Firmado Digitalmente por:

MENESES RAMIREZ Fernando

Pedro FAU 20100004675 soft
Razón: VISTO BUENO
Fecha: 14/11/2023 17:29:56

GERENCIA DE TECNOLOGIA AERONAUTICA

AREA DE SOPORTE DE SISTEMAS CNS Y AYUDAS LUMINOSAS
EQUIPO DE MANTENIMIENTO SISTEMAS DE AYUDAS LUMINOSAS

_______________________________________________________________________________
Firmado Digitalmente por:
INFORME TÉCNICO GCNA.GTA.5.020.2023 KARINA ISABEL OBANDO
MEZA
Motivo: SUSCRIPTOR
Fecha: 14/11/2023 17:57:35

A : GERENCIA DE TECNOLOGIA AERONÁUTICA

DE : ÁREA DE SOPORTE DE SISTEMAS CNS Y AYUDAS

LUMINOSAS

ASUNTO : INFORME DE ESTADO SITUACIONAL DEL SISTEMA

ELECTRICO DEL PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL
AEROPUERTO INTERNACIONAL JORGE CHAVEZ, (FACILITY
TWR OESTE, 1210, 1240, 1261 ,1262 y 1263).

REF. : REUNIÓN DE EVALUACIÓN DEL ESTADO SITIUACIONAL DEL

SISTEMA ELECTRICO DEL PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL
AIJCH. SOLICITADA POR SEGURIDAD OPERACIONAL

ANEXO : a) CORREO ELECTRONICO de LAP del 05.10.23

b) CORREO ELECTRONICO de CORPAC del 04.07.23
c) CORREO ELECTRONICO REUNION LAP-CORPAC del 31.10.23
d) INFORME DEL SERVICIO JBH- Nº 01- 2023- I de EGEAA -
ASSCAL del 27.10.23
e) CORREO ELECTRONICO OPERACIONES CORPAC del 08.11.23
f) CORREO ELECTRONICO Reporte Incidencia EMSAL del 08.11.23
g) CORREO ELECTRONICO Reporte Incidencia EMSAL del 10.11.23
h) CORREO ELECTRONICO REUNION LAP-CORPAC del 09.11.23

FECHA : CALLAO, 10 DE NOVIEMBRE DEL 2023

Por el presente tenemos a bien informar, respecto al estado situacional del sistema eléctrico
del proyecto de Ampliación del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, constituido por los
diferentes Edificios 1210, 1240, 1261, 1262 y Torre de Control Oeste, instalados por la empresa
concesionaria Lima Airport Partner.

I. ANTECEDENTES

1. Como antecedente inicial CORPAC S.A. se encontraba exceptuado durante la etapa de

diseño e ingeniería de los sistemas eléctricos del proyecto de ampliación del Aeropuerto
Internacional Jorge Chavez.

2. Mediante el correo electrónico del anexo b), se informó la situación de operación inadecuada
de determinados equipamientos de las instalaciones del proyecto de ampliación del AIJCH,
evidenciados durante los cortes del suministro eléctrico programados y requeridos para las
pruebas SAT, las pruebas de puesta en servicio y pruebas solicitadas por la DGAC,
evidenciándose actualmente que continúan presentes durante las pruebas de operación y
ejecución de mantenimiento preventivo del sistema de distribución principal de energía
eléctrica a cargo de LAP, las cuales se describen a continuación:

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 a) El montacargas de la TWR Oeste, según el diseño del proyecto NewLim, describe en el
plano 1210-E004N-000000-001 que solo cuenta con una fuente de alimentación mediante el
ITM Q6 del tablero TGBT A y este en caso de inoperancia deja fuera de servicio el
montacargas, tal como viene sucediendo hasta la fecha durante las pruebas, mantenimiento
y cortes intempestivos del sistema de distribución principal de energía eléctrica a cargo de
LAP, por lo cual se recomendó la habilitación eléctrica como fuente de energía redundante
desde la otra barra de soporte eléctrico existente tablero TGBT B, en concordancia al criterio
técnico de prever fuente de energía eléctrica primaria y secundaria en modo redundante
como también la conmutación automática, así mismo considerar una fuente de respaldo UPS
(Sistema de Alimentación Ininterrumpida) para evitar pérdida del control y brindar seguridad
al personal usuario.

b) El ascensor de la TWR Oeste, según el diseño del proyecto NewLim, describe en el

plano 1210-E004N-000000-001 que se encuentra alimentado desde el tablero E15 Servicios
Generales quien se mantiene suministrado desde el tablero TGBT A y TGBT B, de acuerdo
al criterio técnico de prever fuente primaria y secundaria en modo redundante, pero en caso
de falla o inoperancia del Ascensor se debe intervenir de manera manual desde un tablero de
control ubicado en el piso 09, para reiniciar su operación, tal como viene sucediendo hasta la
fecha durante las pruebas, mantenimiento y cortes intempestivos del sistema de distribución
principal de energía eléctrica a cargo de LAP, por tal motivo se recomendó que este tablero
de control debe ser reubicado en el Piso 01 ante cualquier intervención necesaria, así mismo
considerar una fuente de respaldo UPS para evitar pérdida del control y brindar seguridad al
personal usuario.

c) El equipamiento del sistema HVAC del Edificio 1210 y TWR Oeste, tiene varios tableros
eléctricos que energizan al sistema de climatización (chillers, UMAS, bombas y ventiladores),
cuya acción no es automática, se realiza de manera manual mediante cada pulsador de
arranque, tal como viene sucediendo hasta la fecha durante las pruebas, mantenimiento y
cortes intempestivos del sistema de distribución principal de energía eléctrica a cargo de LAP,
Se puede visualizar en el plano adjuntado.

d) Así mismo se informó que el UPS B del Edificio 1210 continua inoperativo la pantalla HMI,
desde la etapa de las pruebas SAT, las pruebas de puesta en servicio y pruebas solicitadas
por la DGAC.

