Raac 91 207

Regulaciones Argentinas
de Aviación Civil
RAAC PARTE 91
REGLAS DE VUELO Y
OPERACIÓN GENERAL
Tercera edición
31 Julio de 2008
ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL

RAAC PARTE 91 SUBPARTE C 1.1
3. 1
1
REGULACIONES ARGENTINAS DE AVIACIÓN CIVIL (RAAC)
PARTE 91 - REGLAS DE VUELO Y OPERACIÓN GENERAL
SUBPARTE C - REQUERIMIENTOS DE EQUIPAMIENTOS, INSTRUMENTOS Y DE

CERTIFICADOS
Secc. Título
91.201 Reservado.
91.203 Aeronaves civiles: Certificaciones requeridas.
91.205 Requerimientos de instrumentos y equipamiento para aeronaves civiles motorizadas con Certifi-
cado de Aeronavegabilidad Standard de la República Argentina
91.206 Reservado.
91.207 Transmisor Localizador de Emergencia (ELT).
91.208 Señalamiento de la zona de penetración del fuselaje.
91.209 Luces de aeronaves.
91.211 Oxígeno suplementario.
91.213 Instrumentos y equipamientos inoperativos.
91.215 Equipamiento y uso de ATC Transponder, e Informador de altitud.
91.217 Correspondencia entre los datos de altitud medidos con altímetro aneroide y comunicados au-
tomáticamente, y la referencia de altitud del piloto.
91.219 Sistema o dispositivo de alerta de altitud; aviones civiles propulsados por turborreactores.
91.221 Equipamiento del sistema de alerta de tráfico y advertencia de colisión (TCAS/ACAS)
91.223 Sistema de Advertencia y de Aviso de Proximidad del Terreno (GPWS/TAWS)
91.225 Indicador de radiación para todas las aeronaves que operen por encima de los 49.000 ft.
91.226 a 91.299 Reservado.
91.201 Reservado
91.203 Aeronaves civiles: Certificaciones requeridas
(a) Excepto por lo previsto en la Sección 91.715 de esta Parte, para operar una aeronave civil, dentro de
la misma se deberá encontrar la siguiente documentación:
(1) El Certificado de Aeronavegabilidad de la República Argentina apropiado y vigente. Cada Certificado de
Aeronavegabilidad utilizado para el cumplimiento de este párrafo, debe tener indicada la matrícula asignada
a la aeronave por el Registro Nacional de Aeronaves según lo estipulado en el Código Aeronáutico de la
República Argentina.
(2) El Certificado de Matrícula de la República Argentina librado a su propietario, o un Certificado de Regis-
tro emitido bajo las leyes de un país extranjero.
(3) El Certificado de Propiedad, excepto cuando tanto los datos de Propiedad como de Matrícula formen
parte del mismo certificado.
(4) Excepto lo previsto en el párrafo (a) (5) de esta sección, los siguientes Historiales de la Aeronave con
las anotaciones de los vuelos actualizadas:
(i) Los historiales de motores.
(ii) Los historiales de planeador.
(iii) Los historiales de hélices.
(5) Para el caso de aeronaves afectadas a operaciones de transporte aéreo, en lugar de los ítems indica-
dos desde (a) (4)(i) hasta (iii) de esta Sección, estas deberán llevar a bordo lo siguiente:
(i) Si esas operaciones se realizan de acuerdo a la Parte 135 de estas regulaciones y cuando se hubiera auto-
rizado expresamente en las Especificaciones de Operación del Explotador, el Registro Técnico de Vuelo (RTV).
(ii) Si esas operaciones se realizan de acuerdo con la Parte 121 de estas regulaciones, el Registro Técni-
co de Vuelo (RTV) y el Registro de Novedades de A bordo (RNA).
(6) A partir del 31 de Julio de 2014, la Licencia de Estación Radioeléctrica en aquellas aeronaves que
estén equipadas con aparatos radioeléctricos.
(b) Ninguna persona puede operar una aeronave civil a menos que se exhiba el Certificado de Aeronave-
gabilidad requerido por el párrafo (a) de esta Sección, o se exhiba la nota de Convalidación de Certificado
de Aeronavegabilidad extranjero, emitida bajo la Sección 91.715 de esta Parte, junto con dicho Certificado
de Aeronavegabilidad extranjero o el Permiso Especial de Vuelo (junto con las Limitaciones de Operación
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DE AVIACIÓN CIVIL AMDT 02
SUBPARTE C 3. 2 RAAC PARTE 91
asociadas) en la entrada a la cabina de pasajeros o a la cabina de vuelo de forma tal que sea legible para
los pasajeros o tripulación.
(c) Ninguna persona puede operar una aeronave con un tanque de combustible instalado dentro del
compartimiento de pasajeros, o en uno de los compartimientos de equipaje, a menos que su instalación
haya sido realizada conforme a normas aplicables y aprobadas por la Autoridad Aeronáutica competente y
una copia del Formulario (DA) 337 autorizando que aquella instalación se encuentre a bordo de la aeronave.
91.205 Requerimientos de instrumentos y equipamiento para aeronaves civiles motorizadas con

Certificado de Aeronavegabilidad Estándar de la República Argentina
(a) General: Excepto por lo previsto en el párrafo (c) (3) de esta Sección, ninguna persona puede operar
una aeronave con un Certificado de Aeronavegabilidad Estándar de la República Argentina en cualquier
operación descripta en los párrafos (b) hasta (g) de esta Sección, a menos que la aeronave cuente con los
instrumentos y el equipamiento especificados en dichos párrafos, (o los equivalentes aprobados por la Auto-
ridad Aeronáutica competente), para ese tipo de operaciones y estos instrumentos e ítems de equipamiento
estén en condiciones operativas.
(b) Reglas de vuelo visual (VFR) diurno: Para vuelo VFR durante el día, se requieren los siguientes ins-
trumentos y equipamientos:
(1) Indicador de velocidad del aire.
(2) Un Baroaltímetro.
(3) Un reloj de precisión que indique las horas, minutos y segundos y que pueda mantener una exactitud
de más o menos 30 segundos durante un período de 24 horas.
(4) Indicador magnético de dirección.
(5) Tacómetro para cada motor.
(6) Medidor de presión (manómetro) de aceite, para cada motor que utilice circuito de presión de aceite.
(7) Medidor de temperatura (termómetro) para cada motor refrigerado por líquido.
(8) Medidor de temperatura de aceite para cada motor refrigerado por aire.
(9) Medidor de presión de admisión (Manifold) para cada motor alternativo capaz de mantener la potencia
nominal de despegue desde el nivel del mar hasta una altitud establecida (tales como los motores con héli-
ces de paso variable).
(10) Indicador de cantidad de combustible indicando la cantidad de combustible en cada tanque.
(11) Indicador de posición del tren de aterrizaje. (Si la aeronave tiene tren de aterrizaje retráctil).
(12) Reservado
(13) Para cada aeronave civil pequeña fabricada después del 11 de marzo de 1996 de acuerdo con la Parte
23, un sistema de iluminación anticolisión aprobado rojo aviación o blanco aviación. En el caso de falla de
cualquier luz del sistema de iluminación anticolisión, la operación de la aeronave puede continuar hasta un
lugar donde pueda efectuarse la reparación o el reemplazo.
(14) Excepto aquellas aeronaves que operen según la Parte 121, todas las aeronaves que operen sobre el
agua más allá de la distancia de planeo sin potencia desde la costa, un dispositivo de flotación rápidamente
accesible para cada ocupante desde el asiento o litera de la persona que haya de usarlo y, por lo menos, un
artefacto pirotécnico para efectuar señales.
Para el propósito de esta Sección, el término “costa”, corresponde a la porción de tierra adyacente al agua,
la cual se encuentra por encima del nivel más alto del agua y excluye las áreas terrestres que se encuentren
bajo el agua en forma intermitente.
(15) Un cinturón de seguridad aprobado con un medio de cierre de metal versus metal para cada ocupante
con una edad superior a los dos años.
(16) Para aeronaves civiles pequeñas, fabricadas después del 18 de julio de 1978, tener arneses de hombro
aprobados para cada asiento delantero. Cada arnés de hombro debe estar diseñado para proteger a los ocupan-
tes de heridas serias en su cabeza cuando estos experimentan las fuerzas de inercia últimas especificadas en la
Sección 23.561(b) (2) de la DNAR Parte 23. Todo arnés de hombro instalado en el lugar de cada miembro de la
tripulación, debe permitirle cuando esté sentado y con cinturón de seguridad y arnés de hombro ajustado, realizar
todas las funciones necesarias para operaciones de vuelo. Para los propósitos de este párrafo:
(i) Independientemente de la fecha de obtención del Certificado Tipo, la fecha de fabricación de una ae-
ronave es la fecha de inspección de aceptación asentada en los registros del fabricante; y
(ii) El asiento delantero es el asiento localizado en el lugar del tripulante de vuelo o cualquier asiento a los
lados de éste.
(17) Un transmisor localizador de emergencia, si es requerido por la Sección 91.207 de esta Parte.
(18) Para aviones de categoría normal, utilitaria y acrobática con una configuración de asientos, excluyendo
asientos de pilotos, de 9 o menos, fabricados después del 12 de diciembre de 1985, arneses de hombro
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RAAC PARTE 91 SUBPARTE C 1.1 3. 3
para: 3
(i) Cada asiento delantero orientado hacia delante y hacia atrás, que esté diseñado para prevenir el con-
tacto de la cabeza con cualquier objeto que pueda causar daño y permitir al tripulante, cuando está sentado
y con el cinturón de seguridad y arnés de hombros ajustados, realizar todas las funciones necesarias para
las operaciones de vuelo.
(ii) Cada asiento adicional orientado hacia delante y hacia atrás, que esté diseñado para prevenir el con-
tacto de la cabeza con cualquier objeto que pueda causar daño.
(19) Para helicópteros fabricados después del 16 de septiembre de 1992 los arneses de hombro para cada
asiento deben cumplir los requerimientos de resistencia estática y dinámica, si fuera aplicable, especificados
en la base de Certificación Tipo del helicóptero, así como también deberán:
(i) Estar combinados con el cinturón de seguridad y tener un mecanismo de liberación de un solo punto.
(ii) Permitir a cada piloto, cuando esté sentado y con el cinturón de seguridad y el arnés de hombro ajusta-
dos, realizar todas las funciones necesarias para las operaciones de vuelo, así como también, debe haber
un medio para asegurar los mismos cuando no están en uso, de modo de evitar la interferencia de los mis-
mos con la operación del helicóptero y con el egreso rápido en caso de una emergencia.
(iii) Evitar, conjuntamente con el cinturón de seguridad, que la cabeza de cada ocupante golpee contra
cualquier objeto que pudiera causarle un daño.
(20) Un botiquín adecuado de primeros auxilios, situado en lugar accesible.
(21) Extintores portátiles de un tipo que, cuando se descarguen, no causen contaminación peligrosa del aire
dentro del avión y de los cuales,.al menos uno estará ubicado:
(i) En el compartimiento de pilotos; y
(ii) En cada compartimiento de pasajeros que esté separado del compartimiento de pilotos y que no sea
fácilmente accesible al piloto o al copiloto.
(22) En el caso de hidroaviones y anfibios utilizados como hidroaviones:
(i) Un chaleco salvavidas, o dispositivo individual de flotación equivalente, para cada persona que vaya a
bordo, situado en lugar fácilmente accesible desde el asiento o litera de la persona que haya de usarlo;
(ii) Un equipo para hacer las señales acústicas prescriptas en el Reglamento Internacional para la Preven-
ción de Abordajes en el mar, cuando sea aplicable;
(iii) Un ancla;
(iv) Un ancla flotante, cuando se necesite para ayudar a maniobrar.
(c) Reglas de vuelo visual (VFR) nocturno: Para vuelo nocturno en zonas de tránsito de aeródromo de
aeródromos habilitados para dicho tipo de vuelo (ver 91.4 (a) (3)), se requieren los siguientes equipamientos
e instrumentos:
(1) Instrumentos y equipamientos especificados en el párrafo (b) de esta Sección.
(2) Luces de posición (navegación) aprobadas, según lo indicado en la Sección 91.209 de la presente Parte.
(3) Sobre toda aeronave civil con matrícula de la República Argentina, un sistema de luces anticolisión;
rojo aviación o blanco aviación. Los sistemas de luces anticolisión inicialmente instalados después del 11 de
agosto de 1971, en aeronaves para las que fue emitido o solicitado el Certificado Tipo original antes del 11
de agosto de 1971, deben tener por lo menos las luces anticolisión que cumplan los siguientes requisitos:
(i) COLOR. Cada luz anticolisión debe ser de color rojo aviación o blanco aviación y cumplir con los re-
querimientos de la sección 23.1397(a) de la DNAR Parte 23.
(ii) INTENSIDAD DE LA LUZ. La intensidad mínima de la luz en cualquier plano vertical, medida con un
filtro rojo y expresada en términos de intensidades “efectivas”, debe cumplir los requerimientos del párrafo
(c)(3)(iii) de ésta sección. Se debe asumir la siguiente relación:
t2
I(t) dt. donde: Ie = Intensidad Efectiva (Candelas).

I(t) = Intensidad Instantánea en Función del Tiempo.
t1 t2 – t1 = Intervalo de Tiempo entre Destellos (Segundos).
Ie =
0,2 + (t2 – t1)
Normalmente, el valor máximo de la Intensidad Efectiva es obtenido cuando t2 y t1 son escogidos de forma
tal que la Intensidad Efectiva sea igual a la Intensidad Instantánea en los instantes t 2 y t1.
(iii) INTENSIDADES EFECTIVAS MÍNIMAS PARA LAS LUCES ANTICOLISIÓN. La Intensidad Efectiva de
cada luz anticolisión debe ser igual o exceder los valores correspondientes de la siguiente tabla:

ANGULO POR ENCIMA O POR DEBAJO INTENSIDAD EFECTIVA

DEL PLANO HORIZONTAL (candelas)
0° a 5° 100
5° a 10° 60
10° a 20° 20
20° a 30° 10
En el caso de una falla de cualquier luz del sistema de luces anticolisión, la operación de la aeronave puede
continuar hasta un lugar donde la reparación o el reemplazo puedan ser hechos.
(4) Un faro de aterrizaje eléctrico.
(5) Una adecuada reserva de energía eléctrica para todo equipamiento de radio y equipamiento eléctrico
instalado.
(6) Un juego de fusibles de repuesto, o tres fusibles de repuesto de cada clase requerida, que se encuen-
tren accesibles al piloto durante el vuelo.
(7) Iluminación para todos los instrumentos de vuelo y equipos que sean esenciales para la operación del
avión.
(8) Luces en todos los compartimientos de pasajeros.
(9) Una linterna eléctrica para cada uno de los puestos de los miembros de la tripulación.
(10) Un indicador giroscópico de virajes.
(d) Reglas de vuelo por instrumentos (IFR): Para el vuelo IFR se requieren los siguientes instrumentos y
equipamientos:
(1) Instrumentos y equipamientos especificados en el párrafo (b) de esta Sección, y para vuelo nocturno, el
instrumental y equipamiento especificado en el párrafo (c) de esta Sección.
(2) Un sistema de radio comunicación que permita mantener una comunicación en ambos sentidos con las
estaciones aeronáuticas en las frecuencias que prescriba la Autoridad Aeronáutica competente y el equipa-
miento apropiado de navegación para las estaciones de tierra a ser utilizadas (VHF y HF).
(3) Un cronógrafo.
(4) Indicador giroscópico de velocidad de giro, excepto en las siguientes aeronaves:
(i) Aviones con un tercer instrumento indicador de actitud que pueda medir todas las actitudes de vuelo a
través de 360 de cabeceo y rolido y esté instalado de acuerdo con la Sección 121.305 (j) de la Parte 121; y
(ii) Helicópteros con un tercer instrumento indicador de actitud que pueda medir actitudes de vuelo entre + 80
de cabeceo y + 120 de rolido, esté instalado de acuerdo con la Sección 29.1303 (g) de la DNAR Parte 29.
(5) Un Baroaltímetro sensitivo.
(6) Un generador o alternador de adecuada capacidad.
(7) Un Indicador de viraje y de inclinación lateral.
(8) Indicador giroscópico de inclinación lateral y cabeceo. (Horizonte artificial)
(9) Indicador giroscópico de dirección (girodireccional o equivalente).
NOTA: Los requerimientos de: indicador de viraje y de inclinación lateral, indicador de actitud de vuelo
(horizonte artificial), e indicador de rumbo (giróscopo direccional), podrían satisfacerse mediante
combinaciones de instrumentos o sistemas integrados de dispositivos directores de vuelo, siempre
que se conserven las garantías de que no ocurra una falla total, inherente a los tres instrumentos
por separado.
(10) Medios para comprobar si es adecuada la fuente de energía que suministra energía a los instrumentos
giroscópicos.
(11) Un equipamiento aprobado de medición de distancia (DME).
(12) Un dispositivo que indique, en el compartimiento de la tripulación de vuelo, la temperatura exterior.
(13) Un sistema indicador de la velocidad relativa con dispositivos que impidan su mal funcionamiento debi-
do a condensación o a formación de hielo.
(14) Un equipo VOR.
(15) Un equipo ADF o equipo GNSS.
(16) Para los vuelos en que se proyecte aterrizar en condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos
(IMC), el avión dispondrá de equipo que permita recibir las señales que sirvan de guía hasta un punto desde
el cual pueda efectuarse un aterrizaje visual (ILS).
(e) Reglas de vuelo visual dentro del espacio aéreo controlado (VFR controlado): Para vuelos VFR con-
trolados dentro del espacio aéreo controlado, se requieren los siguientes equipamientos e instrumentos:
(1) Si el vuelo controlado es VFR – diurno, instrumentos y equipamientos especificados en el párrafo (b)5 de
esta Sección; si el vuelo controlado es VFR – nocturno, instrumentos y equipamientos especificados en el
párrafo (c) de esta Sección.
(2) Un equipo VOR.
(3) Un equipo DME.
(4) Un variómetro.
(5) Un equipo ADF o equipo GNSS.
(6) Un sistema de radio comunicación que permita mantener una comunicación en ambos sentidos, en
cualquier momento durante el vuelo con aquellas estaciones aeronáuticas en las frecuencias que prescriba
la Autoridad Aeronáutica competente y el equipamiento apropiado de navegación para las estaciones de
tierra a ser utilizadas (VHF y HF).
(7) Un dispositivo que indique, en el compartimiento de la tripulación de vuelo, la temperatura exterior.
NOTA: Para aquellas aeronaves que no reúnan los requisitos de equipo VOR, DME y ADF; ver párrafo (h)
de esta Sección.
(f) Operaciones de aproximación Categoría II: Salvo las operaciones conducidas por los poseedores de
un certificado emitido bajo la Parte 121 o la Parte 135 ya que estos se rigen por los requerimientos estable-
cidos en las respectivas Partes, para operaciones de Categoría II se requiere el instrumental y equipamiento
especificados en el párrafo (d) de esta Sección y en el Apéndice A de esta Parte.
(g) Operaciones de aproximación Categoría III: Salvo las operaciones conducidas por los poseedores de
un certificado emitido bajo la Parte 121 o la Parte 135 ya que estos se rigen por los requerimientos estable-
cidos en las respectivas Partes, para operaciones de Categoría III se requiere el instrumental y equipamien-
to especificados en el párrafo (d) de esta Sección.
(h) Los vuelos VFR que no reúnan los requisitos de equipo VOR, DME y ADF especificados en el párrafo
(e) de esta Sección, podrán operar en los circuitos de tránsito, Zona de Tránsito de Aeródromo y zonas de
control (CTR) cuyos espacios aéreos correspondan a las clases C o D, bajo las siguientes condiciones:
(1) la altura máxima de operación dentro de dichos espacios aéreos será de 1000 pies sobre el terreno;
(2) el piloto deberá poseer como mínimo la Habilitación de Vuelo VFR Controlado;
(3) la operación se limitará a entradas o salidas de los aeródromos.
NOTA: Este inciso no es aplicable a los vuelos VFR Especiales, aeróstatos, planeadores ni aeronaves
ultralivianas motorizadas (ULM), dado que los mismos están sujetos a normativas particulares
según el caso.
(AMDT 01 24/11/2008)
91.206 Reservado
91.207 Transmisor Localizador de Emergencia (ELT)
(a) Excepto por lo previsto en los párrafos (b), (g) e (i) de esta Sección, ninguna persona puede operar
una aeronave civil en la República Argentina, a menos que tenga instalado un transmisor localizador de
emergencia automático (ELT) en 406 y 121.5 MHz, que:
(1) Esté en condiciones operativas
(2) Cumpla con los requerimientos aplicables de la Orden Técnica Estándar OTE-C126 y OTE-C91a.
(3) Sea un modelo aprobado por COSPAS-SARSAT y
(4) Su código de 15 dígitos hexadecimales haya sido registrado en el Registro Nacional de Radiobalizas
de Localización de Emergencia.
(b) No obstante lo expresado en el párrafo (a) de esta sección una persona puede operar una aeronave
hasta el 1 de enero de 2010, sin tener instalado el control remoto del transmisor localizador de emergencia
automático (ELT) requerido por la Orden Técnica Estándar OTE-C126.
(c) Cada transmisor localizador de emergencia automático requerido por el párrafo (a) de esta sección,
debe ser instalado en la aeronave de manera tal que la probabilidad de daño al transmisor sea mínima, en
el caso de impacto. Además, en el caso de aviones, el ELT fijo o removible debe ser colocado lo más atrás
posible.
(d) Las baterías utilizadas en el transmisor localizador de emergencia automático (ELT) requerido en el
párrafo (a) de esta sección deben ser reemplazadas (o recargadas, si las baterías son recargables) cuando:
(1) El transmisor ha sido utilizado por un tiempo acumulado de mas de (1) una hora, o
(2) Ha vencido el 50% de su vida útil (o, para baterías recargables, el 50% de su vida útil de carga), de
acuerdo a lo establecido por el fabricante del transmisor en su aprobación.
(e) La nueva fecha de vencimiento para el reemplazo (o recarga) de la batería debe ser marcada clara-
mente en el exterior del transmisor y anotado en el registro de mantenimiento de la aeronave. El párrafo
(d)(2) de esta Sección, no se aplica a las baterías (tales como las activadas por agua) que no son esencial-
mente afectadas durante los probables intervalos de almacenaje.
(f) Cada transmisor localizador de emergencia requerido por el párrafo (a) de esta sección debe ser ins-
peccionado dentro de los 12 meses calendarios, después de la última inspección, por:
(1) La instalación propiamente dicha;
(2) Corrosión de la batería;
(3) Operación de los controles y sensores de impacto; y
(4) La presencia de la suficiente radiación de la señal desde la antena.
(g) No obstante el párrafo (a) de esta Sección, una persona puede:

(1) Trasladar en vuelo una aeronave adquirida recientemente desde el lugar donde se toma posesión de la
misma a un lugar donde se le instale el transmisor localizador de emergencia.
(2) Trasladar en vuelo una aeronave con un trasmisor localizador de emergencia inoperativo desde un lugar
donde las reparaciones o reemplazos no pueden hacerse hasta un lugar donde si puedan ser realizados.
(h) Ninguna persona distinta a las requeridas como tripulación, puede ser transportada a bordo de una
aeronave que sea llevada en Ferry bajo los términos del párrafo (g) de esta Sección.
(i) El párrafo (a) de esta Sección no se aplica a:

(1) Planeadores, motoplaneadores y globos libres tripulados;
(2) Las aeronaves construidas por aficionados y las construidas a partir de kits;
(3) Las aeronaves matriculadas en otro país, a menos que operen bajo las Partes 121 y 135;
(4) Ultralivianos;
(5) Las aeronaves, afectadas a operaciones de entrenamiento dentro de un radio de 90 Km (50 millas ae-
ronáuticas) del aeropuerto desde el cual aquella operación haya comenzado;
(6) Las aeronaves, afectadas a operaciones de vuelo que tengan que ver con el diseño y ensayos en vuelo;
(7) Las aeronaves nuevas afectadas a operaciones relativas a su fabricación, preparación y entrega;
(8) Las aeronaves afectadas a operaciones de vuelo concernientes a liberación de insectos, aplicaciones
aéreas de sustancias químicas u otras sustancias para propósitos agrícolas;
(9) Las aeronaves certificadas por la Autoridad Aeronáutica para propósitos de investigación y desarrollo;
(10) Las aeronaves mientras son utilizadas para demostrar cumplimientos de las regulaciones, entrena-
miento de tripulación, exhibición, carreras, o estudios de mercado;
(11) Una aeronave, que no opere de acuerdo con las Partes 121 o 135, durante el período en el cual un
transmisor localizador de emergencia (ELT) haya sido temporalmente removido de dicha aeronave para su
inspección, reparación, modificación o reemplazo, siempre que:
(i) Se hubiera asentado en los Registros de Mantenimiento: la fecha de remoción, marca, modelo, Nº de
serie del ELT y la razón por la que ha sido removido el transmisor,
(ii) Se hubiera instalado una placa diciendo “ELT (Localizador de Emergencia) no instalado” a plena vista
del piloto, y
(iii) La aeronave no opere sin ELT más de 90 días.
(AMDT 01 24/11/2008)
91.208 Señalamiento de la zona de penetración del fuselaje
(a) En caso que la aeronave posea áreas adecuadas del fuselaje para que penetren las brigadas de sal-
vamento en caso de emergencia, tales áreas se marcarán como se indica a continuación. El color de las
marcas será rojo o amarillo, y, de ser necesario, se bordearán en blanco para que contrasten el fondo.
(b) Si los señalamientos de los ángulos se hallan a más de dos metros de distancia, se insertarán líneas in-
termedias de 9 cm. por 3 cm. de forma que la separación entre señales adyacentes no sea mayor de dos metros.
7
91.209 Luces de aeronaves
(a) Excepto como está previsto en el párrafo (e) de ésta sección, ninguna persona puede, durante el pe-
riodo desde la puesta hasta la salida del sol, en condiciones de mala visibilidad o durante cualquier otro
período que lo requiera el Control de Tránsito Aéreo:
(1) Operar una aeronave a menos que tenga encendidas:
(i) Las luces anticolisión de acuerdo a la sección 91.205 (c)(3) cuyo objeto será el de llamar la atención
hacia la aeronave;
(ii) Las luces de navegación cuyo objeto será el de indicar la trayectoria relativa de la aeronave a los ob-
servadores y no se encenderán otras luces, si éstas pudieran confundirse con las luces antes mencionadas.
(2) Operar una aeronave en el área de movimiento de un aeropuerto a menos que tenga encendidas:
(i) Las luces de navegación y no se encenderán otras luces, si éstas pudieran confundirse con las luces
antes mencionadas y
(ii) Luces que indiquen las extremidades de su estructura, a menos que se encuentre parada y debida-
mente iluminada por otro medio
(iii) Luces que destaquen la presencia de la misma y
(iv) Luces que indiquen que sus motores se encuentran en funcionamiento cuando éste sea el caso.
(3) Operar una aeronave en el agua a menos que la misma posea encendidas las luces requeridas en el
Reglamento Internacional para la Prevención de Abordajes en el mar y que se encuentran detalladas en el
Apéndice L de esta Parte 91. Si fuera imposible su cumplimiento, las luces deberán poseer, en ese caso, las
características y encontrarse ubicadas en una forma lo más parecida posible a aquellas requeridas por el
mencionado Reglamento.
(b) Si las luces de navegación a que se hace referencia en el párrafo (a)(1)(ii) de esta Sección, están
convenientemente situadas en la aeronave también podrán satisfacer los requisitos del párrafo (a)(2)(ii) de
la misma. Las luces rojas anticolisión, instaladas para satisfacer los requisitos del párrafo (a)(1)(i) de esta
Sección, podrán satisfacer los requisitos de los párrafos (a)(2)(iii) y (a)(2)(iv) de la misma, siempre que no
causen deslumbramiento perjudicial a los observadores.
(c) Otros períodos de aplicación de las luces de las aeronaves en vuelo. Todas las aeronaves en vuelo
que estén dotadas de las luces anticolisión necesarias para satisfacer el requisito estipulado en el párrafo
(a)(1)(i) de esta Sección, también llevarán encendidas dichas luces fuera del período especificado en el
párrafo (a) de esta Sección.
(d) Otros períodos de aplicación de las luces de las aeronaves en el área de movimiento. Todas las aero-
naves también llevarán encendidas dichas luces fuera del período especificado en el párrafo (a)(2) de esta
Sección cuando:

(1) Operen en el área de movimiento de un aeródromo y estén dotadas de las luces anticolisión necesarias
para satisfacer el requisito del párrafo (a)(2)(iii) de esta Sección, o
(2) Se encuentren en el área de movimiento de un aeródromo y estén dotadas de las luces necesarias
para satisfacer el requisito del párrafo (a)(2)(iv) de esta Sección
(e) Excepción: Los pilotos podrán apagar o reducir la intensidad de cualquier luz de destellos de a bordo
requerida para satisfacer los requisitos prescriptos en los párrafos (a) y (b) precedentes, si es seguro o pro-
bable que:
(1) Afecten adversamente el desempeño satisfactorio de sus funciones; o
(2) Expongan a un observador externo a un deslumbramiento perjudicial.
(f) Luces estroboscópicas: Todas las aeronaves que estén dotadas de luces estroboscópicas adicionales a
las luces anticolisión, podrán usarlas exclusivamente durante el vuelo o la permanencia en el área de aterrizaje.
(g) En el contexto de los párrafos anteriores se entiende que una aeronave está operando cuando está
efectuando el rodaje, o siendo remolcada, o cuando se ha detenido temporalmente durante el curso del
rodaje o en el acto de ser remolcada.
91.211 Oxígeno suplementario
(a) El piloto al mando se asegurará de que se lleve suficiente cantidad de oxígeno respirable, para sumi-
nistrarlo a miembros de la tripulación y pasajeros, para todos los vuelos a altitudes en que la falta de oxíge-
no podría resultar en una disminución de las facultades de los miembros de la tripulación o en un efecto
perjudicial para los pasajeros.
(b) No se iniciarán vuelos cuando se tenga que volar a altitudes en las que la presión atmosférica en los
compartimientos del personal sea inferior a 700 hPa, a menos que se lleve una provisión de oxígeno respi-
rable para suministrarlo:
(1) A todos los tripulantes y por lo menos al 10% de los pasajeros durante todo período de tiempo, que
exceda de 30 minutos, en que la presión en los compartimientos que ocupan se mantenga entre 700 hPa y
620 hPa;
(2) A toda la tripulación y a todos los pasajeros durante todo período de tiempo en que la presión atmosfé-
rica en los compartimientos ocupados por los mismos sea inferior a 620 hPa.
(c) No se iniciarán vuelos con aeronaves con cabina presurizada a menos que, estas lleven suficiente
provisión de oxígeno respirable para suministrarlo a todos los miembros de la tripulación y los pasajeros,
que sea apropiada a las circunstancias del vuelo que se esté emprendiendo, en caso de pérdida de presión,
durante todo el período de tiempo en que la presión atmosférica en cualquier compartimiento por ellos ocu-
pado sea menor de 700 hPa. Además, cuando un avión se utilice a altitudes de vuelo en que la presión at-
mosférica sea inferior a 376 hPa o cuando sea superior a 376 hPa, y no se pueda descender de manera
segura en 4 minutos a una altitud en que la presión atmosférica sea igual a 620 hPa, llevará una provisión
mínima de 10 minutos para los ocupantes del compartimiento de pasajeros.
(d) Todos los miembros de la tripulación que cumplan funciones esenciales para la operación segura de
la aeronave en vuelo, deberán utilizar continuamente oxígeno respirable siempre que prevalezcan las cir-
cunstancias por las cuales se haya considerado su suministro, según (b) de esta Sección.
(e) Todos los miembros de la tripulación de vuelo de aviones con cabina a presión que vuelen a una
altitud a la cual la presión atmosférica sea inferior a 376 Hpa, deberán tener a su disposición, en el puesto
que en que prestan servicio de vuelo, una máscara del tipo de colocación rápida, en condiciones de sumi-
nistrar oxígeno a voluntad.
(f) Considerando la atmósfera tipo, y a los fines de la presente Sección, se definen las siguientes altitu-
des en correspondencia con los valores de presión absoluta que se indican en los párrafos (b) y (c) de esta
Sección:
Presión absoluta Pies Metros
700 hPa 10.000 3.048
620 hPa 13.000 3.962
376 hPa 25.000 7.620

RAAC PARTE 91 SUBPARTE C 1.1
3. 9
9
91.213 Instrumentos y equipos inoperativos
(a) Excepto en las condiciones del párrafo (d) de esta Sección, ninguna persona puede despegar una
aeronave con instrumentos o equipos instalados inoperativos, a menos que cumplan las siguientes condi-
ciones:
(1) Que exista una Lista de Equipamiento Mínimo (MEL) para dicha aeronave, aprobada por la Autoridad
Aeronáutica competente.
(2) Que la aeronave tenga a bordo la autorización, extendida por la Autoridad Aeronáutica competente,
autorizando la operación de la aeronave bajo una Lista de Equipamiento Mínimo. La autorización puede ser
obtenida mediante un requerimiento escrito del poseedor del certificado de aeronavegabilidad. La Lista de
Equipamiento Mínimo y la Autorización, constituyen para la aeronave un Certificado Tipo Suplementario.
(i) El Listado de Equipamiento Mínimo aprobado debe:
(A) Ser preparado de acuerdo con las limitaciones especificadas en el párrafo (b) de esta Sección.
(B) Disponer sobre el tipo de operación de la aeronave, limitada en razón del instrumental y equipamiento
en condición inoperable.
(ii) Los registros de la aeronave disponibles para el piloto deben incluir una anotación describiendo los
instrumentos y equipos inoperativos.
(iii) La Lista de Equipamiento Mínimo aprobada debe:
(A) Estar preparada de acuerdo con las limitaciones especificadas en el párrafo (b) de esta Sección.
(B) Permitir la operación del avión con ciertos instrumentos y equipos en condición inoperativa.
(iv) Deben estar disponibles para el piloto registros que identifiquen los instrumentos y equipos inoperativos
como así también la información requerida en el párrafo (d) (3) (ii) de esta Sección.
(v) Que la aeronave sea operada bajo todas las condiciones y limitaciones aplicables contenidas en la
Lista de Equipamiento Mínimo (MEL) aprobada por la Autoridad Aeronáutica.
(b) Los siguientes instrumentos y equipos no pueden ser incluidos dentro de una MEL:
(1) Instrumentos y equipos que han sido, ya sea en forma específica o de alguna otra manera, exigidos por
los requerimientos de aeronavegabilidad bajo los cuales la aeronave ha obtenido su Certificado Tipo y que
sean esenciales para una operación segura bajo todas las condiciones operativas.
(2) Instrumentos y equipos exigidos por una Directiva de Aeronavegabilidad que estén en condición opera-
tiva a menos que la Directiva de Aeronavegabilidad (DA) prevea otra cosa.
(3) Instrumentos y equipamiento requeridos para operaciones específicas bajo esta Parte.
(c) Una persona autorizada a usar una Lista de Equipamiento Mínimo para una aeronave específica,
emitida bajo las Partes 121 ó 135, puede utilizar esa Lista de Equipamiento Mínimo en conexión con las
operaciones conducidas con esa aeronave bajo esta Parte, sin requerimientos de aprobación adicionales.
(d) Excepto para operaciones conducidas de acuerdo con los párrafos (a) o (c) de esta Sección, una per-
sona puede realizar la operación de despegue de una aeronave en las operaciones conducidas bajo esta
Parte con equipamiento e instrumentos inoperativos sin la Lista de Equipamiento Mínimo (MEL) aprobada,
previendo:
(1) Que la operación de vuelo sea conducida en:
(i) Helicópteros, aviones no potenciados por turbinas, planeadores o aeronaves más ligeras que el aire
para las cuales no ha sido desarrollada una Lista Maestra de Equipamiento Mínimo; o
(ii) Helicópteros pequeños, aviones pequeños no potenciados por turbinas, planeadores o aeronaves más
ligeras que el aire para las cuales ha sido desarrollada una Lista Maestra de Equipamiento Mínimo.
(2) Que los instrumentos y equipamientos inoperativos no:
(i) Son parte de los instrumentos y equipamiento para VFR diurno requeridos durante la Certificación Tipo
de acuerdo con las regulaciones de aeronavegabilidad aplicables bajo las cuales la aeronave obtuvo su
Certificado Tipo.
(ii) Son requeridos en la Lista de Equipos de la aeronave, o en la “Kinds of Operations Equipment List”
para el tipo de operación de vuelo que está siendo realizada.
(iii) Son requeridos por la Sección 91.205 o por cualquier otra regla de esta Parte para la clase específica
de operación de vuelo que está siendo realizada; o
(iv) Deban estar operativos por requerimiento de una Directiva de Aeronavegabilidad; y
(3) Que los instrumentos y equipamientos inoperativos están:
(i) Removidos de la aeronave, la cabina de mando posee colocadas las placas correspondientes y los
registros de mantenimiento fueron asentados de acuerdo con la Sección 43.9 de la DNAR Parte 43; o
(ii) Desactivados y con placas que indiquen "INOPERATIVO". Si la desactivación del instrumento o equipo
inoperativo involucra mantenimiento, éste debe ser cumplido y asentado de acuerdo con la DNAR Parte 43; y
(4) Una aeronave con equipo o instrumentos inoperativos según se lo indica en el párrafo (d) de esta
se considera que ha sido alterada de forma adecuada y aceptable, por la Autoridad Aeronáutica comp e-
tente.
(e) Sin oponerse a ninguna otra previsión de esta Sección, una aeronave con instrumentos o equipamien-
tos inoperativos puede ser operada bajo un Permiso Especial de Vuelo emitido de acuerdo con las Seccio-
nes 21.197 y 21.199 de la DNAR Parte 21.
91.215 Equipamiento y uso de ATC Transponder e informador de altitud.
(a) Excepto como está previsto en el párrafo (d) de esta Sección, ninguna persona puede operar una
aeronave en el espacio aéreo de la República Argentina conforme lo establece la Sección 91.1 de esta Par-
te, por encima de los 3000 pies de altura, a menos que posea un equipo ATC transponder de a bordo de
notificación de la altitud de presión que cumpla con los requerimientos de perfomance y de medioambiente
de la OTE-C74c (Modo C) o una clase apropiada de la OTE – C112 (Modo S) cuando tenga instalado un
ACAS / TCAS según la Sección 91.221 de esta Parte.
(b) El equipamiento requerido en el párrafo (a) precedente, debe cumplir con el mantenimiento exigido en
la Sección 91.413 de esta Parte y ser utilizado obligatoriamente por todas las aeronaves dentro de los es-
pacios aéreos en los cuales los servicios de tránsito aéreo de la República Argentina brinden servicio de
control utilizando los Sistemas de vigilancia ATS (radar).
NOTA: Los espacios aéreos referidos en esta Sección se encuentran especificados en la Publicación de
Información Aeronáutica (AIP) de la República Argentina en su Parte ENR 2.1.
(c) Además de lo exigido en (b) de esta sección, todas las aeronaves que realicen vuelos en el espacio
aéreo de jurisdicción de la República Argentina por encima de 3.000 pies de altura y que tengan su ATC
transponder en servicio operativo, deberán operarlo en forma continua en Modo “C”, con el código asignado
por el Servicio de Control de Tránsito Aéreo o, si no fuera posible, en Modo A, código 2000, a fin de posibili-
tar la activación de los sistemas anticolisión de a bordo de las aeronaves que lo dispongan.
(d) Los planeadores no necesitan cumplir con el párrafo (a) de esta Sección si la operación por encima de
3000 pies de altitud se realiza dentro de espacios aéreos designados a tal fin.
(AMDT 01 24/11/2008)
91.217 Correspondencia entre los datos de altitud medidos con altímetro aneroide y comunicados
automáticamente, y la referencia de altitud del piloto.
(a) Ninguna persona puede operar un equipo de información automático de medición de altitud de presión
asociado con una radiobaliza de radar / transpondedor:
(1) Cuando el control de tránsito aéreo le hubiera indicado que dicho equipo sea desactivado.
(2) A menos que, en el momento de ser instalado, dicho equipo haya sido controlado y calibrado para
transmitir los correspondientes datos de altitud con un error de 37m (125 pies) (sobre la base de una proba-
bilidad del 95%) a partir del datum (nivel de referencia) indicado o calibrado del altímetro que se usa nor-
malmente para mantener la altitud de vuelo, y habiendo sido dicho altímetro calibrado a una presión de refe-
rencia de 1013.25 HPa (760 mm / 29,92 pulgadas de mercurio), para altitudes desde el nivel del mar hasta
la máxima operativa de la aeronave; o
(3) A menos que el altímetro y digitalizadores en ese equipamiento, cumplan los estándares establecidos
en el OTE-C10b y el OTE-C88 respectivamente.
91.219 Sistema o dispositivo de alerta de altitud; aviones civiles propulsados por turborreactores
(a) Excepto por lo previsto en el párrafo (d) de esta Sección, ninguna persona puede operar un avión civil
de matrícula Argentina (o de matrícula extranjera operando con un Certificado de Aeronavegabilidad que ha
sido convalidado en la República Argentina por medio de una Nota de Convalidación), propulsado con tur-
borreactores, a menos que esa aeronave esté equipada con un sistema o dispositivo aprobado de alerta de
altitud que esté en condición operativa y cumpla con los requerimientos del párrafo (b) de esta Sección.
(b) Cada sistema o dispositivo de alerta de altitud requerido por el párrafo (a) de esta Sección, debe ser
capaz de:
RAAC PARTE 91 SUBPARTE C 3.1.1 11
(1) Alertar al piloto de: 11
(i) La aproximación a una altitud preseleccionada (sea en ascenso o en descenso) por medio de una se-
cuencia de señales auditivas y visuales, con tiempo suficiente como para establecer el nivel de vuelo en esa
altitud preseleccionada; o
(ii) La aproximación a una altitud preseleccionada (sea en ascenso o en descenso), por medio de una se-
cuencia de señales visuales, con suficiente tiempo como para establecer el nivel de vuelo en esa altitud prese-
leccionada; y cuando se desvía por encima o debajo de esa altitud preseleccionada, por una señal auditiva;
(2) Proveer las señales requeridas desde el nivel del mar hasta la mayor altura operativa aprobada para el
avión en el cual éste se instaló;
(3) Preseleccionar altitudes en incrementos que estén en proporción con las altitudes a las cuales está
operando la aeronave;
(4) Ser ensayado sin equipamiento especial para determinar si las señales de alerta están operando co-
rrectamente; y
(5) Aceptar la regulación necesaria de la presión barométrica si el sistema o dispositivo opera por presión
barométrica. Sin embargo, para operaciones por debajo de 1000 m (3000 pies) sobre el nivel de tierra
(AGL), el sistema o dispositivo sólo debe proveer una señal, visual o auditiva, para cumplir con este párrafo.
Puede ser incluido un radioaltímetro para proveer la señal si el explotador tiene un procedimiento aprobado
de su uso para determinar DH o MDA, lo que corresponda (DH = Decisión Height = altura de decisión, MDA
= Minimum Descent Altitude = Altitud Mínima de Descenso).
(c) Cada explotador a quien se aplique esta Sección debe establecer y asignar procedimientos para el
uso del sistema o dispositivo de alerta de altitud, y cada miembro de la tripulación debe cumplir con aquellos
procedimientos asignados a él.
(d) El párrafo (a) de esta Sección no se aplica a la operación de aviones que posean Certificado Experi-
mental, o a la operación de una aeronave para los siguientes propósitos:
(1) Traslado de un avión adquirido recientemente desde el lugar donde se toma posesión, hasta un lugar
donde sea instalado el dispositivo o sistema de alerta.
(2) Continuar un vuelo como se planteó originalmente, si el dispositivo o el sistema de alerta de altitud se
torna inoperativo luego del despegue del avión; no obstante, el vuelo no puede proseguir desde un lugar
donde pueda hacerse la reparación o reemplazo, para solucionar el problema.
(3) Transportar el avión con el sistema o dispositivo de alerta inoperativo desde un lugar donde la repara-
ción o reemplazo no pueda ser hecho, hasta un lugar donde sí pueda hacerse.
(4) Conducir un vuelo de prueba de aeronavegabilidad del avión.
(5) Transportar un avión hacia un lugar fuera de la República Argentina con el propósito de matricularlo en
un país extranjero.
(6) Llevar a cabo una demostración de la operación del avión con el propósito de venta.
(7) Entrenamiento de tripulaciones de vuelo extranjeras en la operación del avión previo al traslado a un
lugar fuera de la República Argentina con el propósito de su matriculación en un país extranjero.
91.221 Equipamiento del sistema de alerta de tráfico y advertencia de colisión (ACAS /TCAS)
(a) Todo Sistema de Alerta de Tráfico y Advertencia de Colisión instalado en una aeronave civil matricu-
lada en la República Argentina, debe estar aprobado por la Autoridad Aeronáutica competente.
(b) Todas las aeronaves que vuelen en el espacio aéreo en el cual la República Argentina brinda servi-
cios de tránsito aéreo y estén equipadas con un sistema de alerta de tráfico y advertencia de colisión
(ACAS/TCAS) en condiciones de operación lo deben mantener encendido y operando.
(c) Ninguna persona puede operar un avión potenciado a turbina, con un peso máximo certificado de des-
pegue superior a 15000 kg. o que tenga una configuración máxima aprobada de más de 30 asientos exclu-
yendo todo asiento de piloto, a menos que esté equipada con un sistema anticolisión de a bordo del tipo ACAS
II / TCAS II (versión 7.0 o superior) aprobado que cumpla con los requerimientos de la OTE- C 119.
(d) Después del 1º de diciembre de 2014, ninguna persona puede operar un avión potenciado a turbina
cuyo peso máximo de despegue sea superior a 5.700 Kg. o que tenga una configuración máxima aprobada
de más de diecinueve (19) asientos de pasajeros, excluido cualquier asiento de piloto, a menos que esté
equipado con un sistema anticolisión de a bordo del tipo ACAS II/TCAS II (versión 7.0 o superior) aprobado,
que cumpla con los requerimientos de la OTE – C 119.
(e) El Manual de Vuelo debe contener la siguiente información sobre el sistema ACAS/TCAS requerido
por esta Subparte:
(1) Procedimientos apropiados para:

(i) El uso del equipamiento; y
(ii) Acciones apropiadas de la tripulación de vuelo respecto de la operación del equipo.
(2) Una descripción de todas las fuentes de entrada que tienen que estar operativas para que el TCAS
funcione adecuadamente.
(AMDT 01 24/11/2008)
91.223 Sistema de Advertencia y de Aviso de Proximidad del Terreno (GPWS/TAWS)
(a) Excepto lo prescripto en el párrafo (b) de esta sección, todos los aviones matriculados en la República
Argentina, con motores potenciados a turbina, con un peso máximo certificado de despegue superior a
15000 Kg. o con una configuración de más de 30 asientos de pasajeros, deberán estar equipados con un
sistema de advertencia de la proximidad del terreno (GPWS)
(b) A partir del 01 de enero de 2007, todos los aviones matriculados en la República Argentina, con moto-
res potenciados a turbina, con una configuración de 10 o más asientos de pasajeros, estarán equipados con
un Sistema de Advertencia y de Aviso de Proximidad del Terreno (TAWS), que como mínimo cumpla los
requerimientos para Clase B, en la Orden Técnica Estándar OTE-C151.
(c) A partir del 31 de diciembre de 2010, todos los aviones matriculados en la República Argentina, con
motores potenciados a turbina, con una configuración de 6 o más asientos de pasajeros, estarán equipados
con un Sistema de Advertencia y de Aviso de Proximidad del Terreno (TAWS), que como mínimo cumpla
los requerimientos para Clase B, en la Orden Técnica Estándar OTE-C151.
(d) Para el sistema de advertencia y de aviso de proximidad del terreno requerido por esta Sección, el
Manual de Vuelo del deberá contener procedimientos apropiados para:
(1) El uso del equipamiento;
(2) Una reacción apropiada de la tripulación en respuesta a alarmas visuales y sonoras del Sistema de
Advertencia y de Aviso de Proximidad del Terreno (TAWS).
(e) Ninguna persona puede desactivar un Sistema de Advertencia y de Aviso de Proximidad del Terreno
requerido por esta Regulación, excepto en conformidad con el procedimiento contenido en el Manual de
Vuelo del avión.
(f) Siempre que un Sistema de Advertencia y de Aviso de Proximidad del Terreno requerido por esta
Sección sea desactivado, deberá realizarse una anotación en el registro de mantenimiento del avión que
incluya la fecha y hora de la desactivación.
(g) Excepciones. Los párrafos (a), (b) y (c) de esta Sección no se aplican a:
(1) Operaciones de paracaidismo cuando son llevadas a cabo enteramente dentro de un radio de 50 millas
náuticas del aeropuerto desde el cual se iniciaran dichas operaciones de vuelo locales.
(2) Operaciones de combate de incendios.
(3) Operaciones de vuelo cuando está involucrada la aeroaplicación de substancias químicas u otras.
91.225 Indicador de radiación para todas las aeronaves que operen por encima de los 49.000 pies.
(a) Ninguna persona podrá operar una aeronave a altitudes superiores a los 49.000 pies a menos que la
misma posea instalado un equipamiento que permita medir e indicar continuamente:
(1) La dosis total de radiación cósmica a que esté sometida la aeronave (es decir, el conjunto de la radia-
ción ionizante y de la radiación de neutrones de origen solar y galáctico); y
(2) La dosis acumulativa en cada vuelo.
(b) El explotador deberá conservar los registros de la información requerida en el párrafo anterior durante
un periodo de doce (12) meses.
(c) El dispositivo de radiación de este equipo deberá:

(1) Ser fácilmente visible para un miembro de la tripulación de vuelo, y
(2) Calibrarse según las normas establecidas por la autoridad competente
(AMDT 01 24/11/2008)

RAAC PARTE 91 SUBPARTE C 3.1.1
13
13
91.226 al 91.299 Reservado

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RAAC PARTE 91 SUBPARTE D 1.1
4. 1
1
SUBPARTE D - OPERACIONES DE VUELO ESPECIALES
Secc. Título
91.301 Reservado.
91.303 Vuelo acrobático.
91.305 Áreas de vuelo de prueba.
91.307 Uso del Paracaídas.
91.309 Remolque de planeadores.
91.311 Remolques distintos a los de la Sección 91.309.
91.313 Aeronaves civiles en Categoría Restringida: limitaciones de operación.
91.315 Aeronaves civiles Categoría Limitada: limitaciones de operación.
91.317 Aeronaves civiles certificadas provisoriamente: limitaciones de operación.
91.319 Aeronaves con Certificado Experimental: limitaciones de operación.
91.321 Reservado.
91.323 Reservado.
91.325 Aeronaves de Categoría Primaria: limitaciones de operación.
91.326 al 91.399 Reservado.
91.301 Reservado
91.303 Vuelo acrobático
(a) Ninguna persona podrá utilizar una aeronave para realizar vuelos acrobáticos que constituyan peligro
para el tránsito aéreo, o para las personas o bienes propios y ajenos.
(b) Prevención de daños: Ninguna persona podrá utilizar una aeronave para realizar vuelos acrobáticos so-
bre aglomeraciones de edificios, en ciudades, pueblos o lugares habitados o sobre reuniones de personas al
aire libre, a menos que se obtenga el correspondiente permiso de la Autoridad Aeronáutica competente.
(c) Otras limitaciones: Sin autorización especial, no pueden efectuarse vuelos acrobáticos:
(1) A menos de 600 metros (2000 pies) de altura sobre el obstáculo más elevado situado en la superficie te-
rrestre.
(2) En condiciones meteorológicas que no sean absolutamente visuales (VMC).
(3) Dentro de espacios aéreos controlados.
(d) Para el propósito de esta Sección, un vuelo acrobático significa toda maniobra intencional que involu-
cre un cambio abrupto en la actitud de la aeronave, una actitud o aceleración anormales de la misma, no
necesarias para un vuelo normal.
91.305 Áreas de vuelo de prueba
Ninguna persona puede efectuar un vuelo de prueba en una aeronave, excepto sobre aguas abiertas, o
sobre áreas no densamente pobladas, que tengan tránsito aéreo reducido.
91.307 Uso del paracaídas
(a) Excepto en casos de emergencia, el descenso en paracaídas, deberá contar con la autorización pertinen-
te y ajustarse a las condiciones prescriptas por la Autoridad Aeronáutica competente.
(b) Ningún piloto de una aeronave civil puede llevar un paracaídas para su uso en caso de emergencia de la
aeronave, a menos que sea de un tipo aprobado, y
(1) Si es del tipo asiento (velamen en espalda), haya sido plegado por un plegador certificado o un instructor
de paracaidismo habilitado, adecuadamente calificados dentro de los 180 días precedentes; o
(2) Si es de algún otro tipo, haya sido plegado por un plegador certificado o un instructor de paracaidismo
habilitado, adecuadamente calificado;
SUBPARTE D 4. 2 RAAC PARTE 91
(i) Dentro de los 180 días precedentes si el velamen, cuerdas, y arneses, están compuestos exclusivamente
de nylon, o rayón, u otra fibra sintética similar; o material que posea una sólida resistencia al daño por moho u
otros hongos, o agentes descomponedores que se propagan en ambientes húmedos; o
(ii) Dentro de los 60 días precedentes, si cualquier parte del paracaídas está compuesta por seda u otra fibra
natural o materiales no especificados en el párrafo (b) (2) (i) de esta Sección.
(3) Haya sido inspeccionado dentro de los 12 meses calendarios precedentes por un plegador certificado o
instructor de paracaidismo adecuadamente calificado, y se mantenga actualizado el registro correspondiente.
(c) Excepto en una emergencia, ningún piloto al mando puede permitir que persona alguna ejecute un salto
en paracaídas desde una aeronave dentro de la República Argentina; excepto en concordancia con la Parte
105 de estas regulaciones.
(d) A menos que cada ocupante de una aeronave use un paracaídas aprobado, ningún piloto de una aero-
nave civil transportando personas (distintas a la de la tripulación) puede ejecutar cualquier maniobra intencional
que exceda:
(1) En inclinación, los 60 respecto del horizonte.
(2) En cabeceo, más de 30 (nariz arriba o nariz abajo) respecto del horizonte.
(e) El párrafo (d) de esta Sección no es aplicable a:

(1) Vuelos de inspección para la habilitación o evaluación de pilotos.
(2) Tirabuzones u otras maniobras de vuelo requeridas por las regulaciones para habilitación o evaluación,
cuando están realizados por un instructor de vuelo habilitado.
(f) Para el propósito de esta Sección, "Paracaídas aprobados" significa:

(1) Un paracaídas fabricado según un certificado tipo u orden técnica estándar (OTE C-23); o
(2) Un paracaídas militar personal, identificado según las normas militares, un número de orden, o cualquier
designación o número de especificación militar.
91.309 Remolque de planeadores
(a) Ninguna persona puede operar una aeronave civil remolcando a un planeador, a menos que:
(1) El piloto al mando de la aeronave remolcadora esté calificado y autorizado según la Parte 61 de estas
RAAC.
(2) La aeronave de remolque esté equipada con un gancho de remolque aprobado e instalado de una manera
aprobada por la Autoridad Aeronáutica competente.
(3) La soga/cable de remolque utilizada tenga una resistencia a la rotura no menor del 80% del peso máximo
operativo certificado del planeador y no mayor que el doble de dicho peso operativo. Sin embargo, la soga/cable
de remolque, puede tener una resistencia a la rotura mayor de 2 veces el peso máximo operativo certificado si:
(i) Tiene instalado un fusible de seguridad en el punto de amarre de la soga/cable de remolque al planeador,
con una resistencia a la rotura no menor del 80% del peso máximo operativo certificado del planeador, y no
mayor que el doble de dicho peso; y
(ii) Tiene instalado un fusible de seguridad en el punto de amarre de la soga/cable de remolque a la aeronave
remolcadora con una resistencia a la rotura mayor, pero no más que el 25% más grande que el correspondiente
al fusible instalado en el otro extremo de la línea, en el planeador, no debiendo ser en ningún caso superior al
doble del peso máximo operativo certificado del planeador.
(4) Antes de conducir una operación de remolque dentro de una zona de control, o antes de realizar cada
vuelo de remolque dentro de la misma, el piloto al mando debe notificar al control de tránsito aéreo de jurisdic-
ción, si esto es requerido por el mismo.
(5) Los pilotos de la aeronave remolcadora y del planeador deben acordar sobre un plan general de acción
incluyendo: señal de despegue y liberación, y velocidades y procedimientos de emergencia para cada piloto.
(b) Ningún piloto de aeronave civil puede soltar intencionalmente la soga de remolque después de liberar el
planeador, de modo tal que pueda dañar o poner en peligro la vida o propiedades de terceros.
91.311 Remolques distintos a los de la Sección 91.309
Ningún piloto de un avión civil puede remolcar cualquier objeto con ese avión (distintos a aquellos de la Sección
91.309 de esta Parte) excepto que esté de acuerdo con los términos del Certificado de Permiso emitido por la
Autoridad Aeronáutica competente.

4. 3
91.313 Aeronaves civiles en Categoría Restringida: limitaciones de operación 3
(a) Ninguna persona puede operar una aeronave de Categoría Restringida;
(1) Para un fin que no sea aquel propósito especial para el cual la aeronave está certificada.
(2) En una operación distinta a aquella que sea necesaria para cumplir con el trabajo o actividad directamente
asociada con ese propósito especial.
(b) Para el propósito del párrafo (a), la operación de una aeronave civil de Categoría Restringida para prove-
er entrenamiento a tripulaciones de vuelo en una operación de propósito especial para la cual la aeronave está
certificada, es considerada como una operación para dicho propósito especial.
(c) Ninguna persona puede operar una aeronave civil de Categoría Restringida transportando personas o
propiedades por retribución o alquiler. Para el propósito de este párrafo, una operación de propósito especial
involucrando el transporte de personas o materiales necesarios para el cumplimiento de esa operación, como
ser: rociado, siembra, espolvoreo, remolque de carteles (incluyendo transporte de personas o materiales al
lugar de aquella operación), y la operación de entrenamiento de vuelo de la tripulación para el propósito espe-
cial requerido, no se considera transporte de personas o propiedades por retribución o alquiler.
(d) Ninguna persona puede volar en una aeronave civil de categoría restringida, a menos que esa persona:
(1) Sea miembro de la tripulación;
(2) Sea miembro de la tripulación a entrenar;
(3) Realice una función esencial en conexión con la operación de propósito especial para la cual la aeronave
ha sido certificada;
(4) Sea necesaria para el cumplimiento del trabajo o actividad directamente asociada con aquel propósito
especial.
(e) Excepto cuando se opere en concordancia con los términos y condiciones del Certificado de Permiso o
las limitaciones operativas especiales emitidas por la Autoridad Aeronáutica competente, ninguna persona
puede operar una aeronave civil de Categoría Restringida dentro de la República Argentina:
(1) Sobre un área densamente poblada.
(2) En una ruta aérea congestionada; o
(3) Cerca de un aeropuerto donde se desarrollen operaciones de transporte de pasajeros.
(f) Una solicitud para un Certificado de Excepción según el párrafo (e) de esta Sección, se hace en el formu-
lario y de la manera prescripta por la Autoridad Aeronáutica competente.
(g) Esta Sección no se aplica para las operaciones de carga externa de los helicópteros civiles que no trans-
portan pasajeros, las que están regidas por la DNAR Parte 133.
(h) Ninguna persona puede operar un avión civil pequeño de Categoría Restringida, fabricado después del
18 de julio de 1978, a menos que tenga instalado en cada asiento delantero arneses de hombro aprobados. Los
mismos deben ser diseñados para proteger a cada ocupante de heridas serias en la cabeza cuando el ocupan-
te experimenta las fuerzas de inercia últimas especificadas en la Sección 23.561 (b) (2) de la DNAR Parte 23.
La instalación del arnés de hombro en cada puesto de los miembros de la tripulación, cuando estos están sen-
tados y con cinturón de seguridad y arneses de hombro ajustados, debe permitirle realizar todas las funciones
necesarias para la operación en vuelo.
Para los propósitos de este párrafo:
(1) La fecha de fabricación de un avión es la fecha de los registros de aceptación de la inspección que indican
que ese avión está completo y cumple con los datos de diseño del Certificado Tipo aprobado por la Autoridad
Aeronáutica competente; y
(2) Un asiento delantero es un asiento localizado en la estación de un miembro de la tripulación, o cualquier
asiento localizado a los costados de tal asiento.
(AMDT 01 24/11/2008)
91.315 Aeronaves civiles Categoría Limitada: limitaciones de operación
Ninguna persona puede operar una aeronave civil de Categoría Limitada transportando personas o propiedades
por retribución o alquiler.
91.317 Aeronaves civiles certificadas provisoriamente: limitaciones de operación

(a) Ninguna persona puede operar una aeronave civil certificada provisoriamente a menos que esa persona
pueda obtener un Certificado de Aeronavegabilidad Provisorio de acuerdo con la Sección 21.213 de la Parte 21.
(b) Ninguna persona puede operar una aeronave civil certificada provisoriamente fuera de la República Ar-
gentina a menos que esa persona tenga una autorización específica de la Autoridad Aeronáutica competente y
de cada país extranjero involucrado.
(c) A menos que sea autorizado por la Autoridad Aeronáutica competente, ninguna persona puede operar
una aeronave civil certificada provisoriamente en transporte aéreo.
(d) A menos que sea autorizado por la Autoridad Aeronáutica competente, ninguna persona puede operar
una aeronave civil certificada provisoriamente excepto:
(1) En conexión directa con la Certificación Tipo o Certificación Tipo Suplementaria.
(2) Para entrenamiento de tripulación de vuelo que incluya, operaciones simuladas de transporte aéreo.
(3) Para vuelo de demostración realizado por el fabricante para compradores potenciales;
(4) Para investigación de mercado por el fabricante.
(5) Para chequeo en vuelo de instrumentos, equipamiento y accesorios, que básicamente no afectan la aero-
navegabilidad básica de la aeronave; o
(6) Para ensayos en condiciones de servicio de la aeronave.
(e) Toda persona que opere una aeronave civil certificada provisoriamente deberá operarla dentro de las
limitaciones prescriptas exhibidas en la aeronave, o incluidas en el Manual de Vuelo Provisorio de la aeronave u
otro documento apropiado.
(1) Sin embargo, cuando se opere en conexión directa con la Certificación Tipo o Certificación Tipo Suplemen-
taria de la aeronave, esa persona deberá operarla bajo las limitaciones de operación para una aeronave expe-
rimental de la Sección 21.191 de la DNAR Parte 21, y, cuando realice ensayos de vuelo, deberá operarla de
acuerdo con los requerimientos de la Sección 91.305 de esta Subparte.
(2) Para el caso que se opere en conexión directa con la legitimación del Certificado Tipo o Certificado Tipo
Suplementario otorgado por la Autoridad del país de certificación original de la aeronave, esa persona deberá
operarla bajo las limitaciones fijadas por estas Regulaciones para la aeronave de que se trate y las que la Auto-
ridad Aeronáutica competente considere necesarias para casos particulares.
(f) Toda persona que opere una aeronave civil certificada provisoriamente deberá establecer procedimientos
aprobados para:
(1) La utilización y guía del personal de tierra y de vuelo cuando se opere bajo esta Sección; y
(2) La operación dentro y fuera de los aeropuertos donde sean necesarios despegues y aproximaciones sobre
áreas densamente pobladas. Ninguna persona puede operar esa aeronave excepto en cumplimiento con los
procedimientos aprobados.
(g) Toda persona que opere una aeronave civil certificada provisoriamente deberá asegurarse que cada
miembro de la tripulación de vuelo este certificado apropiadamente y posea conocimientos adecuados de, y
estén familiarizados con, las aeronaves y los procedimientos a ser utilizados por esos tripulantes.
(h) Toda persona que opere una aeronave civil certificada provisoriamente deberá mantenerla como sea
requerido por las regulaciones aplicables y como sea prescripto especialmente por la Autoridad Aeronáutica
competente.
(i) Cuando el fabricante, o la Autoridad Aeronáutica competente, determine que es necesario un cambio en
el diseño, construcción, u operación a fin de garantizar una operación segura, ninguna persona puede operar
una aeronave civil certificada provisoriamente hasta que ese cambio sea realizado y aprobado. La Sección
21.99 de la DNAR Parte 21 se aplica a las operaciones según esta Sección.
(j) Toda persona que opere una aeronave civil certificada provisoriamente:
(1) Puede transportar en esa aeronave sólo personas que tengan algún tipo de interés en las operaciones
permitidas por esta Sección o que sean autorizadas específicamente por el fabricante y la Autoridad Aeronáuti-
ca competente; y
(2) Deberá informar a cada persona transportada que esa aeronave posee una certificación provisoria.
(k) La Autoridad Aeronáutica competente puede prescribir limitaciones o procedimientos adicionales que
considere necesarios, incluyendo limitaciones en la cantidad de personas que pueden ser transportadas en la

