camiones reyes de la carretera con enorme potencia su fabricante exige una buena precisión

absoluta y sobre todo una perfecta logística la parte logística es muy importante para una
empresa como la nuestra, marca la diferencia, determina si ganamos o perdemos los motores
más potentes. en la industria para aproximadamente 200 camiones cada día, cada uno de ellos
construido de forma única según las especificaciones del cliente y una hazaña de profesión
logística sincronizada al minuto, el Volvo FH es uno de los camiones más populares en Europa y
cada uno de ellos debe ser absolutamente confiable y seguro situada en las afueras de la
ciudad belga de Gante, se encuentra la planta de fabricación de camiones más grande de
Volvo. Es la ubicación ideal cerca de miles de clientes en toda Europa Occidental. Aquí se
producen aproximadamente 42,000 camiones cada año, incluido su éxito de ventas, el Volvo
FH 420, de hasta 750 caballos de fuerza y hasta cuatro. ejes peso total combinado de más de
70 toneladas precio a partir de 85,000 euros la jornada de megafábrica comienza a las 6:00 en
el puerto de Gante con un buque portacontenedores procedente de Suecia que entrega
diariamente las piezas más importantes para la construcción del FH Yannick mas es el
responsable para descargar el envío y está bajo una considerable presión de tiempo el desafío
es descargar el barco y luego cargarlo nuevamente lo más rápido posible esto debe hacerse en
un turno para que el barco pueda zarpar nuevamente a tiempo los contenedores deben estar
fuera lo más rápido posible para que las piezas estén disponibles en la fábrica a tiempo, todo
sucede en rápida sucesión ahora, remolque tras remolque, alrededor de 75 contenedores del
barco, cada uno de los cuales pesa hasta 30 toneladas, están destinados a la megafábrica
asegurados con un anclaje especial sistema y estacionados lo más cerca posible para
maximizar la capacidad de carga a bordo del barco, estos deben aterrizar y ponerse en la
carretera lo antes posible. Contienen de todo, desde vigas de acero para los ejes del chasis,
cajas de cambios y artículos pequeños hasta radios, microondas y motores de camiones, todos
bloqueados cargados y listo para continuar su viaje a la fábrica otro componente clave del
Volvo FH acaba de llegar al puerto 2 esta vez en tren los Cavs vienen de Suecia y los
especialistas de Gante convirtieron la cabina desnuda en un vehículo completamente
amueblado Aplicación para camiones de larga distancia personalizada según los deseos del
cliente. Estas pegatinas indican el modelo de cabina y el número de nastasi del chasis asociado.
También están aquí en nuestra lista. Desafortunadamente, no siempre se cargan en el tren en
el orden correcto, por ejemplo, cuatro, cuatro, ocho. Aquí al lado de ocho cuatro cuatro cero,
así que primero tenemos que alinear correctamente los taxis en el estacionamiento aquí para
que lleguen a la fábrica en el orden correcto. Todo en la fábrica se rige por los números de
chasis. Ellos determinan el orden en el que los camiones. están construidos, por eso aquí
también los gabs desnudos en bruto deben estar en el orden correcto y como ya están
pintados hay que tener cuidado para no rayarlos las horquillas de las carretillas elevadoras
están provistas de protecciones especiales, esto garantiza no entran en contacto directo con
las cabinas ni las rayan. Los vagones de carga están fabricados a medida para que las cabinas
encajen exactamente y no se dañen durante el transporte. Hay tres tamaños de cabina
diferentes disponibles y 650 opciones de color. El color más popular, el blanco. una vez
ordenados correctamente, se dirigen inmediatamente a la fábrica en camión. Es vital que los
taxis lleguen a la fábrica a tiempo, aunque tenemos una reserva de alrededor de 40 taxis,
tenemos que mantener un suministro continuo, de lo contrario, la producción se detendría y
eso Un gran problema es que se podrían incumplir las fechas de entrega acordadas, lo que
sería desastroso para las relaciones con los clientes y su imagen de marca. Todos los
componentes que componen el Volvo FH están ahora en camino a la fábrica. La planta de
camiones consta de cuatro secciones principales. El centro de montaje. enorme almacén de
llantas y llantas el centro de adaptación al mercado para las aparentemente infinitas
personalizaciones y solicitudes especiales el acabado de la cabina el gran edificio de
ensamblaje de la cabina y el vasto edificio de ensamblaje principal el corazón de la fábrica el
