Ayuntamiento de Gijón Departamento de educación

vialde la Policía Local de

Gijón

Curso de“ Educación

VialEscolar” para 5º
primaria.
Material didáctico para trabajar en casa y en el colegio.
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Introducción

El departamento de educación vial de la Policía Local de Gijón

lleva décadas formando a nuestros ciudadanos en el ámbito de la
educación vial, cada año, son muchas las personas que depositan su
confianza en este servicio para llevar a cabo esta tarea.

La legislación actual en materia de educación muestra un

crecimiento de la importancia de la Educación Vial en todas y cada
una de las etapas, buscando desarrollar hábitos cotidianos de
movilidad autónoma y actitudes de respeto que incidan en la
prevención de los accidentes de tráfico.

El presente material didáctico pretende proporcionar una

herramienta complementaria y actualizada al “curso de educación
vial” para facilitar la tarea a alumnos y profesores en el seguimiento y
desarrollo del curso destinado a los alumnos de 5º de primaria.

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1. DICCIONARIO DEL CICLISTA.
2. EL CICLISTA Y LAS SEÑALES.
2.1. Agentes de circulación.
2.1.1. Señales con el brazo.
2..1.2. Señales con el silbato.
2.2. Semáforos.
2.3. Señales
verticales.2..4. Marcas
viales.
3. SEÑALES DE ADVERTENCIA DE PELIGRO.
4. SEÑALES DE PROHIBICIÓN
5. SEÑALES DE FIN DE PROHIBICIÓN.
6. ¿POR DÓNDE CIRCULAR EN BICICLETA?
7. PRECAUCIONES A TENER EN CUENTA.
7.1. En conducción nocturna.
7.2. Con mal tiempo y pavimento en mal estado.
7.3. El Casco.
8. VELOCIDAD ADECUADA.
9. PROHIBICIONES.
10. SEÑALES DE OBLIGACIÓN.
11. SEÑALES DE INDICACIONES GENERALES.
12. SEÑALES DE SERVICIOS.
13. MANIOBRAS.
13.1. Prohibiciones generales para las maniobras.
13.2. Iniciar la marcha e incorporarse a la circulación.
13.3. Cambios de dirección.
13.3.1. Giro a la derecha.
13.3.2. Giro a la izquierda.
En vías urbanas.
En vías interurbanas.
13.4. Giro completo o cambio de sentido de la marcha.
13.5. Adelantamientos.
13.5.1. ¿Cómo se adelanta?
13.5.2. Se puede adelantar por la derecha
13.5.3. no se puede adelantar en…
13.6. Al ser adelantado tengo que;
13.7. Detención y parada
14. SEÑALES DE PRIORIDAD.
15. SEÑALES ESPECÍFICAS PARA BICICLETAS.
16. V.M.P.

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 DICCIONARIO DEL CICLISTA.

1.

Acera: zona longitudinal de la vía, elevada o no, destinada al

tránsitode peatones.

Arcén: es la parte de las vías interurbanas comprendida entre el

borde de la calzada y el límite exterior de dichas vías. Los vehículos
automóviles no deben utilizarlo más que en circunstancias
excepcionales.

Autopista: Es la vía interurbana proyectada, construida y señalizada

exclusivamente para la circulación de vehículos automóviles. Dispone
de calzadas separadas pasa cada sentido de la circulación.

Autovía: Carretera que, no reuniendo todos los requisitos de la

autopista, tiene calzadas separadas para cada sentido de la
circulación.

Bordillo: Son las piezas de piedra o de hormigón, que delimitan la

acera de las calles.

Calzada: es la parte de la calle o de la carretera destinada a la

circulación de vehículos.

Carril: banda longitudinal en que puede estar dividida la calzada. Su

anchura es la suficiente para ser utilizada por una fila de automóviles
que no sean motocicletas.

Carril-bici: carril destinado a la circulación de ciclos.

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Intersección o cruce: es el punto de encuentro de dos o más vías
quese cruzan al mismo nivel.

Maniobra: Es cualquier alteración del orden de la marcha que pueda

realizar el ciclista, ya sea para cambiar de carril, de vía, adelantar,
parar, etc.

