Índice

Introducción 2.2.11 Redes técnicas e infraestructuras.

2.2.12 Situación Ambiental
Origen y pertinencia del Trabajo. 2.2.13 Época de construcción y estilos
Objetivo general. arquitectónicos.
Objetivos específicos. 2.2.14 Estado constructivo.
Alcance. 2.2.15 Grados de protección.
Metodología de Investigación. 2.2.16 Elementos demográficos y factor
social.
Capítulo I: La Centralidad Urbana 2.3 Síntesis de la Problemática
2.4 Conclusiones parciales.
Introducción
1.1. Ciudad - Centro - Centralidad. Capítulo II: Propuesta de Intervención: Pla-
1.1.1. Ciudad taforma única de centralidad urbana.
1.1.2. Centro
1.1.3. Centralidad Urbana. Introducción.
1.2 Generadores de Centralidad 3.1 “Reciclando el Centro”
1.2.1 Infraestructuras y Equipamientos 3.1.1 Fundamento teórico-conceptual.
1.2.2 Conectividad. Transporte y Vialidad 3.2 Premisas de Diseño 6
1.2.3 Espacio Público 3.2.1 Lineamientos regulatorios generales
1.3 Antiguas y nuevas centralidades 3.3 Esquema General de Intervención Urbana.
1.3.1 Recuperación de las centralidades 3.3.1 Nudos de relación y Tramos conectores.
urbanas 3.3.2 Bajando la escala en la “Estación Cen-
1.3.1.1 Centros Históricos tral”. Nudo de Relación 4.
1.3.1.1.1 Centro Histórico de Quito, 3.4 Conclusiones parciales
Ecuador.
1.3.1.1.2 Centro Histórico de Barcelona. Conclusiones
1.3.2 (Re) generación Urbana. Recomendaciones
1.3.2.1 Puertos Marítimos. Bibliografía
1.3.2.2 Estaciones de Trenes. Anexos.
1.4 Conclusiones.

Capítulo II: El Reparto “Las Murallas”

(Objeto de estudio)

Introducción
2.1 La Habana, ciudad policéntrica. Surgimiento
y evolución.
2.2 “LAS MURALLAS”
2.2.1 Distintos Enforques.
2.2.2 La Centralidad Perdida.
2.2.3 Límites.
2.2.4 Regulaciones Urbanas.
2.2.5 Trazado y Estructura Urbana.
2.2.6 Conexiones.
2.2.7 Movilidad.
2.2.8 Perfil Urbano.
2.2.9 Usos de suelo y equipamiento urbano.
2.2.10 Áreas Verdes y Espacios Públicos.
Introducción
A lo largo de la historia, los centros de ciudades otras ciudades fundadas por la Corona espa-
han evolucionado o se han desarrollado a par- ñola en tiempos lejanos”.1
tir de las necesidades de sus habitantes; estos se
caracterizan por tener edificaciones importan- A lo largo de su historia ha estado cataloga-
tes a escala de ciudad, donde confluyen gran da como una ciudad policéntrica. Uno de sus
cantidad de personas con intereses múltiples. centros más relevantes es el Centro Histórico
Los centros determinados por su centralidad de la Habana Vieja, que como su nombre lo
urbana son nodos importantes de conexión indica, recoge las áreas más antiguas de la ciu-
entre diferentes sectores de la ciudad. dad, aunque desarrolladas en diferentes eta-
pas. Contempla la antigua ciudad intramuros y
Las ciudades pueden tener un centro único que la zona que ocupaba el elemento defensivo de
contemple varias funciones: político-adminis- la muralla, conocida a principios del XX como
trativa, cultural, histórica, etc., o varios centros el nuevo centro cívico_administrativo_cultural,
que se van desplazando según el crecimiento nombrado el reparto “Las Murallas”.
urbano de la ciudad (ciudades policéntricas).
Dentro de estos centros es necesario destacar A continuación, sería prudente preguntarnos,
los más antiguos, por su valor cultural (históri- ¿serán estás áreas, partes de una misma cen-
co, arquitectónico y patrimonial). tralidad? A pesar de que ambas conforman el
Centro Histórico, se perciben como centralida-
En la actualidad, las ciudades en la mayoría de des distintas, determinadas principalmente por 7
los países, enfrentan un alto deterioro y pérdi- sus características físicas y funcionales, ya que
da de sus valores en sus áreas centrales más an- fueron desarrolladas en épocas y circunstan-
tiguas, siendo este uno de los mayores proble- cias muy diferentes, llegando a ser “Las Mura-
mas sociales y económicos que presentan. Hoy, llas”, por su protagonismo, el centro tanto de
en estas zonas existe una contradicción entre la zona intramural como de toda la ciudad, por
la marginalidad social y la centralidad física, lo que hoy se pudiera definir como “un centro
debido a la precariedad social que agudiza la dentro del centro”.
pobreza de estos centros a nivel urbano, en re-
lación con otras partes de las ciudades. En la actualidad el reparto “Las Murallas”, que
será el objeto de estudio de nuestro trabajo,
Estas áreas centrales antiguas, tanto por sus mantiene su carácter de centro a nivel de ciu-
valores culturales, patrimoniales y su ubica- dad, aunque en menor grado que en el pasa-
ción, fueron o son el corazón de las ciudades, do, debido al surgimiento de nuevos centros
que en muchas ocasiones se han quedado en el que trajeron consigo la pérdida de diversos
olvido, sin aprovechar las oportunidades que servicios y funciones. Conjuntamente el cambio
brindan de rescatar dichos valores, poniéndolo social experimentado a través del tiempo agu-
en función de las necesidades de la sociedad diza el hecho de que esta zona haya perdido
actual. A esto se le agrega la incapacidad y la su centralidad, por lo que amerita un análisis y
falta de interés por parte de los gobiernos, de una revisión desde criterios más contemporá-
gestionar de forma eficiente el rescate de estas neos que se adapten a las nuevas necesidades
áreas. de la futura ciudad, alcanzando una propuesta
de reanimación urbana que le devuelva su ca-

© www.googleearth.com
Un ejemplo representativo de lo anteriormen- rácter y que responda al interés futuro de la
te expuesto, en cuanto a las problemáticas que sociedad.
enfrentan las ciudades y sus centros históricos
específicamente, es el caso de La Habana, que Objetivo General
en la actualidad “… gracias a la permanen-
cia de muchas edificaciones con valor histó- Definir una propuesta de intervención en el Reparto “Las Murallas”
rico, monumental, ambiental y de múltiples sector “Las Murallas” con el fin de lograr una
barriadas con características disímiles y una gran “plataforma de centralidad” a nivel de 1
Martín, María Elena y Eduardo Luis Rodríguez. La Habana:
singular identidad, se puede disfrutar de una ciudad. Guía de Arquitectura. La Habana: Ciudad de La Habana, Direc-
ción Provincial de Planificación Física y Arquitectura; Sevilla:
diversidad morfológica que le da a La Haba- Conserjería de Vivienda y Ordenación del Territorio, Dirección
na un toque de distinción al compararla con General de Vivienda y Arquitectura, 2009.
Objetivos Específicos

1. Investigar cómo se han desarrollado las ciu-

dades, los centros y la centralidad urbana a ni-
vel mundial.

2. Estudiar la evolución histórica y el surgi-

miento de las centralidades en La Habana.

3. Realizar un diagnóstico detallado del objeto

de estudio llegando a conclusiones con respec-
to a sus principales problemas y potencialida-
des.

4. Definir una propuesta urbana que potencie Definición del Problema

la centralidad en la zona de estudio.

Alcance
Planteamiento de
El alcance de este trabajo comprende la orga- Objetivos
nización y recopilación de la documentación
existente y accesible sobre el sector “Las Mura- Conformación del Marco Diagnóstico del objeto 8
llas”, como uno de los centros más importantes Teórico-Conceptual de estudio
de La Habana. Realizar un diagnóstico que de-
termine entre otros puntos el carácter céntrico
que presenta hoy. Desarrollar un proyecto de
intervención urbana y arquitectónica a nivel Búqueda de
Consultas Trabajo de Campo
de ideas conceptuales para el caso de estudio. la Bibliografía

Procesamiento de la
Información

Síntesis

Propuesta de
Ordenamiento Urbano

Propuesta de
Diseño Urbano
 Capítulo I
Marco Teórico Conceptual: La Centralidad Urbana 9
Introducción Otro de los conceptos, por así llamarlos, que
aparecen en el documento señalado anterior-
“En cada instante hay más de lo que la vista puede ver, más mente, referidos a la ciudad y relacionados con
de lo que el oído puede oír, un escenario o un panorama que el urbanismo y la arquitectura, es el que expre-
aguarda ser explorado.” sa que “la ciudad como hecho físico es el espa-
Kevin Lynch2 cio natural y artificial, urbanístico y arquitec-
tónico, en el cual se desarrollan las relaciones

© http//:www.turismoenfotos.com
La centralidad urbana como protagónica de
de producción y las relaciones sociales; es en
este capítulo será el punto de partida y la base
el sentido más amplio un hecho cultural. Reco-
para posteriores análisis y propuestas de nues-
nocer la ciudad como tal, es reconocerla como
tro trabajo. Este capítulo, en especial, estará
medio significacional que incorpora no sólo el
encaminado a abordar las últimas tendencias
espacio urbano – arquitectónico… sino el de la
del pensamiento urbanístico y la determina-
real participación ciudadana en las decisiones
ción de conceptos generales relacionados con
colectivas que tiendan a mejorar la calidad de
la ciudad, sus centros, y por ende, las centrali- 1. Ciudad Clásica _ Roma, Italia.
vida urbana.”
dades urbanas, quedando claro, los elementos
generadores de dichas centralidades. Además
Cada ciudad permanece a lo largo de la his-
se realizará un estudio del repertorio más re-
toria como un territorio delimitado y un lugar
presentativo que presenten puntos comunes
significante en el que se concentran poblacio-
con nuestra área de estudio, brindándonos un
nes y actividades diversas. Esta ha sido siem-
grupo de elementos necesarios para la com-
pre un fenómeno cambiante en su escala, su
prensión del tema que nos ocupa.
estructura territorial, en sus formas de gobier- 10
nos, organización, en sus culturas y comporta-
1.1 Ciudad-Centro-Centralidad mientos urbanos. Según el material docente

© www.googleearth.com.
1.1.1 Ciudad “Rehabilitación de centros históricos y barrios
degradados”5 , donde se recogen los criterios
“…la ciudad nos viene de lejos y es el futuro a la vez… de diferentes arquitectos, las ciudades se pue-
…y el futuro es el presente…”
Mario Borges 3
den clasificar en tres grandes grupos:

Las ciudades han jugado y juegan un papel im- Ciudad Clásica: Es la cuidad renacentista y ba- 2. Ciudad Moderna _ Barcelona, España.

prescindible para el desarrollo político, econó- rroca, que incluye y transforma la medieval en
mico, social y cultural de las sociedades en todo la monumental. Es la ciudad del mercado, la
el mundo, experimentando disímiles cambios plaza, el ocio y el encuentro, vista como un solo
en su forma, función y jerarquía a lo largo de centro. Es la de la mezcla de usos y de pobla-
la historia. ciones, donde el espacio público siempre está
presente y la monumentalidad se convierte en

© Presentación del Proyecto 22@ Barcelona, 2005

Diversos criterios conceptualizan a las ciuda- el elemento de integración ciudadana. Marca
des en la actualidad, algunos de ellos y los de la diferencia e identidad, y es reconocida como
mayor interés para el desarrollo de este tema, el lugar del poder religioso y político, de gran-
son los recogidos en el “El Palimpsesto de la des edificios y fortalezas, que giran alrededor
ciudad: Ciudad Educadora”4 , donde se señala del espacio público.
que “la ciudad tiene permanentes escrituras y
reescrituras. Cada hora, cada día, las ciudades Ciudad Moderna: Es la ciudad de la Revolución
se moldean de modo diferente, crecen hacia Industrial, de las nuevas infraestructuras ferro-
arriba, hacia los lados y dentro de sí mismas, viarias y portuarias. La de los ensanches y las
se reproducen y pueden incluso, crecer hacia nuevas centralidades, como la de Haussmann
abajo… es el escenario del poder de quienes lo en París y la de Cerdá en Barcelona. Es la ciu- 3. Ciudad Contemporánea _ Proyecto 22@ Barcelona, España.

ejercen y lo imponen, de quienes lo disfrutan y dad de las nuevas técnicas constructivas, de

lo viven”. Además, plantean que “las ciudades edificios que crecen en altura y de modernas 2
Lynch, Kevin. La imagen de la ciudad. Instituto del libro, La
zonas centrales. A pesar de esto, muchos tam- Habana, 1970.
son secretas y tienen varios rostros…la ciudad es 3
bién la consideran como la ciudad que se ex- Rodriguez R., Jahir. El Palimpsesto de la ciudad: Ciudad Educa-
un laberinto y su lógica interna es la de la pérdida dora. Armenia, Ciudad Educadora, Colombia, 1999.
y la del encuentro. La ciudad es una red, un entra- pande a la periferia, la de la falta de higiene y 4
Ídem
mado, un tejido de infinidad de cosas; un inmen- la autoconstrucción; catalogada como “la otra 5
Borja, Jordi; Barnada, Jaume; Herce, Manuel; otros. “Rehabili-
so código compuesto por varios sistemas. En fin, ciudad”, de centros degradados y periferias tación de centros históricos y barrios degradados”. Material Do-
en la ciudad todo confluye, nada está suelto”. no renovadas, de territorios mal conectados, cente de la UOC. 2010
de miserias y mala calidad de espacios públi- que cada ciudadano idealiza según sus necesi-
cos. Evidentemente estos criterios reflejan una dades y formas de vivirla.
gran contradicción, por lo que sería interesan-
te preguntarnos si realmente, en el caso de los Es necesario destacar, que el ser humano como
espacios públicos, todos tienen mala calidad. creador y principal transformador de las ciuda-
Este criterio no se puede ver generalizado en des, es a su vez, el elemento de mayor impor-
todas las ciudades, ya que más adelante, en el tancia dentro de ella, por tanto, su comporta-
análisis del área de estudio, se puede apreciar miento es determinante. En cada una de estas
como la calidad de sus espacios públicos le brin- conviven tres tipos de ciudadanos: los que resi-
dan a la ciudad un alto valor físico, ambiental den en ella; los que trabajan y estudian, usán-
y paisajístico. dola cotidianamente o de manera muy intensa
y regular; y los usuarios intermitentes o even-
Ciudad de la Sociedad de la Información (Con- tuales, que son los que acuden para consumir,
temporánea): Es la de la diversidad de espacios para acceder a determinados servicios, los que
articulados. Compuesta por la movilidad que van por ocio o por negocio, que pueden repre-
se da en los actuales territorios urbanos, don- sentar tanto una población flotante, estacio-
de las temporalidades urbanas coexistenten. nal o periódica.7
Es en la que se desarrolla una nueva lógica de
producción, con sus reflejos en las sociedades Por todas esta razones, expresar un criterio
y en sus espacios urbanos. Es la ciudad futura unificador que generalice y deje explícito la
que se construye hoy, y se desarrolla mediante definición o concepto de ciudad, es en realidad
la dialéctica urbana contrapuesta, con algu- una cuestión bien difícil, ya que han existido 11
nos elementos comunes como: la construcción perspectivas múltiples en cuanto al tema, pero
progresiva basada en redes físicas y virtuales, hoy muy antiguas, como son las enunciadas por
la diversidad de centralidades, la geometría Robert Owen, Charles Fourier y John Ruskin,
variable, entre otras. Es en la que la ciudad ha Lewis Mumford, Jane Jacobs y Kevin Lynch.
dejado de ser un simple centro de intercambio
de bienes materiales, para convertirse en un Para Kevin Lynch,“… las ciudades son los ciuda-
foro de información y de ideas, apoyándose en danos, y la imagen pública de cada una de ellas
el espacio público. Flexible en el tiempo ya que es el resultado de la superposición de muchas
prevé un desarrollo progresivo y se adapta a la imágenes individuales, que referidos a las for-
ciudad pre-existente. mas físicas se pueden clasificar dentro de cinco
tipos de elementos como: sendas, bordes, ba-
Esta última, es exactamente a la que todos as- rrios, hitos y nodos”.8 Este último, es uno de los
piramos, ya que responde a la sociedad actual, más importantes para nuestro estudio, ya que
influenciada por los avances científicos_técni- es el que mayor relación presenta con el tema
cos, teniendo en cuenta el cuidado del medio de centralidad urbana, por constituir los pun-
ambiente mediante los conceptos ecológicos y tos estratégicos de una ciudad, confluencias,
de sostenibilidad de la ciudad. sitios de ruptura en el transporte, concentra-
ciones de determinado uso o carácter físico. Así
A su vez, en el imaginario de las personas, cada mismo, cuando se considera la ciudad en un ni-
uno tiene una visión aparentemente unívoca vel más amplio, los nodos pueden ser grandes
de ciudad, viéndola en muchos casos, como manzanas, formas lineales algo prolongadas, e
tres ciudades en una o una ciudad en tres di- incluso, barrios centrales enteros.
mensiones: “la real, la oficial y la ideal”.6 Re-
creando estas clasificaciones, podemos decir En la actualidad, se manejan criterios más contem-
que la Ciudad Real es la que percibimos día poráneos acerca de las ciudades, que reconocen las
a día, la de la cotidianidad y el intercambio diversas problemáticas que enfrentan ellas. Estos
social, la de la identidad y la cultura, la que responden a, la agudización de los desequilibrios
nos trasmite su historia; la Oficial es la de- territoriales y las contradicciones entre el ámbito
terminada, bien o mal, por los gobiernos, en urbano y rural, el incremento de los movimientos
algunos casos para resolver necesidades que migratorios del campo a la ciudad, el crecimiento 6
Ídem
presenten, sin tener en cuenta lógicas urba- de la marginalidad socioeconómica y urbana, las 7
Ídem
nas y sociales; y por último la Ideal, que es diferencias entre el centro y la periferia, y la es- 8
Lynch, Kevin. La imagen de la ciudad. Instituto del libro, La
la de nuestro imaginario, la que soñamos, la tructura urbana fragmentaria, entre otras. Habana, 1970.
Dentro de estas teorías urbanas encaminadas
al desarrollo de las ciudades contemporáneas
se encuentran “Urbanismo Genérico”, “Urba-
nismo Cotidiano”, “Urbanismo Híbrido”, “Nue-
vo Urbanismo”, “Morfología Urbana Transfor-
mativa” y “Reconstrucción Ecológica Urbana”.9
(Ver Anexo 1).

Según Rem Koolhaas10, la ciudad en la contem-

poraneidad se manifiesta como una ciudad ge-
nérica (urbanismo genérico), la cual es “…libe-

© los-angeles_-californiahttpalmacosta.files.wordpress.com
rada de la cautividad del centro, del corsé de la
identidad… Rompe ese ciclo destructivo de la
dependencia: no es más que un reflejo de la ne-
cesidad actual y la capacidad actual… Sufriente-
mente grande para todo el mundo…Si se queda
demasiado pequeña simplemente se expande. Si
se queda vieja, simplemente se autodestruye y se
renueva.”

La ciudad genérica se distingue por “… aban-

donar lo que no funciona, lo que ha sobrevi- 12
vido a su uso… da cabida tanto a lo primitivo
como a lo futurista. Es todo lo que solía ser ciu-
dad. La ciudad genérica es la post-ciudad que 4. Urbanismo Genérico_ Los Ángeles, Estados Unidos.
se está preparando en el emplazamiento de la
ex ciudad.” Aboga por una “nueva novedad” desafía las características predominantes de
y niega los conceptos y códigos tradicionales las otras.
del orden. Sus condicionantes de proyecto son
los grandes fallos de la ciudad como la conges- Por su parte, Andrés Duany y el nuevo urba-

© http://www.35milimetros.org
tión de tráfico, los lugares límites, los vacíos nismo, se oponen al modelo periférico domi-
urbanos y las comunicaciones; por tanto, busca nante y dependiente del automóvil, dándole
“campos disponibles” o espacios que no han una mayor importancia al peatón. Aboga por
sido explotados y que contienen potencialida- un diseño de barrio caminable que incluye una
des ocultas. Reconoce y asume todos los proce- variedad de espacios abiertos y tradicionales,
sos del capital global y de consumo. como las aceras urbanas, parques y plazas.
Otros principios del nuevo urbanismo son la vista aérea de Seaside, Estados Unidos.
Otros arquitectos definen al urbanismo como conectividad, la diversidad de usos y funcio-
cotidiano, el cual se enfoca en el espacio coti- nes, el énfasis en la estética y en la comodidad
diano para la actividad pública, reconociéndo- de las personas, la estructura tradicional, y la
lo como el lugar común. Además, se interesa sostenibilidad que tiene en cuenta el impacto
por las esferas completamente ignoradas de la medioambiental.
cotidianidad como espacio cultural moderno y
creativo. Su meta es hacer un trabajo que par- La morfología urbana transformativa cree en

© http://www.dpz.com
ta de la idea, de que la ciudad es ante todo un el análisis práctico de los patrones urbanos
producto social, y consideran que lo temporal es existentes y plantea nuevos crecimientos en las
tan significativo como lo espacial. ciudades, replanteándose también, los tejidos
existentes. Lleva al análisis de tanto de las di-
En el urbanismo híbrido se considera que no mensiones físicas como sociales de la ciudad y 5. Nuevo Urbanismo_ Seaside, Estados Unidos.
hay diferencias entre la ciudad tradicional y trata de interpretar las múltiples lecturas y sig-
la moderna, sino que se percibe a la ciudad nificados de ésta.
como un solo elemento. Asume las cualidades 9
Fraker, Harrison. “Where is the Urban Design Discourse?”. Pla-
ces, College of Environmental Design, UC Berkeley, 2007.
y características de cada tipo de ciudad, dan- Este tipo de urbanismo se manifiesta mayormen- (http://escholarship.org/uc/item/83g1v38c)
do como resultado una tercera ciudad (ciudad te, en las tramas más antiguas y consolidadas de 10
Koolhaas, Rem. La ciudad genérica. Barcelona: Ed. Gustavo
híbrida). La identidad de esta nueva ciudad, las ciudades, dándole solución, entre otras cosas, Gili, SL, 2006. Publicado originalmente en Domus, 791, 1997.
a los problemas de tráfico y readaptándolas a los Cuerpos (Los Ángeles), la Ciudad Vivida, la Ci-
las nuevas formas del transporte público. berciudad y la Ciudad Chip (Detroit).

Finalmente, la reconstrucción ecológica urbana De esta forma, creemos que este mecanismo
se apoya en una visión ecológica como elemen- encaminado al análisis de la ciudad a través de
to crucial para la supervivencia de la humani- capas, y relacionado con la arquitectura y el

© http://www.arqhys.com
dad. Hace un llamado al renacer del cuerpo, la urbanismo, nos demuestra como las múltiples
naturaleza y el lugar, abstrayéndose de la mo- realidades de las ciudades contemporáneas
dernidad, y defendiendo la sustentabilidad y (cultura, política, sociedad y economía), tienen
sostenibilidad de las ciudades y su arquitectura, una gran influencia sobre el espacio urbano.
preservando el medio ambiente.
6. Ciudad de la Disciplina _ Bolonia.
Joan Busquets12 realiza un acercamiento teó-
Todas estas tendencias actuales en cuanto al rico y práctico de las tendencias urbanísticas
urbanismo, son de gran importancia para el contemporáneas, facilitando la comprensión

© http://julianasalamancav.files.wordpress.com
desarrollo de este trabajo, constituyendo las de los métodos y herramientas que dan forma
referencias más resientes que pudieran ayudar a las ciudades en la actualidad.
a un mayor entendimiento y análisis del obje-
to de estudio, así como las herramientas para Busquets plantea diez nuevas formas de inter-
enfrentar de una manera más contemporánea venir en el fondo construido, las cuales están
futura intervención. siendo aplicadas en múltiples contextos y con
distintas culturas, escalas e intensidades. Den-
Por otro lado, existen criterios en cuanto a mé- tro de estas se encuentran: Figuras Sistémicas 13
todos prácticos para el diseño de las ciudades. (edificios “clave” con sinergia urbana), Ma-
Entre ellos sobresalen los expresados por Car- 7. Ciudad Poshistórica _ Boston.
los García Vásquez y Joan Busquets, donde se
manifiestan las diferentes formas y prácticas
de hacer ciudad.

Con el término Ciudad Hojaldre, García Váz-

© http://www.constructingexcellence.org
quez11, entiende la complejidad del urbanis-
mo contemporáneo como si se tratase de un
hojaldre donde se superponen, a modo de ca-
pas, una serie de enfoques compuestos a su

© http://www.inicios.es
vez por subcapas.

La Ciudad Hojaldre, más que a la realidad ur-

bana, tiene en cuenta las formas de “mirar” la
ciudad, es decir, no tanto cómo es la ciudad, 10. Reconstrucción Ecológica Urbana _ Megaproyecto de Tha- 8. Ciudad Dual _ Sao Pablo.
sino qué nos interesa de ella, cómo la filtramos, mes Gateway en Londres.
cómo la proyectamos y cómo nos proyectamos
sobre la misma. Estas son agrupadas en cuatro
visiones, cada una de ellas guiada por una
disciplina que define sus preferencias: la visión
Culturalista de la Ciudad, la Sociológica, la Or-

© http://www.biodisol.com
ganicista y la Tecnológica. Estas se remiten a
distintas sensibilidades, y dentro de cada una
de ellas, se despliegan diferentes intereses que
conducen a ideologías aún más específicas. A
continuación serán mensionadas las doce “ciu-
© http://www.arqhys.com

dades” que componen las capas de la Ciudad 9. Ciudad Sostenible _ Masdar City, 2016 Abu Dhabi.
Hojaldre: la Ciudad Planificada, la Ciudad de
la Disciplina, la Ciudad Poshistórica, la Ciudad 11
García Vásquez, Carlos. Ciudad Hojaldre. Visiones urbanas del
Dual, la Ciudad Global, la Ciudad Sostenible, la siglo XXI. Barcelona: Editorial Gustavo Gili, 2004.
12
Ciudad del Espectáculo (Barcelona), la Ciudad Busquets, Joan y Felipe Correa. Cities X Lines. Ciudades X For-
mas. Una nueva mirada hacia el proyecto urbanístico. Editorial
como Naturaleza (Lagos-Nigeria), la Ciudad de 11. Ciudad Planificada _ Londres. Reviews,2009.
niobras Tácticas (masa crítica como dinámica

© Conferencia. Tendencias actuales: Un acercamiento a las teorías y prácticas urbanísticas actuales), Kiovet Sánchez.
de extensión), Proyecto Gradual (el fragmento
urbano a escala intermedia), Visiones Tradicio-
nales (a favor del revival urbano), Territorios
Reciclados (grandes proyectos de paisajes y
descentralización), Procedimientos Especulati-
vos (investigaciones experimentales en urba-
nismo) y El Futuro.

Además de estas, y las de mayor importancia

para nuestro estudio son: la Revitalización Ur-
bana (centros históricos y tejidos antiguos), ya
que emprenden nuevas acciones en la ciudad
histórica; Suelos Múltiples (el gran artefacto ur-
bano como motor), respondiendo a la idea de
desarrollar grandes proyectos que vayan más
allá de una única función, transformando y do-
tando a partes de la ciudad, en una centrali-
dad cosmopolita; y Superficies Reconfiguradas
(reestructuración de espacios abiertos a escala

© www.googleearth.com
urbana), atendiendo a la creación y remodela-
ción de espacios inicialmente abandonados. 14

De esta forma, queda claro como el análisis de

las teorías y prácticas urbanísticas que se han
llevado a cabo en las ciudades, de una forma 12. Figuras Sistémicas (edificios “clave” con sinergia urbana). 13. Revitalización Urbana (centros históricos y tejidos antiguos).
u otra, persiguen que el crecimiento y desarro-
llo de éstas, se realice a diferentes escalas, par-
tiendo de puntos de gran importancia dentro
de las ciudades, considerados centros urbanos.

© Conferencia. Tendencias actuales: Un acercamiento a las teorías y prácticas urbanísticas actuales), Kiovet Sánchez.

© Conferencia. Tendencias actuales: Un acercamiento a las teorías y

Por tanto, podemos afirmar que “…la ciudad
posee su punto focal donde fluye la vida so-
cial: el centro…”13 , siendo el elemento clave,

prácticas urbanísticas actuales), Kiovet Sánchez.

que nos dará la posibilidad de acercarnos más
a nuestro tema de investigación.

14. Suelos Múltiples (el gran artefacto urbano como motor).

13
González, Mario. “El centro”. Temas de Urbanismo. Ciudad de
La Habana: ISPJAE, 1977. Citado en Ángela V. Rojas: Introducción
15. Superficies Reconfiguradas (reestructuración de espacios al Urbanismo (La Habana: Departamento de ediciones ISPJAE,
abiertos a escala urbana). 1985).
1.1.2 Centro

“…donde la ciudad encuentra la esencia de lo que la

representa y la nombra,
como la vela nombra un barco…
No hay ciudad sin centro ni centro sin ciudad…”
Jahir Rodríguez14

Los centros urbanos son el “…lugar de congre-

gación de masas, centros de vida colectiva, y al

© http://www.viajaporespana.com
mismo tiempo, símbolos de la ciudad misma,

© http://farm3.static.flickr.com
son también centros de reunión de las artes,
donde los principales monumentos se agrupan
alrededor de plazas públicas y paseos, visitados
por los turistas, orgullo de los ciudadanos, dan
personalidad propia a la ciudad, que no puede
concebirse sin ellos.”15
16. Centro Económico-Administrativo_La Defense, París, Francia. 17. Centro Cultural_Guggenheimm de Bilbao, España.

Además de lo citado anteriormente, estos pue-

den albergar diversas funciones, aunque no
todas tienen que estar necesariamente pre-
sentes. Pueden existir centros polifuncionales y
monofuncionales, y se deduce que para que un 15
centro funcione correctamente, tiene que ser
un lugar de animación y de interés; y como pla-
tea Jordi Borjas16 los centros son “…atractivos
para el exterior, integradores para el interior,

© http://farm4.static.flickr.com
multifuncionales y simbólicos. Son la diferen-

© http://4.bp.blogspot.com
cia más relevante de cada ciudad, la parte de
la misma que puede proporcionar más sentido
a la vida urbana.”

Desde un inicio, en las ciudades el centro era

la ciudad toda, pero con el desarrollo de la hu- 18. Centro Histórico_Plaza de San Pedro, Roma, Italia. 19. Centro de Transporte_Estación del oriente, Lisboa, Portugal.
manidad y los crecimientos poblacionales, el
centro empieza a convertirse en sólo un área
de lo que era en ese entonces la ciudad. Hoy de algunas de sus tramas, a las funciones
“el centro” son “los centros”17 , ya que la ma- presentes o a la utilización del automóvil.18
yoría de las grandes ciudades presentan un sis-
tema de centros como parte componente de su Lo que se pretende es que no sean ni mo-
estructura urbana, lo cual abarca la posibilidad nofuncionales, ni que se utilicen para todo,
de que cada uno de estos presente diferentes sino que tengan algunas funciones predomi-
especialidades o jerarquías. nantes como la comercial, cultural, turística,
etc., incluyendo siempre la residencial, ya que
Para hacer ciudad sobre la ciudad hay que favorece a su animación, sobre todo en horas
hacer centros sobre centros, que den la con- extralaborables. A su vez, deben estar bien co-
tinuidad física y simbólica, que establezcan nectados con otros puntos importantes de la 14
Rodriguez R., Jahir. “El Palimpsesto de la ciudad: Ciudad Edu-
buenos compromisos entre el tejido históri- ciudad, siendo accesibles mediante diferentes cadora”, Colombia: Armenia, Ciudad Educadora,1999.
co y el nuevo, favoreciendo la mezcla social y tipos de transporte, por lo que no deben estar 15
Rogers, E.N y otros. El corazón de la ciudad. Barcelona: Ed.
funcional en todas las áreas. Si no se tiene en saturados de vehículos y actividades. Hoepli, 1955. Citado en Ángela V. Rojas: Introducción al Urbanis-
mo (La Habana: Departamento de ediciones ISPJAE, 1985).
cuenta esta afirmación se producirá frecuente- 16
Borja, Jordi; Barnada, Jaume; Herce, Manuel; otros. “Reha-
mente una congestión y degradación en estos. Los centros, al ser los puntos más importantes bilitación de centros históricos y barrios degradados”. Material
de una ciudad y para que funcionen adecuada- Docente de la UOC, 2010.
Esto se debe tanto a la especialización terciaria mente como lo que son, deben reunir una se- 17
Ídem
de algunas de las zonas, como al uso inadecuado rie de características, algunas ya mencionadas, 18
Ídem
que determinarán su adecuado o no funciona- determinado servicio y el número de habitan-
miento dentro de la ciudad. tes del área de influencia de dicho servicio.

Una de las premisas del urbanismo contem- Desde Christaller, el concepto de centralidad ha
poráneo, está encaminada a la “vuelta a los tenido variantes de acuerdo al énfasis en ciertos
centros”, y en especial los más antiguos, que elementos de las mismas, tales como su función,
aunque siguen siendo centros por su valor his- origen y escala. No obstante, todas las defini-
tórico y cultural, muchos no responden a las ciones coinciden en que las centralidades son
demandas de la sociedad actual. Como refiere lugares de la ciudad con una fuerte atracción
Koolhaas19 “…el centro tiene que ser constan- de personas, donde se producen elevados inter-
temente mantenido, es decir, modernizado. cambios de bienes y experiencias personales.
Como el lugar más importante, paradójica-
mente tiene que ser al mismo tiempo, el más Esta teoría plantea que las medidas de la
viejo y el más nuevo, el más fijo y el más diná- centralidad están dadas por su grado nodal
mico; sufre la adaptación más intensa y cons- (número de enlaces de un nodo con otro), la
tante, que luego se ve comprometida y com- cercanía (centralidad), la intermediación (un
plicada por el hecho de que también tiene que nodo conectado a varios) y el auto valor (gra-
ser una transformación irreconocible, invisible do de centralidad). Además expresa que las
a simple vista.” propiedades de la centralidad están dadas por
el espacio homogéneo (a veces), el económico
Esta problemática que se evidencia principal- (oferta y demanda), la acumulación y conver-
mente en los Centros Históricos, está determi- gencia (personas y población), la generación 16
nada por las diferencias que se pudieran esta- de desplazamientos (incluso entre otros cen-
blecer entre centro y centralidad, ya que para tros), los lugares óptimos (por naturaleza), la
que un centro funcione adecuadamente como maximización de recursos, la reducción de des-
integrador social en la ciudad, debe presentar plazamientos y la irradiación de efectos.
una adecuada centralidad urbana.

