1.86 S/ 0 S/ 1.9 • • • • S/ 1.86 S/ 1.86 S/ 1.86 S/ 1.86
SISTEMA ELECTRICO SISTEMA ELÉCTRICO ME-006 Revisión de funcionamiento general de luces L 5000 S/ 2.80 S/ 0 S/ 2.8 • • • • S/ 2.80 S/ 2.80 S/ 2.80 S/ 2.80
SISTEMA ELECTRICO SISTEMA ELÉCTRICO ME-007 Revisión de estado de faros delanteros, direccionales, laterales, techo y posterior L 5000 S/ 1.49 S/ 0 S/ 1.5 • • • • S/ 1.49 S/ 1.49 S/ 1.49 S/ 1.49
SISTEMA ELECTRICO CABINA Y ACCESORIOS ME-008 Revisar mando de luces direccionales y emergencia L 5000 S/ 0.93 S/ 0 S/ 0.9 • • • • S/ 0.93 S/ 0.93 S/ 0.93 S/ 0.93
SISTEMA ELECTRICO CABINA Y ACCESORIOS ME-009 Revisar soporte delantero de cabina L 5000 S/ 0.93 S/ 0 S/ 0.9 • • • • S/ 0.93 S/ 0.93 S/ 0.93 S/ 0.93
SISTEMA ELECTRICO CABINA Y ACCESORIOS ME-011 Revisar manijas de apoyo L 5000 S/ 0.93 S/ 0 S/ 0.9 • • • • S/ 0.93 S/ 0.93 S/ 0.93 S/ 0.93
SISTEMA ELECTRICO SISTEMA ELÉCTRICO ME-012 Revisar conexión de alternador, arrancador y su funcionamiento. L 5000 S/ 0.93 S/ 0 S/ 0.9 • • • • S/ 0.93 S/ 0.93 S/ 0.93 S/ 0.93
SISTEMA ELECTRICO CABINA Y ACCESORIOS ME-013 Revisar estado de bolsas de cabina M1 20000 S/ 0.93 S/ 0 S/ 0.9 • • S/ 0.93 S/ 0.93
SISTEMA ELECTRICO CABINA Y ACCESORIOS ME-014 Revisar estado amortiguadores de cabina M1 20000 S/ 0.93 S/ 0 S/ 0.9 • • S/ 0.93 S/ 0.93
SISTEMA ELECTRICO SISTEMA ELÉCTRICO ME-017 Revisión del cable de alimentación del ECM L 5000 S/ 71.75 S/ 0 S/ 71.7 • • • • S/ 71.75 S/ 71.75 S/ 71.75 S/ 71.75
SISTEMA ELECTRICO SISTEMA ELÉCTRICO ME-001 Prueba de rendimiento de baterías y sistema eléctrico M1 20000 S/ 5.59 S/ 0 S/ 5.6 • • • S/ 5.59 S/ 5.59 S/ 5.59
SISTEMA ELECTRICO MOTOR ME-020 Arrancar y probar los instrumentos del tablero L 5000 S/ 1.86 S/ 0 S/ 1.9 • • • • S/ 1.86 S/ 1.86 S/ 1.86 S/ 1.86
INSPECCIÓN MOTOR I-002 Revisar escaneo de motor y desempeño M3 120000 S/ 2.80 S/ 0 S/ 2.8 • S/ 2.80
INSPECCIÓN DIRECCIÓN I-008 Revisar soportes y abrazaderas de cañerías y mangueras de aceite. L 5000 S/ 1.86 S/ 0 S/ 1.9 • • • • S/ 1.86 S/ 1.86 S/ 1.86 S/ 1.86
INSPECCIÓN DIRECCIÓN I-009 Ajustar pernos de exteriores e interiores de soporte de columna de dirección M1 20000 S/ 7.45 S/ 0 S/ 7.5 • • • S/ 7.45 S/ 7.45 S/ 7.45
INSPECCIÓN SISTEMA DE REFRIGERACIÓN I-019 Revisar estado de correa de A/C. L 5000 S/ 1.49 S/ 0 S/ 1.5 • • • • S/ 1.49 S/ 1.49 S/ 1.49 S/ 1.49
INSPECCIÓN SISTEMA DE REFRIGERACIÓN I-021 Revisar templadores y soportes de radiador M1 20000 S/ 2.80 S/ 0 S/ 2.8 • • • S/ 2.80 S/ 2.80 S/ 2.80
INSPECCIÓN SISTEMA DE REFRIGERACIÓN I-023 Revisar conexiones, soporte, abrazaderas y mangueras. L 5000 S/ 2.80 S/ 0 S/ 2.8 • • • • S/ 2.80 S/ 2.80 S/ 2.80 S/ 2.80
INSPECCIÓN SISTEMA DE REFRIGERACIÓN I-024 Revisar funcionamiento de termostato (revisar historial de ultimo cambio) M2 40000 S/ 1.49 S/ 0 S/ 1.5 • • S/ 1.49 S/ 1.49
INSPECCIÓN SISTEMA DE COMBUSTIBLE I-026 Revisar estado de tanques de combustible L 5000 S/ 1.86 S/ 0 S/ 1.9 • • • • S/ 1.86 S/ 1.86 S/ 1.86 S/ 1.86
INSPECCIÓN SISTEMA DE COMBUSTIBLE I-027 Revisar soportes o abrazaderas de la línea de combustible L 5000 S/ 0.93 S/ 0 S/ 0.9 • • • • S/ 0.93 S/ 0.93 S/ 0.93 S/ 0.93
INSPECCIÓN SISTEMA DE FRENOS I-038 Probar accionamiento de freno de parqueo L 5000 S/ 0.75 S/ 0 S/ 0.7 • • • • S/ 0.75 S/ 0.75 S/ 0.75 S/ 0.75
INSPECCIÓN SISTEMA DE FRENOS I-039 Revisar estado o funcionamiento de levas delanteros y posteriores L 5000 S/ 1.12 S/ 0 S/ 1.1 • • • • S/ 1.12 S/ 1.12 S/ 1.12 S/ 1.12
INSPECCIÓN SISTEMA DE FRENOS I-040 Revisar las cámaras frenos posteriores, delanteras y pernos de fijación L 5000 S/ 0.93 S/ 0 S/ 0.9 • • • • S/ 0.93 S/ 0.93 S/ 0.93 S/ 0.93
INSPECCIÓN SISTEMA DE FRENOS I-042 Cambio de fajas en general M3 120000 S/ 0.93 S/ 0 S/ 0.9 • S/ 0.93
INSPECCIÓN SISTEMA DE FRENOS I-043 Mantenimiento de valvula de pedal de freno. M2 40000 S/ 0.93 S/ 0 S/ 0.9 • • S/ 0.93 S/ 0.93
INSPECCIÓN SISTEMA DE FRENOS I-044 Revisar el estado de zapatas de freno L 5000 S/ 0.56 S/ 0 S/ 0.6 • • • • S/ 0.56 S/ 0.56 S/ 0.56 S/ 0.56
INSPECCIÓN EJE TRASERO I-051 Revisar bujes y pernos de las barras de torsión (templadores) L 5000 S/ 29.82 S/ 0 S/ 29.8 • • • • S/ 29.82 S/ 29.82 S/ 29.82 S/ 29.82
