Accidente de Tránsito

ACCIDENTE DE TRÁNSITO
Un accidente de tránsito (también, accidente de tráfico, accidente

automovilístico, siniestro vial, siniestro automovilístico o accidente vial, entre otros
sinónimos) es un suceso que ocurre generalmente cuando un vehículo colisiona contra uno o
más sectores de la vialidad (otro vehículo, una persona [véase peatón], un animal, escombros
del camino) u otra obstrucción estacionaria como un poste, un edificio, un árbol, entre otros.
Estos accidentes a menudo provocan daños materiales (daños a los vehículos involucrados o
al objeto embestido), daños humanos (lesiones de diversa gravedad, discapacidad o muerte),
así como costos financieros tanto para la sociedad como para las personas involucradas. 12
Estos no son aleatorios ni imprevisibles, y usualmente están acompañados por
corresponsabilidades, como pueden ser ajenas a la conductora o conductor (falta de
señalización adecuada, carencia de iluminación en las calles, falla mecánica del vehículo, la
mala construcción o el mal estado de una calle/avenida, etc.), así como propios del o de los
conductores y las conductoras en cuestión (no respetar las señales de tránsito, conducir en
estado de ebriedad u otros efectos de estupefacientes, distracciones como utilizar
el celular mientras se maneja, conducir con exceso de velocidad, realizar maniobras
peligrosas, etc.).
Si bien, en la mayoría de los siniestros no se generaliza la culpabilidad, aunque no hay
intención de lastimar, hay culpa. Por ejemplo, un conductor o conductora en estado
de ebriedad atropella peatones por accidente, sin embargo sabe que es ilegal manejar en ese
estado así como el hecho de que, encontrarse en estado etílico, reduce sus capacidades de
maniobra, por lo que el hecho vial deja de ser impredecible o inevitable.34
Tipos de incidentes de tránsito[editar]

Solo puede hablarse de incidente involuntario cuando se alude a la parte pasiva de la acción,
es decir, a quien se involucra en un siniestro de tránsito sin poder evitarlo. Porque, salvo la
intervención de la naturaleza, o a procesos orgánicos fisiológicos del ser humano, gran parte
de los siniestros son prevenibles y evitables. Un porcentaje menor de ellos se debe a fallas de
fabricación de vehículos, lo cual no excluye atribuirles un "error humano consciente".
Posteriores investigaciones de estos "incidentes" han corroborado esta afirmación. Los hechos
de tráfico tienen diferentes escalas de gravedad, el tipo más grave se considera aquel del que
resultan víctimas mortales, bajando la escala de gravedad cuando hay heridos graves, heridos
leves, y el que origina daños materiales a los vehículos afectados. También pueden
clasificarse los accidentes al número y tipo de vehículos involucrados, según esta categoría
podríamos clasificar los accidentes en las siguientes categorías:
 Salidas de la vía, vuelco y pérdida de control

 Arrollamientos (atropellamientos)
 Colisiones (choques) entre dos vehículos
 Colisiones múltiples o en cadena
Causas[editar]
Siempre hay una causa desencadenante que produce un hecho vial, que se puede agravar de
forma considerable si por él resultan afectadas otras personas, además de la persona que lo
desencadena. Asimismo, un accidente puede verse agravado si no se ha hecho uso adecuado
de los medios preventivos que no lo evitan pero reducirían su gravedad. Por ejemplo, no llevar
ajustado el cinturón de seguridad5 o no llevar puesto el casco si se conduce
una motocicleta o bicicleta.
Monumento a "El Ciclista Vulnerable"
Las causas de los accidentes de tránsito suelen ocurrir principalmente por los siguientes
factores:
 Factor humano: Los factores humanos son la causa del mayor porcentaje de hechos de
tránsito. Pueden convertirse en agravantes a la culpabilidad del conductor causante,
según la legislación de tránsito de cada país.
o Conducir bajo los efectos del alcohol (mayor causalidad de hechos viales), medicinas
y estupefacientes.6
o Realizar maniobras imprudentes y de omisión por parte del conductor.
o Efectuar adelantamientos en lugares prohibidos (Choque frontal muy grave).
o Desobedecer las señales de tránsito, por ejemplo pasar un semáforo con luz roja o no
detenerse frente a una señal de alto.
o Circular por el carril contrario (en una curva o en un cambio de rasante).
o Conducir a exceso de velocidad (produciendo vuelcos, salida del automóvil de la
carretera, derrapes).
o Usar inadecuadamente las luces del vehículo, especialmente en la noche.
o Condiciones no aptas de salud física y mental/emocional del conductor o del peatón
(ceguera, daltonismo, sordera, etc.).
o Peatones que cruzan por lugares de riesgo con la intención de lastimarse a sí
mismos, lanzan objetos resbaladizos al carril de circulación (aceites, piedras).
o Inexperiencia del conductor al volante.
o Fatiga del conductor como producto de la apnea o falta de sueño.7
o Conducir distraído por usar el móvil al conducir, etc...8
 Factor mecánico:
o Vehículo en condiciones no adecuadas para su operación (sistemas averiados como
frenos, dirección, neumáticos o suspensión).
o Mantenimiento inadecuado del vehículo.
o Fallas súbitas (estallido de neumáticos, desprendimiento de piezas, rotura de correas
del motor, etc.)
 Factor climatológico y otros:

o Niebla, humedad, derrumbes, zonas inestables, hundimientos.
o Semáforo que funciona incorrectamente.
o Condiciones de la vía (grietas, huecos, obstáculos sin señalización).
Estadísticas de accidentes de tráfico[editar]

Dormir poco
incrementa el riesgo de tener un accidente de tráfico respecto a las personas que duermen 7
horas o más.
Probabilidad de sufrir un accidente de tráfico bajo efectos del alcohol o falta de sueño
respecto a conductores descansados y sobrios
En Estados Unidos la organización National Highway Traffic Safety Administration o NHTSA
reporta que en los Estados Unidos hubo 38,680 muertes a causa de los accidentes de tráfico
en el año 2020.9
En España, según estudios publicados,10 hay 52 fallecidos por millón de habitantes en las
carreteras de la Unión Europea (UE). En una encuesta telefónica11 en 4.774 conductores,
encontraron que el 5,8% de los conductores encuestados habían sufrido un accidente, y de
ellos el 3,2% se relacionaban con somnolencia.
En un estudio español sobre 4002 conductores de vehículos, el 3,6% presentaron
somnolencia habitual conduciendo; de estos, el 81% se habían quedado dormidos alguna vez
al volante y el 25% lo hacían de forma habitual. Una de las causas principales de la
somnolencia habitual conduciendo fueron las apneas de sueño.12
El Índice de Cultura de Seguridad Vial 2019 de la Fundación AAA encontró una desaprobación
generalizada de la conducción somnolienta entre los estadounidenses: más del 97 por ciento
de los conductores desaprueban socialmente la conducción somnolienta y alrededor del 96
por ciento de los conductores identifican la conducción somnolienta como muy o
extremadamente peligrosa. A pesar de estas actitudes, sólo el 29% piensa que los
conductores somnolientos corren el riesgo de ser detenidos por la policía. Alrededor del 24%
de los conductores admiten haber conducido estando tan cansados que les ha costado
mantener los ojos abiertos, al menos una vez en los últimos 30 días. Aproximadamente el 21
por ciento de los accidentes automovilísticos fatales (que resultan en muerte o lesiones
graves) involucran a un conductor somnoliento. Aún más sorprendente, más accidentes son
causados por la conducción somnolienta que por las drogas y el alcohol combinados.13
Consecuencias[editar]
Tasa de mortalidad por accidentes de tráfico,

