INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL.

UNIDAD PROFESIONAL INTERDICIPLINARIA DE INGENIERIA Y

CIENCIAS SOCIALES Y ADMINISTRATIVAS.

MATERIA:
SISTEMAS Y LA INGENIERÍA EN TRANSPORTE.

DOCENTE:
BASURTO ACEVEDO MARCELA ADRIANA.

ALUMNOS:
NÚÑEZ JALPA ERICK.

ANDRADE JIMENEZ SARA.

ALCARAZ GUERRERO FRANCISCO ARTURO.

SISTEMA DE TRANSPORTE MARITIMO

1
 INDICE
INTRODUCCION.............................................................................................................................4
1. CONCEPTO TRANSPORTE MARITIMO:...........................................................................5
1.1. HISTORIA DEL TRANSPORTE MARITIMO Y DE MAERKS:.................................5
1.2. EVOLUCION....................................................................................................................7
2. PROBLEMATICAS DEL TRANSPORTE MARITIMO.......................................................8
2.1. TEMPERATURAS EXTREMAS EN LOS CONTENEDORES MARÍTIMOS..........9
2.2. RETRASO DE ENVÍO....................................................................................................9
2.3. MOJADURA.....................................................................................................................9
2.4. PERDIDA DE MERCANCÍA..........................................................................................9
2.5. CONTAMINACIÓN..........................................................................................................9
3. IMPACTO DEL TRANSPORTE MARITIMO.....................................................................10
3.1. LA NAVEGACIÓN Y EL DIÓXIDO DE CARBONO.................................................10
3.2. SOLUCIONES: VELOCIDAD REDUCIDA................................................................11
3.3. LA NAVEGACIÓN Y LAS PARTÍCULAS EN SUSPENSIÓN PROCEDENTES
DE LA COMBUSTIÓN.............................................................................................................12
3.4. IMPACTO SOCIAL.......................................................................................................12
3.5. IMPACTO ECONOMICO.............................................................................................14
3.6. IMPACTO TECNOLOGICO.........................................................................................16
3.7. IMPACTOS POSITIVOS Y NEGATIVOS..................................................................17
4. EL ENFOQUE DE SISTEMAS:...........................................................................................23
4.1. COMPONENTES ESTRUCTURALES DEL TRANSPORTE MARÍTIMO.............23
4.2. COMPONENTES DEL SISTEMA DE TRANSPORTE MARITIMO.......................25
4.3. COMPONENTES FISICOS..........................................................................................26
4.4. COMPONENTES NO FISICOS...................................................................................27
5. MAERSK................................................................................................................................28
5.1. COMPONENETES DEL SISTEMA DE TRANSPORTE MARITIMO DE LA
EMPRESA MAERSK................................................................................................................28
5.2. ATRIBUTOS..................................................................................................................44
5.3. ATRIBUTOS DE LA EMPRESA EN SU SISTEMA DE TRANSPORTACION.....45
5.4. INDICADORES..............................................................................................................52
5.6. AMBITO PRIVADO.......................................................................................................53
5.7. AMBITO NORMATIVO INTERNACIONAL...............................................................53
5.8. AMBITO NORMATIVO EN MEXICO..........................................................................54

2
 5.9. SITUACION ACTUAL DE MAERSK..........................................................................56
6. SITUACION ACTUAL DE MAERSK EN MEXICO...........................................................57
6.1. ESTRUCTURA RECURSOS HUMANOS, FINANCIEROS, MATERIALES,
TECNOLOGICOS.....................................................................................................................58
.........................................................................................................................................................58
.........................................................................................................................................................58
6.2. ESTRUCTURA DEL PERSONAL EN LA EMPRESA MAERSK...........................59
6.3. SISTEMAS DE INFORMACION Y TECNOLOGIAS QUE UTILIZA......................60
6.4. PLAN DE NEGOCIOS..................................................................................................61
6.5. SISTEMA DE GESTIÓN DE CALIDAD, MEDICIÓN DEL DESEMPEÑO, VISIÓN
MISIÓN.......................................................................................................................................62
6.6. PROSPECTIVA DE LA EMPRESA MAERSK..........................................................63
6.7. PROSPECTIVA DEL SECTOR DE LA EMPRESA MAERSK...............................63
CONCLUSIONES.........................................................................................................................65
BIBLIOGRAFÍAS......................................................................................................................66