INSPECCIÓN SISTEMA DE EMBREGUE I-056 Revisar y regular juego libre del pedal de embrague (1" a 11/2") L 5000 S/ 1.86 S/ 0 S/ 1.9 • • • • S/ 1.86 S/ 1.86 S/ 1.86 S/ 1.86
INSPECCIÓN CAJA DE CAMBIOS I-059 Revisar estado de guardapolvo, base y juego de la palanca de cambios L 5000 S/ 2.80 S/ 0 S/ 2.8 • • • • S/ 2.80 S/ 2.80 S/ 2.80 S/ 2.80
INSPECCIÓN SISTEMA DE EMBREGUE I-061 Revisar funcionamiento en el desplazamiento del collarin. L 5000 S/ 0.93 S/ 0 S/ 0.9 • • • • S/ 0.93 S/ 0.93 S/ 0.93 S/ 0.93
INSPECCIÓN SISTEMA DE EMBREGUE I-062 Mantenimiento de articulacion de embrague. M2 40000 S/ 1.12 S/ 0 S/ 1.1 • • S/ 1.12 S/ 1.12
INSPECCIÓN CAJA DE CAMBIOS I-063 Revisar fugas de aire y aceite de la caja de cambios. L 5000 S/ 1.86 S/ 0 S/ 1.9 • • • • S/ 1.86 S/ 1.86 S/ 1.86 S/ 1.86
INSPECCIÓN CAJA DE CAMBIOS I-064 Revisar las mangueras del enfriador de aceite M2 40000 S/ 0.93 S/ 0 S/ 0.9 • • S/ 0.93 S/ 0.93
INSPECCIÓN EJES CARDANICOS I-066 Revisar estado de soporte de cardan L 5000 S/ 0.93 S/ 0 S/ 0.9 • • • • S/ 0.93 S/ 0.93 S/ 0.93 S/ 0.93
INSPECCIÓN EJE TRASERO I-068 Revisar estado de respiraderos de diferenciales M1 20000 S/ 1.86 S/ 0 S/ 1.9 • • • S/ 1.86 S/ 1.86 S/ 1.86
INSPECCIÓN SISTEMA DE SUSPENSIÓN I-072 Revisar estado de bolsas de aire y pernos de fijación L 5000 S/ 1.12 S/ 0 S/ 1.1 • • • • S/ 1.12 S/ 1.12 S/ 1.12 S/ 1.12
INSPECCIÓN CABINA Y ACCESORIOS I-076 Revisar estado de antena de radio y comunicación L 5000 S/ 3.17 S/ 0 S/ 3.2 • • • • S/ 3.17 S/ 3.17 S/ 3.17 S/ 3.17
INSPECCIÓN CAPOT Y ACCESORIOS I-078 Revisar funcionamiento de asiento piloto y copiloto M1 20000 S/ 0.93 S/ 0 S/ 0.9 • • • S/ 0.93 S/ 0.93 S/ 0.93
INSPECCIÓN CAPOT Y ACCESORIOS I-079 Revisar guardafangos delanteros y posteriores L 5000 S/ 1.49 S/ 0 S/ 1.5 • • • • S/ 1.49 S/ 1.49 S/ 1.49 S/ 1.49
INSPECCIÓN CAPOT Y ACCESORIOS I-080 Revisar estado de parachoques L 5000 S/ 1.68 S/ 0 S/ 1.7 • • • • S/ 1.68 S/ 1.68 S/ 1.68 S/ 1.68
INSPECCIÓN CAPOT Y ACCESORIOS I-082 Revisar bases de fijación de los asientos. M1 20000 S/ 0.93 S/ 0 S/ 0.9 • • • S/ 0.93 S/ 0.93 S/ 0.93
INSPECCIÓN CAPOT Y ACCESORIOS I-084 Revisar amortiguadores de asiento M1 20000 S/ 0.93 S/ 0 S/ 0.93 • • • S/ 0.93 S/ 0.93 S/ 0.93
INSPECCIÓN CAPOT Y ACCESORIOS I-085 Revisar funcionamiento de amortiguadores de timon M1 20000 S/ 5.59 S/ 0 S/ 5.6 • • • S/ 5.59 S/ 5.59 S/ 5.59
INSPECCIÓN DIRECCIÓN I-005 Revisar funcionamiento de caja de dirección y/o juego en los terminales M1 20000 S/ 2.80 S/ 0 S/ 2.8 • • • S/ 2.80 S/ 2.80 S/ 2.80
INSPECCIÓN DIRECCIÓN I-006 Revisar ajuste de brazo pitman (350 lbs-pie) M2 40000 S/ 7.45 S/ 0 S/ 7.5 • • S/ 7.45 S/ 7.45
INSPECCIÓN DIRECCIÓN I-007 Revisar pernos de soporte de depósito y caja de dirección. L 5000 S/ 1.86 S/ 0 S/ 1.9 • • • • S/ 1.86 S/ 1.86 S/ 1.86 S/ 1.86
INSPECCIÓN DIRECCIÓN I-010 Revisar estado de pines y bocinas de dirección M2 40000 S/ 5.59 S/ 7 S/ 12.2 • • S/ 12.15 S/ 12.15
INSPECCIÓN I-011
SISTEMA DE ADMISIÓN Y ESCAPE Inspección visual del turbo compresor, por fugas de aceite o deterioro L 5000 S/ 5.59 S/ 0 S/ 5.6 • • • • S/ 5.59 S/ 5.59 S/ 5.59 S/ 5.59
INSPECCIÓN I-012
SISTEMA DE ADMISIÓN Y ESCAPE Inspeccionar mangueras y ductos de admisión - intercooler M1 20000 S/ 0.93 S/ 0 S/ 0.9 • • • S/ 0.93 S/ 0.93 S/ 0.93
INSPECCIÓN SISTEMA DE REFRIGERACIÓN I-016 Revisión de fugas de refrigerante por tapa de tanque de expansión. L 5000 S/ 0.75 S/ 0 S/ 0.7 • • • • S/ 0.75 S/ 0.75 S/ 0.75 S/ 0.75
INSPECCIÓN SISTEMA DE REFRIGERACIÓN I-017 Revisar templadores y soportes inferiores de radiador M1 20000 S/ 0.56 S/ 0 S/ 0.6 • • • S/ 0.56 S/ 0.56 S/ 0.56
INSPECCIÓN SISTEMA DE REFRIGERACIÓN I-020 Cambio de soportes de radiador. M3 120000 S/ 1.86 S/ 0 S/ 1.9 • S/ 1.86
INSPECCIÓN SISTEMA DE COMBUSTIBLE I-025 Dializar combustible de tanques de consumo. L 5000 S/ 1.12 S/ 0 S/ 1.1 • • • • S/ 1.12 S/ 1.12 S/ 1.12 S/ 1.12
INSPECCIÓN SISTEMA DE COMBUSTIBLE I-028 Revisar visualmente si hay fugas en las líneas de combustible (niples) M2 40000 S/ 2.05 S/ 0 S/ 2.0 • • S/ 2.05 S/ 2.05