Refugio: Es la zona de la calzada reservada para los peatones y

protegida del tráfico rodado.

Senda ciclable: Es una vía para peatones y ciclos, que discurre por
espacios abiertos, parques, jardines o bosques.

Vía interurbana: es la vía que está fuera de las ciudades y pueblos

yune estos entre sí. Se conoce como carretera.

Vía pública: es todo camino que puede ser utilizado para marchar por
él y que está abierto al tráfico.

Vía urbana: es aquella que se encuentra dentro de los pueblos y las

ciudades, excepto las travesías.

Travesía: Es el tramo de vía interurbana que pasa por suelo urbano.

Vía verde: Es una vía ferroviaria en desuso convertida en itinerario

para sende5ristas y ciclistas.

Zonas peatonales: Son parte de las vías reservadas a la

circulaciónde peatones (Aceras, andenes, paseos y refugios).

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 EL CICLISTA Y LAS SEÑALES.

2.
Las señales de tráfico tienen la función de organizar la circulación y

evitar accidentes. El ciclista, al circular, está obligado a respetarlas.

Las señales son, por orden de prioridad:

1. Señales y órdenes de los Agentes.

2. Señalización de balizamiento o circunstancial.
3. Semáforos.
4. Señales verticales de la circulación.
5. Marcas viales.

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 1. Agentes de circulación.
1. Señales con el brazo.
a) Brazo levantado verticalmente: obliga a
detenerse a todos los que se acerquen de
frente al agente.
b) Brazo o brazos extendidos
horizontalmente: obliga a detenerse a
todoslos que se acerquen al agente de frente o
por detrás y continúa, aunque baje los brazos,
siempre que no cambie de posición o efectúe
otra señal.
c) Balanceo de una luz roja: obliga a
detenerse a todos los que se acerquen al
agente de frente o por detrás, y se mantiene
esta indicación, aunque baje los brazos,
siempre que el agente no cambie de posición o
efectúe otra señal.
d) Brazo extendido
moviéndose alternativamente de arriba abajo:
obliga a disminuir la velocidad a los que se
acerquen al agente por el lado del brazo que
ejecuta la señal.

2. Señales con el silbato.

a) Toques frecuentes y cortos: alto, detenerse.

b) Toque largo: vía libre, reanudar la marcha.

2. Semáforos.
Luz verde: vía libre.

Luz amarilla: alto, próximo cambio a

rojo.Luz roja: alto, peligro.

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3. Señales verticales.

a) De advertencia de peligro. Indican la proximidad y

naturaleza de un peligro.
b) De prioridad. Da a conocer las reglas especiales de
prioridad en intersecciones o en los pasos estrechos.
c) De prohibición de entrada. Prohíbe el acceso a los
vehículos o personas que se encuentren las señales de frente
en el sentido de su marcha.
d) Otras señales de prohibición o restricción. Prohíben
cuestiones concretas y específicas.
e) Fin de prohibición o restricción. Indican el final de
prescripciones anteriormente determinadas.
f) Indicaciones generales.
g) De servicios. Informan de un servicio de posible
utilidadpara los usuarios de las vías.

4. Marcas viales.
Marcas blancas longitudinales
a) Línea continua: no debe rebasarse nunca,ni circular por su
izquierda cuando separa los dos sentidos de circulación.
b) Línea discontinua: Delimita los carriles. Puede ser
rebasada para adelantar.
c) Doble línea continua: Mismo significado que una sola. No
debe ser rebasada nunca.
d) Una continua adosada a otra discontinua: Pueden ser
rebasadas por los que tienen la línea discontinua en su lado.
Los del sentido contrario no pueden rebasarla

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 SEÑALES DE ADVERTENCIA DE PELIGRO.

3.

Indican a los usuarios la proximidad y naturaleza de un peligro difícil

de ser percibido a tiempo.

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 4. SEÑALES DE PROHIBICIÓN.

SEÑALES DE PROHIBICIÓN DE ENTRADA

Prohíbe el acceso a los vehículos o personas que se encuentren las señales
defrente en el sentido de su marcha.