3.- Según el correo electrónico del anexo a), Lima Airport Partner programo y solicito el corte
del Sistema Principal de Distribución Eléctrica por mantenimiento preventivo de la Subestación
Eléctrica Principal Terminal 1 y las Subestaciones Eléctricas de 20KV del Terminal 2
comprendidos por los Facilities 1273, 1240, 1210A, 1210B, 1262, 1263, 1261 y 1272.2
pertenecientes al Lazo de Media Tensión como suministro eléctrico, los cuales se encuentran
a cargo de LAP de acuerdo a la cláusula 6 y 7.7 del contrato de Colaboración Empresarial y
atribución de Obligaciones y Responsabilidades.

II. DESCRIPCION

Conforme a la solicitud del personal de LAP Mantenimiento, según el correo electrónico del
anexo a), se efectuó la programación del corte del Sistema Principal de Distribución Eléctrica
por mantenimiento preventivo de la Subestación Eléctrica Principal Terminal 1 y las
Subestaciones Eléctricas de 20KV del Terminal 2 comprendidos por los Facilities 1273, 1240,
1210A, 1210B, 1262, 1263, 1261 y 1272.2 pertenecientes al Lazo de Media Tensión como
suministro eléctrico, teniéndose los siguientes eventos:

Evento 1 - miércoles 25 de octubre.

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1.1. Actividades preliminares al corte del Sistema Principal de Distribución Eléctrica como
suministro eléctrico a cargo de LAP.

1.1.1. Luego de la reunión de coordinación previa al corte de energía con personal

Mantenimiento LAP (Sr. Mundaca) se inicia las actividades previas al corte de energía.

1.1.2. Aplicación de procedimientos de inspección de Equipos de Emergencia (Grupos

Electrógenos y UPS) realizados por personal de LAP supervisado por personal de
CORPAC:

- Procedieron a realizar la inspección previa de los Grupos Electrógenos de los

Facilities 1240 y 1210 por parte del personal de LAP y su subcontratista (DETROIT).

- Procedieron a realizar la inspección previa de los UPS de los Facilities 1240 y 1210
por parte del personal de LAP.

- A solicitud de LAP y en coordinación con la Torre de Control, se procedió a energizar

las Luces de la Calle de Rodaje y Borde de Pista 16R 34L, autorizando solo en Brillo
2 (Para incremento de carga durante la puesta en servicio del G.E. Facility 1240).

- En la inspección se evidenció que el UPS B del Facility 1240 se encuentra

deshabilitado hasta la fecha al igual que su Transformador de Media Tensión
(Transformador 2).

- Es evidente el sobredimensionamiento del Grupo Electrógeno del Facility 1240 ya

que se requiere realizar procesos adicionales respecto a las cargas instaladas de
diseño, para poder cubrir la carga y salvaguardar la vida útil del G.E. (con Luces
encendidas en su totalidad la carga es del 50% del G.E.). También es requerible
poner en funcionamiento el Transformador 2 y UPS B (en vacío), para garantizar la
vida útil del aislamiento y del estado de las baterías correspondientemente.

1.1.3. Deshabilitación de equipos del sistema de climatización de La Torre de Control (1210)

realizados por personal de LAP supervisado por personal de CORPAC:

- Procedieron a realizar el apagado de forma manual de los equipos del Sistema de

Climatización (Ventiladores, UMA’s, Bombas y Chiller’s).

- Es evidente la falta de automatización de los equipos de climatización debido a que

no se reestablece durante cortes, reposición y transferencias de energía eléctrica
(restablecimiento de forma manual), al igual que el cambio de Chiller principal al
Chiller secundario (cambio de válvulas de manera manual).

1.1.4. Deshabilitación del ascensor y montacarga de La Torre de Control (1210) realizados

por personal de LAP supervisado por personal de CORPAC:

- Procedieron a realizar el bloqueo de accesos de las entradas y salidas del ascensor

y montacarga para evitar atrapamiento de personal por parte del personal de LAP y
su subcontratista (TKE). Por consiguiente, se procedió a apagar los paneles para
evitar daños en las tarjetas electrónicas.

- Es evidente la falta de la redundancia eléctrica del Montacarga (alimentado

únicamente por la Fuente A) y de un sistema ininterrumpido (UPS) para estos
equipos y evitar los cortes del suministro eléctrico en sus tableros de control del
Ascensor y Montacarga para disminuir afectaciones en las tarjetas electrónicas y
atrapamientos del personal de la Torre de Control Oeste.

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1.2. Actividades durante el corte del Sistema Principal de Distribución Eléctrica como suministro
eléctrico a cargo de LAP.

1.2.1. Ejecución de maniobras de apertura de celdas de Media Tensión, realizados por

personal de LAP supervisado por personal de CORPAC:

- Procedieron a realizar los trabajos de maniobra de apertura de Celdas de Media

Tensión por parte del personal de LAP y su subcontratista (SIEMENS) según su
programación. Apertura de Celdas de Media de Tensión de los Facilities 1273, 1240,
1210A, 1210B, 1262, 1263, 1261 y 1272.2 pertenecientes al Lazo de Media Tensión
para el suministro eléctrico que alimentan los Facilities utilizados por CORPAC.

- Durante el corte del suministro eléctrico se observó la falta de iluminación de las

Luces Pastorales de el exterior del Facility 1210 por tener alimentación de la Barra
Principal B, careciendo de sistema redundante. Recomendando que se considere su
alimentación eléctrica de ambas Barras Principales.