INSPECCIÓN RUEDAS Y LLANTAS I-048 Revisar estado y torque de perno ruedas delanteras L 5000 S/ 1.86 S/ 0 S/ 1.9 • • • • S/ 1.86 S/ 1.86 S/ 1.86 S/ 1.86
INSPECCIÓN RUEDAS Y LLANTAS I-049 Revisar estado y torque de perno ruedas posteriores L 5000 S/ 0.75 S/ 0 S/ 0.7 • • • • S/ 0.75 S/ 0.75 S/ 0.75 S/ 0.75
INSPECCIÓN EJE TRASERO I-054 Ajustar juegos de axiales y radiales de diferenciales y evaluacion de componentes M2 40000 S/ 29.44 S/ 0 S/ 29.4 • • S/ 29.44 S/ 29.44
INSPECCIÓN CAJA DE CAMBIOS I-058 Revisar estado de soportes de caja de cambios L 5000 S/ 1.30 S/ 0 S/ 1.3 • • • • S/ 1.30 S/ 1.30 S/ 1.30 S/ 1.30
INSPECCIÓN EJES CARDANICOS I-065 Revisar guardapolvos de yugos L 5000 S/ 0.93 S/ 0 S/ 0.9 • • • • S/ 0.93 S/ 0.93 S/ 0.93 S/ 0.93
INSPECCIÓN EJES CARDANICOS I-067 Revisar estado de crucetas de cardan. L 5000 S/ 1.86 S/ 0 S/ 1.9 • • • • S/ 1.86 S/ 1.86 S/ 1.86 S/ 1.86
INSPECCIÓN SISTEMA DE SUSPENSIÓN I-069 Revisar pernos y soportes de amortiguadores L 5000 S/ 0.93 S/ 0 S/ 0.9 • • • • S/ 0.93 S/ 0.93 S/ 0.93 S/ 0.93
INSPECCIÓN SISTEMA DE SUSPENSIÓN I-071 Revisión de la suspensión delantera, bocinas de muelle y abrazaderas. L 5000 S/ 1.86 S/ 0 S/ 1.9 • • • • S/ 1.86 S/ 1.86 S/ 1.86 S/ 1.86
INSPECCIÓN CABINA Y ACCESORIOS I-081 Revisar estado de tablero de instrumentos L 5000 S/ 0.93 S/ 0 S/ 0.9 • • • • S/ 0.93 S/ 0.93 S/ 0.93 S/ 0.93
INSPECCIÓN CAPOT Y ACCESORIOS I-083 Revisar ganchos y soportes de capot. L 5000 S/ 0.93 S/ 0 S/ 0.9 • • • • S/ 0.93 S/ 0.93 S/ 0.93 S/ 0.93
INSPECCIÓN CAPOT Y ACCESORIOS I-093 Revisar estado de mascara de capot. L 5000 S/ 1.86 S/ 0 S/ 1.9 • • • • S/ 1.86 S/ 1.86 S/ 1.86 S/ 1.86
INSPECCIÓN CAPOT Y ACCESORIOS I-094 Revisar cables de sujeción y amortiguador de capot L 5000 S/ 1.86 S/ 0 S/ 1.9 • • • • S/ 1.86 S/ 1.86 S/ 1.86 S/ 1.86
INSPECCIÓN CAPOT Y ACCESORIOS I-095 Revisar travesaños y soportes canal C de travesaños de chasis M1 20000 S/ 1.86 S/ 0 S/ 1.9 • • • S/ 1.86 S/ 1.86 S/ 1.86
INSPECCIÓN CABINA Y ACCESORIOS I-096 Revisar funcionamiento de calefacción y A/C L 5000 S/ 1.86 S/ 0 S/ 1.9 • • • • S/ 1.86 S/ 1.86 S/ 1.86 S/ 1.86
INSPECCIÓN MOTOR I-003 Evaluar estado de poleas, templadores y correas (revisar historial de ultimo cambio) M2 40000 S/ 11.18 S/ 0 S/ 11.2 • • S/ 11.18 S/ 11.18
INSPECCIÓN MOTOR I-004 Evaluar y/o revisar afinamiento de motor("Especificar tipo de mantenimiento" - MP M...)M2 40000 S/ 5.59 S/ 0 S/ 5.6 • • S/ 5.59 S/ 5.59
INSPECCIÓN I-014
SISTEMA DE ADMISIÓN Y ESCAPE Desmontaje y limpieza de admision de motor. M1 20000 S/ 2.80 S/ 0 S/ 2.8 • • • S/ 2.80 S/ 2.80 S/ 2.80
INSPECCIÓN SISTEMA DE REFRIGERACIÓN I-018 Revisar estado de paletas de ventilador. M1 20000 S/ 5.78 S/ 0 S/ 5.8 • • • S/ 5.78 S/ 5.78 S/ 5.78
INSPECCIÓN SISTEMA DE REFRIGERACIÓN I-022 M3
Revisar y/o evaluar funcionamiento de bomba de agua (revisar historial de ultimo cambio) 120000 S/ 1.49 S/ 0 S/ 1.5 • S/ 1.49
INSPECCIÓN EJE TRASERO I-055 Revisar el estado del sensor y funcionamiento del reloj de temperatura. L 5000 S/ 3.91 S/ 0 S/ 3.9 • • • • S/ 3.91 S/ 3.91 S/ 3.91 S/ 3.91
INSPECCIÓN SISTEMA DE EMBREGUE I-057 M2
Revisar y/o evaluar conjunto de embrague según cartilla (revisar historial de ultimo cambio) 40000 S/ 1.30 S/ 0 S/ 1.3 • • S/ 1.30 S/ 1.30
INSPECCIÓN CABINA Y ACCESORIOS I-077 Revisar caja de fusibles L 5000 S/ 0.93 S/ 0 S/ 0.9 • • • • S/ 0.93 S/ 0.93 S/ 0.93 S/ 0.93
INSPECCIÓN MOTOR I-001 Revisar el nivel de aceite del motor. L 5000 S/ 3.73 S/ 0 S/ 3.7 • • • • S/ 3.73 S/ 3.73 S/ 3.73 S/ 3.73
INSPECCIÓN I-013
SISTEMA DE ADMISIÓN Y ESCAPE Revisar tubo de escape, flexible, inferior, empaques, abrazaderas y soportes M1 20000 S/ 0.56 S/ 0 S/ 0.6 • • • S/ 0.56 S/ 0.56 S/ 0.56
INSPECCIÓN I-015
SISTEMA DE ADMISIÓN Y ESCAPE Revisar el juego axial del turbo compresor (0.001" - 0.005") M2 40000 S/ 1.49 S/ 0 S/ 1.5 • • S/ 1.49 S/ 1.49
INSPECCIÓN RUEDAS Y LLANTAS I-052 Revisar marcas de ajuste de ruedas en general. L 5000 S/ 1.49 S/ 0 S/ 1.5 • • • • S/ 1.49 S/ 1.49 S/ 1.49 S/ 1.49
S/ 552.46 S/ 627.36 S/ 1,312.67 S/ 1,481.90
178
TABLA: COSTOS INSUMOS / RESPUESTOS
COSTOS INSUMOS / REPUESTOS - FLOTA VEHICULAR TIPO LIVIANA (HILUX 4X4)