3
 INTRODUCCION.

El transporte marítimo es un de las formas más antiguas por las que las
mercancías han sido transportadas de un lugar a otro, se pueden transportar lo
que son personas, pasajeros o mercancías en contenedores o a granel secas o
liquidas, el transporte marítimo es uno de los medios más utilizados en la
actualidad.
Palabras cable: comercio marítimo, globalización, tipos de buques.
Este tipo de transporte es uno de los más importantes ya que podemos mandar
todo tipo de mercancías sin tanta restricción, claro que debemos cumplir con
ciertas normas de seguridad y para todo aquello de los líquidos peligrosos.
Una de las cosas importantes que debemos de tener en cuenta es que el sistema
de transporte marítimo es uno de los más tardados en cuanto a la entrega de los
productos que sea han pedido y eso va a depender de la urgencia que tenga el
cliente.
Este proyecto está dedicado cien por ciento al transporte marítimo lo cual nos hará
conocer un poco más a profundidad lo que es el transporte marítimo, siendo así la
idea de este documento y este trabajo realizado por alumnos del Instituto
Politécnico Nacional, esperando de el mismo, que puedan llevarse una buena
información, bien estructurada y argumentada para sus conocimientos. En este
documento les hablaremos lo que es el transporte marítimo, por su puesto también
está documentada la historia del mismo. Así mismo daremos la información
necesaria para que se conozcan las principales problemáticas que se presentan
en el Medio de transporte más solicitado a nivel internacional en vía Marítima. Sin
dejar atrás la evolución de cada uno de los transportes ya sea de personas, carga,
o botes de pesca. Claro que también remarcaremos el impacto que ha tenido en
nuestra vida cotidiana en y en todos los ámbitos, por su puesto de interés social.

4
 1. CONCEPTO TRANSPORTE MARITIMO:

El transporte marítimo es una forma del transporte acuático que se traslada por la
superficie de los océanos. Está vinculado con los barcos y el desplazamiento de
pasajeros y mercancía de una región continental a otra. Este es el modo de
transporte de bienes más empleado en el mundo entero, cuya propia naturaleza
es de por sí internacional. También es el transporte que mayor movimiento de
mercancías permite a lo largo de grandes distancias (hasta 500.000 toneladas de
peso muerto en los barcos petroleros ULCC). Por el contrario, su importancia en el
traslado de pasajeros ha disminuido desde la invención y masificación del
transporte aéreo, mucho más veloz. En esta área, se sostiene únicamente en
travesías cortas o en el caso de los cruceros y otros viajes marítimos turísticos.
Por otro lado, del transporte marítimo de un país suele ocuparse la marina
mercante, un cuerpo colegiado y reconocido mundialmente por la Organización
Marítima Internacional. Es un organismo altamente calificado para la conducción
de embarcaciones de carga o de pasajeros, tanto en viajes internacionales, como
de cabotaje. Puede parecerte increíble, pero lo cierto es que la humanidad lo
descubrió hace ya más de 5500 años. Por ello, en esta ocasión, queremos
hablarte, brevemente, de toda la historia que lo rodea.

1.1. HISTORIA DEL TRANSPORTE MARITIMO y MAERKS

LINE:

Las primeras formas de transporte marítimo registradas datan del año 3500 a.C.
y, gracias a ellas, se consiguió llevar pequeñas cargas y algunos tripulantes a
través de pequeñas rutas costeras. Poco a poco, el avance de la técnica y el uso
de nuevos materiales fue propiciando que las distancias pudiesen ser cada vez
mayores.
Por ejemplo, se atribuye a los vikingos la capacidad de crear barcos capaces de
navegar tanto por ríos como por mares. De hecho, fueron los primeros en
conseguir llegar, desde la península escandinava, a Inglaterra, al mar
Mediterráneo y, finalmente, al norte de América. Sin duda, se trató de una hazaña
sin precedentes que, posteriormente, sería emulada por los navegantes europeos.
Sobra decir que la llegada de Cristóbal Colón a América o que la vuelta al mundo
dada por Juan Sebastián Elcano fueron otros grandes hitos en la historia de la
navegación. De hecho, para transportar el oro procedente del sur de América
hasta la Península Ibérica fue todo un desafío para la técnica. En aquellos

