SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y
Obregon Sullca Julio Eli ID: 1312272
Nombres:
Dirección
Lima – Callao – Villa el salvador
Zonal/CFP:
Semestre
Carrera: Mecánica Automotriz VI
:
Curso/ Mód.
Diagnóstico y afinamiento de motores a gasolina.
Formativo
Tema del Trabajo: Diagnóstico y afinamiento de motores a gasolina.

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

ACTIVIDADES/
N° CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA
ENTREGABLES
1 Informaciones generales 08/10
2 Planificación del trabajo 08/10
Tabla y cronograma del
2.1 09/10
trabajo.
3 Pregunta guía resuelto 10/10
Responder preguntas de
3.1 17/10
acuerdo corresponden.
4 Proceso de ejecución 22/10
Identificación de los datos e
4.1 22/10
información del vehículo.
Analizar los síntomas del
4.2 25/10
problema del vehículo
Diagnostico con escáner por
4.3 25/10
luz prendida en el tablero.
Solución de los códigos de
4.4 27/10
avería
Equipos necesarios en el
4.5 27/10
diagnostico
5 Dibujo / Diagrama 28/10
5.1 Dibujo técnico a mano 28/10
6 Recursos necesarios 29/10
Equipos, herramientas,
6.1 29/10
materiales.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:

Nº PREGUNTAS

¿Qué pruebas se realizan en los sensores antes de proceder a reemplazarlos?

1

¿Cuál es el procedimiento para diagnosticar un posible problema o falla en el sensor de

2 temperatura? ¿Qué me indica la luz en el tablero de instrumentos Check Engine?

¿Qué consecuencias trae al vehículo cuando el catalizador está obstruido? ¿Cuáles son las
3 ventajas de contar con dos sensores de oxígeno?

¿Cuáles son los pasos por seguir para realizar un análisis de gases en el motor? ¿Por qué es
importante tener en cuenta las revoluciones del motor al momento de realizar la prueba de
4
análisis de gases?

¿Cómo reconocer un motor con sistema GDI? ¿Por qué es importante mantener una
adecuada presión de inyección en un motor GDI? ¿Cómo se realiza el análisis de la curva
5
eléctrica de un inyector de inyección directa?

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

1. ¿Qué pruebas se realizan en los sensores antes de proceder a reemplazarlos?

Los sensores: son dispositivos capaces de medir magnitudes físicas o químicas y

transformarlas en magnitudes eléctricas. Es decir que, un sensor puede leer variables
como; temperatura, distancia, fuerza, presión, humedad, etc. Una vez que se tiene la lectura de
estas variables, se procede a convertirlas en señales eléctricas que nos ayudan a un sin fin de
tareas.

Antes de proceder a cambiar los sensores, para comprobar su estado se debe realizar algunas
pruebas como:

• Revisar 5 volts del potenciómetro del sensor con un multímetro.

• Revisar que todas las líneas estén bien, esto se hace checando la continuidad con el
multímetro.
• Conectar y abrir manualmente la mariposa y ver que la resistencia varía al abrir y
cerrar (para el sensor MAP).
• Checar que el relé que lleva este en buen estado.
• Apagar el interruptor de la llave.
• Desconectar el sensor de presión sospechoso, del arnés del motor.
• Retirar el sensor del puerto de presión.
• Consultar el esquema eléctrico del motor y quitar el cable de señal del conector
eléctrico del sensor.

2. ¿Cuál es el procedimiento para diagnosticar un posible problema o falla en el sensor de

temperatura? ¿Qué me indica la luz en el tablero de instrumentos Check Engine?

El también llamado sensor ECT: se encarga de medir la temperatura del líquido refrigerante
para ajustar el sistema de refrigeración del motor, si la temperatura sube demasiado. Esta es la
respuesta a la pregunta qué función tiene el sensor de temperatura del motor: proteger el motor
y evitar desastres, ya que el ventilador no prende, el vehículo estaría inestable.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

El proceso no es demasiado complicado, pero si requiere tener ciertos conocimientos para

realizar las tareas con confianza y de manera efectiva:

• Localizar el sensor utilizando el manual de servicio del vehículo.