PRECIO PRECIO
TIPO DE CARTILLA COD ACTIVIDAD FRECUENCIA KM DE CAMBIO INSUMO/REPUESTO CANTIDAD UND.
UNITARIO TOTAL
INSPECCIÓN I-002 Revisar escaneo de motor y desempeño M1 15000
INSPECCIÓN I-003 Evaluar estado de poleas, templadores y correas (revisar historial de ultimo cambio) M3 120000 BANDA DE IMPULSIÓN DE MOTOR 1 UND. S/ 180.81 S/ 180.81
INSPECCIÓN I-003 Evaluar estado de poleas, templadores y correas (revisar historial de ultimo cambio) M3 120000 RODAMIENTOS DE MOTOR 1 UND. S/ 279.66 S/ 279.66
INSPECCIÓN I-004 Evaluar y/o revisar afinamiento de motor("Especificar tipo de mantenimiento" - MP M...) M3 120000
INSPECCIÓN I-005 Revisar funcionamiento de caja de dirección y/o juego en los terminales M2 60000 TERMINALES DE BARRA DE DIRECCIÓN 2 UND. S/ 119.56 S/ 239.11
INSPECCIÓN I-006 Revisar ajuste de brazo pitman (350 lbs-pie) M2 60000
INSPECCIÓN I-007 Revisar estado de crucetas de columna de dirección y ajuste de pernos M2 60000 CRUCETAS DE COLUMNA DE DIRECCIÓN 1 UND. S/ 351.16 S/ 351.16
INSPECCIÓN I-008 Revisar soportes y abrazaderas de cañerías y mangueras de aceite. M1 15000 MANGUERA DE HIDROLINA 3 UND. S/ 34.98 S/ 104.94
INSPECCIÓN I-008 Revisar soportes y abrazaderas de cañerías y mangueras de aceite. M1 15000 ABRAZADERA PARA MANGUERA DE ACEITE DE DIRECCION 4 UND. S/ 10.28 S/ 41.12
INSPECCIÓN I-008 Revisar soportes y abrazaderas de cañerías y mangueras de aceite. M1 15000
INSPECCIÓN I-009 Revisar y evaluar soporte de deposito de ATF M1 15000
INSPECCIÓN I-009 Revisar y evaluar soporte de deposito de ATF M1 15000 ORING DE ALTA PRESION P/ TAPA DEPOSITO DE ACEITE ATF 1 UND. S/ 40.20 S/ 40.20
INSPECCIÓN I-010 Revisar estado de pines y bocinas de dirección M2 60000 KIT DE PINES Y BOCINAS 1 UND. S/ 521.21 S/ 521.21
INSPECCIÓN I-010 Revisar estado de pines y bocinas de dirección M1 15000 TRAPO INDUSTRIAL SUELTO 2 KG. S/ 3.28 S/ 6.56
INSPECCIÓN I-011 Evaluar funcionamiento o vida útil del turbocompresor según cartilla (c.s.n.) M2 60000 SERVICIO DE MANTENIMIENTO DE TURBOCOMPRESOR 1 UND. S/ 1,490.37 S/ 1,490.37
INSPECCIÓN I-012 Revisar y/o evaluar estanqueidad del intercooler según cartilla (revisar historial de último cambio) M2 60000
INSPECCIÓN I-014 Revisar estado de templador (base de silenciador) M3 120000
INSPECCIÓN I-016 Revisar estado de tanque de expansión. M2 60000 TAPA DE TANQUE DE EXPANSIÓN 1 UND. S/ 89.70 S/ 89.70
INSPECCIÓN I-017 Revisar estado de radiador (revisar historial de ultimo cambio) M2 60000 SENSOR DE NIVEL DE REFRIGERANTE 1 UND. S/ 222.68 S/ 222.68
INSPECCIÓN I-018 Revisar estado de paletas de ventilador. M3 120000 ASPA DE VENTILADOR 1 UND. S/ 420.34 S/ 420.34
INSPECCIÓN I-019 Revisar y/o evaluar estado de rodamientos de masa de ventilador M1 15000
INSPECCIÓN I-020 Revisar funcionamiento de acople de ventilador M2 60000 KIT DE REPARACION FAN CLUTCH P/ MOTOR CUMMINS 1 UND. S/ 1,323.00 S/ 1,323.00
INSPECCIÓN I-021 Revisar templadores y soportes de radiador M1 15000 PERNOS 9/16 4 UND. S/ 2.54 S/ 10.16
INSPECCIÓN I-022 Revisar y/o evaluar funcionamiento de bomba de agua (revisar historial de ultimo cambio) M3 120000 KIT DE REPARACIÓN DE BOMBA DE AGUA 1 UND. S/ 223.72 S/ 223.72
INSPECCIÓN I-023 Revisar y/o evaluar estado de tapa de depósito de expansión según cartilla M1 15000
INSPECCIÓN I-024 Revisar funcionamiento de termostato (revisar historial de ultimo cambio) M1 15000
INSPECCIÓN I-025 Revisar soportes de tanques de combustible M2 60000
INSPECCIÓN I-026 Revisar estado de tanques de combustible M1 15000
INSPECCIÓN I-027 Revisar soportes o abrazaderas de la línea de combustible M1 15000
INSPECCIÓN I-028 Revisar estado de mangueras y válvula de alivio M2 60000 MANGUERA JEBE Y LONA PARA COMBUSTIBLE 6 M. S/ 125.70 S/ 754.20
INSPECCIÓN I-029 Revisar estado de compresor de aire según cartilla M1 15000
INSPECCIÓN I-030 Revisar funcionamiento de gobernador de aire (revisar historial de cambio) M2 60000 KIT DE REPARACIÓN DE GOBERNADOR DE AIRE 1 UND. S/ 235.82 S/ 235.82
INSPECCIÓN I-031 Revisar y evaluar funcionamiento de secador de aire (revisar historial de cambio) M2 60000 FILTRO SECADOR DE AIRE 1 UND. S/ 270.01 S/ 270.01
INSPECCIÓN I-031 Revisar y evaluar funcionamiento de secador de aire (revisar historial de cambio) M2 60000 KIT DE REPARACIÓN DE SECADOR DE AIRE 1 UND. S/ 136.18 S/ 136.18
INSPECCIÓN I-032 Revisar fugas de aire de línea neumática M1 15000
INSPECCIÓN I-033 Revisar soportes de tanque de aire M1 15000 SOPORTE DE TANQUE DE AIRE
INSPECCIÓN I-034 Revisar válvulas check M2 60000 PURGADOR DE AIRE 1/4 NPT 1 UND. S/ 20.99 S/ 20.99
INSPECCIÓN I-034 Revisar válvulas check M2 60000 PURGADOR DE AIRE 3/8 1 UND. S/ 13.88 S/ 13.88
INSPECCIÓN I-038 Evaluar el correcto funcionamiento del válvula de brequeo M1 15000
INSPECCIÓN I-039 Revisar estado o funcionamiento de levas delanteros y posteriores M1 15000 KIT DE BUJES DE LEVA 1 UND. S/ 50.73 S/ 50.73
INSPECCIÓN I-040 Revisar estado de tambores de freno M1 15000
INSPECCIÓN I-041 Revisar el estado y carrera de válvula de pedal de freno, (c.s.n). M2 60000 KIT DE REPARACIÓN DE PEDAL DE FRENO 1 UND. S/ 163.21 S/ 163.21
INSPECCIÓN I-042 Revisar el estado y funcionamiento de válvula de liberación rápida M1 15000
INSPECCIÓN I-043 Revisar el estado y funcionamiento de válvula relay de freno M1 15000 KIT DE REPARACION DE VALVULA RELAY DE FRENO 1 UND. S/ 94.90 S/ 94.90
INSPECCIÓN I-044 Revisar el estado de zapatas de freno M1 15000 KIT DE RESORTES DE ZAPATAS DE FRENO 1 KIT S/ 389.21 S/ 389.21
INSPECCIÓN I-044 Revisar el estado de zapatas de freno M1 15000 DETERGENTE 1 UND. S/ 5.36 S/ 5.36
INSPECCIÓN I-045 Revisar estanqueidad del sistema M1 15000 CINTA TEFLÓN 1 UND. S/ 2.21 S/ 2.21
INSPECCIÓN I-046 Revisar condiciones de mangueras, cañerias y niples M1 15000 NIPLES 5/8 3/8 5 UND. S/ 7.62 S/ 38.10
INSPECCIÓN I-047 Revisar estado y funcionamiento de maxibreke y camaras de freno M2 60000 MAXIBREKE 1 UND. S/ 53.32 S/ 53.32
INSPECCIÓN I-048 Revisar torque de perno ruedas delanteras M2 60000
INSPECCIÓN I-049 Revisar torque de perno ruedas posteriores M2 60000
INSPECCIÓN I-050 Revisar el estado y funcionamiento de PDL LOCK y DIFF LOCK M2 60000