camión se ensambla aquí, en el edificio de ensamblaje principal de 75,000 metros cuadrados
en en el centro del edificio la línea de montaje de doble vía de 420 metros de largo pieza por
pieza mil trabajadores ensamblan uno de los camiones más populares del mundo el Volvo FH
consta de tres secciones principales el chasis de acero forma la base en el medio, el corazón
del sistema de frenos, el compresor de aire, los ejes están instalados en el chasis, el número
depende de los requisitos del cliente, luego viene el potente motor, la última sección
importante necesaria para completar el camión es la cabina, cada uno es único, todo comienza
con el vigas de acero hasta hace poco en contenedores en el puerto un cargador lateral para
acantilados ahora las transporta al edificio de montaje principal un soporte lateral mide de
cinco y medio a doce metros y medio de longitud dependiendo de la versión del maletero dos
soportes laterales forman el bastidor auxiliar de En el FH, el chasis, dos trabajadores
comienzan aplicando una simple cinta adhesiva blanca a los soportes laterales, esto actuará
como guía, luego lo montan a través del soporte, conecta los soportes laterales largos y ahora
entra en juego la cinta adhesiva, está ahí para que comience la línea de ensamblaje. los
trabajadores saben exactamente dónde tienen que colocar qué pernos hay más de 50 pernos
diferentes, tornillos y remaches y el soporte lateral puede tener hasta 330 orificios, mucho
espacio para errores costosos gerente de producción, Kun Laymen, tiene una descripción
general de toda la operación de producción y sabe que un error cometido al principio podría
tener consecuencias fatales. esto es un reloj de rata. Lo que hacen los trabajadores aquí es
muy importante. es el inicio de la producción, lo estético. Todo el ensamblaje posterior se basa
en este marco. Sí. todo lo que se haga después depende de que los trabajadores instalen
correctamente cada pieza, un solo remache en el lugar equivocado y, más adelante en la línea
de montaje, otra pieza ya no encajará, lo que provocará una parada de producción en lugar de
una megafabricación sin problemas, hasta mil bridas para cables por camión. Para enrollar los
cables correctos, de lo contrario puede resultar imposible montar el motor o la cabina en el
chasis. Más tarde, en 210 operaciones se instalan alrededor de 1,500 piezas individuales
durante las siguientes ocho horas, desde el chasis simple y sin adornos hasta un moderno
chasis. art truck cada uno de los camiones que salen de la línea de montaje aquí en Gante cada
día necesita esta pieza el monitor de presión de aire un equipo esencial para el sistema de
frenos estas mangueras transportan el aire y como cada camión es único, se utiliza una
combinación diferente de mangueras Se requiere para cada modelo, una máquina corta un
juego específico para cada camión entre una selección de veinte kilómetros de mangueras de
diferentes espesores cada día, ahora deben conectarse al compresor de aire, pero la variedad
de mangueras significa que no hay dos arreglos iguales. aquí es crítico o puede ser muy
peligroso si cometes un error aquí una parte vital del camión no funciona allí busca el Garmin
este dispositivo modula la fuerza de frenado por lo que es crucial que conecte todo
correctamente flexible perfecto hay un código aquí y eso me dice qué manguera tiene que
alejarse mucho de la cuarta parte, esto debe hacerse correctamente cuatro bits; de lo
contrario, el sistema de control puede bloquearse o los frenos fallan, este es el corazón de
todo el sistema de frenos, el compresor de aire ahora está listo para Se instalará en nuestro
chasis uno de aproximadamente 42,000 cada año. La instalación requiere precisión absoluta. Si
una manguera no se asienta correctamente o está torcida, impedirá que todo el camión
funcione. Todos los componentes pequeños están instalados, pero estos pasos podrían
realizarse de manera diferente en el futuro mayor eficiencia menos fuentes de aire en un
edificio adyacente allí trabajando en la operación de producción del mañana en el centro de
capacitación el objetivo de estos ingenieros la mega fábrica digital con guía 3D en monitores
directamente en la línea de ensamblaje, aquí puede ver cómo es insertado como manual de
instrucciones puedes acercarte y comprobar cómo se hace en detalle la ventaja es que puedes
alejarte a cualquier nivel aquí, por ejemplo, puedes alejarte un poco y ver dónde se debe
conectar el cable de forma totalmente automática mascota de Moscú es el director de