OTRAS SEÑALES DE PROHIBICIÓN

Prohíben cuestiones concretas y específicas.

5. SEÑALES DE FIN DE PROHIBICIÓN.

Indican el final de prescripciones anteriormente determinadas.

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 6. ¿POR DÓNDE CIRCULAR EN BICICLETA?

Como norma general, circular por la derecha y lo más cerca posible

del borde de la calzada. Cuando circulamos en grupo, está prohibido
circular en pelotón, los ciclistas deberán colocarse en fila de uno o de
dos, aunque os recomendamos que los escolares lo hagan en “fila
india”, bien pegados al borde derecho de la calzada.
Además, la circulación por autopista con ciclos y bicicletas está
prohibida.
1. En vía urbana.
Circular por el carril bici.
Si no hay carril bici, circular por el carril derecho, lo más
próximo posible a la acera.
En línea recta, sin hacer zigzag.
Mantener una distancia suficiente (mínimo 1,50 m) entre
nuestro vehículo y los que circulan a nuestro lado.

2. En vía interurbana (carretera).

Circular por el carril bici.
Si no hay carril bici, circular por el arcén de la derecha.
Y si no existe ni uno ni otro, circular lo más cerca posible del borde
derecho de la calzada.

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7. PRECAUCIONES A TENER EN CUENTA.

7.1. En conducción nocturna.

Si se circula por la noche, pasos inferiores uy túneles es

necesario llevar el alumbrado que corresponda.
El sistema de alumbrado de la bicicleta deberá
llevarobligatoriamente:

-En la parte delantera una luz

deposición de color blanco.

- En la parte trasera una luz de posición de

color rojo y un catadióptrico, no triangular,
del mismo rojo.

7.2. Con mal tiempo y pavimento en mal estado.

Las condiciones atmosféricas influyen directamente en la

conducción.
El viento, la lluvia, la niebla, el hielo y los pavimentos
mojadoso con grasa pueden originar deslizamientos muy
peligrosos.
En estos casos hay que:

• Circular despacio.
• Sujetar bien el manillar.
• Procurar no emplear los
frenos,sobre todo el delantero.
• Si hay lluvia o niebla,
encenderel alumbrado, aunque
sea de día.

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 7.3. El Casco.
Es un elemento de seguridad.
En vía interurbana su uso es obligatorio siempre y en vía
urbana es obligatorio para los menores de 16 años.

Su utilización es fundamental porque, aunque no evita el

accidente, disminuye las lesiones debidas a golpes,
evitando en ocasiones que los accidentes sean muy graves. Por
este motivo se recomienda su utilización SIEMPRE, tanto en
vías urbanas como interurbanas.

8. VELOCIDAD ADECUADA.
Debe adaptarse a las condiciones de la vía y del tráfico.
Deberá moderarse la velocidad y, si fuera preciso, detenerse:
• Cuando las señales de tráfico o el agente lo indiquen.
• Al aproximarse a pasos a nivel, glorietas e intersecciones.
• Ante los transportes públicos detenidos, para dejar bajar
ysubir a los viajeros.
• Al aproximarse a lugares de reducida visibilidad
yestrechamiento.
• Cuando haya peatones en la vía, especialmente si son niños,
ancianos, invidentes u otras personas impedidas.
• Ante los transportes públicos detenidos, para dejar bajar
ysubir a los viajeros.
• Al acercarse a un paso de peatones regulado por semáforo
oAgente.
• En tramos con edificios que tengan inmediato acceso a la vía.
• En los casos de niebla densa, lluvia, nubes de polvo, etc.

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 • Antes de efectuar un giro o tomar una curva.
• En los cruces, para dar preferencia a los vehículos que se
aproximen por la derecha.

9. PROHIBICIONES.
• Circular en pelotón.
• Circular por autopista.
• Transportar a otra persona.
• Soltar las manos del manillar, salvo cuando sea necesario
parahacer una señal de maniobra.
• Agarrarse a otros vehículos para ser remolcados.
• Acercarse demasiado al vehículo que circula delante.
• Circular por aceras, zonas peatonales o paseos.
• Circular zigzagueando entre los vehículos.
• Circular utilizando auriculares conectados a a
aparatosreceptores o reproductores de sonido.
Cargar la bicicleta con objetos que dificulten su manejo o reduzcan la
visión.

