GA2-AA8-EV01 Informe de servicios prestados en las terminales portuarias en

Colombia.

APRENDICES:
Luisa Fernanda Urquijo Hernández
Lilia Aleida Carrillo Garzón
Santiago Alejandro Pérez Viana
Rosmary Alejandra Zapata Aguirre

MARIA ANGELICA RAMIREZ

INSTRUCTORA

TECNICO EN OPERACIONES DE COMERCIO EXTERIOR – FICHA: 2834682

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE – SENA CENTRO CUNDINAMARCA
 PUERTO DE CARTAGENA
SOCIEDAD PORTUARIA DE CARTAGENA S.A
El Grupo Puerto de Cartagena es la principal plataforma logística del Caribe. Gracias a
su ubicación estratégica y a la alta eficiencia de sus terminales marítimas, se ha
consolidado como un centro de conexiones fundamental para el trasbordo de la carga
tanto a nivel regional como mundial. Actualmente, se conecta con 840 puertos en 150
países alrededor del mundo y atiende 25 líneas navieras. Así mismo, es el principal puerto
exportador de Colombia: a través suyo, el país moviliza más del 60 por ciento del
comercio bilateral con los Estados Unidos.

SERVICIOS QUE OFRECE EL PUERTO DE CARTAGENA

 Ofrece servicios portuarios y logísticos a buques de carga y de pasajeros.
 Se especializa en el manejo de contenedores. Actualmente, tiene capacidad para
movilizar hasta 3.5 millones de TEU anuales y se prepara para incrementar a 5.2
millones.
 Sus terminales marítimas, SPRC y Contecar atienden buques de última generación
y están preparadas para el arribo de las naves más grandes del mundo que cruzan
por el reciente ampliado Canal de Panamá.
 Cuenta con infraestructura para movilizar carga auto rodante (Ro-Ro) y es la
especialista en carga de automóviles para el mercado nacional y regional.
 También maneja cargas de proyecto: piezas pesadas o extra dimensionadas.
 Al ser un centro logístico, genera valor agregado a la carga y ofrece soluciones a
la medida de sus clientes, que incluyen bodegaje, etiquetado y reempaque, entre
otros.
 Recibe el 98 por ciento de los pasajeros que llegan en crucero al país.

SERVICIOS MARITIMOS

Brinda servicios de cargue y descargue de contenedores, tanto de carga doméstica como

en tránsito internacional. También, moviliza carga general y de vehículos, carga especial
y de proyectos. Específicamente ofrece:
 Servicios de estiba y desestiba
 Suministro de agua potable y combustible
 Retiro y tratamiento de sentinas – basuras – por operación
 Muellaje para embarcaciones de carga, cruceros y embarcaciones menores
 Posibilidad de atraque de los buques más grandes del mundo
 En caso de encontrar necesidades particulares, el Grupo Puerto de Cartagena
ofrece servicios especializados enfocados a desarrollar soluciones a la medida
para sus clientes. El Equipo Comercial está listo para escuchar sus necesidades y
ofrecerle un servicio especializado.
SERVICIOS A LA CARGA

A través de sus terminales marítimas, SPRC y Contecar, el Grupo Puerto de Cartagena se

especializa en el manejo de carga contenerizada. Actualmente tiene capacidad para
movilizar 3,7 millones de TEUs al año, y realiza inversiones para llegar a 5.2 millones,
una vez terminen sus obras de ampliación.

SERVICIOS LOGISTICOS Y CENTROS DE DISTRIBUCION

Más allá de sus operaciones portuarias, el Grupo Puerto de Cartagena se ha consolidado

como una plataforma logística para el comercio global. Su innovador concepto de Centros
de Distribución Internacional, CDI, tiene un modelo único que se adapta, con un
portafolio de servicios, a las necesidades de cada cliente. Bajo este concepto compañías
de renombre internacional como Samsung, Ford, Pirelli, Bayer, Red Bull, Directy, entre
otras, han encontrado en el Grupo Puerto de Cartagena un aliado estratégico para el
desarrollo de sus líneas de negocio.

TURISTAS CON CARGA EN TRANSITO

Gracias a la Consolidación de Colombia como uno de los principales destinos de América

Latina y Cartagena de Indias como atractivos turístico internacional, la importación y
exportación de vehículos en tránsito y equipajes no acompañados es cada vez mayor. Es
por esto, que El Grupo Puerto de Cartagena ofrece la posibilidad a los turistas que nos
visitan de recibir y embarcar fácilmente su vehículo y equipaje no acompañado a través
de nuestras terminales de SPRC y Contecar.

POSICION DEL PUERTO ANTE EL MUNDO

 Es el puerto más eficiente de América y sobrepasa a los de Europa posicionándose

como el quinto más eficiente del mundo según el Banco Mundial y Standard &
Poor’s.
 El Grupo Puerto de Cartagena está dentro de la lista del Top 100 Container Ports.
 Es el Puerto mejor conectado en Latinoamérica y el Gran Caribe según la
UNCTAD.
 Es el quinto puerto más grande en Latinoamérica según el volumen de carga
movilizada, de acuerdo con la Cepal.
 Aspira a convertirse en el centro de conexiones más importante del continente
para carga refrigerada, contenedores y Ro-Ro.