• Conectar la sonda roja del multímetro al terminal del sensor y la sonda negra a tierra.
• Tomar lectura.
• Arrancar y dejar funcionar el motor unos dos minutos.
• Tomar lectura con el motor en frío.
• Seguir haciendo funcionar el motor hasta que se caliente.
• Tomar lectura con el motor en caliente.
• Comparar la diferencia entre el máximo con el motor en caliente y el mínimo con el
motor en frío.
• Comprobar si la diferencia en ohmios de las lecturas del motor en caliente y el motor
en frío es superior a los 200Ω.

¿Qué significa check engine?

Cuando enciendes tu vehículo, es probable que observes una variedad de luces en el tablero,
cada una con una función específica. Una de las luces más importantes y a menudo más
temidas es la del Check Engine o luz del motor. Esta luz, que a menudo se representa con el
símbolo de un motor, se ilumina en color ámbar o rojo y puede generar preocupación en
muchos conductores.

La luz del Check Engine está diseñada para alertarte sobre posibles problemas en el sistema de
control de emisiones o en otros componentes críticos del vehículo. Cuando se enciende,
significa que el sistema de diagnóstico a bordo de tu automóvil, conocido como OBD-II (On-
Board Diagnostics II), ha detectado una falla o un mal funcionamiento en alguno de los
sistemas monitoreados.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
3. ¿Qué consecuencias trae al vehículo cuando el catalizador está obstruido? ¿Cuáles son
las ventajas de contar con dos sensores de oxígeno?

Catalizador Obstruido:

Cuando el catalizador está obstruido, puede afectar negativamente el rendimiento del motor.
Puedes experimentar pérdida de potencia, dificultades para acelerar e incluso el vehículo
puede quedarse parado en momentos inoportunos. Además, la obstrucción del catalizador
puede generar un aumento en las emisiones contaminantes.

Consecuencias:

1. Pérdida de potencia: El flujo de escape restringido debido a una obstrucción en el

catalizador significa que los gases de escape no pueden salir eficientemente, lo que puede
resultar en una disminución del rendimiento del motor. Puedes notar una pérdida de
aceleración y falta de respuesta al pisar el acelerador.

2. Aumento del consumo de combustible: El motor tendrá que trabajar más para compensar
la falta de eficiencia en la salida de gases de escape, lo que puede llevar a un aumento en el
consumo de combustible. Esto significa que tendrás que llenar el tanque con más frecuencia y
pagar más en cada visita a la gasolinera.

3. Sobrecalentamiento: La obstrucción en el catalizador también puede provocar un aumento

de la temperatura en el sistema de escape. Esto puede afectar negativamente otros
componentes del vehículo.

Sensores de Oxigeno:
El sensor de Oxigeno O2, también llamado sonda lambda, es el encargado de monitorear el
nivel de oxígeno en los gases de escape y se encuentra situado en el escape del motor. La señal
de un mal funcionamiento del sensor lambda es el aumento del consumo de combustible, la
reducción de la dinámica del vehículo, la pérdida de potencia del motor, el ralentí irregular o la
velocidad de ralentí incorrecta.

La diferencia de ubicación tiene un propósito: el sensor de oxígeno 1 controla la mezcla de

combustible durante el funcionamiento en ralentí y a carga parcial, mientras que el sensor de
oxígeno 2 controla la mezcla de combustible durante el funcionamiento a carga completa.

Ventajas:
• Miden mezcla ideal entre combustible y comburente, llamada mezcla estequiométrica.
• Detectan si la mezcla es pobre (más oxígeno que combustible) o rica (más combustible
que oxígeno), el sensor envía una señal eléctrica a la ECU, que ajusta la cantidad de
combustible inyectado para mejorar el desempeño del motor,
• La sonda del sensor de oxígeno 1 mide la concentración de oxígeno en los gases de
escape. Si la mezcla de gasolina y aire no es la adecuada, el sensor envía una señal de
voltaje a la computadora del motor. Esta señal permite ajustar la cantidad de
combustible
• Miden la cantidad de oxígeno restante en los gases de escape del motor. Esto permite
calcular la mezcla de gasolina y aire adecuada para una combustión óptima y reducir
las emisiones contaminantes.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
• Está compuesto por dos sondas: una de precalentamiento y otra que interactúa con los
gases de escape. La sonda de precalentamiento permite que el sensor alcance una
temperatura ideal de funcionamiento, que generalmente oscila entre los 300 y 550
grados Celsius.