ingeniería y mantenimiento y quiere usar estos datos en vivo de la línea de ensamblaje para
mejorar el flujo de trabajo en tiempo real, pero eso no es lo más emocionante. Aquí lo
llamamos una historia virtual y queremos usar la realidad virtual para entrenar. los
trabajadores en nuevos productos, les da una mejor idea de qué esperar, sí, Anoka necesita
construirlos desde el nuevo bazar, manzanas de caramelo, manzanas de maíz, esta fase en este
momento está inspeccionando virtualmente un camión nuevo, cómo está construido y qué
nuevas características tiene. no sólo permite que nuestros ingenieros se familiaricen con un
producto, sino que, lo que es más importante, capacita a nuestros trabajadores de la línea de
ensamblaje y opera hasta el cielo la roséola para probar realmente al comité. Esta nueva
tecnología pronto se implementará en el área de ensamblaje principal para construir camiones
aún mejores en menos momento, el chasis del FH ahora está listo para un momento
significativo en la mega fábrica director de producción crudo está presente cuando el bastidor
del camión se levanta en el aire Oh, un color aquí que desde allí me encanta esta estación
gaélica el chasis ya está terminado, eso es lo que escuchamos a continuación le damos la
vuelta y lo transportamos a la línea de montaje automática tres Verlaine Branham a partir de
ese momento la línea de montaje avanza sin parar mientras construimos el resto del camión
en el bastidor al que pertenece un momento ya todos los cables están instalados y después de
la estación aquí, todo en la línea de montaje funciona a una velocidad predeterminada sin
interrupción, aquí es cuando se montan todas las secciones grandes, los ejes, el motor, la
cabina, ahora es el momento de que las piezas grandes, aproximadamente 1,800 kilogramos,
comiencen la siguiente etapa de su viaje. posición para que se puedan instalar los ejes del
camión todo está cuidadosamente coordinado en esta mega fábrica de camiones a solo unos
metros de distancia la parte más importante está a punto de ingresar al edificio el motor
fabricado en la planta principal en Suecia y pintado un icónico móvil verde con entre 420 y 750
caballos de fuerza, seis cilindros que cuando se encienden pueden desplazar unos
impresionantes 16 litros junto al embrague de la transmisión, un alternador están instalados
en el potente motor ahora completamente ensamblado, finalmente se puede instalar en el
chasis hay un accesorio del motor que el director de producción kun es particularmente
aficionado a la este es el cambio que nos enorgullece y alegra una transmisión manual en la
que varios elementos actúan en conjunto para facilitar el cambio de marchas Ocalan esta es
nuestra innovación especial el corazón del motor muy importante para nosotros es un
desarrollo patentado inspirado en la escena del automovilismo su propósito cambios de
marcha más suaves y menor pérdida de calado el secreto de la transmisión de cambio de hielo
tiene dos ejes de transmisión que están conectados al motor a través de dos embragues
cuando se conduce la primera marcha se engrana a través de un eje el otro eje ya se engrana
la segunda marcha se activa inmediatamente al cambiar de marcha sin la interrupción habitual
previene la pérdida de tracción es de gran ayuda en colinas en la estación de motores en el
edificio de ensamblaje principal el motor está esperando ser instalado en el chasis ahora se
baja hacia la línea de montaje desde arriba debajo los ejes ya están esperando a ser
conectados al eje de transmisión y luego ambos se unirán al chasis de ahora en adelante la
línea de montaje es completamente automática el reloj siempre corre el motor ha llegado
completamente equipado y pesa 2,000 kilogramos, esta es una de las secuencias más
importantes en la planta, todo tiene que encajar perfectamente Yo guío el motor, es decir, me
aseguro de que esté bajado exactamente al chasis, todos tenemos que prestar atención a que
ninguno de los los cables se dañan en el proceso, es bastante complicado, pero funciona de
maravilla para los fanáticos de la potencia bruta pura. Spahn pensó fantástico, a esto lo
llamamos matrimonio, tenemos tres matrimonios en la fábrica, los ejes con el chasis, el motor
con el chasis y la cabina con el chasis, así que esta es una ocasión feliz para nosotros, solo hay
tres conexiones entre el motor y el chasis, pero eso es suficiente, cuando veo uno de nuestros
camiones en la carretera, veo su motor, me digo a mí mismo, hice, instalé ese motor, siempre.