©http://www.angelfire.com/ma2/geouruguay/20/newlugcen.html
Otros criterios mucho más actuales son los de la
1.1.3 Centralidad Urbana firma consultora HYDEA22 , según estudios rea-
lizados en el año 2008, donde plantean que,
“La centralidad es el ámbito de relación y de encuentro, las centralidades son sitios de la ciudad que se
donde la población se sociabiliza, se informa y se expresa distinguen por tener una alta concentración de
cívica y colectivamente.”
servicios y actividades a diferentes escalas, que
Fernando Carrión
determinan su grado de atracción de personas,
una buena accesibilidad interna y desde el res-
La centralidad es hoy una condición urbanísti-
to de la ciudad, además del reconocimiento de
ca insuperable. Sin embargo esta puede ope-
la comunidad como el centro, siendo un punto
rar en beneficio de la sociedad, sólo si en ella
de referencia y de expresión simbólica de las
se garantiza la vida democrática y se excluye
condiciones de vida de sus habitantes.
cualquier forma de dominación. La centralidad
debe permitirnos recuperar el sentido huma-
En este mismo estudio las centralidades han
no implicado en la noción de colectividad. El 20. Esquemas conceptuales sobre las medidas de centralidad
sido tipificadas para poder establecer modelos
centro de las ciudades encierra no sólo una según Walter Christaller
de intervención que se ajustan a sus diferentes
historia social, sino una manera particular en
características, ya que no todas se comportan
que ha sido constituida la conciencia colectiva
de igual forma. Para ello, se tuvieron en cuen- 19
en torno a los factores que producen mayor o Koolhaas, Rem. La ciudad genérica. Barcelona: Ed. Gustavo
ta tres variables: la escala o tamaño, el grado Gili, SL, 2006. Publicado originalmente en Domus, 791, 1997.
menor centralidad.20
de consolidación y la localización.23 20
Sánchez Vertiz, René L.; Segura Lazcano, Gustavo A. “La cen-
tralidad como un arquetipo social de la ciudad”. Quivera, vol.10,
La centralidad, en el contexto del ordenamien- 2008. (Consultado noviembre, 2010) http://redalyc.uaemex.mx
La Escala o Tamaño de las centralidades pue-
to urbano, cobró relevancia con “la teoría de 21
“Teoría de los Lugares Centrales”. (Consultado febrero, 2011)
den clasificarse en Metropolitana, Zonal, Sec-
los lugares centrales”21, desarrollada por Wal- http://www.angelfire.com/ma2/geouruguay/20/newlugcen.html
torial y Barrial, presentando elementos distin- 22
Estudio de la firma consultora HYDEA – Target Euro, 2008. Ci-
ter Christaller. Según esta teoría, el territorio
tivos y equipamientos característicos. Estas se tado en Fernando Cuenin y Mauricio Silva: “Identificación y For-
se organiza a partir de una estructura jerar- talecimieto de Centralidades Urbanas: El Caso de Quito” (Banco
definen según la capacidad de la centralidad
quizada de espacios centrales o centralidades, Interamericano de Desarrollo, 2010).
de atraer flujos de personas y bienes, estando 23
donde la jerarquía de los mismos se define a Ver Anexo 2: Tabla de Características de las Centralidades se-
directamente relacionada a la existencia y tipo gún su Escala.
partir de la diferencia entre la capacidad de un
de equipamientos, empleos y sitios de utili-
dad general, nivel de accesibilidad (nodos de
transporte) y grado de reconocimiento de la
centralidad. La jerarquía de una centralidad
puede variar en el tiempo, ya que las centra-
lidades son espacios dinámicos, cuyas carac-
terísticas y función en un sistema, se modi-
fican con el desarrollo urbano, económico y
social de la ciudad.

En el Grado de Consolidación las centralida-

des se agruparon en “existentes” y “nuevas

© http://www.cinencuentro.com
o en formación”. Las primeras constituyen
verdaderas centralidades ya establecidas y
reconocidas como tales, que en general, re-
quieren acciones de ordenamiento y revitali-
zación, principalmente los centros históricos.
Las segundas se refieren a lugares que por la

© Archivo Personal
presencia de proyectos claves, ubicación es- 22. Parques _ Central Park, New York, Estados Unidos.
tratégica en la ciudad, su calidad de nodos de
transporte y/o la presencia de una población
relativamente alta, tienen la capacidad de 21. Vías _ Campos Elíseos, París, Francia. 17
convertirse en centralidad.

Por último, la Localización que se basa en dife-

renciar las centralidades urbanas de las rurales,
ya que tienen características muy diferentes.

A modo resumen podemos decir que las cen-

tralidades urbanas son evidenciadas a través
de vías, nodos, plazas o parques, zonas y ciuda-

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des. Estas tienen una alta potencialidad, ya que
constituyen focos generadores de empleo, in-
gresos y espacios públicos. Son plataformas te-
rritoriales para la inversión y el gasto público y
privado, áreas productoras y diseminadoras de
cultura e identidad ciudadana y patrimonial. 23. Nodos _ Arco de Triunfo, París, Francia. 24. Zonas _ Centro Histórico de La Habana Vieja, Cuba.

© Archivo Personal
25. Ciudades _ New York, Estados Unidos.
Igualmente, el análisis de su potencialidad con- cargados de generar una mayor centralidad y
duce a prescindir de la idea de que las políticas aumentar la eficacia y el funcionamiento en las
urbanas locales de promoción y revitalización áreas centrales.
de centralidades, sean medidas de segunda ca-
tegoría, conllevando a la necesidad de (re)posi- A continuación se estudiarán los principales
cionar la gestión de las centralidades urbanas. elementos que influyen en la eficiencia de las
centralidades urbanas, como son las infraes-
En este sentido, las condiciones de crisis, de tructuras y equipamientos urbanos, la conecti-
vulnerabilidad y de obsolescencia física y fun- vidad en cuanto al trasporte y la vialidad, y por
cional que experimentan algunos territorios último, los espacios públicos, los cuales serán
en las regiones, deben ser entendidas como de gran importancia y se tendrán en cuenta
una posibilidad y oportunidad para desarrollar en las futuras propuestas que se alcanzarán en
una estrategia de intervención y reposiciona- este trabajo de diploma.
miento.24
1.2.1 Infraestructuras y Equipamientos
A partir de este análisis se puede apreciar cómo
los criterios de centralidad están estrechamen- Se han considerado de gran importancia, sobre
te relacionados con los de los centros, por lo todo en zonas de centralidad urbana, aquellos
que podemos alegar que los centros son el re- espacios que sirven de soporte a usos y servi-
sultado de los procesos de centralidad, siendo cios públicos, colectivos o comunitarios, entre
directamente proporcionales con esta. La dife- los que se encuentran las redes de infraestruc-
rencia entre estos está, en que el centro puede turas y servicios, las zonas verdes, parques y 18
considerarse como el espacio físico determi- jardines, y los equipamientos al servicio de la
nado por su valor histórico, cultural, político, comunidad.
entre otros, permaneciendo en la memoria de
los ciudadanos, aunque hayan perdido sus fun- Las infraestructuras están compuestas tanto
ciones encaminadas a lograr una atracción so- por la red viaria, calles, plazas y espacios pú-
bre ellos. Esto último sólo se logra alcanzando blicos, como por las redes de servicios que pue-
un adecuado carácter de centralidad, donde se den o no estar soterradas, como el acueducto,
integre, junto al espacio público, las funciones, alcantarillado sanitario y pluvial, las redes eléc-
servicios, infraestructuras y conexiones que tricas, de gas y de telecomunicaciones, además
generen buen funcionamiento de las zonas, del saneamiento y depuración de las aguas.
convirtiéndolas en un área de gran centralidad
urbana. Por lo tanto, si hay una adecuada cen- A estos espacios se le añaden los equipamien-
tralidad, entonces podemos estar hablando de tos que estarán constituidos por las áreas des-
un verdadero centro.

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1.2 Generadores de Centralidad

Existen en la ciudad elementos básicos que sir-

ven para determinar si la calidad de ésta y la de
la vida de los ciudadanos es aceptable, o para
demostrar las insuficiencias que presenta. Es-
tos elementos no son más que las infraestruc-
turas y los servicios públicos, los equipamien-
tos comunitarios, la conectividad y la vialidad 26. Estación Intermodal de Abando, Bilbao_ planta esquemática del primer nivel soterrado.
en cuanto al transporte, y el espacio público
como contenedor de todos estos elementos. La
suficiencia de la calidad de vida ciudadana es tinadas a prestar servicios sociales a la pobla- 24
Jordán, Ricardo. “Centralidades urbanas: Lugares de políti-
difícil de medir, ya que el incremento del nivel ción, tales como educativos, socio-culturales, ca pública: Implicancias desde la gestión urbana sostenible”. La
de vida, también hace que aumente exponen- sanitarios, deportivos, comerciales y de trans- Habana: División de Desarrollo Sostenible y Asentamientos Hu-
manos. CEPAL, 2005.
cialmente la demanda que éstos hacen de los porte, incluyendo el mobiliario urbano que 25
Peribáñez Ayala, Gemma. “La dotación de infraestructuras,
elementos básicos antes mencionados.25 Estos genera cada uno de ellos.26 Principalmente, los equipamientos y las zonas verdes en el planeamiento”. Espa-
elementos, al ser los generadores de la calidad en los centros de ciudad, las infraestructuras y ña. II Encuentro de Urbanismo para los ciudadanos, 2008.
de vida en las ciudades, serán por ende los en- equipamientos deben responder al ciudadano 26
Ídem
como ente social, a las instituciones públicas operacional y energético una optimización de
y a las actividades económicas, constituyendo las infraestructuras, promoviendo la utilización
una red que complementa y da valor a estas de los modos que resulten más adecuados para
áreas, para que funcionen armónicamente, la ciudad. La movilidad y vialidad, como dina-
respondiendo a todas las capas que confor- mismo económico, deben utilizarse a modo de
man la ciudad. instrumentos que permitan que la ciudad se
desarrolle como centro económico y muchos
1.2.2 Conectividad. Transporte y Vialidad de ellos como puntos de atracción turística.

Para que las áreas de centralidad urbana fun- Otro aspecto importante para garantizar una
cionen adecuadamente, deben tener en cuen- adecuada centralidad es la integración óptima
ta la utilización de redes de transporte como de los diferentes modos de transporte, con el
ordenadoras del desarrollo de una región me- objetivo de lograr usos más eficientes y res-
tropolitana, ya que es una de las herramientas ponder a las necesidades de los ciudadanos
básicas para la articulación interna del territo- (intermodalidad). La planificación urbana en
rio y para mejorar la accesibilidad externa de la cuanto a los usos de suelo y en particular el
ciudad hacia sus centros urbanos. espacio público, debe ser acorde a las necesi-
dades del modelo de movilidad deseado, para
Cuando hablamos de la conectividad que debe lo cual el diseño de futuras actuaciones en el
existir en áreas centrales con respecto al res- tejido urbano favorezca la coexistencia de des-
to de la ciudad, debemos hablar de todos los plazamientos, seguridad y accesibilidad.
renglones que tienen que ver con la multimo- 19
dalidad del transporte, de ahí que estas áreas Al mismo tiempo, la tecnología disponible con
presenten un adecuado tratamiento y espacio respecto a la movilidad, debe ser aplicada para
para todos los tipos de transporte, tanto públi- permitir la gestión del tráfico urbano, del siste-
co como privado, ya que de esta forma los cen- ma de transporte público y de la infraestructu-
tros tendrán una mayor accesibilidad y vialidad ra vial, con el objetivo de brindar una informa-
desde diferentes zonas de la ciudad, del país o ción dinámica a los usuarios.
del mundo.
1.2.3 Espacio Público

© http://www.ci.hercules.ca.us
El planeamiento de las infraestructuras de co-
municación, la localización de los centros in- “…es el espacio de continuidad y diferenciación, ordenador
del barrio, articulador de la ciudad, estructurador de la región
termodales, de nuevos puertos, aeropuertos y
urbana y por ende de la centralidad urbana…”
estaciones ferroviarias, la reconversión de las Public Space 28
zonas ocupadas por las vías de infraestructuras
citadas, la jerarquización de la red viaria y la La centralidad urbana, es el espacio público pri- 27. Centro de Tránsito Intermodal Hércules, California.
elaboración de los planes integrales de movi- vilegiado, también por ser ámbito de relación y
lidad, constituyen hoy un componente funda- de encuentro. Ello es factible por su ubicación
mental de planificación urbana metropolitana, geográfica, funcional y simbólica dentro de la
específicamente en los centros urbanos, como urbe, y por la heterogeneidad de funciones,
puntos generadores de centralidad. gentes, tiempos y lugares que contiene.

Para la realización adecuada de planeamien- Los espacios públicos son de diversa índole y
tos urbanos en áreas de centralidad, consi- tienen distintas escalas (barrio, ciudad, región),

© http://www.urbanity.es
deramos que lo planteado por el “Pacto de funcionalidad (centro urbano, histórico), tecnolo-
Movilidad”27 nos ayudará al entendimiento y gía, siendo el más importante la centralidad ur-
a las futuras propuestas de nuestro objeto de bana, porque contiene la mayor escala, la mayor
estudio. Este plantea como primer objetivo, funcionalidad, la mayor población y la mayor con-
que las áreas centrales deben tener en cuenta flictividad, siendo la centralidad, a escala urbana,
la accesibilidad, dentro de la cual se cree una el espacio público por excelencia. 28. Soterramiento y nueva Estación del AVE_León, España.
red de infraestructura capaz de integrar a to-
dos los ciudadanos y los distintos puntos de la Se trata de un espacio que debe ser reconoci-
27
ciudad, permitiendo igualdades desde el punto do no por sus partes aisladas (visión monumen- “Pacto de Movilidad”. (Consultado noviembre, 2010)
http://www.etr.gov.ar/files/PactodeMovilidad.pdf
de vista social y territorial. Se debe lograr una tal) o por las calles y plazas (visión restringida), 28
“Proyect for Public Space” (Consultado en Noviembre,2010)
eficiencia que brinde desde el punto de vista sino por el gran significado que tiene como un http://www.pps.org
todo para la ciudadanía. Esta condición lo con-
vierte en un espacio distinto y particular res-
pecto al resto de la ciudad y, en algunos casos,
de la humanidad. Adicionalmente se trata del
espacio de todos, puesto que le otorga el sen-
tido de identidad colectiva a la población que
vive más allá del centro y más allá del presente.
Esto significa que su condición pública va más
allá del tiempo (antiguo-moderno) y del espa-
cio (centro-periferia), produciendo un legado
transgeneracional y transterritorial.29

Los espacios públicos, según Proyect for Public

Space30 se manifiestan de diferentes mane-
ras, como por ejemplo, los parques, los puntos
donde confluyen distintos tipos de transporte,
los mercados o plazas, los centros con funcio-

© Archivo Personal
nes políticas y económicas, los frentes de agua,
etc.

Para que éstos sean exitosos deben ser acce-

29. Parque Andre-Citroen, París, Francia.
sibles, deben lograr que las personas realicen 20
actividades en él, además, tienen que ser espa-
cios cómodos para todo tipo de usuarios, con
una buena imagen urbana, para lograr que
sean usados como un espacio social. Por otro
lado se plantea que “…un espacio público con
éxito es fácil de llegar y pasar, es visible tanto
de lejos como de cerca…tener algo que hacer
da a las personas una razón para que los visi-
ten y que retornen…”31

En muchas ocasiones los espacios públicos pa-

recen ser diseñados para ser vistos, pero no
para tocarlos. Estos son bonitos y limpios, pero
vacíos, como si dijeran “no hay gente, no hay
problemas”. De aquí pudiéramos preguntar-
nos, ¿por qué fallan los espacios públicos?

Esto se debe entre otras muchas cosas a la fal-

ta de lugares para sentarse, la falta de puntos
de encuentro como parques infantiles, paradas

© Archivo Personal
de ómnibus, mesas al aire libre, etc., además,
las entradas pobres e inaccesibles y los caminos
mal pensados que no van a donde las perso-
nas quieren ir. Otro factor que afecta en gran 30. Espacio público en Ámsterdam, Holanda.
medida la calidad de los espacios públicos, es
la dominación del espacio por el vehículo y la socio-cultural, referido a toda la ciudad, donde 29
Carrión, Fernando. “Espacio público: punto de partida para la
mala ubicación de las paradas de ómnibus, ha- de manera resumida plantean que el espacio alteridad”. Facultad Latinoamericana de Ciencias Sociales, Flacso
ciendo de éste un espacio disfuncional. público no debe ser el espacio residual entre – Ecuador.
30
lo construido y el vacío, sino que hay que con- “Proyect for Public Space” (Consultado en Noviembre,2010)
http://www.pps.org
El espacio público, según el Material Docente siderarlo el elemento organizador del urbanis- 31
Ídem
“Rehabilitación de centros históricos y barrios mo sea cual sea la escala del proyecto urbano. 32
Borja, Jordi; Barnada, Jaume; Herce, Manuel; otros. “Reha-
degradados”32, es el desafío global de la po- Este debe ser un espacio de la continuidad y bilitación de centros históricos y barrios degradados”. Material
lítica urbana y el reto urbanístico, político y de la diferenciación, ordenador del barrio, Docente de la UOC, 2010.
articulador de la ciudad y estructurador de la te urbano entendido como seguridad, anima-
región urbana. El espacio público, incluyendo ción y transmisión de significados, el lugar de
las infraestructuras, equipamientos y la conec- la información y de la publicidad, nos pudiera
tividad, pueden ser un importante mecanismo llevar a afirmar que “…el espacio público es el
de redistribución e integración social. Otro as- elemento ordenador de la ciudad, y la ciudad
pecto encuanto a lo social es que la monumen- es ante todo el espacio público…”.34
talidad del espacio público expresa y cumple
diversas funciones, como referentes urbanísti- 1.3 Antiguas y nuevas centralidades
cos, como lugar de manifestaciones históricas
y de la voluntad del poder, como símbolo de
Desde que se creó la división entre el campo y
identidad colectiva. Es el de representación co-
la ciudad, en las ciudades antiguas se comen-
lectiva, de la vida comunitaria, del encuentro y
zó a generar una contradicción entre ambos,
de intercambio cotidiano.
donde la ciudad ha sido la dominadora del
campo, concentrando el poder político, militar
El espacio público tiene un valor funcional, cul-
y administrativo. Por esta razón, se comienza a
tural y político, siendo aquel, capaz de trans-
tener una centralidad urbana importante y por
formar el entorno físico y social, a los que
ello pasa a ser el centro urbano, el lugar más
puede cualificar. Es la base de la política ur-
codiciado y habitable de la ciudad.
banística para hacer ciudad, para mantener y
renovar los antiguos centros y producir nuevas
Hoy en día, se realizan muchísimas investiga-
centralidades, para enlazar los tejidos urbanos
ciones y proyectos para recuperar y generar
y para dar un valor ciudadano a las infraestruc- 21
centralidades, siendo éste un tema relevante
turas. Por lo que pudiéramos decir que el buen
dentro del urbanismo actual. Disímiles estrate-
urbanismo actual se comprueba a través de la
gias se trazan las ciudades para eliminar la cri-
calidad del espacio público.
sis de la centralidad urbana, como consecuen-
cia de los procesos de industrialización que se
El documento referido anteriormente plantea
han llevado a cabo en ellas. En la recuperación
además, que la producción de espacios públi-
y generación de la centralidad urbana, histórica
cos en las ciudades, se lleva a cabo a través de
y actual, es importante incorporar nuevas activi-
diferentes estrategias, dentro de las cuales es-
dades o funciones. Ejemplo de ello pudiera ser
tán la (re)generación, específicamente en los

© www.neuss-sa.com
la (re)inserción de viviendas, la artesanía, la pe-
centros históricos degradados, por medio de
queña empresa, los servicios turísticos, lo lúdi-
la apertura de las calles y plazas, la animación
co, lo cultural, entre otras muchas, que aportan
lúdica y comercial en espacios abiertos como
soluciones no solamente para su preservación y
ferias, exposiciones, fiestas, equipamientos
humanización, sino también para solucionar los
universitarios y culturales, y el uso peatonal de 31. (Re)converción de la rivera porteña_Puerto Madero, Argentina.
problemas sociales.
las calles existentes. Otra estrategia es la (re)
conversión, que convierte en espacios y equi-
Para llegar a un mayor entendimiento de esta
pamientos públicos a áreas que hasta ahora
problemática, a continuación se abordarán te-
han sido infraestruturas de comunicaciones
mas relacionados con la recuperación y (re)
(puertos, estaciones), industrias desactivadas,
generación urbana, específicamente de los
cuarteles, etc., que por sus condiciones mate-
Centros Históricos, en áreas portuarias y relacio-
riales o de localización se pueden considerar
nadas con el transporte urbano, respectivamen-
obsoletas o de usos alternativos más positivos

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te, siendo estas las que tienen mayores puntos
para la ciudad.
en común con nuestro sector de estudio.
Se pudiera concluir entonces preguntandonos,
¿qué consideramos como espacio público?, pri- 1.3.1 Recuperación de las centralidades urbanas
meramente “…producir espacios públicos no
es fabricar un equipamiento o un lugar espe- El crecimiento masivo del espacio urbanizado
cializado sino crear paisaje urbano significan- y la generación de nuevos polos urbanos ha
venido cuestionando la centralidad de los cen- 32. (Re)animación del Centro Histórico de Barcelona_Las Ramblas.
te…”33, considerándolo algo más que el verde,
la calle, el mobiliario urbano, el monumento, tros históricos o los que se crearon a lo largo
el diseño de plazas y parques, las fachadas y las de los años, por lo menos como centros para el 33
Ídem

perspectivas. Además, verlo como el ambien- conjunto de la población urbana. 34

Ídem
El traslado de la población desde las áreas cen- actuaciones que se han llevado a cabo para so-

© Memorias. Revista Digital de Historia y Arqueología

trales a los barrios residenciales de la periferia , lucionarlas.
involucró también a las actividades económicas
y comerciales, las cuales empezaron a trasladar- 1.3.1.1 Centros Históricos
se también, acentuando el proceso de cambio

desde el Caribe. Vol 3, nov 2006

de las áreas centrales. Los edificios en los cen- Los centros históricos no existen desde siem-
tros de las ciudades se fueron transformando pre, son un producto contemporáneo que tie-
en viviendas para sectores sociales de ingresos ne un nacimiento y un desarrollo. Por ello, es
más bajos y en lugares para actividades eco- importante hacerse las siguientes interrogan-
nómicas menos dinámicas, determinando un tes, ¿Cuándo nacen los centros?, ¿cuándo se
creciente deterioro de los centros históricos y constituyen y convierten en objeto particular y
de las áreas centrales en general. específico de estudio e intervención dentro de Centro Histórico de Ouro Preto, Brazil
la estructura urbana de la ciudad?
La falta de inversiones públicas y de manteni-

© Memorias. Revista Digital de Historia y Arqueología

miento, aumentaron las carencias en las infra- Su constitución urbana se consolida a fines del
estructuras, las fallas en los servicios, el dete- siglo XIX y principios del XX, aunque sin asumir
rioro y abandono de los espacios sociales, y la la cualidad de centro histórico. El área que ocu-
degradación aún más fuerte de las viviendas. pa es considerada como área matriz aunque

desde el Caribe. Vol 3, nov 2006

Con la disminución de los valores inmobiliarios desde entonces no se negaba la posibilidad de
se intensificó el proceso de desplazamiento de que existieran otros procesos de asentamiento
las clases de ingreso medio, el aumento de la fuera de estas. Lo que hoy es centro histórico
pobreza, los niveles de hacinamiento y de in- en su momento fue la ciudad toda. 22
seguridad en dichas áreas.
En los comienzos de la modernidad, empieza
En la actualidad como se afirma en el artículo la diferenciación del espacio inicial de la urbe Centro Histórico de Córdoba, Argentina
“Rehabilitación de áreas centrales: problemas (hoy conocido como centro histórico) con la
y oportunidades”35, existen avances a favor de ciudad toda, debido a que comienza a asumir
una nueva concepción de la planificación ur- funciones y relaciones que consolidan su con-
bana con respecto a las áreas centrales, que dición de centralidad.
incorpora de manera creciente y dentro de sus
prioridades, las temáticas de los centros histó- El crecimiento expansivo de las ciudades que
ricos. Esta concepción plantea nuevos retos con lleva a una cierta homogeneidad de la zona
respecto a los tipos de intervenciones que se matriz (centro histórico hoy), en comparación
proponen, desde restauración, rehabilitación, con la heterogeneidad que introduce la moder-
,remodelación, hasta renovación, dependiendo nidad en la nueva ciudad. Esto nos muestra la
de los objetivos y las estrategias urbanas que se ruptura de un tipo particular de urbanización
buscan. La intervención en las áreas centrales que da lugar al nacimiento de otro, creando
implica efectos sobre el conjunto de la ciudad. una nueva centralidad al interior de la ciudad,
Ellas son partes constituyentes y representan de esta forma hay dos tipos de urbanización Centro Histórico de La Habana Vieja, Cuba
un elemento estructurante, justamente por su en una misma ciudad, llevando a que, el hoy
centralidad. Por lo tanto, enfocarse más en la llamado centro histórico, asuma la función de

Arqueologíadesde el Caribe. Vol 3, nov 2006

restauración, la rehabilitación o la renovación centralidad.

© Memorias. Revista Digital de Historia y

depende de las condiciones específicas a nivel
físico-espacial y de la estrategia urbana que se ¿En qué se diferencia el centro urbano del cen-
busca lograr, del peso que se les asigna a los tro histórico?
diferentes actores urbanos, del sistema de re-
laciones centro-periferia que se va estructuran- Esta situación tiene lugar a partir de la pérdida
do, y del horizonte temporal adoptado. de la centralidad urbana en el área matriz, en
beneficio del nacimiento de una nueva centra-
En esta recuperación de las centralidades, los lidad en otro lugar de la ciudad, que da lugar a
centros históricos son un punto importante, Centro Histórico de Lima, Perú
una centralidad urbana compartida, donde la
al ser las principales víctimas de la pérdida y zona original mantiene algunas de las relacio-
degradación de su centralidad urbana. Por lo nes que le dan vida y otras se desplazan para 35
“Rehabilitación de áreas centrales: problemas y oportunida-
que a continuación se analizarán las causas de conformar una nueva centralidad; o a la pér- des” (Consultado Diciembre, 2010) www.eclac.org/dmaah/noti-
estas problemáticas y algunas de las distintas dida total de sus funciones de centralidad que cias/proyectos/2/7501/renovaci.htm
puede conducir a su disolución, o en el mejor tórico el origen de su propia vida, y así como
de los casos, a su conversión en un barrio histó- se desarrollan con el paso de los años, hoy de-
rico que carece de centralidad urbana. ben retomar sus pasos desde su creación, y por
ende, desde el centro histórico. Por lo tanto, la
De esta forma se modifican las relaciones cen- recuperación de las ciudades solo se logrará si

© Presentación del Ayuntamiento de Córdoba

tro-periferia, conduciendo a una nueva centra- es planificada a partir del centro.
lidad que con el paso del tiempo se diferencian
con el centro histórico. Desde este momento Ejemplos de estas recuperaciones se han incre-
hay dos tipos de centralidades y nace como tal mentado en los últimos años, tal es el caso del
el Centro Histórico. Centro Histórico de Quito y el de Barcelona, los
cuales serán estudiados continuación, además
Lo paradójico de esta situación radica en que de otras ciudades de España como Málaga,
el nacimiento de la centralidad histórica se pro- Córdova, etc., así como el del Distrito Federal
duce en el momento que entra en decadencia, de México, Cartagena de Indias, entre otros.
los centros históricos nacen con su muerte a Proyecto para la (re)animación de Córdoba, ESpaña
cuestas; pero también hay que remarcar que
desde su nacimiento lleva el signo de la opor-
tunidad, pero no solo para esta parte de la ciu-
dad sino para la ciudad toda.36

©“Estrategias y Mecanismos de Recuperación del Centro

¿Qué sucede con los centros históricos y sus
centralidades urbanas? 23

Histórico de Málaga 1994 – 2007”. Pedro Marín

Con la vuelta de prioridad a la urbe construida
relacionada con los nuevos patrones de urba-
nización, el centro histórico cobra un sentido
diferente, planteando nuevos retos vinculados
a las accesibilidades, a las centralidades in-
traurbanas, a las simbologías existentes y a las
relaciones sociales que le dan sustento. De esta
forma se revaloriza la centralidad histórica y
plantea el reto de desarrollar nuevas metodo-
Centro Histórico y parte del puerto de Málaga, España
logías, técnicas y conceptos que sustenten otros
esquemas de interpretación y actuación sobre
ellos. Se abren nuevas perspectivas analíticas
y mecanismos de intervención en los centros

© Conf. “Conservación del Patrimonio”. Eleana Cárdenas

históricos que buscan superar los paradigmas
que parten de lo monumental abstrayendo los
contextos económicos, sociales e históricos. De
esta forma el centro histórico cobra un peso
singular y cambia también su naturaleza.

Para lograr una centralidad en los centros

© Conf. “Conservación del Patrimonio”. Eleana Cárdenas

históricos, según el artículo “Lugares o flujos

centrales: los centros históricos urbanos”37 se
deben tener en cuenta la restauración, la plani-
ficación urbana, el sentido histórico – cultural,
la influencia del turismo, la presencia de la vi- Nuevos espacios urbanos en la ciudad tradicional, Lima, Perú
vienda, el comercio informal, la comunicación,
la tecnología, entre otras; todas estas teniendo
en cuenta la preservación del medio ambiente
y evitando los riesgos naturales. 36
Carrión, Fernando. “Lugares o flujos centrales: los centros his-
tóricos urbanos”. Santiago de Chile: División de Medio Ambien-
Además de esto, no debe olvidarse que gene- te y Asentamientos Humanos, 2000.
37
ralmente las ciudades tienen en su centro his- Cartagena de Indias, Colombia Ídem
1.3.1.1.1 Centro Histórico de Quito, Ecuador.

El Centro Histórico de Quito, declarado como

primer Patrimonio Cultural de la Humanidad
en 1978, a partir de la segunda mitad del siglo
XX, comenzó a presentar un proceso de dete-
rioro como consecuencia del crecimiento de la
ciudad, cuando los propietarios de los inmue-
bles que tradicionalmente lo habitaban fueron
desocupando sus viviendas y trasladándose ha-
cia otras zonas. Esto provocó la tugurización de

©Presentación “Quito, una historia con futuro”. Gustavo Noboa Chávez.

los inmuebles a causa de la migración interna
campo-ciudad en donde los nuevos habitantes
encontraron (en las casas solariegas) vivienda
barata, aunque poco funcional. Centralidades y ejes barriales

Por la alta degradación y deterioro que sufrió

el Centro Histórico, a mediados de los años 90
se emprendió un Programa de Rehabilitación
para éste, que actualmente se sigue llevando a
cabo. El propósito fundamental del Programa
fue recuperar y conservar el área del Centro 24
Histórico de Quito, devolviendo a esta zona su
importancia funcional, revitalizando las activi-
dades de vivienda, comerciales y los servicios
tradicionales. La estrategia planteada y ejecu- Rehabilitación del Centro Histórico de Quito, Ecuador
tada fue la reorganización de los comerciantes
informales en infraestructuras fijas denomina- barrio), las cuales establecen entre ellas, ejes
das centros comerciales populares, dotados de conectores con diferentes funciones.39
los servicios indispensables para la optimiza-
ción de intercambios comerciales, de forma tal Como conclusión conviene señalar que este Funciones de ocio, recreación y red de espacios públicos
que mejoren la oferta de servicios y se posibili- proyecto de Rehabilitación y Recuperación del
te la reconversión del uso del suelo para otras Centro Histórico de Quito ha tenido un impac-
actividades.38 to a nivel local, nacional e internacional, pues

© Centro Histórico de Quito. Plan Especial. Quito. Diego Carrión

haber recuperado este espacio que, a la vez, es
Las principales líneas de actuación para mate- el espacio físico emblemático de la nacionali-
rializar este Plan fueron desarrollar acciones dad ecuatoriana, constituye un logro extraor-
en los alrededores del Centro Histórico con dinario en este campo tan complejo.
el fin de articularlo con el resto de la ciudad,
planteando intervenciones desde adentro ha- Este proyecto, a pesar de que abarca una escala
cia afuera; intervenir en ejes y zonas de mayor mayor con respecto a nuestro objeto de estu-
importancia, otorgándole efectos positivos a dio, es de gran importancia para el desarrollo
las áreas colindantes estos; aumentar la capa- posterior de nuestra intervención, ya que nos
cidad habitacional, dotando al Centro Histó- brinda una panorámica actualizada de toda la
rico de una vitalidad permanente; mejorar la situación que enfrentan los centros históricos
accesibilidad y la movilidad para facilitar los y las soluciones que se llevan a cabo en estos
flujos peatonales y vehiculares, usando la red para resolver dichas problemáticas.
vial como elemento articulador de los espacios Concentración de funciones en ejes
urbanos; y por último, revalorizar los espacios 1.3.1.1.2 Centro Histórico de Barcelona.
públicos aprovechando sus potencialidades ur- 38
Noboa Chávez, Gustavo. “Quito, una historia con futuro”. La
banísticas.
El centro histórico de Barcelona, es la parte de vivienda en el Centro Histórico: desafío tecnológico y social. La
Habana: VII Encuentro Internacional sobre Manejo y Gestión de
la ciudad urbanizada, desde su origen hasta
Otro aspecto de gran interés en este Plan, es el Centros históricos, 2008
la época industrial del siglo XIX. Ocupa una 39
desarrollo de diversas centralidades a diferen- Carrión Mena, Diego. Centro Histórico de Quito. Plan Especial.
pequeña superficie de la ciudad actual, pero Quito: Dirección Metropolitana de territorio y Vivienda. Junta
tes escalas (principales, complementarias, de
tiene un importante valor, pues suele poseer de Andalucía, 2003
destacados conjuntos históricos y artísticos. Por
su larga historia, en él se encuentran diversos
elementos, pertenecientes a diversas etapas,
desde el nacimiento de la ciudad hasta nues-
tros días.

A partir del auge industrial en el siglo XIX y XX,

el centro histórico de Barcelona al igual que
muchos otros, fue víctima de un gran deterio-
ro que conllevó a la burguesía a abandonar
el centro, causando una degradación morfoló-
gica y social de éste. En esta etapa se llevan a
cabo los ensanches del Plan Cerdá, y por tanto
el centro de la ciudad se traslada. De esta for-
ma se comienza a evidenciar la policentralidad
de la ciudad.

Barcelona a lo largo de la historia, ha llevado

© www.googleearth.com
adelante diferentes propuestas de intervención
territorial, basadas en definir áreas de nueva
centralidad sobre grandes espacios, tratando
de distribuir la centralidad en los diferentes 25
barrios del tejido urbano y de paso reducir la
presión sobre el ensanche, en cuanto a los ser- Barcelona_límetes entre la ciudad antigua (Ciutat Vella) y la ciudad moderna

vicios terciarios y actividades innovadoras en

toda la ciudad. conector comercial y terciario entre dos pun- PUERTO
tos importantes de la ciudad: el Ensanche y el
Ejemplo de esto se pudieran nombrar las inter- puerto Olímpico, rescatando su carácter de pa-
venciones realizadas, con motivo de los juegos seo comercial que tiene desde su origen. Ade-
Olímpicos en 1992, principalmente la recupe- más este eje funciona como la costura entre la
ración del frente marítimo y la creación del Ciutat Vella (zona más antigua del Centro His-

© Gráfico eleborado a partir de imagen tomada de http://vivalarambla.files.wordpress.com

Forum Universal de La Cultura en el 2004, do- tórico) y El Raval, estableciendo una estrecha
tando a la ciudad de nuevos espacios públicos relación entre estos dos barrios. Este eje es el CIUTAT VELLA
para la recreación y el ocio de los ciudadanos; encargado de irradiar centralidad al resto del
así como intervenciones más recientes rela- centro histórico, aunque también se han reha-
cionados con la intermodalidad del transpor- bilitado edificaciones y espacios públicos de
te y proyectos innovadores que llevan a cabo gran importancia dentro de él, devolviéndole
un modelo nuevo de hacer ciudad, como es el su carácter de centro determinado por su cen-
caso del Proyecto 22@. tralidad en la ciudad.

