DGL - M5 - Incoterms

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DIPLOMADO EN GESTIÓN

LOGÍSTICA
Módulo 5
Logística Internacional y Transporte
TÉRMINOS DEL COMERCIO
INTERNACIONAL
INCOTERMS
Qué son los INCOTERMS

Los INternational COmmercial TERMS

Son reglas internacionales para interpretar


términos comerciales habituales:
✓ prácticas comerciales diversas
✓ estandarización de prácticas y
terminología
✓ evitar incertidumbres en el comercio
✓ disminuir litigios

3
Finalidad de los INCOTERMS
✓ Establecen un conjunto de reglas internacionales
que tienen como finalidad facilitar la conducción
del comercio global. Para evitar las incertidumbres
derivadas de las distintas interpretaciones en
diferentes países.
✓ Ayudan a identificar las respectivas obligaciones
entre las partes (comprador y vendedor) y reduce
el riesgo de complicaciones legales.
✓ Determinan el punto exacto de la transferencia del
riesgo de daño y la responsabilidad de entrega de
la mercancía entre vendedor y comprador.

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Qué no hacen los INCOTERMS

✓ No soy ley, son recomendaciones


reconocidas como práctica internacional
uniforme.
✓ No determinan la propiedad de una
mercancía. (este punto debe ser previsto en
otra cláusula en el contrato de venta).
✓ No son un servicio Todo Incluido,
frecuentemente detalles que van mas allá
de los Incoterms deben ser cubiertas en
otras partes del contrato.
5
INCOTERMS ¿para qué sirven?
• Sólo para mercancías
tangibles, sí; intangibles, no
• Contratos internacionales y nacionales
• Derechos y obligaciones de las partes en el contrato de
compraventa
No se aplican a otros contratos: transporte, seguro, etc.
Aunque tienen consecuencias sobre ellos
CIF = transporte marítimo + contratación de seguro
• Aclaran a las partes que hacer respecto a:
o Punto donde se produce la entrega
o Distribución de gastos y costes
o Quién soporta el riesgo de transporte
o Responsabilidad de trámites aduaneros
6
INCOTERMS ¿para qué NO sirven?
Aunque son parte fundamental del contrato de compraventa y
definen la obligación de entrega, los INCOTERMS no se ocupan de:
• Transmisión de los derechos de propiedad
Plena posesión, sea directa o indirecta (bill of lading)
Determinado por contrato: reserva de dominio (retention of
title)
• Consecuencias del incumplimiento contractual
Ley aplicable
Cláusulas en contrato: intereses demora, compensaciones,
costes de reparación, sustitución o reembolso de mercancía
no conforme, etc.
• Exoneraciones de responsabilidad por hechos imprevisibles
Ley aplicable
Establecidas contractualmente: cláusula de fuerza mayor

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Estructura de las obligaciones

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En función del tipo de transporte lo
INCOTERMS se clasifican:
Cualquier modo/s de transporte

EXW – En fábrica

FCA - Franco transportista

CPT - Transporte pagado hasta

CIP - Transporte y seguro pagados hasta

DAP - Entregada en el lugar convenido

DPU - Entregada en Lugar Descargada

DDP - Entregada Derechos Pagados


En función del tipo de transporte los
INCOTERMS se clasifican:
Transporte marítimo por vías navegables
de interior
FOB - Franco a bordo

FAS - Franco al costado del buque

CIF - Coste, seguro y flete

CFR - Coste y flete


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INCOTERMS UTILIZADOS PARA
TRANSPORTE MARÍTIMO POR FOB
VÍAS NAVEGABLES FAS
DE INTERIOR CIF
CFR

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FAS - FREE ALONGSIDE SHIP

“Libre al Costado del Buque” significa que el exportador entregará la


mercancía colocándola al costado del buque designado por importador, en
el punto de carga fijado por dicho importador, dentro del puerto de
embarque convenido (siguiendo las prácticas operativas de este puerto).
También cabe la posibilidad de que el exportador obtenga la mercancía así
entregada, al costado del buque, para el embarque; como en los casos de
materias primas, u otras mercancías asociadas a ventas en cadena.
• Este término sólo se puede emplear con medios de transporte marítimo
y por vías
• navegables de interior.
• Los costes y gastos de manipulación de la mercancía son variables, de
acuerdo con la práctica (operativa) del puerto elegido.
• Si la mercancía es transportada en contenedor, este término debería
reemplazarse por el FCA, ya que, en ese caso, habitualmente, el
exportador entregará la mercancía al transportista en la terminal (no al
costado del buque). 14
FAS - FREE ALONGSIDE SHIP