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 SEÑALES DE OBLIGACIÓN.

10.

11. SEÑALES DE INDICACIONES GENERALES.

12. SEÑALES DE SERVICIOS.

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 13. MANIOBRAS.

Es cualquier alteración del orden de la marcha que pueda realizar el ciclista en

una vía, ya sea para cambiar de carril, de vía, adelantar, parar, etc.
En cualquier maniobra tenemos que proceder de la siguiente forma:

13.1. Prohibiciones generales para las maniobras.

• Cuando haya señal vertical o marca vial que lo prohíba.
• Cuando no haya visibilidad suficiente.
• Cuando no haya espacio suficiente.

13.2. Iniciar la marcha e incorporarse a la circulación.

1. Comprobar que la incorporación puede realizarse:

Mirar hacia atrás para ver si vienen otros vehículos y, si es así,
esperar a que pasen o a que estén lo suficientemente lejos.
2. Señalizar:
Extendiendo el brazo horizontalmente y a la altura del hombro.
3. Realizar la incorporación:
Salir despacio y con cuidado, cediendo el paso a los que ya circulan
porel carril en el que estamos. Si se sale desde la izquierda de la
calzada,
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hay que situarse en la parte derecha de la misma lo antes posible.
13.3. Cambios de dirección.

Es fundamental situarse convenientemente antes de iniciar el giro,

indicando con anticipación cualquier cambio de posición, incluso el
pasode un carril a otro.
Situarse y señalizar convenientemente antes de girar.

1. Giro a la derecha.

1. Comprobar que podemos realizar el giro: Para ello, mirar hacia

delante y hacía atrás, evaluando si la situación y velocidad de los
demás vehículos permite hacer el giro.

2. Señalizar: Advertir con tiempo suficiente nuestra intención de

realizar la maniobra. Extender el brazo izquierdo, doblado en ángulo
recto, con el antebrazo vertical y la mano abierta.

4. Realizar el giro: Para ello, nos situaremos lo más cerca posible

del borde derecho de la calzada, moderando la velocidad y
asegurándonos de que se puede realizar el giro.
Señalizaremos el giro con el brazo izquierdo, doblándolo hacia
arriba con la palma de la mano extendida.

2. Giro a la izquierda.
1. Comprobar que podemos realizar el giro: Para ello, asegurarse
de que no hay señal vertical ni marca vial en el suelo que lo prohíban y
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comprobar que la situación y velocidad de los vehículos que se
acercan,tanto de frente como por detrás, no lo impiden.

2.Señalizar: Avisar a los demás conductores de la maniobra con

tiempo suficiente, extendiendo el brazo izquierdo horizontalmente
ala altura del hombro y con la mano abierta.

3.Realizar el giro: Moderar la velocidad y situarse

correctamentesegún el tipo de la vía.

A) En vías urbanas.

En las vías de sentido único de En las vías de doble sentido

circulación: Situarse en el decirculación: Situarse en el
bordeizquierdo de la calzada. centro, a la derecha de la línea
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longitudinal ( si existe)

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 B) En vías interurbanas.

acondicionado para girar: Sin carril acondicionado

Situarse en dicho carril con la parael giro: Para el giro a la
suficiente antelación y girar izquierda hay que situarse a
cuando la señalización lo permita la derecha, fuera de la

13.4. Giro completo o cambio de sentido de la marcha.

Esta maniobra, por el peligro que supone, está prohibida en las
siguientes circunstancias:

• Antes de curvas y
cambios de rasante de
visibilidad reducida.

• En intersecciones y
pasos a nivel.

• Túneles.