SU POSICIÓN EN COLOMBIA

 Al ser el principal puerto exportador del país, es una herramienta que facilita el
comercio exterior gracias a su alta competitividad y, así, promueve el desarrollo
nacional.
 El origen portuario de Cartagena ha convertido a la organización en un factor
determinante del desarrollo social, industrial, económico y turístico local.
  Por un lado, genera más de mil empleos directos. Por otro lado, siempre busca
oportunidades para construir comunidad mediante programas de responsabilidad
social, que se realizan a través de la Fundación Puerto de Cartagena.
 Está en la lista de las mejores empresas para trabajar en Colombia por Great Place
to Work® Institute.
 Funciona desde 1993 con un régimen de administración privada, en concesión por
40 años.

VENTAJAS DEL PUERTO DE CARTAGENA

Su infraestructura y equipos, operados por los colaboradores más eficientes, permite que
el Grupo Puerto de Cartagena haya sido catalogada en repetidas oportunidades como el
mejor puerto del Caribe. Sus altos estándares internacionales le permiten prestar servicios
supremamente eficientes.

PUERTO DE BARRANQUILLA

El puerto de Barranquilla se encuentra ubicado sobre la margen occidental del río

Magdalena, a 22 km de la desembocadura del río en el mar Caribe. Hoy es el cuarto puerto
más importante del país por volumen de carga transportada. Sin embargo, presenta
problemas para la navegación a lo largo de su canal de acceso por la acumulación de los
sedimentos arrastrados por la corriente del río, lo que ha hecho que pierda competitividad
frente a otros puertos de aguas profundas como Cartagena y Santa Marta. Este problema
evidencia la falta de una política de mantenimiento del canal que garantice la entrada y
salida de grandes embarcaciones al puerto en cualquier momento. Aun así, el puerto
cuenta con un futuro prometedor, ya que en los próximos años se planea realizar
importantes inversiones para reactivar la navegación por el río Magdalena y el puerto de
Barranquilla será la pieza clave para conectar el interior del país con el mar Caribe por
medio del río Magdalena.

QUE SE MUEVE POR EL PUERTO DE BARRANQUILLA

Colombia goza del privilegio de ser uno de los países mejor conectados por mar de todo
el mundo y Barranquilla, por su ubicación estratégica a orillas del Río Magdalena y el
Mar Caribe, una terminal aventajada para el desarrollo del comercio nacional e
internacional.
Como puerto fluvial y marítimo, nuestra ciudad representa una conexión idónea entre los
productores colombianos y el océano Atlántico, ofreciendo ventajas a importadores y
exportadores.
Gracias a esta cualidad, que nos diferencia de las otras ciudades del país, en Barranquilla
hoy existen más de 300 empresas exportadoras, que movilizan 59% de lo que sale por sus
puertos y otras 1.272 industrias que importan los insumos necesarios para elaborar sus
productos, haciendo que 48% de lo que ingresa a través de las terminales se quede en la
ciudad.
De las 4.533.141 toneladas que movilizó el Puerto de Barranquilla el año pasado, más de
1.850.000 se destinaron para el sector de la construcción. Materiales como cemento,
varillas, vidrios, ladrillos y cerámica, entre otros, permiten el desarrollo de grandes
proyectos de infraestructura en el país y el exterior.
Así mismo, la mayoría de los artículos que consumimos y utilizamos en nuestros hogares
pasan por el Puerto de nuestra ciudad, ya sea en forma de materia prima o de producto
terminado. Línea blanca, toallas, juguetes y muebles, son algunas de las principales
mercancías movilizadas en contenedores, que representaron en 2016 unas 1.143.000
toneladas.
Otro sector que se beneficia de la infraestructura portuaria de nuestra ciudad es el de
gráneles. Cerca de 1.800.000 toneladas de arroz, maíz, trigo, soya y variedad de cereales
fueron descargadas y almacenadas en el puerto para procesos industriales, consumo
humano, y consumo animal en 2016.
La industria siderúrgica internacional se abastece de varios tipos de carbón, incluido el
Coque, que se extraen de minas al interior del país y se exportan también por los muelles
del Puerto de Barranquilla.

SERVICIOS
 Ensacado en bodega o al costado del muelle (sujeto a disponibilidad) ...
 Almacenamiento de gráneles secos.
 Almacenamiento de gráneles líquidos como aceite, químicos, entre otros.
Cargue de barcazas.

 Servicio de pallets.
 Servicio de carpado de camiones.
 Trimado por bodega dentro del buque.