1.2.2. Puesta en servicio de Grupo Electrógeno del Facility 1240, realizados por personal de
LAP supervisado por personal de CORPAC:

- Durante el corte del suministro eléctrico, el Grupo Electrógeno realizó una parada
intempestiva debido a la pérdida del refrigerante. Se encontró suelta la tapa del
tanque del refrigerante, lo cual se corrigió en el momento (20 minutos
aproximadamente que actuó en modo batería el UPS A).

1.2.3. Deshabilitación de Grupo Electrógeno del Facility 1210, realizados por personal de
LAP supervisado por personal de CORPAC:

- Procedieron a realizar la parada del Grupo Electrógeno B de forma manual por parte
del personal de LAP y su subcontratista (DETROIT), para aumentar la carga durante
el funcionamiento del G.E. A (carga al 30%).

- Es evidente el sobredimensionamiento de ambos Grupos Electrógenos, debido a

que se requiere a realizar un proceso adicional respecto a las cargas instaladas de
diseño, para salvaguardar la vida útil de estos equipos.

1.2.4. Apagado del UPS B del Facility 1210, realizados por personal de LAP supervisado por
personal de CORPAC:

- Procedieron a realizar el apagado del UPS B por parte del personal de LAP para
salvaguardar la vida útil de sus baterías y no se descarguen durante las 24 horas de
corte del suministro, debido a que solo viene alimentado de la barra principal del
TGBT-B (alimentado por el suministro eléctrico y su G.E. B), entrando en Modo
Batería.

- Es evidente la falta de redundancia eléctrica del UPS A y UPS B cuando son

alimentados por Grupo electrógeno en ambas barras de los tableros TGBT A y TGBT
B, si el Grupo Electrógeno “A” no opera se tienen que transferir sus cargas hacia la
barra B manualmente, para evitar realizar procesos adicionales forzados, esta acción
debería realizarse en forma automática (no fue considerada en el diseño) a fin de
salvaguardar la vida útil de ambos equipos y evitar cortes de energía por estas
acciones.

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1.2.5. Extracción y bloqueo de ITM’s principales BT Facility 1210, realizados por personal de
LAP supervisado por personal de CORPAC:

- Procedieron a realizar la extracción y bloqueo de forma manual los Interruptores

Termomagnéticos Principales del TGBT-A (Q1) y del TGBT-B (Q2) quedando
deshabilitados (Interruptores con función inadecuada), por parte del personal de LAP
y su subcontratista (SIEMENS), para evitar retorno de corriente eléctrica por su lado
de Baja tensión hacia los Transformadores A y B, programados para su
mantenimiento, según la muestra de la imagen 2.

- Es evidente que al extraer dichos ITM’s seccionando las barras principales TGBT A
y TGBT B ocasionando que las Bombas Principales 1 y 2 del Sistema
Contraincendios queden fuera de servicio, dejando vulnerable ante cualquier riesgo
de incendio.

Imagen 2: Interruptores Termomagnéticos Q1 y Q3.

1.2.6. Extracción y bloqueo de ITM’s principales BT Facility 1240, realizados por personal de
LAP supervisado por personal de CORPAC:

- Procedieron a realizar la extracción y bloqueo de los Interruptores Termomagnéticos

Principales del Tablero AM-GL-01 (Q1 y Q2) de forma manual por parte del personal
de LAP y su subcontratista (SIEMENS), según la muestra de la imagen 3.

- Es evidente la falta de procedimiento de maniobras eléctricas debido a que en el

Facility 1240 los interruptores del Tablero TPG-AGL-01 presentan un automatismo
motorizado de enclavamiento eléctrico condicionado al funcionamiento del G.E.

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 ITM de
protección
ITM extraídos
manualmente

Imagen 3: Interruptores Termomagnéticos maniobrados.

1.2.7. Restablecimiento de equipamientos afectados del Facility 1210 por presentar

procedimientos no eficientes que incrementan las actividades realizadas por personal
de LAP y supervisado por personal de CORPAC:

- Procedieron a reestablecer los equipos que fueron previamente deshabilitados antes

del corte del suministro eléctrico. El subcontratista de LAP (TKE) restableció el
ascensor con un tiempo promedio de 1 hora para poner en servicio, evidenciando la
afectación por falta de un sistema ininterrumpido (UPS).

- Procedieron a reestablecer del Sistema de Climatización en forma manual al igual

que la revisión de actuación en automático de los ATS de los Tableros con principal
el Lado B, con la finalidad que todas las cargas fueran asumidas por G.E. lado A
como se visualiza en la imagen 1.

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 Imagen 1: Alimentación eléctrica del evento 1 señalado en “rojo”.

1.2.8. Ejecución de trabajos de mantenimientos programados del Sistema Principal de

Distribución Eléctrica como suministro eléctrico a cargo de LAP.

- Procedieron con el inicio de los trabajos de mantenimientos programados por parte

del personal de LAP y su subcontratista (SIEMENS).

Evento 2 - jueves 26 de octubre.

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2. Actividades durante la transferencia de cargas por fallas del G.E. A del Facility 1210.

2.1. Reporte de falla del Grupo electrógeno A

2.1.1. Personal de LAP y su subcontratista (DETROIT) informaron que el Grupo Electrógeno,

se encuentra operando con fallas (detallado en el anexo d) forzando que se ponga en
reposo el Grupo Electrógeno A y poner en servicio el Grupo Electrógeno B.

2.2. Transferencia de cargas del UPS A al UPS B, realizados por personal de LAP
supervisado por personal de CORPAC:

2.2.1. Procedieron a realizar el encendido del UPS B entrando en funcionamiento en Modo

Batería (verificando la actuación automática de los ATS de los Tablero con principal
el Lado B).

2.2.2. Deshabilitación del ascensor y montacarga de La Torre de Control (1210) realizados

por personal de LAP supervisado por personal de CORPAC:

- Procedieron a realizar el bloqueo de las entradas y salidas del ascensor y

montacarga para evitar atrapamiento de personal por parte del personal de LAP y su
subcontratista (TKE). Por consiguiente, se procedió a apagar los paneles para evitar
daños en las tarjetas electrónicas.