En general, también se prohíbe hacer un giro completo en todos los

tramos de vía en que esté prohibido adelantar o haya señal específica de

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prohibición de cambio el sentido.
En caso de que nada prohíba efectuar el cambio de sentido, hay que
tomar todo tipo de precauciones:
• Elegir el lugar adecuado para realizar el giro completo.
• Mirar hacia delante y mirar hacia atrás para comprobar la
distancia y la velocidad a la que vienen los otros vehículos, y no
entorpecer su marcha ni crear una situación de peligro.
• Advertir sobre nuestro desplazamiento a la izquierda con el
brazo extendido a la altura del hombro.
• Realizar el giro completo o cambio de sentido de la misma
forma que el giro a la izquierda, según el tipo de vía en que nos
encontramos.

13.5. Adelantamientos.
Es una maniobra muy peligrosa, puesto que al realizarla invadimos el
sentido contrario.
Como norma general se ha de realizar por la izquierda y con rapidez,
cuando el vehículo que se pretende adelantar circula a velocidad muy
baja.

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1. ¿Cómo se adelanta?
1) Comprobar que el adelantamiento es posible sin peligro,
mediante las siguientes precauciones:
a) Asegurarse de que no hay señalización que prohíba la
maniobra.
b) Comprobar que no hay ningún vehículo que nos impide
adelantar, tanto en nuestro sentido como en el sentido
contrario.
c) Situarse detrás del extremo izquierdo del vehículo
alque se pretende adelantar y a distancia prudencial.
d) Mirar hacia atrás y hacia delante para comprobar
que siguen sin venir vehículos que hagan peligrosa la
maniobra.
e) Asegurarse de que en nuestro propio carril ningún
vehículo ha iniciado ya la maniobra de adelantarnos.
2) Advertir con anticipación la maniobra, extendiendo el brazo
izquierdo a la altura del hombro.
3) Realizar el adelantamiento. El adelantamiento debe durar el
menor tiempo posible, sin pasar demasiado cerca del
vehículoque se adelanta (mínimo 1,50m).

2. Se puede adelantar por la derecha.

Cuando al vehículo que se pretende adelantar nos indica claramente
que va a girar a la izquierda, o va a parar a ese lado y siempre que nos
deje a su derecha espacio suficiente para adelantar.

3. no se puede adelantar en;

• Curvas y cambios de rasante de visibilidad reducida.
• Pasos para peatones señalizados y pasos a nivel y sus
proximidades, excepto cuando se trata de adelantar a un
vehículo de dos ruedas que no impiden la visibilidad lateral o
cuando, en un paso de peatones, se puede adelantar a una
velocidad lo suficientemente reducida como para detenerse si
surge el peligro de atropello.
• Intersecciones y sus proximidades, como norma general:

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 Cuando vemos venir un vehículo en sentido opuesto al nuestro.
• Cuando nuestro carril está delimitado por una o dos líneas
continuas no se puede adelantar.

Se puede adelantar, sin embargo, cuando la línea continua lleva a su

derecha otra línea discontinua. Esta línea discontinua determina el
carril que tiene permitido el adelantamiento.

13.6. Al ser adelantado tengo que;

• Ceñirme bien a la derecha para facilitar el adelantamiento
yganar espacio entre nuestro vehículo y el que adelanta.
• Moderar la velocidad, circular en línea recta y sin zigzaguear.
• Mirar hacia adelante.

13.7. Detención y parada.

Detención: Inmovilización involuntaria del vehículo por necesidades

del tráfico, norma. señal o emergencia.
Parada: Inmovilización voluntaria del vehículo, pasos:
• Observar el tráfico.
• Hacer advertencia con el brazo izquierdo extendido, más
bajo que el hombro, moviéndolo de abajo arriba y
viceversa.
• Dejar la bicicleta fuera de la calzada.

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14. SEÑALES DE PRIORIDAD.

Stop Ceda el Paso Vía prioritaria

Fin de vía prioritaria Prioridad al sentido Prioridad sobre

contrario sentido contrario

15. SEÑALES ESPECÍFICAS PARA CICLISTAS

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16. V.M.P.

Los V.M.P (vehículo de movilidad personal) son vehículos de una o

másruedas - entre ellos el patinete eléctrico- dotado de una única
plaza ypropulsado exclusivamente por motores eléctricos que pueden
proporcionar al vehículo una velocidad máxima comprendida entre 6 y
25 km/h.

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