CARGA REFRIGERADA Y CONGELADA

 Inspecciones simultáneas autoridades (ICA, Invima, Dian, Policía Antinarcóticos,
Distrisalud).
 Crossdocking para importaciones y exportaciones.
 Almacenamiento para carga refrigerada y congelada.
 Picking.
 Palletizaje.
 Etiquetado.
 Estibado.
 Pesaje

CARGA GENERAL
 Clasificación de la carga (sujeto a espacio).
 Despacho fluvial en barcazas.
 Transporte terrestre local.
 Amplios espacios para almacenamiento de carga proyecto.
 Servicio de ensaque de big bags a sacos de 50 kg.
  CDLI (Centro de Distribución Logística Internacional). Almacenamiento de carga
por 1 año, con posibilidad de prórroga por 1 año adicional, sin nacionalizar.
 Servicio de reparación de guacales.
 Termo embalaje.
 Limpieza de carga.
 Cargue de varillas con aparejos certificados para evitar averías en la carga.
 Sistema de citas para atención de vehículos.

GRANEL
 Ensacado en bodega o al costado del muelle (sujeto a disponibilidad)
suministro de sacos.
 Almacenamiento de gráneles secos.
 Almacenamiento de gráneles líquidos como aceite, químicos, entre otros.
 Cargue de barcazas.
 Servicio de pallets.
 Servicio de carpado de camiones.
 Trimado por bodega dentro del buque.
 Sacos igualados (báscula especial para que todos los sacos pesen igual).
 Retiros de divisiones en buques.
 Servicio de laboratorio para inspección de la carga.
 Equipos para controlar la humedad de los granos.

COQUE

 Patio especializado para llenado de carbón y coque en contenedores.

 Trimado bodegas del buque.
 Draft survey.
 Humectación de la carga.
 Sistema de citas para atención de vehículos.
 Servicios de pesaje con báscula exclusiva, descargue en patio, manejo interno,
transporte y servicio de cargue con ratas de 7.000 toneladas/día.
 Control sobre el servicio terrestre y de inventarios, para todo tipo de
granulometrías de coque.

PUERTO DE BUENAVENTURA

Una de las cosas que debemos tener presente al hablar del puerto de Buenaventura es su
importancia y relevancia que este representa para Colombia y América Latina.
En otras palabras, puerto de Buenaventura es uno de los más relevantes para los
movimientos vía marítima de importación y exportación de América Latina en Colombia,
es el eje logístico que más mueve mercancía, por lo que se encuentra posicionado en un
buen nivel de competitividad gracias a sus ofertas frente al mercado internacional como
zona económica. Ahora bien, la importancia que adquiere el puerto de
Buenaventura radica en su ubicación geográfica la cual es privilegiada, ya que ésta se
encuentra cerca de los principales circuitos de tráfico internacional de comercio
marítimo en dirección hacia todos los continentes. Por esta razón es uno de los puertos
más reconocidos de Sudamérica y el más importante de la costa del pacífico.
Dicho propiamente, su ubicación equidistante entre el norte y el sur del continente facilita
el poder mover / transportar mercancía a través de este muelle (puerto) sea más
económico en comparación con puertos como el de Valparaíso en Chile y Santos en
Brasil, y tiene facilidad de conectividad con el centro del país. Por ello, además cuenta
con conexión con 300 puertos distintos en el mundo. El puerto cuenta con 14 muelles y
una línea de atraque de 1050 metros, un terminal con montacargas, 2 terminales
multipropósito y 3 grúas móviles.
Cabe añadir que, actualmente el puerto es operado en su mayoría por la “Sociedad
Portuaria Regional de Buenaventura” y en una menor parte (dos atraques) por la firma
“Ventura Group”.

SERVICIOS PORTUARIOS BUENAVENTURA

En el puerto se proporcionan todos aquellos servicios necesarios para la operación
portuaria en los terminales (muelles) y demás instalaciones, para poder atender a las
embarcaciones, así como también para la transferencia de carga y trasbordo de personas,
entre embarcaciones, tierra u otros modos de transporte; en ese sentido los servicios que
ofrece el Puerto de Buenaventura son los siguientes:

 Pilotaje.
 Remolcadores.
 Suministros de agua, combustibles, lubricantes y avituallamiento.
 Muellaje.
 Servicio a las naves: reparación de sistemas mecánicos, eléctricos, hidráulicos
y de refrigeración.
 Manipuleo (cargue y descargue de motonaves).
 Servicios médicos, odontológicos y migratorios a la tripulación de los buques.
 Servicios de almacenamiento a la línea naviera almacenaje LCL.
 Monitoreo y control de contenedores de transbordo.
 Transbordo.
 Consolidación y desconsolidación de contenedores LCL.
 Tratamiento de desechos sólidos y líquidos.
 Uso de grúas.

CARACTERISTICAS QUE POSEE EL PUERTO DE BUENAVENTURA

 Al estar localizada en un punto geográficamente equidistante entre el norte y el sur

del continente hace que desde allí sea más económico llegar hacia un extremo u
otro del mismo.
 Transportar un contenedor desde Buenaventura a Estados Unidos y Europa cuesta
un 40% y 13% respectivamente menos, al igual que requiere de un 50% y 25% de
tiempo menos, en comparación con el puerto de Valparaíso, Chile. Igualmente, un
contenedor movilizado desde el puerto Santos en Brasil hacia Japón cuesta un 30%
más y requiere de un 34% de tiempo más en comparación con el puerto de
Buenaventura.