El Centro Histórico no queda exento de las El análisis de Las Ramblas es de vital interés
transformaciones que se han llevado a cabo en para nuestro trabajo, ya que posee muchos
esta ciudad; desde un inicio se realizan planes puntos en común con el área de estudio que
urbanos para su crecimiento, los cuales tuvie- nos ocupa. Ejemplo de esto es que constituye EL RAVAL
ron en cuenta, mediante el trazado de las ca- un punto de alta centralidad dentro del centro
lles, la vinculación de manera coherente de la histórico, albergando edificaciones relevantes
ciudad antigua con la moderna. Otro ejemplo con diversos servicios y funciones a escala de
más reciente, son las políticas de rehabilitación ciudad; es la encargada de conectar la zona
con el objetivo de conservar, recuperar y revi- más antigua con la ciudad moderna y su estre-
talizar su morfología tradicional. cho vinculo con las funciones del frente maríti-
EJE CONECTOR
Zonificación del Centro Histórico y el Puerto. Las Ramblas como
mo, y por ende su abertura al mar, atribuyen a elemento articulador.
En este caso particular, para lograr la recupera- la zona gran potencial como en su sistema de
ción de su centralidad a nivel de ciudad, se hicie- espacios públicos. 40
Busquets, Joan. “La ciudad como resultado de planes y proyec-
ron transformaciones urbanas, destacándose el tos: Desde los tejidos suburbanos a las nuevas centralidades”
eje de Las Ramblas, potenciándolo como eje
1.3.2 (Re) generación Urbana. y comercio, brindándole una alta calidad al
espacio público y favoreciendo la animación
En las últimas décadas, muchas de las ciudades urbana.
europeas han sido testigos de grandes inter-
venciones de renovación urbana. Estas se han En cuanto a la simbología las nuevas centra-
visto reflejadas en la conversión de grandes lidades deben poseer elementos deferenciales
espacios industriales o portuarios en áreas po- que le proporcionen identidad y sean sellos
lifuncionales de gran importancia, generando visibles en el territorio. Algo que es de suma
a su vez, procesos de centralidad al convertirse importancia y no se puede dejar de tener en
en nuevos puntos de atracción urbana, siendo cuenta es la presencia de la vivienda y el co-
un aporte positivo para las ciudades al recupe- mercio ya que la centralidad y gran parte de
rar muchos valores al ambiente urbano. los elementos que permiten que lo sea como
los equipamientos, servicios varios, comercio,
Con el objetivo de generar grandes centrali- transporte, etc., requieren una gran masa de
dades, recuperando importantes espacios in- ciudadanos que utilicen la zona a diario, en
dustriales o infraestructurales en estado de este caso la población residente en la propia
deterioro, se realizan grandes proyectos de in- área o en su entorno próximo, ya que una cen-
tervención urbana, que tienen en cuenta la plu- tralidad especializada en el tiempo es tan im-
rifuncionalidad, el rescate de la imagen urbana, perfecta como la que está especializada en una
el énfasis en el sector terciario, servicios y ocio, sola función.
la integración al entorno, la segregación social y Llegado a este punto pudiéramos decir que
la recuperación ambiental, entre otros. hay espacios que tienen indudables oportuni- 26
dades para convertirse en grandes áreas
Por lo tanto, una de las principales característi-
cas de estas grandes intervenciones, es su capa-
cidad generadora de procesos de centralidad,
que se incrementará mientras haya una mayor
atracción y articulación de flujos de personas.41

© “Las grandes intervenciones urbanas como espacio de centralidad”. Joao Ricardo Licnerski
A nuestra consideración, la nueva centralidad
es una apuesta al futuro, y no el resultado de
un proyecto realizado en un plazo más o me-
nos corto que crea de golpe una centralidad
que antes no existía o al menos no es como se
quiere; sino que es el resultado de un proceso
largo que depende de las políticas públicas y
de su capacidad de invertir y de atraer inver-
siones privadas.

Para lograr el éxito de las nuevas áreas de cen-

tralidad urbana según el documento de “Re-
habilitación de Centros Históricos y barrios
degradados”42, donde se recogen criterios de
diferentes autores, es necesario tener en cuen-
ta una serie de aspectos como la accesibilidad,
que posibilita a través de áreas de comunica-
ción intermodal, la conexión con otros núcleos
de centralidad importantes dentro de la ciu-
dad; la multipolaridad, que se traduce en la di- Proyecto Docklands, Londres, Inglaterra_Converción de áreas portuarias en centros de negocios

versidad y la calidad de las ofertas de servicios

públicos y privados, generando a su vez em- de centralidad como son las reconversiones 41
Ricardo Licnerski, Joao. “Las grandes intervenciones urbanas
pleo para los diferentes sectores sociales. Otro industriales, portuarias, ferroviarias, las infra- como espacio de centralidad”. Universidad Politécnica de Valen-
aspecto importante es la existencia de elemen- cia. p. 3-7. http://www.ciccp.esbiblio_digitalUrbanismo_Icongresopdf050102.pdf
estructuras de comunicación como aeropuer- 42
tos urbanísticos o arquitectónicos emblemáti- Borja, Jordi; Barnada, Jaume; Herce, Manuel; otros. “Reha-
tos y estaciones, así como las intervenciones en bilitación de centros históricos y barrios degradados”. Material
cos que proporcionen la atracción de público los corredores ecológicos y culturales, la inte- Docente de la UOC. 2010.
gración de barrios marginales, los espacios de cia, como ejemplo significativo de regenera-
conocimiento y productividad, etc. Todas ellas ción urbana en áreas portuarias.
constituyen hoy un componente fundamental
de planificación urbana metropolitana. Puerto de Valencia, España.

Dentro de esta temática se destacan algunos Valencia fue una de las principales capitales
ejemplos de proyectos urbanos generadores de los siglos XV y XVI en el Mediterráneo y su
de centralidad como son: Kop Van Zuid–Rot- puerto era bien conocido alrededor del mun-
terdam, La Defense–París, Abandoibarra–Bil- do. Asociada al río Turia ha generado impor-
bao, La Sagrera–Barcelona, Docklands Canary tantes desarrollos y oportunidades urbanas a
Wharf–Londres, Puerto Madero–Argentina, lo largo de los años debido a diferentes facto-
San Juan-Puerto Rico, Hamburgo–Alemania y res: pérdida de industrialización, globalización
Montevideo– Uruguay, entres otras. y mayores demandas de calidad de vida de los
ciudadanos.44
Como parte del estudio de repertorio se selec-
cionaron ejemplos más específicos con impor- La realidad de Valencia es que es una ciudad
tantes resultados en cuanto a la (re)generación cuyo nacimiento y desarrollo principal (salvo
de centralidades urbanas, por la similitud que el barrio marinero) ha sido desligado del mar.
tienen con nuestro tema y objeto de investi- Desde principios de siglo XXI, la ciudad se fue
gación, tal es el caso de los puertos marítimos cerrando al mar de forma inexplicable, hecho
(waterfront) y las estaciones de transporte. El que ha permitido que la mayor bolsa de terre-
objetivo principal es analizar estas experien- no disponible se concentre entre los barrios de 27
cias con el fin de que nos ayuden a tener ideas El Grao y Nazaret, un lugar humilde y relativa-
más claras sobre las tendencias internacionales mente olvidado con viviendas de pescadores.
en cuanto a planeamiento y diseño urbano de
estas áreas. Con motivo de la designación de Valencia
como Sede de la 32 America’s Cup, evento de
1.3.2.1 Puertos Marítimos. gran importancia, el Consorcio Valencia 2007
asume, en ese momento, como misión princi-
Los espacios abandonados en los puertos, an- pal reordenar el frente litoral, lo que permitirá
tes problemáticos, son una gran oportunidad a la ciudad estar abierta al mar y convertirla en
urbana y portuaria, como un movimiento de
regeneración del frente urbano-marítimo-por-
tuario.

El reto urbano constituido por las inquietudes

medioambientales y paisajísticas, se revela en
la integración urbana de espacios portuarios
como una oportunidad trascendental por la
posibilidad de la constitución de amplios espa-
cios abiertos junto a los habitualmente conges-

© http://4.bp.blogspot.com
tionados centros urbanos, así como el estable-
cimiento de funciones recreativas y lúdicas que
permiten disfrutar de ese entorno tan singu-
lar.

El desarrollo de funciones terciarias vinculadas

Propuesta del estudio de arquitectos GMT International
a la actividad portuaria constituye a veces la
base de ciertas operaciones de reordenación,
en las cuales la ciudad y el puerto trabajan es- el mejor escenario para la competición náutica. 43
Grindlay Moreno, Alejandro Luis. “Integración urbana de es-
trechamente en la perspectiva de un desarrollo Para ello, convoca un Concurso Internacional pacios portuarios: Consideraciones ambientales”. Universidad
común.43 de Ideas que cambiaria los 1.350.000 metros de Granada: I Congreso de Ingeniería Civil, Territorio y Medio
Ambiente.
Para un mayor entendimiento de esta temática cuadrados de la fachada marítima de la ciudad
44
Tomás Llavador, José María. “Valencia Waterfront, nuevos
se analizará a continuación el Puerto de Valen- convirtiéndose en “el mayor proyecto urbanís-
modelos urbanos”. Valencia: Conferencia pronunciada en el XVII
tico del Mediterráneo”.45 Foro Universitario Juan Luis Vives, 2009.
Estudios de arquitectos, uno alemán, GTM, y
un grupo de técnicos liderado por el francés
Jean Nouvel, fueron los ganadores del concur-
so, teniendo que fusionarse ambos proyectos
para lavar la fachada marítima valenciana y
que la ciudad se integre al mar.

La propuesta del estudio de arquitectos GMT

Internacional, profundiza en un importante
eje, el de la Avenida de Francia, que arranca
en el centro de la ciudad y lo remata como una
nueva puerta al mar. El diseño presenta una
buena resolución a la desembocadura del río
que remata en dos torres oblicuas de 220 me-
tros que simbolizan “el hito” de la ciudad. Ade-
más, integra en su plan la rehabilitación de la
playa de Nazaret y propone la reutilización de
los actuales contenedores que se convertirían

© http://4.bp.blogspot.com
en zonas residenciales. Esta propuesta recoge
la posibilidad de construir un museo marítimo,
un hotel con centro de ‘spa’, un centro de de- 28
portes y líneas de viaje en barca por el mar y el
cauce del río.46
Propuesta de Jean Nouvel
Por su parte el equipo dirigido por Jean Nouvel,
se traza una estrategia de intervención urbana,
en la cual descompone el área en subsistemas,
analizando diferentes capas como: las vías de
circulación, el transporte público y pesado, las
áreas edificadas, el trazado ferroviario, el es-
pacio público y las espacios verdes, entre otras.
De esta forma integra un delta verde con una
excelente conexión de espacios urbano, desa-
rrollando un proyecto de urbanismo bioclimá-
tico que crea una nueva centralidad conside-

© http://www.valencialitoral.com
rando el paisaje como un elemento decisivo.47

La unión de estos dos proyectos da lugar a es-

pacios de oportunidad en Valencia. Ellos ha-
cen posible estructurar y diseñar nuevas áreas
de centralidad urbana mezclando usos de
ocio, culturales, terciarios de distinta índole y
Propuesta de Jean Nouvel_ análisis por capas de los diferentes subsistemas analizados
también residenciales, donde el objetivo prin-
cipal es lograr espacios para “Vivir + Trabajar
+ Disfrutar”.48 En general este proyecto está Esta intervención es de gran interés para
basado en tres conceptos urbanos básicos: los nuestro trabajo y constituye un punto clave
espacios libres como viales, parques, plazas, y en nuestra futura propuesta. Esto se debe,
su relación con la tipología urbana, la estruc- entre otras cosas, por la relación que existe 45
“Dos megaproyectos deberán fusionarse para dar vida a la
tura urbana y por último una nueva y comple- en cuanto a los intereses que se persiguen Marina Real Juan Carlos I”. (Consultado Diciembre, 2010)
ja área central. para lograr una alta centralidad, además de http://www.elmundo.es
46
Ídem
las oportunidades y potencialidades que nos 47
Ídem
brinda la cercanía al puerto y la vinculación 48
Tomás Llavador, José María. “Valencia Waterfront, nuevos
de las áreas verdes y espacios públicos con el modelos urbanos”. Valencia: Conferencia pronunciada en el XVII
frente marítimo. Foro Universitario Juan Luis Vives, 2009.
Por ende, recuperar y revalorizar viejos espa-
cios urbanos, además de proveerlos de valor e
identidad propia como se manifiesta en este
proyecto, son premisas que se deben tener en
cuenta para lograr una satisfacción ciudadana
y de sus visitantes. Por otro lado es importante
concebir la ordenación de estas nuevas áreas,
con una perspectiva de sostenibilidad donde
confluyan los usos residenciales, terciarios, de
equipamiento y ocio, con densidades elevadas
que permitan hacer un uso intensivo y limita-

© “Valencia Waterfront, nuevos modelos urbanos”. Juan Luis Vives, 2009.

do del territorio. También es de destacar que
esta es la oportunidad de entretejer los límites
del tejido urbano y el frente marítimo que fa-
vorezcan importantes cambios tipológicos en
las ciudades y garantizando “vivir y trabajar de
forma más eficiente y satisfactoria”.49

1.3.2.2 Estaciones de Trenes.

Los ciudadanos de la sociedad actual viven vi-

das con movimientos constantes y multidirec- 29
cionales. Día y noche viajan utilizando diversos
medios de transporte, ya sea en un sólo des-
plazamiento o bien alternativamente, depen-
diendo de su destino, la hora, el clima, y de por Propuesta final para el Puerto de Valencia_ Integración del equipo GTM International y Jean Nouvel
quién estén acompañados. En una ciudad he-
terogénea los transportes, públicos y privados,
tienen distintas ventajas y desventajas depen- más o menos violenta en el tejido urbano sino
diendo del lugar y las circunstancias. un potente elemento de conformación de un
corredor que contribuye a definir el paisaje
La calidad y eficiencia de una ciudad, por tan- urbano. Ya no son barreras, elementos segre-
to, depende de su capacidad de ofrecer múlti- gados, factores de desvalorización de los en-
ples soluciones, ofrecer la más extensa gama tornos, sino todo lo contrario, integran y valo-
de opciones posibles para decidir a dónde ir y rizan.50 Un ejemplo claro de esto es la Estación
cómo llegar. En este contexto, la intermoda- de La Sagrera en Barcelona, España.
lidad y la multimodalidad son las condiciones
claves para la eficiencia del sistema de traspor- Estación La Sagrera en Barcelona, España.
te en una ciudad.
La tendencia natural del crecimiento de Barce-
Las soluciones a los diferentes tipos de proble- lona, durante el siglo XX, fue la de impulsar el
mas en el transporte urbano en las ciudades, se tejido urbano hacia el oeste, siguiendo el eje
resuelven mediante la creación de estaciones de la Diagonal. Tras la exitosa prueba en 1992
centrales intermodales que generan a su vez con la Villa Olímpica, Barcelona plantea una
áreas de nueva centralidad urbana. reforma integral desde la plaza de las Glóries
al río Besós y de Sant Andreu al mar, siendo la
La utilización de redes de transporte como or- misma plaza, el Fórum y La Sagrera, tres hitos
denadoras del desarrollo de una región me- identificables.
tropolitana es una de las herramientas básicas
para la articulación interna de los territorios Actualmente se está realizando en este barrio
49
además de ser el elemento que posibilita la ac- uno de los proyectos urbanísticos y de soterra- Tomás Llavador, José María. “Valencia Waterfront, nuevos
modelos urbanos”. Valencia: Conferencia pronunciada en el XVII
cesibilidad externa. miento ferroviario más importante de Barce- Foro Universitario Juan Luis Vives, 2009.
lona y del mundo. Se trata de la construcción 50
Borja, Jordi; Barnada, Jaume; Herce, Manuel; otros. “Reha-
Las líneas de metro, ferrocarriles o tren (o tran- de la nueva estación del tren de alta velocidad bilitación de centros históricos y barrios degradados”. Material
(AVE) que unirá Barcelona con Madrid y con Docente de la UOC. 2010.
vía) no son ya, o no deben ser, una intrusión
la frontera francesa, así como un nuevo inter-
cambiador de la red de metro de Barcelona.
Esta estación será la puerta de entrada y salida
de todo tipo de trenes, en especial de alta ve-
locidad, hacia toda Europa. El proyecto incluye
la urbanización de los terrenos adyacentes.

Las instalaciones se han proyectado con capaci-

dad para acoger un tránsito superior a los 100
millones de viajeros anuales, convirtiéndose en
un intercambiador de primer orden, enlazan-
do la alta velocidad ferroviaria con las redes de

© http://www.bcn.es
cercanías, regionales, metro, autobús y taxis,
así como con el transporte privado al estar co-
nectada directamente con las principales vías
de comunicación.
Plan General del proyecto La Sagrera

En un ámbito de 162 hectáreas, 48 Ha serán

para nuevos espacios libres, 20 para nuevos
equipamientos, incluyendo 13000 viviendas,
proporcionando un incremento de población
en la zona de unos 25000 habitantes. También 30
se tendrán en cuenta 660 000 m2 destinados
al sector terciario y hotelero; y como punto di-
namizador, la estación de La Sagrera, que será
un gran intercambiador confluyendo en él tres
líneas de tren, cuatro de metro y una nueva es-
tación de autobuses. Aparte de la construcción
de la estación, las obras proporcionarán un ho-
tel de lujo, numerosas áreas verdes y nuevas
oficinas. Se aprovecha todo el corredor ferro-
viario para crear encima un nuevo parque de
3,5 km de longitud, que mejorará la conexión
y comunicación entre los distritos de Sant An-
dreu y Sant Martí.51

© http://ficha_actualidades_00028.shtml
Se prevé que dicha estación recibirá anualmen-
te a unos 91.900.000 pasajeros, desglosándose
en 22 500 000 que utilizaran el AVE, otros 39
000 000 trenes de cercanía, 15 500 000 el me-
tro y 12,2 millones usarán la terminal de bus y
accederán a la estación en vehículo privado o
taxi.52
Perspectiva aérea del barrio La Sagrera con la nueva intervención
La culminación de La Sagrera y de su entorno
pondrá punto final a una etapa en el urbanis- A consideración nuestra este proyecto de nue-
mo de Barcelona, convirtiéndose en un área de va centralidad es de gran importancia ya que
nueva centralidad, que será de gran importan- presenta muchos beneficios para la ciudad
cia para el desarrollo de la ciudad. Funcionará como es la creación de un espacio intermodal
como nodo estratégico de la red de transporte que mejorará las condiciones de acceso a los
público en el área metropolitana de Barcelona diferentes modos de transporte en la ciudad
al conectar la ciudad de una forma más rápida de Barcelona. Además la utilización de crite- 51
“La Sagrera cerrará la reforma de la zona oeste de BCN” (Con-
y segura con la red ferroviaria española y eu- rios de eficiencia energética y para conseguir sultado enero 2011) http://www.bcn.es
ropea. un uso racional de la energía y un consumo 52
Estación de Barcelona – Sagrera. Wikipedia, la Enciclopedia
responsable de los recursos naturales, hacen de libre. (Consultado enero 2011) www.wikipedia.org
esta, una intervención urbana sostenible que
ayuda al mejoramiento del medio ambiente.
Con el soterramiento de las vías ferroviarias se
considera un nuevo espacio urbano sobre los
terrenos liberados sirviendo para otras funcio-
nes, creándose así, dos escalas de funciones de
integración social y a su vez de la ciudad, una
soterrada y otra a nivel.

© http://sagrera/TGV-ForumEcomobilita
Este proyecto nos es de gran utilidad por ser
una referencia directa con nuestro objeto de
estudio y futura intervención, ya que se trabaja
a una escala de ciudad, centrando la atención
en la estación intermodal que será la principal
generadora de centralidad de la zona.
Sección longitudinal de la Estación La Sagrera_intermodalidad del transporte

31

© http://ficha_actualidades_00028.shtml

© http://ficha_actualidades_00028.shtml
Interiores de la estación

© http://ficha_actualidades_00028.shtml
Perspectiva exterior del edificio de la estación
1.4 Conclusiones.

Los procesos urbanos de centralidad, tanto de

generación como de recuperación representan
una gran oportunidad para las ciudades, con-
virtiéndose en sitios que no solo cambiarán o
recuperarán su uso y su imagen, sino también
la de la toda ciudad, ya que la estrecha rela-
ción que existe entre las ciudades y sus centros
genera un cambio de éstas a través de ellos.

Proporcionan además, el crecimiento y desa-

rrollo de funciones turísticas, recreativas, cul-
turales, deportivas, administrativas, comercia-
les-gastronómicas, y de comunicaciones, entre
otras, destacando la vivienda para todos los
tipos de sectores con diferentes ingresos, y los
servicios terciarios, enriqueciendo la vida social
y urbana de la ciudad y de todos los tipos de
usuarios que interactúan en ella; las centrali-
dades, a su vez, fortalecen las economías lo-
cales. 32

En las últimas décadas se ha incrementado un

alto interés por el desarrollo de áreas de cen-
tralidad y existe una perspectiva de que esto
incremente, ya que son zonas integradoras,
de intercambio social a diferentes escalas, y en
muchas ocasiones, constituyen el medio que
aporta a la ciudad mayor desarrollo.

En el caso particular de Cuba, esta situación se

comporta de manera distinta, debido princi-
palmente a la inestabilidad económica que en-
frenta el país, la cual ha afectado por muchos
años la actividad constructiva, tanto a nivel ur-
bano como arquitectónico. No obstante, hace
algunos años la Oficina del Historiador de la
ciudad está llevando a cabo interesantes ideas
para rescatar los valores del centro histórico
de la Habana Vieja aprovechando el potencial
que presenta como centro de la ciudad.
 Capítulo II
El Reparto “Las Murallas” (Objeto de estudio.) 33
 Panorámica del reparto Las Murallas

34
Introducción

Partiendo del acercamiento realizado en el

capítulo anterior, en cuanto a los diversos te-
mas, que giran alrededor de las áreas de cen-
tralidad urbana, y quedando definidos los
conceptos básicos para las actuaciones que se
deben llevar a cabo en la generación, recu-
peración y rehabilitación de centros urbanos
en general, y en especial, los Centros Históri-
cos; el objetivo a logar en este capítulo está
encaminado a la realización de un detallado
estudio-diagnóstico, que será imprescindible
para la futura propuesta y constituirá el pun-
to de partida para identificar los problemas
y potencialidades que pudiera presentar, en
cuanto al tema investigativo, el objeto de es-
tudio que nos concierne.

Concebir el sitio como un sistema a escala ur-

bana, es algo de gran complejidad, que sólo se
logra a partir del entendimiento de éste a tra-
vés de una estrategia multicapas53, analizando 53
Gausa, Manuel (et. al.) “Multiciudades, geourbanidades, hi-
sus distintos subsistemas e interconectándolos perterritorios. “Hipercataluya, territorios de investigación. Estra-
tegias Multicapas. Prospecciones y propuestas. Cataluña: Edito-
entre sí. De esta forma se determina la estre- rial Metápolis, IAAC y Actar, 2003.
cha relación en cuanto a su funcionamiento
La estrategia multicapas es una vía de analizar con profundidad
urbano con respecto a la ciudad. un sistema a través de su “des-capado”,a través de una lectura
individual de las capas que lo conforman. De esta forma las he-
Este análisis determinará el tipo de relación rramientas de análisis pierden la linealidad hasta ahora estructu-
rantes y un poco rígida, pues se convierte en un juego de combi-
que existe entre las diferentes variables urba- naciones y superposiciones que puede ser tan diverso como sea
nas a analizar, y las distintas problemáticas que la necesidad. (Tomado de Castillo de la Cruz, Claudia. “La Bahía
se desatarán en relación a ellas. de La Habana. Centrando una idea de intervención”. Tesis de Di-
ploma, Instituto Superior Politécnico José A. Echeverría. Facultad
de Arquitectura de La Habana, 2008.
2.1 La Habana, ciudad policéntrica. Sur- Cuba
gimiento y evolución.
“Fermento de múltiples mutaciones, femenina no sólo por
su nombre sino por su naturaleza, ella ha sido víctima de
estereotipos propagandísticos pero ha salido invicta en un
reto que pocas ciudades han podido afrontar”.
Miguel Barnet 54

“La Habana Vieja, heredera de sus múltiples pasados,

perdurará siempre como un desafío a la imaginación y al
deseo de sus habitantes. Ése será el secreto para que lo
invisible abra paso a las configuraciones de la luz.”
Ítalo Calvino 55

La Habana tiene casi cinco siglos de fundada

(1519), y durante mucho tiempo ha sido una de
las ciudades de mayor importancia del Caribe
y de América Latina. Su desarrollo y esplendor,
se deben al mar, a su bahía y a su condición de
puerto natural, convirtiéndola en el punto de La Habana
concentración de las flotas que conducían las
riquezas americanas de las colonias a la Metró- 35
poli Española.

Luego con la producción del azúcar y el de-

sarrollo del comercio, llega a ser el sitio fun-
damental del crecimiento económico del País,
marcado su centro por las actividades del puer-
to.56 Por su estratégica ubicación geográfica,
llega a ser la más prestigiosa de las colonias
Americanas y “el punto clave de la ruta comer-
cial que unía el viejo y el nuevo mundo”57. En
el año 1556 es declarada la Capital de la Isla, y
posteriormente en el 1592 obtuvo el título de
Microlocalización de la ciudad
ciudad.

©Las primeras Villas de La Habana.

Su punto fundacional surgió a partir de la Pa-
rroquial Mayor (localizada en el lugar que ocu-
pa hoy el Palacio de los Capitanes Generales),
ubicada en la Plaza Mayor, definiéndose como
la zona de más animación con las actividades
religiosas y comerciales, posteriormente llama-
da Plaza de Armas (primer tercio del siglo XVI),
ya que por la construcción del Castillo de la Ciudad de La Habana
Real Fuerza (1554-1575), toma ésta un carácter
militar. El sistema religioso fue definiendo la orga-
nización de la ciudad, a través de un sistema 54
Colectivo de autores de Plan Maestro. Regulaciones Urbanís-
Para suplir las funciones que fueron despla- de plazas y plazuelas como generadoras de ticas. La Habana Vieja, Centro Histórico. La Habana: Ediciones
zadas, en 1587 se aprueba la construcción de centralidad en la villa, combinando además, la Boloña, 2009.
La Plaza Nueva (hoy Vieja, segunda mitad del función residencial_pública y brindándole una 55
Ídem
siglo XVI), desarrollándose las actividades co- mayor animación a éstas. A las plazas ya con- 56
Chatelion, Felicia. “El patrimonio cultural urbano y el criterio
merciales y recreativas de carácter público, ini- formadas se le sumaron otras tres, hasta cons- de Centro Histórico. Caso de estudio Ciudad de la Habana”. Tesis
de Doctorado. Facultad de Arquitectura de La Habana, ISPJAE,
ciándose así la policentralidad que distingue truir las cinco principales que dejaron plasma- La Habana, 2008.
a La Habana de otras ciudades fundadas por do el carácter policéntrico de la ciudad a fines 57
Aguilera, Javier. “La Habana en la Bahía”. La Habana Vieja,
España. del siglo XVII; estas fueron la Plaza de mapas y planos en los archivos de España. Madrid, 1985.
San Francisco (1628), la Plaza del Cristo(1640) y
la Plaza de la Catedral (1777).

En la Plaza de San Francisco se estableció el

control del comercio marítimo y fue centro de
actividad comercial, el espacio público de la
Plaza de la Catedral se convirtió en el entorno
del más importante centro religioso de occi-
dente (Catedral de La Habana) y la Plaza del
Cristo compartió la actividad de mercado y los

© La Arquitectura Colonial Cubana

oficios artesanales. De esta forma, “ya enton-

©Biblioteca Fernando Salinas

ces la policentralidad de La Habana más que
una vocación, era un hecho comprobable”58,
que se ha mantenido hasta hoy.

La estructura espacial de la ciudad se fue con-

formando a través de una cuadrícula adaptada
a la topografía del lugar, de la cual surgieron Plano de La Ciudad, 1576 Plano de La Ciudad, 1733
las infraestructuras portuarias y su configura-
ción urbana a través del espacio público. Las
plazas funcionaron como elementos vertebra-
dores, otorgándole orden y calidad y las vías 36
como los ejes articuladores, a partir de los cua-
les, las funciones urbanas se desarrollaron y la
población se fue paulatinamente ubicando.59

©Biblioteca Fernando Salinas

©Biblioteca Fernando Salinas

Su desarrollo también la convirtió en el objeti-
vo principal de los ataques de corsarios y pira-
tas, por lo que fue necesaria la construcción de
un sistema estratégico de fortificaciones para
su protección y sustentabilidad, representados
por La Fuerza (1558-1577), La Punta (1600), El
Morro (1589-1630), las Murallas (1674-1797) y Plano de La Ciudad, 1798. Plano de La Ciudad, 1854.
los Castillos de La Chorrera (1645) y Cojímar
(1645) en una primera etapa, y luego com-

© LA HABANA: Guía de La
© LA HABANA: Guía de La

© LA HABANA: Guía de La Habana

pletándose con la construcción de la Cabaña
(1763-1774), Atarés (1767) y el Príncipe (1767-
1779).

Habana
Habana

Las Murallas, polígono compuesto de nueve

baluartes y un semi bauarte, con una longitud Plaza de Armas. Plaza Vieja

©UNA EXPERIENCIA SINGULAR.

de 2100 baras, constituyeron una barrera al
© LA HABANA: Guía de La

oeste, que completaba el sistema defensivo de

©Las primeras Villas de La

Plaza de la Catedral.
la ciudad por tierra. Al principio tuvo dos puer-
tas, pero con la aprarición de nuevas necesi-
dades de comunicación con las afueras, fueron
Habana.

Habana

incrementándose paulatinamente.
Plaza San Francisco de Ásis. Plaza del Cristo. Sistema de Plazas
Desde el inicio del siglo XVIII, producto del
desarrollo alcanzado en la ciudad y del creci-
miento poblacional, comienzan a aparecer los 58
Chatelion, Felicia. “El patrimonio cultural urbano y el criterio
primeros asentamientos extramurales, de esta de Centro Histórico. Caso de estudio Ciudad de la Habana”. Tesis
forma queda dividida la ciudad por la mura- de Doctorado. Facultad de Arquitectura de La Habana, ISPJAE,
La Habana, 2008.
lla, que un inicio pretendió defenderla, y llega 59
Carrión, Fernando. “El futuro está en el ayer: La Habana Vieja
a estar más poblada afuera que adentro. Esto una plataforma de innovación.” Informe de experto 2004.
dió origen a la Habana Nueva y quedó la zona
intramural como la Habana Vieja.
Hasta este momento la arquitectura de la ciu-

©Las primeras Villas de La Habana

©Las primeras Villas de La Habana

dad alcanzaba rápidamente el rango que le co-
rrespondía como capital de la Isla, pero carecía
de paseos públicos, por tanto se construye la
Alameda de Paula y luego el Paseo de Extra-
muros, finalmente nombrado el Paseo del Pra-
do, que se extendía a lo largo y paralelamente
a las murallas, desde la Punta hasta la Puerta
de la Tierra, en la calle Muralla. La Alameda Castillo de la Real Fuerza Las Murallas
desde su inicios en 1772, se convirtió en el lu-
gar preferido de las funciones recreativas para
la sociedad habanera. A partir de las mejoras
que se le hicieron en 1834, adquiere una ma-
yor jerarquía, comenzando a aparecer a su vez,
edificios y lugares significativos en sus alrede-

© Las primeras Villas de La Habana

dores, como el Parque Central, que constituía

©LA HABANA: Guía de La Habana

un hito y ensanche del propio paseo.60

Esto fue lo que propició el carácter de ciudad

de la zona extramural, cuando a partir de su 37
avance como extensión recreativa de la ciudad,
se desarrolló como un centro urbano, dinami-
zando las potencialidades de los terrenos co- La Punta El Morro
lindantes para ser urbanizados y propiciando
un nuevo valor del suelo en su cercanía. Los
pequeños asentamientos crecieron y fueron
uniéndose hasta constituirse en barrios ex-
tramurales. El Paseo del Prado, constituyó el
punto más importante de reunión y de espar-

©Biblioteca Fernando Salinas

cimiento para los vecinos de la zona61, además
de la vía más importante de la ciudad y por
ende, un área de gran centralidad.

Era evidente que la presencia de la muralla

creaba una división en la ciudad toda, por lo Campo de Marte_Paseo de Isabel II (1831-1834)
que en 1863 se comienza su demolición, con-
virtiéndose esta área, en la continuidad espa- Hasta este momento, la ciudad había tenido
cial entre la Habana Nueva (extramuros) y la un gran crecimiento, quedando definidas las
Habana Vieja (intramuros)62 , transformándose dos líneas fundamentales de su desarrollo:
en el “centro” de la ciudad. una orientada al suroeste conectando el Cerro, 60
Rodríguez,Eduardo Luis y Maria Elena Martín. LA HABANA:
Santo Suárez y la Víbora, y otra hacia el oeste Guía de Arquitectura. La Habana: Dirección Provincial de Plani-
En los terrenos que ocupaban las murallas se con el Vedado y las urbanizaciones de Kolhy y ficación Física y Arquitectura. Sevilla: Consejería de Vivienda y
llevó a cabo un proyecto de urbanización y Miramar (llamado la Habana del Oeste). Ordenación del Territorio; Madrid: Agencia Española de Coope-
ración Internacional, 2009.
parcelación dando origen al Reparto “Las Mu- 61
Weiss, Joaquín E. La Arquitectura Colonial Cubana. Siglos XVI
rallas”, que con el establecimiento de la Repú- Era necesaria la creación de un centro político, al XIX. La Habana: Instituto Cubano del Libro, Madrid: Agencia
blica a inicios del siglo XX, generó un impulso acorde con las aspiraciones, y que cumpliera Española de Cooperación Internacional, Sevilla: Consejería de
notable en el desarrollo de la capital, constru- con las expectativas de espacios y la monumen- Obras Públicas y Transporte, 1996.
62
yéndose el primer tramo del Malecón y reno- talidad debida. Este no era posible dentro de Chateloin, Felicia. “El Centro Histórico de La Habana es más
que la Habana Vieja”. La Habana: ESTUDIOS PATRIMONIALES,
vándose el Paseo del Prado. Además se crean la ciudad más antigua donde se encontraba su Vol. XXI, No. 2, 2000
un gran número de centros culturales, debido centro, por lo que en la década del veinte, con 63
Rodríguez,Eduardo Luis y Maria Elena Martín. LA HABANA:
a la presencia de las comunidades españolas, la construcción del Palacio Presidencial (1920) Guía de Arquitectura. La Habana: Dirección Provincial de Plani-
ficación Física y Arquitectura. Sevilla: Consejería de Vivienda y
como el Centro Gallego (Paul Belau, 1915) y el y del Capitolio (1929), entre otras construccio- Ordenación del Territorio; Madrid: Agencia Española de Coope-
Centro Asturiano (Manuel del Busto, 1927).63 nes emblemáticas, queda definido el reparto ración Internacional, 2009.
“Las Murallas” como el área más importante

© Archivos Fotográficos de la Oficina de Urbanismo de la OHCH

que había tenido La Habana hasta este enton-
ces, combinando las funciones recreativas, de
servicio, y comunitarias, cines, teatros, sedes
de periódicos, hoteles, restaurantes, parques,
entre otras que contribuyeron a su diversidad
funcional. 64

© Biblioteca Fernando Salinas

Por su gran importancia, esta zona fue objeto
de estudio para muchos arquitectos y urbanis-
tas, como por ejemplo Pedro Martínez Inclán,
Jean-Claude Nicolás Forestier y José Luis Sert,
en otros, que serán abordados con mayor pro-
fundidad más adelante (Ver acápite 2.2.1 Dis-
Plano de La Ciudad, 1898. Plano de La Habana, 1923. Estudios del movimiento del Centro
tintos enfoques), ya que ésta es el objeto de Cívico realizado por Enrique Montoulieu.
estudio que nos concierne.

A pesar de que hasta este momento se lleva-

ban a cabo grandes obras para dotar a esta
zona de una alta centralidad urbana, a partir
de 1920 se comienzan a manejar ideas y crite-
rios en cuanto al desplazamiento y desarrollo 38
de otros centros en la ciudad, debido a su cre-
cimiento. Ejemplo de esto es el Plan realizado
por el arquitecto Enrique Montoulieu, que re-
gistra y propone nuevas áreas posibles para el
movimiento del Centro Cívico con respecto a
la ciudad.