4. 5
aeronave. 5
91.319 Aeronaves con Certificado Experimental: limitaciones de operación
(a) Ninguna persona puede operar una aeronave que tenga un Certificado Experimental:
(1) Para un propósito distinto para el cual dicho certificado fue emitido; o
(2) Para transportar personas o propiedades por retribución o alquiler.
(b) Ninguna persona puede operar una aeronave que posea un Certificado Experimental fuera del área asig-
nada por la Autoridad Aeronáutica competente hasta que demuestre que:
(1) La aeronave es controlable a través de todo su rango normal de velocidades y a través de todas las ma-
niobras a ser ejecutadas; y
(2) La aeronave no posee características de operación o de diseño peligrosas.
(c) A menos que sea autorizado de otra forma por la Autoridad Aeronáutica competente por medio de limita-
ciones especiales de operación, ninguna persona puede operar una aeronave que tenga un Certificado Experi-
mental sobre áreas densamente pobladas, o en una ruta aérea congestionada. La Autoridad Aeronáutica com-
petente puede emitir limitaciones especiales de operaciones para una aeronave en particular que le permita
despegar y aterrizar sobre un área densamente poblada, o una ruta aérea congestionada, de acuerdo con los
términos y condiciones especificadas en la autorización en el interés de la seguridad de la actividad aerocomer-
cial.
(d) Cada persona operando una aeronave civil con Certificado Experimental deberá:
(1) Advertir a toda persona transportada de la naturaleza experimental de la aeronave.
(2) Operar solamente bajo VFR diurno, a menos que sea autorizado específicamente de otra manera por la
Autoridad Aeronáutica competente; y
(3) Notificar a la torre de control de Tránsito Aéreo de la naturaleza experimental de la aeronave cuando se
opere la aeronave dentro o fuera de aeropuertos con torres de control operativas.
(e) La Autoridad Aeronáutica competente puede prescribir las limitaciones adicionales que considere necesa-
rias, incluyendo limitaciones sobre las personas que pueden ser transportadas en la aeronave.
91.321 Reservado.
91.323 Reservado
91.325 Aeronaves de Categoría Primaria: limitaciones de operación
(a) Ninguna persona puede operar una aeronave Categoría Primaria transportando personas o propiedades
por remuneración, contrato, o compensación.
(b) Reservado.
ADMINISTRACIÓN NACIONAL 3º Edición 31 julio 2008

DE AVIACIÓN CIVIL
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31 julio 2008 3º Edición ADMINISTRACIÓN NACIONAL

DE AVIACIÓN CIVIL
RAAC PARTE 91 SUBPARTE E 1.1
5. 1
1
SUBPARTE E - MANTENIMIENTO, MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y ALTERACIONES
Secc. Título
91.401 Aplicación
91.403 Generalidades.
91.405 Requerimientos de mantenimiento.
91.407 Operaciones después del mantenimiento, mantenimiento preventivo, reconstrucción o altera-
ción.
91.409 Inspecciones.
91.410 Requerimientos de mantenimiento especial.
91.411 Inspecciones y prueba de sistemas de altímetro y equipos de aviso de altitud.
91.413 Inspecciones y pruebas del transponder ATC.
91.415 Cambios de los programas de inspección de aeronaves.
91.417 Registros de mantenimiento.
91.419 Transferencia de registros de mantenimiento.
91.421 Registro de mantenimiento de motores reconstruidos.
91.401 Aplicación
(a) Esta Subparte prescribe las reglas que gobiernan el mantenimiento, mantenimiento preventivo, y altera-
ción, de las aeronaves civiles de matrícula argentina, operando dentro o fuera de la República Argentina.
(b) Las Secciones 91.405, 91.411, 91.417 y 91.419 de esta Subparte no se aplican a aeronaves mantenidas
de acuerdo con un programa de mantenimiento de aeronavegabilidad continuada, como los que están previstos
en las Partes 121 o Sección 135.411 (a) (2) de la Parte 135.
(c) Reservado
91.403 Generalidades
(a) El propietario o explotador de una aeronave es el responsable primario de mantener esa aeronave en
condiciones de aeronavegabilidad, incluyendo el cumplimiento de la DNAR Parte 39.
(b) Ninguna persona puede realizar mantenimiento, mantenimiento preventivo, o alteraciones en una aero-
nave, que no sean las que están prescriptas en esta Subparte y otras aplicables, incluyendo la DNAR Parte 43.
(c) Ninguna persona puede operar una aeronave:

(1) Para la cual el fabricante haya emitido un Manual de Mantenimiento o Instrucciones para la Aeronave-
gabilidad Continuada que contengan una Sección de Limitaciones de Aeronavegabilidad, a menos que se
haya cumplido con los tiempos mandatorios de reemplazo, intervalos de inspección estructurales y proce-
dimientos relacionados, especificados en esa Sección de Limitaciones de Aeronavegabilidad, o se haya
cumplido con intervalos de inspección alternativos y procedimientos relacionados, descriptos en las Especi-
ficaciones de Operación aprobadas por la Autoridad Aeronáutica bajo la Parte 121 o 135; o de acuerdo con
un programa de inspección aprobado bajo la Sección 91.409 (e) de esta Parte, y
(2) Para la cual el fabricante del producto Clase I haya establecido tiempos entre recorrida general como así
también tiempos de reemplazo, a menos que dichas instrucciones hayan sido cumplidas, o un método alternati-
vo haya sido aceptado por la Dirección de Aeronavegabilidad (DA).
91.405 Requerimientos de mantenimiento
(a) Cada propietario o explotador de una aeronave:

SUBPARTE E 5. 2 RAAC PARTE 91
(1) Deberá hacer que la aeronave sea inspeccionada como indica esta Subparte E, y deberá hacer que sean
solucionadas las discrepancias entre las inspecciones requeridas, como indica la DNAR Parte 43, excepto por
lo (previsto en el párrafo (3) de esta Sección;
(2) Deberá asegurar que el personal de mantenimiento haga las anotaciones apropiadas en los registros de
mantenimiento de la aeronave indicando que ésta ha sido aprobada para su retorno al servicio;
(3) Deberá hacer que cualquier instrumento o ítem de equipamiento que pueda estar inoperativo, según la
Sección 91.213 (d) (2) de esta Parte, sea reparado, reemplazado, removido o inspeccionado en la próxima
inspección requerida; y
(4) Cuando la lista de discrepancias incluye instrumentos o equipamiento inoperativos, deberá asegurar que
una placa ha sido instalada como lo requiere la Sección 43.11 de la DNAR Parte 43.
91.407 Operaciones después del mantenimiento, mantenimiento preventivo, reconstrucción, o

alteración
(a) Ninguna persona puede operar una aeronave que ha estado sometida a mantenimiento, mantenimiento
preventivo, reconstrucción o alteración, a menos que:
(1) Dicha aeronave haya sido aprobada para ser retornada al servicio por una persona autorizada bajo lo re-
gulado por la Sección 43.7 de la DNAR Parte 43; y
(2) Se hayan efectuado las anotaciones en los registros de mantenimiento, requeridos por la Sección 43.9 o
43.11 de la DNAR Parte 43, según corresponda.
(b) Ninguna persona puede transportar a una persona (distinta de la tripulación) en una aeronave que ha
sido mantenida, reconstruida, o alterada de una manera que pueda haber cambiado apreciablemente sus ca-
racterísticas de vuelo, o afectado substancialmente su operación en vuelo, hasta que un piloto debidamente
habilitado para la aeronave, con licencia de piloto privado como mínimo, vuele la aeronave, realice un chequeo
operacional en vuelo del mantenimiento ejecutado o de las alteraciones realizadas, y registre el vuelo en los
historiales de la aeronave.
(c) La aeronave no debe efectuar el vuelo requerido en el párrafo (b) de esta Sección hasta que se demues-
tre en forma concluyente a través de pruebas en tierra, inspecciones, o ambas cosas, que el mantenimiento,
mantenimiento preventivo, reconstrucción, o alteración, no han cambiado apreciablemente las características de
vuelo o afectado substancialmente la operación en vuelo de la aeronave.
91.409 Inspecciones
(a) Excepto como está prescripto en el párrafo (c) de esta Sección, ninguna persona puede operar una aero-
nave, a menos que, ésta haya sido sometida a:
(1) Una Inspección Anual de acuerdo con la DNAR Parte 43 dentro de los 12 meses calendarios precedentes
y haya sido aprobada para ser retornada al servicio por una persona autorizada según la Sección 43.7 de la
DNAR Parte 43 y a una Inspección de 100 Hs. dentro de las 100 Hs. precedentes, de acuerdo con las instruc-
ciones del Fabricante y de la DNAR Parte 43 o
(2) Una inspección para la emisión de un Certificado de Aeronavegabilidad de acuerdo con la DNAR Parte 21.
NOTA 1: El vencimiento de los 12 meses calendarios operará el último día hábil del mes de vencimiento que
figura en el Certificado de Aeronavegabilidad.
NOTA 2: La limitación de 100 horas puede ser excedida en no más de 10 horas, si es necesario, para llegar a
un lugar en el cual pueda ser cumplimentada la inspección. No obstante, el exceso de tiempo debe
ser incluido en el cómputo de las próximas 100 Hs. de tiempo en servicio.
(b) Excepto como está prescripto en el párrafo (c) de esta Sección, ninguna persona puede operar una aero-
nave transportando a cualquier persona (distinta de la tripulación) por arrendamiento, ni puede dar instrucción
de vuelo por arrendamiento en una aeronave provista por esa persona, a menos que se cumpla con el Progra-
ma de Inspección recomendado por el Fabricante.
(c) Los párrafos (a) y (b) de esta Sección no se aplican a:

(1) Una aeronave que posea un permiso especial de vuelo, un Certificado de Aeronavegabilidad Provisorio o
un Certificado Experimental vigente.

RAAC PARTE 91 SUBPARTE E 1.15. 3
(2) Una aeronave inspeccionada de acuerdo con un programa de inspección aprobado bajo la Parte 135 3 e
identificada en esa forma por su matrícula en las Especificaciones de Operación del Explotador que posee el
programa de inspección aprobado; o
(3) Una aeronave sujeta a los requerimientos de los párrafos (d) o (e) de esta Sección;
(d) Inspección progresiva. Todo propietario o explotador de una aeronave que desee usar un programa de
inspección progresivo, debe presentar una solicitud escrita a la Autoridad Aeronáutica competente, y deberá
proveer:
(1) Un Ingeniero o Técnico Aeronáutico con título habilitante, y un Taller Aeronáutico de Reparación certifica-
do, o el fabricante de la aeronave, para supervisar o dirigir dicha inspección progresiva.
(2) Un manual de procedimientos de inspección actualizado disponible y comprensible para el personal de
pilotos y mantenimiento, conteniendo en detalle:
(i) Una explicación de la inspección progresiva, incluyendo las responsabilidades de la continuidad de la ins-
pección, la confección de informes y la conservación de registros y del material técnico de referencia;
(ii) El programa de inspección, especificando los intervalos en horas o días de cuándo deben ser ejecutadas
las inspecciones detalladas y de rutina, e incluyendo instrucciones para exceder un intervalo de inspección por
no más de 10 Hs mientras se encuentre en vuelo hacia donde se realizará la tarea, y para cambiar los interva-
los de inspección basados en la experiencia en servicio;
(iii) Los modelos de los formularios de las inspecciones detalladas y de rutina e instrucciones para su uso; y
(iv) Los modelos de los reportes y registros e instrucciones para su uso;
(3) El suficiente espacio para el alojamiento, y el equipamiento requerido para el desmontaje que sea necesa-
rio, y para la apropiada inspección de la aeronave; y
(4) La información técnica apropiada y actualizada para la aeronave.
La frecuencia y detalle de la inspección progresiva deberá prever la inspección completa del avión dentro de
cada período de 12 meses calendarios, y deberá estar en conformidad con las recomendaciones del fabricante,
experiencia en el servicio, y la clase de operación en la cual la aeronave es empleada. El programa de inspec-
ción progresiva debe asegurar que la aeronave, en todo momento, será aeronavegable y conformará todas las
especificaciones de la Autoridad Aeronáutica competente aplicables a esa aeronave, los datos del Certificado
Tipo aplicable, las Directivas de Aeronavegabilidad y todo otro dato aprobado.
Si la inspección progresiva es discontinuada, el propietario u explotador notificará inmediatamente por escrito a
la Autoridad Aeronáutica de la interrupción.
Después de la interrupción, la primera inspección anual bajo la Sección 91.409 (a) (1) de esta Parte debe reali-
zarse dentro de los 12 meses calendarios posteriores a la última inspección completa de la aeronave cumplida
bajo el programa de inspección progresiva. La inspección de 100 Hs., de acuerdo con la Sección 91.409 (a) (1)
de esta Parte, deberá realizarse dentro de las 100 Hs. posteriores a esa inspección completa. Una inspección
completa de la aeronave, con el propósito de determinar cuándo la inspección anual o de 100 Hs. debe ser
realizada, requiere una inspección detallada de la aeronave y de todos sus componentes de acuerdo con la
inspección progresiva. Una inspección de rutina de la aeronave y una inspección detallada de varios componen-
tes no es considerada una inspección completa.
(e) Aviones grandes, aviones multimotores propulsados por turborreactores, aviones multimotores propulsa-
dos por turbohélices y helicópteros. Ninguna persona puede operar una aeronave de las descriptas anterior-
mente, a menos que se cumplan los tiempos de reemplazo para las partes con vida limitada, indicados en las
especificaciones de la aeronave, en las especificaciones de su Certificado Tipo, u otros documentos aprobados
por la Autoridad Aeronáutica competente, incluyendo la estructura, motor, hélices, rotores, accesorios, compo-
nentes, equipo de supervivencia y equipo de emergencia, y se la inspeccione de acuerdo con un programa de
inspección elegido bajo lo establecido en el párrafo (f) de esta Sección, excepto que el propietario o explotador
de un helicóptero, puede elegir usar las inspecciones previstas en las Secciones 91.409 (a), (b), (c) o (d) de
esta Parte, en lugar de una opción de inspección de la Sección 91.409 (f) de esta Parte.
(f) Selección de programas de inspección según el párrafo (e) de esta Sección. El propietario o explotador
registrado de cada avión o helicóptero descripta en el párrafo (e) de esta Sección, debe seleccionar, identificar
en los registros de mantenimiento de la aeronave, y utilizar uno de los siguientes programas para la inspección
de la aeronave:
(1) Un Programa de Inspección de Aeronavegabilidad Continuada, que sea parte de un Programa de Mante-
nimiento de Aeronavegabilidad Continuada, utilizado actualmente por una persona poseedora de un Certificado
de Explotador de Servicios Aéreos emitido según la Parte 121 ó 135 y operando esa marca y modelo de aero-
nave según la Parte 121, u operando esa marca y modelo bajo la Parte 135, y manteniéndola bajo la Sección
135.411(a)(2) de la Parte 135.
(2) Un Programa de Inspección de Aeronave Aprobado según la Sección 135.419 de la Parte 135 y actual-
mente utilizado por una persona poseedora de un Certificado de Explotador de Servicios Aéreos emitido bajo la
Parte 135 de estas regulaciones.
(3) Un Programa de Inspección Actualizado recomendado por el fabricante.
(4) Algún otro Programa de Inspección, establecido por el propietario o explotador registrado del avión o
helicóptero, y aprobado por la Autoridad Aeronáutica competente según párrafo (g) de esta Sección. Sin em-
bargo, la Autoridad Aeronáutica competente puede requerir revisión de este Programa de Inspección de acuer-
do con las previsiones de la Sección 91.415 de esta Parte.
Cada explotador deberá incluir en el programa seleccionado, el nombre y el domicilio de la persona responsable
de programar las inspecciones requeridas por el programa, y hará que una copia de aquel programa esté dis-
ponible para las personas que realicen las inspecciones en la aeronave y, a requerimiento, para la Autoridad
Aeronáutica competente.
(g) Programa de inspección aprobado según el párrafo (e) de esta Sección. Cada explotador de un avión o
helicóptero potenciado a turbina, que pretendiera establecer o cambiar un Programa de Inspección Aprobado
por párrafo (f) (4) de esta Sección, deberá remitir el programa para aprobación a la Autoridad Aeronáutica com-
petente. El programa deberá presentarse por escrito, por duplicado, e incluir, al menos, la siguiente información:
(1) Instrucciones y procedimientos para la conducción de inspecciones, para la marca y modelo particular de
avión o helicóptero potenciado a turbina, incluyendo los ensayos y verificaciones necesarias. Las instrucciones
y procedimientos deben establecer en detalle las partes y áreas de la estructura, motores, hélices, rotores,
componentes y accesorios, incluyendo equipos de supervivencia y de emergencia, requeridos para ser inspec-
cionados.
(2) Una programación para la realización de las Inspecciones que deben ser realizadas según el programa,
expresadas en términos de tiempo en servicio, tiempo calendario, número de operaciones del sistema, o cual-
quier combinación de los mismos.
(h) Cambios de un programa de inspección a otro. Cuando un explotador cambia de un programa de inspec-
ción según el párrafo (f) de esta Sección a otro, el tiempo en servicio, tiempo calendario o ciclos de operación
acumulados bajo el programa previo deberán ser aplicados a la determinación de los tiempos de cumplimiento
de las inspecciones según el nuevo programa.
(i) En caso de no realizarse una inspección anual o una inspección completa cuando se trate de un progra-
ma de inspección progresiva, dentro de los 12 meses calendarios, el propietario o explotador de la aeronave,
debe solicitar a la Autoridad Aeronáutica competente la reemisión del Certificado de Aeronavegabilidad según lo
establecido en la DNAR Parte 21, Subparte H.
91.410 Requerimientos de Mantenimiento Especial
(a) Ninguna persona puede operar un avión British Aerospace Modelo BAC 1-11, Boeing Modelo 707, 727,
737 ó 747, Mc Donnell Douglas Modelo DC-9/MD-80, Fokker Modelo F28 más allá del tiempo de cumplimiento
de los ciclos de vuelo especificados a continuación o del 01 de enero de 2006, lo que ocurra más tarde, a me-
nos que hayan sido aprobadas las pautas de evaluación de reparaciones aplicables a las zonas presurizadas
del fuselaje (recubrimiento del fuselaje, recubrimiento de puertas y almas de las cuadernas de presión) por la
Autoridad Aeronáutica y dichas pautas sean incorporadas en su programa de inspección.
(1) Para todos los modelos de British Aerospace BAC1-11, el tiempo de cumplimento en ciclos de vuelo, es
de 60.000 ciclos.
(2) Para todos los modelos de Boeing 707, el tiempo de cumplimiento en ciclos de vuelo, es de 15.000 ciclos.
(6) Para todos los modelos de Mc Donnell Douglas DC-9/MD-80, el tiempo de cumplimiento en ciclos de vue-
lo, es de 60.000 ciclos.
(7) Para el Fokker F-28 Modelos 1000, 2000, 3000 y 4000, el tiempo de cumplimiento en ciclos de vuelo, es
de 60.000 ciclos.
(b) Después del 16 de Diciembre de 2006, ninguna persona puede operar un avión de categoría transporte,
o
con motores propulsados por turbina, con certificado tipo original emitido después del 1 de enero de 1958, ya
sea con una capacidad máxima de 30 pasajeros o más, o con una capacidad de carga paga máxima de 3400
Kg. o más, a menos que las instrucciones de mantenimiento e inspección del sistema del tanque de combusti-
ble estén incorporadas en su programa de inspección. Estas instrucciones deben ser aplicadas a la configura-
ción real de los sistemas de tanques de combustible de cada avión afectado y debe estar aprobado por la Auto-
ridad Aeronáutica.