 Tiene 14 atraques, de los cuales 12 son operados por la Sociedad de Buenaventura

y 2 bajo otra concesión. Cuenta además con una línea de atraque de 1.050 m; un
terminal con reach stakers con montacargas de diferentes capacidades para
movimiento de contenedores con una línea de atraque de 525 m; 2 terminales
multipropósito, uno con una línea de atraque de 204 m equipado con 3 grúas
móviles con capacidad de mover hasta 104 toneladas, y otro multipropósito, para
el manejo de graneles sólidos (carbón), graneles líquidos y carga general con una
línea de atraque de 190 m.

 A través de Buenaventura es posible conectarse con cerca de 300 puertos o lugares

distintos en todo el mundo, una condición insuperable por los aeropuertos del país,
debido a su estratégica posición respecto a los circuitos de tráfico internacional de
carga marítima.

El canal de acceso del terminal marítimo de Buenaventura tiene una Longitud 31.5
Kilómetros equivalente a 17 millas náuticas. La profundidad es 13.5 metros con marea
baja (igual cero) en la parte exterior y en la bahía interior la profundidad es de 12.5 metros
en marea baja. Amplitud del canal de acceso 200 m en la parte exterior y 160 metros en
la parte interior. Ahora bien, en el mes de marzo del 2017 se inauguró el puerto de
Aguadulce, ubicado también en Buenaventura, con el propósito de ser un terminal
marítimo a la altura de los mejores del mundo, con equipos de última tecnología, sistemas
operativos de vanguardia, instalaciones de alta calidad y procesos de optimización en el
manejo de carga, trayendo consigo grandes ventajas competitivas para importadores y
exportadores. Además del gran aporte en infraestructura, puerto Aguadulce también ha
significado una transformación positiva de su entorno, tanto en lo social como en lo
ambiental, beneficiando directamente a las comunidades vecinas por medio de 31
programas, reflejados en 80 proyectos de inversión social enfocados en la generación de
desarrollo.

DESVENTAJA QUE ACARREA EL PUERTO DE BUENAVENTURA

“Los tres puertos que operan en Buenaventura-Colombia, tienen capacidad para manejar
carga de 2.950.000 TEUs por año, de los cuales 1.800.000 son aportados por la Sociedad
Portuaria Regional de Buenaventura (SPB), 450.000 por el puerto de Agua Dulce y
500.000 por TCBUEN. No obstante, hasta abril de este año la carga anual de los puertos
era de 1.200.000 TEUs, con una utilización de la capacidad instalada de solo un 40,7%”,
informó El Tiempo.

A eso se suma que, debido a que el gobierno no profundizó a tiempo el canal de acceso a
los puertos, las grandes líneas que hacían transbordo al lugar se retiraron en junio de 2019,
pasando al puerto de Posorja, en Guayaquil, Ecuador. Como resultado de esto, se perdió
carga de transbordo y la capacidad no utilizada de los puertos en Buenaventura aumentó
a 73%.

El empresario, economista y ex ministro de Hacienda de Colombia, Rudolf Hommes,

explicó que "este problema tiene muy serias consecuencias económicas y sociales, porque
no solamente afecta a los puertos y a la competitividad del país, sino que está privando a
Buenaventura de oportunidades tanto de empleo como de desarrollo económico. Si no
llegan los grandes barcos, sino barquitos alimentadores de menor calado, está condenada
a marchitarse como puerto y como centro de actividad logística".

Además, aseguró que las soluciones que ofrece el gobierno -como financiar el dragado
con recursos privados y cobrar peaje para compensar a los inversionistas- son inadecuadas
y posiblemente perjudiciales para los puertos.

“Guerra de precios y competitividad desigual”

La pérdida de las líneas que hacían transbordo y la capacidad sobrante provocó una guerra
de precios que podría generar más problemas.

Durante 2018, la carga de la SPRBUN fue de 1.064.000 de TEUs, de los cuales 500.000
eran de trasbordo. En el primer semestre de 2019, la carga total fue de 483.000 TEUs, de
los cuales 221.000 fueron de trasbordo. Los otros dos terminales operaron
aproximadamente el 40% de la carga total.

La carga de importaciones y exportaciones que transportan Maersk y sus aliados pasaba

por TCBUEN, la de MSC era operada por Agua Dulce y la de CMA-CGM la operaba la
SPRBUN.

No obstante, ese equilibrio terminó en el segundo semestre de 2019, cuando CMA-CGM

incumplió un contrato firmado con la SPRBUN de operar en este terminal durante 5 años.
Esto ocurrió porque los socios de Agua Dulce ofrecieron a la línea condiciones en todas
sus redes de puertos en el exterior que la SPB no podría ofrecer.