© Biblioteca Fernando Salinas

© Biblioteca Fernando Salinas

En la década del cincuenta, se crea un nuevo
centro de ciudad en la Loma de los Catalanes,
que coincidía con el centro geográfico de la
ciudad construida y había sido propuesto des-
de los primeros años del siglo XX como centro
de ciudad. Su construcción en 1955, se desa-
rrolla alrededor de La Plaza Cívica (Enrique Plano de La Ciudad, 1927. Plano de La Ciudad, 1952.
Luis Varela y otros, 1953-1960) albergando di-
ferentes funciones, predominando la política-
administrativa. Con el Triunfo de la Revolución
se conoció como la Plaza de la Revolución por ción, donde surgen las urbanizaciones de Ha-
ser el lugar de las grandes concentraciones bana del Este y Alamar.
populares, caracterizándose por las funciones
políticas, incluyendo otras funciones en su en- Otra área de centralidad se desarrolló en la dé-
torno, como la Biblioteca Nacional (Govantes cada del sesenta, conocida como el centro re-
y Cabarrocas, 1957), el Teatro Nacional (Arro- creativo la Rampa, en El Vedado, conformada 64
Weiss, Joaquín E. La Arquitectura Colonial Cubana. Siglos XVI
yo y Menéndez, 1958) y la Terminal de Ómni- por un nodo principal en la esquina de L y 23, al XIX. La Habana: Instituto Cubano del Libro, Madrid: Agencia
bus. donde concurren el Coppelia (1966), uno de los Española de Cooperación Internacional, Sevilla: Consejería de
espacios públicos más importantes de la ciu- Obras Públicas y Transporte, 1996.
Hasta este momento, La Habana funcionaba dad, el famoso cine Radiocentro (Yara, 1947), 65
Chateloin, Felicia. “El Centro Histórico de La Habana es más
como un todo, pero previendo el proceso de y el Hotel Habana Libre, antes Hilton (1958); que la Habana Vieja”. La Habana: ESTUDIOS PTRIMONIALES,
expansión de la ciudad, se comienzan a reco- otro punto clave para el desarrollo de su cen- Vol. XXI, No. 2, 2000.
66
nocer y estudiar zonas del Este para lograr un tralidad ha sido la presencia de la Universidad Chatelion, Felicia. “El patrimonio cultural urbano y el criterio
de Centro Histórico. Caso de estudio Ciudad de la Habana”. Tesis
futuro desarrollo urbano de esta65; materiali- de La Habana (1906-1940), y de diversas fun- de Doctorado. Facultad de Arquitectura de La Habana, ISPJAE,
zándose así, a partir del triunfo de la Revolu- ciones como tiendas, restaurantes, clubes noc- La Habana, 2008.
turnos y cines, logrando una fuerte actividad
social y convirtiéndose en el centro más popu-
lar y recreativo de la ciudad.66
)
Por otra parte, en la primera mitad del siglo XX itad
a m
(1r
XX, el territorio costero fue ocupado por las

d)
i ta
(2d XX
clases altas para establecer sus residencias,

am

d)
d) XI
X

ita
XX ita X

(1r XX
XI III
como ocurrió en el Vedado, los repartos de Mi-

am
m XV IX-XX
ra X
(1 XVII
ramar, Las Playas, el Country Club, Flores y el XVI-

Biltmore.67 Este desarrollo estuvo también re-

lacionado con el turismo y la recreación, lo que
puede comprobarse por la ubicación de impor-
tantes hoteles y lugares recreativos, integrán-
dose también las playas del antiguo municipio
Marianao con sus clubes sociales.

Hoy en día, otras zonas de la ciudad se compor- fís

ico
ro
tan como centros urbanos a nivel de ciudad, o en
t

© Gráfico elaborado a partir de consultas bibliográficas.

C
simplemente áreas de centralidad. Dentro de
ellas se encuentran el Complejo del Palacio de
las Convenciones, reconocido también como
centro político-administrativo; el Miramar Tra-
de Center, como centro fundamentalmente de 39
negocios y punto de gravedad de todo el siste-
ma de embajadas e inmobiliarias que se desa-
rrollan a lo largo del eje de 5ta Avenida.

A partir de lo expresado anteriormente, se

puede afirmar que La Habana ha tenido des-
de su conformación, un alto sentido de poli- Evolución de los centros de la ciudad.
centralidad, que en nuestros días se manifiesta
intensamente debido a la aparición y transfor-
mación de áreas que incorporan nuevos servi-
cios y funciones, comportándose todos como Cuba
un sistema de centros y subcentros a escala me-
tropolitana.

2.2 “LAS MURALLAS”

El área escogida para la realización de este
trabajo en cuanto análisis, diagnóstico y pro-
puesta es la conocida como el Reparto “Las
Murallas”, localizada en la Habana Vieja, uno
de los 14 municipios que conforman La Haba- La Habana
na y además donde se encuentra la zona más
antigua de la ciudad.
“Las Murallas”
La superficie liberada comprendida por la franja
ocupada por la muralla, el foso y el espacio libre
contiguo (Glacis), fue parcelada y se establecie-
ron regulaciones urbanas por ingenieros mili-
tares para ella.68 La urbanización fue concebida
sobre la base del trazado de dos largas vías en Microlocalización del Reparto “Las Murallas” 67
Idém
sentido paralelo al Prado, atravesando la zona 68
Idém
de Norte a Sur e interceptadas por sucesivas 69
García Santana, Alicia. “Las Primeras Villas de Cuba”. La Haba-
calles en el sentido Este–Oeste, como extensio- na: Ediciones Polymita S.A., 2008.
 Gráfico elaborado a partir mapas de la biblioteca Fernado Salinas.
0 10 50 100 200

1600 1798 1899 1939 2011

Evolución de la ciudad y su proceso de expansión hacia extramuros.

n
có

nes de las ya existentes en la zona extramural69, Municipio M

ale Av
e. d
el

40
Pu
Habana Vieja erto

comportándose como la costura entre las dos

Habanas, la Habana Vieja y la Habana Nueva.

es
ision
Prado

las M
En este momento “La ciudad dejará de ser en- Municipio Habana Vieja.

. de
Ave
tendida como aquella ciudad intramuros, in-
Límites del
trovertida, con una relación dependiente del Centro Histórico
puerto y de la explotación azucarera, para con- Límites del Centro Histórico.

ate
vertirse en una metrópoli extensa, articulada,

Monserr
Industria
con vocación de modernidad, que va a encon- Nuevos Límites de
actuación
trar en este territorio anteriormente ocupa- Nuevos límites de actuación del OHCH.
de la OHCH

Amistad
do por las murallas, el soporte de ese centro

ido
urbano…”70 y que continuaría extendiéndose

Eg
Zona de

e
nt
Mo

ía
tor
Estudio
hacia el oeste.

Fac
Zona de Estudio. e l Pu
erto

e. d
Av

El reparto adquirió una extraordinaria cohe-

rencia formal y un gran carácter monumental,
dada la persistencia en el uso de determina-
das soluciones arquitectónicas: los constantes
portales corridos a lo largo de las principales
calles, la notable altura de las edificaciones y
la utilización de una elegante decoración en
Límites del área de estudio
las fachadas.71 Allí se concentraron todas las
aspiraciones de la nueva sociedad burguesa,
dando lugar a una zona de poder, comercio,
producción, transporte y ocio, demostrándose en la parte sur de este reparto. En las primeras
a través de los mayores edificios públicos, tea- décadas del siglo XX, se construyen algunos de
tros, hoteles, majestuosas residencias, inmue- los edificios más importantes, continuando el
bles con funciones productivas, comerciales y carácter monumental que definía a la zona,
70
administrativas, vinculadas al capital económi- dentro de los que se pueden destacar el Pala- Gómez Díaz, Francisco. De Forestier a Sert. Ciudad y Arqui-
tectura en La Habana (1925 – 1960). Madrid: ABADA Editores,
co y financiero de la ciudad. cio presidencial, el Capitolio Nacional, la Esta- S.L, 2008.
ción de Ferrocarriles (Kenneth H. Murchison, 71
Ídem.
El auge de la industria del tabaco, a partir de la 1912) y los centros de inmigrantes españoles 72
Venegas, Carlos. La urbanización de Las Murallas: dependen-
segunda mitad del siglo XIX, ocasionó la crea- como el Centro Gallego (hoy Teatro García Lor- cia y modernidad. La Habana: Letras Cubanas, 1990.
ción de grandes y majestuosos edificios desti- ca) y el Centro Asturiano, entre otros, constitu- 73
Capablanca, Enrique. La Habana Vieja. Patrimonio Cultural
nados a fábricas de tabaco, concentrándose de la Humanidad. La Habana: Editorial Letras Cubanas, 1998.
yendo el nuevo “centro cívico, administrativo
y cultural”72 de la ciudad, “vivo y elegante,
intensamente cosmopolita, pero con persona-
lidad definida”.73
2.2.1 Distintos Enforques.

Un escenario objeto de disímiles propuestas y

transformaciones es el área que nos concierne,
siendo una de las protagonistas de los distintos
enfoques que se realizaron en diferentes épo-
cas respecto a la ciudad, debido a su importan-
te valor histórico y urbano, que la ha caracte-
rizado desde su conformación. A continuación
se profundizarán los planes que mayor aporte

© “Planes de Reforma Urbana para La Habana: La Modernidad de la

que presentan para nuestra investigación.

Plan de Ordenamiento Urbano, 1926.

Ciudad Burguesa (1898-1959)”. Gabino Ponce Herrero.

A inicios del siglo XX, Carlos Miguel de Céspe-
des, Ministro de obras públicas de Machado,
le solicita al arquitecto paisajista francés Jean-
Claude Nicolas Forestier, la realización de un
proyecto oficial de ordenación urbana de La 41
Habana, para darle solución a los problemas
urbanísticos que presentaba la ciudad antigua.
Uno de sus principales objetivos fue concebir
un plan director general, que aportase las di-
rectrices básicas de La Habana.
Plan de Embellecimiento y ampliación de la Habana por
Para ello, tuvo en cuenta las anteriores propues- Forestier, 1926. Esquema para definir los grandes bulevares
radiales y de circunvalación que debían cohesionar el tejido
tas a escala territorial de los urbanistas Enrique urbano.
Montolieu y Pedro Martínez Inclán, “…confi-
gurando un complejo sistema de ejes diagona-

Modernidad de la Ciudad Burguesa (1898-1959)”. Gabino

les y grandes arcos de circunvalación trazados

©“Planes de Reforma Urbana para La Habana: La

sobre las diversas cuadrículas que conformaba
el plano de la ciudad, con el doble objetivo de
crear nuevas perspectivas y grandes ejes monu-
mentales y de mejorar la accesibilidad de cada
una de las partes de la ciudad.”74
© La Arquitectura Colonial Cubana. Siglos XVI al XIX. Weiss, Joaquín E.
La idea principal consistía en crear un gran es-
cenario urbano para albergar los edificios re-

Ponce Herrero.
presentativos de la Administración pública y, al
mismo tiempo, mejorar el atractivo turístico de
la ciudad. A esto se le incorporaba el estudio Plan de Embellecimiento y ampliación de la Habana por
del frente marítimo y la creación de jardines Forestier, 1926. Esquema que refleja la recreación del nuevo
escenario burgués, complementado por grandes parques y
y parques enaltecidos con un mobiliario urba- jardines (en gris en la imagen) y nuevos edificios para acoger
no de alta calidad. De esta forma se lograba las nuevas funciones de la República: 1, la gran Plaza Cívica y
la integración definitiva con el mar, otorgando las avenidas inspiradas en los Campos Elíseos; 2, jardines del
Capitolio; 3, parque de Atarés; 4, parque de las Avenidas del
a la ciudad el carácter distintivo que ha teni- Puerto y de las Misiones; 5, Cementerio de Colón; 6, Parque de
do hasta hoy; por lo que se puede considerar Loma; 7, Parque de Ayuntamiento; 8, Parque Aldecoa.
como el primer proyecto integral a escala me-
tropolitana. 74
Gonce Herrero, Gabino. “Planes de Reforma Urbana para La
Habana: La Modernidad de la Ciudad Burguesa (1898-1959).
Una de las áreas de mayor énfasis del proyec- Faja de Las Murallas en el plano de La Habana levantado en Alicante: Dpto. de Geografía Humana, Universidad de Alicante.
to regulador de Forestier fue el nuevo centro 1874 por Francisco Albear. Boletín de la A.G.E, No.45, 2007.
político en toda la extensión del Prado, traba-
jando en la imagen urbana de este centro e
interviniendo en el entorno de las nuevas edi-
ficaciones que representaban simbólicamente
al Estado, como los exteriores del Capitolio
Nacional y el Palacio Presidencial, también el
Parque de la Fraternidad, la Avenida de las Mi-
siones, la Avenida del Puerto y la intervención
del Paseo del Prado.75

© Biblioteca Fernando Salinas

Este Plan Urbano persiguió la incorporación de
una visión de conjunto, con un diseño general
anticipado para las áreas más importantes de la
ciudad, además de planear una amplia red vial
que unía los puntos de mayor interés de esta,
definiendo una imagen única de La Habana,
Paseo del Prado, 1929
apoyada por nuevas propuestas de gran valor
paisajístico con elementos monumentales y la
conservación del actual Centro Histórico.76
nos. Además, transformaba el tejido urbano
Desde el punto de vista de un urbanismo in- de La Habana Vieja y el borde de Malecón,

©“Planes de Reforma Urbana para La Habana: La Modernidad de la Ciudad Burguesa

tegral, este proyecto ha sido criticado por la proponiendo una isla artificial frente a este, 42
carencia de propuestas efectivas para resolver para acoger nuevas instalaciones para el ocio
el problema de la vivienda y de mecanismos turístico.
de control de gestión pública y promoción del
suelo, obedeciendo mayormente a los intere- Propone que la función económica del centro
ses especulativos. A pesar de esto, se puede se revitalizara mediante un centro financiero,
considerar que fue un proyecto exitoso, ya que hotelero y comercial, producto de la demoli-
cumplió con su objetivo, que era contribuir al ción de numerosos edificios, desarrollándose
embellecimiento de La Habana, eliminando así linealmente entre las calles Muralla y Tejadillo,
el descontento social y dotándola de grandes y a lo largo de las calles Cuba y Habana, que

(1898-1959)”. Gabino Ponce Herrero.

avenidas donde se desarrolló el mercado inmo- son transformadas en avenidas de alto tráfico
biliario y por ende, el empleo público.77 vehicular.78 Se realiza una prolongación de la
Calzada de Reina hasta la Avenida del Puerto
Plan Regulador Urbano de La Habana, 1955. conectando así, la red vial de la ciudad; ade-
más se crea un circuito comercial comenzando
En 1955, el Ministerio de Obras Públicas con- por Obrapía, Obispo y O´Reilly, prolongando al
trató a la compañía Town Planning Associates, otro lado del Parque Central, por la calle San
para que realizara el proyecto del Plan Regula- Rafael hasta Galiano.79
dor Urbano de La Habana, dicho plan es apro- Plan Director para el Centro Histórico de La Habana por José
En el caso particular de la zona que ocupaba el Luis Sert, 1955-1958.
bado en 1958, donde se involucran un equipo
de arquitectos conformado por José Luis Sert, reparto Las Murallas, la concibió como un área
Paul Lester Wiener y Paul Shulz, todos recono- fundamentalmente de uso residencial y tercia- 75
Chatelion, Felicia. “El patrimonio cultural urbano y el criterio
cidos representantes del CIAM. El mayor obje- rio, destacando las edificaciones monumenta- de Centro Histórico. Caso de estudio Ciudad de la Habana”. Tesis
de Doctorado. Facultad de Arquitectura de La Habana, ISPJAE,
tivo de este era convertir a La Habana en uno les, y concentrándose en el área de la estación La Habana, 2008.
de los principales centros turísticos del Caribe, funciones relacionadas con el turismo. 76
Ídem.
comprometiendo a la ciudad con las transna- 77
Ponce Herrero, Gabino. “Planes de Reforma Urbana para La
cionales y otorgándole un fuerte carácter de Esta propuesta proporcionaba grandes cam- Habana: La Modernidad de la Ciudad Burguesa (1898-1959)”.
bios en la ciudad, que en la actualidad pudie- Alicante: Dpto. de Geografía Humana, Universidad de Alicante.
mercado. Boletín de la A.G.E, No.45, 2007.
ra ser muy cuestionada, ya que sus ideas no se 78
Chatelion, Felicia. “El patrimonio cultural urbano y el criterio
Su propuesta originaba soluciones que pro- corresponden con la conservación actual del de Centro Histórico. Caso de estudio Ciudad de la Habana”. Tesis
piciaban el uso desmedido del vehículo, el patrimonio histórico, pero el aporte de este es de Doctorado. Facultad de Arquitectura de La Habana, ISPJAE,
La Habana, 2008.
comercio de altos estándares, la vivienda de que en su momento fue una propuesta enten- 79
Gómez Díaz, Francisco. De Forestier a Sert. Ciudad y Arqui-
lujo asociada al litoral y el desarrollo del tu- dida como la solución a la que debía aspirar la tectura en La Habana (1925 – 1960). Madrid: ABADA Editores,
rismo, fundamentalmente de playas y casi- ciudad y respondía al momento histórico que S.L, 2008.
se vivía, y a los muchos planes urbanos que se

©Arquitectura Cuba. La Habana: Esc. de Arquitectura de La Habana: 1973, No341

desarrollaban en otros países. Hoy, cualquier
proyecto o propuesta urbana que se maneje
para esta zona tiene que estar encaminado a
resolver la problemática en cuanto a infraes-
trutura, higiene, vivienda, servicios, etc.

Plan Director para La Habana, 1969.

Durante los años sesenta y setenta se desa-

rrolla un nuevo Plan Director para La Habana,
efectuado por el Instituto de Planificación Fí-
sica, jugando un papel protagónico los arqui-
tectos Vittorio Garatti, Eusebio Azcue, y Max
Baquero. Este Plan, tiene en cuenta la a pesar
de tener distintos puntos de vista con respecto
a los anteriores, concuerda con el Plan Piloto
de 1953 a 1959, en cuanto a la remodelación y Plan Director para la ciudad, 1969-1973, Vittorio Garatti, Max Baquero y Eusebio Azcue.
ampliación de la zona industrial, principalmen-
te al sur de la Bahía.

Para la Habana Vieja en general, incluyendo el 43

área de estudio, se propone como uno de los
aspectos principales, su articulación con otros
sectores importantes de la ciudad y la garantía
de la presencia de la función residencial, vincu- Plan Maestro para la Revitalización Integral de
ladas con nuevas actividades, para evitar que se La Habana Vieja, 1994
convierta en un barrio – museo. Con la demo- Desde finales del siglo XX se desata un gran

© “Arquitectura Cuba”. La Habana: Esc. de Arquitectura de La Habana: 1973,

lición de muchas edificaciones en mal estado y interés en la recuperación física a escala urba-
sin valor, quedaban grandes áreas que darían na del Centro Histórico, iniciándose en 1981
la posibilidad de que el puerto y la bahía pene- el Primer Plan Quinquenal de Restauración,
traran en la Habana Vieja, estableciéndose una dedicado principalmente a las funciones cul-
estrecha vinculación y coherencia espacial. turales y gastronómicas, como un primer paso
para devolverle el prestigio y centralidad a la
Otra propuesta fue el traslado de las instala- degradada zona.
ciones portuarias e industriales a la ensenada
de Guasabacoa con el objetivo de crear en esta Casi una década después, es declarado el Cen-
zona un amplio equipamiento recreacional tro Histórico como Zona Priorizada para la
que permita una estrecha relación del tejido Conservación y el establecimiento de los meca-
urbano del Centro Histórico con la bahía; a nismos de autofinanciamiento, que permitie-
esto se le suma la utilización como gran par- ron ampliar la estrategia de intervención, por
que, del área donde se encuentra la Estación lo que en diciembre de 1994, se crea el Plan
de Trenes, la cual pretendía ser trasladada a un Maestro para la Revitalización Integral de La
nuevo Centro de Tráfico al Sur de la provincia, Habana Vieja.
en el cual confluirían las vías principales de co- Esquema general para la remodelación de Centro Habana_
Habana Vieja.
municación de la ciudad y del resto del país.80 Este ha tenido como principal objetivo “pro-
porcionar, dentro del marco teórico-político las
Este Plan Director, fue “concebido como una líneas generales y operativas de intervención,
industria moderna altamente tecnificada, que para orientar y unificar institucionalmente las
introduce en el paisaje de la bahía la imagen acciones relativas a la rehabilitación, a la con- 80 “
Arquitectura Cuba”. La Habana: Escuela de Arquitectura de
ya no anárquica y desordenada de los puertos servación y al desarrollo del Centro Histórico La Habana: 1973, No341.
81
convencionales, sino la imagen de un nuevo […] en los aspectos culturales, socio-económico, Ídem
82
concepto del trabajo creador como elemento medio-ambiental, urbanístico, arquitectónico y Plan Maestro para la Revitalización Integral de La Habana
Vieja y Dirección Provincial de Planificación Física. Regualacione
estructurante de la ciudad que puede resultar de administrativo”82, a través de un previo estudio Urbanísticas. La Habana. Centro Histórico. La Habana: Ediciones
uno de los mayores centros de actividades”.81 realizado por diferentes especialistas y tenien- Boloña, 2009.
do en cuenta como premisa la conservación de
su vocación habitacional y el mejoramiento de
la calidad de vida de sus habitantes.
El Plan Especial de Desarrollo Integral regla-
mentado por el Plan Maestro, plantea trabajar
en cuatro direcciones muy bien definidas:

© UNA EXPERIENCIA SINGULAR. Valoraciones sobre el modelo de gestión integral de LA Habana Vieja, Patrimonio de La Humanidad. Plan Maestro.

© UNA EXPERIENCIA SINGULAR. Valoraciones sobre el modelo de gestión integral de La Habana Vieja, Patrimonio de La Humanidad. Plan Maestro.
- La concentración de la inversión en sectores
de alto valor urbanístico y gran potencialidad,
como el sistema de plazas.

- La recuperación de corredores y bordes tradi-

cionales que vinculen estas zonas y respondan
a su condición de centralidad, ejemplo de esto
la Avenida del Puerto, el corredor comercial
Obispo – O´Reilly, vínculo principal del centro
histórico con el Parque Central y el resto de la
zona de extramuros, así como la Ave. Zulueta
_Monserrate_Ave. De las Misiones.

- La creación de focos dinamizadores en el in-

terior de la trama incentivando la creación de 44
programas de fuerte contenido social finan-
ciados por los sectores terciarios; recuperando
las áreas residenciales, los centros de salud, así
como los programas educacionales, culturales
y deportivos

- El accionar aisladamente en edificaciones de

gran interés cultural y socioeconómico dedi-
cándolas a usos sociales, culturales, servicios
escolares, de salud, especialmente destinados
a los grupos poblacionales más sensibles.82

En la actualidad se trabaja intensamente con

este Pla n, que pretende rescatar y revalorizar
la zona más antigua de la ciudad, incluyendo 0 10 50 100 200

en gran medida, el sector de estudio.

Plazuelas. Focos dinamizadores.
Una deficiencia que se percibe, no sólo en este Plazas o Paseos. Intervención a corto plazo.
plan, sino también en anteriores, y a la que va
Ejes de Interconexión. Intervención a mediano plazo.
encaminado nuestro análisis y posteriormente
propuesta, es que el reparto Las Murallas no Áreas verdes o parques. Áreas en proceso de rehabilitación.
ha sido intervenido ni planificado íntegramen- Accesos principales (Peatonales).
te, dejando atrás elementos importantes, que
Accesos principales (Vehiculares).
pudieran representar un gran potencial, en
cuanto a calidad urbana y ambiental para el Gráficos sobre las Estrategias y puntos de Intervención en el Centro Histórico, elaborados por el Plan Maestro.
Centro Histórico en general.

81
Ídem.
82
Plan Maestro. UNA EXPERIENCIA SINGULAR. Valoraciones so-
bre el modelo de gestión integral de LA Habana Vieja, Patrimo-
nio de La Humanidad. La Habana: UNESCO, Oficina del Historia-
dor de la Ciudad de La Habana. Editorial Boloña, 2006.
2.2.2 La Centralidad Perdida.

En la actualidad, muchas ciudades del mundo,

han sufrido y sufren el fenómeno de la pér-
dida de centralidad. Este pudiera considerar-
se como un proceso que comienza cuando en
la ciudad deja de existir un solo centro, como
área de centralidad, originando un límite en
lo que es la ciudad vieja (centro histórico) y la
ciudad nueva, producto principalmente, del
crecimiento y expansión de la población.

La Habana no ha quedado exenta de esta pro-

blemática desde fines del siglo XIX, con el naci-
miento del Centro Histórico como consecuencia Centros de la ciudad.
de los fenómenos simultáneos anteriormente Centros de la ciudad
Áreas
Zona de
de estudio:
estudioReparto “Las Murallas”.
mencionados, se genera una diferenciación
entre la nueva y la vieja ciudad, que conduce a Desplazamineto de los centros. Pérdida de centralidad de “Las Murallas”.

la distinción respectiva entre los centros urba-

nos y el centro histórico. 45

De esta forma, la ciudad se expande considera- “Lo nuevo de La Habana está en lo viejo”83, su
blemente superando los límites de sus murallas Centro Histórico se ha convertido en una zona
y dando lugar a la existencia de dos Habanas: de gran desarrollo, irradiando los cambios ha-
la vieja y la moderna, presentando la prime- cia la ciudad y la isla, funcionando como una
ra, una pérdida de su centralidad producto del plataforma de innovación. Contrariamente a
desplazamiento de los diferentes sectores so- lo que ocurre en el resto de la ciudad, en esta
ciales a los nuevos barrios y zonas modernas, área se están realizando la mayoría de las in-
como por ejemplo el Cerro y El Vedado, y la versiones urbanas del país, convirtiéndose el
aparición del reparto Las Murallas como el lugar más antiguo de la ciudad, en el punto de
área de mayor centralidad en la ciudad. mayor modernidad de ésta.84

Hoy, concebido éste dentro del Centro Histó- Hasta la actualidad las acciones de rehabilita-
Centro Político - Administrativo _ Plaza de la Revolución.
rico, también fue víctima de la pérdida de su ción de la Oficina del Historiador para el Centro
centralidad, producto del deterioro de su base Histórico han estado concentradas mayormen-
material, el capital social, así como la pérdida te en la ciudad intramural, en las áreas cerca-
y el desplazamiento de sus funciones princi- nas al Puerto Viejo, y en las zonas aledañas al
palmente terciarias, hacia los nuevos centros, Paseo del Prado. Sin embargo, el proceso de
como La Rampa, la Plaza de la Revolución, el transformación del Centro Histórico ha incor-
Centro de Negocios, etc. De esta forma quedó porado una nueva área dentro de sus límites
toda el área que comprende el Centro Históri- de actuación, comprendida desde la Terminal
co con una alta degradación y deterioro de sus de Ferrocarriles hasta la calle Gancedo, que-
funciones y el fondo edificado. dando excluidos los Consejos Populares Jesús
María y Tallapiedra, los cuales se encuentran

© The Guide Havana.

A partir de la década de los noventa se desarro- entre las dos zonas de interés de la Oficina del
llan propuestas innovadoras, viendo al Centro Historiador de la Ciudad de la Habana.
histórico de La Habana Vieja como el área en la
cual se podía modelar un futuro prometedor, Centrándonos en el objeto de estudio, el re-
encontrándose en excelentes condiciones para parto “Las Murallas”, por ser una de las áreas Centro Cultural - Recreativo _ La Rampa.
iniciar un proceso de renovación importante comprendidas dentro del Centro Histórico de
de su estructura interna y de la ciudad toda. La Habana, aunque no en su totalidad, presen-
ta todas las oportunidades para que en él se 83
Ídem.
desarrollen estrategias de intervención urbana 84
Ídem.
que tengan como objetivos principales, resca-
tar y renovar su centralidad perdida, con rela-

Grafico elaborado a partir de datos de: Propuesta para “Escuela Politécnica y de Oficios”. Amed Calderín Gilbert. Tesis de Diploma.Instituto Superior Politécnico José A.
ción a la ciudad.
2.2.3 Límites.

El objeto de estudio comprende tanto áreas de

© UNA EXPERIENCIA SINGULAR. Valoraciones sobre el modelo de gestión integral de LA Habana Vieja, Patrimonio de La Humanidad. Plan Maestro.
actuación del Centro histórico como también
parte de las áreas excluidas, contando con los
Consejos Populares, Prado, en su totalidad,
aproximadamente un 3,5 % de Jesús María, y
una pequeña parte de Catedral, Plaza Vieja,
Belén y San Isidro.

La zona ocupa un área aproximada de 1,17

km2, limitando al Este con la Avenida de Las
Misiones_Monserrate_Egido, y al Oeste con la
calle Prado, ampliándose en la zona del Capi-
tolio y Parque de la Fraternidad hasta la calle
Industria y Amistad, continuando en el barrio
Jesús María en la calle Factoría. De norte a sur
está comprendida dentro del anillo del puer-
to, definiéndose como una franja continua de 46
“mar a mar”.

2.2.4 Regulaciones Urbanas.

Echeverría. Facultad de Arquitectura de La Habana, 2008.

“A lo largo de su historia, La Habana ha sido
una ciudad profusamente normada con innu-
merables decretos, ordenanzas, regulaciones e
instrumentos jurídicos, los cuales respetados –o
no tanto– han dado lugar a la que ha sido por
más de cuatro siglos la capital del país, símbolo
político de la República de Cuba.”85

En especial la zona más antigua de la ciudad

ha sido objeto de estudio y análisis en muchísi-
mas ocasiones, donde se han discutido diversas
ideas acerca de su transformación y conserva- 0 10 50 100 200

ción, llegándose a resultados significativos. Un CP Prado. CP Catedral. Zona de Intensidad Baja.

ejemplo claro de esto son las Regulaciones Ur- CP Jesús María. CP Colón. Zona de Intensidad Media.
banísticas para el Centro Histórico, aprobadas CP Tallapiedra. Zona de Estudio: “Las Murallas”. Zona de Intensidad Alta.
en el 2008 y emitidas por el Plan Maestro para CP San Isidro. Límites del Centro Histórico. Zona de Intensidad Singular.
la Revitalización Integral de La Habana Vieja CP Belén. Límites del Centro Histórico.
en el 2009, como resultado de un estudio de- CP Plaza Vieja. Límites del Centro Histórico.
tallado de la zona, constituyendo un elemento Límites Administrativos. Zonas de Intensidad urbana según Regulaciones Urbanas.
clave para el desarrollo de la ciudad, recogien-
do todas las normativas necesarias para las fu-
CP Prado CP Colón
turas intervenciones, ya sean de conservación CP Jesús María CP Dragones
o de nueva inserción. CP Tallapiedra CP Los Sitios
CP San Isidro Areas Verdes
CP Belén
Según éstas, como elemento inicial para cual- CP Plaza Vieja
Límite del Centro Histórico
Zona de Estudio
quier plan de desarrollo urbano futuro, se re- CP Catedral 85
Plan Maestro para la Revitalización Integral de La Habana
quiere un proyecto específico, para lo cual se Vieja y Dirección Provincial de Planificación Física. Regulaciones
establecen cuatro zonas de Regulación de In- Urbanísticas. La Habana Vieja. Centro Histórico. La Habana: Edi-
tensidad Urbana (RIU). Nuestro objeto de estu- ciones Boloña, 2009.
dio al estar incluido dentro del Centro Históri-
co, contiene estas cuatro zonas. (ver anexo 1).

Según las regulaciones anteriores a estas, el

sector de análisis tiene otra denominación en
cuanto a las zonas que lo conforman, dividién-
dose en cuatro áreas principales: Zona de Cen-
tro de Ciudad (ZC), Zona de Alto Valor (ZAV-1),
Zona Especial (ZE), Zona de Parque de Ciudad
(ZPq), Zona de Producción Industrial (ZP).
Zona de Parque de Ciudad (ZPq).
En cada una de estas zonas o sectores, en am-
bas regulaciones, se establecen un grupo de
artículos donde se disponen los criterios regu- Zona de Centro de Ciudad y de Alto Valor (ZC).
ladores generales y específicos, así como las
pautas a tener en cuenta en las intervenciones
a todas las escalas del espacio urbano. Sector Tipológico Residencial (STP_1).
En ocasiones estas descripciones son demasia-
do específicas y muy rígidas, que no permiten
la incorporación de nuevos y contemporáneos Zona Especial (ZE).
criterios urbanos, como por ejemplo el rescate 47
del borde marítimo, el cambio de funciones en
las zonas de producción industrial, el posible Sector de Producción Portuaria (SPs).
crecimiento en ltura, la demolición de edifica-
ciones con un alto deterioro, entre otros. Por
tales razones, en la etapa de diseño urbano se
deben considerar reajustes normativos a través

Grafico elaborado a partir de datos de:

de lineamientos urbanos regulatorios para el
área de estudio, que permitan la adecuación
de la zona a las demandas futuras y necesarias
para la ciudad.

2.2.5 Trazado y Estructura Urbana.

El Reparto “Las Murallas” al ser el espacio de

transición entre dos areas de diferente confor-
Regulaciones urbanas para la Habana Vieja.
mación presenta una trama urbana que difiere
0 10 50 100 200

tanto de las de la Habana intramuros como la

del municipio Centro Habana. Mientras la pri-
mera zona, presenta algunas irregularidades
en cuanto a la dimensión de los elementos de
la vía, en la segunda estos son por lo general
más constantes sobre todo en la parte más
próxima al sector de estudio.

La Habana intramuros se caracteriza por pre-

sentar, por lo general, las vías estrechas, con
anchos que oscilan entre 3 y 6 m, variando las
longitudes de las cuadras a lo largo de una mis-
ma vía. Las aceras a ambos lados de las calzadas
por lo regular no presentan portales, tienen an-
chos promedios inferiores a 1m, sin mantenerse
constante en una misma cuadra, producto de CP Prado_Zona de Intensidad Alta_Zona Centro de la ciudad y CP Jesús María_Zona de Intensidad Media_Sector Tipológico
que la línea de construcción suele ser variable. de alto valor. Clasificación según gráficos......... Residencial. Clasificación según gráficos.........
En ocasiones la continuidad de las vías se inte-
rrumpe por las plazas y plazuelas, insertadas en
un contexto urbanístico de la época colonial.
En Centro Habana, predominan las calles rec-
tas, las cuadras tienen una longitud similar y la
línea de fachada es menos variable, tal como
es característico de las zonas de la ciudad desa-
rrolladas posteriormente.

Las vías tienen por lo general anchos de calza-

da y aceras de alrededor de 7m y 1m respecti-
vamente. No existe la presencia de parterres,
y rara vez tienen portales, excepto en algunas
vías principales con marcado uso comercial de
los inmuebles en las planta bajas.86

Por el contrario, el área de estudio com-

prendida, el Reparto Las Murallas, se despliega
a través de una red de calles o vías amplias,
que llegan a medir hasta de 15m de ancho; con
manzanas espaciosas ocupadas por lotes de
mayor tamaño y en algunos casos por una úni- 48
ca edificación monumental, con portales corri-
dos en sus respectivas fachadas. Las calles en
sentido este-oeste, perpendiculares a las gran-
des vías son de menor sección y se orientan a
continuación de las calles de la zona extramu-
ral (hoy Centro Habana), delimitando manza-
nas de diversas morfologías, con amplitudes
mucho mayores a las aledañas, que se pueden
clasificar en: irregulares, irregulares con ten-
dencia al cuadrado, regulares con tendencia al
rectángulo, regulares intermedias.