5. 5
5
91.411 Inspecciones y prueba de sistemas de altímetro y equipos de aviso de altitud.
(a) Ninguna persona puede operar un avión o un helicóptero en el espacio aéreo controlado bajo Reglas de
vuelo por Instrumentos (IFR) a menos que:
(1) Dentro de los 24 meses calendarios precedentes, cada sistema de presión estática, cada altímetro y cada
sistema automático de información de altitud de presión, haya sido probado, inspeccionado y determinado que
cumple con el Apéndice E de la DNAR Parte 43.
(2) Excepto para el uso de válvulas de drenaje del sistema y válvulas de presión estática alternativa, a conti-
nuación de cualquier apertura y cierre de los sistemas de presión estática, el sistema haya sido probado e ins-
peccionado y se determine que cumple con el párrafo (a), y los Apéndices E y F de la DNAR Parte 43; y
(3) A continuación de la instalación o del mantenimiento del sistema de información automático de altitud de
presión del transponder ATC, donde podrían ser introducidos errores de correspondencia de datos, el sistema
integrado haya sido probado, inspeccionado, y determinado que cumple con el párrafo (c) del Apéndice E de la
DNAR Parte 43.
(b) Las pruebas requeridas por el párrafo (a) de esta Sección deben ser conducidas por:
(1) El fabricante del avión o helicóptero sobre el cual las pruebas e inspecciones van a ser llevadas a cabo.
(2) Un taller aeronáutico de reparaciones certificado y apropiadamente equipado para ejecutar esas funciones,
y que posea:
(i) Una habilitación para instrumentos, Clase I;
(ii) Una habilitación para instrumentos Clase I limitada a la marca y modelo del instrumento a ser probado
(iii) Una habilitación en Categoría Limitada, apropiada para la prueba a ser llevada a cabo;
(iv) Una habilitación para célula con los alcances correspondientes al avión, o al helicóptero, a ser probado; o
(3) Un poseedor de un Programa de Mantenimiento de Aeronavegabilidad Continuada, como está previsto en
la Parte 121 o Sección 135.411 (a) (2) de la Parte 135.
(c) Los altímetros y equipos de aviso de altitud, aprobados bajo una Orden Técnica Standard, se consideran
probados e inspeccionados a partir de la fecha de su fabricación.
(d) Ninguna persona puede operar un avión o helicóptero en el espacio aéreo controlado, a una altitud por
encima de la máxima altitud a la cual los altímetros y los sistemas automáticos de información de altitud del
avión o helicóptero han sido probados.
91.413 Inspecciones y pruebas del transponder ATC
(a) Ninguna persona puede usar un transponder ATC que cumpla con lo especificado en la Sección 91.215
(a), 121.345 (c), ó 135.149 (d) de las correspondientes Partes a menos que dentro de los 24 meses calendarios
precedentes, aquel transponder ATC haya sido probado, inspeccionado y se haya determinado que cumple con
el Apéndice E de la DNAR Parte 43; y
(b) Posteriormente a cualquier instalación, o mantenimiento, sobre un transponder ATC donde podrían intro-
ducirse errores de correspondencia de datos, el sistema integrado haya sido probado, inspeccionado, y se haya
verificado que cumple con el párrafo (c), Apéndice F de la DNAR Parte 43.
(c) Las pruebas e inspecciones especificadas en esta Sección deben ser conducidas por:
(1) Un taller aeronáutico de reparación certificado, equipado apropiadamente para ejecutar aquellas funciones
y que posea:
(i) Una habilitación para radio, Clase III;
(ii) Una habilitación para radio Clase III limitada a la marca y modelo del transponder a ser probado;
(iii) Una habilitación en Categoría Limitada, apropiada para la prueba a ser ejecutada o
(2) Un poseedor de un Programa de Mantenimiento de Aeronavegabilidad Continuada, como está previsto en
la Parte 121 o Sección 135.411 (a) (2) de la Parte 135; o
(3) El fabricante de la aeronave, sobre la cual está instalado el transponder a ser probado; siempre que éste
haya sido instalado por aquel fabricante.
91.415 Cambios de los programas de inspección de aeronaves
(a) Siempre que la Autoridad Aeronáutica competente encuentre que son necesarias revisiones a un
Programa de Inspección de Aeronave Aprobado, según la Sección 91.409 (f) (4) de esta Parte, para la ade-
cuada continuidad del programa, el explotador o propietario deberá, después de ser notificado por la Autori-

dad Aeronáutica competente, realizar todo cambio en el programa que la Autoridad Aeronáutica considere
necesario.
(b) El propietario o explotador puede peticionar a la Autoridad Aeronáutica competente el reconsiderar el

aviso, o notificación, para realizar cualquier cambio en el programa de acuerdo con el párrafo (a) de esta Sec-
ción.
(c) La petición debe ser presentada ante la Autoridad Aeronáutica competente dentro de los 30 días posterio-
res al que el poseedor del certificado recibió la notificación.
(d) Excepto en el caso de una emergencia que requiera una acción inmediata en el interés de la seguridad,
la vigencia del aviso o notificación quedará suspendida hasta que la Autoridad Aeronáutica competente tome
una decisión al respecto.
91.417 Registros de Mantenimiento
(a) Excepto para trabajos ejecutados de acuerdo con las Secciones 91.411 y 91.413 de esta Parte todo pro-
pietario o explotador registrado conservará los siguientes registros por los períodos especificados en el párrafo
(b) de esta Sección:
(1) Registros de mantenimiento, mantenimiento preventivo y alteraciones, y registros de: las inspecciones de
100 Hs.; anual; progresiva y otras inspecciones requeridas o aprobadas, según corresponda, para cada
aeronave (incluyendo su estructura) y de cada motor, hélice, rotor, accesorios y componentes de la
aeronave. Los registros deben incluir:
(i) Una descripción (o referencia de los datos aceptables para la Autoridad Aeronáutica competente) del tra-
bajo realizado.
(ii) La fecha de finalización del trabajo realizado; y
(iii) La firma, y número del certificado, de la persona que aprueba la aeronave para el retorno al servicio.
(2) Registros conteniendo la siguiente información:
(i) El tiempo total en servicio de la estructura, de cada motor, de cada hélice y de cada rotor.
(ii) El estado actualizado de las partes de vida limitada para cada estructura, motor, hélice, rotor y componen-
tes y accesorios.
(iii) El tiempo desde la última recorrida general (overhaul), de todos los elementos instalados en la aeronave
que requieren recorrida general según períodos de tiempo específicos.
(iv) El estado actualizado de cumplimiento de las inspecciones de la aeronave, incluyendo los tiempos desde
la última inspección requerida por el programa de inspección, bajo el cual es mantenida la aeronave y sus com-
ponentes y accesorios.
(v) El estado actual de cumplimiento de las Directivas de Aeronavegabilidad (DA) aplicables incluyendo, para
cada una, el método de cumplimiento, el número de DA, y fecha de revisión. Si la DA involucra acción recurren-
te (repetitiva), deben consignarse en el registro los tiempos y fechas cuando se requiere el próximo cumplimien-
to.
(vi) Copias de los formularios prescriptos por la Sección 43.9 (a) de la DNAR Parte 43, para cada modificación
o alteración mayor de la estructura, de los motores instalados, hélices, rotores y componentes y accesorios
actualmente instalados.
(b) El propietario o explotador deberá retener los siguientes registros por los períodos establecidos a conti-
nuación:
(1) Los registros especificados en el párrafo (a) (1) de esta Sección deberán ser retenidos por un período de 5
años posteriores a la fecha en que el trabajo haya sido ejecutado.
(2) Los registros especificados en el párrafo (a) (2) de esta Sección, deberán ser retenidos y transferidos con
la aeronave al momento en que ésta sea vendida.
(3) Una lista de discrepancias, o defectos, suministradas a un propietario o explotador registrado de acuerdo
con la Sección 43.11 de la DNAR Parte 43, será retenida hasta que las discrepancias o defectos sean subsa-
nadas, y la aeronave sea aprobada para retornar al servicio
(c) El propietario o explotador tendrá disponibles todos los registros de mantenimiento, que según ésta Sec-
ción, deben ser conservados, para ser inspeccionados por la Autoridad Aeronáutica, la Junta de Investigaciones
de Accidentes de Aviación Civil (JIAAC), o el Departamento Administración de Aeródromos.
(d) Cuando un tanque de combustible es instalado dentro del compartimiento de pasajeros, o en el compar-
timiento de carga de acuerdo con la DNAR Parte 43, una copia del Formulario (DA) 337 deberá ser llevada por
el propietario o explotador a bordo de la aeronave modificada.
5. 7
7
91.419 Transferencia de registros de mantenimiento
(a) Cualquier propietario o explotador que posea una aeronave matriculada en la República Argentina, moto-
res o hélices, deberá transferir al comprador, al momento de la venta, los siguientes registros de esa aeronave,
motor o hélice en lenguaje corriente, o en forma codificada (a elección del comprador), si la forma codificada
ayuda a la preservación y recuperación de la información de manera aceptable para la Autoridad Aeronáutica
competente:
(1) Los registros especificados en la Sección 91.417 (a) (2) de esta Parte.
(2) Los registros especificados en la Sección 91.417 (a) (1) de esta Parte que no están incluidos en los regis-
tros mencionados en el párrafo (a) (1) de esta Sección, excepto que el comprador puede permitir al vendedor
conservar en custodia física tales registros. De todas maneras, la custodia de los registros por el vendedor no
exime al comprador de su responsabilidad bajo la Sección 91.417 (c) de esta Parte (de tener los registros dis-
ponibles para ser inspeccionados por la Autoridad Aeronáutica competente, o la Junta de Investigaciones de
Accidentes de Aviación Civil (JIAAC), o el Departamento Administración de Aeródromos.
91.421 Registro de mantenimiento de motores reconstruidos
(a) El propietario o explotador puede usar un nuevo registro de mantenimiento, sin la historia de la operación
previa, para un motor aeronáutico reconstruido por el fabricante o por una agencia aprobada por el fabricante.
(b) Cada fabricante o agencia que otorga tiempo "cero" a un motor reconstruido por él, deberá asentar en el
nuevo registro:
(1) Una declaración firmada de la fecha en que el motor fue reconstruido;
(2) Cada cambio hecho según lo requerido por Directivas de Aeronavegabilidad; y
(3) Cada cambio hecho en cumplimiento de Boletines de Servicio del fabricante, si la anotación es específi-
camente solicitada por dicho Boletín.
(c) Para los propósitos de esta Sección, un motor reconstruido es un motor usado que ha sido completamen-
te desarmado, inspeccionado, reparado como sea necesario, reensamblado, probado y aprobado de la misma
manera y con las mismas tolerancias y limitaciones que un motor nuevo, ya sea con partes usadas o nuevas.
Sin embargo, todas las partes utilizadas en él deben conformar las tolerancias y límites de los planos de pro-
ducción para las partes nuevas; o ser de dimensiones aprobadas (ya sean sobre medida o bajo medida) para
un motor nuevo.


RAAC PARTE 91 SUBPARTE F 1.1
6. 1
1
SUBPARTE F - GRANDES AVIONES Y AVIONES MULTIMOTORES PROPULSADOS

POR TURBINAS
Secc. Título
91.501 Aplicación.
91.503 Equipamiento de vuelo e información operativa.
91.505 Familiaridad con las limitaciones de operación y con el equipamiento de emergencia.
91.507 Requerimientos de equipamiento: Operaciones VFR nocturnas
91.509 Equipamientos de supervivencia para operaciones sobre el agua.
91.511 Equipamiento de radio para operaciones sobre el agua.
91.513 Equipamiento de emergencia.
91.515 Reservado.
91.517 Señales de fumar y cinturones de seguridad.
91.519 Información a los pasajeros.
91.521 Arneses de hombro.
91.523 Equipajes transportados.
91.525 Transporte de carga.
91.527 Reservado.
91.529 Mecánico de a bordo o Técnico mecánico de a bordo
91.531 Reservado.
91.533 Requerimientos de Tripulantes de cabina de pasajeros.
91.535 Reservado.
91.501 Aplicación
(a) Esta Subparte establece las reglas operativas (adicionales a aquellas prescriptas en otras Subpartes de
esta Parte), que regulan la operación de aviones grandes y de aviones multimotores propulsados por reactores
matriculados en la República Argentina. Las reglas operativas en esta Subparte, no se aplican a estos aviones
cuando operan bajo las RAAC Partes 121, 135 ó DNAR Parte 137. La Sección 91.409 de esta Parte establece
un programa de inspecciones para grandes aviones, para aviones multimotores (turborreactores y turbohélices)
y helicópteros potenciados a turbina de matrícula Argentina, cuando ellos son operados bajo esta Parte.
(b) Las operaciones que pueden ser conducidas bajo las reglas de esta Subparte (en lugar de las Partes
121, 135 ó DNAR Parte 137) cuando no están involucradas en transporte aéreo, incluyen:
(1) Vuelo ferry o de entrenamiento.
(2) Operaciones de trabajo aéreo, como ser: Fotografía aérea o relevamiento, patrullaje de oleoductos (no
incluyendo operaciones de lucha contra el fuego).
(3) Vuelos de demostración de un avión para posibles clientes cuando no se hagan pagos, excepto para los
casos especificados en el párrafo (d) de esta Sección.
(4) Vuelos conducidos por el explotador del avión para el transporte de su personal, o el transporte de sus
invitados, cuando no los realice por pago, retribución o tarifa.
(5) El transporte de funcionarios, empleados, invitados, y cosas de una compañía, en un avión operado por
esa compañía, o por la casa matriz, o por una subsidiaria de esa compañía o una subsidiaria de la casa matriz,
cuando el transporte esté dentro del alcance de, y sea inherente a las actividades de la compañía (distintas que
el transporte por aire) y no se pague un precio, contribución o tarifa para el transporte más allá de los costos de
posesión, operación y mantenimiento del avión, a menos que no pueda hacerse ningún tipo de cobro para el
transporte de un invitado de una empresa cuando este transporte no forma parte de, ni es inherente a, las acti-
vidades de la compañía.
(6) El transporte de cosas (que no sea correo) en un avión operado por una persona para la promoción de un
negocio o actividad (que no sea el transporte por aire) cuando el transporte se encuentre comprendido en, y sea
inherente a, ese negocio o actividad y no se hiciera un pago de un precio o tarifa ni contribución en dinero para
dicho transporte que no sean aquellos especificados en el párrafo (d) de esta Sección.

SUBPARTE F 6. 2 RAAC PARTE 91
(7) El transporte en un avión de un equipo atlético, grupo de deportistas, grupos corales, o grupos similares,
que tengan un propósito u objetivo común, cuando no haya pagos, tasas, o tarifa cobrados por persona alguna
para aquel transporte; y
(8) El transporte de personas en un avión operado por una persona en la prosecución de un negocio, distinto
del transporte aéreo, para el propósito de venderles tierras, bienes, o propiedades, que incluye concesiones de
derechos de distribución, cuando el transporte esté dentro del alcance de, y sea inherente a, ese negocio, y no
se cobre un precio, contribución o tarifa por ese transporte.
(c) Reservado
(d) Lo siguiente puede ser cargado, como costos de un vuelo específico, para el transporte según lo autori-
zado por los párrafos (b) (3) y (6) de esta Sección:
(1) Combustibles, aceite, lubricantes y otros aditivos.
(2) Viáticos de la tripulación, incluida la comida, el alojamiento, y el transporte terrestre.
(3) Costos de hangaraje y amarre fuera de la base de operaciones de la aeronave.
(4) Seguro contratado para el vuelo específico.
(5) Visa, Permiso extranjero y aranceles similares directamente relacionados con el vuelo.
(6) Comida y bebidas durante el vuelo.
(7) Transporte en tierra de los pasajeros.
(8) Servicios contratados de meteorología y plan de vuelo.
(9) Un recargo adicional igual al 100 % de los gastos mencionados en el párrafo (d)(1).
91.503 Equipamiento de vuelo e información operativa
(a) El piloto al mando de un avión se asegurará de que el siguiente equipamiento de vuelo, cartas y datos
aeronáuticos actualizados y de forma apropiada, estén accesibles en el lugar del piloto del avión para cada
vuelo:
(1) Una linterna que tenga por lo menos dos pilas del tamaño D, o su equivalente, y que se encuentren en
buen estado de operación.
(2) Una lista de chequeo de cabina (check list), conteniendo los procedimientos requeridos por el párrafo (b)
de esta Sección.
(3) Las cartas aeronáuticas correspondientes.
(4) Para operaciones IFR, VFR sobre techo de nubes o nocturnas, cada carta pertinente para navegación en
ruta, área terminal, aproximación y descenso.
(5) En el caso de aviones multimotores, datos de performance de ascenso con un motor inoperativo.
(b) Cada lista de chequeo de cabina debe contener los siguientes procedimientos y deberá ser usada por los
miembros de la tripulación cuando operen el avión:
(1) Antes de encender los motores.
(2) Antes del despegue.
(3) Crucero.
(4) Antes del aterrizaje.
(5) Después del aterrizaje.
(6) Detención de los motores.
(7) Emergencias.
(c) Cada procedimiento de emergencia de la lista de control de cabina, requerido por el párrafo (b) (7) de
esta Sección, debe contener los siguientes procedimientos, según sea apropiado:
(1) Operación de emergencia de los sistemas de combustible, hidráulico, eléctrico y mecánico.
(2) Operación de emergencia de instrumentos y controles.
(3) Procedimientos con motor inoperativo.
(4) Cualquier procedimiento necesario para la seguridad.
(d) El equipamiento, cartas, y datos requeridos en esta Sección, deberán ser usados por el piloto al mando, y
los otros miembros de la tripulación de vuelo, cuando corresponda.
91.505 Familiaridad con las limitaciones de operación y con el equipamiento de emergencia
(a) Cada piloto al mando de un avión deberá, antes de comenzar el vuelo, familiarizarse con el Manual de
Vuelo para ese avión, si se requiere uno; y con cualquier placa, listado, marcas de instrumento, o cualquier
6. 3
combinación de los mismos, conteniendo cada limitación de operación dispuesta para ese avión por la Autori-
3
dad Aeronáutica competente, incluyendo lo especificado en la Sección 91.9 (b) de esta Parte).
(b) Cada miembro de la tripulación requerida deberá, antes de comenzar el vuelo, familiarizarse con el equi-
pamiento de emergencia instalado en el avión al que está asignado y con los procedimientos a seguir para el
uso de ese equipamiento en una situación de emergencia.
91.507 Requerimientos de equipamiento: Operaciones VFR nocturnas
Ninguna persona puede operar un avión bajo VFR nocturno; a menos que ese avión esté equipado con los
instrumentos y equipamientos, requeridos para operaciones IFR según la Sección 91.205 (d) de esta Parte.
Cada instrumento e ítem de equipamiento requerido debe estar en condición operativa.
91.509 Equipamiento de supervivencia para operaciones sobre el agua
(a) Ninguna persona puede despegar un avión para vuelo sobre agua a más de 90 Km. (50 millas) desde la
línea costera más cercana, a menos que ese avión esté equipado con salvavidas, o un medio de flotación apro-
bado para cada ocupante del avión.
(b) Ninguna persona puede despegar un avión para un vuelo sobre el agua de más de 30 minutos de vuelo, ó
180 Km. (100 millas) desde la línea costera más cercana a menos que lleve a bordo el siguiente equipamiento:
(1) Un salvavidas equipado con una luz localizadora de supervivencia aprobada, para cada ocupante del avión.
(2) Botes o balsas salvavidas (cada uno equipado con una luz localizadora de supervivencia aprobada), de
una capacidad y flotabilidad suficiente como para acomodar a los ocupantes del avión.
(3) Por lo menos un dispositivo pirotécnico de señales por cada balsa.
(4) Un dispositivo de señales de radio de emergencia portátil, flotante, resistente al agua, que sea capaz de
transmitir en la frecuencia, o frecuencias, apropiada, y no dependiente del suministro de potencia del avión.
(5) Una cuerda de escape almacenada de acuerdo con la Sección 25.141 (g) de la DNAR Parte 25.
(c) Las balsas salvavidas, los salvavidas, y los dispositivos de señales requeridos, deberán ser instalados en
lugares claramente señalizados y fácilmente accesibles ante la eventualidad de un amaraje de la aeronave sin
necesidad de un procedimiento preparatorio.
(Según Resolución 82/11 de 14-FEB-11)
(d) Un kit de supervivencia, apropiadamente equipado para la ruta a ser volada, debe ser fijado a cada balsa
salvavidas requerida.
(e) Como es utilizado en esta Sección, el término línea costera significa un área de terreno adyacente al agua
el cual se encuentra por encima de la mayor marca del nivel del mar y excluye áreas de terreno que se encuen-
tran bajo el agua en forma intermitente.
91.511 Equipamiento de radio para operaciones sobre el agua
(a) Excepto por lo previsto en los párrafos (c) y (d) de esta Sección, ninguna persona puede despegar un
avión para un vuelo sobre el agua de más de 30 minutos de tiempo de vuelo, ó 180 Km. (100 millas náuticas)
desde la línea costera más cercana a menos que éste tenga por lo menos el siguiente equipamiento operativo:
(1) Equipamiento de radiocomunicaciones apropiado para los equipos de tierra a ser utilizados, y capaz de
transmitir hacia, y recibir desde, cualquier lugar de la ruta, por lo menos un equipo de tierra con:
(i) 2 transmisores.
(ii) 2 micrófonos.
(iii) 2 auriculares, o un auricular y un parlante.
(iv) 2 receptores independientes para navegación.
(2) Equipamiento electrónico de navegación apropiado que consiste en, al menos, dos unidades electrónicas
de navegación independiente capaces de entregar al piloto la información necesaria para navegar el avión de-
ntro del espacio aéreo asignado por el Control de Tránsito Aéreo (ATC). Sin embargo, puede usarse un recep-
tor que reciba ambas señales (de comunicación y de navegación), en lugar de un receptor de comunicaciones y
un receptor de señales de navegación separados.
(b) Para los fines de los párrafos (a) (1) (iv), y (a) (2), de esta Sección, un receptor o unidad electrónica de
navegación, es independiente si el funcionamiento de cualquier parte del mismo no depende del funcionamiento
de cualquier parte de otro receptor o unidad electrónica de navegación.
(c) No obstante las previsiones del párrafo (a) de esta Sección, una persona puede operar un avión que
no esté transportando pasajeros desde el lugar donde las reparaciones o reemplazos no pueden ser reali-
zados hasta el lugar donde éstas se realicen, si no más de uno de los ítems de los equipamientos de radio-
comunicación y navegación especificados en los párrafos de (a) (1) (i) hasta (a) (1) (iv),y (a) (2), de esta
Sección funcione mal, o se encuentre inoperativo.
(d) No obstante las previsiones del párrafo (a) de esta Sección, cuando se requieren para la ruta ambos
equipamientos, VHF y HF, y el avión tiene 2 transmisores VHF y 2 receptores VHF para comunicaciones, sólo
se requerirá un transmisor HF y un receptor HF para comunicaciones.
(e) Como es utilizado en esta Sección, el término línea costera significa un área de terreno adyacente al
agua la cual se encuentra por encima del nivel del mar y excluye áreas de terreno que se encuentran bajo el
agua en forma intermitente.
91.513 Equipamiento de emergencia
(a) Ninguna persona puede operar un avión a menos que esté provisto con el equipamiento de emergencia
listado en esta Sección.
(b) Cada ítem de equipamiento:

(1) Debe ser inspeccionado de acuerdo con la Sección 91.409 de esta Parte, de manera que se asegure su
utilidad en forma continua y su disponibilidad inmediata para su propósito específico.
(2) Debe ser fácilmente accesible a la tripulación;
(3) Su método de operación debe estar claramente indicado; y
(4) Cuando sea transportado en un compartimiento o contenedor, éstos deben tener una placa indicando su
contenido y fecha de la última inspección.
(c) Deben proveerse extintores manuales de fuego para uso en los compartimientos de la tripulación, pasa-
jeros, y carga, de acuerdo con lo siguiente:
(1) El tipo y cantidad de agente extintor debe ser adecuado para la clase de incendio factible de ocurrir en el
compartimiento donde el extintor vaya a ser utilizado.
(2) Por lo menos un extintor de fuego manual debe ser convenientemente ubicado, o en la cabina de vuelo, o
en un lugar que sea fácilmente accesible a la tripulación de vuelo.
(3) Por lo menos un extintor de fuego manual debe ser convenientemente ubicado en el compartimiento de
pasajeros de todo avión que acomode más de 6 pero menos de 31 pasajeros y por lo menos 2 extintores de
fuego manuales deben ser convenientemente colocados en el compartimiento de aquellos aviones que acomo-
den más de 30 pasajeros.
(4) Extintores de fuego portátiles deben ser instalados, y asegurados, de manera tal que los mismos no inter-
fieran con la operación segura del avión, o no afecten adversamente la seguridad de los tripulantes y pasajeros.
Deben ser fácilmente accesibles, y, a menos que la ubicación de los extintores de fuego sea visible, sus condi-
ciones de estibaje deben ser identificadas apropiadamente.
(d) Debe poseer un botiquín de primeros auxilios para el tratamiento de heridas que puedan ocurrir en el
vuelo, o en accidentes menores.
(e) Cada avión que acomode más de 19 pasajeros debe ser equipado con un hacha de mano.
(f) Cada avión que transporte pasajeros debe tener un megáfono, o megáfonos portátiles, de alimentación a
batería, rápidamente accesibles a los miembros de la tripulación destinados a dirigir una evacuación directa de
emergencia, e instalados como sigue:
(1) En todo avión con una capacidad de asientos de más de 60 y menos de 100 pasajeros, un megáfono en la
posición más atrasada posible en la cabina de pasajeros, donde sea fácilmente accesible desde el asiento nor-
mal del personal de cabina.
Sin embargo, la Autoridad Aeronáutica competente puede autorizar una desviación de los requerimientos de este
párrafo, si juzga que una ubicación distinta es más útil para la evacuación de personas durante una emergencia.
(2) En todo avión con una capacidad de más de 100 asientos, dos megáfonos en la cabina de pasajeros, uno
instalado en la parte delantera y el otro en la ubicación más atrasada donde sea fácilmente accesible desde el
asiento normal del personal de cabina.
6. 5
5
91.515 Reservado.
91.517 Señales de fumar y cinturones de seguridad
(a) Excepto por lo previsto en el párrafo (b) de esta Sección, ninguna persona puede operar un avión trans-
portando pasajeros, a menos que esté equipado con señales que sean visibles a los pasajeros y personal de
cabina, para notificar cuándo está prohibido fumar, y cuándo deben asegurarse los cinturones de seguridad.
Las señales deben ser construidas de tal forma que la tripulación pueda ponerlas en encendido-apagado (ON y
OFF). Deben permanecer encendidas durante el movimiento del avión sobre la superficie, en cada despegue y
aterrizaje, y en cualquier otra situación en que lo considere necesario el piloto al mando.
(b) El piloto al mando de una aeronave a la cual no se le requiere, de acuerdo con los requisitos de equipa-
miento y de aeronave de esta reglamentación, estar equipada como se establece en el párrafo (a) de esta Sec-
ción, se asegurará que los pasajeros sean notificados oralmente cada vez que sea necesario ajustar sus cintu-
rones de seguridad y cuando esté prohibido fumar.
(c) Si las señales de información a los pasajeros están instaladas, ningún pasajero o miembro de la tripula-
ción puede fumar mientras la señal de “Prohibido Fumar” está encendida. Asimismo, queda prohibido perma-
nentemente fumar en los baños de la aeronave.
(d) Cada pasajero que fuera instruido de acuerdo con 91.106 (a) deberá mantener su cinturón de seguridad
ajustado mientras la señal de “ajustar cinturón de seguridad” esté encendida.
(e) Cada pasajero deberá cumplir con las instrucciones impartidas por miembros de la tripulación relaciona-
das con el cumplimiento de los párrafos (b), (c) y (d) de esta Sección.
91.519 Información a los pasajeros
(a) Antes de cada despegue, el piloto al mando de una aeronave transportando pasajeros deberá asegurarse
que todos estos hayan sido informados oralmente de:
(1) Restricción de fumar: cada pasajero deberá ser instruido sobre cuando, donde y bajo que condiciones está
restringido el fumar. Esta información incluirá una declaración, cuando sea apropiado, que la Autoridad Aeron-
áutica requiere el cumplimiento por parte de los pasajeros de las señales luminosas de información, carteles y
prohibición de fumar en los baños.
(i) Independientemente, de lo dispuesto en (a) (1) de esta Sección, existe la prohibición total de fumar en los
aviones de matrícula nacional en todo el espacio aéreo nacional;
(2) Uso del cinturón de seguridad y arneses de hombro: cada pasajero deberá ser instruido sobre cuando,
donde y en qué condiciones es necesario tener su cinturón de seguridad y, si está instalado, su arnés de hom-
bro ajustado. Esta información incluirá una declaración, cuando sea apropiado, que la Autoridad Aeronáutica
requiere el cumplimiento por parte de los pasajeros de las señales luminosas de información, con respecto a
estos ítems;
(3) Ubicación y manera para la apertura de las puertas de entrada de pasajeros y salidas de emergencia;
(4) Ubicación del equipamiento de supervivencia;
(5) Procedimientos en caso de amaraje y el uso de equipamiento de flotación requerido en 91.509 para vuelos
sobre el agua; y
(6) El uso normal y de emergencia del equipamiento de oxígeno instalado en el avión.
(b) La información oral requerida en el párrafo (a) de esta Sección será dadas por el piloto al mando o por un
miembro de la tripulación; no obstante no resultará necesario dar esta información cuando el piloto al mando
determine que los pasajeros están familiarizados con el contenido de dicha información. Esto puede ser suple-
mentado por tarjetas impresas para el uso de cada pasajero, las cuales contengan:
(1) Un diagrama de las salidas de emergencia y métodos de operación de estas; y
(2) Otras instrucciones necesarias para el uso del equipamiento de emergencia.
(c) Cada tarjeta usada en concordancia con el párrafo (b) anterior debe ser colocada en ubicaciones conve-
nientes en la aeronave para el uso de cada pasajero y debe contener información que sea pertinente solamente
al tipo y modelo de la aeronave que está siendo utilizada.
(d) Reservado
91.521 Arneses de hombro
(a) Ninguna persona puede operar un avión de la categoría transporte que haya obtenido su Certificado Tipo
original después del 1 de enero de 1958, a menos que éste tenga en los asientos de la cabina de vuelo, cintu-
rones de seguridad y arnés de hombro combinado del tipo mencionado en los requerimientos especificados en
la Sección 25.785 de la DNAR Parte 25, excepto que:
(1) Pueden continuar utilizándose los arneses de hombro y cinturones de seguridad combinados con arneses
de hombro del tipo aprobado e instalado antes del 6 de Marzo de 1980,
(2) Los sistemas de sujeción de los cinturones de seguridad y arneses de hombro deben ser diseñados para
soportar los factores de carga de inercia establecidos según las bases de certificación del avión.
(b) Ninguna persona puede operar un avión de la categoría transporte; a menos que todo asiento del perso-
nal de cabina en los compartimientos de pasajeros esté equipado con cinturones de seguridad, combinados con
arneses de hombro, que cumplan los requerimientos aplicables especificados en la Sección 25.785 de la DNAR
Parte 25, excepto que:
(1) Pueden continuar utilizándose arneses de hombro, y cinturones de seguridad combinado con arneses de
hombro, aprobados e instalados antes del 6 de Marzo de 1980, y
(2) Los sistemas de sujeción de cinturón de seguridad y arnés de hombro deben ser diseñados para soportar
los factores de carga de inercia establecidos según las bases de certificación del avión.
91.523 Equipajes transportados
(a) Ningún piloto al mando de un avión que tenga una capacidad de asientos de más de 19 pasajeros puede
permitir que el pasajero lleve su equipaje a bordo del avión, excepto:
(1) En un compartimiento destinado al almacenaje de carga o de equipaje, o como lo prevé la Sección 91.525
de esta Parte; o
(2) Debajo del asiento del pasajero, siempre que no se pueda deslizar hacia adelante bajo el impacto de cho-
ques severos que produzcan la fuerza de inercia última, especificadas en la Sección 25.561 (b) (3) de la DNAR
Parte 25, o los requerimientos de las regulaciones bajo las cuales el avión haya sido certificado. Los dispositivos
de sujeción deben, además, limitar el movimiento lateral del equipaje bajo el asiento, y deben ser diseñados
para resistir impactos de choques severos capaces de inducir fuerzas laterales como las especificadas en la
Sección 25.561 (b) (3) de la DNAR Parte 25.
91.525 Transporte de carga
(a) Ningún piloto al mando puede permitir cargas a ser transportadas en cualquier avión, a menos que:
(1) Sea transportada en un contenedor de carga aprobado, recipiente o bandeja de carga aprobada, o com-
partimiento instalado en el avión.
(2) Sea asegurada por los medios aprobados por la Autoridad Aeronáutica competente; o
(3) Sea transportada de acuerdo con lo siguiente:
(i) Que sea asegurada apropiadamente por un cinturón de seguridad u otro aparejo que tenga la suficiente
resistencia como para eliminar la posibilidad de deslizamientos bajo toda condición de vuelo y en tierra.
(ii) Que sea embalada o cubierta, para evitar cualquier posible daño a los pasajeros.
(iii) Que ella no ejerza carga alguna sobre el asiento; o sobre la estructura del piso, que exceda la limitación de
peso para esos componentes.
(iv) Que no esté situada en una posición que restrinja el acceso, o el uso, de cualquier salida de emergencia o
puertas de acceso, o la utilización del pasillo entre la carga y el compartimiento de pasajeros.
(v) Que no sea cargada directamente sobre los pasajeros sentados.
(b) Cuando la carga es transportada dentro de compartimientos de carga que por su diseño requieren la
entrada física de miembros de la tripulación para extinguir cualquier fuego que pueda ocurrir durante el vuelo, la
carga debe ser estibada de tal forma que el miembro de la tripulación pueda rociar todas las partes del compar-
timiento con el contenido de los extintores de fuego manuales.
91.527 Reservado
91.529 Mecánico de a bordo o Técnico mecánico de a bordo
(a) Ninguna persona podrá operar un avión cuyo certificado tipo haya sido emitido antes del 1º de enero de
1964, con un peso máximo de despegue de 36.000 Kg. (80.000 Lb.), sin un tripulante que posea la licencia
6. 7
actualizada de mecánico de a bordo o técnico mecánico de a bordo. 7
(b) Para aquellos aviones con certificado tipo emitido después del 1º de enero de 1964, la exigencia de
mecánico de a bordo o técnico mecánico de a bordo estará acorde a los requisitos según fueron certificados.
91.531 Reservado
91.533 Requerimientos de Tripulantes de cabina de pasajeros (TCP)
(a) Cada explotador deberá disponer como mínimo la siguiente cantidad de TCP en cada avión que se utilice
para transporte de pasajeros:
(1) Para aviones de máxima carga paga de más de 3400 Kg (7500 libras) y una capacidad de asientos mayor
de 19 y menor de 51 pasajeros, 1 TCP.
(2) Para aviones de máxima carga paga de 3400 Kg (7500 libras) o menos y una capacidad de asientos ma-
yor de 19 y menor de 51 pasajeros, 1 TCP.
(3) Para aviones con capacidad de asientos para más de 50 pasajeros y menos de 101, 2 TCP.
(4) Para aviones con capacidad de asientos para más de 100 pasajeros, 2 TCP más 1 adicional por cada
unidad (o parte de unidad) de 50 asientos de pasajeros sobre la capacidad de asientos de 100 pasajeros.
(b) Ninguna persona puede desempeñarse como TCP a menos que:

(1) Posea un Certificado de Competencia otorgado por la Autoridad Aeronáutica competente.
(2) Posea la habilitación actualizada, correspondiente al avión en que cumple funciones.
(3) Mantenga el Certificado de Habilitación Psicofisiológica vigente, correspondiente al Certificado otorgado.
91.535 Reservado


RAAC PARTE 91 SUBPARTE G 1.1
7. 1
1
SUBPARTE G - EQUIPAMIENTO ADICIONAL Y REQUERIMIENTOS DE OPERACIÓN

PARA AERONAVES GRANDES Y DE LA CATEGORÍA TRANSPORTE
Secc. Título
91.601 Aplicación.
91.603 Dispositivos sonoros de alerta de velocidad.
91.605 Limitaciones en peso para aviones civiles de categoría transporte.
91.607 Salidas de emergencia para aviones que transporten pasajeros por pago.
91.609 Grabadores de vuelo y grabadores de voces de cabina.
91.611 Autorización para vuelo en ferry con un motor inoperativo.
91.613 Materiales para interiores de compartimientos.
91.601 Aplicación
Esta Subparte se aplica a la operación de aeronaves grandes y de categoría transporte con Matrícula de la
República Argentina o de Matrícula Extranjera que operan en la República Argentina con un Certificado de Ae-
ronavegabilidad extranjero convalidado en la República Argentina a través de una Nota de Convalidación.
91.603 Dispositivos sonoros de alerta de velocidad
Para operar una aeronave de la categoría transporte en actividades aerocomerciales, la misma deberá estar
equipada con un dispositivo sonoro de alerta de velocidad, tal que cumpla con la Sección 25.1303 (c) (1) de la
DNAR Parte 25.
91.605 Limitaciones en peso para aviones civiles de categoría transporte
(a) Para realizar un despegue de cualquier avión de categoría transporte (excepto aviones potenciados a
turbina cuyo Certificado Tipo original fuera emitido después del 30 de septiembre de 1958), se deberá cumplir lo
siguiente:
(1) Que el peso de despegue no exceda el peso máximo de despegue autorizado para la elevación del aero-
puerto de despegue;
(2) Que la elevación del aeropuerto de despegue esté dentro del rango de altitudes para los que han sido
determinados los pesos máximos de despegue;
(3) Que el consumo normal de combustible y aceite en el vuelo al aeropuerto donde se pretende aterrizar, sea
tal que al arribo el peso del avión no exceda el peso máximo de aterrizaje para la elevación de ese aeropuerto;
y
(4) Que las elevaciones de los aeropuertos de aterrizaje propuestos y de todos los aeropuertos de alternativa
especificados estén dentro de los rangos de altitud para los cuales han sido determinados los pesos máximos
de aterrizaje.
(b) Para despegar u operar un avión potenciado a turbina de categoría transporte, cuyo Certificado Tipo ori-
ginal fuera emitido después del 30 de septiembre de 1958, se deberán cumplir lo especificado en el Manual de
Vuelo del avión y:
(1) Que el peso de despegue no exceda el especificado en el Manual de Vuelo del Avión para la altura del
aeropuerto y la temperatura ambiente existentes al momento del despegue.
(2) Que el consumo normal de combustible y aceite en el vuelo hasta el aeropuerto donde se prevé aterrizar, y
hasta los aeropuertos de alternativa, sea tal que el peso de la aeronave a su arribo no exceda el peso de aterri-
zaje especificado en el Manual de Vuelo para las alturas y las temperaturas ambientes esperadas en cada uno
de los aeropuertos involucrados al momento de aterrizaje.
(3) Que el peso de despegue no supere el peso especificado en el Manual de Vuelo del Avión que se corres-
ponde con las distancias mínimas requeridas para el despegue, considerando: la elevación del aeropuerto, la
pista a ser utilizada, el gradiente efectivo de la pista, y la temperatura ambiente, y la componente de viento exis-
tente en el momento del despegue, y

SUBPARTE G 7. 2 RAAC PARTE 91
(4) Cuando la distancia de despegue incluya una zona libre de obstáculos, la distancia de esta zona libre no
deberá ser mayor que la mitad de:
(i) La carrera de despegue, en el caso de aviones cuyo Certificado Tipo original fuera emitido después del 30
de septiembre de 1958 y antes del 30 de agosto de 1959; o
(ii) La longitud de pista, en el caso de aviones cuyo Certificado Tipo original fuera emitido después del 29 de
agosto de 1959.
(c) Para proceder al despegue de un avión de categoría transporte potenciada a turbina, cuyo Certificado
Tipo original fuera emitido después del 29 de agosto de 1959, además de lo requerido en el párrafo (b) de esta
Sección, se deberán cumplir los siguientes requisitos:
(1) Que la distancia de aceleración-parada no sea mayor que la longitud de la pista más la longitud de la zona
de parada (si existe); y
(2) Que la distancia de despegue no sea mayor que la longitud de pista más la longitud de la zona libre de
obstáculos (si existe); y
(3) Que la carrera de despegue no sea mayor que la longitud de pista.
91.607 Salidas de emergencia para aviones que transporten pasajeros por pago.
(a) No obstante cualquier otra disposición de ésta Regulación, ninguna persona puede operar un avión
grande (que obtuvo su Certificado Tipo Original bajo las CAR de los Estados Unidos de América en vigencia
antes del 9 de abril de 1957 o según requerimientos de otros países que sean equivalentes a los menciona-
dos y establezcan los mismos niveles de seguridad) en operaciones de transporte de pasajeros por pago,
con más del número de ocupantes:
(1) permitidos por el CAR 4b, secciones 4b.362 (a), (b) y (c) vigentes al 20 de diciembre de 1951; o
(2) aprobadas según las SCAR SR-387, SR-389, SR-389A o la SR-389B o bajo ésta sección según la que
estuviera vigente.
Sin embargo, un avión listado en la tabla siguiente puede ser operado con hasta el número de ocupantes
(incluidos los miembros de la tripulación) y el número correspondiente de salidas (incluyendo las salidas de
emergencia y las puertas) aprobadas para la salida de pasajeros durante una emergencia que se detallan a
continuación o con una configuración de salidas y ocupantes aprobada de acuerdo con los párrafos (b) o (c)
de ésta sección.
Máximo número de Cantidad correspondiente
AERONAVE ocupantes (incluyendo de salidas autorizada
toda la tripulación) para uso de los pasajeros
B-307 61 4
B-377 96 9
C-46 67 4
CV-240 53 6
CV-340 y CV-440 53 6
DC-3 35 4
DC-3 (súper) 39 5
DC-4 86 5
DC-6 87 7
DC-6B 112 11
L-18 17 3
L-049, L-649, L-749 87 7
L-1049 series 96 9
M-202 53 6
M-404 53 7
Viscount 700 series 53 7
(b) Los ocupantes adicionales a aquellos autorizados bajo el párrafo (a) de ésta sección pueden ser
transportados de la siguiente manera:
(1) Para cada salida a nivel del piso adicional de al menos 0,61 m (24 pulg) de ancho por 1,22 m (48 pulg)
de alto; con un pasillo de acceso sin obstrucciones de 0,51 m (20 pulg) de ancho entre la salida y el pasillo
principal de la cabina de pasajeros, 12 ocupantes adicionales.