2.2.3. Deshabilitación de equipos del sistema de climatización de La Torre de Control (1210)

realizados por personal de LAP supervisado por personal de CORPAC:

- Procedieron a realizar el apagado de forma manual de los equipos del Sistema de

Climatización (Ventiladores, UMA’s, Bombas y Chiller’s).

2.2.4. Procedieron a realizar el encendido del Grupo Electrógeno B de forma manual por
parte del personal de LAP y su subcontratista (DETROIT), en secuencia, se procedió
a realizar la parada del G.E. A de forma manual, para que el G.E. B asuma todas las
cargas de la Torre de Control Oeste.

2.2.5. Apagado del UPS A del Facility 1210, realizados por personal de LAP supervisado por
personal de CORPAC:

- Procedieron a realizar el apagado del UPS A por parte del personal de LAP para
salvaguardar la vida útil de sus baterías y no se descarguen durante el resto del
tiempo de corte del suministro, debido a que solo viene alimentado de la barra
principal del TGBT-A (alimentado por el suministro eléctrico y su G.E. A), entrando
en Modo Batería.

2.2.6. Restablecimiento de equipamientos afectados del Facility 1210 por presentar

procedimientos no eficientes que incrementan las actividades realizadas por personal
de LAP y supervisado por personal de CORPAC:

- Procedieron a reestablecer los equipos que fueron previamente deshabilitados antes

del corte del suministro eléctrico. El subcontratista de LAP (TKE) restableció el
ascensor con un tiempo promedio de 1 hora para poner en servicio, evidenciando la
afectación por falta de un sistema ininterrumpido (UPS).

- Procedieron a reestablecer del Sistema de Climatización en forma manual al igual

que la revisión de actuación en automático de los ATS de los Tableros con principal
el Lado A, con la finalidad que todas las cargas fueran asumidas por G.E. lado B
como se visualiza en la imagen 4.
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 Imagen 4: Alimentación eléctrica del evento 2 señalado en “rojo”.

Evento 3 – viernes 27 de octubre.

3. Actividades durante la reposición del Sistema Principal de Distribución Eléctrica como

suministro eléctrico a cargo de LAP.

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3.1. Deshabilitación del ascensor y montacarga de La Torre de Control (1210) realizados por
personal de LAP supervisado por personal de CORPAC:

3.1.1. Procedieron a realizar el bloqueo de las entradas y salidas del ascensor y montacarga
para evitar atrapamiento de personal por parte del personal de LAP y su subcontratista
(TKE). Por consiguiente, se procedió a apagar los paneles para evitar daños en las
tarjetas electrónicas.

3.2. Deshabilitación de equipos del sistema de climatización de La Torre de Control (1210)

realizados por personal de LAP supervisado por personal de CORPAC:

3.2.1. Procedieron a realizar el apagado de forma manual de los equipos del Sistema de
Climatización (Ventiladores, UMA’s, Bombas y Chiller’s).

3.3. Ejecución de maniobras de cierre de celdas de Media Tensión, realizados por personal
de LAP supervisado por personal de CORPAC:

3.3.1. Procedieron a realizar los trabajos de maniobra de cierre de Celdas de Media Tensión
por parte del personal de LAP y su subcontratista (SIEMENS) según su programación
de mantenimiento. Se restableció el suministro eléctrico del Facility 1273 sin ningún
inconveniente.

3.3.2. Procedieron las maniobras para restablecimiento del suministro eléctrico del Facility
1240, se realizó la incorporación manual de los ITM’s principales del Tablero AM-GL-
01(Q1 y Q2) y colocando sus selectores en forma remota (automática). Se inició las
maniobras de las Celdas de Llegada, Salida y Transformador 1 para el
restablecimiento del suministro eléctrico, sin éxito, debido a que en el Tablero TPG-
AGL-01 no detectó presencia de corriente en la entrada de sus ITM para mandar
accionar al G.E. su parada automática (el Grupo Electrógeno se mantuvo operando).

3.3.3. Revisaron los ITM’s principales del Tablero AM-GL-01(Q1 y Q2) se mantenían
abiertos debido a que no se había realizado el cambio de estado (apertura y cierre)
de forma manual, procediendo a realizar las maniobras de apertura de la Celda del
Trasformador 1, en secuencia, se realizó el cambio de estados de los ITM’s
mencionados colocando sus selectores en forma manual y presionando su botón de
cierre. Una vez teniendo el enclavamiento de los ITM’s cerrados y con sus selectores
en remoto, realizaron la maniobra de cierre de la Celda del Transformador 1, de
manera exitosa. Los ITM’s principales del Tablero TPG-AGL-01 detectaron corriente
eléctrica, mandando a operar de manera automática el sincronismo del G.E.

3.3.4. Es evidente la falta de procedimiento durante la operatividad de los ITM de los

Tableros Principales para los trabajos de bloqueo y etiquetado de circuitos para los
trabajos programados de mantenimiento de los subcontratistas de LAP.

3.3.5. Procedieron a realizar las maniobras de cierre en el Facility 1210, comenzando por el
cierre de las Celdas de Llegada y Salida de la S.E. A y S.E. B en esa secuencia. Luego
a ello, realizaron el cierre de la Celda del Transformador B, sin éxito, debido a que
existe un procedimiento donde prioriza el cierre de la Celda del Transformador A y en
secuencia la Celda del Transformador B.

3.3.6. Es evidente la falta de procedimiento durante la operatividad de las Celdas de Media

Tensión para las maniobras de apertura y cierre para los trabajos programados de
mantenimiento de los subcontratistas de LAP.