4. ¿Cuáles son los pasos por seguir para realizar un análisis de gases en el motor? ¿Por qué
es importante tener en cuenta las revoluciones del motor al momento de realizar la
prueba de análisis de gases?

Análisis de gases de motor: La revisión de los gases del automóvil debe realizarse para que
funcione en condiciones óptimas y de acuerdo con las normas de la legislación vigente. Debes
conocer el tipo y cantidad de gases que está emitiendo para identificar si el motor está
trabajando de forma correcta.

1.- Conocer los gases y sus límites:

Un automóvil puede producir distintos tipos de gases tras la combustión interna, por lo que,
para hacer un correcto análisis de gases automotriz, primero es necesario revisar la
normativa y tener claro la cantidad de emisiones permitidas.
También es necesario considerar el tiempo de uso del automóvil, ya que los más nuevos no
producen las mismas emisiones que los de mayor antigüedad. Por ejemplo, el límite de
porcentaje de un automóvil que tiene 13 o más años es de 4.5%, mientras que los menores a 12
años tienen permitido hasta 4%

2.- Motor en funcionamiento correcto:

El motor debe estar funcionando adecuadamente, en términos mecánicos y tener una correcta
temperatura de trabajo (que no esté frío). Esto dará un análisis de gases automotriz lo más
certero posible considerando que la temperatura adecuada debe ser de 60° centígrados.

3.- Equipo adecuado:

Para llevar a cabo el proceso, es importante contar con un analizador de gases automotriz y
una pinza de escape la cual ayudará a transferir los gases desde el tubo de escape al analizador,
soportando los altos niveles de temperatura.
En cuanto a la máquina de medición de gases su función principal es recoger los gases que
expulsa el vehículo y filtrarlos, además de mostrar los porcentajes individuales de cada
emisión.
Ahora bien, otro aspecto importante es que este aparato nos ayuda a determinar la índice
lambda. Este índice especifica si el valor aire combustible está en los estándares adecuados
(14,7 gr de aire por 1 gr de gasolina) y determina si la mezcla es pobre o rica.
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

La importancia de las revoluciones del motor al momento de realizar la prueba de análisis de

gases:

Las revoluciones del motor en la prueba de análisis de gases dependen del tipo de prueba que
se realice. Algunas pruebas son estáticas y otras dinámicas. Algunas pruebas requieren una
velocidad constante y una carga externa al motor, mientras que otras varían la velocidad y la
carga.
En la prueba estática:
Se toman muestras en ralentí, y en aceleraciones de 2500 rpm, se repite el proceso durante tres
veces para tomar el valor promedio de los datos obtenidos. Se registra el valor de los datos por
el equipo de medición para su posterior análisis.
En la prueba dinámica ciclo ASM (Modo de Aceleración Simulada):
consiste en probar un vehículo en dinamómetro con la colocación externa de carga al motor a
diferentes regímenes en las etapas ASM50/15 y ASM25/25. ASM50/15 es el ciclo de prueba
de un vehículo en dinamómetro al utilizar ASM, en donde a una velocidad constante de 24
km/h se aplica una carga externa al motor equivalente al 50% de la potencia requerida

5. ¿Cómo reconocer un motor con sistema GDI? ¿Por qué es importante mantener una
adecuada presión de inyección en un motor GDI? ¿Cómo se realiza el análisis de la curva
eléctrica de un inyector de inyección directa?