Además la urbanización del sector tiene como Las Murallas 0 10 50 100 200

otra de sus características relevantes la presen- Habana Vieja Irregulares.

cia de amplios espacios o parques para la circu- Centro Habana Regulares intermedias.
lación peatonal como por ejemplo: el Parque Trama Urbana. Las Murallas Regulares con tendencia al cuadrado.
Habana Vieja
de la Fraternidad (incluyendo todas las isletas 0 10 50 100 200

Centro Habana Regulares con tendencia al rectángulo.

que lo bordean), las manzanas que ocupa el
IRREGULARES
Capitolio, el Parque Central, el Memorial Gran-
ma, el parque al norte del Palacio de la Revo- 23% REGULARES CON MAYOR TENDENCIA AL CUADRADO
REGULARES CON MAYOR TENDENCIA AL RECTÁNGULO

lución y el propio Paseo del Prado, que hacen

10%
REGULARES INTERMEDIAS

respirar a la trama compacta y densamente

ocupada de las zonas colindantes. De esta for-
ma podemos afirmar que dentro de la parte
27%
más antigua de la ciudad, este sector presenta
una mejor relación entre el espacio construido
y el espacio libre, ya que surgió de una mane-
ra planificada mientras que las zonas aledañas
fueron surgiendo expontaneamente.
40%
Tipología de manzana.
Estas características morfológicas se evidencian 86
AA.VV. “Caracterización de la Vialidad en la zona del plan
en la mayor parte de la zona de estudio pero de desarrollo integral de Prado”. La Habana: CETRA_ Centro de
no podemos dejar de señalar que en la parte Morfología Urbana Compacta_ Municipio Centro Habana. Investigación y desarrollo del Transporte, 2009-2010.
suroeste está comprendido un sector con gran-
des diferencias, donde algunas de las variables
cambian. La trama urbana es mucho más com-
pacta, las calles tienen secciones más pequeñas
al igual que las manzanas y las edificaciones,
se comportan con un nivel protagónico mucho
menor con relación a la totalidad de la zona. El
nivel de ocupación de suelo es mucho mayor y
las pocas áreas verdes no presentan la misma 1
escala que el resto.

2.2.6 Conexiones.

El desarrollo urbano de la ciudad y su creci-

miento hacia el Oeste, fueron el resultado de 2
la temprana aceptación del ferrocarril en Cuba
y el intenso uso del mar como medio de comu-
nicación. Desde inicios del siglo XX, La Habana
se convirtió en el centro de conexión e inter-
cambio a nivel nacional e internacional a tra-
vés de la Terminal de Ferrocarriles y el sistema
de embarcaciones comerciales y de pasajeros, 49
acentuándose con la creación del Túnel de la
Bahía (1958), que establecía la conexión vehi-
cular directa, siendo eliminada de esta forma, 3
la barrera natural que limitaba el crecimiento
de la ciudad hacia el este. Con el establecimien-
to de nuevas zonas residenciales, como La Ha-
bana del Este y Alamar, el área más antigua de
la ciudad (Centro Histórico), además de tener
la condición de centro por sus relevantes fun-
ciones, adquirió una nueva centralidad geo-
gráfica, convirtiéndose en uno de los puntos
más importante de articulación y confluencia
a nivel de ciudad, interrelacionándose a la vez,
el transporte marítimo, ferroviario y vehicular.
0 10 50 100 200

Relación entre el espacio construido y el espacio libre.

Hoy en día, en la zona de estudio, las diferentes Ocupación de las manzanas.
Sector Sur

escalas de transporte se comportan de manera 1_ Manzana semicompacta.

insuficiente en cuanto a las conexiones inter- 2_ Manzana de lote único.
nas y externas. La marítima tiene dos funcio-
3_ Manzana compacta.
nes, una la actividad comercial de importación
y exportación del país y otra la transportación
de personas, que funciona a partir de una úni-
ca línea de transbordo (lanchita de Regla), que Sector suroeste
juega un papel importante en la comunicación
de Regla y Casablanca con esta área de la ciu-
dad. El sistema ferroviario, tanto su función de
carga como de transportación de pasajeros a 8% 1111111111111111111111111111111
nivel provincial y nacional, se encuentra en de-
© Daniel de la Regata.

plorable estado, además de estar subutilizado.

8% 222222222222222222222
El transporte público, tanto interno como a ni-
vel nacional, está basado en una amplia, pero 83% 333
no suficiente red. Internamente, se desarrolla Morfología Urbana Compacta_Municipio Habana Vieja.
a través de los Metrobuses y ómnibus urbanos, conexión marítima
que conectan por medio de las arterias princi- transporte
urbano
pales, los puntos y centros más importantes de
la ciudad, como: La Rampa, la Plaza de la Revo-
lución, Miramar, entre otros, y nacionalmente
a través de la Agencia de Transporte por Óm- transporte
urbano
nibus (Astros). Esta insuficiencia y mal funcio-
namiento de los sistemas de transporte público
en general, ha traído consigo un incremento
de automóviles, generando conflictos funcio- conexión por vía férrea
nales que agreden al medio ambiente, el siste-
Centro Geográfico de la Ciudad. Puntos importantes de conexión de la ciudad
ma vial, el espacio público, el entorno, etc. (Túnel de La Habana, Terminal de Ferrocarriles, La Bahía).

2.2.7 Movilidad. Centros de la ciudad.

Zona de estudio.
La vialidad del sector “Las Murallas” está in- Arterias Principales de la ciudad.
fluenciada por las características fundamen-
talmente de las tres vías que la recorren de
Norte a Sur: el Paseo del Prado, Zuluetas y Egi-
do_Monserrate_Ave. De Las Misiones (pertene-
cientes a la red vial principal del país), así como
del sistema general de arterias principales, me- 50
nores y calles colectoras que lo componen. De
esta forma se pueden establecer diferenciacio-
nes entre cada una de estas por sus caracterís-
ticas e intensidad que representan a nivel de
ciudad.

- Arterias Principales: Permite los movimien-

tos de tránsito a través del área de la ciudad Conexiones con los centros de ciudad.
que no se permiten por vías expresas como por HABANA DEL ESTE
ALAMAR

ejemplo la Avenida del Puerto y Monte. MATANZAS

se las vías, según los volúmenes de circulación

- Arteria Menor: Sirve para el movimiento in- y de tráfico vehicular.
terno del tránsito dentro de un área o zona del
perímetro urbano. Estas vías se interconectan Arterias principales
con las arterias principales. Ejemplo: Reina.
CENTRO HABANA
Avenida del Puerto: Constituye la arteria límite VEDADO
PLAYA
- Calle Colectora: Vía que penetra en la vecin- del Norte del sector; de doble sentido y con di- MARIEL

dad distribuyendo viajes o canalizando hacia mensiones variables (cuenta con varias sendas CENTRO HABANA
VEDADO AVE. DEL PUERTO
las arterias como: Monserrate, Avenida de las de circulación en ambos sentidos), alcanzando CENTRO HABANA
Misiones, Zulueta, Prado, Dragones y Neptu- su mayor sección en la intersección con Prado y VEDADO

no. a la entrada del Túnel de la Bahía. CERRO

VEDADO

El análisis realizado evidencia las diferentes Paseo del Prado: Arteria de doble sentido de
características de estas vías, las cuales fueron circulación en toda su extensión, con aceras de
explicadas anteriormente según los estudios anchos que oscilan entre 1 a 4.8m y portales de CERRO
10 DE OCTUBRE
LUYANO
realizados en el Centro de Investigación de De- 2.8m. Esta se divide en dos tramos, el primero PINAR DEL RÍO

sarrollo del Transporte (CETRA).87 es el comprendido desde la Avenida del Puerto

y Neptuno, con un paseo central en forma de GUANABACOA

alameda para uso peatonal que se interrumpe

REGLA
Los datos que se expresarán a continuación AUTOPISTA NACIONAL
Conexión con el resto de los Municipios y Provincias.
fueron extraídos, en los casos que se indican, en las intersecciones con la calle Colón y Cárcel.
por los estudios de CETRA, apoyados además A ambos lados hay calles para cada sentido de 87
AA.VV. “Caracterización de la Vialidad en la zona del plan
en el diagnóstico físico del sitio, en el cual se circulación con anchos que oscilan entre 10.4 de desarrollo integral de Prado”. La Habana: CETRA_ Centro de
resume diferentes características, clasificándo- y 11.2m. El segundo tramo es el comprendido Investigación y desarrollo del Transporte, 2009-2010
entre la calle Neptuno hasta Monte y se carac-
teriza por presentar una calzada de alrededor
de 33m de ancho, con sendas para cada senti-
do de circulación de entre 7.9 y 10.2 m y una
franja en el centro de 16 m de ancho para esta- N AV EC
ÓN AV
CÓ E.D AL RO E.D
cionamiento de vehículos. MA
LE

N
LAZ
ARO EL
PU
ER
TO
M

SA
N
LA
ZA EL
PU
ER
TO
SA

Monte: Arteria con doble sentido de circulación COLÓN COLÓN

en toda su longitud con anchos variables pero

pequeños para el nivel de tráfico que presen-

ES
ES

ION
ION

PRADO
ta, llegando a alcanzar entre 12.3 y 20.15m en

PRADO

MIS
A

MIS

UET
UET

LAS
ZUL
LAS
ZUL
el área del Parque de la Fraternidad. Presenta

DE
DE

.
AVE
.
AVE
aceras estrechas con dimensiones promedios,
inferiores a 1m y portales corridos a ambos la- NEPTUNO NEPTUNO

dos. Es la encargada de la canalización de los

flujos vehiculares del Cerro y Diez de Octubre,
y constituye la primera calzada que se confor- TENIENTE
REY

RATE
RATE
ma en la zona intramural para la conexión con

MONSER
MONSER
el resto de la ciudad en crecimiento. MURA
LLA

ZA
NJ ZA
A NJ
A
Reina: Presenta doble sentido de circulación,
portales corridos y estrechas aceras, con di- 51
REINA
mensiones similares a la Calzada de Monte. Su
REINA

sección de vía oscila entre 15.9 y 24.2m.

O
ID

ID
EG

EG
Neptuno: Arteria de un sólo sentido de circula-

GO
TE
TE

ON

UE
N
O

M
M

NF
ción orientado hacia el Oeste, con dimensiones

CIE
Gráfico elaborado a partir de datos de CETRA
constantes relativamente, que aumentan en su
intersección con Monserrate, alcanzando un
ancho de calzada de 11.3m que aumenta hasta
36.1m al sobrepasar la calle Zulueta. ES
VIV
ES

VIV

Arterias Medias o de segunda intensidad

O
RT
Avenida de las Misiones - Monserrate - Egido: DE
L PU
ER
TO

.D
E LP
UE
Intersecciones semaforizadas.
. E
Esta calle es la única que recorre el sector com-
E
AV AV

Intersecciones más importantes

pletamente de un extremo al otro en direc-
ción Norte-Sur, recogiendo toda la circulación Niveles de Conflicto
0 10 50 100 200

proveniente de la Ave. Del Puerto y de la zona Arterias Principales Arterias Principales

intramural. Está se ve diferenciada por tramos Arterias Secundarias Arterias Secundarias
en cuanto a diferentes aspectos. Primeramen-
Calles Colectoras Calles Colectoras
te, en cuanto al sentido de circulación está di-
Calles Interiores Calles Interiores
vidida en dos, desde la Ave. del Puerto hasta
Infraestructura vial según CETRA Síntesis de la vialidad
la calle Merced un solo sentido dirigido de Sur
a Norte y el resto continúa en dos sentido. En
cuanto a las dimensiones de vías tiene cinco
Arterias Principales
tramos con marcadas diferencias en el ancho,
Arterias Menores
dos de estos en ambos extremos, al Norte de la
Calles colectoras
calle Cuarteles - Capdevila, al Sur desde la Ave.
Calles Interiores
Del Puerto hasta su intersección con Merced y
Misión y un tercero en el área comprendida de
Corrales-Dragones, alcanzando un ancho pro-
medio alrededor de 18.5m. Las aceras oscilan
entre 1 y 5.6m y hay una menor presencia de
portales que en Zulueta, los existentes tienen Concentración de vehículos.
anchos que oscilan entre los 3.6 y 5.7m y por lo el tramo entre Zulueta y Monserrate, formando
general se ubican en el lateral más próximo a parte del complejo museológico que conforman
Zulueta. el Palacio Presidencial y el Memorial Granma.
Zulueta: Esta calzada abarca gran parte del Zanja- Dragones: Esta vía de doble sentido de 1
sector de estudio, interrumpida con la Estación circulación, al igual que Reina y Monte son las
Central de Ferrocarriles. Se circulación está encargadas de canalizar los flujos de diferen-
orientada en un sólo sentido, de norte a sur. tes zonas y su ancho fluctúa entre 15 y 18m.
Su ancho es casi constante, oscilando entre los Arterias menores o colectoras 2
11.3m y 11.5m. A lo largo de todo su recorrido
y ambos lados, tiene aceras con dimensiones Teniente Rey y Muralla: Estas vías, considera-
alrededor de 1.5m y en varias cuadras existen das de apoyo, son las encargadas de lograr la
portales con un ancho mínimo de 3.4m. accesibilidad desde y hacia el centro histórico, 3
tanto desde del sector de estudio como del res-
Colón: Esta vía aunque funciona como comple- to de la ciudad. Dimensiones
mentaria de San Lázaro en un tramo fuera del 4
sector de estudio , tiene gran importancia, con un Cienfuegos: Es la vía de apoyo en el tramo de
sentido de circulación en dirección hacia el Este y Monte a la Terminal, de las calles Zulueta y
constituye uno de los accesos más importantes de Egido en sentido de Norte a Sur, canalizándo-
entrada al sector. Su sección es variable entre 9.3 se en muchas ocasiones por ella la circulación
y 10.9m. Se encuentra cerrada su circulación en de la calle Monte. Sus dimensiones en cuanto

52

Sección 1: Ave. de Las Misiones_Zulueta_ Morro_Prado

Sección 2: Ave. de Las Misiones_Zulueta_ Parque Central_Prado

Sección 3: Prado_Frente de la India_Parque de la Fraternidad

Sección 4: Egido_Agramonte_Economía_Cárdenas_Cienfuegos
al ancho son constantes, pero muy pequeñas
para la función que cumplen. Dimensiones

Vives: Es la que canaliza los flujos de Jesús Ma-

ría y Tallapiedra y se comporta como de apoyo
a la Ave. Del Puerto.

Las intersecciones identificadas como de mayor

importancia son: Prado – Malecón -San Láza-
ro - Avenida de los Estudiantes, Prado - Colón,
Prado - San José, Zulueta - Neptuno, Zulueta -
Monte, Monserrate - Monte, Prado - Neptuno,
Prado - Monte, Egido - Ave. Del Puerto y Egido
- Arsenal. De estas intersecciones, la mayoría
están semaforizadas salvo las cuatro últimas,
siendo éstas las de mayor conflicto.

Otro aspecto a señalar, con respecto a la cir-

culación de vehículos, es la presencia del Tú-
nel de la Bahía, como importante eje conector,
que vincula estrechamente las zonas del Este
de la ciudad con este sector. 4.0m 4.0m 10.5m 5.0 m 10.5 m
53
Sección Prado_Frente al Capitolio
Según los estudios realizados en la zona por
CETRA, se estima que en las vías principales, los
volúmenes vehiculares diarios oscilan entre los
5500 y los 9000 vehículos y en las horas picos
se comportan relativamente altos y constantes,
llegando a recogerse los siguientes valores:

- En Prado, Zulueta y Monserrate los valores

máximos promedios de volúmenes vehiculares,
oscilan fundamentalmente entre 420 y 700 ve-
hículos en la hora pico. Observándose los ma- 3.0m 2.0m 12.0m 2.0m 3.0m
3.0m 1.8m 8.0m 1.2 3.0m

yores volúmenes en la calle Monserrate, entre

Monte y Neptuno, con promedios de 950 vehí- Sección Agramonte Sección Cárdenas
culos.

- En Monte se observan valores superiores a

los 1000 vehículos, en la intersección con Pra-
do. (área de mayor conflicto vehicular)
Es de señalar también, que además de los ve-
hículos motorizados, en la zona es cada vez
más frecuente el uso de medios de transporte 0.8m 6.00m 0.8m
1m 4.5m 1m 3.0m 1.50m 11.00m 1.50m

no motorizado como los bicitaxis, con el fin de

transportar principalmente a los residentes del Sección Corrales Sección Factoría Sección Agramonte
interior de la zona más antigua de la ciudad, a
las afueras de ésta, y el turismo.
De esta forma, y a través del estudio y análisis lo, constituyendo éste, uno de los mayores pro-
realizado, podemos llegar a una primera con- blemas del área de estudio.
clusión dentro del amplio tema de movilidad,
declarando a la zona como un área altamente Circulación Peatonal
transitada vehicularmente, con grandes flu- 3.00m 1.25m 1.25 m 3.00m
11.5m

jos hacia y desde diferentes direcciones y con La circulación peatonal en el área está deter-
grandes puntos de conflicto vehículo - vehícu- minada, además de por sus residentes, por los Sección Agramonte
 N ÓN AV
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MA .D ZA EL
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54

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Media E LP D EL
0 10 50 100 200

.D E.
AV
E AV
Poca
Muy Poca
Población Flotante.

trabajadores de las entidades ubicadas en la

misma, los paseantes y turistas que son nume-
rosos en algunos lugares, además por personas
Mucha
que cruzan la zona o que hacen cambios Mediade
rutas de transporte, ya que es consideradoPoca un

ATE
MONSERR
importante punto de intercambio o trasbordo
Muy poca Niveles de conflicto Niveles de conflicto.
en la ciudad. Estas circulaciones hacen diferen- Pasos peatonales Intersecciones más importantes.
ciar las zonas donde se acumulan la mayor po-
Fases Peatonales Intersecciones semaforizadas.
blación flotante, evidenciándose a su vez, las
áreas de mayor circulación peatonal. Pasos peatonales.

Movilidad peatonal. Síntesis del conflicto Vehículo_Peatón. Niveles de Conflicto

La zona cuenta con fases peatonales y cebras
Intersecciones más
que aunque son insuficientes para la protec- importantes
ción y prioridad del peatón, en ocasiones no • ZONAS DE ALTA CONFLICTO ENTRE EL VEHÍCULO Y EL PEATÓN • zONAS DE CONFLICTO VEHICULAR •
Intersecciones
son las más favorables para la organización del DÉFICIT DE PLAZAS DE PARQUEO • PÉRDIDA DE ORIENTACIÓN • EXISTENCIA DE BARRERAS ARQUITECTÓ-
semaforizadas
tránsito en general, ya que en los períodos de NICAS • DÉFICIT DE SEÑALÉTICAS Y SEMAFORIZACIÓN
mayor circulación peatonal se incrementan las
demoras de la circulación vehicular, producién-
dose un gran conflicto peatón-vehículo, que al-
canza valores desfavorables. Esto se puede ver
más claro después de analizar que en este sec-
tor entre los años 2003 y 2008 ocurrieron 377
accidentes con 18 fallecidos y 68 lesionados, lo
que representa el 2,1% y 1% respectivamente
del total de la ciudad y el 87 % de los acciden-
tes, el 73% de los fallecidos y el 72% de los
lesionados del municipio Habana Vieja.88
Calle Prado.
Llegado a este punto podemos afirmar, que
además de que la zona representa una gran
oportunidad de comunicación y conexiones,
determinada por su importante sistema vial a
escala sectorial y de ciudad, también es víctima
de un gran conflicto peatón – vehículo, que se
agudiza por la falta de señalética, fases y pasos
peatonales, rampas para incapacitados, etc.

2.2.8 Perfil Urbano. 55

En el sector se percibe una coherencia visual

en cuanto a su perfil urbano, dado por la con- Calle Prado. (Frente al Capitolio)
tinuidad de sus pretiles, puntales y balcones,
además de la presencia de portales en algunas 1 nivel
2 niveles
de las vías de mayor importancia. 3 niveles
4 niveles
A pesar de esto, la zona se caracteriza por te- 5 niveles
a partir de 6 niveles
ner, de modo general, un perfil variado don-
de predominan las edificaciones de dos y tres
niveles, destacándose algunos hitos como el
Capitolio Nacional, el Edificio Bacardí y la Esta-
ción de Ferrocarriles, que sobrepasan los cinco 0 10 50 100 200

niveles de altura, y funcionan como remate de

las perspectivas; en la zona fundamentalmente
Calle Cárdenas.
residencial (Barrio Jesús María) prevalecen las
edificaciones de uno y dos niveles.
Esta diferenciación de alturas en las edifica- otras, que generan una incoherencia visual, 1nivel.
ciones, se deben, en gran medida a la relación que se acentúa en las zonas más pobladas. 2 niveles. 3%
que existe entre las características físicas de las 3 niveles.
calles en cuanto a sección y la altura de los edi- Según los criterios en cuanto a las alturas máxi- 4 nivel. 2%
ficios, reflejándose en las calles de menor sec- mas a alcanzar en las zonas de intensidad urba- 5 niveles.

ción las edificaciones de más bajas y en las am- na expresados en las Regulaciones Urbanísticas, A partir de 6 niveles. 10%
plias calles las edificaciones de mayor altura. se llega a la conclusión de que en algunos casos
éstas pudieran ser más flexibles, alcanzando al- 20%
A pesar de la continuidad espacial que caracte- turas superiores en las vías de mayor jerarquía,
riza la zona, el incumplimiento de las regula- debido a la demanda de proyectos y viviendas 40%
ciones urbanas en los últimos treinta años por que actualmente existen en la zona.
parte de la población y de algunos organismos
25%
Altura de las edificaciones.
estatales han atentado contra esta, evidencián- 2.2.8 Tipología Arquitectónica.
dose con la colocación de marquesinas, balco- 88
AA.VV. “Caracterización de la Vialidad en la zona del plan
nes, elementos ajenos a la edificación, entre Para una mayor comprensión del ambiente ur- de desarrollo integral de Prado”. La Habana: CETRA_ Centro de
bano dentro del contexto analizado, es necesa- Investigación y desarrollo del Transporte, 2009-2010
rio clasificar las edificaciones según su tipología,
ya que a lo largo de su historia han coexistido
diferentes tipos de ellas producto de las circuns-
tancias y condiciones políticas, económicas y so-
ciales, unificándose a través del crecimiento de
la ciudad.

En el sector de estudio hay una gran diversidad

de tipologías y funciones como la civil - pública,
doméstica, militar, productiva y religiosa, entre
otras, predominando las dos primeras, producto
de que existen una gran cantidad de servicios y
zonas de carácter residencial.
Cívil-Pública_Conjunto Parque Central.
La civil - pública predomina en el denominado
Consejo Popular Prado (ver fig tal), ya que desde
sus inicios esta zona se caracterizó por la presen-
cia de edificaciones monumentales con funcio-
nes importantes a escala de ciudad y grandes fa-
bricas de tabaco. Hoy, este carácter tipológico se
ha mantenido, ya que muchas edificaciones con

Gráfico elaborado a partir de datos obtenidos de UNA EXPERIENCIA SINGULAR.

el paso del tiempo han sustituido su función por 56
museos, centros culturales, escuelas, etc.

La doméstica se manifiesta mayormente en el

área correspondiente al Consejo Popular Jesús
María (ver figura Tal) y las zonas aledañas al Pa-
seo del Prado aproximadamente, clasificándose
en viviendas unifamiliares, edificios multifamilia- Militar_Conjunto Parque Central.
res y ciudadelas, en su mayoría compartiendo la
función residencial con servicios en planta baja.
A modo general se puede apreciar como el ca-
rácter tipológico de toda el área de estudio no se
comporta de manera equilibrada, apreciándose
específicamente en el barrio Jesús María una dis- 0 10 50 100 200

continuidad del carácter civil - público que carac-

teriza al resto del área.
Civil-Pública. Producción
2.2.9 Usos de suelo y equipamiento urbano. Doméstica Religioso
Militar
El área de estudio al ser catalogada a lo largo de
Producción_Instalaciones industriales y portuarias. Tallapiedra. Tipologías Arquitectónicas. Espacios Verdes
la historia como centro a escala de ciudad, pre- Civil-Pública
dominando la tipología civil - pública, justifica Doméstica
Militar
la presencia de grandes servicios y que la ocupa-
ción de suelo en planta baja principalmente sea
destinada a usos públicos de todos tipos, tanto
gastronómicos, comerciales, culturales, adminis-
trativos, industriales, productivos, entre otros.

Esto se ve reflejado principalmente en el Con-

sejo Popular Prado, ya que desde sus inicios
ha mantenido una gran concentración de ser-
vicios de carácter terciario predominando los
comerciales, gastronómicos y culturales. Por el
contrario, el Consejo Popular Jesús María no se Religioso_Iglesia del Santo Ángel Custodio. Dómestica_Calle Cárdenas.
 Centros de la ciudad

Escala de servicios

comporta de la misma manera, ya que aunque

en las zonas aledañas a las calles Egido y Agra- Centros de ciudad.

monte - Zulueta haya una relación con el CP Escala de Servicios.

Prado en cuanto a servicios y funciones, en él
existe una alta densidad de población conteni-
da en alrededor de 2870 viviendas, ocupado el
suelo mayormente por el uso residencial, que
representa el 57% de las 5000 viviendas aproxi-
madamente que hay en el sector de análisis.89

En cuanto a la ocupación del suelo del objeto

de estudio en general, podemos apreciar que
las áreas verdes dominan una importante área
del total del sector. Dentro de la infraestructu-
ra de equipamientos y servicios, la zona cuenta
con una gran variedad de funciones a escala de
ciudad y de barrio, resumidas en gastronomía,
Concentración de servicios de diferentes escalas en los centros la de ciudad.
comercio, educación, cultura, comunicación,
hotelería, administración, aseguramiento, pro-
ducción y servicios básicos.

Como muestra el gráfico de Servicios, los que 57

prevalecen a todo lo largo de la zona de estudio
son los gastronómicos y comerciales, represen-
tando un 19,6% y 20,2% respectivamente del
total.

En dirección norte–sur, el área comprendida en-

tre el Malecón_Ave. del Puerto y la Calzada de
Monte contiene además, un gran número de Servicios en planta baja_Prado
servicios culturales y recreativos, a diferencia de
la parte contigua hacia el Sur, que por presentar
una mayor cantidad de viviendas y por su cerca-
nía a la zona industrial del Puerto, alberga ma-
yormente los servicios básicos de la población y
de aseguramiento a las funciones portuarias e
industriales.
A pesar de que en la zona están creadas una
gran cantidad de infraestructuras para servi-
cios, aún estos no son suficientes ni cumplen
con las demandas y necesidades de la pobla-
ción, tanto la residente como la de paso.

Otra problemática que debemos reflejar en Servicios en planta baja_Manzana de Gómez

cuanto a los servicios de la zona es que estos
Zona portuaria. Administración.
se han degradado y en muchas ocasiones no Producción. Comercio.
responden a la sociedad actual. “La Ciudad de Religión. Hoteles.
la Habana es todavía una ciudad burguesa, va- Espacios Verdes. Salud.
ciada de ese contenido y ocupada por gente Deporte. Solares yermos y derrumbes.
nueva. Así que de cierta manera, hay allí dos Transporte. Educación.
niveles: uno el de la arquitectura; y otro, el de Cultura. Viviendas.
la sociedad. La arquitectura debe representar a Gastronomía.
la sociedad, y la sociedad debe verse represen- 0 10 50 100 200

tada por la arquitectura.” (Carme Pinós)90 89

Datos obtenidos del Consejo Popular Prado y el Taller de
Uso de suelo en planta baja Transformación Integral del Barrio Jesús María.

0 10 50 100 200
Zona portuaria Administración
Producción Comercio
Precisamente, uno de los problemas de mayor
importancia es que la zona, debido a sus ser-
vicios, presenta un gran protagonismo, atra-
yendo a las personas durante el día, mientras
que en horas de la noche muy pocos son los
que prestan atención al público, atenuando
de esta forma, la vida que caracteriza la zona,
Esta problemática se agrava además, por la fal-
ta de divulgación y programación de activida-
des que establezcan una relación más directa
entre los individuos, los servicios, y por tanto la
arquitectura.

2.2.10 Áreas Verdes y Espacios Públicos.

Debido al crecimiento espontáneo de la zona

de intramuros, su trama compacta e irregular
no contaba con espacios verdes diseñados. Tras
el derribo de las murallas, la creación del nue-
vo reparto y la cualificación del espacio urba-
no por el Plan de Forestier, dotó a la zona de
amplios espacios de vegetación desatacándose 58
a una gran escala dentro del sistema verde ur-
bano de la ciudad; comprendido por el Paseo
del Prado, el Parque Central, los jardines del
Capitolio junto con el Parque de la Fraternidad
y el complejo de la Maestranza en la zona Oes-
te de la bahía, entre otros.

0 10 50 100 200

Día
Distribución de los servicios por inmuebles. Horarios de usos de los servicios. Día y noche
Gastronomía
Comercio + Vivienda
Educación
• DÉFICIT DE FUNCIONES CULTURALES, COMERCIALES Y DE SERVICIOS • ALTA DEMANDA DE SERVICIOS Y
Cultura 0 10 50 100 200

EQUIPAMIENTOS • aCTIVIDAD NOCTURNA CASI NULA • POCAS INSTALACIONES COMPARTEN HORARIOS

Comunicación
Servicios Básicos
Hotelería DIURNOS Y NOCTURNOS • aLTA DEMANDA DE LA FUNCIÓN HOTELERA
Administración
Aseguramiento
Producción
Gastronomía 20% 74%
15.9%
Comercio + Vivienda 22%
Educación 5%
26%
Cultura 10% 5.6%
Comunicación 0.3%
Servicios Básicos 11%
Relación entre las edificaciones de uso Relación entre las el total de
Hotelería 4% diurno y nocturno. edificaciones y las de uso nocturno.
Administración 16%
Aseguramiento 11% 90
Noever, Peter. El Proyecto Habana. Arquitectura otra vez. La
Producción 0.6% Habana: Conferencia Internacional sobre arquitectura. 1999.

0 5 10 15 20 25
El cinturón de vegetación del ring de la Haba-
na90 aunque presenta un gran protagonismo y
ha sido el pulmón verde entre la dos habanas,
lamentablemente no llegó a completarse hacia
la parte sur, debido a que la zona siempre fue
ocupada por importantes funciones como el
antiguo Arsenal, concentrándose alrededor de
este las mayores fábricas de tabaco, y por últi-
mo, la sustitución del Arsenal por la Estación
Central de Ferrocarriles, todas estas funciones
priorizadas en aquella época.

© Gráfico elaborado sobre la imagen tomada de www.googleearth.com

Esta franja funciona como un gran espacio pú-
blico, que en algunos casos se extiende a través
de ejes importantes a otros espacios verdes de
menor escala que se encuentran en los munici-
pios aledaños (Habana Vieja y Centro Habana),
quedando la zona sur principalmente ajena y
desconectada de este sistema.

Según los datos del uso del suelo, las áreas ver-
des y espacios públicos ocupan aproximada- 59
mente un 22% del área total que nos concier-
ne. Dentro de las zonas verdes se incluyen los
solares yermos que corresponden a funciones
que han sido sustituidas o edificios que han
sido demolidos o que se encuentran en ruinas, Sistemas de Verde Urbano en la Ciudad
siendo estos, una oportunidad que permite
considerar planes futuros en cuanto al comple-
tamiento del verde urbano de la zona. Conjunto de espacios públicos de la Avenida del Puerto

En general, los espacios verdes en la zona fun-

cionan como el escenario de la manifestación
Parque Antonio Maceo
social, el lugar de encuentro, de reunión, don-
Plaza de Armas_Castillo de la Real fuerza
de las personas son el objeto protagónico de
la sociedad, siendo utilizados principalmente
por los residentes del barrio como áreas de es- Conjunto Parque Central
parcimiento, pero en muchos casos, resultan
Plaza Vieja
ineficientes debido a la carencia de mobiliario
urbano, iluminación, limpieza,señalética. Ade- Conjunto Capitolio_Parque de la Fraternidad
más en algunos pero muy pocos, presentan
Parque Curitiba
problemas de accesibilidad ya que para una
Parque ISDI
supuesta seguridad se encuentran cercados,
alterando así el concepto de área verde o es-
pacio público.
Áreas de la Estación de Ferrocarriles
En el borde marítimo, considerado también un
espacio público, ocurre algo parecido, ya que
presenta grandes problemas de accesibilidad Plaza Cuatro Caminos
producto de las funciones e instalaciones por-
tuarias que limitan la vinculación y abertura de
la ciudad al mar. Castillo de Atarés

Podemos llegar a la conclusión de que a pesar 90

Venegas, Carlos. La urbanización de Las Murallas: dependen-
de que los grandes espacios públicos y áreas Conexión de Áreas Verdes y Espacios Públicos cia y modernidad. La Habana: Letras Cubanas, 1990.
 ILUMINACIÓN
• DIFERENTES DISEÑOS DE LUMINARIAS • LUMINARIAS EN
MAL ESTADO O INEXISTENTES • FALTA DE ACTUALIZACIÓN
EN LA TECNOLOGÍA DE LAS LUMINARIAS • GRANDES ZONAS
DE OBSCURIDAD • FALTA DE DISEÑO DE DIFERENTES ESCA-
LAS DE ILUMINACIÓN (FACHADAS, VIAL, PEATONAL, PORTA-
LES, CARTELÍSTICA)

60

La Punta

Payret
SEÑALÉTICA
• INSUFICICEINTE INAFORMACIÓN • NO EXISTE UNIDAD •
FALTA DE DIVERSIDAD DE LA INFORMACIÓN Y DE LAS ESCA-
LAS DE SOPORTE CON UN DISEÑO UNIFICADOR
MOBILIARIO URBANO
• MOBILIARIO EXISTENTE EN MAL ESTADO • NO EXISTE
UNIDAD DE DISEÑO EN EL MOBILIARIO • USO DE MATERIA-
LES INADECUADOS • INSUFICIENTE VARIEDAD Y NÚMERO DE
Capitolio MOBILIARIO • Mobiliario Urbano
verdes de la zona en ocasiones están desconec-
tados, degradados y subutilizados representan
una gran potencialidad y oportunidad a tener
en cuenta para cualquier futura intervención.
2.2.11 Redes técnicas e infraestructuras.

Las redes e infraestructuras de la ciudad y en 1

particular la zona de estudio por ser una de las

antiguas, han sido víctimas del paso del tiem- 2
1_Parque Máximo Gómez.
po, presentado un elevado índice de deterioro
principalmente por exceso de uso de su vida
útil , agravado por la falta de mantenimiento
y cuidado.

Una de la problemáticas más significativa en 3

todo el municipio Habana Vieja y por ende en
el área de estudio, es el insuficiente suminis-
tro de agua potable proveniente de la Cuenca
Sur, encontrándose sus redes en muy mal esta-
do y con grandes escapes. Por esta razón una 2_Paseo del Prado.
gran parte de la población tiene la necesidad
de abastecerse por vías alternativas (camiones 4 61
cisternas), ocasionando un descontento social,
una falta de higiene e interrupciones en la vía
pública.
5
El sistema de alcantarillado y de evacuación
de residuales se produce mayormente hacia el
este, en la Playa del Chivo y otra parte hacia
fosas que generan vertimientos indebidos a
la vía pública y a la bahía. Esto ocasiona situa-
ciones de insalubridad, debido al vertimiento 3_Parque Central.
reiterado de desechos en las vías públicas que
trae consigo la obstrucción del drenaje pluvial,
generando varias zonas afectadas por inunda- 0 10 50 100 200

ciones, como en Prado y Morro, la Ave. de los

Estudiantes, Cárcel, Genios, Refugio y Colón, y
en la zona sur del área de estudio las calles Vives Conexión de Áreas verdes y espacios públicos
y Corrales.91 Áreas verdes
En cuanto a la red de gas, la zona de estudio Áreas Verdes. Solares Yermos y derrumbes.Espacios libres
0 10 50 100 200

posee una instalación soterrada, siendo abas-

tecida toda la población, al contrario de las ins- Conexión de Áreas verdes y espacios públicos
talaciones telefónicas fijas que son insuficien- 91%
tes principalmente en el sector más residencial.
4_ Parque de la Fraternidad
La red eléctrica se compone de tres sistemas: el
Soterrado Network, en la mayor extensión del
área, el Radial Soterrado, y el Aéreo Radial. En
la zona sur del área (Barrio Jesús María) el ten-
dido aéreo genera grandes conflictos en cuan-
to a su funcionamiento además de que agrede
9%
visualmente su entorno, añadiéndosele a esto
el deterioro de los soportes del tendido, ofre- 91
Yuliem Fernández Lores, Ibelise Carraceo Contreras. “Estu-
ciendo peligro de accidentes. dio de accesibilidad en espacios urbanos contenidos en Rutas
Características del Centro Histórico de la Habana Vieja. Pautas
de Diseño”. Tesis de Diploma. La Habana: ISPJAE, Facultad de
5_ Parque del Agrimensor. Arquitectura, 2010
La red de transporte es otro aspecto de interés
para el análisis, ya que en la zona se concen-
tran sedes de organismos, instituciones provin-
ciales y nacionales, zonas comerciales, cultura-
les y recreativas constituyendo un importante
polo turístico y centro de ciudad, que genera
un alto flujo poblacional, tanto residente como
flotante, que demandan en gran medida del
transporte público, propiciando significativos
niveles de movilidad y de enlace con el resto
de los municipios de la capital y del país.