INSPECCIÓN I-051 Revisar bujes y pernos de las barras de torsión (templadores) M1 15000
INSPECCIÓN I-053 Revisar distancia entre ejes M2 60000
INSPECCIÓN I-054 Revisar estado de abrazaderas y pernos de sujección M2 60000 ABRAZADERA DE MUELLE DELANTERO FREIGHTLINER 2 UND. S/ 194.52 S/ 389.04
INSPECCIÓN I-054 Revisar estado de abrazaderas y pernos de sujección M2 60000 ABRAZADERA DE MUELLE POSTERIOR FREIGHTLINER 2 UND. S/ 198.14 S/ 396.28
INSPECCIÓN I-055 Revisar y/o evaluar estado de rodamientos de bocamasa según cartilla M3 120000
INSPECCIÓN I-056 Revisar y regular juego libre del pedal de embrague (1" a 11/2") M1 15000
INSPECCIÓN I-057 Revisar y/o evaluar conjunto de embrague según cartilla (revisar historial de ultimo cambio) M3 120000 KIT DE REPARACION DE CONJUNTO DE EMBRAGUE 1 UND. S/ 914.01 S/ 914.01
INSPECCIÓN I-058 Revisar estado de soportes de caja de cambios M2 60000
INSPECCIÓN I-059 Revisar estado de guardapolvo, base y juego de la palanca de cambios M1 15000
INSPECCIÓN I-060 Revisar pernos de la campana de caja y limpieza de respiradero M1 15000
INSPECCIÓN I-061 Revisar y/o evaluar estado o funcionamiento de selector y spliter M1 15000
INSPECCIÓN I-062 Revisar fugas de aire M1 15000
INSPECCIÓN I-063 Revisar y/o evaluar estado de coronas según cartilla (revisar historial de ultimo cambio) M1 15000 SILICONA 2 UND. S/ 8.23 S/ 16.46
INSPECCIÓN I-064 Revisar juego excesivo de los yugos del cardán M1 15000
INSPECCIÓN I-065 Revisar guardapolvos de yugos M2 60000
INSPECCIÓN I-066 Revisar estado de soporte de cardan (c.s.n). M1 15000
INSPECCIÓN I-067 Revisar estado de crucetas de cardan. M2 60000 CRUCETA BEBE FREIGHTLINER CL120 (CP20-RPL-S1) 1 UND. S/ 419.47 419.47
INSPECCIÓN I-067 Revisar estado de crucetas de cardan. M2 60000 CRUCETA GRANDE FREIGHTLINER CL120 (CP25-RPL-S1) 1 UND. S/ 507.35 507.35
INSPECCIÓN I-068 Revisar estado de respiraderos de diferenciales M1 15000 ABRAZADERA 1/2 2 UND. S/ 1.69 3.38
INSPECCIÓN I-069 Revisar posibles averias en los amortiguadores y estado de pernos de fijación M2 60000 AMORTIGUADOR DELANTERO FREIGHTLINER CL120 1 UND. S/ 212.21 212.21
INSPECCIÓN I-069 Revisar posibles averias en los amortiguadores y estado de pernos de fijación M2 60000 AMORTIGUADOR POSTERIOR FREIGHTLINER CL120/M2 1 UND. S/ 212.21 212.21
INSPECCIÓN I-070 Evaluar funcionamiento de válvula reguladora de presión de las bolsas de aire M2 60000 VALVULA REGULADORA DE PRESION 1 UND. S/ 153.00 153
INSPECCIÓN I-071 Revisar estado y/o funcionamiento de la suspensión delantera y bocinas de muelle. M2 60000 KIT DE PINES Y BOCINAS FREIGHTLINER CL120 1 UND. S/ 521.35 521.35
INSPECCIÓN I-072 Revisar estado de bolsas de aire y pernos de fijación M1 15000
INSPECCIÓN I-073 Revisar estado de abrazaderas de muelle M2 60000 ABRAZADERA DE MUELLE DELANTERO FREIGHTLINER 8 UND. S/ 21.41 S/ 171.28
INSPECCIÓN I-074 Revisar estado de tornillos centrales de los muelles y ajustar torque de tuercas M2 60000 ABRAZADERA DE MUELLE POSTERIOR FREIGHTLINER 4 UND. S/ 18.71 S/ 74.84
INSPECCIÓN I-075 Revisar estado y condiciones de hoja de muelle M2 60000
INSPECCIÓN I-076 Revisar funcionamiento de asiento piloto y copiloto M1 15000
INSPECCIÓN I-077 Revisar estado de bases y soportes de bolsas y amortiguadores de cabina (c.s.n) M2 60000
INSPECCIÓN I-077 Revisar estado de bases y soportes de bolsas y amortiguadores de cabina (c.s.n) M3 120000 BOLSAS DE AIRE DE CABINA 2 UND. S/ 208.14 S/ 416.28
INSPECCIÓN I-077 Revisar estado de bases y soportes de bolsas y amortiguadores de cabina (c.s.n) M3 120000 AMORTIGUADOR DE CABINA 2 UND. S/ 207.24 S/ 414.48
INSPECCIÓN I-077 Revisar estado de bases y soportes de bolsas y amortiguadores de cabina (c.s.n) M3 120000 SOPORTE DE TEMPLADOR DE CABINA FREIGHTLINER 1 UND. S/ 187.84 S/ 187.84
INSPECCIÓN I-078 Revisar funcionamiento de soporte delanteros de cabina M1 15000
INSPECCIÓN I-079 Revisar guardafangos delanteros M1 15000
INSPECCIÓN I-080 Revisar estado de parachoques M1 15000
INSPECCIÓN I-081 Revisar el funcionamiento de plumillas y brazos M2 60000 PLUMILLAS 2 UND. S/ 16.67 S/ 33.34
INSPECCIÓN I-082 Revisar manijas de apoyo M1 15000
INSPECCIÓN I-083 Revisar ganchos y soportes de capot. M2 60000 BUJE DE CAPOT 4 UND. S/ 63.91 S/ 255.64
INSPECCIÓN I-084 Revisar estado de bujes y templadores de cabina M1 15000
INSPECCIÓN I-085 Revisar estado y funcionamiento de mangueras de carreta M1 15000 MANGUERA DE AIRE DE CARRETA 2 UND. S/ 251.12 S/ 502.24
INSPECCIÓN I-086 Realizar scaneo de unidad M1 15000
INSPECCIÓN I-087 Revisar estado de sensores y actuadores M3 120000
INSPECCIÓN I-088 Revisar estado arnesses hacia ECM M3 120000
INSPECCIÓN I-089 Revisar funcionamiento de alternador y realizar pruebas de carga según cartilla M3 120000 KIT DE REPARACIÓN DE ALTERNADOR 1 UND. S/ 243.01 S/ 243.01
INSPECCIÓN I-090 Revisar funcionamiento de arrancador según cartilla (revisar historial de ultimo cambio) M3 120000 KIT DE REPARACIÓN DE ARRANCADOR 1 UND. S/ 434.36 S/ 434.36
INSPECCIÓN I-091 Revisar estado y funcionamiento de A/C M3 120000 RELAY 12 V BOSH 1 UND. S/ 11.91 S/ 11.91
INSPECCIÓN I-092 Revisar fusibles M3 120000 FUSIBLES 1 UND. S/ 26.53 S/ 26.53
INSPECCIÓN I-093 Revisar estado de travesaños M2 60000
INSPECCIÓN I-094 Revisar larguero de chasis M2 60000
INSPECCIÓN I-095 Revisar soportes de canal C M2 60000
INSPECCIÓN I-096 Revisar estado de pernos y remaches M2 60000 PERNOS DE 5/8 60 UND. S/ 4.21 S/ 252.60
LUBRICACION MP-001 Lubricación del collarín del embrague Eaton® Fuller L 5000 GRASA SKF GRA-EA 3/0.5 2 KG. S/ 15.21 S/ 30.42
LUBRICACION MP-002 Lubricación del eje transversal de liberación del embrague L 5000 TRAPO INDUSTRIAL SUELTO 1 KG. S/ 3.28 S/ 3.28
LUBRICACION MP-003 Lubricación del buje de bronce de la manga L 5000
LUBRICACION MP-004 Inspección del nivel de líquido para transmisión L 5000
LUBRICACION MP-005 Lubricación de la quinta rueda L 5000
LUBRICACION MP-006 Lubricación de la suspensión L 5000
LUBRICACION MP-007 Lubricación del pivote de dirección en ejes Meritor L 5000
LUBRICACION MP-008 Lubricación de la barra corta y larga de direccón L 5000
179
TABLA: COSTOS MANO DE OBRA
COSTOS MANO DE OBRA - FLOTA VEHICULAR TIPO LIVIANA (HILUX 4X4)