3.3.7. Procedieron a restablecer los equipos que fueron previamente deshabilitados antes
de la reposición del suministro eléctrico. El subcontratista de LAP (TKE) restableció el
ascensor para poner en servicio y se realizó el restablecimiento del Sistema de
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 Climatización en forma manual por parte del personal de LAP y supervisado por
CORPAC.

3.3.8. Encendido del UPS A del Facility 1210, realizados por personal de LAP supervisado
por personal de CORPAC:

- Procedieron a realizar el encendido del UPS A verificando el automatismo de los

ATS de los Tableros con sus fuentes principales en sus lados respectivos, A y B.

3.3.9. Personal de LAP y sus subcontratistas terminan con las actividades de mantenimiento
preventivo programados informando que todo el sistema eléctrico se encuentra
habilitado y en servicio.

3.4. Falla del suministro eléctrico por inversión de fases en el Facility 1210:

3.4.1. Procedieron con la inspección del UPS (Equipamiento de respaldo para equipamiento
critico de la Torre de Control Oeste) que se encuentra en términos de garantía técnica
por la contratista de CORPAC (GECI GROUP), presentando en su display “falla de
inversión de fases” alimentado desde el Tablero U24 del piso 9 quien presento la
misma falla en el display del módulo ATS.

3.4.2. Procediendo a realizar las inspecciones de los tableros que alimentan el Tablero U24,
los cuales según el diagrama unifilar serían los Tablero U02 y U09. Observándose que
en el listado de fallas de sus display's también indicaban la misma falla, “error
secuencia de fases”, que son alimentado por el UPS A como principal, notándose que
el automatismo del ATS del Tablero U24 no actuó para conmutar la alimentación
principal del U02 a la alimentación secundaria U09.

3.4.3. Como en modo manual del ATS del Tablero U24 no acciono para la selección de su
fuente secundaria mediante el Tablero U09 (principal UPS B), procedieron
aperturando el ITM Q1 del Tablero U02 (interruptor que alimenta la fuente principal del
U24), para activar el automatismo del ATS del Tablero U24 y conmute a su secundario
alimentado por el Tablero U09.

3.4.4. Personal de turno ATS de CORPAC deshabilito el UPS de la Torre de Control Oeste,
quedando fuera de servicio, solicitando al personal de turno de Ayudas Luminosas el
requerimiento de accionar el modo Bypass físico, para que las cargas criticas sean
alimentados por el Tablero U24 directamente, restableciendo el suministro eléctrico
en la Torre de Control Oeste, tal como se muestra en la imagen 5.

3.5. Cancelación de Operaciones de vuelo de la Pista 16R-34L.

3.5.1. Por motivo de la falta de suministro eléctrico, las fallas presentes en el UPS de la Torre
de Control Oeste y el procedimiento realizado descrito en el punto 3.4, con un tiempo
aproximado de 2 horas, el Supervisor CNS decidió cancelar las operaciones de vuelo
para garantizar la seguridad operacional de las Operaciones Aéreas de la Pista 16R-
34L del AIJCH.

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 Imagen 5: Alimentación eléctrica de las cargas críticas del evento 4 señalado en
“rojo”.

Evento 4 – sábado 28 de octubre.

4. Actividades realizadas durante falla del suministro del eléctrico en el Fanal de la Torre de
Control Oeste.

4.1. Comunicación de reporte de fallas por parte del Supervisor CNS.

4.1.1. Reportaron la falta del suministro eléctrico en tres (03) estaciones de la Torre de
Control Oeste, por lo que personal turno de Ayudas Luminosas comunicó al personal
de turno de mantenimiento de LAP.

4.1.2. Personal de Turno mantenimiento de LAP acompañados del Personal de turno de

Ayudas Luminosas de CORPAC, procedieron a restablecer el estado operativo de los
interruptores diferenciales de los Tableros U04 y U11, quedando en servicio el
suministro eléctrico de las tres (03) estaciones de la Torre de Control Oeste.

Página 12 de 19
 4.2. Cancelación de Operaciones de vuelo.

4.2.1. Debido a los procedimientos realizados descritos en el numeral 4.1.2 y que el personal
de CORPAC no pudo acceder a los Tableros Eléctricos, por motivo que el personal
de turno mantenimiento LAP son los que cuentan con las llaves de dichos tableros
(evidenciando que el tiempo de respuesta es prolongado ante una emergencia),
tomaron un tiempo aproximado por más de 1 hora, lo cual ocasionó que el Supervisor
CNS decida cancelar las operaciones de vuelo para garantizar la seguridad
operacional de las Operaciones Aéreas de la Pista 16R-34L del AIJCH.

Evento 5 – lunes 30 de octubre.

5. Actividades de pruebas de sentido de fases en los sistemas eléctricos del Facility 1210.

5.1. Se realizó inspección de rutina de las instalaciones eléctricas del edificio 1210 con apoyo
de personal de mantenimiento LAP, realizando pruebas de sentido de fases en las
acometidas de la barra A y barra B, con resultados favorables en la fuente TGBT A en
comparación con la fuente TGBT B (en sentido horario), evidenciando que los módulos
ATS de los Tableros U02, U09, U24, E16, E15, E07 y UPS A y UPS B, se encuentran en
condición parada y/o manual, informando al personal de LAP Mantenimiento quien
confirmo en informar a su respectiva jefatura. Se evidencio que a continua fuera de
servicio el UPS de la torre de Control Oeste instalado por la contratista GECI, luego de
la falla del suministro eléctrico descrito en el numeral 3.4.

Evento 6 – martes 31 de octubre.

6. Actividad de reunión presencial CORPAC y LAP para evaluar maniobras eléctricas del
mantenimiento preventivo de la Subestación Eléctrica Principal del Terminal 1 y los
Facilities del Terminal 2 en los días 25, 26, 27 de octubre del presente año y falla del
suministro del fanal el 28 de octubre del presente.