Esto provocó que la carga local de este terminal se redujera a 278.000 TEUs, cerca de la
mitad de lo registrado el año anterior, mientras que la carga de contenedores de transbordo
es inferior a 40.000 TEUs. Frente a esta situación, la SPB está en condiciones de
desventaja.

No obstante, los contratos de concesión portuaria establecen la obligación para las

sociedades que compiten de abstenerse de prácticas que tenga la capacidad, el propósito
o el efecto de generar competencia desleal. Por tanto, el Estado podría dar protección a la
SPB para que no sea desprendida de sus contratos comerciales por los grandes actores
internacionales que operan en Buenaventura.
VENTAJAS QUE POSEE EL PUERTO DE BUENAVENTURA

Impulso al comercio internacional Buenaventura es uno de los principales puntos de

conexión marítima con el resto del mundo. El puerto facilita el comercio de importación
y exportación de mercancías, lo que impulsa la economía nacional al permitir el flujo de
bienes y productos hacia y desde el país.

 Generación de empleo
El funcionamiento del puerto crea empleo directo e indirecto en la región. Las actividades
portuarias, incluyendo carga, descarga, almacenamiento y logística, generan
oportunidades laborales para miles de personas, contribuyendo así al desarrollo
económico y social de la zona.

 Mejora de la infraestructura y conectividad

La presencia del puerto impulsa la inversión en infraestructura y logística en la región. Se
realizan mejoras en carreteras, vías férreas y otras infraestructuras de transporte para
garantizar una conexión eficiente y fluida entre el puerto y el interior del país.

 Facilitación del comercio exterior

El Puerto de Buenaventura proporciona servicios y facilidades logísticas para agilizar el
despacho aduanero, el almacenamiento de mercancías y la distribución a nivel nacional e
internacional. Esto promueve la competitividad de las empresas colombianas en los
mercados internacionales.

 Desarrollo económico regional

La actividad portuaria de Buenaventura tiene un impacto significativo en la economía
local y regional. Genera ingresos fiscales, promueve el desarrollo de industrias
relacionadas y fomenta el crecimiento de sectores como el turismo y los servicios.

QUE ENTRA Y SALE DEL PUERTO DE BUENAVENTURA

Los principales productos exportados por la Sociedad Portuaria Regional de

Buenaventura son azúcar y café, en su mayoría hacia Perú, Panamá, México y Estados
Unidos.

Según el Ministerio de Transporte esta zona portuaria moviliza el 45% de la carga

internacional. Y de acuerdo con la Superintendencia de Transporte el 80% de la
producción nacional de café se exporta a través de Buenaventura.
 PUERTO DE SANTA MARTA

El puerto de Santa Marta es considerado de gran importancia para Colombia. Gracias a

su ubicación geográfica posee un calado natural que beneficia la movilización y el cargue
de los barcos. Así mismo, es el puerto más profundo de América, lo que permite el arribo
de embarcaciones comerciales provenientes de todo el mundo.

Esta terminal portuaria presta sus servicios las 24 horas del día en sus siete muelles y
ofrece un almacenaje seguro y práctico en cada una de sus bodegas y patios. Además, es
el único de la Costa Atlántica que cuenta con servicio de ferrocarril, que posibilita generar
cargues y descargues directos, lo que facilita el manejo de carga a granel.

Según datos de la SPSM, durante el 2013, el puerto obtuvo un importante crecimiento del
24,9%, gracias a un ambicioso plan de inversión que superó los USD127 millones.
Adicionalmente, la compañía colocó un capital inicial de USD62 millones para la entrada
en funcionamiento de la primera terminal especializada de contenedores sobre todo el río
Magdalena y un muelle adicional multipropósito al servicio del comercio exterior
colombiano.

De igual forma, la SPSM destacó que esta terminal portuaria fue superior que los demás
puertos en el cargue de contenedores, al movilizar 72,4 contenedores por hora y 490
movimientos en solo 9 horas, lo que estableció un récord en las operaciones portuarias.
Igualmente, en carga a granel se logró el descargue de 26.000 toneladas de maíz y trigo
en solo 37 horas (operación que normalmente dura entre 55 y 60 horas) por medio de una
completa infraestructura compuesta por silos y bodegas mecanizadas para el
almacenamiento.

HISTORIA DEL PUERTO DE SANTA MARTA

La Sociedad Portuaria de Santa Marta nace con la Ley 001 de 1991, norma que finalizó
el monopolio estatal en la administración portuaria y que llevó a la liquidación de
Colpuertos. Bajo este nuevo esquema, se crearon la Superintendencia General de Puertos,
las Sociedades Portuarias Regionales y los operadores portuarios, entidades con
autonomía administrativa y patrimonio propio. Luego, a través de una concesión, el
Estado le entregó a la Sociedad Portuaria Regional de Santa Marta, la administración y
operación de la infraestructura del Terminal Marítimo.