COSTO DE
DURACIÓN DURACIÓN COSTO DE MO
COD ACTIVIDAD FRECUENCIA KM DE CAMBIO PERSONAL ASIGNADO M.O (S/. /
(MIN) (HORAS) PROMEDIO
HH)
MP-002 Lubricación del eje transversal de liberación del embrague L 5000 5 0.08 TECNICO MECANICO JUNIOR S/ 11.18 S/ 0.93
MP-003 Lubricación del buje de bronce de la manga L 5000 5 0.08 TECNICO MECANICO JUNIOR S/ 11.18 S/ 0.93
MP-004 Inspección del nivel de líquido para transmisión L 5000 10 0.17 TECNICO MECANICO JUNIOR S/ 11.18 S/ 1.86
MP-005 Lubricación de la quinta rueda L 5000 5 0.08 TECNICO MECANICO JUNIOR S/ 11.18 S/ 0.93
MP-006 Lubricación de la suspensión L 5000 5 0.08 TECNICO MECANICO JUNIOR S/ 11.18 S/ 0.93
MP-007 Lubricación del pivote de dirección en ejes Meritor L 5000 5 0.08 TECNICO MECANICO JUNIOR S/ 11.18 S/ 0.93
MP-009 Lubricación del pivote de dirección L 5000 5 0.08 TECNICO MECANICO JUNIOR S/ 11.18 S/ 0.93
MP-011 Inspección del respiradero del eje y del nivel de aceites de diferenciales L 5000 15 0.25 TECNICO MECANICO JUNIOR S/ 11.18 S/ 2.80
MP-012 Inspeccción de la línea motriz L 5000 15 0.25 TECNICO MECANICO JUNIOR S/ 11.18 S/ 2.80
MP-013 Lubricación de la línea motriz L 5000 5 0.08 TECNICO MECANICO JUNIOR S/ 11.18 S/ 0.93
MP-015 Inspección del nivel de aceite de la dirección hidráulica L 5000 5 0.08 TECNICO MECANICO JUNIOR S/ 11.18 S/ 0.93
MP-016 Lubricación de los mecanismos de dirección hidráulica L 5000 5 0.08 TECNICO MECANICO JUNIOR S/ 11.18 S/ 0.93
MP-017 Revisión y lubricación de columna de dirección L 5000 5 0.08 TECNICO MECANICO JUNIOR S/ 11.18 S/ 0.93
MP-018 Lubricación de los sellos, de los cierres y de las bisagras de puertas L 5000 5 0.08 TECNICO MECANICO JUNIOR S/ 11.18 S/ 0.93
MP-020 Revisión y lubricación de yugos de crucetas de cardán L 5000 5 0.08 TECNICO MECANICO JUNIOR S/ 11.18 S/ 0.93
MP-022 Cambio de filtro y aceite de motor M1 15000 30 0.50 TECNICO MECANICO JUNIOR S/ 11.18 S/ 5.59
MP-023 Verificar nivel de aceite de cubos delanteros. M1 15000 5 0.08 TECNICO MECANICO JUNIOR S/ 11.18 S/ 0.93
MP-024 Inspección general del sistema de combustible M1 15000 5 0.08 TECNICO MECANICO JUNIOR S/ 11.18 S/ 0.93
MP-025 Revisar fugas de aceite en el motor,carter, filtro y sellos. M1 15000 5 0.08 TECNICO MECANICO JUNIOR S/ 11.18 S/ 0.93
MP-027 Revisar el correcto nivel de refrigerante M1 15000 5 0.08 TECNICO MECANICO JUNIOR S/ 11.18 S/ 0.93
MP-028 Reemplazo del filtro separador de agua M1 15000 10 0.17 TECNICO MECANICO JUNIOR S/ 11.18 S/ 1.86
MP-029 Reemplazo del filtro de aire M1 15000 10 0.17 TECNICO MECANICO JUNIOR S/ 11.18 S/ 1.86
MP-030 Reemplazo del filtro de combustible M1 15000 10 0.17 TECNICO MECANICO JUNIOR S/ 11.18 S/ 1.86
MP-031 Revisar fugas de aceite por retenes de rueda y empaque de semieje M1 15000 5 0.08 TECNICO MECANICO JUNIOR S/ 11.18 S/ 0.93
MP-032 Revisar los respiraderos de motor M1 15000 5 0.08 TECNICO MECANICO JUNIOR S/ 11.18 S/ 0.93
MP-033 Revisar presión de aceite de motor, mayor de 20 PSI @ 650 RPM M1 15000 10 0.17 TECNICO MECANICO JUNIOR S/ 11.18 S/ 1.86
MP-034 Revisar nivel del fluido de direccion M1 15000 5 0.08 TECNICO MECANICO JUNIOR S/ 11.18 S/ 0.93
MP-035 Revisión fugas de aceite en caja, mangueras y bombas M1 15000 5 0.08 TECNICO MECANICO JUNIOR S/ 11.18 S/ 0.93
MP-037 Cambio de aceite de caja de cambios y limpieza de su respiradero M2 60000 73 1.22 TECNICO MECANICO JUNIOR S/ 11.18 S/ 13.60
MP-038 Cambiar filtro de aire A/C M2 60000 5 0.08 TECNICO MECANICO JUNIOR S/ 11.18 S/ 0.93
MP-042 Cambio de aceite de diferenciales. M3 120000 90 1.50 TECNICO MECANICO JUNIOR S/ 11.18 S/ 16.77
MP-043 Cambio de filtro de diferenciales M3 120000 10 0.17 TECNICO MECANICO JUNIOR S/ 11.18 S/ 1.86
MP-044 Cambio de filtro de refrigerante (revisar concentración) M3 120000 10 0.17 TECNICO MECANICO JUNIOR S/ 11.18 S/ 1.86
MP-045 Cambio de filtro y aceite de dirección M3 120000 33 0.55 TECNICO MECANICO JUNIOR S/ 11.18 S/ 6.15
MP-046 Cambio de filtro sedaso o bomba de combustible M3 120000 5 0.08 TECNICO MECANICO JUNIOR S/ 11.18 S/ 0.93
MP-048 Cambio de liquido de refrigerante. M3 120000 60 1.00 TECNICO MECANICO JUNIOR S/ 11.18 S/ 11.18
ME-001 Inspección general del sistema eléctrico M1 15000 30 0.50 TECNICO ELECTRICISTA JUNIOR S/ 11.18 S/ 5.59
ME-002 Limpieza de bornes de bateria y cables de alimentación M1 15000 15 0.25 TECNICO ELECTRICISTA JUNIOR S/ 11.18 S/ 2.80
ME-003 Revisión de tablero de fusibles y relees M1 15000 15 0.25 TECNICO ELECTRICISTA JUNIOR S/ 11.18 S/ 2.80
ME-004 Revisión del funcionamiento del claxon M1 15000 5 0.08 TECNICO ELECTRICISTA JUNIOR S/ 11.18 S/ 0.93
ME-005 Revisión de conector y cables de luces de carreta M1 15000 10 0.17 TECNICO ELECTRICISTA JUNIOR S/ 11.18 S/ 1.86