por país.
Existen una cantidad de posibles consecuencias que resultan de un accidente de tránsito, ya
sea por un pequeño roce o por un choque devastador.14 Los hechos viales ocasionan
numerosos costes sociales, no solo en pérdida de vidas sino también en forma de lesiones
temporales o permanentes a personas involucradas en accidentes de tráfico. Además
frecuentemente las lesiones permanentes acarrean fuertes costes económicos tanto al estado,
como a las compañías aseguradoras como a los individuos que los padecen. Se estima que, a
principios del siglo XXI, cada año se producen entre 1,5 y 2 millones de muertos por causa de
accidentes de tráfico, y en muchos países desarrollados constituye la principal causa de
muerte entre los menores de 25 años.15 Actualmente Bangkok es la ciudad con más
accidentes de tránsito del mundo.
La siniestralidad o peligrosidad tiene que ver con la probabilidad de ocurrencia de accidentes
en un determinado tramo de carretera, un determinado tipo de vehículo o un grupo
determinado de conductores. Por otra parte la vulnerabilidad tiene que ver con la posible
ocurrencia de daños en caso de ocurrencia de accidente. Los elementos de seguridad
pasiva y seguridad activa de los vehículos modernos se han previsto para disminuir la
vulnerabilidad de las personas involucradas en accidentes.16
En la mayor parte de países desarrollados se ha observado, en gran parte por la mejora de la
seguridad de los vehículos, que el riesgo mortal por accidente ha disminuido, es decir, en caso
de accidente se ha disminuido notablemente la probabilidad de muerte. Sin embargo, aunque
ha disminuido la mortalidad, la proporción de lesionados (heridos que no fallecieron) en parte
ha aumentado.
La mayor parte de fallecimientos en accidentes de tráfico están asociadas a traumatismos
craneoencefálicos, a traumas torácicos y a laceración de órganos internos. Entre los heridos
además de si son graves (riesgo de muerte) o leves (sin riesgo de muerte), debe distinguirse
también entre heridos con lesiones permanentes y heridos con lesiones pasajeras.
Incidentes viales conocidos[editar]

En 1885 Karl Benz y Gottlieb Daimler fabricaron, de forma independiente, un vehículo
autopropulsado con gasolina, motor de un único cilindro de cuatro tiempos que revolucionaría
el mundo, no solo por sus ventajas en los desplazamientos, sino también porque es el motor
de la industria y la organización del trabajo en cadena, con los aportes de Henry Ford.
Primeros accidentes de tráfico en el mundo sin colisión[editar]
El primer hecho de tránsito fue en 1869, en Irlanda: Mary Ward falleció a los 42 años de edad,
el 31 de agosto de 1869, tras caer de un vehículo con motor de vapor diseñado por su primo.
Era una eminente científica y pionera en los campos de la microscopia y telescopia.
En el Reino Unido, la primera persona fallecida por causa de un coche con motor de
combustión fue Bridget Driscoll, de Croydon, Surrey, de 44 años de edad y madre de dos
hijos. Ocurrió en Londres el 17 de agosto de 1896, cuando caminaba con su hija y una amiga
resultó atropellada a una velocidad de 7 km/h. El coche era de una compañía anglo-francesa
(la Roger-Benz) que hacía paseos de demostración al público, conducidos por el empleado
Arthur Edsell. Llevaba conduciendo solamente tres semanas. Después de una investigación
de seis horas, el veredicto del jurado fue de “muerte accidental,” y no se llevó a cabo ningún
procesamiento legal en contra del conductor ni de la compañía. La velocidad fue calificada de
tremenda y el médico forense aseguró que esperaba que algo así nunca más volviera a
pasar.17
Primeros siniestros fatales con vehículo automotor[editar]
El 12 de febrero de 1898 ocurrió la primera colisión fatal de un coche en Purley, Surrey, Reino
Unido. El automóvil de Henry Lindfield, un hombre de negocios, se estrelló contra un árbol y él
murió horas más tarde en el hospital de Croydon. Una vez más, el veredicto fue "muerte
accidental".
Véase también[editar]
 Anexo:Países por tasa de muertes por siniestros de tránsito
 accidente in itinere
 carrera ilegal
 educación vial
 en caso de emergencia
 ingeniería de tráfico (transporte)
 medicina forense
 montachoques
 punto negro
 seguridad vial
 seguridad vial en Chile
 señales de tráfico
 tránsito vehicular

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 Salidas de la vía, vuelco y pérdida de control

 Factor climatológico y otros:

Estadísticas de accidentes de tráfico[editar]

Tasa de mortalidad por accidentes de tráfico,

Incidentes viales conocidos[editar]

 seguridad vial en Chile

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