Me llena de orgullo cuando pasa un camión Volvo. Es un gran trabajo. Se utiliza una
computadora durante la etapa final de instalación. El llamado sistema Montt para fijar el
motor en su posición individualmente de acuerdo con el número de chasis almacenado con los
ajustes de torque para las conexiones. se almacenan en la computadora si estos valores no se
alcanzan las cosas no pueden progresar el control de la computadora asegura que la conexión
se realice correctamente y el cliente puede estar satisfecho o zoton esas 20 fechas Gabor
prueba no tanto tiempo - ahora que el chasis tiene su quinta rueda conectará más tarde el
camión con el remolque desde aquí no queda mucho más hasta que se realice la unión final en
la fábrica produciendo camiones en un conjunto que requiere enormes cantidades de energía
en las afueras de la planta de Gante Pascal director de ingeniería y el mantenimiento está en el
tejado de un edificio contiguo con algunos colegas para una reunión in situ oculta a la vista en
el tejado está la fuente de energía del fabricante de camiones una enorme planta solar que
consta de 15,000 paneles si queremos instalar el panel aquí veamos cómo se puede hacer el
cable viene desde aquí abajo desde aquí atrás entendimos que la fábrica de camiones de
Gante fue la primera planta automovilística neutra en carbono del mundo utilizamos una
combinación de tecnologías por un lado tenemos tres de nuestros Sus propias turbinas eólicas
generan cada una dos megavatios y juntas producen 10,000 megavatios por año. En la
desasignación, ¿no es así, Mia, lo que desgarra a Twitter por casa? Y luego están nuestros
paneles solares. Hemos instalado 4,500 metros cuadrados de los cuales producen 500
megavatios por año. y anikanova column fiel en mija watts maria esto se complementa con
acumuladores solares y de agua caliente y la compra de electricidad verde aparentemente un
tercio de las piezas utilizadas para construir los camiones también están hechas de materiales
reciclados y también hay una planta de biomasa que fabrica camiones y La neutralidad de
carbono suena como compañeros extraños, pero se siente bien poder decir que nosotros,
como fábrica, estamos haciendo algo por el medio ambiente. Absolutamente de regreso a
nuestro camión antes de su matrimonio en el edificio principal. La cabina personalizada debe
equiparse aquí en Cab Trim. Los gorros de oso que llegaron esta mañana en tren desde Suecia
esperan delante del edificio. Ahora es el momento de equiparlos. Cada uno de ellos es
totalmente único y diferente. Los 300 trabajadores del departamento de acabado de cabinas
transformaron los estantes desnudos y dos gorros completamente amueblados. Los paneles de
pared de Matt. los altavoces están todos montados a mano y es especialmente importante la
cama de 74 u 88 por 200 centímetros. Muchos clientes piden que las literas se plieguen una
encima de la otra, como en este caso goma indica lo importantes que son para la operación de
producción y el enorme baúl La fábrica se hará evidente más adelante, junto a la línea de
montaje de la cabina, un puñado de trabajadores se ocupan de los sistemas eléctricos del
camión con casi cien interruptores y enchufes diferentes, encuentran los correctos para cada
camión y ensamblan el grupo de instrumentos la dirección. El pedestal del volante está
instalado ahora: verifican si todas las conexiones son correctas en una estación de prueba y el
grupo de instrumentos se enciende por primera vez. Las áreas que rodean el volante son
especialmente importantes. La principal preocupación es la electrónica, pero revisamos cada
remache y tornillo y si todos los conectores están enchufados también los camiones modernos
como el FH están llenos de computadoras. Hay un elemento que es particularmente