El objetivo del Estado colombiano era crear una nueva empresa (Sociedad Portuaria) con
un modo administrativo totalmente diferente y moderno, un ente que proporcionara una
reducción de costos de operación. Como respuesta a esta iniciativa, se constituyó la
Sociedad Portuaria Regional de Santa Marta, orientada hacia el servicio al cliente con
calidad y calidez.
La Sociedad Portuaria de Santa Marta, que inició operaciones en el año de 1993, es una
empresa de economía mixta fundada por 60 empresas, entre las cuales se encontraban
organizaciones bananeras, navieras, el Departamento del Magdalena, el Distrito de Santa
Marta y otros empresarios. Ese respaldo institucional le permitió obtener la autorización
por parte de la Superintendencia de Puertos para desempeñarse como operador portuario.

Agroindustrial

El puerto de Santa Marta nace con una vocación agroindustrial y su área de influencia
son dos zonas productoras de banano: Urabá y Magdalena. Los bananeros, preocupados
en aquel entonces por la logística de exportación de sus productos, participaron en la
licitación para la concesión del Puerto de Santa Marta y se convirtieron en los únicos
proponentes, condición que les permitió la adjudicación de la licitación.

La Sociedad Portuaria de Santa Marta S.A. ha mantenido en los últimos años una
tendencia al crecimiento, caracterizándose por ser un puerto especializado en el manejo
de carga contenerizada, (granel sólido, líquido, y carbón) lo que le ha permitido
consolidar una gestión ambiental amistosa que ha sido destacada en foros nacionales e
internacionales.

Un puerto de aguas profundas

Santa Marta cuenta con un puerto marítimo de gran importancia para Colombia, por
su ubicación geográfica y por el calado natural que posee, de hasta 60 pies en algunos de
sus muelles. Ello constituye un atractivo y una ventaja para los armadores y navieros, ya
que esta configuración física le permite atender buques de tipo postpanamax.

Localización privilegiada del puerto de Santa Marta

El puerto de Santa Marta está ubicado en el extremo noroccidental de la ciudad,
hallándose enmarcado al norte por los cerros de San Martín y al occidente por el Cerro
Ancón y la Ensenada de Taganguilla…El puerto se localiza a 11° 15´ de latitud norte y a
los 74° 13´de longitud oeste, y goza de una profundidad de 200 pies en su canal de acceso.
Una de las ventajas comparativas del puerto de Santa Marta es que se caracteriza por sus
buenas condiciones naturales, entre ellas el abrigo y la profundidad, variables que no
posee ninguno de los demás puertos colombianos. El puerto cuenta con 7 muelles y una
pantalla de atraque de más de un kilómetro de largo, con profundidades hasta de 60 pies,
que no requieren ningún tipo de mantenimiento en cuanto a dragado se refiere. Por lo
tanto, ofrece una disponibilidad permanente para la atención de naves pequeñas y de gran
calado del tipo postpanamax.

SERVICIOS PORTUARIOS DE SANTA MARTA

La Sociedad Portuaria de Santa Marta, a través de su empresa filial OPERLOG, ofrece

servicios especializados para la atención de la carga brindando servicios de: descargue y
cargue de motonaves, porteo y cargue para el despacho de mercancías, alquiler de
equipos, suministro de personal, urbanos, unitarización y des unitarización de carga,
aprovisionamiento de buques y almacenaje en Zona Franca Comercial.
El Terminal de Contenedores de Santa Marta International Terminal Company S.A. es
una sociedad entre SSA International y la Sociedad Portuaria creada con el fin de
administrar, operar y comercializar el terminal de contenedores del Puerto de Santa Marta.
El Terminal de Contenedores del Puerto de Santa Marta cuenta con:

 8.7 hectáreas para almacenamiento y operación.320 metros de línea de

atraque.12.1 metros de lado para atención de Motonaves.
 576 conexiones para contenedores refrigerados.
  Capacidad para operar 300.000 TEUS.
 Para la atención de Motonaves, camiones para ingreso y retiro de contenedores y
la planificación de las unidades en zona de almacenamiento, contamos con: 2
Grúas Pórtico Postpanamax 100% eléctricas, 4 RTG’s de 6+1 100% eléctricas, 6
top Loaders, 1 Side Pick para manejo de contenedores vacíos, 20 Yard trucks y
14 Bomb Carts.

Para las operaciones de granel limpio, el puerto en la actualidad ofrece:

 Almacenamiento en silos: 69.000 Ton.

 Almacenamiento en bodegas mecanizadas: 31.500 Ton.
 Almacenamiento en bodegas no mecanizadas: 18.500 Ton.
 Grúa móvil de tierra con capacidad de 280 Ton/Hora.
 1 equipo de succión con capacidad de 180 Ton/Hora.
 1 equipo de succión con capacidad de 450 Ton/Hora.
 Descargue a Silos por banda con capacidad de 170 Ton/Hora. Rendimiento
operacional: 8.000 Ton/Días.