El término GDI, proviene de las siglas en inglés de Inyección Directa de Gasolina, es un

sistema instalado en vehículos modernos que busca disminuir el consumo de combustible y las
emisiones contaminantes inyectando directamente la gasolina en los cilindros.
En lugar de inyectar el combustible directamente en la válvula de admisión del motor, el
sistema GDI lo hace en el cilindro, al igual que hacen los motores diésel, ofreciendo una
mayor eficiencia. Además, el flujo del aire en estos sistemas GDI gira en sentido horario, lo
que favorece una mayor concentración sobre las bujías, ayudando a la combustión.

Características para reconocer el sistema GDI:

• Tiene una bomba de combustible de alta presión que alimenta los inyectores.
• Ofrece mas potencia que los motores convencionales.
• Tiene los inyectores por debajo de la admisión a diferencia de los convencionales.
• Cuenta con una cañería de la bomba de alta presión al riel de inyectores.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

La presión de inyección en un motor GDI:

En los motores GDI la alta presión es necesaria para poder inyectar la gasolina dentro de las
cámaras cuando el aire se encuentra comprimido. De esta manera se mejora la pulverización
del combustible y se reducen los tiempos de inyección.

Mantener una presión según lo especificado en el sistema de inyección es vital para evitar
problemas de mezcla pobre o mezcla rica que luego degeneraran en consumo alto de
combustible, alto nivel de emisiones, ahumado de bujías, perdida de potencia de motor.

Además, son necesarios inyectores de combustible adecuados, que deben ser de alta presión
para que el combustible llegue al cilindro de forma adecuada y pueda ser combustionado y
empleado para permitir el movimiento de motor.

Análisis de la curva eléctrica de un inyector de inyección directa:

Se refiere al estudio de corriente y el tiempo que se requiere para activar el inyector y rociar el
combustible en la cámara de combustión. Pasos para realizar:

• sacar la tapa que cubre el motor.

• Desconectar o sacar el intercooler.
• Insertar la aguja de la punta de los cables del osciloscopio en los cables del conector
del inyector.
• Encender el osciloscopio y poner en los parámetros en el cual vamos a medir los
inyectores.
• Se procede a medir con el osciloscopio el primer inyector para poder.
• Se procede a medir con el osciloscopio el segundo inyector para poder encontrar los
parámetros correctos.
• Conectar el intercooler del motor.
• Colocar la tapa que cubre el motor.

Cuando hacemos el análisis de la curva que obtuvimos con el osciloscopio y la curva que nos
da el fabricante obtenemos que las curvas que encontramos son menores a las del fabricante en
la cual tenemos que ver las siguientes variables que pueden producir que la curva se reduzca,
como tenemos el caso del desgaste de las piezas mecánicas del motor, el desgaste de la bomba
de los inyectores todo esto se deriva del kilometraje que tiene el vehículo y del año que es el
vehículo.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE PLANIFICACIÓN

PROCESO DE EJECUCIÓN
SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE /
OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS NORMAS -ESTANDARES

INFORME TECNICO Y DIAGNOSTICO

Tema 1: identificación del vehículo.

Operación 1: pedir datos vehiculares. Evaluación del vehículo
Sub-1: pedir tarjeta de vehículo.
Sub-2: Renault Captur – 100cv Usar tarjeta de propiedad
Sub-3: tipo de sistema de encendió.
Operación 2: preguntas base del surgimiento del problema.
Paso 1: preguntamos al propietario el posible surgimiento
del problema.
Sub-1: el cliente manifiesta que hizo un cambio de Preguntas referentes
bobinas días atrás.
Sub-2: luego de eso realizo un viaje largo y noto
este tipo de fallas en su vehículo.
Operación 3: fallas presentes en el vehículo.
Paso 1: evaluamos fallas presentes.
Sub-1: vehículo presenta una desventaja al acelerar,
no responde.
Sub-2: presenta una luz en el tablero de
instrumentos.
Operación 4: hacer inspección visual y estacionar. Licencia requerida
Paso 1: estacionar el vehículo en la zona de trabajo.
Sub-1: una vez inspeccionado estacionamos el
vehículo.
Sub-2: con la inspección visual comprobamos que
tienen la bobina tipo COP.