importante para la dirección: un motor eléctrico especial en la columna de dirección del
camión, sensores repartidos alrededor del camión y en las proximidades de el conductor
transmite información a este motor 2,000 veces por segundo, lo que hace que las maniobras
sean menos extenuantes. asiste y se mantiene en el carril compensa los fuertes vientos
cruzados e incluso minimiza el impacto de los baches. Volvo llama a esto dirección dinámica
ahora se aplica adhesivo de silicona al acabado. grupo de instrumentos un brazo de elevación
especial baja el elemento central de la cabina hacia la cabina unos cuantos tornillos y se fija en
su lugar una cabina tarda cinco horas y media en completar su recorrido a través del edificio de
molduras de la cabina en el camión mega fábrica y no hay dos taxis iguales una de las 300
mujeres de la fábrica trabaja en el último tercio del edificio Celine: de Gante, le encanta
trabajar con camiones cuando le digo a la gente que construyo camiones, siempre se
sorprenden porque no soy grande y fuerte pero más bien una niña pequeña pero están
impresionados con el hecho y eso me hace sentir bien los parabrisas uno de los pocos
componentes de la mega fábrica instalado por un robot primero mide las dimensiones exactas
de la cabina luego agarra al parabrisas adecuado se le aplica silicona y lo instala con precisión
milimétrica la unidad costó dos millones y medio de euros es importante que esta tarea la
realice el robot necesitamos precisión absoluta aquí esto es vital para que el parabrisas se
asiente de forma segura y sea a prueba de viento, pero a pesar de esto, no siempre funciona
perfectamente ya que pronto veremos el momento de los asientos. Hay 12 modelos diferentes
para elegir, todos diseñados para brindar comodidad y durabilidad. Ahora viene el volante,
cada uno ajustado y montado individualmente con esta llave dinamométrica. seguido por los
espejos laterales de las puertas y las etiquetas, pero la cabina aún no se puede montar en el
chasis. Descubriremos por qué en un minuto muchas operaciones en la mega fábrica implican
un trabajo manual extenuante, pero las tareas que este empleado realiza solo usan fuerza
muscular. pronto se harán más fáciles el fabricante de camiones está probando una nueva
tecnología en los exoesqueletos de la sección de acabado de la cabina. No creo que esto esté
bien todavía. No creo que necesites mover los brazos tanto hacia atrás, mantenlo en alto de
nuevo ahora. está activado la ayuda de elevación mecánica desarrollada en los EE. UU. debería
aligerar la carga sobre los trabajadores hay algunas pruebas que involucraron a los
trabajadores levantar hasta y por encima de la altura de los hombros el exoesqueleto les
ayuda a hacer esto, por ejemplo, cuando estoy colocando la tira del techo y tomo esa
herramienta la herramienta de arriba de mi hombro se llamó sí operador Eduardo mamá
comienza los tirantes del dispositivo redujeron el peso de las piezas levantadas en casi 7
kilogramos no hace que Edward sea más rápido pero tendrá menos problemas de hombros y
espalda más adelante En realidad, en la vida es bastante fácil, pero tienes que acostumbrarte
durante las primeras tres semanas. Tuve que hacer grandes ajustes en mi ritmo de trabajo y el
orden de mis pasos de trabajo con un robot no ayudaría aquí, el robot es una opción donde
tienes que realizar la misma tarea una y otra vez que se puede automatizar, pero eso es difícil
de hacer en nuestra fábrica porque tenemos demasiadas variantes de camiones y cabinas,
necesitamos la flexibilidad que ofrecen nuestros trabajadores, somos una fábrica con humanos
y cumplimos nuestros operadores, así que creo que un exoesqueleto es mejor que un robot.