En el caso de los enlaces que hay en la zona

con el resto del país, tiene su mayor exponente
en la Estación Central de Ferrocarriles por vía
ferroviaria, además de la Coubre con servicios
de ómnibus interprovinciales.

Las rutas internas que confluyen en el área

proceden de otros municipios de la ciudad, por
lo que una de sus funciones principales es vin-
cular este centro con el resto de los subcentros 62
existentes en la capital, comportándose ade-
más como una zona de tránsito e intercambio
Trazado de la Red Registros de 24”
de rutas. Aquí concurren un total de 14 Ómni-
Registros Sentido de circulación
bus Urbanos y 8 Metrobuses, concentrándose Colector del Alcantarillado
sus paradas en las inmediaciones del Parque de Redes de Acueducto Redes de drenaje y alcantarillado. Estación de bombeo:
la Fraternidad, el Capitolio, y la Estación Cen- Casa Blanca
tral. 0 10 50 100 200

Es de destacar que a pesar de que la zona en

buena medida tiene creada una infraestructu-
ra con respecto a la trasportación de pasajeros,
comportándose como uno de los puntos de
conexión de mayor importancia en la ciudad
y en el país, este también uno de los conflictos
de mayor peso, ya que es el que genera mayor
caos y desorganización en la vía pública y en la
imagen urbana.

Esta situación se ve agudizada entre otros as-

pectos por las malas condiciones y la carencia

Graficos elaborados a partir de datos obtenidos del Plan Maestro.

de infraestructuras en cuanto a paradas de
ómnibus, mobiliario urbano y los parqueos,
de forma general.

En el caso de las paradas de ómnibus la inmen-

sa mayoría carecen de techos y asientos que
permita a los pasajeros guarecerse del sol y la
lluvia, encontrándose además en lugares poco
accesibles o peligrosos para el peatón. El equi-
pamiento urbano al igual que en el resto de Soterrado (Network)
Trazado de la Red Radial Aéreo 120/208 v
la ciudad es escaso, en lo que respecta a mo-
Registros Radial Soterrado 120/208 v
biliario urbano, señalética y luminarias, tema
Radial Aéreo y Soterrado 120/208 v
Redes de Acueducto Redes de drenaje y alcantarillado.

Soterrado (Network)
 7
11 7
24

5
5

9 20
14 8 22
25

46
43 50
8
19 34
10 11 25 19

6
5
8
15
14
7 35
11 12
9 16
5
9
30 12
6
45 4
6
5

13
48 46
5 51
5
16
5

11 17
21 32
22 21
35

8 31
6 26
17
17

4 26
2 24

15 7
74 12 9
61

22 11
17 9
21
20 21
12 23 17
7
9 11
4 3

3
46 8
7 30
2
11
13

84
14 84 9
30 29
8 9 7
39 14
46
11
13

10 3
4 10
7
8
10
19 2 6
4 13 4
2

Gráfico elaborado a partir de datos de CETRA.

10
8
9
4 4
7 6 14 2
5 3 13
14
19 10
8 4 7
6 8 8
3 22 5 1
7 20
8 20
6 18

63

0 10 50 100 200

Capacidad de Estacionamiento. Demanda de Estacionamiento. Zonas donde existe insatisfacción de la demanda de

CAPACIDAD DE ESTACIONAMIENTO DEMANDA DE ESTACIONAMIENTO ZONAS DONDE EXISTE INSATISFACCION
Estacionamiento en la vía pública.
DE LA DEMANDA DE ESTACIONAMIENTO
que afecta mucho la seguridad, comodidad y EN LA VIA PUBLICA

orientación de los ciudadanos.

En cuanto al estacionamiento de los vehículos

o parqueos en la zona, primeramente hay que
considerar que las zonas más antiguas de las
ciudades no fueron diseñadas para los grandes
volúmenes de automóviles que existen hoy.

Gráfico elaborado a partir de datos obtenidos de la Dirección Provincial de Transporte.

Partiendo del estudio de vialidad realizado en
la zona por el Centro de Investigación y Desa-
rrollo del Transporte (CETRA) se ha llegado a la
conclusión de que existen dos aspectos funda-
mentales en cuanto al estacionamiento en la
vía, la capacidad de la vía para ser usada con
este fin y el levantamiento de la cantidad de
vehículos estacionados.92

El estudio concluye que las vías con mayores

demandas de estacionamiento son, Prado,
Monserrate y Zulueta con valores de hasta
alrededor de 280, 170 y 140 estacionados al
unísono, siendo la primera actualmente la de
mayor capacidad asimilando 197 vehículos.
Este tema es agudizado por la concentración
de taxis particulares (boteros) y bicitaxis que le
Rutas de Metrobuses
restan capacidad a los pocos espacios de par-
queos que existen.

El tema del estacionamiento en la vía pública se

debe tener muy en cuenta para cualquier so-
lución en la zona ya que en un futuro deberán
estacionar sólo los vehículos que permanezcan
poco tiempo parqueado, con el objetivo de au-
mentar la capacidad de estacionamiento de la
vía como resultado de una rotación del mismo
espacio.93

Gráfico elaborado a partir de datos obtenidos del Grupo de Evaluación de Riesgos, CITMA.
Huracán categoría Huracán categoría Huracán categoría
2.2.12 Situación Ambiental
La Habana Vieja. Riesgos de afectaciones en los edificios por eventos
La situación ambiental es uno de las temática meteorológicos. (Escala Saffir Simpson)

de mayor complejidad en la zona, la cual ha e. d

el Pu
ert
o

Av

sufrido en el transcurso de su desarrollo trans-

formaciones de su ambiente natural donde los Zona de Estudio
principales riesgos de la zona son, riesgos por
Penetración del mar
derrumbes, por inundaciones, por penetracio- Huracán categoría Huracán categoría Huracán categoría

nes del mar, higiénicos y de contaminación,

La Habana Vieja. Riesgos de afectaciones en los edificios por eventos meteorológicos. ( Escala Saffir Simpson)
Manzanas en Estado Crítico de deterioro
todos estos como reflejo de la de su situación 64
Contaminación Industrial
geográfica, la cercanía con la bahía, el deterio-
ro del fondo construido más antiguo y la insa- Concentración de CO2 y Contaminación Acústica
lubridad. En cuanto a las inundaciones por lluvias, más
frecuentes en la temporada de huracanes, se
La contaminación industrial de la bahía está puede destacar como más afectada la zona sur,
dada por la presencia durante muchos años de donde se encuentra el barrio Jesús María, pro-
industrias productoras de contaminante que ducto del bajo relieve que presenta, de la mala
aunque en estos momentos ha disminuido en pavimentación de sus calles y las deficiencias
gran medida, existe una acumulación de resi- en el sistema de drenaje provocando pérdidas Principales factores de riesgo en la zona de estudio
duos debido a las propias actividades del puer- materiales elevadas y daños a la población re-
to y residuales urbanos que se desarrollan en sidente. Además, el mal estado técnico de la
ella. Además las propias características de esta edificaciones producto del paso del tiempo, de Zona de Estudio

no favorecen la disolución de las cargas con- las condiciones ambientales y climatológicas,

Penetración del ma
taminantes que recibe. Esto provoca una alta hacen que estas tengan un mayor deterioro
que pueden llegar agrandes derrumbes.
Manzanas en Estad
contaminación de las aguas y del aire, siendo Crítico de deterioro

esta última agudizada por la alta confluencia

de vehículos, de transporte urbano y ferrovia- Todos estos riesgos presentes en el sector de
rio que emite gran cantidad de gases (CO2) a análisis conllevan a que la tarea urbana se en-
la atmósfera, además de producir altos niveles foque en la reducción de dichos riesgos para
de ruido.94 lograr un mejoramiento del ambiente natural.

La zona por su cercanía a la bahía se encuentra 2.2.13 Época de construcción y estilos arquitec-
grandemente afectada por el aerosol marino tónicos.
y no está exenta de las penetraciones del mar Principales factores de riesgo en la zona de estudio
producidas por los sistemas frontales y ciclones La Habana Vieja en todo su conjunto está confor-
tropicales como el resto del país. El área con mada por un alto valor urbano-arquitectónico, 92
AA.VV. “Caracterización de la Vialidad en la zona del plan
mayor vulnerabilidad a estas penetraciones se incluyendo disímiles edificaciones sobresalien- de desarrollo integral de Prado”. La Habana: CETRA_ Centro de
encuentra en la intersección de las calles Prado tes de la arquitectura en las diferentes épocas. Investigación y desarrollo del Transporte, 2009.
- Malecón - Ave. del Puerto, afectando las edi- Reflejo de esto es el área de estudio que nos 93
Ídem.
ficaciones en las primeras líneas de costas, ya concierne, conformada entre el siglo XIX y XX, 94
Yuliem Fernández Lores, Ibelise Carraceo Contreras. “Estu-
que por su antigüedad los materiales se hacen dio de accesibilidad en espacios urbanos contenidos en Rutas
llegando a su mayor completamiento en la 1ra Características del Centro Histórico de la Habana Vieja. Pautas
poco resistentes al agua. mitad del siglo XX, ya que después del triunfo de de Diseño”. Tesis de Diploma. La Habana: ISPJAE, Facultad de
Arquitectura, 2010.
 Gráfico elaborado a partir de datos obtenidos de UNA EXPERIENCIA SINGULAR.
Siglo XX (2da mitad)
Siglo XX (1ra mitad)
Siglo XVIII

Siglo XIX
Época de de construcción.

la Revolución por problemas económicos y socia-

les se vió detenido el proceso constructivo.
65
En ella se encuentran los mejores y más valiosos
ejemplos de los inicios del siglo XX en cuanto al
fondo edificado, que le otorga un carácter úni-
co y monumental a nivel nacional. En ella se re-
únen una gran variedad de estilos arquitectóni-
cos como el Neoclásico, Art Decó, Art Nouveau,
entre otros, sobresaliendo el estilo Ecléctico re-
presentado por sus mejores exponentes como el
Palacio Presidencial, el Teatro García Lorca y el
Museo de Arte Universal.

El patrimonio arquitectónico con el paso del

tiempo ha sido degradado como consecuencia
de los años y de la falta de mantenimiento, em-
peorándose debido a las transformaciones que
las personas realizan con el objetivo de mejorar 17%
sus condiciones de vida y el hacinamiento, vio-

Gráfico elaborado a partir de datos obtenidos de UNA EXPERIENCIA SINGULAR.

lando las regulaciones urbanas establecidas y sin
contar con la ayuda de profesionales. Esto se ve 2.4%
manifestado principalmente en las barbacoas,
cierres de vanos, adiciones en las azoteas, etc.
3%
agrediendo la imagen urbana del conjunto. 55%
2.2.14 Estado constructivo.
16%
En general, el estado técnico constructivo de la
zona se puede considerar en un estado regular, 5.6%
representando aproximadamente un 44% del
total edificado; esto se debe en gran medida,
a las intensiones que ha tenido la Oficina del Ecléctico Art Decó
Historiado en mantener y rescatar muchos de Moderno Art Nouveau
los edificios con valor patrimonial que se gene- Neoclásico Otros
ralizan en toda la zona. Estilos Arquitectónicos 0 10 50 100 200
El mayor deterioro del fondo construido se
aprecia en un alto por ciento en el área resi-
dencial ocupada por el barrio Jesús María don-
de frecuentemente se ocasionan derrumbes
parciales y totales, determinados por proble-
mas estructurales, la cantidad de años de uso y
la falta de mantenimiento.

2.2.15 Grados de protección.

Varias son las obras de incuestionable valor his-

tórico y arquitectónico que presenta este sec-
tor, las cuales han constituido a lo largo de la
historia hitos dentro del paisaje urbano y hoy
son huellas de lo que fue la ciudad en sus dis-
tintas épocas.

Por este motivo la Comisión Nacional de Mo-

numentos, clasifica las edificaciones por la in-
tensidad de su valor, dándoles diferentes gra-
37%

Gráficos elaborados a partir de datos obtenidos de UNA EXPERIENCIA SINGULAR.

dos de protección, I, II, III y IV, cada uno con
sus debidos requerimientos con el objetivo de 35% 67
realizar un manejo adecuado a la hora de in-
tervenir en ellas.95

Dentro de estos se destacan el Capitolio Na-

cional, la Estación de Ferrocarriles, el Edificio
Bacardí (1930), el Palacio Presidencial, el Tea-
tro Nacional, entre otros. Estos elementos ur- 19%
banos presentan un gran potencial, pudiendo
funcionar como puntos dinamizadores y gene-
radores de nuevas actividades y servicios que
enriquezcan la zona y a la vez de la ciudad.
Esta situación se degrada en gran medida en el 9%
barrio Jesús María, existiendo pocos edificios 0 10 50 100 200

con grados de protección.

2.2.16 Elementos demográficos y factor social. Estado Constructivo. Grados de protección. Bueno
Regular
Malo
La población total que presenta el área de es- Bueno 0 10 50 100 200 Grado de Protección I
Pésimo
tudio es aproximadamente de 15000 habitan- Regular Grado de Protección II
tes96, concentrándose más de la mitad de esta Malo Grado de Protección IV

en el área perteneciente al sector residencial Pésimo Concentración de edificaciones con poco valor patrimonial
de Jesús María, con 7800 habitantes y una den-
sidad alrededor de los 435 hab/Ha, que aun- 9%
que no es lo suficientemente alta, se comporta
como el consejo popular más densamente po- 35%
blado del municipio, teniendo en cuenta que
aunque está urbanizado de forma compacta, 19%
predominan las edificaciones de uno y dos ni-
95
veles.97 Plan Maestro para la Revitalización Integral de La Habana
Vieja y Dirección Provincial de Planificación Física. Regulaciones
Urbanísticas. La Habana Vieja. Centro Histórico. La Habana: Edi-
Estos cifras descienden en gran medida en el ciones Boloña, 2009.
resto del área, con valores de 130 hab/Ha, de- 96
Datos obtenidos del Consejo Popular Prado y el Taller de
37% Transformación Integral del Barrio Jesús María, febrero 2010.
bido a la presencia de una mayor cantidad de tando estas con la nueva apertura de trabajos
servicios y espacios públicos. por cuenta propia establecida por el gobierno,
Debido a la existencia de problemas físicos, con el objetivo de lograr la integración de la
ambientales y sociales el comportamiento de sociedad al trabajo y elevar el nivel de vida de
los habitantes de la zona se ve afectado, mani- esta.
festándose en la existencia de un gran número
de familias disfuncionales y complejas, sumán-
dosele a esto, las debilidades sociales que se
reflejan en el alcoholismo, la drogadicción, la
prostitución y la violencia.

A pesar de ello se observa un fuerte sentido

de pertenencia en los habitantes hacia su ba-
rrio caracterizándolo de diversas formas e inte-
grándose de manera general a las actividades
que se realizan en él, ya sean políticas o re-
creativas, aunque estas no se realizan en gran
medida por la falta de espacios para realizar
dichos eventos. Por esta razón la población se
ha acogido a diferentes espacios públicos para
la realización de todo tipo de funciones, por
ejemplo la peña de pelota en el Parque Cen- 68
tral, las reuniones de permutas y las exposicio-
nes que se realizan en el Paseo del Prado, entre
otras
Sector Prado
En la zona es notable la presencia de creen-
cias y costumbres religiosas, arraigadas a las
tradiciones que han permanecido durante si-
glos como las católicas, protestantes, babalaos,
abakuá, entre otras.

Gráfico elaborado a partir de datos obtenidos del Consejo Popular Prado y Jesús María.
A razón de que esta zona presenta una alta Sector Residencial
centralidad urbana, trae como consecuencia, Jesús María
no solo una alta cantidad de población flotan-
te, sino que también es el lugar donde muchas
personas quieren vivir sin pensar en las condi-
ciones de vida que tendrán. Esto trae como re-
sultado un alto grado de hacinamiento expre-
sado en las transformaciones espontáneas que 130 hab/Ha
se le realizan a las edificaciones.

En general se percibe una relación entre lo 435 hab/Ha

privado y lo público debido a la necesidad de
esparcimiento y la búsqueda en el exterior de
la falta de espacio y condiciones presentan las 7800 habitantes
personas residentes, producto del hacinamien-
to. 15000 habitantes

7200 habitantes
Debido a los altos niveles de desempleados
que existían, el nivel adquisitivo en la zona era
muy bajo. Hoy, existe una intensión por par- 96
Oficina Nacional de Estadísticas. Ciudad de La Habana. La
te de la Oficina del Historiador en vincular a Habana Vieja .Población. Abril 2010. Obtenido de Domínguez,
Ángel Michel y Rodríguez Gretell. “Mariana Habana. Un Puerto
la sociedad residente a los nuevos proyectos, Verde en el centro de la ciudad”. Tesis de Diploma. ISPAE, Facul-
generando nuevas plazas de empleos, aumen- Datos demográficos de la zona de estudio. tad de Arquitectura de La Habana, 2010.
Opinión de la Población

Zona de esparcimiento
Única
Turística
Problemas en el Parqueo

Area de Paseo
Intercambio social
Gran valor historico
Falta de iluminación
Muere en la nocheNo hay espacios seguros
para que los niños jueguen

Alegre
Atractiva
Gran deterioro en la viviendas
Ausencia de baños públicos
Falta de lugares nocturnos para la
juventud

Viva y Bella
Congestionada de personas
Gran problema con los 69
estacionamientos de vehículos
Poca iluminación

Identitaria
Simbolica
Monumental
Los servicios no satisfacen las
necesidades de las personas

Zona muy transitada

De gran importancia
Falta de Infraestructuras de
paradas de guagauas
Gran problema con el parqueo

Abandonada
Destruida
Muy familiar
Deterioro de la terminal y en todo en general
Mal estado de los servicos para la población

Olvidada
Sucia
Decadente
Falta de servicios
Edificios muy deteriorados

Tranquila
Deteriorada
Falta de estapcio para los niños
No hay servicios nocturnos
Menos servicios que en el resto del reparto
No existen paradas de guaguas
 ÓN AV
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70

Estrategia Multicapas
2.3 Síntesis de la Problemática sentido oeste-este, mientras que longitudinal-
mente los recorridos se fraccionan.
La síntesis de las problemáticas que nos brinda
el sitio, nos dará la posibilidad de establecer Los principales recorridos que se producen,
las pautas o ideas conceptuales, así como los tanto longitudinales como transversales, así
lineamientos reguladores, que nos regirán la como la confluencia de importantes arterias,
propuesta de intervención. enfatizan los cuatro puntos de mayor conflicto
y potencialidades, que generan tres áreas de
Como se ha mencionado en el capítulo ante- diferente carácter, en cuanto a escala y funcio-
rior, el Reparto “Las Murallas”, en su comple- nes.
ta expresión de “mar a mar”, presenta en sus
extremos norte y sur, dos puntos de gran im-
portancia a nivel nacional, tanto de conexión
como accesibilidad, considerando al resto del
reparto como área central que tributa a ellos.
A su vez, esta zona en su totalidad, es franja
central que delimita La Habana Vieja y Centro
Habana.

Su alta centralidad, también está determinada

por la confluencia de arterias de gran impor-
tancia a nivel de ciudad, colectoras de flujos 71
significantes, tanto vehiculares como peatona-
les. Su intersección en el sitio produce cuatro
puntos de gran conflicto, que a su vez coinci-
den con las áreas de mayor importancia y po-
tencialidad,

Su particularidad de centro y de franja equidis-

tante entre los dos municipios colindantes, así
como el gran volumen de transporte público
que converge en esta área, hacen de ella, una
zona principalmente de intercambio y cruce en

Síntesis de la problemática
2.4 Conclusiones parciales. una degradación en cuanto a funciones, servi-
cios, viviendas, que impiden el funcionamien-
Producto del análisis realizado sobre los dife- to como un todo de todo el sector; además de
rentes subsistemas urbanos, se han podido fi- prohibirle a los habitantes y visitantes la opor-
jar diferentes problemas y potencialidades que tunidad de convivir y aprovechar las sensacio-
serán los determinantes para la posterior eta- nes agradables que podría traer la abertura a
pa de proyecto. la Bahía por el Sur de la zona de estudio.

EL valor histórico y la gran centralidad urbana Otro gran problema que atenta gravemente es
que ha tenido el área en el transcurso del tiem- todo lo relacionado con la movilidad y la viali-
po, destacada por sus tradiciones y sentido de dad tanto de vehículos como de peatones, ya
pertenencia de sus habitantes, a pesar de su que existe una discontinuidad de las vías no
decadencia, constituyen su principal ventaja, facilitando esto los recorridos y dejando que
resaltada por su estratégica ubicación geogra- se perciba la zona por tramos y no linealmen-
fica, estrechamente vinculada a la Bahía y las te, como la propia Muralla que estuvo un día
importantes conexiones que estable con el res- en ella. Así, además es influyente el tema de
to de la ciudad y el país, destacándose el túnel estacionamiento en la vía y los conflictos re-
de la Bahía y la estación Central de Ferrocarri- lacionados con el transportación el transporte
les. público.

Otras de las potencialidades a tener en cuenta Aspecto negativo también es el desorden y el

en las futuras intervenciones, y por ende en la profundo deterioro físicos del espacio urbano, 72
nuestra, son las ideas manejadas por el gobier- la subutilización del suelo y el deterioro e in-
no en cuanto a la reubicación de las funciones suficiencia de las redes técnicas y mobiliario
portuarias e industriales que conviven en la ba- urbano; así como que el funcionamiento del
hía, que eliminarían así, la alta contaminación zona no cumple con las expectativas y necesi-
que producen, dejándola como zona de gran dades de la población y mucho menos con los
oportunidad y generadora de centralidad para avances de la sociedad contemporánea, rela-
la ciudad. cionados con los temas informáticos, ecológi-
cos, de sanidad y sustentabilidad. Sobre todo
Algo de gran influencia también en el sitio es esto último es un derecho que tiene en estos
que, además de estar creadas una gran parte momentos cualquier individuo, incluyendo a
de las infraestructuras necesarias para lograr los del sitio aunque evidencian prácticas y pa-
un alta centralidad urbana a escala de ciudad, trones negativos de comportamiento social.
existen edificaciones que tienen un marcado
valor arquitectónico, siendo en ocasiones, ex- Podemos concluir que esta área es uno de los
ponentes únicos en ella, por lo que aparejado puntos de mayor conflicto urbano a nivel de
a su cercanía a la bahía y a las transformaciones ciudad y en el cual es determinante el actuar,
de posible ocurrencia en el puerto, el reparto ya sea en el presente como en el futuro, pero
las murallas es la oportunidad que tiene la siempre teniendo en cuenta que esta zona es
ciudad de tener una zona de desarrollo tanto una de las de mayor prestigio e importancia a
económico, como social y cultural, pudiéndose nivel nacional, por lo que cualquier interven-
comportar como una plataforma de gran ción en ella debe estar encaminada a mantener
y aumentar su carácter de centralidad urbana.
centralidad, que devuelva a la ciudad el pres-
tigio que la caracterizó desde sus inicios.

A pesar de esto no podemos dejar exento los

problemas presentes que aunque no supera
sus potencialidades, también son determinan-
tes y su solución es indispensable. Dentro de
estas y por nombrar algunas de las que repre-
sentan mayor peso, está la desconexión que
existe entre el sector Prado desde Malecón
- Ave. del Puerto hasta la Calzada de Monte,
con el Consejo Popular Jesús María, existiendo
 Capítulo III
Propuesta de Intervención: Plataforma única de centralidad urbana. 73
Introducción.
La Habana, a pesar de su indudable valor histó- tuye un área de gran potencial para intervenir.
rico, arquitectónico y urbanístico, desde hace En nuestros días, se mantiene como el lugar de
muchos años, ha estado detenida en el tiem- más alta centralidad en la ciudad, más que el
po, sufriendo la pérdida de sus valores más propio Centro Histórico, respaldado por su lo-
significativos, debido principalmente a la alta calización, escala, funciones que en él se desa-
degradación y deterioro de su ambiente urba- rrollan y por las oportunidades de intervención
no. Esta situación entra en contradicción con urbanística que tiene.99
el escenario que viven algunas ciudades, al ser
testigos de la alta producción urbana que se ha Renovar su imagen y fomentar su centralidad
ido desarrollando en las últimas décadas, res- es hoy, la ocasión de influir de manera positi-
pondiendo a los procesos de transformación va y considerable en la ciudad, permitiéndole
continua, tanto física como funcionalmente crecer desde dentro y desde el centro. Rescatar
que reclaman las ciudades. su centralidad perdida, convirtiéndola en una
gran “plataforma de centralidad”, pudiera ser
En la contemporaneidad se manejan distintos el escenario de experimentación de la arqui-
criterios en cuanto a las formas de comprender tectura y el urbanismo contemporáneo con la
y dar solución a las problemáticas de las ciu- ciudad tradicional.
dades.97 Es ineludible tener en cuenta que la
sociedad actual necesita nuevos espacios y fun- De esta manera se lograría la mezcla de fun-
ciones, y por ende, un nuevo carácter, que le ciones, la generación de recursos económicos 74
aporte al tejido preexistente, nuevos códigos y la creación y fortalecimiento de espacios pú-
y formas de hacer ciudad. Uno de los fenóme- blicos, que tengan en cuenta el componente
nos más significativos que se vienen llevando humano y social; pero sobre todas las cosas se
a cabo en las ciudades, desde finales del siglo eliminaría la “inactividad urbana” que padece-
XX, como muestra de lo anterior, es la “vuelta mos hace más de cincuenta años y se comenza-
a los centros”98 y la creación o (re)generación ría a pensar no sólo en La Habana de hoy sino
de centralidades, que propicie la policentrali- también en La Habana del futuro, a partir de
dad que las caracteriza en la actualidad. La Habana del ayer.

La Habana no debería quedar exenta de esto;

es hora de pensar en su desarrollo futuro, no
viéndola como lo que fue, ni lo que es, sino
como pudiera llegar a convertirse. Es momen-
to ya, de que asuma contenidos y formas más
contemporáneos que le aporten nuevos valo-
res y significados desde el Patrimonio. Por tan-
to, ¿qué se debería hacer?, ¿dónde está la solu-
ción para darle la vida que merece la Habana?

Una de las vías para la (re)funcionalización y

(re)vitalización de La Habana es la posibilidad
de creación y regeneración de centros que no
invaliden los existentes y los futuros, pero que
sean capaces de asimilar nuevas funciones y el
carácter contemporáneo que se necesita. De
esta forma se estaría hablando de una red de
centros, nuevos y viejos, que fomenten el desa-
rrollo policéntrico que la caracteriza. El Reparto “las Murallas”

Por esta razón, El Reparto Las Murallas, cata-

logado dentro de la policentralidad de La Ha- 97
Ver Capítulo I, epígrafe 1.1.1, pág tal
bana como la primera nueva centralidad y uno 98
Ver Capítulo I, epígrafe 1.1.2, pág tal
de sus grandes centros en la actualidad, consti- 99
Entrevista a Gina Rey, 9 de marzo del 2011
3.1 “Reciclando el Centro”
Crear un área de gran centralidad en el repar- no llegó a una homogénea consolidación. Por
to Las Murallas a escala metropolitana100, te- esta razón esta zona, que se concibe como la
niendo en cuenta los elementos generadores costura entre las dos habanas, hoy se percibe
de centralidad como las infraestructuras, la co- de manera fraccionada, delimitando dos áreas
nectividad, el transporte y el espacio público con desigual carácter en cuanto a funciones,
como contenedor de todos estos elementos101, escala, etc; diferenciadas como el sector Prado
evidenciaría el carácter contemporáneo de la y sector Jesús María.
ciudad con relación a los nuevos criterios en
cuanto al desarrollos de las ciudades, y en es- En la actualidad, a pesar de que esta área ha
pecial, la vuelta a los centros. sido objeto de estudio de diferentes investiga-
ciones urbanas y arquitectónicas, la mayoría
3.1.1 Fundamento teórico-conceptual. de las intervenciones realizadas y el carácter
propuesto para ella se sigue interpretando de
Es necesario aclarar que la propuesta de in- forma fragmentada o dividida, abarcando so-
tervención va más allá del contexto actual, ya lamente la zona desde Malecón hasta Monte,
que se desarrolla sobre la base de un posible como lo demuestra también, las acciones por
escenario futuro donde las condiciones econó- parte de la Oficina del Historiador que dejan
micas, políticas, sociales y culturales permitan excenta el área que comprende el Barrio Jesús
su concreción. Se estaría hablando de un es- María.
cenario que contemple un incremento del tu- 75
rismo, de las actividades y servicios terciarios, Por lo tanto el fundamento conceptual está
del transporte público y privado, donde esté encaminado a lograr un carácter integrador,
resuelto el problema de la vivienda y se tenga donde esta franja funcione realmente como
en cuenta el cambio de función y carácter para una costura urbana, que sirva como elemento
La Bahía. unificador o integrador de los diferentes com- Sector Prado
ponentes urbanos y arquitectónicos, haciendo
El reparto Las Murallas, reconociendo en toda una superposición de las distintas escalas te-
su expresión de “mar a mar” y catalogado niendo en cuenta desde la ciudad hasta el ba-
como el ring de La Habana debido a las situa- rrio. Así la centralidad que de alguna manera
Sector Jesús María
ciones económicas, políticas y sociales que se se evidencia en el sector Prado se fortalecerá y
desarrollaron a lo largo de la conformación, se irradiará hacia el sector Jesús María. Sectores diferenciados.

División del área en 3 Escala de Ciudad. Escala de Barrio. Superposición de costuras y niveles de Interpretación Conceptual de las
zonas. servicios. costuras.

Gráfico que muestra la superposición de las costuras a diferentes escalas las cuales generan una mixtura en cuanto a carácter y 100
funciones Ver Capítulo I, epígrafe 1.1.3, pág tal. (Anexo)
101
Ver Capítulo I, epígrafe 1.2, pág tal
El completamiento de esta costura urbana, 3.2 Premisas de Diseño.
por llamarla de alguna manera, sería nuestra
herramienta teórica conceptual para dar res- El diseño de la propuesta estará fundamenta-
puesta a la problemática que nos concierne, ya do a través de la recuperación de la centrali-
que el objetivo fundamental de la propuesta dad urbana del área, teniendo en cuenta sus
de intervención urbana es recuperar la esencia potencialidades, el rescate de los valores y fun-
perdida del reparto “Las Murallas”, en toda su ciones perdidas, la incorporación de nuevas
expresión de “mar a mar”, como lugar céntrico funciones compatibles y su (re)ordenamiento
al que se asoma la ciudad, funcionando como urbano. La propuesta, además pretende unifi-
una “plataforma única” de centralidad urbana car las diferentes capas que interfieren en el
a escala metropolitana. diseño urbano, como por ejemplo: sistema vial,
sistemas de espacios públicos y áreas verdes,
Este término de “plataforma única” pudiera morfología urbana, sistema patrimonial, equi-
considerarse como un gran plano que conten- pamiento y servicios, entre otras, que respon-
ga el espacio público sobre el que se ubican las dan a la sociedad actual y futura. Para ello se
piezas urbanas que conforman el tejido. Esta establecerán algunas premisas específicas que
“plataforma urbana” logra unir física y visual- ayudarán a un mejor entendimiento de las dis-
mente todas las piezas resaltando las de mayor tintas capas.
importancia, y a su vez, ayudad a regenerar la
zona con una continuidad espacial. - Generar un sistema ininterrumpido de espa-
cios públicos y áreas verdes que permita la per-
Concebida como el escenario de las funciones cepción homogénea del espacio, concibiéndo- 76
lúdicas, recreativas y culturales, pero a la vez lo como un cinturón o contenedor verde que
integradora de la organización de los barrios, potencie el carácter de centralidad a escala de
la funcionalidad del transporte, la concentra- ciudad, que mejore la calidad del ambiente ur-
ción comercial, las redes de comunicación, las bano, las condiciones de habitabilidad y el in-
infraestructuras, equipamientos y servicios, tercambio social. Además, lograr una integra-
pero sobre todo capaz de generar contantes ción y conexión de estos espacios con el resto
relaciones e intercambios sociales. Es la encar- de los existentes colindantes a la zona.
gada además, de desencadenar los procesos
de recualificación del entorno, como vertebra- - (Re)estructurar el sistema vial para lograr un
dora de la ciudad y extendiéndose hacia el te- funcionamiento coherente y equilibrado en
jido urbano adyacente. toda el área, el cual garantice una mejor convi-

Plataforma Única
vencia vehículo-peatón, y que priorice el siste- 1. Devolver e integrar la imagen urbana del
ma de transporte público. antiguo Reparto Las Murallas y que las inter-
venciones que se realicen en él, deben prever la
- (Re)ordenar la morfología urbana existente, escala de ciudad a la que responde esta zona.
principalmente en el barrio Jesús María, para
lograr una coherencia y un equilibrio morfo- 2. Basar el proceso de (re)generación de cen-
lógico con respecto al resto del sector. De esta tralidad urbana en la creación de puntos dina-
forma se logrará a través de la reestructuración mizadores asociados a las áreas que hoy pre-
de lotes vacios y edificios en muy mal estado, sentan mayores conflictos y a su vez son las de
la incorporación de nuevas viviendas y el creci- mayores potencialidades, resaltando las edifi-
miento en altura, manteniendo a la población caciones y funciones existentes más significati-
residente, y a su vez, mejorar las condiciones vas, así como las nuevas inserciones.
de habitabilidad y hacinamiento.
3. Potenciar los ejes de mayor importancia que
- Revertir el deterioro del fondo edificado, confluyen en los puntos dinamizadores con el
aumentar el número de viviendas, y por ende, objetivo de atraer y canalizar los flujos hacia
la densidad poblacional, mediante estrategias estos y hacia el sector en general. Estos tendrán
a corto y mediano plazo que combinen las ac- a medida de sus características y posibilidades
ciones emergentes, la rehabilitación, la refun- algunas restricciones en cuanto al tráfico vehi-
cionalización, el mantenimiento y las nuevas cular y peatonal.
inserciones.
4. Rehabilitar, completar y conectar las áreas 77
- Recuperar y potenciar los valores urbanos - ar- verdes y espacios públicos en función de las ne-
quitectónicos existentes y crear nuevos valores cesidades y demandas de la sociedad, logran-
a partir de las nuevas intervenciones, estable- do el completamiento del verde urbano, con-
ciendo un diálogo coherente entre lo existente cibiéndolo como un contenedor verde a escala
y las nuevas intervenciones contemporáneas. de ciudad.