Ahora bien, El Puerto de Santa Marta implementó una sala de seguridad la cual está
conformada por equipos de última generación tales como cámaras de larga distancia con
visión nocturna, capaces de detectar el calor humano, equipos de comunicación que
permite informar todo lo que sucede en tiempo real al interior del terminal y pantallas de
vigilancia. A demás cuenta con equipos de inspección no intrusiva de rayos X,
conformados por un escáner de contenedores, un escáner de pallets y paquetes y dos
dispositivos de detección de sustancias químicas, explosivos y narcóticos. La tecnología
de estos escáneres penetra el acero más de 3 centímetros, inspeccionando así
compartimientos falsos o mercancías que se encuentren camufladas en otros espacios.

Finalmente, para que el puerto de Santa Marta se haya convertido en un escenario

fundamental para su crecimiento también se debe a las condiciones únicas de esta urbe
que resultan determinantes para la eficiencia de los procesos de ingreso y salida de
mercancías.

La capital del departamento del Magdalena es un foco de turismo de la Región Caribe y

gracias a este puerto, ha podido explotar aún más este sector, ya que constantemente
arriban cruceros internacionales que dejan importantes ingresos para Santa Marta.

IMPORTACION DEL PUERTO DE SANTA MARTA

El Puerto de Santa Marta, Colombia, se ha convertido en líder en operaciones Roll On –

Roll Off, procedimientos que requieren gran planificación y la intervención de un equipo
altamente capacitado. De acuerdo con la Sociedad Portuaria de Santa Marta, la
movilización de este tipo de cargas a través de la terminal marítima de la ciudad creció
30% entre 2018 y 2019, al pasar de 43.000 a 57.000 unidades.
Debido a su eficiencia, en 2019 el Puerto de Santa Marta acaparó un 25% de la
importación de vehículos a Colombia, convirtiéndose en el principal punto de transbordos
para las navieras especializadas en este tipo de cargas en el país.

Santa Marta actualmente cuenta con un puerto que genera más de 600 empleos de forma
directa y cerca de 12 mil indirectos, impactando a miles de familias de la ciudad y
departamento que dependen de la actividad portuaria, enmarcada en la cadena logística,
localizado en una bahía de aguas profundas, con más de 120 pies en el canal de acceso y
hasta 60 pies en muelles, siendo la única ciudad-puerto multipropósito en el Caribe
colombiano con calado natural, lo que permite maniobras de atraque y desatraque en
tiempos reducidos, siendo una ventaja competitiva de incalculables proporciones.

Además de esto, es una ciudad por excelencia, importadora de maíz, trigo, soya y
derivados que tienen como destino final la industria agroalimentaria y para procesamiento
de comida para humano, gracias a la cercanía con los principales centros de producción,
lo que permite ofrecer fletes terrestres competitivos.

Es importante mencionar que la ciudad puerto tiene la potencialidad de conectarse por

vía férrea desde y hacia el centro del país, por medio de la red carrilera existente en la
actualidad en la cual la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) adelanta una inversión
para recuperar el corredor comprendido entre Chiriguaná y La Dorada, punto de
transferencia más cercano a Bogotá, para lo cual se han realizado ingentes esfuerzos y
pruebas de la mano del Puerto de Santa Marta y la multinacional Holdtrade Atlántico en
la búsqueda de reactivar este medio de transporte que hará mucho más competitivo
conectar las cargas que entran y salen del terminal con los grandes centros de producción
del país de forma más eficiente y con costos más competitivos, siendo una alternativa de
complemento ideal con el transporte terrestre impulsando el uno al otro.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS

VENTAJAS

Ubicado en el Mar Caribe, el Puerto de Santa Marta es una terminal marítima que
funciona en 33,6 hectáreas en el extremo noroccidental de la ciudad y que ha gozado de
una gran ventaja: ser el único en el país con calado natural, de 18 metros de profundidad
y 60 en su canal de acceso.

Un puerto logístico multipropósito (para diferentes tipos de cargas) que creó el plan
maestro para las zonas portuarias especializadas y las dividió en cuatro subterminales:
carbón, carga general (como maquinaria de gran tamaño, vehículos), graneles (maíz, soya,
fríjol, sorgo, entre otros productos) y contenedores.

Dentro de las ventajas que ofrece la capital del Magdalena destaca su ubicación
geográfica. Es la ciudad del caribe más cercana al centro del país frente a ciudades como
Barranquilla y Cartagena, razón por la cual sus fletes terrestres son más económicos y
competitivos respecto de otros terminales del caribe colombiano. Además, es el único
puerto de la costa atlántica con ferrocarril, por ello está en la capacidad de ofrecer el
servicio de cargue y descargue directamente en los muelles.
Las empresas dentro del puerto son los principales actores en la cadena de suministro, la
mayoría de ellas son privadas debido a las recientes políticas portuarias. Entre los
servicios prestados se encuentran la manipulación de contenedores, carga y descarga de
buques, servicios de pilotos, vehículos, agencia de aduanas, operadores portuarios,
buques de catering de apoyo, seguridad e inspección de mercancías.