7. 3
3
(2) Para cada ventanilla de salida de emergencia adicional que esté ubicada sobre un ala que cumple con
los requerimientos de los estándares de aeronavegabilidad bajo los cuales el avión obtuvo su Certificado
Tipo Original o que es suficientemente grande como para inscribir una elipse de 0,48 m (19 pulg) por 0,66 m
(26 pulg), 8 ocupantes adicionales.
(3) Para cada ventanilla de salida de emergencia adicional que no esté ubicada sobre un ala pero que de
otro modo cumpla con el párrafo (b)(2) de ésta sección, 5 ocupantes adicionales.
(4) Para cada avión que tenga una relación entre el número máximo de ocupantes y el número de salidas
mayor a 14:1 (calculada a partir de la tabla del párrafo (a) de ésta sección) y para cada avión que no tenga
al menos una puerta de salida del tamaño al costado del fuselaje en la parte trasera de la cabina, la primera
salida adicional debe ser una salida al nivel del piso que cumpla con el párrafo (b)(1) de ésta sección y debe
estar ubicada en la parte trasera de la cabina en el lado opuesto del fuselaje desde la puerta de entrada
principal. Sin embargo, ninguna persona puede operar un avión bajo ésta sección transportando más de
115 ocupantes a menos que, tenga dicha salida a cada lado del fuselaje en la parte posterior de la cabina.
(c) Ninguna persona puede eliminar cualquier salida aprobada, excepto de la siguiente manera:
(1) El número de ocupantes máximo previamente autorizado debe ser reducido en el mismo número de
ocupantes adicionales autorizados para esa salida según ésta sección.
(2) Las salidas deben ser eliminadas de acuerdo con el siguiente esquema de prioridades: primero, las
ventanillas de salida que no se encuentren sobre las alas; segundo, las ventanillas de salida que se encuen-
tren sobre las alas; tercero, salidas a nivel del suelo ubicadas en la parte delantera de la cabina y cuarto,
salidas a nivel del suelo ubicadas en la parte posterior de la cabina.
(3) Al menos una salida debe ser conservada a cada lado del fuselaje sin importar la cantidad de ocupan-
tes.
(4) Ninguna persona puede remover salida alguna que diera por resultado una relación entre el número
máximo de ocupantes y el de salidas aprobadas superior a 14:1.
(d) Esta Sección no libera a ninguna persona que opera bajo la Parte 121 de ésta Regulación, de cumplir
con la sección 121.291 de esa Parte.
91.609 Grabadores de Datos de Vuelo y Grabadores de Voces de Cabina
(a) El poseedor de un Certificado de Explotador de Servicios Aéreos (CESA), para operar de acuerdo con
esta Parte una aeronave incluida en sus Especificaciones de Operación, deberá cumplir con los requisitos apli-
cables a los Grabadores de Datos de Vuelo y de Voces de Cabina, en concordancia con la Parte según la que
fue emitido su Certificado. Como excepción a lo regulado precedentemente, el explotador podrá:
(1) Transportar en vuelo “Ferry” una aeronave con un Grabador de Datos de Vuelo, o Grabador de Voces de
Cabina inoperativo, desde un lugar donde no se puede hacer el reemplazo o la reparación, a un lugar donde la
misma pueda realizarse;
(2) Continuar con el vuelo originalmente planeado, si el grabador de datos de vuelo o el grabador de voces de
cabina queda inoperativo después que la aeronave haya despegado;
(3) Llevar a cabo un vuelo de mantenimiento, en el cual el Grabador de Datos de Vuelo, o de Voces de Cabi-
na, sea apagado para su verificación o para verificar cualquier equipamiento eléctrico, o de comunicaciones,
instalado en la aeronave; o
(4) Transportar una aeronave adquirida recientemente desde el lugar de adquisición de la misma hasta el
lugar donde el Grabador de Voces de Cabina o de Datos de Vuelo va a ser instalado.
(b) No obstante los párrafos (c), (d) y (f) de esta Sección, un explotador que no sea el poseedor de un Certifi-
cado de Explotador de Servicios Aéreos (CESA) puede:
(1) Transportar en vuelo “Ferry” una aeronave con un Grabador de Datos de Vuelo o con un Grabador de
Voces de Cabina inoperativos desde un lugar donde no se puede hacer el reemplazo o la reparación, a un lugar
donde la misma pueda realizarse;
(2) Continuar con el vuelo originalmente planeado, si el Grabador de Datos de Vuelo o el Grabador de Voces
de Cabina quedan inoperativos después que la aeronave haya despegado;
(3) Llevar a cabo un vuelo de mantenimiento, durante el cual el Grabador de Datos de Vuelo o el Grabador de
Voces de Cabina sean apagados para su verificación, o para verificar cualquier equipamiento eléctrico o de
comunicaciones, instalado en la aeronave; o
(4) Transportar una aeronave adquirida recientemente, desde el lugar de adquisición de la misma hasta el
lugar donde el Grabador de Voces de Cabina o el Grabador de Datos de Vuelo van a ser instalados, u
(5) Operar una aeronave:
(i) Por no más de 15 días mientras el Grabador de Datos de Vuelo y/o el Grabador de Voces de Cabina
estén inoperativos y/o se los remueva para su reparación, siempre que los registros de mantenimiento de la
aeronave contengan una anotación que indiquen la fecha de la falla, y se coloque una placa a la vista del piloto
para indicarle que el Grabador de Datos de Vuelo o el Grabador de Voces de Cabina están inoperativos.
(ii) Por no más de 15 días adicionales, siempre que se cumplan los requerimientos del párrafo (b)(5)(i); y que
una persona habilitada y autorizada para volver al servicio una aeronave bajo la Sección 43.7 de la DNAR Parte
43, certifique, en los Registros de Mantenimiento de la aeronave, que se requirió tiempo adicional para comple-
tar las reparaciones u obtener una unidad de reemplazo.
(c) Ninguna persona puede operar un avión multimotor potenciado a turbina, matriculado en la República
Argentina, que posea una configuración de 30 o más asientos de pasajeros, excluido cualquier asiento de pilo-
to, al cual se le haya extendido por primera vez el Certificado de Aeronavegabilidad original a partir del 01 de
enero de 1989 inclusive, a menos que esté equipado con uno o más Grabadores de Datos de Vuelo aprobados
que utilicen un método digital de grabado y de almacenamiento de datos y un método de recuperación rápida
de dichos datos del medio de almacenamiento. Los Grabadores de Datos de Vuelo deben grabar la siguiente
información dentro de los rangos, precisión e intervalos de registros especificados en el Apéndice E de esta
Parte:
(1) Tiempo;
(2) Altitud;
(3) Velocidad;
(4) Aceleración Vertical;
(5) Rumbo;
(6) Tiempo de cada transmisión de radio ya sea desde o hacia el Control de Tránsito Aéreo;
(7) Actitud de cabeceo;
(8) Actitud de rolido;
(9) Aceleración longitudinal;
(10) Posición de las superficies de control de cabeceo o columna de control; y
(11) Empuje de cada motor.
Además deben ser capaces de conservar la información grabada de, al menos, las últimas 25 horas de opera-
ción de la aeronave.
(d) Ninguna persona puede operar un avión multimotor potenciado a turbina, matriculado en la República
Argentina, que posea una configuración de 10 a 29 asientos de pasajeros, excluido cualquier asiento de piloto,
al cual se le haya extendido por primera vez el Certificado de Aeronavegabilidad original a partir del 01 de enero
de 1989 inclusive, a menos que esté equipado con uno o más Grabadores de Datos de Vuelo aprobados que
utilicen un método digital de grabado y de almacenamiento de datos y un método de recuperación rápida de
dichos datos del medio de almacenamiento. Los Grabadores de Datos de Vuelo deben grabar la siguiente
información dentro de los rangos, precisión e intervalos de registros especificados en el Apéndice E de esta
Parte:
(1) Tiempo;
(2) Altitud;
(3) Velocidad;
(4) Aceleración Vertical;
(5) Rumbo;
(6) Tiempo de cada transmisión de radio ya sea desde o hacia el Control de Tránsito Aéreo.
Además deben ser capaces de conservar la información grabada de, al menos, las últimas 25 horas de opera-
ción de la aeronave.
(e) Cuando el Grabador de Datos de Vuelo, requerido por esta Sección, esté instalado, el mismo debe ser
operado continuamente desde el instante en que el avión comienza su carrera de despegue, hasta que haya
completado la carrera de aterrizaje.
(f) Ninguna persona puede operar un avión multimotor potenciado a turbina o un helicóptero, matriculados
en la República Argentina, que posea una configuración de 6 o más asientos de pasajeros, para los cuales se
requieran 2 pilotos de acuerdo con el Certificado Tipo o las Reglas de Operación, a menos que estén equipados
con un Grabador de Voces de Cabina aprobado en la cabina de pilotos que:
(1) Sea instalado de acuerdo con los párrafos 23.1457 (a) (1) y (2), (b), (c), (d), (e), (f), y (g); 25.1457 (a) (1) y
(2), (b), (c), (d), (e), (f), y (g); 27.1457 (a) (1) y (2), (b), (c), (d), (e), (f), y (g); ó 29.1457 (a) (1) y (2), (b), (c), (d),
(e), (f),y (g), de la DNAR como sea aplicable; y
(2) Sea operado continuamente desde el uso de la lista de control (checklist) previa al vuelo, hasta completar
la lista de control final en la terminación del vuelo.
7. 5
5
(g) Para el cumplimiento de esta Sección, puede ser utilizado, un Grabador de Voces de Cabina aprobado
que tenga una función de borrado, siempre que la información grabada por un tiempo mayor a los últimos 30
minutos pueda ser borrada o eliminada de cualquier otra manera, en cualquier momento durante la operación
del grabador.
(h) En el caso de un accidente o incidente que requiera inmediata notificación a la Junta de Investigaciones
de Accidentes de Aviación Civil y que resulte en la finalización del vuelo, todo explotador que tenga instalado un
Grabador de Datos de Vuelo aprobado, y un Grabador de Voces de Cabina aprobado, deberá mantener la in-
formación grabada por un lapso de, por lo menos, 60 días, o un período mayor, si así lo requiere el Presidente
de la JIAAC. La información obtenida de las grabaciones será utilizada para ayudar a determinar la causa del
accidente o incidente en conexión con la investigación llevada a cabo por la Junta.
(i) Se deben realizar las verificaciones operacionales y evaluaciones de las grabaciones de los sistemas
FDR y CVR, de acuerdo con lo requerido a continuación, para asegurar que los grabadores se mantengan
en servicio:
(1) Antes del primer vuelo del día, se deben monitorear el CVR, el FDR y el equipo de adquisición de datos
de vuelo (FDAU) utilizando la función de prueba incorporada (“Built-in Test”) de dichos equipos en el puesto
de pilotaje, cuando estos la posean.
(2) Debe efectuarse una inspección anual de la siguiente manera:
(i) La lectura de los datos grabados por el FDR y el CVR debe demostrar el funcionamiento correcto del
grabador durante el tiempo nominal de grabación;
(ii) En el análisis del FDR debe evaluarse la calidad de los datos grabados, para determinar si la propor-
ción de errores de los bits grabados está dentro de límites aceptables y para determinar la naturaleza y la
distribución de los errores;
(iii) Debe examinarse un vuelo completo grabado en el FDR en unidades técnicas de medición para eva-
luar la validez de todos los parámetros grabados. Debe prestarse especial atención a los parámetros proce-
dentes de los sensores del FDR. No es necesario verificar los parámetros obtenidos del sistema de distribu-
ción eléctrica de la aeronave si su buen funcionamiento puede detectarse mediante otros sistemas de alar-
ma;
(iv) el equipo de lectura debe disponer del software necesario para convertir, con precisión, los valores
grabados en unidades técnicas de medición y para determinar el estado de las señales discretas;
(v) un examen anual de la señal grabada por el CVR debe llevarse a cabo mediante la reproducción de la
grabación del CVR. Mientras esté instalado en la aeronave, el CVR debe grabar las señales de prueba pro-
venientes de cada fuente que posee la aeronave y de las fuentes externas pertinentes para asegurar que
todas las señales requeridas cumplan con las normas de inteligibilidad; y
(vi) siempre que sea posible, durante esta inspección anual debe analizarse una muestra de las grabacio-
nes en vuelo del CVR, para determinar si es aceptable la inteligibilidad de la señal en condiciones de vuelo
reales.
(3) Los sistemas grabadores de vuelo deben considerarse fuera de servicio si durante un tiempo significa-
tivo se obtienen datos de mala calidad, señales ininteligibles, o si uno o más de los parámetros obligatorios
no se graban correctamente.
(4) El registro de la inspección anual debe estar disponible para la Autoridad Aeronáutica o para la Junta
de Investigación de Accidentes de Aviación Civil (JIAAC) cada vez que estas lo requieran.
(5) Calibración del sistema FDR:
(i) el FDR debe calibrarse, por lo menos, cada 5 años, para determinar posibles discrepancias en las ruti-
nas de conversión a unidades técnicas de los parámetros obligatorios y asegurar que esos parámetros se
estén grabando dentro de las tolerancias de calibración; y
(ii) cuando los parámetros de altitud y velocidad provienen de sensores que forman parte del sistema FDR,
debe efectuarse una nueva calibración, según lo recomendado por el fabricante de los sensores o, al me-
nos, cada 2 años.
91.611 Autorización para vuelo en ferry con un motor inoperativo
(a) General: El poseedor de un Certificado de Explotador de Servicios Aéreos puede conducir un vuelo Ferry
de un avión cuatrimotor o trimotor, con un motor inoperativo, hasta una base donde dicho motor pueda ser repa-
rado, siempre que se cumpla con lo siguiente:
(1) El modelo de avión haya sido ensayado en vuelo y hallado satisfactorio para volar seguro de acuerdo con
los párrafos (b) o (c) de esta Sección, según corresponda. Sin embargo, el explotador que haya demostrado
antes del 19 de noviembre de 1991, que su modelo de avión es capaz de efectuar un vuelo seguro con un mo-
tor inoperativo por medio de un ensayo en vuelo realizado de acuerdo con los datos de performances conteni-
dos en el Manual de Vuelo del avión, según el párrafo (a) (2) de esta Sección, no necesita repetir los ensayos
en vuelo para ese modelo.
(2) El Manual de Vuelo aprobado del avión contenga los siguientes datos de performances, y el vuelo sea
llevado a cabo de acuerdo con los mismos:
(i) Peso máximo.
(ii) Límites del centro de gravedad.
(iii) Configuración de la hélice inoperativa (si es aplicable).
(iv) Longitud de carrera de despegue (incluyendo la corrección por temperatura).
(v) Rango de altitudes.
(vi) Limitaciones al certificado.
(vii) Rango de los límites de operación.
(viii) Información de performance.
(ix) Procedimientos de operación.
(3) El explotador tenga procedimientos aprobados por la Autoridad Aeronáutica competente para la operación
segura del avión, que incluyan requerimientos específicos para:
(i) Limitar el peso operativo de cualquier vuelo Ferry al mínimo necesario para el vuelo, más el peso de com-
bustible de reserva necesario;
(ii) Que los despegues deban realizarse solamente desde pistas secas; a menos que, hayan sido aprobados
despegues totalmente controlables desde pistas húmedas para el modelo específico de la aeronave basados
en la demostración de técnicas operativas de despegue reales desde pistas húmedas con un motor inoperativo
y hayan sido incluidos en el Manual de Vuelo del avión.
(iii) Operaciones desde aeropuertos donde las pistas puedan requerir el despegue o aproximación sobre áre-
as pobladas; y
(iv) Procedimientos de inspección para determinar la condición de operación de los motores operativos.
(4) Según esta Sección, ninguna persona puede proceder al despegue de un avión si:
(i) El ascenso inicial es sobre áreas densamente pobladas; o
(ii) Las condiciones meteorológicas en el despegue o en el aeropuerto de destino son inferiores a las requeri-
das para vuelo VFR.
(5) No puede ser transportada durante el vuelo ninguna persona que no pertenezca a la tripulación requerida
para dicho vuelo.
(6) No puede involucrarse ningún tripulante para hacer un vuelo según esta Sección a menos que el mismo
esté absolutamente familiarizado con los procedimientos de operación para vuelos Ferry con un motor inopera-
tivo (contenidos en el manual del explotador), y las limitaciones e información de performances del Manual de
Vuelo del avión.
(b) Ensayos en vuelo para aviones propulsados por motores alternativos: la performance de un avión propul-
sado por motores alternativos, con un motor inoperativo, debe determinarse por ensayos en vuelo, de la si-
guiente manera:
(1) Debe elegirse una velocidad no menor que 1,3 Vs1 a la cual el avión pueda ser controlado satisfactoria-
mente en durante el ascenso con el motor crítico inoperativo (con su hélice en bandera, o con ella en la configu-
ración deseada por el explotador), y con todos los demás motores operando a su potencia máxima determinada
en el párrafo (b) (3) de esta Sección.
(2) La distancia requerida para acelerar hasta la velocidad mencionada en el párrafo (b) (1) de esta Sección, y
para ascender hasta 15m (50 pies), debe ser determinada con:
(i) El tren de aterrizaje extendido;
(ii) El motor crítico inoperativo, y con su hélice en bandera, o con ella en la configuración deseada por el ex-
plotador; y
(iii) Los otros motores operando a no más que la potencia máxima establecida bajo el párrafo (b) (3) de esta
Sección.
(3) Deben establecerse los procedimientos de despegue, vuelo y aterrizaje tales como la selección aproxima-
da de los compensadores (trimado), el método de aplicación de potencia, potencia máxima, y velocidad.
(4) La performance deberá ser determinada para un peso máximo no mayor que el peso que permite una
velocidad de ascenso de, por lo menos, 120 m/minuto (400 pies/minuto) en la configuración de "en ruta", a una
altitud de 1.500 m (5.000 pies) con:
(i) El tren de aterrizaje retraído.
(ii) Los flaps de ala en la posición más favorable.
(iii) Los “cowl flaps” (u otro medio de control del suministro de aire de refrigeración) en la posición que provea
una adecuada refrigeración en condiciones de días calurosos.
(iv) La posición más desfavorable del Centro de Gravedad.
(v) El motor crítico inoperativo y su hélice detenida y

7. 7
7
(vi) Los restantes motores a la potencia continua máxima disponible para esa altitud.
(5) La performance deberá ser determinada teniendo en cuenta los factores de corrección por temperatura
para la longitud de campo requerida para el despegue, los que serán calculados como se detalla a continua-
ción:
(i) Se deben determinar los factores de corrección operativos para temperaturas por encima y por debajo de
la estándar para la distancia y el peso de despegue.
(ii) La Corrección Total Media por Temperatura debe ser calculada para el rango de pesos, de altitudes por
encima del nivel del mar y de temperaturas ambiente que se esperan durante la operación. Debe considerarse
el efecto de la temperatura en las características aerodinámicas y en la potencia del motor. La Corrección Total
por Temperatura, en función de una corrección en el peso, de una corrección en la distancia de despegue y de
un cambio, si hubiera, en la V1 debe ser expresada por variación de grados de temperatura.
(iii) Los factores de corrección operativos para el peso y la distancia de despegue debe ser al menos la mitad
de los valores de la Corrección Total. El valor de V1 debe ser, además, corregida por el valor promedio necesa-
rio para asegurar que el avión pueda detenerse dentro de la longitud de la pista a la temperatura ambiente. Sin
embargo, el valor corregido de V1 no puede ser menor que el mínimo al cual el avión pude ser controlado con el
motor critico inoperativo.
(c) Ensayos en vuelo para aviones potenciados por motores de turbina: La performance de un avión poten-
ciado por motores de turbina, con un motor inoperativo, debe ser determinada por ensayos en vuelo, incluyendo
por lo menos tres pruebas de despegue, de acuerdo con lo siguiente:
(1) Deben elegirse velocidades de despegue, VR y V2, no menores a aquellas para las cuales el avión ha sido
certificado según la Sección 25.107 de la DNAR Parte 25, y de acuerdo a las que el avión puede ser controlado
satisfactoriamente con el motor crítico inoperativo (con su hélice removida o en la configuración deseada por el
explotador, si es aplicable), y con todos los demás motores operando a una potencia no mayor que aquella
seleccionada para la certificación tipo como se establece en la Sección 25.101 de la DNAR Parte 25.
(2) La mínima longitud de campo requerida para el despegue debe ser la distancia horizontal requerida para
acelerar, y ascender hasta una altura de 100 m (35 pies) a la velocidad V2 (incluyendo cualquier incremento de
velocidad adicional obtenida en los ensayos) multiplicada por 115% y determinada con:
(i) El tren de aterrizaje extendido.
(ii) El motor crítico inoperativo y con su hélice removida, o en la configuración deseada por el explotador (si es
aplicable); y
(iii) Los otros motores operando a una potencia no mayor que aquella seleccionada para la certificación tipo,
como se establece en la Sección 25.101 de la DNAR Parte 25.
(3) Deben establecerse los procedimientos de despegue, vuelo, y aterrizaje, tales como la selección aproxi-
mada de los compensadores (trimado), el método de aplicación de potencia, potencia máxima, y velocidad
máxima. El avión deberá ser controlable satisfactoriamente durante la totalidad de la carrera de despegue
cuando sea operado de acuerdo a dichos procedimientos.
(4) La performance se debe determinar con un peso máximo no mayor a aquel determinado según la Sección
25.121 (c) de la DNAR Parte 25, pero con los siguientes requerimientos:
(i) Que la pendiente real uniforme durante el ascenso final del despegue no sea menor que 1,2% al final de la
trayectoria de despegue, con dos motores críticos inoperativos; y
(ii) Que la velocidad de ascenso no sea menor que la velocidad compensada con dos (2) motores inoperati-
vos para la pendiente real uniforme durante el ascenso final del despegue determinada según el párrafo (c) (4)
(i) de esta Sección.
(5) El avión debe poder ser controlado satisfactoriamente en un ascenso con 2 motores críticos inoperativos.
La performance en ascenso puede ser demostrada por medio de cálculos basados en, y con igual precisión a,
los resultados de ensayos.
(6) La performance deberá ser determinada usando la corrección por temperatura para la distancia de despe-
gue y para el ascenso final de despegue, calculados de acuerdo con la Sección 25.101 de la DNAR Parte 25.
Para el propósito de los párrafos (c) (4) y (5) de esta Sección, “dos motores críticos” significa, dos (2) motores
adyacentes sobre un lado de un avión con 4 o más motores; y el motor central y un motor exterior en un avión
con tres motores.
91.613 Materiales para interiores de compartimientos
(a) Ninguna persona puede operar un avión que se ajuste a un Certificado Tipo enmendado o a un Certifica-
do Tipo Suplementario emitidos según la SFAR Part 41 de los Estados Unidos de América, para un peso máxi-
mo de despegue certificado mayor de 5700 Kg (12500 libras), a menos que, los materiales (incluyendo los aca-
bados o las superficies decorativas aplicados a esos materiales) usados en cada compartimiento ocupado por
la tripulación o los pasajeros, satisfagan los siguientes criterios de ensayo aplicables:

(1) Los paneles de techo interiores, paneles de pared interiores, mamparas, estructuras de “galleys”, paredes
de grandes armarios, revestimiento de piso estructural y materiales usados en la construcción de los comparti-
mientos de almacenaje (que no sean aquellos que se encuentran debajo de los asientos ni los utilizados para
guardar pequeños objetos tales como revistas y mapas) deben ser autoextinguibles cuando se ensayan verti-
calmente de acuerdo con las partes aplicables del Apéndice F de la DNAR Parte 25 u otro método equivalente
aprobado. La longitud quemada promedio no puede exceder los 15,24 cm (6 pulgadas) y el tiempo promedio de
combustión después de retirada la fuente que generó la llama no puede exceder los 15 segundos. Los restos
en combustión que goteen del espécimen de ensayo no pueden continuar ardiendo por más de un promedio de
3 segundos después de haber caído.
(2) La cobertura de los pisos, los tejidos (incluyendo paños y tapicería), los cojines de los asientos, rellenos,
telas de revestimientos decorativos o no decorativos, cuero, bandejas y amoblamiento de “galleys”, conductos
eléctricos, aislación acústica y térmica y la cobertura de esa aislación, ductos de aire, la cobertura de los bordes
y uniones o empalmes, revestimientos del compartimiento de carga, cubiertas de aislación de lana o algodón,
envoltura para la carga y transparencias, partes moldeadas o termoformadas, uniones de ductos de aire, cintas
y tiras recortadas (decorativas y para la protección contra el roce) que son construidos de materiales no com-
prendidos en el párrafo (iv) de ésta sección, deben ser autoextinguibles cuando se ensayan verticalmente de
acuerdo con las partes aplicables del Apéndice F de la DNAR Parte 25 u otro método equivalente aprobado. La
longitud quemada promedio no puede exceder los 20,32 cm (8 pulgadas) y el tiempo promedio de combustión
después de retirada la fuente que generó la llama no puede exceder los 15 segundos. Los restos en combus-
tión que goteen del espécimen de ensayo no pueden continuar ardiendo por más de un promedio de 5 segun-
dos después de haber caído.
(3) La película de cine debe ser segura y debe cumplir con la Standard Specifications for Safety Photografic
Film PHI.25 de la América Standard Institute u otro equivalente aprobado por la Autoridad Aeronáutica. Si el
film pasa a través de ductos, estos ductos deben cumplir los requerimientos del párrafo (2) de ésta sección.
(4) Los letreros y ventanas de acrílico, las partes construidas en su totalidad o en parte con materiales elastó-
meros, los conjuntos de instrumentos iluminados en su contorno que constan de dos o más instrumentos en un
alojamiento común, cinturones de seguridad, arneses de hombros y el equipamiento de amarre del equipaje y la
carga, incluyendo contenedores, portaequipajes, pallets, etc. usados en los compartimientos de pasajeros o de
la tripulación, no pueden tener una velocidad de combustión promedio superior a 6,35 cm/min. (2,5 pulg./min.)
cuando son ensayadas horizontalmente de acuerdo con las partes aplicables del Apéndice F de la DNAR Parte
25 u otros métodos equivalentes aprobados.
(5) Excepto para los cables eléctricos y su aislación y para pequeñas partes (tales como perillas o botones,
manijas, rodillos o rueditas, elementos de fijación, clips, “grommets”, protectores de rozamiento para los cables
de comando, poleas y pequeñas partes eléctricas) que la Autoridad Aeronáutica concluya que no contribuirán
significativamente en la propagación de un fuego, los materiales de los ítems no especificados en los párrafos
(1), (2), (3) o (4) de ésta sección no pueden tener una velocidad de combustión superior a 10,16 cm/min (4
pulg./min.) cuando son ensayadas horizontalmente de acuerdo con las partes aplicables del Apéndice F de la
DNAR Parte 25 u otros métodos equivalentes aprobados.
(b) Materiales de aislación térmica y acústica. Para aviones categoría transporte que obtuvieron su Certifica-
do Tipo original después del 01 de enero de 1958:
(1) Para aviones fabricados antes del 02 de septiembre de 2005, cuando los materiales de aislación sean
instalados en el fuselaje, como reemplazo, después del 02 de septiembre de 2005 deberán cumplir con los
requerimientos de propagación de llama de la Sección 25.856 de la DNAR Parte 25, vigente al 02 de sep-
tiembre de 2003.
(2) Para aviones fabricados después del 02 de septiembre de 2005, los materiales de aislación instalados
en el fuselaje deberán cumplir con los requerimientos de propagación de llama de la Sección 25.856 de la
DNAR Parte 25, vigente al 02 de septiembre de 2003.