ME-006 Revisión de funcionamiento general de luces M1 15000 15 0.25 TECNICO ELECTRICISTA JUNIOR S/ 11.18 S/ 2.80
ME-007 Revisión de estado de faros delanteros, direccionales, laterales, techo y posterior
M1 15000 8 0.13 TECNICO ELECTRICISTA JUNIOR S/ 11.18 S/ 1.49
ME-008 Revisión del funcionamiento de limpiaparabrisas M1 15000 5 0.08 TECNICO ELECTRICISTA JUNIOR S/ 11.18 S/ 0.93
ME-009 Revisión del funcionamiento de interruptor levanta cristales M1 15000 5 0.08 TECNICO ELECTRICISTA JUNIOR S/ 11.18 S/ 0.93
ME-011 Revisión de estado de cableado y arnés de motor M1 15000 5 0.08 TECNICO ELECTRICISTA JUNIOR S/ 11.18 S/ 0.93
ME-012 Revisión del estado de conectores eléctricos M2 60000 5 0.08 TECNICO ELECTRICISTA JUNIOR S/ 11.18 S/ 0.93
ME-013 Revisión del estado de alimentación a la electroválvula del Fan Clutch M2 60000 5 0.08 TECNICO ELECTRICISTA JUNIOR S/ 11.18 S/ 0.93
ME-014 Revisión del estado de interruptores eléctricos y mando direccional M2 60000 5 0.08 TECNICO ELECTRICISTA JUNIOR S/ 11.18 S/ 0.93
ME-017 Revisión del cable de alimentación del ECM M3 120000 385 6.42 TECNICO ELECTRICISTA JUNIOR S/ 11.18 S/ 71.75
ME-020 Mantenimiento de ramal eléctrico M4 240000 10 0.17 TECNICO MECANICO SENIOR S/ 11.18 S/ 1.86
I-001 Revisar estado de soportes de motor posterior LH-RH y delantero M4 240000 20 0.33 TECNICO MECANICO SENIOR S/ 11.18 S/ 3.73
I-002 Revisar escaneo de motor y desempeño M1 15000 15 0.25 TECNICO MECANICO SENIOR S/ 11.18 S/ 2.80
I-003 Evaluar estado de poleas, templadores y correas (revisar historial de ultimo cambio)
M3 120000 60 1.00 TECNICO MECANICO SENIOR S/ 11.18 S/ 11.18
I-004 Evaluar y/o revisar afinamiento de motor("Especificar tipo de mantenimiento" -M3 MP M...) 120000 30 0.50 TECNICO MECANICO SENIOR S/ 11.18 S/ 5.59
I-005 Revisar funcionamiento de caja de dirección y/o juego en los terminales M2 60000 15 0.25 TECNICO MECANICO SENIOR S/ 11.18 S/ 2.80
I-006 Revisar ajuste de brazo pitman (350 lbs-pie) M2 60000 40 0.67 TECNICO MECANICO SENIOR S/ 11.18 S/ 7.45
I-007 Revisar estado de crucetas de columna de dirección y ajuste de pernos M2 60000 10 0.17 TECNICO MECANICO SENIOR S/ 11.18 S/ 1.86
I-008 Revisar soportes y abrazaderas de cañerías y mangueras de aceite. M1 15000 10 0.17 TECNICO MECANICO SENIOR S/ 11.18 S/ 1.86
I-009 Revisar y evaluar soporte de deposito de ATF M1 15000 40 0.67 TECNICO MECANICO SENIOR S/ 11.18 S/ 7.45
I-010 Revisar estado de pines y bocinas de dirección M2 60000 30 0.50 TECNICO MECANICO SENIOR S/ 11.18 S/ 5.59
I-011 Evaluar funcionamiento o vida útil del turbocompresor según cartilla (c.s.n.) M2 60000 30 0.50 TECNICO MECANICO SENIOR S/ 11.18 S/ 5.59
I-012 Revisar y/o evaluar estanqueidad del intercooler según cartilla (revisar historialM2de último cambio)
60000 5 0.08 TECNICO MECANICO SENIOR S/ 11.18 S/ 0.93
I-013 Revisar y/o evaluar posibles fugas por empaques de multiples de admisión y escapeM4 240000 3 0.05 TECNICO MECANICO SENIOR S/ 11.18 S/ 0.56
I-014 Revisar estado de templador (base de silenciador) M3 120000 15 0.25 TECNICO MECANICO SENIOR S/ 11.18 S/ 2.80
I-015 Revisar y/o evaluar el estado del tubo de escape, tubo flexible y abrazaderasM4 240000 8 0.13 TECNICO MECANICO SENIOR S/ 11.18 S/ 1.49
I-016 Revisar estado de tanque de expansión. M2 60000 4 0.07 TECNICO MECANICO SENIOR S/ 11.18 S/ 0.75
I-017 Revisar estado de radiador (revisar historial de ultimo cambio) M2 60000 3 0.05 TECNICO MECANICO SENIOR S/ 11.18 S/ 0.56
I-018 Revisar estado de paletas de ventilador. M3 120000 31 0.52 TECNICO MECANICO SENIOR S/ 11.18 S/ 5.78
I-019 Revisar y/o evaluar estado de rodamientos de masa de ventilador M1 15000 8 0.13 TECNICO MECANICO SENIOR S/ 11.18 S/ 1.49
I-020 Revisar funcionamiento de acople de ventilador M2 60000 10 0.17 TECNICO MECANICO SENIOR S/ 11.18 S/ 1.86
I-021 Revisar templadores y soportes de radiador M1 15000 15 0.25 TECNICO MECANICO SENIOR S/ 11.18 S/ 2.80
I-022 Revisar y/o evaluar funcionamiento de bomba de agua (revisar historial de ultimo M3 cambio) 120000 8 0.13 TECNICO MECANICO SENIOR S/ 11.18 S/ 1.49
I-023 Revisar y/o evaluar estado de tapa de depósito de expansión según cartilla M1 15000 15 0.25 TECNICO MECANICO SENIOR S/ 11.18 S/ 2.80
I-024 Revisar funcionamiento de termostato (revisar historial de ultimo cambio) M1 15000 8 0.13 TECNICO MECANICO SENIOR S/ 11.18 S/ 1.49
I-025 Revisar soportes de tanques de combustible M2 60000 6 0.10 TECNICO MECANICO SENIOR S/ 11.18 S/ 1.12
I-026 Revisar estado de tanques de combustible M1 15000 10 0.17 TECNICO MECANICO SENIOR S/ 11.18 S/ 1.86
I-027 Revisar soportes o abrazaderas de la línea de combustible M1 15000 5 0.08 TECNICO MECANICO SENIOR S/ 11.18 S/ 0.93