Los trabajadores como Edward están probando la tecnología y cinco estaciones en el plan, si
los resultados son positivos, podría convertirse en algo común aquí. De regreso a nuestra
cabina, como todas las cabinas en la fábrica de camiones hechas a medida. según los deseos
del cliente Emirate amis verifica si todos los extras opcionales están instalados hay un
microondas instalado en este camión esto es práctico para el conductor puede usarlo para
calentar o descongelar cosas el microondas tiene una luz LED tres configuraciones de potencia
y función de descongelación. Tiene una capacidad de 17 litros dr. Burton 3 ho y aquí abajo
tenemos un refrigerador de 33 litros, también se puede usar como congelador, el asiento aquí
tiene suspensión neumática, puedes ajustarlo a cualquier altura, lo cual creo que es una buena
característica ya que no sientes los baches ni los baches. Además, hay una pantalla táctil con
sistema de navegación y aplicaciones populares como el sistema Dynamo Note, esto permite al
conductor monitorear todos sus viajes y actividades y almacenarlos durante dos años. Si yo
fuera camionero, me sentiría muy cómodo aquí, hay mucho espacio. puedes estar de pie, la
cama es genial y hay mucho espacio para guardar cosas como ropa y comida. Aquí también
hay más espacio de almacenamiento y hay un espejo para maquillarte o afeitarte. Aquí puedes
hacer de todo. Se realiza esta operación de producción en masa personalizada. posible gracias
a un sofisticado sistema logístico, pero todavía falta algo. La cabina ahora está completamente
ensamblada y ahora podría pasar al ensamblaje final, pero esta va a ser sometida a una prueba
de agua. Sam la llevará a la bahía de pruebas de agua. y comprobar si hay fugas, los taxis se
eligen al azar y el líder del equipo es bueno declarar que está un poco nervioso antes de cada
una de estas pruebas. Ocasionalmente tenemos problemas con los robots, lo que resulta en un
parabrisas o un techo con goteras en las antenas del techo que no se asientan. Lo
suficientemente seguro y permitir que entre agua puede ser un problema. Crucemos los
dedos, eso no debería suceder normalmente. Si la cabina tiene una fuga, tienen que probar las
diez cabinas anteriores y las diez siguientes. Esto ralentiza significativamente la producción y
toda la fábrica. Se empapa durante 15 minutos y luego se traslada al patio para ser
inspeccionado manualmente con una linterna. Si se prueba, Kin-fung Hon ova descubre que
incluso un pequeño charco se detendrá la producción, pero esta vez todo está bien, con la
esperanza de obtener el sello de aprobación. La cabina está bien, no hay fugas. ahora se puede
llevar al nivel de ensamblaje final 4 Victor ensambla aproximadamente 200 tapas por día
dependiendo del libro de pedidos el nuestro ya está listo para ser montado en su chasis en el
ensamblaje principal Construyendo el corazón del camión Fábrica de nuestro chasis juntos con
su motor ahora se dirige hacia el clímax de la operación de producción esa cabina cayó 1,300
kilogramos se acercaron al chasis centímetro a centímetro la próxima cabina llegará en cinco
minutos se requiere concentración total para atornillar las uniones en la parte trasera y dos en
la parte delantera, entonces el matrimonio termina y el siguiente comienza inmediatamente
después, nuestra cabina se baja a nuestro chasis cada vez que tenemos visitas a la planta y
vemos caer una gorra, dicen que ahora es un camión. es una estación muy importante para
nosotros cuando la cabina se une al chasis ahora es reconocible como un camión después de la
unión el camión está casi terminado pero todavía falta algo del centro de montaje el camión
construye un enorme almacén de neumáticos y consigue uno de los más grandes en Europa
más de 550 dibujos de banda de rodadura y alrededor de 12,500 neumáticos que cubren una