6.1. Luego de los eventos descritos en los párrafos precedentes, fue necesario convocar a
los representantes de LAP mantenimiento Sr. Elmer Arauzo, Sr. Jorge Iglesias y Sr.
Marco Mundaca, conjuntamente con el coordinador del proyecto NewLim y personal de
Ayudas Luminosas, tal como se muestra en el anexo c), con la finalidad de sostener
una reunión en las instalaciones del Equipo de mantenimiento de Sistemas de Ayudas
Luminosas, comunicando las deficiencias presentadas durante el corte programado
para el mantenimiento preventivo de las subestaciones del Terminal 1 y Facilities del
Terminal 2, así como las fallas ocurridas posteriormente que afectaron al equipamiento
del sistema ininterrumpido UPS de respaldo a la carga critica de la Torre de Control
Oeste. Asimismo se advirtió al personal de LAP Mantenimiento sobre la situación de
riesgo existente en ese momento, es por eso que luego de la inspección realizada por
parte de personal de CORPAC conjuntamente con personal de LAP (después de los
últimos eventos) con relación a la condición de operación inadecuada de algunos
sistemas de automatización alarmados ATS y UPS, que se encontraban en modo
manual y en modo parada, quienes ante un corte de energía comercial no actuarían de
forma automática, siendo urgente la revisión y normalización de los mencionados
equipos.

Evento 7 – miércoles 08 de noviembre.

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7. Contingencias realizadas por el corte intempestivo en Facility 1273 a cargo de LAP

7.1. Personal de turno CNS reporta la ausencia del suministro eléctrico en la Torre de
Control Oeste, por lo cual, con respecto a los procedimientos de atención por
emergencia eléctrica por LAP, se comunicó al personal de turno de mantenimiento de
LAP, al mismo tiempo al Sr. Jorge Iglesias, quienes indicaron se apersonarán al punto
con prontitud.

7.2. Personal de turno de Ayudas Luminosas se acercaron de inmediato al punto para

realizar las contingencias de lo suscrito en el punto anterior. Debido a que no se contaba
con suministro eléctrico en el Facility 1282 (Puerta Faucett/Cantolao), no se pudo
acceder por ese punto, retornando hacia la puerta de ingreso del PV1 para poder
atender la emergencia. Tal como lo menciona el Coordinador General de la Torre de
Control del AIJCH mediante el correo electrónico del anexo e).

7.3. En coordinación con el personal de turno de mantenimiento de LAP y el Sr. Jorge

Iglesias, procedieron a restablecer el ITM Q1 del Tablero U02 (alimentado por el UPS
A) según se dejó aperturado y mencionado en el punto 3.4. En secuencia, realizaron
las mediciones en las entradas y salidas de los ITM’s de los Tableros U02 y U24
(verificando la alimentación estabilizada y comercial). Con la verificación, se procedió a
la energización del suministro eléctrico a través del Tablero U02 hacia el Tablero U24,
y desde este último hacia el Bypass del UPS de la Torre de Control Oeste, y como parte
final hacia las cargas críticas.

7.4. Personal de turno de Metereologia de CORPAC, informo que sus gabinetes de

comunicaciones se encuentran sin suministro eléctrico (gabinetes de la subcontratista
MORCON). En coordinación con el personal de turno de mantenimiento LAP realizaron
la inspección encontrándose con la ausencia del suministro eléctrico en el TGBT-B y la
apertura de la Celda de Media Tensión del Lado B.

7.5. Personal de turno de mantenimiento de LAP realizaron las maniobras de cierre de la

Celda de Tensión del Lado B para restaurar el suministro eléctrico en el TGBT-B. A
continuación, se realizó la verificación del suministro eléctrico en los Gabinetes del
personal de turno de Metereologia, quedando en servicio. Procedimiento que tuvo un
tiempo de atención aproximado de 1 hora.

7.6. Por solicitud de CORPAC y en coordinación con el personal de turno de mantenimiento

de LAP, se procedieron a realizar la verificación de los ATS alterados indicados en el
punto 5.1 y la verificación de la alimentación estabilizada y comercial de los mismos. Al
termino de los trabajos, se verifico que los ATS de todos los Tableros de la Torre de
Control Oeste críticos y no críticos quedaron en forma automática en sus respectivos
alimentadores principales. Al finalizar el técnico de Ayudas luminosas emite el reporte
correspondiente según anexo f).

7.7. Queda pendiente la emisión del informe técnico del personal de mantenimiento de LAP
con respecto a las fallas suscitadas intempestivamente por el corte del suministro
eléctrico lo cual ocasionó que el Supervisor CTA decida cancelar las operaciones de
vuelo para garantizar la seguridad operacional de las Operaciones Aéreas de la Pista
16R-34L del AIJCH.

Evento 8 – jueves 09 de noviembre.

8. Reunión solicitada por la Gerencia de Sistema de Gestión de Seguridad Operacional

CORPAC

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 8.1. La Gerencia de Sistema de Gestión de Seguridad Operacional CORPAC convoca a
reunión de carácter urgente en las instalaciones del Área de Soporte de Sistemas CNS y
Ayudas Luminosas ubicado en la estación Santa Rosa, con la participación de la
Gerencia de Asuntos Jurídicos, Gerencia de Operaciones Aeronáuticas y Gerencia de la
Tecnología Aeronáutica, con respecto al estado situacional del sistema eléctrico debido
a los eventos suscitados y sus diferentes consecuencias, para la evaluación y toma de
decisiones en pro de garantizar la seguridad operacional de las Operaciones de la pista
16R 34L del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez.

Evento 9 – viernes 10 de noviembre.