De esta forma la propuesta está encaminada 5. Modificar los usos de suelos:

a la creación de una “plataforma” que se con-
vierta en una herramienta para devolver la cen- - Crear una mixtura en toda la plataforma, su-
tralidad urbana a nivel de ciudad, es la forma perponiendo una infraestructura de servicios
de recomponer la estructura de un territorio y funciones a distintas escalas, desde primarios
fragmentado y destruido por la falta de man- a terciarios.
tenimiento y deterioro de las infraestructuras. - Completar e incrementar el fondo habitacio-
Así se generaría la interrelación y continuidad nal.
de los diferentes tramos que presenta hoy Las - Mezclar los diferentes servicios con las vivien-
Murallas y dentro de ella, la prolongación del das para lograr que la zona tenga un uso con-
eje Prado en cuanto a escala, funciones, mor- tinuo determinado por sus habitantes.
fología urbana y calidad de espacios públicos,
logrando el completamiento dicha “platafor- 6. Lograr una continuidad formal y espacial a
ma”. diferentes escalas del eje de Prado como ele-
mento protagónico en la zona y constituyendo
3.2.1 Lineamientos regulatorios generales un recorrido directo de “mar a mar”, estable-
ciendo una dualidad entre el peatón y el vehí-
A continuación se darán una serie de patro- culo.
nes, que constituyen los objetivos de carácter
más específico a los que estaría encaminada la 7. Resolver los conflictos viales de la zona, re-
propuesta, siendo los encargados de ordenar y habilitar su estructura y modificar las que así
regular las diferentes acciones que se desarro- lo requieran, partiendo del análisis de las ne-
llarán. Es necesario reunir los elementos para cesidades actuales y del desarrollo y perspecti-
establecer y dar una respuesta global y de con- vas en cuanto a la vialidad a escala de ciudad.
junto a la problemática de la discontinuidad y Enfatizar los recorridos y conexiones de forma
fragmentación que existe en todo el reparto expedita de norte a sur que acentúen el carác-
Las Murallas. ter longitudinal de ésta.
8. Se le dará prioridad al uso del transporte 16. Añadir en el proceso de rehabilitación y
público dentro del sector, garantizando las co- (re)generación a los habitantes de esta zona,
nexiones entre los puntos dinamizadores y la con el objetivo de mantener y promover los
accesibilidad de la población al mismo. Además elementos socioculturales e identidad de esta.
se deberá favorecer la introducción de modos
de transporte alternativos al sistema de trans- 17. Proponer una unidad y coherencia visual
porte urbano existente. con respecto a los elementos que la componen
(pavimentos, mobiliario, iluminación, señaléti-
9. Dar respuesta a la alta demanda de parqueo ca).
existente, previendo el incremento que traerá
consigo la (re)generación de la centralidad ur- 18. Tener en cuenta una dinámica promocio-
bana en la zona, a través del soterramiento en nal y propagandística de las disímiles activida-
puntos estratégicos con el objetivo de descon- des que se realizarán en la zona, apoyado de
gestionar y eliminar en gran parte los estacio- un adecuado y atractivo trabajo de señalética,
namientos en la vía. que ayude a complementar el buen funciona-
miento de la zona.
10. Trasladar las funciones relacionadas a las
actividades portuarias y otras ubicadas en la 19. Cambiar la concepción del carácter museo-
Bahía, hacia otras áreas que garanticen un me- lógico que se desarrolla en la zona, dándole un
nor impacto ambiental, urbano y social. sentido más contemporáneo, donde la edifica-
ción sea también una pieza a escala urbana,
11. Rescatar el frente marítimo (sobre todo al que se vea como una extensión de la calle, del 78
sur), como extensión de la plataforma de cen- espacio público y una proyección de los ele-
tralidad, del espacio público y del verde urba- mentos interiores.
no.

12. Potenciar la Estación de Ferrocarriles como

nodo intermodal y de intercambio de los dis-
tintos tipos de transporte.

13. Realizar transformaciones en las áreas de la

Estación de Ferrocarriles con el objetivo de:

- Actualizar, diversificar y fomentar las moda-

lidades de transporte, convirtiéndose en una
solución eficiente de conexión con las distintas
zonas de la capital y con el resto del país.
- Disminuir el impacto vial y ambiental que
produce la infraestructura ferroviaria dentro
del área, así como el obstáculo que constituye
esta para las visuales y la continuidad hacia el
mar.

14. Rectificar el perfil de los ejes principales,

teniendo en cuenta la escala que requiere la
zona aumentando la altura de las edificaciones,
sobre todo en puntos estratégicos en cuanto a
las perspectivas fundamentales.

15. Incorporar criterios de sostenibilidad en

cuanto a la utilización de infraestructuras y re-
des técnicas que tengan en cuenta la reducción
de fuentes contaminantes.
3.3 Esquema General de Intervención Urbana.

Teniendo en cuenta los aspectos analizados

anteriormente, se propone la (re)generación
de la centralidad urbana a través de una pla-
taforma única en el reparto Las Murallas, bien NUDO DE RELACIÓN (1)
conocido como el ring de La Habana.

Esta área se concebirá como una gran centro

polifuncional a escala de ciudad, un espacio
de congregación y encuentro de la sociedad,
1 Sub-nudo (1)

donde se desarrollen nuevas funciones y ser-

vicios terciarios, apoyado al mismo tiempo,
por la intermodalidad del transporte como im- NUDO DE RELACIÓN (2)
pulsora de la centralidad, teniendo en cuenta
además, la vinculación con el puerto y el frente
marítimo. Sub-nudo (2)

Así mismo, se fusionará del carácter patrimo- 2

nial con las nuevas intervenciones contempo-
ráneas, lo que evidenciará la mixtura y la diná-
mica de dicho centro. NUDO DE RELACIÓN (3) 79

Potenciar esta área la convertirá en el elemen-

to articulador del espacio que la rodea, donde
asuma la gran variedad de funciones, caracte-
rísticas morfológicas, sociales e históricas, que 3 Sub-nudo (3)
en ella confluyen, convirtiéndola en una plata-
forma única, coherente en todos sus aspectos.

La estrategia de intervención urbana para Las NUDO DE RELACIÓN (4)

Murallas, parte de la organización de cuatro
sistemas definidos: nudos de relación, tramos
conectores y sub-nudos de relación, suturados
mediante ejes convergentes, que ayudarán a
entenderla de una manera más focalizada.

Los nudos de relación102 funcionarán como las

cuatro principales áreas dinamizadoras e inter-
cambiadoras, donde se condensarán funciones
Esquema de Intervención.
y servicios terciarios a mayor escala, convir- Puntos Dinamizadores.
tiendo a cada lugar en múltiples lugares, y las Calles potenciadas longitudinalmente.
piezas urbanas comiencen a formar parte de lo
Calles potenciadas transversalmente.
público. Estos serán los encargados de atraer
grandes volúmenes de personas y serán los
puntos referentes o identificadores de toda la
plataforma.

Estos dividen la zona en tres grandes sectores

que funcionarán como tramos conectores en-
tre ellos, albergarán diversas funciones y servi-
cios que servirán para homogeneizar y equili- 102
Koolhaas, Rem. “Construction, Re-construction, De-construc-
brar el carácter de centralidad a lo largo de la tion” Arquitectura contemporánea. Estética y experiencia de lo
plataforma. Teniendo en cuenta esto, primará urbano. Consultado, abril 2011. http://lostonsite.wordpress.com
en cada uno de ellos un carácter específico,
que brindará una riqueza en cuanto a mixtura
de funciones.

Los ejes longitudinales que conforman dichos

tramos, tendrán una mayor jerarquía para lo-
grar una conexión entre sus nudos, y se permita
así que la plataforma se perciba y sea recorrida
en toda su extensión, de “mar a mar”.

A una menor escala se tendrán en cuenta

otros tres sub-nudos de relación que servirán
de apoyo y complemento a los anteriormen-
te mencionados. Estos albergaran diferentes
usos y prestaciones a una menor escala, sin de-
jar atrás el carácter terciario.

Partiendo de este sistema de nudos y sub-nu-

dos de relación, se potenciarán con un diferen-
ciado carácter los ejes convergentes en ellos,
siendo los encargados de conectarlos con el
resto de la ciudad, atrayendo a su vez, grandes
flujos de personas y creando una red de espa- 80
cios públicos, accesible tanto peatonalmente
como por cualquier medio de transporte.

Para materializar el esquema de intervención

y que de cómo resultado una coherente y fun-
damentada propuesta, es necesario realizar un
análisis por capas de algunos de los temas que
intervienen en el diseño urbano, como la red
vial, los espacios públicos y áreas verdes, la tra-
ma urbana y la lotificación. De esta manera, se
realizará una comparación de la situación ac-
tual y la propuesta.

Red Vial.
0 10 50 100 200

La vialidad y la movilidad, se analizará a dife- Funcionamiento actual de las vías. Funcionamiento propuesto para las vías.
rentes niveles, desglosándose en Peatón, Trans-
Paseo Peatonal. Paseo Peatonal.
porte Público y Vehículo. Estos se tendrán en
cuenta en los tres ejes longitudinales que reco- Transporte Público. Transporte Público.

rren todo el sector (Prado, Zulueta-Agramonte Tráfico Vehícular. Tráfico Vehícular.

y Ave. De las Misiones-Monserrate-Egido).
Calles de apoyo vehícular.

La problemática actual en cuanto a este tema,

está reflejada principalmente en la conges-
tión que se produce en el eje Prado debido a
la superposición del peatón - transporte públi-
co –vehículo, específicamente por su disconti-
nuidad hacia el sector 3; así como el conflicto,
principalmente vial, que se evidencia en Egido
por ser la única calle que recorre el sector com-
pleto.
La propuesta se basa en el despliegue y rami-
ficación de siguientes elementos:

- Peatón: Se canaliza el carácter peatonal que

actualmente tiene Prado por la calle Cárdenas
hasta la Avenida del Puerto.

- Transporte público: Los recorridos se concen-

tran en los ejes Zulueta-Agramonte y Ave. De
las Misiones-Monserrate-Egido.

- Vehículo: La fuerte circulación que se produ-

ce por Prado se canalizará de forma expedita
a través de la calle Factoría descongestionando
la fuerte circulación que se produce hoy por
Egido y Agramonte.

Espacios Públicos y Áreas Verdes.

A una mayor escala, en algunos casos existe

una desconexión de los espacios públicos del
área de estudio con respecto a los de la anti- 81
gua zona intramural y Centro Habana. En el
sector 3 se percibe una discontinuidad de las
áreas verdes y espacios públicos, con respecto
al resto del área de estudio.

Partiendo de la premisa de lograr que el repar-

to “Las Murallas” se comporte como un coon-
tenedor verde y que a su vez forme parte de la
red de espacios públicos a escala de ciudad se
realizan intervenciones como:

- Incrementar los espacios verdes en el sector

3, fundamentalmente en la zona de la Estación 0 10 50 100 200

de Ferrocarriles, penetrando hasta el mar. Áreas verdes propuestas:

Áreas verdes actuales. Completamiento del cinturón verde.
- En los ejes principales, como es el caso de
Egido_Monserrate_Ave. de las Misiones, Agra-
monte_Zulueta, Factoría y Cárdenas, se intro-
duce el verde mediante un arbolado, lo cual
funcionará como extensión de los grandes es-
pacios públicos y áreas verdes.

- Mantener y repoblar las áreas verdes existen-

tes.

Trama Urbana y Lotificación.

El sector 3 tiene una marcada diferencia en

cuanto a morfología urbana, lotificación y es-
cala de las edificaciones con respecto al resto
de la zona, principalmente por el carácter resi-
dencial de esta. Sistema propuesto de
Sistema actual de
espacios públicos. espacios públicos.
Por tanto nuestro objetivo es lograr una co-
herencia formal y morfológica a través de la
restructuración y ampliación de lotes, tenien-
do en cuenta el estado constructivo y el valor
patrimonial de las edificaciones.

La superposición de este análisis por capas nos

conduce a una propuesta general de interven-
ción donde se manifiesta la integración de los
diferentes puntos analizados y se resumen las
premisas e ideas generales reguladoras.

Una vez mostrada la propuesta general de in-

tervención a través de un sistema diversificado
de capas y estando definidas en el esquema
general de intervención las diferentes zonas
de actuación, pasaremos a profundizar en cada
una de ellas, algunos aspectos que determina-
ran su esencia con respecto a la plataforma en
su totalidad.

Es preciso señalar, que aunque esta “platafor- 82

ma única” tenga un carácter totalmente públi-
co y sea generadora de continuos encuentros,
se pretende que predominen en los diferentes
sistemas definidos, uno o varios carácteres, que
le otorguen un adecuado orden, pero a la vez
una mixtura de servicios y funciones.

0 10 50 100 200

Relación entre el lleno y el vacío_ Actual. Relación entre el lleno y el vacío_ Propuesta.
Situación Actual

Trama Urbana 83

Áreas Verdes

Fondo Edificado

Propuesta
Plan General

Nudo (1) _ “ La Punta”

Carácter loisirs: actividades
recreativas, de ocio y culturales y
se desarrolle una gran interacción
entre las personas.

1 Cultural_ Administrativo

84

Nudo (2) _ “Parque Central”

Carácter Hotelero_Comercial_
Recreativo.
(uso diurno y nocturno)

2 Hotelero_Comercial 1
1

Nudo (3) _ “Parque de la Fraternidad”

Carácter Hotelero_Comercial_
Gastronómico. (uso diurno y 3
nocturno) 3 5
5

3
2

6
2

Informativo_Recreacional
4
4

Nudo (4) _ “La Intermodalidad del transpote”

Carácter Intermodal vinculado al
7

transporte.
7

Centro de información y de las

comunicaciones.

0 10 50 100 200
 85
S_NR (1) S_NR (2) S_NR (3)
 
 

 




@

 


   
 
 
NR (1) NR (2) NR (3) NR (4)
3.3.1 Nudos de relación y Tramos conectores. Funciones Náuticas - Recreativas. 
Hotel “Prado y Malecón”.
Nudo de Relación 1: “La Punta”.
Hotel “Packar”.

El nudo de relación “La Punta”, constituye el Parque de los estudiantes.

acceso principal por la parte norte de la plata- Centro Cultural “La Punta”.

forma. Tiene un carácter diferenciado que es-
Edificio de Oficinas.
tará caracterizado principalmente por las fun-
ciones encaminadas a la recreación, al ocio y el Parque.
esparcimiento, las cuales se pudieran resumir
Parque “Máximo Gómez”.
con el término francés loisir.
Hotel de las Artes.
En la actualidad a pesar de albergar una im-
Escuela - Taller de Artes Plásticas.
portante función como es el túnel de La Bahía,
es un área que no tiene el tratamiento ade- Museo de la Música.
cuado en cuanto a infraestructura de servicios, Embajada de España.
calidad y funcionamiento de espacios públicos.
Además es una de las zonas de mayor conflicto Anfiteatro y conjunto
vial, por lo que no se evidencia la permanencia La Maestranza.
y el disfrute de las personas. Por tanto, nuestro
objetivo es lograr que en ella se produzca un
intercambio de funciones y de personas, que le 86
aporten un uso adecuado y merecedor de las
potencialidades que nos brinda esta área.

Para ello se plantea: Nudo de Relación 1: “LA PUNTA”.

En cuanto a funciones: siendo visitados frecuentemente, ya sea por los

ciudadanos residentes como por los visitantes.
- La incorporación de funciones hoteleras que
se vuelquen a los espacios públicos con depen- - Se potencia, en cuanto a servicios y funcio-
dencias gastronómicas, que también presten nes, la Avenida del Puerto y Malecón, mante-
servicios al resto de los ciudadanos, como es el niendo el carácter de paseo frente al mar. Estas
caso del Hotel Páckar y el parque de Los Estu- no tendrán ninguna restricción en cuanto a
diantes. flujos vehiculares, al contrario, se mantendrán
con su mismo carácter de arteria principal.
- Que los espacios públicos cercanos al túnel
sean utilizados por los ciudadanos como espa- En cuanto a transformaciones urbanas
cio para practicar deportes, relajación, y con
conexión libre WiFi. - Debido a la ruptura de los flujos peatonales
que se produce en el comienzo de Prado, se
- Dada la falta de funciones en las áreas alre- pretende realizar un completamiento de di-
dedor de la fortaleza de “La Punta”, se plan- cho Paseo, con el objetivo de extender hasta la
tea desarrollar en ella funciones gastronómi- Ave. Del Puerto la peatonalidad, permitiendo Edificio Mixto.
cas, como cafeterías y restaurantes, incluyendo un cruce más directo y expedito hacia la parte
áreas de museo en horarios diurnos, y en la de la Punta. A su vez, resolver de forma vial, Centro de Computación e Informática.
noche brindando servicios de bares y centro los conflictos vehiculares y peatonales que se Hotel + Oficinas.
nocturno. En los exteriores, incluyendo el foso, producen actualmente.
Capitolio Nacional.
se pretende crear una especie de plaza infor-
mal donde se pudieran realizar actividades y - Establecer una conexión directa a tra- Teatro “Martí”. 
espectáculos de pequeño formato, apoyado vés de una pasarela peatonal, entre el Estación de Policía. 
además, por toda la actividad náutica, como la parque(nombre del parque) y el parque
Hotel “Saratoga”.
pesca, los deportes acuáticos, zonas de baño, Máximo Gómez, para lograr que los recorri-
etc. El contacto con el mar y la entrada de La dos sean más directos y generar una mayor Centro Comercial.
Bahía le brindarán a esta zona un alto valor, atracción de personas entre ellos. Inmobiliaria.
Palacio Aldama. 
Parque de la Fraternidad.
Edificio Mixto.
- Se tiene en cuenta las posibilidades de cre-
cimiento en altura de algunos de los edificios
existentes y los de nueva inserción, para jerar-
quizar el carácter de acceso que tiene el área.
Esto está respaldado por las amplias secciones,
con la presencia de parques y espacios libres
que ayudan a que la altura de los edificios no
agredan física, formal y ambientalmente al en-
torno y al resto de las edificaciones existentes.

Tramo conector 1.

La regeneración de este tramo estará dada a

través de la cultura y las artes visuales, ya que
en él se concentrarán una gran cantidad de
funciones relacionadas como museos, escuelas,
talleres, centros de intercambio de información
cultural, bibliotecas, salas de cine, teatros de
pequeños formatos, etc. Además, predomina-
rá el carácter administrativo con una alta pre-
sencia de oficinas e inmobiliarias vinculadas al
desarrollo económico y político e institucional 87
del país, teniendo en cuenta el predominio de
instituciones relacionadas con la juventud para
lograr darle vida y rejuvenecer este sector.

Como respaldo de este carácter general que Actual_Vista de la Punta desde el Morro _ Contempla el proyecto del hotel Prado y Malecón de José A. Choy.
predominará, además se plantea:

En cuanto a funciones:

- Incentivar las funciones gastronómicas, co-

merciales y recreativas, como bares y restau-
rantes que se concentrarán mayormente en
las plantas bajas de los ejes Prado, Zulueta y
Avenida de las Misiones.

- Prever un parqueo soterrado en el área del

Parque (frente a la Embajada) y otro en el par-
que Memorial Granma, dado la alta demanda
de parqueo existente y su futura incrementa-
ción. Entre ambos existirá una capacidad de
estacionamiento de aproximadamente 3000
plazas.

- Dada la presencia, en este tramo, del Sub-

nudo denominado “Centro Cultural”, y de
los ejes convergentes Chacón y Empedrado,
relacionados principalmente a las activida-
des que tienen que ver con niños y jóvenes,
re refuerza el carácter de centralidad de
dicho tramo. En estos ejes se desarrollaran
principalmente en plantas bajas funciones
comerciales y gastronómicas respondiendo a
intereses de los niños y funcionando como Propuesta_Vista de la Punta desde el Morro_ Contempla el proyecto del hotel Prado y Malecón de José A. Choy.
un bulevar de juegos con espacios para ven-
tas de libros, materiales escolares, jugueterías,
talleres infantiles, heladerías, dulcerías, cafete-
rías rápidas, entre otras.

- En el caso particular de Chacón es bueno

resaltar que se convierte en un bulevar total-
mente peatonal, estableciendo la conexión
directa con el parque La Maestranza y demás
funciones recreativas que se desarrollan en la
Avenida del Puerto, y por tanto, se canalizan
los flujos que se generan en estas áreas hacia
la zona de estudio.

- Empedrado varía su carácter a medida que se

acerca a la Avenida Galiano, tendiendo hacia
un carácter más comercial. Se restringirán los
estacionamientos y la velocidad de los vehícu-
los dándole prioridad al peatón.

- Además se tiene en cuenta que las activida-

des del Museo de Bellas Artes y del antiguo Pa- Actual_Paseo del Prado. 88
lacio Presidencial, hoy Museo de la Revolución,
se inclinen al espacio del Memorial Granma,
así como las funciones gastronómicas del hotel
Sevilla y actividades de la Escuela Nacional de
Ballet, conjuntamente con el parque adyacen-
te. Todo esto además responderá a funciones
gastronómicas y de conexión Wifi como estra-
tegia de atracción social.

- Potenciar las sociedades españolas como cen-

tros culturales y de intercambio, que funcionen
en los horarios diurno y nocturno.

En cuanto a transformaciones urbanas y arqui-

tectónicas:

- Se incorporan nuevas edificaciones en los

lotes vacíos y en las áreas ocupadas por edi-
ficaciones con un alto grado deterioro; conjun-
tamente a esto se realiza una rectificación de
los perfiles teniendo en cuenta las alturas de las
edificaciones y el carácter monumental que ame-
rita la zona principalmente en el eje de Prado. Propuesta_Paseo del Prado.

Genios

Cárcel Genios Refugio Colón Trocadero Ánimas Virtudes Neptuno

Elevación_Paseo del Prado (este)

Neptuno Virtudes Ánimas Trocadero Colón Refugio Genios Consulado Capdevila S. Lázaro Malecón

Elevación_Paseo del Prado Prado (oeste)

 De esta manera se incrementará el fondo habi- Hotel “Los Fornos”
Edificio Mixto.
tacional, dando respuesta a la alta demanda de
Centro deviviendas quee presenta
Computación la zona, y a su vez, enri-
Informática. Complejo Cultural - Gastronómico ”Prado y Neptuno”
queciendo la zona con un uso más intenso. Hotel “Parque Central”
Hotel + Oficinas.
Hotel “Plaza”
Capitolio
Nudo Nacional.2: “Parque Central”.
de Relación
Hotel “Manzana de Gómez”
Teatro “Martí”. 
Dada la alta presencia en esta área de gran Hotel “Telégrafo”
Estación de Policía. 
cantidad de hoteles y funciones relacionadas Hotel “Inglaterra”
con laHotel “Saratoga”.

cultura, como el Teatro Nacional, el cine-
Centro
teatro Payret, Comercial.
el museo de Arte Universal, etc., Museo de Arte Universal
y especialmente el carácter público que brin-
Inmobiliaria. Gran Teatro de La Habana 
da elPalacio
Parque  área tendrá un gran
Central, esta
Aldama. Parque Central
potencial en cuanto al carácter principalmente
Parque de la Fraternidad.
hotelero y cultural. Cine-Teatro “Payret” 
Edificio Mixto.
Escuela de las Artes Escénicas
Por tanto, nuestro objetivo es realzar las fun-
Eje Comercial. 
Centro Deportivo “Kid Chocolate” 
ciones hoteleras y turísticas que genera este
punto, incrementando así, las funciones diur-
nas y nocturnas, respaldadas de las funciones
culturales. A esta área se le dará un tratamien-
to reforzado en cuanto al uso de las instalacio- Nudo de Relación 2: “PARQUE CENTRAL”. 89
nes, principalmente en horarios de la noche,
ya que es casi nula la presencia de viviendas
en ella.

De una forma más específica se pretende:

En cuanto a funciones:

- La alta demanda de estacionamientos a nivel

que existe actualmente en la zona, se resuelve
a través de la creación de un parque soterrado
en el área que ocupa el Parque Central, con
aproximadamente 1200 capacidades de esta-
cionamiento.

- Se recupera la función hotelera en el antiguo

hotel “Fornos” y se plantea en la Manzana de
Gómez la inserción de un nuevo hotel, el cual Actual_Intersección de Prado y Neptuno.
mantendrá en su plata baja la función comer-
cial, y contemplará funciones recreativas noc-
turnas y de uso público.

- En las edificaciones intermedias entre el Ho-

tel Inglaterra y el Hotel telégrafo, se pretende
que alberguen funciones complementarias a
ambos hoteles, como peluquerías, spa, farma-
cias y gimnasio, manteniendo en planta baja la
función de panadería–dulcería.

- Crear en el edificio de Prado y Neptuno un

centro con funciones gastronómicas y salones
de bailes especializados según los géneros mu-
sicales, como área intercambiadora de cultura. Propuesta _Intersección de Prado y Neptuno.
- Integrar a las funciones del Museo de Arte
Universal una sala de conciertos y escuela de
restauración de las obras de arte, así como vol-
car las exposiciones transitorias hacia el área
exterior.

- Convertir el actual cine-teatro Payret en un

cine multisalas, incluyendo las últimas tecno-
logías de imágenes tridimensionales. Además
se pretende recuperar la función gastronómica
del sótano del cine.

- Otorgarle al Teatro Nacional García Lorca una

alta reanimación, ya que además de albergar
las funciones comunes de los teatros, será la
sede de talleres de diferentes géneros de dan-
za y música contemporánea para profesionales
y aficionados.

- La famosa sala Kid Chocolate se concibe como

un complejo de instalaciones para eventos y
práctica de diferentes deportes reconocido 90
como un centro polideportivo de integración
comunitaria.

En cuanto a transformaciones urbanas y arqui-

tectónicas:
Actual_Prado, acera del Payret.

- Se soluciona el conflicto vial y peatonal que

se genera en la intersección de Prado y Nep-
tuno, dándole una continuidad al Paseo del
Prado, logrando un cruce directo del peatón.
A esto se le suma que a dicha intersección se le
hace una rectificación teniendo en cuenta los
flujos vehiculares y peatonales, implementan-
do la semaforización de ambos.

- Se hace una rectificación en el trazado de la

calle Zulueta y San José con el fin de organizar
los flujos automovilísticos y resolver los accesos
al parqueo soterrado.

- Se le da prioridad a la continuidad peatonal

del bulevar de San Rafael y el bulevar de Obis-
po.

- Los ejes convergentes en este nudo de re-

lación (Neptuno-Obispo-San Rafael) se poten-
ciarán resaltando su carácter comercial, y en el
caso particular de San Rafael se le implantará
un arbolado como extensión del espacio ver-
de.

Propuesta_Prado, acera del Payret.

Tramo conector 2.

El tramo conector 2 se percibe como la exten-

sión del nudo de relación 2, principalmente en
el eje Prado. Su carácter estará marcado por las
funciones comerciales, gastronómicas y recrea-
tivas nocturnas, concibiéndose como el area
más importante de la vida social, ya que es el
centro de la plataforma única.

Es necesario destacar que:

En cuanto a funciones:

- Se potenciará el carácter comercial en planta

baja sobre todo en el eje Prado a escala tercia-
ria al igual que en Zulueta, mientras que en
Egido empezarán a aparecer funciones a esca-
la de barrio.
Actual_Prado, frente al Capitolio.
- Con el fin de cambiar su concepción y su ima-
gen, a la calle Industria se le otorgará un carác- 91
ter principalmente gastronómico que recorra
todas las escalas del arte culinario.

- Incorporar las instalaciones hoteleras en la

zona, como por ejemplo el Gran Hotel, hacien-
do uso de las ruinas ubicadas en Teniente Rey,
entre Zulueta y Egido.

- Se prevé incrementar el fondo habitacional

con los crecimientos en altura de las edifica-
ciones actuales que lo permitan y las nuevas
inserciones.

- Aprovechar los jardines del Capitolio para la

realización de actividades diversas y vinculadas
a niños, jóvenes, adultos mayores y otros que
sean propiamente extensiones de las funciones
que se desarrollaran en el Capitolio, tanto en
Propuesta_Prado, frente al Capitolio.
horarios diurnos como nocturnos. (ver nudo de
relación 3).

En cuanto a transformaciones urbanas y arqui-

tectónicas:

- Se propone dar continuidad al paseo del Pra-

do, aunque a una menor escala, jerarquizán- 4.0m 4.0m 10.5m 5.0 m 10.5 m 4 .0 m 9 .0 m 1 0 .5 m 1 0 .5 m

Sección_Prado (frente
1-1 Sección Actual_Calle al Capitolio)
Corrales. 1-1 Sección Propuesta_Prado frente al Capitolio.

Neptuno San José Teniente Rey Dragones Monte

Elevación_Prado (Parque Central - Acera fentre al Capitolio)

1m 4.5m 1m 4.5m 10.5m 10.5m 4.5m

Sección_Factoría
dolo con la colocación de palmas, que no in- Edificio Mixto.
terfieran en las visuales hacia el Capitolio. Esta
Centro de Computación e Informática.
continuidad del paseo también se ve resaltada
a través de la incorporación de un arbolado de 3.0m 1.8m 8.0m 1.2 3.0m 1ra Crrujía 3.0m 6.5m 3.0m 1.5
5m 3.0m Hotel + Oficinas.
1ra Crrujía

mediano formato, en la acera frente al Capito-

Sección_Cárdenas Capitolio Nacional.
lio hasta llegar al hotel Saratoga.
Teatro “Martí”. 
- Se realiza una rectificación de las alturas de Estación de Policía. 
las edificaciones, tanto en Prado, Zulueta y Egi-
Hotel “Saratoga”.
do, con el objetivo de lograr una coherencia
Centro Comercial.
visual y formal, haciendo énfasis en algunos
puntos para resaltar el carácter monumental. Inmobiliaria.
Palacio Aldama. 
- Es de resaltar, el apoyo que representa para Parque de la Fraternidad.
este tramo la presencia del Sub-nudo (2) deno- Edificio Mixto.
minado “Puerta teniente Rey” y del eje con- 3.0m 2.0m 12.0m 2.0m 3.0m 3.0m 2.0m 11.0m 3.0m 3.0m

vergente Teniente Rey, que tienen un carácter Sección_Agramonte Eje Comercial.

2
principalmente comercial con gran variedad,

2
integrando funciones y servicios desde lo ter-
ciario hasta lo primario. A la calle Teniente Rey
se le harán las restricciones necesarias en cuan-
to al tráfico vehicular para que exista una ade- Nudo de Relación 3: “PARQUE DE LA FRATERNIDAD”. 92
cuada convivencia vehículo-peatón.

Nudo de Relación 3: “Parque de la Fraternidad”. 3.0m 1.5 m 11.00m 1.5 m 3.00m 1.5 m 9.00m 3.50m

Sección_Egido
Incrementar la infraestructura hotelera y de
servicio que conlleve a un incremento del tu-
rismo y una alta concentración de personas,
potenciando el carácter comercial que ha pri-
mado en esta área desde sus inicios.

En cuanto a funciones:
0.8m 6.00m 0.8m 2.00m 9.00m 3.00m

- Ampliar el perfil comercial y gastronómico,

sobre todo en las plantas bajas de las edifi- Sección_Corrales
2-2 Sección Actual_Calle Corrales. 2-2 Sección Propuesta_La calle Corrales se convierte en la vía que
caciones, principalmente en el eje de Reina y salva el sentido contrario propuesto para la calle Monte. Se le
Monte, este último tendrá su remante en la in- hace un ensanche y se le incorpora arbolado.

3.00m 1.25m 11.5m 1.25m 3.00m 3.00m 8.00m 4.00m 2.00m 3.00m

Sección_Vives
Monte Estrella Reina Dragones

Elevación_Imdustria.

Cárdenas Cienfuegos Prado Aponte Factoría Suárez Dragones

Elevación_Monte.
tersección con Egido, desarrollándose un gran
centro comercial, canalizando su carácter, aun-
que a una menor escala, por el eje Muralla.

- Aumentar en la calle Zanja la marcada fun-

ción gastronómica, debido a la conexión que
establece con el Barrio Chino y sus funciones
características.

- Enriquecer la importante función museológi-

ca que se desarrolla en el Capitolio Nacional,
con la implantación en él, de un centro de in-
vestigación y de avances científicos técnicos,
relacionados con los temas informáticos y de
comunicación. Estas funciones determinarán
la vida de esta pieza urbana, ya que habrá un
alto movimiento de jóvenes generaciones.

- Prever en los edificios de nueva inserción, ni-

veles de parqueo soterrado que apoyen al res-
to de los parqueos propuestos.
93
- Prevalecerán los edificios de uso mixto, con
servicios en planta baja y viviendas en planta
alta.

En cuanto a trasformaciones urbanas y arqui-

Actual_Vista desde el Capitolio hacia la Bahía.
tectónicas:

- Se le da solución al grave conflicto vehicular

y peatonal que se manifiesta en el conjunto
del Parque de la Fraternidad, a través de la re-
estructuración de las isletas que conforman el
conjunto.

- Se canalizan los flujos vehiculares provenien-

tes de las principales calles por el ensanche
realizado hacia la calle Factoría, basado en un
estudio previo de los diferentes flujos, donde
se tuvo en cuenta la prioridad al peatón y al
transporte público, el estado constructivo de
las edificaciones, entre otros aspectos. De esta
forma se convierte, esta circulación en una vía
expedita de norte a sur y en la continuidad vial
de Prado.

- Es importante aclarar que debido al alto volu-

men de tráfico, y sobre todo de transporte públi-
co, que presenta la calle Monte, se plantea como
una posible solución, ponerla en un solo sentido,
con el objetivo logar una descongestión y que a
su vez ayude al mejoramiento del entorno urba-
no y ambiental. Para salvar el otro sentido de cir-
culación se cuenta con la calle Corrales, que desde
estudios anteriores, ya ha estado propuesta para Propuesta_Vista desde el Capitolio hacia la Bahía.
asimilar el sentido contrario a Monte. Para ello
se completará la idea de retirar la línea de facha-
da con el objetivo de ampliar la sección de la vía.
En la actualidad aproximadamente el 70% de las
edificaciones de ésta se encuentran retiradas.

- Integrar la acera del Hotel Saratoga con la is-

leta que contiene a la Fuente de la India con el
fin de crear un espacio que permita que el flu-
jo peatonal proveniente de Prado pueda conti-
nuar directamente hacia la calle Cárdenas.

- Partiendo de la reestructuración vial de la

propuesta general de intervención (Ver fig. tal
lineas), se replantean las infraestructuras de
paradas, con el fin de eliminar las congestiones
que genera el transporte público, y sobre todo,
darle una mayor protección e importancia al
peatón.

Tramo Conector 3.
94
Este tramo es de vital importancia, ya que tie-
ne la responsabilidad de establecer una estre-
cha relación entre las áreas diferenciadas (sec-
tor Prado y sector Jesús María), por lo tanto,
en esta zona debe generarse una alta concen-
Actual_Calle Cárdenas.
tración de funciones, capaz de atraer grandes
volúmenes de personas, con lo cual se demos-
trará la igualdad de centralidad de toda la pla-
taforma urbana. La mixtura de funciones será
lo que caracterizará este tramo, concentrándo-
se fundamentalmente en sus ejes principales:
Factoría, Cárdenas, Agramonte y Egido.

En cuanto a funciones:

- La calle Cárdenas tendrá principalmente un

carácter lúdico y de ocio, manteniendo en to-
das sus plantas bajas, funciones y servicios que
respalden este carácter. Las funciones más re-
levantes serán:

... Museo del Art Nouveau: En él se desarrolla-

rán actividades expositivas, ventas de vitrales,
antigüedades y gráfica del mismo estilo.

... Centro Cultural: En el cual se desarrollarán

las distintas manifestaciones del arte, dígase
talleres para el aprendizaje de la plástica, la
música, la danza, etc, y que cada una de estas
tenga su espacio para las presentaciones.

... Estudio-galería-vivienda para los artistas en

general. Propuesta_Calle Cárdenas.
 1m 4.5m 1m 4.5m 10.5m 10.5m 4.5m

Sección_Factoría

... Sala de video y proyecciones Cárdenas

... Estudio de diseño gráfico y editorial, con

áreas de exposiciones y conferencias.