superficie de 13,000 metros cuadrados un neumático adecuado para satisfacer todas las
necesidades del cliente y también las llantas adecuadas hay cien tipos de llantas solo robots
especiales montan los neumáticos en las llantas ciento sesenta -siete por hora, cada uno toma
63 segundos más rápido de lo que un humano podría hacerlo desde aquí, los neumáticos
ahora se dirigen a nuestro camión en el edificio de ensamblaje principal. Una gran pistola de
torsión de cinco vías aprieta todas las tuercas al mismo tiempo, esto ahorra tiempo y garantiza
que no se olvide ningún fruto seco los depósitos de diésel pueden contener hasta 900 litros de
combustible y cada cliente puede elegir el adecuado para su medicamento llenado con gasóleo
y AdBlue la operación final en el edificio de montaje dura aproximadamente 42,000 camiones
cada año se dirigen ahora a la línea de meta y la megafábrica de Gante es una estación muy
importante, aquí se presurizan todas las mangueras por primera vez y se aprieta la dirección
asistida. Este es el momento crucial en el que se verá si hay Si hay alguna fuga en las líneas,
esta es una prueba importante después de llenar el tanque, si el camión puede salir de la línea,
podemos tener una gran celebración. El director de producción Kun quiere poner en marcha
nuestro camión personalmente súper súper perfecto, un buen camión uno como este sale de
la línea de producción cada diez minutos. Se necesitaron ocho horas para construir el FH
comenzando con el chasis con todos los cables, mangueras y regulador de presión de aire,
luego los ejes y el eje de transmisión. por el motor con una suave transmisión de doble
embrague Ice Shift y finalmente la cabina con el motor eléctrico para el sistema de dirección
dinámica y uno de los camiones más populares de Europa está completo, pero no todos los
camiones completamente ensamblados son exactamente como el cliente quiere, ahí es donde
el mega El centro de adaptación al mercado de los fabricantes viene cumpliendo solicitudes
especiales. responsables de esto y los cambios estéticos solicitados con más frecuencia
eliminan el PA 1/5, se pintará en color nueve ocho siete uno siete luego PA veinte a sesenta.
en color hasta el minuto 7:05 el cliente quiere tener partes específicas del vehículo en otros
colores, por lo que los colegas de Daniel desmantelan el camión de acabado una vez más, lo
que lleva mucho tiempo pero es más simple que cambiar el flujo de trabajo de producción en
el edificio de ensamblaje principal, mientras tanto, el gerente de línea daniel tiene que visita la
sala de mezcla de pintura hay que repintar completamente la cabina de otro camión buenos
días, ¿cómo están todos? Didier, ¿ puedes terminar de mezclar el color para que podamos
pintar la cabina? Por favor, la proporción de mezcla precisa está almacenada en la
computadora. Hay casi 900 colores en stock. haciendo posibles innumerables tonos y
variaciones, incluso en voz alta, una vez tuvimos un cliente que quería todo en rosa en el chasis
y la cabina rosa y todas las piezas de plástico en rosa, esta era nuestra dama rosa, algo que no
olvidaré rápidamente el tono deseado de el negro es una mezcla cinco litros son suficientes
para pintar una cabina el trabajo de pulverización se realiza manualmente por pequeños
equipos de trabajadores en las tres cabinas de pintura pueden repintar prácticamente todo el
camión según los deseos del cliente incluso todo el chasis si el cliente así lo desea dentro de
unas horas el taxi amarillo se verá como este aquí el negro es popular pero el gerente de línea
daniel dice que el colorido está regresando hoy en día cada vez más clientes quieren partes del
camión en diferentes colores este en amarillo este en rojo este en azul donde a veces prefieren
Me sorprende la combinación de colores, pero su lema es "Todo es posible". Desde el centro