RAAC PARTE 91 SUBPARTE H 1.1
8. 1
1
SUBPARTE H – OPERACIÓN DE AERONAVES EXTRANJERAS DENTRO DE LA

REPÚBLICA ARGENTINA Y DE AERONAVES MATRICULADAS EN
LA REPÚBLICA ARGENTINA OPERADAS EN EL EXTRANJERO
Secc. Título
91.701 Aplicación.
91.702 Reservado.
91.703 Operación en el extranjero de aeronaves matriculadas en la República Argentina.
91.704 Infracciones de aeronaves y tripulantes.
91.705 Operaciones dentro del espacio aéreo designado como Espacio Aéreo con Especificaciones Míni-
mas de Performance de Navegación (MNPS).
91.706 Operaciones dentro de espacio aéreo designado como espacio aéreo con separación vertical míni-
ma reducida (RVSM).
91.715 Aeronaves civiles extranjeras: Convalidación del Certificado de Aeronavegabilidad.
91.716 Autorizaciones especiales de vuelo para aeronaves civiles extranjeras.
91.701 Aplicación
Esta Subparte se aplica a las operaciones de aeronaves civiles de matrícula Argentina fuera de la República
Argentina, y a las operaciones de aeronaves de matrícula extranjera dentro de la República Argentina.
91.702 Reservado
91.703 Operación en el extranjero de aeronaves matriculadas en la República Argentina
(a) Cada persona que opere una aeronave civil matriculada en la República Argentina en el extranjero de-
berá:
(1) Sobre altamar, cumplir con las normas internacionales contenidas en el Anexo 2 (Reglamento del Aire) al
Convenio sobre Aviación Civil Internacional (OACI), y con las Secciones aplicables de esta Parte.
(2) Dentro de un país extranjero, cumplir con las regulaciones relativas al vuelo y maniobras de aeronaves en
vigencia dentro del mismo.
(3) Cumplir con esta Parte si es que no es redundante, o similar, con las regulaciones del país extranjero don-
de la aeronave sea operada, o con el Anexo 2 de la OACI.
91.704 Infracciones de aeronaves y tripulantes
(a) Infracciones de aeronaves y tripulantes argentinos en el exterior: las infracciones a las disposiciones
contenidas en las Regulaciones equivalentes de otros Estados, que no constituyan delito y fueran cometidas en
la jurisdicción de éstos por aeronaves argentinas o tripulantes de licencias argentinas, a pedido expreso de las
autoridades correspondientes de dichos Estados, producida la denuncia y satisfechos los requisitos de prueba,
se harán efectivas las sanciones aplicadas o serán sancionadas en forma análoga a las infracciones cometidas
en la jurisdicción nacional.
(b) Infracciones de aeronaves y tripulantes extranjeros: las infracciones a las disposiciones de estas regula-
ciones y sus procedimientos de aplicación cometidas en la jurisdicción nacional por aeronaves extranjeras o
tripulantes titulares de licencias extranjeras; cuando la consideración de éstas haya sido materia de Acuerdo
entre los Estados, serán tratadas en la forma prescripta en el Acuerdo. En los demás casos se procederá en la
misma forma e iguales garantías que si se tratara de aeronaves o titulares de licencias argentinas, comunicán-
dose los efectos al Estado de pabellón o al que ha extendido la licencia correspondiente, para la acción que
competa a la jurisdicción de éste.

DE AVIACIÓN CIVIL
SUBPARTE H 8. 2 RAAC PARTE 91
91.705 Operaciones dentro del espacio aéreo designado como Espacio Aéreo con Especificaciones
Mínimas de Performance de Navegación (MNPS).
(a) Excepto como está previsto en el párrafo (b) de ésta Sección, ninguna persona puede operar una aero-
nave civil matriculada en la República Argentina en un espacio aéreo designado como Espacio Aéreo con Es-
pecificaciones Mínimas de Performance de Navegación (MNPS) excepto que:
(1) La aeronave tenga una capacidad de performance de navegación aprobada que cumpla con los requeri-
mientos contenidos en el Doc. 7030 de la OACI; y
(2) El explotador esté autorizado por la Autoridad Aeronáutica competente para llevar a cabo dichas operacio-
nes.
(b) La Autoridad Aeronáutica puede autorizar una desviación a tales requerimientos de ésta Sección de
acuerdo con la Subparte J de esta Parte.
91.706 Operaciones dentro de espacio aéreo designado como espacio aéreo con separación vertical
mínima reducida (RVSM)
(a) Excepto por lo previsto en el párrafo (b) de esta Sección, ninguna persona deberá operar una aeronave
civil en espacio aéreo con separación vertical mínima reducida (RVSM), a menos que:
(1) El explotador y su aeronave cumplan con los requerimientos establecidos en el Apéndice G de esta Parte; y
(2) El explotador esté autorizado por la Autoridad Aeronáutica competente de la República Argentina o del
Estado de matrícula de su aeronave para realizar dicha operación.
(b) La Autoridad Aeronáutica competente podrá autorizar una desviación de los requerimientos de esta Sec-
ción, de acuerdo con lo establecido en el Apéndice G de esta Parte.
91.715 Aeronaves civiles extranjeras: Convalidación del Certificado de Aeronavegabilidad
(a) El explotador puede operar en servicios de Transporte Aéreo o Trabajo Aéreo una aeronave civil,
alquilada y que esté matriculada en un estado extranjero, el cual sea parte del Convenio de Aviación Civil
Internacional (Chicago 1944), si:
(1) La aeronave posee un Certificado de Aeronavegabilidad emitido por el estado de matrícula y cumple
con los requerimientos de matriculación e identificación de ese estado.
(2) La aeronave es de un diseño tipo, el cual esta aprobado bajo un Certificado Tipo Argentino y, aunque
dicha aeronave no fuera a obtener un Certificado de Aeronavegabilidad de la República Argentina, cumple
con todos los mismos requerimientos aplicables para tal efecto, incluyendo conformidad con el diseño tipo,
condición de operación segura, y los requerimientos de ruido, venteo de combustible y escape de los moto-
res, según estas Regulaciones. El cumplimiento satisfactorio de lo requerido en éste párrafo conducirá a la
Convalidación del Certificado de Aeronavegabilidad emitido por el Estado de Matrícula por parte de la Auto-
ridad Aeronáutica Argentina.
(3) La aeronave es mantenida en una organización de mantenimiento autorizada por la Autoridad Aeron-
áutica.
(4) La aeronave es operada por tripulación empleada por el explotador, habilitada por la Autoridad Aeron-
áutica; y
(5) El Contrato de Locación de la aeronave cumple con los requisitos registrales que correspondan al Es-
tado de Matrícula de la misma, se encuentre allí inscripto, y ha sido reconocido por el Registro Nacional de
Aeronaves.
(b) Reservado
91.716 Autorizaciones especiales de vuelo para aeronaves civiles extranjeras
(a) Una aeronave civil con matrícula extranjera puede ser operada sin el Certificado de Aeronavegabilidad
requerido en la Sección 91.203 de estas Regulaciones si se le emite un Permiso Especial de Vuelo para esa
operación según esta Sección. La solicitud para esa autorización debe ser realizada ante la Autoridad Aeronáu-
tica competente.

DE AVIACIÓN CIVIL
RAAC PARTE 91 SUBPARTE H 1.1
8. 3
3
(b) La Autoridad Aeronáutica competente puede emitir un Permiso Especial de Vuelo a una aeronave civil
con matrícula extranjera sujeta a cualquier condición y limitación consideradas necesarias para la operación
segura en el espacio aéreo argentino.
(c) Reservado.

DE AVIACIÓN CIVIL
SUBPARTE H 8. 4 RAAC PARTE 91

DE AVIACIÓN CIVIL
RAAC PARTE 91 SUBPARTE I 1.1
9. 1
1
SUBPARTE I – LIMITE DE RUIDO DE OPERACIÓN
Secc. Título
91.801 Aplicación.
91.803 Regulación aplicable.
91.805 Limitaciones de operación: aviones turborreactores subsónicos.
91.807 Reservado.
91.809 Reservado.
91.811 Reservado.
91.813 Reservado.
91.815 Aviones para tareas agrícolas y de lucha contra incendios: Limitaciones de ruido de operación.
91.801 Aplicación
(a) Esta Subparte describe los límites de ruido de operación para las aeronaves civiles en la República Ar-
gentina.
(b) Esta Subparte se aplica a las operaciones realizadas bajo esta Parte 91 y a las realizadas bajo las Partes
121 y 135.
(c) Durante el período de transición, hasta el 31 de diciembre de 2010, las aeronaves con niveles de ruido de
Etapa 2 establecidos en la DNAR Parte 36, deberán cumplimentar los procedimientos de atenuación de ruido
que específicamente sean establecidos por la Autoridad Aeronáutica competente en aeródromos y aeropuertos
y, ante la ausencia de estos, deberán cumplimentar el procedimiento para atenuación de ruido establecido en el
Manual de Operación de la aeronave que se trate.
91.803 Regulación aplicable
(a) Las etapas de ruido a las que se hace referencia en esta Subparte se basan en la DNAR Parte 36, inclu-
yendo los niveles de ruido establecidos por el Apéndice C de dicha Parte.
(b) La Autoridad Aeronáutica competente aceptará el cumplimiento del propósito de esta Subparte a los
aviones turborreactores subsónicos de matrícula extranjera afectados al transporte aéreo comercial hacia o
desde la República Argentina, si satisfacen los requerimientos de niveles de ruido establecidos en el Anexo 16
Vol. I de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).
91.805 Limitaciones de operación: Aviones turborreactores subsónicos
(a) A partir del 31 de diciembre de 2005, ningún Explotador de Servicios Aéreos podrá incorporar a sus Es-
pecificaciones de Operación aeronaves nuevas o usadas de un peso máximo de despegue certificado de más
de 34.050 Kg. (75.000 Lb.) que no tengan certificación de cumplimiento con la Etapa 3 (Capítulo 3) de nivel de
ruido de acuerdo con la DNAR Parte 36.
(b) A partir del 31 de diciembre de 2005, toda empresa comercial de la República Argentina Explotadora o
propietaria de aeronaves deberá retirar anualmente de las operaciones un mínimo del 20% de su flota base. La
flota base de referencia estará compuesta por todas las aeronaves que tengan un peso máximo de despegue
certificado de más de 34.050 Kg. (75.000 Lb.) que no tengan certificación de cumplimiento con la Etapa 3 (Capí-
tulo 3) de la DNAR Parte 36, existentes al 31 de diciembre de 2005 en el Anexo I de las Especificaciones de
Operación de la Empresa. Quedan exceptuados los explotadores extranjeros de transporte aéreo comercial
regular y no regular o propietarios extranjeros cuyas aeronaves se dirijan hacia o se encuentren en tránsito por
el territorio argentino.
(c) A partir del 31 de diciembre del 2005, excepto lo prescripto en los párrafos (a) y (b) de esta sección, nin-

SUBPARTE I 9. 2 RAAC PARTE 91
guna persona podrá operar una aeronave subsónica que tenga un peso máximo de despegue certificado de
más de 34.050 Kg. (75.000 Lb.) a menos que ésta se encuentre certificada de acuerdo a los requerimientos de
ruido de la Etapa 3 (Capítulo 3) de la DNAR Parte 36.
(d) A partir del 31 de diciembre de 2010, ninguna persona podrá operar hacia o desde un aeródromo / aero-
puerto de la República Argentina una aeronave subsónica que tengan un peso máximo de despegue certificado
de más de 34.050 Kg (75.000 Lb.) a menos que ésta se encuentre certificada de acuerdo a los requerimientos
de ruido de la Etapa 3 (Capítulo 3) de la DNAR Parte 36.
(e) Durante el período de transición, hasta el 31 de diciembre de 2010, las aeronaves con niveles de ruido de
la Etapa 2 (Capítulo 2) de acuerdo con la DNAR Parte 36, deberán cumplir lo especificado en la Sección 91.801
(c).
91.807 Reservado
91.809 Reservado
91.811 Reservado
91.813 Reservado
91.815 Aviones para tareas agrícolas y de lucha contra incendio: Limitaciones de ruido de operación
(a) Esta sección se aplica a aviones pequeños, propulsados por hélice/s, que posean Certificado de Aerona-
vegabilidad vigente y destinados para "operaciones de aeronaves agrícolas", según está definido en la Sección
137.3 del DNAR o para dispersar materiales de lucha contra incendio.
(b) Ninguna persona podrá operar un avión mencionado en el párrafo (a), excepto que en el Manual de Vue-
lo del Avión, o según la información de otros manuales, marcas o placas de ese avión indiquen que se ha de-
mostrado el cumplimiento de las limitaciones de ruido establecidas en la DNAR Parte 36. Como excepción a
esto, se podrá:
(1) Operar el tiempo necesario para cumplir la actividad de trabajo asociada con el propósito para el cual
ésta ha sido destinada.
(2) Proveer entrenamiento de vuelo a la tripulación en la operación especial para la cual el avión ha sido desti-
nado; y
(3) Llevar a cabo "operaciones de trabajo aéreo sin dispersión" de acuerdo con los requerimientos estableci-
dos en el párrafo 137.29 (c) del DNAR.

RAAC PARTE 91 SUBPARTE J 10.
1.11
1
SUBPARTE J – PERMISOS
Secc. Título
91.901 Reservado.
91.903 Política y procedimientos.
91.905 Reservado.
91.901 Reservado
91.903 Política y procedimientos
(a) Autorizaciones especiales: La Autoridad Aeronáutica competente podrá autorizar, mediante acto ad-
ministrativo formal en el que fijará las condiciones de tal autorización, las desviaciones a estas regulaciones
y a los procedimientos de aplicación en casos de operaciones especiales.
(b) Procedimiento para las autorizaciones especiales: la autorización, emitida por la Autoridad Aeronáuti-
ca competente debe ser puesta en conocimiento de las dependencias locales de los servicios de tránsito
aéreo antes de iniciar las operaciones y exhibida toda vez que una autoridad competente lo solicite.
(c) Responsabilidad: los pilotos o los explotadores que requieran una autorización especial, de acuerdo
con lo especificado en (a) de esta Sección, deberán obtener una autorización escrita previa de la Autoridad
Aeronáutica competente, la que contemplará el tipo de operación y además serán responsables de:
(1) Que el vuelo se ajuste estrictamente a los alcances de dicha autorización y a las normas vigentes, de-
biendo estar el piloto y la aeronave habilitados para el tipo de operación que se deba realizar, incluyendo las
calificaciones especiales que deben reunir algunos tripulantes (por ejemplo: los tripulantes de helicópteros)
(2) Contar con los seguros apropiados y respecto de los daños a terceros.
(3) Asegurarse que el procedimiento a que se hace referencia en (d) de esta Sección, no sea utilizado sin
causa justificada.
(d) Excepción al requerimiento por escrito: las operaciones que se realicen destinadas a prestar ayuda
urgente en situaciones de emergencia social, catástrofe o misión sanitaria urgente, por razones de fuerza
mayor, quedan eximidas de requerir autorización especial por escrito, pudiendo hacerlo por radio, (o por
teléfono), en la primera comunicación de la aeronave con la dependencia de los servicios de tránsito aéreo
de jurisdicción, mediante la presentación del plan de vuelo correspondiente de acuerdo con lo estipulado en
91.153 (d) (3).

DE AVIACIÓN CIVIL
SUBPARTE J 10. 2 RAAC PARTE 91

DE AVIACIÓN CIVIL
RAAC PARTE 91 SUBPARTE K 11.
1.11
1
SUBPARTE K – RESERVADO

DE AVIACIÓN CIVIL
SUBPARTE K 11. 2 RAAC PARTE 91

DE AVIACIÓN CIVIL
RAAC PARTE 91 SUBPARTE L 12. 1

SUBPARTE L – RESERVADO
(AMDT 01 24/11/2008)

SUBPARTE L 12. 2 RAAC PARTE 91


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Regulaciones Argentinas

ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL

SUBPARTE C - REQUERIMIENTOS DE EQUIPAMIENTOS, INSTRUMENTOS Y DE

91.203 Aeronaves civiles: Certificaciones requeridas

91.205 Requerimientos de instrumentos y equipamiento para aeronaves civiles motorizadas con

I(t) dt. donde: Ie = Intensidad Efectiva (Candelas).

ADMINISTRACIÓN NACIONAL 3º Edición 18/11/10

ANGULO POR ENCIMA O POR DEBAJO INTENSIDAD EFECTIVA

91.207 Transmisor Localizador de Emergencia (ELT)

(g) No obstante el párrafo (a) de esta Sección, una persona puede:

(i) El párrafo (a) de esta Sección no se aplica a:

91.208 Señalamiento de la zona de penetración del fuselaje

91.209 Luces de aeronaves

ADMINISTRACIÓN NACIONAL 3º Edición 24/11/08

91.211 Oxígeno suplementario

24/11/08 3º Edición ADMINISTRACIÓN NACIONAL

91.215 Equipamiento y uso de ATC Transponder e informador de altitud.

(1) Procedimientos apropiados para:

91.223 Sistema de Advertencia y de Aviso de Proximidad del Terreno (GPWS/TAWS)

(c) El dispositivo de radiación de este equipo deberá:

24/11/08 3º Edición ADMINISTRACIÓN NACIONAL

ADMINISTRACIÓN NACIONAL 3º Edición 24/11/08

ESTA PÁGINA FUE DEJADA INTENCINALMENTE EN BLANCO

24/11/08 3º Edición ADMINISTRACIÓN NACIONAL

SUBPARTE D - OPERACIONES DE VUELO ESPECIALES

91.303 Vuelo acrobático

91.305 Áreas de vuelo de prueba

91.307 Uso del paracaídas

(e) El párrafo (d) de esta Sección no es aplicable a:

(f) Para el propósito de esta Sección, "Paracaídas aprobados" significa:

91.309 Remolque de planeadores

91.311 Remolques distintos a los de la Sección 91.309

18/11/10 3º Edición ADMINISTRACIÓN NACIONAL

91.315 Aeronaves civiles Categoría Limitada: limitaciones de operación

91.317 Aeronaves civiles certificadas provisoriamente: limitaciones de operación

ADMINISTRACIÓN NACIONAL 3º Edición 18/11/10

18/11/10 3º Edición ADMINISTRACIÓN NACIONAL

91.325 Aeronaves de Categoría Primaria: limitaciones de operación

91.326 al 91.399 Reservado

ADMINISTRACIÓN NACIONAL 3º Edición 31 julio 2008

ESTA PÁGINA FUE DEJADA INTENCIONALMENTE EN BLANCO

31 julio 2008 3º Edición ADMINISTRACIÓN NACIONAL

SUBPARTE E - MANTENIMIENTO, MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y ALTERACIONES

(c) Ninguna persona puede operar una aeronave:

91.405 Requerimientos de mantenimiento

(a) Cada propietario o explotador de una aeronave:

ADMINISTRACIÓN NACIONAL 3º Edición 18/11/10

91.407 Operaciones después del mantenimiento, mantenimiento preventivo, reconstrucción, o

(c) Los párrafos (a) y (b) de esta Sección no se aplican a:

18/11/10 3º Edición ADMINISTRACIÓN NACIONAL

91.410 Requerimientos de Mantenimiento Especial

18/11/10 3º Edición ADMINISTRACIÓN NACIONAL

91.413 Inspecciones y pruebas del transponder ATC

91.415 Cambios de los programas de inspección de aeronaves

ADMINISTRACIÓN NACIONAL 3º Edición 18/11/10

(b) El propietario o explotador puede peticionar a la Autoridad Aeronáutica competente el reconsiderar el

91.417 Registros de Mantenimiento

91.421 Registro de mantenimiento de motores reconstruidos

91.423 al 91.499 Reservado.