9. Contingencias realizadas por el corte intempestivo en Facility 1273 a cargo de LAP

9.1. Personal de Ayudas Luminosas, quienes se encontraban realizando medición de los

parámetros eléctricos en el Facility 1210, reportaron la ausencia del suministro eléctrico
y la acción en automático del Grupo Electrógeno A (Grupo Electrógeno B se encontraba
en mantenimiento preventivo programado).

9.2. Se comunicó al personal de turno de mantenimiento de LAP, quienes indicaron se

apersonarán al punto con prontitud.

9.3. Personal de turno de Ayudas Luminosas se acercaron de inmediato al punto para realizar
las contingencias de lo suscrito en el punto anterior. Debido a que no se contaba con
suministro eléctrico en el Facility 1282 (Puerta Faucett/Cantolao), no se pudo acceder por
ese punto, retornando hacia la puerta de ingreso del PV1 para poder atender la
emergencia. Tal como lo menciona el Coordinador General de la Torre de Control del
AIJCH mediante el correo electrónico del anexo e).

9.4. En coordinación con personal de turno de mantenimiento de LAP, se realizaron las

inspecciones de los ATS de los Tablero de la Torre de Control Oeste (cargas criticas y
no criticas) verificando la correcta actuación del automatismo de transferencia debido a
que el TBGT-B se encontraba sin respaldo del Grupo Electrógeno B, trabajos realizados
previamente suscrito en el punto 7.

9.5. En coordinación con el personal de turno CNS y personal de turno de EGEAA de

CORPAC, se verificó la correcta actuación de los Grupos Electrógenos de los Facilities
1210 y 1240, así como el correcto funcionamiento del equipamiento electrónico.

9.6. Personal de mantenimiento de LAP realizaron las maniobras de reposición del suministro
eléctrico en sus Celdas de Media Tensión 1273. Personal de Ayudas Luminosas reportó
la apertura de la Celda de Media Tensión del Lado A del Facility 1210 al personal de turno
de mantenimiento de LAP, los cuales realizaron las maniobras de energización y
reponiendo el suministro eléctrico en la Torre de Control Oeste. Procedimiento que tuvo
un tiempo de atención aproximado de 2 horas.

9.7. Personal de Ayudas Luminosas realizaron la inspección de los ATS de los Tableros de
la Torre de Control Oeste (cargas criticas y no criticas) quedando en forma automática y
en sus alimentaciones principales. Para finalizar el técnico de Ayudas luminosas emite el
reporte correspondiente según anexo g).

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III. CONCLUSION Y RECOMENDACIONES

Los sistemas eléctricos para la iluminación de los aeródromos presentan características que
tienen una especial significación para su instalación, que normalmente no se encuentran en
otras instalaciones eléctricas, por lo cual el diseño, instalación y mantenimiento adecuados de
los sistemas eléctricos son requisitos indispensables para garantizar la seguridad operacional,
regularidad y eficiencia de la aviación civil, partiendo como objetivo principal el desarrollo del
diseño de ingeniería de las instalaciones eléctricas que presenten un elevado nivel de
integridad y fiabilidad. Cuya Integridad depende del diseño, instalación y mantenimiento de los
equipos (prácticas de ingeniería eléctrica recomendadas) como supervivencia del sistema total
después de una falla, mientras la fiabilidad es afectada por la selección de los componentes
(calidad del producto) y el uso operacional que condicionan el tiempo medio entre fallas,
debiendo tomar en cuenta las limitaciones medioambientales de los componentes del sistema
que se instalará.

Las decisiones de diseño que afectan la integridad y la fiabilidad se encuentran relacionados

con la disponibilidad del equipamiento eléctrico, requiriendo una elevada fiabilidad de la fuente
primaria de alimentación de energía eléctrica y una transferencia rápida y automática a la fuente
secundaria de alimentación eléctrica; por lo cual las fuentes de alimentación deberían
analizarse en cuanto a su disponibilidad, capacidad, fiabilidad y practicabilidad de la instalación
propuesta, implementando por lo menos 02 fuentes de alimentación independientes basados
en la menor probabilidad de falla simultanea de ambas fuentes, el suministro de energía
eléctrica puede mejorarse utilizando: un circuito de entrada en anillo cerrado o mediante un
sistema de doble bucle de fuentes independientes como anillos abiertos, así como también la
vigilancia centralizada y el funcionamiento de conmutadores de transferencia dentro de los
bucles, pueden minimizarse las consecuencias de las fallas eléctricas. Recomendaciones del
DOC 9157 Manual de Diseño de Aeródromos Parte 5 Sistemas Eléctricos, mostrada en la
siguiente imagen.

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Una parte importante de los criterios de instalación son los aspectos económicos y solo deben
usarse equipos que contribuyan al rendimiento, seguridad operacional, fiabilidad e integridad
del sistema eléctrico, así mismo los equipamientos empleados deben ofrecer posibilidades
razonables de ampliación de las instalaciones, también deberían considerar mecanismos
alternos para su actuación respectiva.

En ese sentido se recomienda evaluar y analizar la información establecida en la Regulación

Aeronáutica Peruana 314 Vol I, Diseño y Operaciones de Aeródromos (en su versión vigente),
así como los métodos recomendados de OACI especificados en el ANEXO 14 Vol. I Diseño y
Operaciones de Aeródromos (en su versión vigente) y la asistencia técnica del DOC 9157
Manual de Diseño de Aeródromos Parte 5 Sistemas Eléctricos (en su versión vigente),
considerando las normativas del Código Nacional de Electricidad Utilización sección 310 y las
Normas Técnicas Peruanas, que se apliquen.

Por lo expuesto, detallamos las siguientes recomendaciones y sugerencias que deberían

tomarse en cuenta para la adecuada y correcta operación de los sistemas eléctricos instalados
en el Proyecto de Ampliación del Aeropuerto Internacional Jorge Chavez, (Facility Torre de
Control Oeste 1210, 1240, 1261, 1262 y 1263), con la finalidad de garantizar la disponibilidad
y eficiencia del equipamiento aeronáutico durante las operaciones aéreas.