de adaptación al mercado hasta el ensamblaje principal. Nuestro camión aún no está listo para
la entrega. Lo que sucede después de la producción es tan importante como el ensamblaje en
sí. Una prueba exhaustiva el camión. ahora se pondrá a prueba en la bahía de pruebas, el
banco de pruebas, la aceleración, el frenado, el probador de luces, la arcilla cristalina, Maui
inicia sesión en una computadora que está programada con un procedimiento de prueba para
cada camión, limpiaparabrisas, indicadores, faros, bocina, y lo mejor está por venir, lo que
disfruto. la mayor parte es conducir y acelerar cuando comencé, era difícil mantener el camión
centrado, pero después de unas semanas supe que las cuerdas todavía arranca con cuidado y
se mantiene en el carril primero a 30 km/h en lugar de 80 para calentar. Dom creció hasta 1
luego christophe pisa el acelerador ¿el camión funcionará como se espera? no muy lejos del
banco de pruebas al final del edificio de ensamblaje principal hay otro edificio para probar los
camiones con otro enfoque en él es uno de los probadores de élite de la fábrica David Pease
35 años y en Volvo desde hace 12 años El 2 por ciento de los camiones tienen que someterse a
una prueba intensiva con él esta vez es el fh16 el modelo premium Los ojos de águila de David
detectan algo que no es tan premium esto aquí es un rasguño el indicador aquí en rosa suyo
les mostraré cómo cuando me quito el guante puedo sentirlo tengo que reportarlo para que lo
reemplacen reservado así que a Daniel no le encantó fenomenal conecta la ciudad apenas
detectable incluso para el cámara, pero a David no sólo le preocupa la apariencia visual, será el
primero en sacar el camión de la fábrica Aplausos] 750 caballos de fuerza en su viaje inaugural
por la vía pública en condiciones de conducción realistas para probar cosas que no se pueden
probar en el banco de pruebas momento de la nueva actualización del automóvil usando la luz
roja en la parte delantera, está el sistema de advertencia de colisión y si conduce demasiado
cerca del La luz roja se enciende, si entra, todos ustedes pueden establecer la distancia y
decidir si prefieren estar más cerca o más lejos. Tania Oerlikon Caravan, nuevo spoiler de
helicóptero o falso mero de butanona original, advertencia de colisión frontal, advertencia de
colisión y mantenimiento de carril. sistema enviado estas son las dos cosas más importantes
que pruebo. También escucho si el motor hace ruidos inusuales o si algo en la cabina hace
ruido. ¿Dónde está Chloe en el gabinete? David pisa el acelerador. Tiene sin duda uno de los
trabajos más buscados. en la fábrica, gracias para mí, es un país de ensueño de la infancia,
vórtice de 2004, cuando comencé en la fábrica, seguía escuchando sobre el departamento de
pruebas y lo que hacen aquí, quién tendría en lo humano lo que quería hacer, ese satánico
escuchó devora dual y ahora. mis sueños se hacen realidad sueño estoy muy feliz en mi gran
pared magnética de gel eh y luego te llama a ser el Big Easy salta adelante para probar al
conductor David conduce 50 kilómetros aparte del rasguño en el indicador el camión está
impecable de regreso a el banco de pruebas la pista de pruebas en el edificio principal el
probador Christophe lleva el FH a toda velocidad ¿puede alcanzar los 80 km/h requeridos? Sí,
puede, este Chuck puede alcanzar hasta 19 otros pueden ir tan rápido como 100 o 120 porque
cada camión sale Esta fábrica es una megafabricación diferente, tecnología personalizada,
prueba de requisitos del cliente completa y pasado ese momento, nuestro Volvo FH está listo
para ser entregado al cliente como aproximadamente otros 200 hoy ya, para cumplir su
vocación como poderosas máquinas de transporte en algún lugar del futuro. las carreteras de
Europa todas están construidas en la ciudad belga de Gante en un mega fabricante una de las
plantas de camiones más grandes del mundo