15
FOB - FREE ON BOARD

“Libre a Bordo” significa que el exportador entregará la


mercancía a bordo del buque designado por el importador, en
el puerto de embarque convenido (en la forma habitual en
dicho puerto). También es posible que el exportador obtenga la
mercancía ya entregada en estas condiciones (a bordo del
buque), como en los casos de materias primas, u otras
mercancías asociadas a ventas en cadena.
• Este término sólo se puede emplear con medios de
transporte marítimo y por vías navegables de interior.
• Si la mercancía se transporta en contenedor, este término
debería reemplazarse por el FCA, ya que, en ese caso,
normalmente, el exportador entrega la mercancía en la
terminal de contenedores, antes de que sea embarcada.
16
FOB - FREE ON BOARD

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CFR - COST AND FREIGHT

“Coste y Flete” significa que, al igual que FOB, El exportador entrega la mercancía a
bordo del buque designado, de acuerdo con las prácticas del puerto. Es posible
asimismo que el exportador ya obtenga la mercancía así entregada, como en los
casos de materias primas, u otros asociados a ventas en cadena.
• La transferencia de la asunción de riesgos (en puerto de embarque) y de costes (en
puerto de destino) del exportador al importador se produce en diferentes lugares.
• Es importante que en el contrato se especifique el puerto de embarque de la
mercancía (no sólo el puerto de destino) ya que es ahí donde el exportador
transmite el riesgo al importador. También el punto de entrega, dentro del puerto
de destino convenido, ya que el exportador asume los costes hasta ese punto.
• El exportador puede tener que satisfacer los costes de descarga de la mercancía
en el puerto de destino si así lo recoge el contrato de transporte que ha
formalizado; a menos que las partes (exportador e importador) hayan acordado
otra cosa.
• Si la mercancía se transporta en contenedor, este término debería reemplazarse
por el CPT, ya que, en ese caso, normalmente, el exportador entrega la mercancía
en la terminal, antes de que sea embarcada.
18
CFR - COST AND FREIGHT

19
CIF - COST, INSURANCE
AND FREIGHT
“Coste, Seguro y Flete” significa que el exportador entrega la mercancía a
bordo del buque designado, de acuerdo con las prácticas (operativa) del
puerto. También es posible que el exportador obtenga la mercancía ya
entregada en estas condiciones para su transporte hasta destino.
• La transferencia de la asunción de riesgos (en puerto de embarque) y de
costes (en puerto de destino) del exportador al importador se produce
en diferentes lugares.
• El riesgo, asumido por el importador, de pérdida o daño de la mercancía
durante el transporte estará cubierto por el seguro que ha de contratar
el exportador. No obstante, este último sólo está obligado a adquirir un
seguro con una cobertura mínima, por lo que si el importador desea
ampliarla, será él quien asuma los costes adicionales.
• Si la mercancía se transporta en contenedor, este término debería
reemplazarse por el CIP, ya que, en ese caso, normalmente, el
exportador entrega la mercancía en la terminal, antes de que sea
embarcada. 20
CIF - COST, INSURANCE
AND FREIGHT

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EXW
INCOTERMS UTILIZADOS PARA
FCA
CUALQUIER MODO/S DE
TRANSPORTE CPT
CIP
DAP
DPU
DDP

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EXW - EX WORKS

“En fábrica” significa que el exportador realiza la entrega de


la mercancía cuando la pone a disposición del importador
en el establecimiento del exportador o en otro lugar
convenido (es decir, taller, fábrica, almacén, etc.), sin
despacharla para la exportación ni cargarla en un vehículo
receptor.
• Conlleva obligaciones mínimas para el exportador, y
máxima asunción de costes y riesgos por parte del
importador.
• Para las operaciones de comercio exterior es más
apropiado el uso de FCA.
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EXW - EX WORKS

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FCA - FREE CARRIER

“Libre Transportista” significa que el exportador entregará la mercancía


al transportista o persona indicada por el importador, en el lugar
acordado, cargando la mercancía en el medio de transporte provisto
por el importador, dentro de las instalaciones del exportador, o
poniendo la mercancía a disposición del transportista o persona
indicada por el importador, en el medio de transporte del exportador,
preparada para su descarga.
Con carácter opcional (si lo acuerdan las partes), el importador podrá
indicar al porteador / transportista de la mercancía que ha adquirido
que emita un conocimiento de embarque “a bordo” para el exportador,
una vez que se produzca la carga de dicha mercancía. Y este último
(exportador) se obliga a entregar dicho conocimiento de embarque al
importador (normalmente, a través de una entidad financiera), aunque
no queda obligado respecto a las condiciones del contrato de
transporte. 25
FCA - FREE CARRIER