1. De acuerdo con lo suscrito en el punto a, del numeral 2, de la parte I Antecedentes, es

evidente que el diseño de ingeniería presenta condiciones operacionales inadecuadas para
el servicio aeronáutico, por lo cual se requiere que el Ascensor y Montacarga tengan fuentes
redundantes (alimentación de los Tableros TGBT-A y TGBT-B), al igual de un respaldo por
fuentes ininterrumpidas UPS para evitar la ausencia del suministro eléctricos en ambos
equipamientos salvaguardando la integridad de sus tarjetas electrónicas y del personal.

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2. De acuerdo con lo suscrito en el punto b, del punto 2, de la parte I Antecedentes, es evidente
que el diseño de ingeniería presenta condiciones operacionales inadecuadas para el servicio
aeronáutico, por lo cual se requiere que el Tablero de Control del Ascensor y Montacarga
ubicado en el Piso 09 (02 niveles por piso), sea reubicado en el Piso 01 para cualquier
intervención de emergencia.

3. De acuerdo con lo suscrito en el punto 1.1.2, de la parte II Descripción, es evidente que el

diseño de ingeniería presenta condiciones operacionales inadecuadas para el servicio
aeronáutico, por lo cual se requiere redimensionar la capacidad del Grupo Electrógeno del
Facility 1240 u otra solución técnica como la instalación de “Cargas resistivas” para
incrementar la carga instalada de diseño en salvaguarda del equipamiento y su vida útil por
operación en mínima carga. Al igual, se requiere la energización del Transformador 2 y el
UPS B operando en vacío, para garantizar la vida útil y salvaguardar el estado de las baterías.
Considerar las recomendaciones del anexo d).

4. Igualmente, los Grupos Electrógenos del Facility 1210, es evidente que el diseño de ingeniería
presenta condiciones operacionales inadecuadas para el servicio aeronáutico, por lo cual se
requiere redimensionar la capacidad del Grupo Electrógeno del Facility 1210 u otra solución
técnica como la instalación de “Cargas resistivas” para incrementar la carga instalada de
diseño para salvaguardar el equipamiento y su vida útil por operación en mínima carga.
Considerar las recomendaciones del anexo d).

5. De acuerdo con lo suscrito en el punto 1.1, de la parte II Descripción, es evidente que el

diseño de ingeniería presenta condiciones operacionales inadecuadas para el servicio
aeronáutico, por lo cual se requiere la automatización de encendido de los equipos de
climatización del Facility 1210 durante las operaciones o fallas intempestivas del suministro
eléctrico. Se tiene conocimiento que el Equipo Chiller 1 y Chiller 2 no cumplen la condición de
respaldo entre ellos, al igual que se requiere realizar un automatismo para el cambio de
válvulas y compuertas de ingreso y salida de aire durante el cambio entre Chillers.

6. De acuerdo con lo suscrito en el punto 1.2.4, de la parte II Descripción, es evidente que el

diseño de ingeniería presenta condiciones operacionales inadecuadas para el servicio
aeronáutico, por lo cual se requiere la redundancia eléctrica de los UPS A y UPS B del Facility
1210, por parte de sus barras principales de los Tableros TGBT-A y TGBT-B, para
salvaguardar la vida útil de las baterías y no se descarguen en su totalidad, debido a que no
cuentan con retroalimentación de los Grupos Electrogenos A y B respectivamente, durante
las operaciones o fallas intempestivas del suministro eléctrico.

7. De acuerdo con lo suscrito en el punto 1.2.5, de la parte II Descripción, es evidente que el

diseño de ingeniería presenta condiciones operacionales inadecuadas para el servicio
aeronáutico, por lo cual se requiere el rediseño de los ITM’s Q1 del TGBT-A y Q2 del TGBT-
B del Facility 1210 para que cumplan como Interruptores Principales y se realicen la
sincronización con sus Grupos Electrógenos. Para así evitar el retorno de alimentación
eléctrica hacia los transformadores, evitar el seccionamiento de las barras principales y dejar
fuera de servicio a las Bombas Contraincendios.

8. De acuerdo con lo suscrito en los eventos 7 y 9 de la parte II Descripción, la Puerta de Ingreso

peatonal y vehicular (Faucett/Cantolao) del Facility 1282 queda inoperativo ante la ausencia
de energía eléctrica siendo evidente que el diseño de ingeniería presenta condiciones
operacionales inadecuadas para el servicio aeronáutico, por lo cual se requiere el rediseño
del suministro eléctrico para accionar la Puerta de Ingreso en el Facility 1282 (Puerta
Faucett/Cantolao), así como implementar un mecanismo físico de apertura en caso de
emergencia.

9. Como resultado del evento 8 de la parte II de Descripción, la Gerencia de Sistemas de Gestión

de Seguridad Operacional solicita el informe técnico detallando el estado situacional del
sistema eléctrico del Proyecto de Ampliación del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez,
(Facility TWR Oeste, 1210, 1240, 1261 ,1262 y 1263), luego de los eventos suscitados y las
consecuencias que se evidencia en el presente informe.
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Es todo cuanto tenemos que informar referente al estado situacional y condiciones
operacionales del sistema eléctrico del proyecto de ampliación del Aeropuerto AIJCH luego de
las actividades de mantenimiento preventivo programadas por la empresa concesionaria lima
Airport Partner LAP.

Atentamente,

ING. KARINA ISABEL OBANDO MEZA

JEFE DEL AREA DE SOPORTE
DE SISTEMAS CNS Y AYUDAS LUMINOSAS (e)
CORPAC S.A.

KOM/FMR/bnc.
Cc: Archivo.

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