IIbococh

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

IIbococh

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

IIbococh

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN DE AREQUIPA

FACULTAD DE INGENIERÍA DE PRODUCCIÓN Y SERVICIOS

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA INDUSTRIAL

Diseño de un plan de mantenimiento preventivo para incrementar

Tesis presentada por el bachiller:

CARLOS HERNAN BORDA CORRALES

Para optar el título profesional de:

DR. JULIO ABRAHAM RAMOS QUISPE

INFORME DE ORIGINALIDAD N° 035-2023 FIPS/SISGRAD

A: Doctor Víctor Hugo Cornejo Solorzano

DE: UNIDAD DE INVESTIGACIÓN - FIPS

ASUNTO: EVALUACIÓN DE PRODUCCIÓN INTELECTUAL

DE ACUERDO A LO DISPUESTO, INFORMO A USTED QUE LA TESIS: Diseño de un plan de

CARLOS HERNAN BORDA CORRALES

HA SIDO SOMETIDO A LA PLATAFORMA DE ORIGINALIDAD: OURIGINAL OBTENIENDO UN 6% DE

POR LO TANTO, PROCEDE A CONTINUAR SU TRÁMITE Y ES TODO CUANTO INFORMO PARA

Dr. Mikhail Venancio Carcausto Tapia

Gracias a Dios por permitirme tener el

El presente trabajo de investigación se origina por la necesidad establecer y mejorar el

Con este trabajo de investigación se pretende demostrar la influencia positiva de la directriz

This research is intended to demonstrate the positive influence of the preventive

1.11.2. Diseño de la investigación .......................................................................... 19

3.5. RUTAS DE ACCESO A ZONAS DE CULTIVO Y PACKING .............................. 52

5.3.2. Formato Check list INSPECCION PRE OPERATIVIDAD DE UNIDAD

BIBLIOGRAFÍA .............................................................................................................. 137

Tabla 1: Operacionalización de Variable Independiente.......................................................... 15

Figura 1: Ciclo de Gestión de Mantenimiento. ................................................................. 34

CAPITULO I: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

En el presente capitulo se realizará una breve descripción de la línea metodológica

1.1. DESCRIPCIÓN DE LA REALIDAD PROBLEMÁTICA

La industria de procesamiento de productos agrícolas, en este caso la industria del

1.2. DELIMITACIONES Y DEFINICIONES DEL PROBLEMA

1.2.2. Definición del Problema

La necesidad de disponibilidad de la flota liviana de camionetas para estas

que permitirán mitigar amenazas y aprovechar oportunidades en el sector de la

1.3. FORMULACIÓN DE PROBLEMA

1.4. OBJETIVO DE LA INVESTIGACIÓN

1.4.2. Objetivos Específicos

1.5. HIPÓTESIS DE LA INVESTIGACIÓN

1.6. VARIABLES E INDICADORES

Fuente: Elaboración Propia.

1.6.2. Variable dependiente

Fuente: Elaboración Propia.

1.7. VIABILIDAD DE LA INVESTIGACIÓN

1.7.2. Viabilidad Operativa

Primero identificaremos la situación actual de la empresa en relación a la flota

Para la implementación del plan de mantenimiento preventivo se utilizarán las

1.7.3. Viabilidad Económica

1.8. JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA DE LA INVESTIGACIÓN

La poca disponibilidad y confiabilidad provocan un déficit en la necesidad de

1.9. LIMITACIONES DE LA INVESTIGACIÓN

 Fuentes con información no actualizadas, no se cuenta con la documentación

1.10. TIPO DE INVESTIGACIÓN

e interpretar el funcionamiento del proceso de mantenimiento para luego ser

1.11. MÉTODO DE LA INVESTIGACIÓN

1.11.2. Diseño de la investigación

1.12. TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE INFORMACIÓN

1.13. COBERTURA DE ESTUDIO

CAPITULO II: MARCO TEÓRICO

En el presente capitulo se describirá y se citará las bases teóricas involucradas con