Más que “desventajas” el puerto de Santa Marta siempre ha caracterizado por la búsqueda
de soluciones a sus “contras o desventajas” ya que ha ido perfeccionando estas falencias
convirtiéndolas en fortalezas, ya que según la Sociedad Portuaria de Santa Marta
(SPSM), durante el año 2013 este puerto se convirtió en el terminal más importante de
Colombia, debido a que perfeccionó el almacenamiento de la carga refrigerada en
contenedores, aumentó la tecnología para los trámites de comercio exterior y mejoró la
atención al servicio al cliente.

CARACTERISTICAS DEL PUERTO DE SANTA MARTA

- Ubicación geográfica: Gracias a ello el Puerto de Santa Marta se ha convertido en un

punto estratégico para la conexión del transporte de carga rodada que parte desde Europa,
Lejano Oriente y Estados Unidos, con destino a países como Ecuador, Perú y Chile. De
hecho, las instalaciones operadas por la Sociedad Portuaria de Santa Marta sirven como
‘hub’ de las grandes navieras especializadas en la movilización de vehículos.
- Clima: El Puerto de Santa Marta, en comparación con otras terminales marítimas de la
costa atlántica de Colombia, posee los indicadores más bajos de humedad y salinidad, lo
que permite que la incidencia de estos factores ambientales en la corrosión de vehículos
sea mucho menor.
Fernando Mercado, director de carga rodada de la Sociedad Portuaria de Santa Marta,
explica que la Sierra Nevada juega un papel importante en este aspecto, ya que la brisa
marina se encuentra con el macizo montañoso antes de entrar a la ciudad: "La humedad
y la salinidad tienen menor incidencia en Santa Marta, esto implica que los vehículos se
conservan mejor en esta ciudad-puerto en comparación con otras de la costa atlántica
colombiana", detalla.

- Capacidad: El Puerto de Santa Marta cuenta con la capacidad para recibir las
embarcaciones de gran tamaño que transportan las cargas rodadas, experiencia en la
rigurosa planificación que requieren las operaciones Roll On – Roll Off, así como el
personal altamente calificado. Esto motivó a dos de las más grandes navieras del mundo
especializadas en el manejo de este tipo de cargas, a elegir a Santa Marta como punto
estratégico para el trasbordo de vehículos.

QUE ENTRA Y SALE DEL PUERTO DE SANTA MARTA

Con un movimiento de carga del 64%, el Puerto de Santa Marta, continúa siendo la
terminal de Colombia que exporta más de lo que importa, operando mercancías de
productos como: banano, aceite de palma, carbón, uchuva y flores, entre otros productos
que llegan a Europa, Unión Europea y Estados Unidos.
QUE EXPORTA EL PUERTO DE SANTA MARTA

El Puerto de Santa Marta, se fortalece como puerto multipropósito al operar todo tipo de
carga de contenedores y generales; gráneles sólidos y líquidos; carbón y vehículos, siendo
competitivo en el mercado nacional por exportar al exterior todo tipo de cargas, lo que
aporta a la economía no solo del Magdalena sino del país.

A lo anterior se le suma que gracias al sistema de concesiones que ha consolidado, hoy la

terminal marítima es líder a nivel de exportación a Estados Unidos. Es ejemplo para la
región y el mundo por ser eficientes, tener costos portuarios competitivos, tecnología e
infraestructura de punta, la que le permite brindar menos tiempo en los procesos de
embarque de la mercancía.

En este sentido, el Puerto de Santa Marta, continúa trabajando con los exportadores y el
Gobierno Nacional, para fortalecerse en las exportaciones de Colombia a Estados Unidos,
con nuevos transportes terrestres como el ferrocarril, un elemento diferenciador y
competitivo para el puerto.

Por otro lado, El tren La Dorada, es un complemento para el transporte automotor y es

extraordinario que funcione y se convierta en una oportunidad más para el transporte
terrestre. Ha sido un gran esfuerzo del Gobierno Nacional, de la ANI, del Ministerio del
Transporte e Invías, para que el tren funcione y sea un medio competitivo para
las exportaciones e importaciones de Colombia a menor costo.

En concordancia a lo anterior, el Puerto de Santa Marta, continuará trabajando en las

conexiones terrestres con los puertos del país y en la optimización de los costos del
transporte terrestre por vía carretera, fluvial y ferrocarril, para seguir siendo la terminal
con mayor carga de exportación en el país.
 BIBLIOGRAFIA

https://www.puertocartagena.com/es
https://www.puertodebarranquilla.com/
https://www.banrep.gov.co/sites/default/files/publicaciones/archivos/DTSER-80.pdf
https://www.spsm.com.co/Puerto/Historia
https://www.spsm.com.co/Puerto/Planos
https://seguimiento.co/la-samaria/sociedad-portuaria-liderando-el-progreso-de-santa-
marta-7528
https://sicex.com/blog/importaciones-exportaciones-puerto-buenaventura/
https://www.mundomaritimo.cl/noticias/puertos-de-buenaventura-en-colombia-
enfrentan-complicaciones-debido-a-alta-capacidad-sin-utilizar
http://www.sprbun.com/web/portal/servicios1