... Hotel Cárdenas

4.0m 4.0m 10.5m 5.0 m 10.5 m 4 .0 m 9 .0 m 1 0 .5 m 1 0 .5 m

... Centro recreativo nocturno Sección_Prado (frente al Capitolio)

- Se pretende resaltar el tema de la gastro-

3.0m 1.8m 8.0m 1.2 3.0m 1ra Crrujía 3.0m 6.5m 3.0m 1.5
5m 3.0m 1ra Crrujía
4.0m 4.0m 10.5m 5.0 m 10.5 m 4 .0 m 9 .0 m 1 0 .5 m 1 0 .5 m

nomía a todas las escalas, y crear instalaciones Sección_Cárdenas

Sección_Prado (frente al Capitolio)
que tengan que ver con el tema del tabaco, ya 3-3 Sección Actual_Calle Cárdenas. 3-3 Sección Propuesta_La calle Cárdenas se convierte en un bu-
levar con el fin de extender el carácter del peatonal de Prado
que antiguamente existió una gran cantidad hacia el sur.
de fábricas de tabaco en esta zona. 4.0m 4.0m 10.5m 5.0 m 10.5 m 4 .0 m 9 .0 m 1 0 .5 m 1 0 .5 m

Sección_Prado (frente al Capitolio)

- Crear salas de cine, teatros, centros de infor- 1m 4.5m 1m 4.5m 10.5m 10.5m 4.5m

mación y comunicación, salas de juegos, cen-

tros de creación artística para niños y jóvenes. Sección_Factoría

- Para lograr una mayor reanimación de la

1m 4.5m 1m 4.5m 10.5m 10.5m 4.5m

zona y el constante uso de esta, se proponen Sección_Factoría 3.0m 2.0m 12.0m 2.0m 3.0m 3.0m 2.0m 11.0m 3.0m 3.0m

crear dependencias de talleres, escuelas y uni- 95

versidades relacionados con el diseño esceno- Sección_Agramonte
gráfico, la moda, la arquitectura, la radio y la
1m 4.5m 1m 4.5m 10.5m 10.5m 4.5m

televisión. Sección_Factoría
4-4 Sección Actual_Calle Factoría. 4-4 Sección Propuesta_La calle Factoría se ensancha, ya que es
por la que se canaliza la mayor parte de la circulación vehicular
- Se debe destacar la influencia que tendrá el proveniente de la calle Prado.
sub-nudo (3) y el eje Acosta para este tramo, 3.0m 1.8m 8.0m 1.2 3.0m 1ra Crrujía 3.0m 6.5m 3.0m 1.5
5m 3.0m 1ra Crrujía

como canalizador de los flujos de personas pro- Sección_Cárdenas

venientes del centro histórico. Estos tendrán 3.0m 1.5 m 11.00m 1.5 m 3.00m 1.5 m 9.00m 3.50m

un carácter principalmente comercial aunque 3.0m 1.8m 8.0m 1.2 3.0m 1ra Crrujía 3.0m 6.5m 3.0m 1.5
5m 3.0m 1ra Crrujía

a una escala más de barrio, fundamentalmente Sección_Egido

con servicios de primera y segunda necesidad. Sección_Cárdenas
La calle Acosta funcionará como peatonal en
toda su extensión vinculando el área de estu- 3.0m 1.8m 8.0m 1.2 3.0m 1ra Crrujía 3.0m 6.5m 3.0m 1.5
5m 3.0m 1ra Crrujía

dio con las áreas públicas de la Ave. del Puerto

y el Paseo de Paula. Sección_Cárdenas

En cuanto a trasformaciones urbanas y arqui-

2.0m 2.0m

tectónicas:
3.0m 12.0m 2.0m 3.0m 3.0m 11.0m 3.0m 3.0m
0.8m 6.00m 0.8m 2.00m 9.00m 3.00m

Sección_Agramonte
Sección_Corrales
5-5 Sección Actual_Calle Agramonte. 5-5 Sección Propuesta_A la calle Agramonte se extiende hasta
- Producto del mal estado y el poco valor que la Ave. del Puerto y se le incorpora un arbolado de pequeño
presentan muchas de las edificaciones que se 3.0m 2.0m 12.0m 2.0m 3.0m 3.0m 2.0m 11.0m 3.0m 3.0m

concentran, sobre todo entre las calles Factoría Sección_Agramonte

y Cienfuegos, se plantea una reestructuración
de la lotificación logrando que la morfología
de esta zona se asemeje a la del resto del área, 3.0m 2.0m 12.0m 2.0m 3.0m 3.0m 2.0m 11.0m 3.0m 3.0m

caracterizada por grandes lotes, que en algu- Sección_Agramonte

3.00m 13.2.05m 1.5 m 11.00m 1.25m 31..050m 3.00m 3.00m 1.5 m 8.00m 9.00m 4.00m 2.003m
.50m3.00m

nas ocasiones ocupan manzanas completas.

m 11.5m m

Sección_Vives
Sección_Egido
- El ya mencionado ensanche de la calle Fac-
toría y su transformación en una vía de gran 3.0m 1.5 m 11.00m 1.5 m 3.00m 1.5 m 9.00m 3.50m

importancia, hacen que esta tome una gran Sección_Egido

relevancia en cuanto a funciones, escala, mo- 6-6 Sección Actual_Calle Egido. 6-6 Sección Propuesta_La calle Egido se convierte totalmente de
un solo sentido y en las zonas que lo permite se le incorpora un
numentalidad y carácter. Esto permite que su arbolado.
3.0m 1.5 m 11.00m 1.5 m 3.00m 1.5 m 9.00m 3.50m

Sección_Egido
0.8m 6.00m 0.8m 2.00m 9.00m 3.00m

Sección_Corrales
 3.0m 1.8m 8.0m 1.2 3.0m 1ra Crrujía 3.0m 6.5m 3.0m 1.5
5m 3.0m 1ra Crrujía

Sección_Cárdenas

perfil varíe, con un notable crecimiento en al-

tura, sobre todo en el área más cercana a la
Ave. del Puerto, lo que posibilita el carácter
inmobiliario y administrativo que se pretende
para este eje.

- La calle Cárdenas, propuesta como la conti-

nuidad peatonal del eje de Prado, se le realiza
una transformación de sección, para convertir-
la totalmente en un eje peatonal. Por tanto, se 3.0m 2.0m 12.0m 2.0m 3.0m 3.0m 2.0m 11.0m 3.0m 3.0m

le hace una ampliación a las aceras, previendo Sección_Agramonte

una senda para las bicicletas y se añade un ar-
bolado en el centro para enfatizarla como área
de esparcimiento e intercambio. Se realiza,
además una ampliación de los portales hasta
la primera crujía de las edificaciones, con el ob-
jetivo de lograr una extensión del espacio pú-
blico hacia estas. Se rectifica su perfil, teniendo
en cuenta las nuevas y viejas edificaciones, cre-
3.0m 1.5 m 11.00m 1.5 m 3.00m 1.5 m 9.00m 3.50m

ciendo en altura en los casos que lo admita. Sección_Egido

- Las calles Agramonte y Egido serán tratadas 96

con un adecuado manejo de las infraestruc-
turas relacionadas con el transporte público,
teniendo en cuenta paradas de ómnibus, mo-
biliario urbano, señalética, etc. Además se le
colocará un arbolado y se preverán espacios
para estacionamientos temporales. 0.8m 6.00m 0.8m 2.00m 9.00m 3.00m

Sección_Corrales

3.00m 1.25m 11.5m 1.25m 3.00m 3.00m 8.00m 4.00m 2.00m 3.00m

Sección_Vives
7-7 Sección Actual_Calle Vives. 7-7 Sección Propuesta_La calle Vives se convierte en peatonal.

Monte Corrales Apodaca Gloria Misión Arsenal

Elevación_Cárdenas (este)

Arsenal Misión Gloria Apodaca Corrales Monte

Elevación_Cárdenas (oeste)
3.3.2 Bajando la escala en la “Estación Cen- Dentro de estos se encuentra la variante dise-
tral”. Nudo de Relación 4. ñada por la entidad española RENFE103 en el
año 1999, para el patio de la Estación Central,
A continuación, la propuesta se centra en una que aunque ya se encuentra relativamente
intervención más detallada para este nudo fuera de contexto, muestra claramente la com-
de relación, dada la importancia que tiene en plejidad de esta área con respecto al espacio
cuanto a las potencialidades que nos brinda urbano.
por su localización, su cercanía al frente ma-
rítimo, las grandes áreas desocupadas produc- Su objetivo fundamental fue convertir los te-
to del traslado del las funciones comerciales rrenos y almacenes que se encontraban inefi-
e industriales del puerto, así como funciones caces, en inmuebles que fueran rentables para
de gran importancia a nivel nacional, como es aprovechar las ganancias en el mejoramiento
la presencia de la Estación de Ferrocarriles de de las infraestructuras del ferrocarril.
Cuba.
De esta forma realiza una serie de acciones,
Es nuestro objetivo que esta área funcione dentro de las que se destacan:
como núcleo generador de centralidad y con-
densador de funciones a gran escala, que serán - La realización de una nueva estación que
las encargadas de tensar la centralidad que se pueda asumir servicios de trenes de alta velo-
viene desarrollando en la plataforma hacia el cidad.
sur, completando la plataforma única de cen-
tralidad urbana hasta llegar al mar. - La transformación del edificio de la Estación 97
Central en el Museo del Ferrocarril.
Con un área de aproximadamente 25 Ha., el
nudo forma parte principalmente de las áreas - La incorporación de nuevos espacios para
que ocupa la Estación Central (1912), el patio parqueo, que satisfagan las necesidades y las
de carga, destinado a funciones del puerto, la futuras demandas.
Estación de Ómnibus Nacionales “La Coubre” y
el frente marítimo con sus instalaciones depen- - La introducción de nuevos servicios como co-
dientes. El area que ocupa la Estación Central merciales, hoteleros e inmobiliarios.
de Ferrocarriles junto con el patio de carga pre-
sentan un alto grado de deterioro, al igual que La propuesta plantea nuevas edificaciones de
muchas de las edificaciones que se encuentran hasta 16 niveles, las cuales se desarrollan alre-
en los alrededores, las cuales están desprovis- dedor de una plaza central. La nueva estación
tas de algún valor arquitectónico. de alta velocidad se sitúa al nivel del patio de
carga, siendo este un inconveniente para la
Con el desplazamiento de las funciones comer- vinculación del frente marítimo con la ciudad.
ciales e industriales del puerto, muchas de las
edificaciones que se encuentran principalmen- De este proyecto se puede considerar como as-
te en el frente marítimo quedarán en desuso, pecto negativo la omisión de aspectos elemen-
lo cual sería un punto de gran importancia a tales como la actuación en el borde marítimo
explotar. para darle a la ciudad una continuidad hasta el
mar, tanto física como funcional; de esta for-
Otras visiones sobre el área de la Estación Cen- ma se genera una discontinuidad de la trama
tral. urbana existente.

Teniendo en cuenta la importancia que pre- Lo válido de esta propuesta, es el punto de vis-
senta una intervención contemporánea a ta económico y los nuevos servicios propuestos,
gran escala sobre el área de la Estación Cen- que pretenden garantizar el sustento econó-
tral, incluyendo el frente marítimo, no se mico para el futuro desarrollo de las infraes-
Microlocalización del Nudo de Relación 4: “Estación Central“.
deben dejar de analizar algunos de los pro- tructuras ferroviarias.
yectos e investigaciones que se han realizado 103
Planos Garófalo, Rawson. “Desarrollo urbano en el área de
para este sector. Por otro lado, La Facultad de Arquitectura de la Terminal de Ferrocarriles de La Habana”, Tesis de Diploma,
La Habana y la Universidad Bauhaus en Wei- Instituto Superior Politécnico José Antonio Echeverría. Facultad
de Arquitectura, 2002.
mar, desarrollaron durante cuatro años pro-
yectos de intercambio y colaboración entre nas, que sirven de apoyo logístico a las activi- 104
Moreno Ponce de León, Patricia; García Rodríguez, Gretta.
estudiantes, donde algunos de los estudiantes dades del Nodo. “Calle Cárdenas. Tres tiempos y un espacio”. Tesis de Diploma.
alemanes presentaron en el 2001 como tesis Instituto Superior Politécnico José Antonio Echeverría, Facultad
de Arquitectura de La Habana, 2002.
de grado en la especialidad de Diseño Urbano Otro aspecto válido es la creación de áreas ver- 105
Polinario Martell, Laura; Rojas Vera, Alejandro. “Rehabilita-
diversas propuestas para los alrededores de la des y espacios públicos que se vinculan con un ción urbana en el puerto habanero. Tesis de Diploma. Instituto
Estación Central. Una de las ideas principales paseo marítimo. Por otro lado plantean una Superior Politécnico José Antonio Echeverría, Facultad de Arqui-
de dichas propuestas es lograr una continui- integración de la nueva propuesta con el en- tectura de La Habana, 2010.
dad de la trama urbana con intervenciones torno construido.
contemporáneas, que parten, en la mayoría

Tomada de “Desarrollo urbano en el área de la Terminal

de los casos, del traslado de la Terminal de Tre- Como un aspecto negativo se puede señalar,
nes hacia otras áreas.104 que este proyecto a pesar de concebirse como
el espacio de conclusión del ring de La Habana,
La propuesta de la estudiante alemana Susan- la propuesta no se percibe de igual manera, ya
ne Frohn parte, como se mencionó anterior- que no logra establecer una relación directa

de Ferrocarriles de La Habana”.
mente, de la desaparición de la infraestructura hacia esta área, y por ende, hacia el mar.
ferroviaria relacionada a los andenes y a las lí-
neas de trenes, manteniendo el edificio de la
Estación Central como pieza patrimonial.

A esta solución la definen unos bloques de vi-

viendas incluidos en grandes manzanas que Vista general del conjunto propuesto por RENFE.
completan el trazado urbano existente. Se pro- 98
pone la creación de edificaciones públicas de
gran importancia que albergan funciones como
teatros, cines, escuelas, hoteles y bibliotecas.
Un aspecto negativo es que se le restan terre-
nos y espacios a la ciudad mediante la creación

Tomada de “Rehabilitación Urbana en el puerto habanero”.

de un muelle que se inserta dentro del espacio

Tomada de “Calle Cárdenas: Tres tiempos y un espacio”

alrededor del conjunto de edificios.

Algo importante a destacar es la intención de

conectar la ciudad hasta un nuevo espacio con-
cebido hacia el borde marítimo, a través de la
calle Cárdenas; y además, se tiene en cuenta la
necesidad de espacios públicos y áreas verdes
dentro de la trama compacta que presenta la
zona.

Una de las más recientes visiones para esta

zona es la realizada como Trabajo de Diploma Plan General de l conjunto propuesto por laura Polinario y Vista general del conjunto propuesto por Susanne Fro.
por los estudiantes Laura Polinario y Alejandro Alejandro Rojas.

Rojas105, los cuales plantean un nodo intermo-

Tomada de “Rehabilitación Urbana en el puerto habanero”.

dal de transporte de pasajeros, como elemento
dinamizador del desarrollo urbano.

El nodo intermodal comprende, además de la

Estación Central de Ferrocarriles, una nueva es-
tación de ómnibus interurbanos y la Estación
Internacional de Ferrys de La Habana, una red
de servicios de paradas de ómnibus urbanos y
un área de parqueo soterrado.

Se concentran en el área de la Plaza diversas

funciones y servicios comerciales, gastronómi-
cos, de hotelería, culturales, de renta de ofici- Vista General de l conjunto propuesto por laura Polinario y Alejandro Rojas.
Una gran oportunidad de (re)juvenecer La Ha-
bana dentro de lo más antiguo.

La propuesta de rehabilitación para dicho re-

cinto estará dirigida fundamentalmente al
completamiento del ring de La Habana, garan-
tizando la definitiva conexión entre el traza-
do urbano del Centro Histórico, el barrio Jesús Calles Longitudinales.
María, y por ende, las Murallas, integrando
los espacios verdes y extendiéndolos hacia el
mar.

Estos terrenos heredados del Arsenal, no pue-

den ser percibidos como un espacio sin signifi-
cado, sino como un importante lugar a conquis-
tar, que fortalecerá y dará una nueva imagen
a la ciudad. Deben verse como el punto donde
convergen diferentes sistemas, épocas, modos
de hacer urbanismo y arquitectura, pero a su
vez, no se logra una interacción entre los es-
pacios públicos como lugar de encuentro y del
Calles Trasversales.
verde urbano. 99

Por estas razones la intervención en el nudo

de la Estación Central busca proporcionarle a
La Habana un espacio de conexión, un lugar
de esparcimiento y encuentro a todas las esca-
las. Además donde se inserten funciones y con-
cepciones del urbanismo más contemporáneo,
como la intermodalidad y multimodalidad del
transporte, los centros de información y de co-
municación, los avances tecnológicos en cuan-
to a las redes de conexiones y comunicaciones Superposición de las tramas incor-
inalámbricas, etc. porando inflecciones provenientes
de puntos de importancia en la
zona .
La estrategia utilizada para integrar el desa-
rrollo de la plataforma única, con esta área
de nueva conformación, estará basada en la
extensión y concreción de dicha plataforma a Propuesta de la trama urbana, producto de la superposición de la trama existente.
través de una membrana que funcione como
pasarela peatonal. Esta es conformada y ras-
gada por la superposición y extensión de las
tramas existentes.

La expresión formal de esta membrana se con- Estación de Trenes

cibe para dar una continuidad física y visual de
la trama urbana de la ciudad hacia la franja de
mar. Al mismo tiempo ayudará a salvar el des- Patio de Cargas
nivel que se produce en el área actualmente
ocupada por el patio de carga, logrando esta-
blecer diferentes niveles de espacio público, + 8.0m

que integrado a las edificaciones, constituyen +/- 0.00

un complejo sistema que funciona como un

todo, incluyendo el borde marítimo.
Actual_Corte de la Estación Central.
FONDO EDIFICADO.

MEMBRANA PEATONAL .

100

NIVEL INFERIOR.

PROPUESTA GENERAL DEL NUDO DE RELACIÓN 4:

“ESTACIÓN CENTRAL”. Despiezo de la propuesta del Nudo de Relación 4: “Estación Central”.
Esta malla peatonal es la encargada de comu- combinados con patios interiores, que generan
nicar los diferentes niveles de espacio público, espacios abiertos donde se integra el verde.
mediante un sistema de rampas (con un máxi-
mo de pendiente de hasta un 6%), lo que fa- En algunos casos conforman pasarelas que vin-
cilitará el asceso de personas, principalmente culan a los edificios. Las funciones que prima-
discapacitadas. Estas rampas son las encarga- rán en dichas edificaciones serán las de carácter
das a la vez, de conectar la menbrana con los público relacionadas con los diferentes medios
edificios, convirtiéndolos en una extensión del de transporte, las comunicaciones, la informa-
espacio público. ción, funciones inmobiliarias, hotelesras y las
lúdicas, incluyendo la vivienda.
Los recorridos a lo largo de esta proporcionan
diferentes puntos de observación a distintos Teniendo en cuenta la situación climatológica,
niveles, que brindan interesantes visuales ha- se prevé el uso de la doble piel y quiebrasoles
cia todo el conjunto y hacia La Bahía. Así mis- para evitar la incidencia directa del sol, de la
mo, esta permite que los recorridos escogidos lluvia y del aerosol marino.
por los ciudadanos tengan diferentes lecturas
y sensaciones, vinculando áreas de sombras, Dicha propuesta generada a través de la esta
que respalden las condiciones climatológicas malla o membrana integradora, da respuesta
de la ciudad. a la necesidad de crear en esta zona un gran
espacio público, que resalte el verde urbano y
Las edificaciones se integran a la trama del con- que constituya la culminación de la paltaforma
junto, generadas a partir de la propia membra- de centralidad. Por tanto se pudiera considerar 101
na. Se desarrollan a diferentes alturas logran- que esta intervención, además de duplicar o
do gran variedad, hasta alcanzar, 23 niveles multiplicar el espacio público, es capaz de ge-
(el más alto). Su expresión formal, está dada nerar disímiles áreas de intercambio social.
a partir de un juego de entrantes y salientes,

Vista General del conjunto.

 Edificio Mixto
Edificio de Viviendas + Comercio
Edificio de Oficinas + Viviendas
Edificio de Oficinas + Viviendas
Estación Nacional de Trenes
Edificio de Oficinas + Inmobiliaria
Centro Comunicacional @
Estación de Transporte Alternativo b
Estación de Ómnibus Nacionales “La Coubre”
Centro de Información  
Edificio de Inmobiliaria
Centro Cultural-Recreativo
Hotel “Bahía Habana”
Escuela-Taller de Cine y Radio 
+8.00m
Estación Internacional de Ferrys
Cár
den Frente Marítimo 
a
Paul
as

Ars
en
al 102
+8.00m

Eg
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+/-0.00m

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+/-0.00m

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Viv
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+/-0.00m

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+/-0.00m

+8.00m

+/-0.00m

+/-0.00m

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e
Av

0 10 50 100 200
Elevación A_ calle Arsenal

103

Elevación B_ calle Egido

Elevación C_ calle Factoría.

Elevación D_ desde la Bahía.

A partir de los lineamientos generales defi- vos, bibliotecas, agencias de viajes y turísticas.
nidos en el esquema de intervención urbana Sitios de atracción cultural y centros de comu-
expuestos anteriormente, se proponen las si- nicación, espacios de conexión gratis Wifi, etc.
guientes líneas de acción más específicas:
3- Nodo de uso Mixto, donde se mezcla-
- Promover la generación de un sistema de es- ran las funciones inmobiliarias, administrativas
pacios públicos y areas verdes, que sirvan para y de vivienda.
el encuentro y socialización, lo cual garantice
el carácter múltiple de la propuesta y le de - Incorporar, en cuanto a diseño y funciones,
continuidad a la cinturón verde. el borde marítimo y el entorno construido in-
mediato, ya que estos constituyen elementos
- Insertar una amplia red de servicios que per- indispensables dentro del conjunto. Se ten-
mitan una sustentación económica de la pro- drá en cuenta la utilización de estas áreas con
puesta, que garantice un equilibrio entre la funciones de esparcimiento y recreación como
generación de ingresos y el interés social. puerto deportivo, jardines acuáticos, deportes
náuticos, áreas de baño, pesca, navegación, to-
- Desarrollar tres grandes zonas de acción: dos estos flexibles a diversos usos.

1- Nodo intermodal, que garantice en un - Esta zona tendrá una marcada jerarquía en
mismo sistema urbano las relaciones directas cuanto a vialidad, espacios públicos, arquitec-
entre el ferrocarril nacional, el transporte por tura y funciones, con el fin de otorgarle una
ómnibus (tanto locales como interurbanos), el distinción y resaltar el “acceso sur” de la pla- 104
transporte por vía marítima a escala interna- taforma.
cional (estación de ferrys), el transporte priva-
do y los modos alternativos de desplazamiento - Debido a la importancia que tiene la conti-
dentro del Centro Histórico (vehículos ecológi- nuidad del eje peatonal, y por tanto, de la pla-
cos, bicicleta, peatonalidad). taforma única, de “mar a mar”, se plantea el
soterramiento de las líneas de trenes existen-
2- Nodo de Información _Comunicación _ Re- tes, generando que:
creación que garantice la adecuada informa-
ción al público a través de centros informati-
Zonificación del Nudo de Relación 4: “LA ESTACIÓN CENTRAL”.

NODO DE USO MIXTO

Funciones Administrativas_Inmobiliarias_Vivienda 8
9
10
11 5
NODO DE INFORMACIÓN_COMUNICACIÓN_RECREACIÓN 6 4
3 Estación de ferrys. 1

7 2 Estación de Ómnibus Nacionales. 2

Estación de Transporte. 3

Estación de Central de Trenes. 4

NODO INTERMODAL
Estaciones de Ferrys_ Omnibus Nacionales_ Transporte Alternatio_Trenes Centro Comunicacional. 5

Centro de Información. 6

Centro Cultural_Recreativo. 7
1
Edificio de Vivienda_Comercio_Oficinas. 8

Edificio de Inmobiliaria_Oficinas. 9

Edificio de Inmobiliaria. 10

Hotel. 11
 1- El espacio que ocupaban las líneas de trenes
bajo las naves, tendrá la función de albergar
instalaciones gastronómicas de pequeño for-
mato, infraestructuras de paradas, comercio,
etc.

2- Convertir el elevado en una extensión pea-

Estación de Trenes
b
tonal de la malla, para vincularla con el parque
urbano de Atarés propuesto por la Tesis de Di-
ploma, “Marina Habana. Un puerto verde en
el centro de la ciudad”.

3- Crear una nueva estación de trenes de alta

velocidad que unirá a la capital con el resto de
las provincias.

- Aprovechar este sitio como el punto de ma-

yor importancia en cuanto a conexiones y co-
municaciones a nivel nacional, le aportará a la 15 CIRCULAR

zona un gran valor, ya que será un punto clave

SALIDA SALIDA

BUS

de atracción de personas, y por tanto genera-

dor de centralidad. Igualmente será un privile- 105
gio para los ciudadanos, visitantes y residentes,
vincular esta función a uno de los mayores cen-
tros de la ciudad, incluyendo la “plataforma
única” y el Centro Histórico. Propuesta_Corte de la Estación Central.

- Se le hace una extensión de la calle Agra-

monte hasta la Ave. del Puerto con el fin de
canalizar los flujos a modo general de una for-
ma directa.

- Los ejes convergentes Vives y Paula se con-

vierten en peatonales y se les incorpora un ar-
bolado, son los encargados de atraer los flujos
provenientes del nodo de Cuatro Caminos y de
las funciones previstas por la oficina del His-
toriador para esta zona de la Ave. del Puerto
y el Centro Cultural “Antiguos Almacenes de
Depósito San José”.

- Se rectifica el perfil de Egido y Factoría para

lograr una concordancia con las nuevas edifi-
caciones que se insertan.
Imagen que demuestrael desnivel de la Estación Central_ Soterramiento de las líneas de trenes.

Estación de Trenes
b Estación de Transporte Estacion de Ómnibus Parqueo Estación de Ferrys
Alternativo y Taxi Nacionales

15 CIRCULAR

SALIDA SALIDA

BUS
- Se rectifica el vial de la calle Egido y la Ave. - Favorecer la presencia de zonas de sombra,
del Puerto, colocándoles un arbolado para je- implantando un sistema de arbolado a distin-
rarquizar su carácter. tos niveles, e incorporar elementos de protec-
ción solar a escala arquitectónica, que tengan
- Establecer un diálogo coherente a través de a su vez fines sustentables como la captación
la imagen urbana y arquitectónica que garan- de energía solar o agua de lluvia.
tice una continuidad espacial entre lo existen-
te y las nuevas inserciones. - Se prevén puntos de estacionamiento dis-
puestos estratégicamente (3000 plazas), con el
- Las edificaciones concentradas en esta área fin de que las personas puedan acceder cómo-
estarán concebidas como una extensión más damente a las diferentes instalaciones y garan-
del espacio público, donde no exista un límite tizando la alta demanda de aparcamiento que
entre una y otra, sino que estén conectadas y tendrá la zona.
que las personas puedan llegar a los diferentes
espacios a través de ellas.

- Resaltar la presencia de la Estación Central

como pieza de valor patrimonial.

- Se crea un espacio diferenciado en los alre-

dedores de los restos de la muralla para lo-
grar una mayor jerarquización de estas, que le 106
aporte mayor riqueza al espacio público.

- Reducir al mínimo las zonas pavimentadas

con el objetivo de incrementar las áreas verdes
deficientes en la zona y favorecer la infiltra-
ción fluvial de forma natural.

- Incorporar en los nuevos edificios, de ser po-

sible, los sistemas de cubiertas jardín o techo
verde. Imagen actual desde la torre de la Estación Central.

Merced Paula San Isidro Ave. del Puerto

Elevación_Egido (este)

Factoría Aponte Cienfuegos Cárdenas Economía Milicia

Elevación_Arsenal

Ave. del Puerto Diaria Puerta Cerrada Vives Esperanza

Elevación_Factoría
 107

Actual_Vista desde la Bahía.

Conjunto La Estación Central_Vista desde la Bahía.

 108

Actual_vista desde el Castillo de Atarés.

Conjunto La Estación Central_vista desde el Castillo de Atarés.

Mobiliario urbano, materiales y vegetación.

Para el diseño urbano de esta zona se han defi-

nido una serie de elementos en cuanto a mobi-
liario urbano, materiales vegetación, tipos de
pavimentos, entre otros, que serán los encar-
gados de organizar y darle un orden visual y
estético a la propuesta.

Los espacios estarán equipados con un sistema

de iluminación artificial, hubicado homoge- Pavimento de hormigón combinado con vegetación.
neamente en todo el conjunto. Para enfatizar
los recorridos, se implementa un sistema de
iluminación indirecta, empotrada en el pavi- Vegetación.

mento. (ver anexo Tal Catálogo)

Se propone un pavimento de hormigón como

base de todo el conjunto, que alcanza variedad
a partir de su vinculación con la vegetación, a
través de diversas configuraciones. Esto favo-
rece a la infiltración pluvial de forma natural.
109
Se utiliza un sistema de bancos conformados
por perfiles de aluminio, cubiertos con un ma-
terial novedoso compuesto por fibras de ma-
Tensoformas.Captador
solar y de lluvia. Ascensor Hidráulico. Luminaria. Baranda de cristal o acrílico, sostenida por
elementos de acero.

Pavimento de Hormigón.
+/- 0.00 m
- 0.10 m

iluminación

Detalle de la iluminación indirecta.

Bancos de perfiles de aluminio o madera.

dera y resinas plásticas, llamado, Timbertech® La vegetación utilizada en el conjuntos será va-
(ver anexo). riada con la presencia de cocoteros, palmas y
para crear áreas de mayor sombra. (nombre)
Para favorecer la presencia de zonas de sombra
se incorporan en distintas áreas tensoformas
de pequeño formato (forma de sombrillas). Es-
tas, a su vez pueden ser captadoras de energía
solar y recolectoras de agua de lluvia.

Las circulaciones verticales entre los dos nive-

les de espacio público, se realiza a través de
un sistema de elevadores hidráulicos, coloca-
dos en algunas de las intersecciones de mayor
confluencia de personas. Así mismo ayudan al
desplazamiento vertical de personas con disca-
pacidad.

Para las barandas y pasamanos se utilizan pa-

ños de cristal o acrílico, sostenidos por elemen-
tos de acero. Se propone esta solución estética-
mente sencilla para que estos elementos pasen
inadvertidos dentro del conjunto. 110

Vista desde el Castillo de Atarés.

 111

Vista desde el Castillo de Atarés.

 112

Vista desde el Castillo de Atarés.

 114

Vista desde el Castillo de Atarés.

 115

Vista desde el Castillo de Atarés.

 116

Vista desde el Castillo de Atarés.

 117

Vista desde el Castillo de Atarés.

 118

Vista desde el Castillo de Atarés.

3.4 Conclusiones parciales
La creación de una plataforma única de cen-
tralidad urbana en el reparto “Las Murallas”,
en toda su extención de “mar a mar”, consti-
tuirá la vía para revertir la situación actual que
presenta esta zona y entreteger los elementos
aislados, dándole la uniformidad que amerita
dicho reparto.

Con el incremento de nuevas funciones, rela-

cionadas fundamentalmente con las activida-
des recreativas, lúdicas y terciarias, se produ-
cirán cambios en su carácter, que certificarán
una correspondencia de la nueva forma urba-
na con los nuevos usos. De igual forma, estarán
sustentados, en términos económicos, dicha
zona y los procesos de rehabilitación de ésta.

La mixtura y el diálogo coherente entre las

inserciones contemporáneas propuestas, los
elementos preexistentes y de valor patrimo- 119
nial; el aprovechamiento de los valores am-
bientales y paisajísticos que presenta el área,
conjuntamente con el frente marítimo; el com-
pletamiento del sistema de espacios públicos y
el verde urbano; el estímulo social que repre-
sentan los nuevos cambios en el entorno cons-
truido, son los elementos que darán la nueva
imagen a Las Murallas.

Asimismo, la implementación de la intermo-

dalidad del transporte, haciendo un reajuste y
actualización de la infraestructura vial , ferro-
viaria y marítima, constituirá una herramienta
indespensable para el proceso de (re)genera-
ción de la parte sur del reparto, homogenei-
zando, al mismo tiempo, la centralidad urbana
en toda la plataforma.

La creación de un importante punto de co-

nexión, a nivel metropolitano, nacional e in-
ternacional, convertirá a esta área en un gran
acceso para “Las Murallas”, así como para el
Centro Histórico y para la ciudad en general.

Ineludiblemente, el significado que tiene hoy

esta área se transformará, pues no sólo llegará
a ser un sitio de atracción económica, cultural
y social, sino también en un área de gran cen-
tralidad urbana a escala metropolitana, donde
imperará el carácter contemporáneo que re-
clama la ciudad.
Conclusiones
En nuestros días, una de las problemáticas La creación de una centralidad urbana como
que prevalecen en las ciudades es la alta de- plataforma única en el reparto “Las Mura-
gradación de sus áreas centrales, y en espe- llas”, representa una perspectiva que permi-
cial, las más antiguas, siendo este uno de los te revelar cómo este punto tan representa-
principales problemas sociales, económicos tivo de la ciudad, puede transformarse de
y culturales que enfrentan. manera armónica desde el centro, pensando
no sólo en la La Habana de hoy, sino también
En la contemporaneidad, una de las premi- en La Habana del futuro, (re)generando La
sas fundamentales para eliminar la crisis de Habana del ayer.
la centralidad urbana, es la vuelta a los cen-
tros, por lo que se realizan disímiles investi-
gaciones y proyectos encaminados a su recu-
peración y (re)generación. A escala global,
este es un proceso necesario para todas las
ciudades que anhelan expresar el carácter
contemporáneo del presente siglo. Conjun-
tamente, estos procesos de rehabilitación,
por así llamarlos, se caracterizan por ser los
responsables del surgimiento de nuevos va-
lores, sustentados tanto por el rescate de los 120
elementos preexistentes, como por la inser-
ción de nuevas formas y significados.

El evolución cuantitativa y cualitativa de las

ciudades en los últimos años, se ha acrecen-
tado a partir del desarrollo de áreas relacio-
nadas con la intermodalidad del transporte
y la presencia de funciones lúdicas, recrea-
tivas y terciarias, como generadoras de es-
pacio público , y por ende, de centralidad.
Por el contrario, Cuba, y en particular, su ca-
pital, han quedado ajena a estos procesos,
sin tener en cuenta las potencialidades que
presenta para constituir una ciudad de ran-
go mundial.

La Habana como ciudad policéntrica, y den-

tro de esta el reparto “Las Murallas”, a pesar
de contener elementos negativos reconoci-
dos en el diagnóstico, reúne grandes valo-
res y oportunidades que constituirán la base
para convertirlo en uno los mayores centros
de la ciudad.

La intención de la propuesta es, crear un

escenario generador de calidad de vida, un
área llena de potencialidades para las pre-
sentes y futuras generaciones, donde este
centro constituya un espacio diverso, de
gran prosperidad, dinámico, de cambio e in-
teracción.
Recomendaciones
- Dar continuidad al tema de investigación de
esta tesis, para futuros proyectos.

- Valorar en estudios posteriores, el reparto

“Las Murallas” como una zona integral, en
toda su extensión, de “mar a mar”.

- Utilizar las ideas propuestas como base para

el desarrollo de futuras intervenciones.

- Incrementar en gran medida las acciones que

favorezcan y faciliten los procesos de rehabili-
tación urbana en “Las Murallas”.

- Definir proyectos de beneficio socio-cultural

y comunitario que apoyen el desarrollo de la
zona.

- Incitar la realización de propuestas de centros

urbanos en otras zonas de la ciudad y el país, 121
como actividad dinamizadora tanto económi-
ca como social.

- Impulsar el desarrollo de otras zonas de la

ciudad, teniendo en cuenta las oportunidades
y potencialidades que presentan en cuanto al
tema investigativo.

- Favorecer las inversiones que estén encami-

nadas a propiciar áreas de centralidad princi-
palmente en áreas más antiguas, incluyendo el
frente marítimo.

- Profundizar en el analisis de las posibilidades

reales del establecimiento de la intermodali-
dad en el transporte de pasajeros.

- Extender a toda el área analizada el modelo

de gestion de la Oficina del Historiador con
el objetivo de rescatar los valores de la ciudad
tradicional de extramuros.
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