Objetivo por realizar: con la información que tenemos Objeto por realizar
Evaluamos primero la marca del tablero, conectando
un escáner y reconociendo los códigos que
presentan, luego pasamos a evaluar las bobinas del
vehículo.

Tema 2: Fallas y problemas – diagnóstico del problema Evaluar fallas vehiculares

Operación 1: Reconocer problemas y futuras soluciones.
Sub-1: comenzamos a evaluar fallas.
Falla presente 1: presenta una luz en el tablero de
instrumentos.
Paso 1: conectamos el escáner en el sistema OBD del Usar EPP, trabajar en orden
vehículo.
Sub-1: escaneamos y verificamos el código.
Sub-2: nos indica un código DTC P0351.
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
Sub-3: significa que la bobina de encendido tiene
un mal funcionamiento.
Sub-4: código DTC P0301
Sub-5: fallo en el encendido del cilindro 1.
Falla presente 2: vehículo presenta una desventaja al Usar herramientas requeridas
acelerar, no responde
Paso 2: comprobamos la aceleración.
Sub-1: evaluamos la aceleración y estabilización del
motor del vehículo.
Sub-2: como sabemos está presentando fallas en la
bobina por ende el motor esta inestable.
Sub-3: cuando el motor esta inestable se pierde la
potencia y no responde como debería.
Falla presente 3: comprobamos las bobinas del vehículo. Usar EPP. Trabajar con limpieza
Sub-1: Sabemos que están mal las bobinas pero que
ocurre con ellas es lo principal.
Sub-2: sacamos la bobina 1 que esta mal y le
hacemos la prueba que está mal.
Sub-3: se hace la prueba con el probador o con un
osciloscopio en encendido.
Sub-4: otros hacen la prueba con descarte con un Usar herramientas necesarias
chispo metro, sino bota chispa está mal la bobina.
Paso 2: como estamos haciendo un diagnostico se debe dar
una respuesta segura.
Sub-1: conectamos el osciloscopio en cada una de
las bobinas para identificar la errónea.
Sub-2: leemos el flujo de su funcionamiento.
Sub-3: nos percatamos que en la bobina 1 está mal
y no trabaja por ende no bota la chipa a la bujía.
Sub-4: eso nos indica que solo trabajan 3 cilindros
por ende la falla.
Paso 3: revisamos los conectores de la bobina Usar EPP, trabajar en orden.
Sub-1: como sabemos las bobinas están nuevas, por
eso primero revisamos los conectores.
Sub-2: como vemos los conectores están bien pero
el conector 1 bailan los pines.
Sub-3: cuando bailan los pines significa que están
desgastados o un cable roto, se inspecciona.
Sub-4: inspeccionando con un multímetro y nos
damos cuenta de que un cable de señal con esta bien
conectado por ende las lecturas erróneas en el
osciloscopio.

Conclusión: las fallas surgieron de un conector en mal Conclusión basada en el

estado de la bobina número 1, un cable de señal roto, al diagnóstico realizado
parecer fue un descuido del maestro anterior, se debe de
comprar un conector nuevo y sustituirlos, soldando los
cables con estaño y forrarlo con termo contraíbles por
seguridad.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
¿Qué equipos e instrumentos serán necesarios para realizar
el diagnóstico para mejorar el rendimiento del motor?

Instrumentos por utilizar: Equipos de diagnostico

• Osciloscopio
• Escáner automotriz
• Comprobador de chispa (chispo metro)
• Multímetro automotriz

INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a transmitir
mejor las ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA

DIBUJO TECNICO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO

OBREGON SULLCA JULIO ELI [ESCALA]

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

LISTA DE RECURSOS

INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del trabajo.

1. MÁQUINAS Y EQUIPOS
• • Elevador de vehículos
• Gato de soporte
• Mesa de trabajo
• EPP

3. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS
• Osciloscopio
• Multímetro
• Escáner automotriz
• Chispo metro
• Cautil para soldar
• Juego de llaves mixtas
• Juego de dados y palanca

5. MATERIALES E INSUMOS
• Estaño
• Grasa para soldar
• Conector de bobina nuevo
• Cinta aislante
• Cinta termo contraíble

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