26
CPT - CARRIAGE PAID TO

“Transporte Pagado Hasta” significa que el exportador entregará la mercancía al


transportista que haya contratado (u otra persona designada por el propio
exportador), en el lugar acordado por el exportador y el importador. El transportista
llevará la mercancía desde este lugar / punto de entrega hasta el lugar / punto de
destino.
• Si se utilizan transportistas sucesivos para el transporte al destino convenido, el
riesgo se transmite cuando la mercancía se ha entregado al primer porteador en
el punto elegido por el exportador (no controlado por el importador).
• La obligación del exportador de entregar la mercancía termina con la entrega de
la misma al transportista y NO con la llegada de la mercancía al lugar de
destino. Sin embargo, el exportador asume los costes del transporte hasta el
lugar / punto de destino acordado. El riesgo de pérdida o daño de la mercancía
es transferido por el exportador al importador en el lugar / punto de entrega de
dicha mercancía.
• Sin perjuicio de lo anterior, el contrato de transporte que ha de formalizar el
exportador determinará quién (exportador / importador) asume cada uno de
costes asociados a la mercancía durante su tránsito y descarga hasta / en el
lugar de destino. 27
CPT - CARRIAGE PAID TO

28
CIP - CARRIADGE AND INSURANCE
PAID TO

“Transporte y Seguro Pagados hasta” significa que El exportador entregará la


mercancía al transportista que haya contratado (u otra persona designada por
el propio exportador), en el lugar acordado entre exportador e importador. El
transportista llevará la mercancía desde este lugar / punto de entrega hasta el
lugar / punto de destino.
• La obligación de entrega de la mercancía, por parte del exportador, termina
con la entrega al transportista y NO con la llegada de la mercancía al lugar
de destino. Sin embargo, el exportador asume los costes del transporte
hasta el lugar / punto de destino acordado. El riesgo de pérdida o daño de
la mercancía es transferido por el exportador al importador en el lugar /
punto de entrega de dicha mercancía.
• El riesgo, asumido por el importador, de pérdida o daño de la mercancía
durante el transporte estará cubierto por el seguro que ha de contratar el
exportador. De acuerdo con los Incoterms 2020, el exportador ha de
contratar una cobertura según las Cláusulas de Carga del Instituto (A); sin
perjuicio de que las partes puedan convenir una cobertura menor.
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CIP - CARRIADGE AND INSURANCE
PAID TO

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DAP - DELIVERED AT PLACE

“Entregada en lugar convenido” supone que el exportador entrega la


mercancía una vez sea puesta a disposición del importador en el lugar
convenido, antes de descargarla.
• El exportador tendrá que satisfacer los costes de descarga de la
mercancía en el lugar de destino si así lo recoge el contrato de
transporte que ha formalizado; a menos que exportador e importador
hayan acordado otra cosa.
• Es importante precisar con el máximo detalle posible el punto de
entrega de la mercancía, dentro del lugar de destino acordado entre
exportador e importador. No hay que olvidar que el exportador asume
los riesgos de llevar la mercancía hasta ese punto.
• En caso de que las partes, exportador e importador, deseen que sea el
exportador el que se responsabilice del despacho de importación de la
mercancía (en Aduanas del país de destino), deberán optar por el
Incoterms DDP.
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DAP - DELIVERED AT PLACE

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DPU - DELIVERED AT PLACE UNLOADED

“Entregada en el lugar de descarga”, es un término que, como


elemento novedoso en los Incoterms 2020, reemplaza la
regla DAT (Entregada en terminal) de los Incoterms 2010
aportando más flexibilidad en cuanto al tipo de punto de
entrega de la mercancía en destino (no solo una “terminal”).
• Es la única regla que exige al exportador la descarga de la
mercancía en el lugar convenido.
• La transmisión de riesgos del exportador al importador se
produce en el punto de entrega acordado.
• Si el exportador y el importador desean que el vendedor no
corra el riesgo y el coste de la descarga, han de optar por el
término DAP.
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DPU - DELIVERED AT PLACE UNLOADED

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DDP - DELIVERY DUT Y PAID

“Entregada Derechos Pagados” significa que el exportador entrega la mercancía


poniéndola a disposición del importador, tras realizar los trámites aduaneros de
importación (en el país de destino), lista para ser descargada desde el medio de
transporte utilizado, en el lugar / punto de destino acordado.
• Es importante que las partes, exportador e importador, especifiquen el punto de
entrega dentro del lugar de destino convenido. El exportador asumirá los costes y
riesgos hasta ese punto.
• El exportador puede tener que satisfacer los costes de descarga de la mercancía
en el lugar de destino si así lo recoge el contrato de transporte que ha
formalizado; a menos que exportador e importador acuerden otra cosa.
• Los impuestos exigibles para la importación de la mercancía han de ser
satisfechos por el exportador, a menos que en el contrato de compraventa se
indique otra cosa.
• Es necesario que el exportador tenga capacidad para realizar los trámites
aduaneros necesarios para el despacho de importación en el país de destino.
• Si las partes, exportador e importador, prefieren que los trámites y formalidades
aduaneras para la importación de la mercancía en el país de destino corran por
cuenta del importador, allí establecido, han de elegir el término DAP. 35
DDP - DELIVERY DUT Y PAID

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DISTRIBUCIÓN DE COSTOS Y RIESGOS

37
DISTRIBUCIÓN DE COSTOS Y RIESGOS

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Gracias por su atención

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