5
tiempos, se consiguió que cada embarcación fuese capaz de almacenar,
aproximadamente, dos toneladas de ese valioso metal.
Desde hace dos siglos, la navegación y el transporte marítimo de mercancías ha
experimentado un desarrollo vertiginoso. Tanto es así que, hoy en día, todos los
países cuentan con estaciones portuarias en las que atracan buques cada vez
mayores a través de una red que conecta con el resto del mundo. Además, el uso
de contenedores también ha colaborado en esta causa.
Esto es especialmente visible dentro de Europa. Y es que, gracias a los tratados
de libre comercio y de libre circulación de mercancías, hoy en día, es posible llevar
contenedores de un lugar a otro rápidamente y, además, tenerlos posicionados en
todo momento gracias a procesos de ‘know how’, es decir, de transferencia
tecnológica. Además, comparado con otros sistemas de transporte, presenta
grandes ventajas en términos de costes e, incluso, de contaminación. Por ello, no
es de extrañar que, en estos momentos, estemos contemplando una época
dorada de este sector.
(ELENA, 2017)

En cuanto la empresa SeaLand (MAERKS LINE) es una compañía de transporte

marítimo regional dedicada al mercado Intra-Américas y es una división del Grupo
Maersk. SeaLand inició sus operaciones el 1 de enero 2015, con empleados con
conocimiento local y personal de apoyo situados en el continente americano para
servir a las necesidades únicas de los comerciantes en estos mercados. La
restablecida marca SeaLand refleja la confianza y fuerte tradición de enfoque
centrado en el cliente en esta región.
El Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y SeaLand, la naviera regional
del Grupo Maersk, firman un acuerdo de colaboración que ofrecerá importantes
beneficios a las pequeñas y medianas empresas afiliadas a ConnectAmericas, la
primera red social empresarial de las Américas que ofrece oportunidades de
negocio, capacitación y financiamiento.
El acuerdo de dos años de duración convierte a SeaLand, con sede en la Florida,
en socio de las actividades de ConnectAmericas. SeaLand desarrollará un curso
de capacitación en línea (MOOC) sobre logística, una innovadora calculadora que
permitirá a los usuarios estimar los costes de envío de sus productos a los clientes
en el extranjero. Además, de forma conjunta desarrollarán tecnologías en el sitio
Web para crear nuevas comunidades empresariales. Estas comunidades son
mercados virtuales donde las empresas puedan colocar información sobre lo que
están buscando comprar o vender, publicar material relevante, y hacer consultas.
“SeaLand cree que cada contenedor es importante y ningún negocio es
demasiado pequeño. Al asociarnos con el BID y ConnectAmericas, creamos las
condiciones para apoyar el desarrollo del comercio, y reducir las barreras que

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limitan el potencial de las pequeñas y medianas empresas ", destacó Craig Mygatt,
CEO de Sealand.
“Existe una demanda por parte de los emprendedores y emprendedoras de
América Latina y el Caribe por insertarse en los mercados internacionales. Esta
importante alianza fortalece el menú de posibilidades de negocios y herramientas
que ConnectAmericas ofrece. Para nosotros, esta plataforma es una ventana al
mundo que abre oportunidades únicas a las PYME con potencial exportador”,
indicó Fabrizio Opertti, Jefe de la Unidad de Comercio e Inversión del BID
ConnectAmericas.com es una iniciativa sin fines de lucro creada por el BID con el
fin de apoyar a las PYME de América Latina y el Caribe que buscan oportunidades
de negocio en la región. La plataforma, online y gratuita, cuenta con 50.000
empresarios registrados de 100 países y más de 750.000 visitas únicas
procedentes de 180 países. Además, la plataforma cuenta la sección Academia
ConnectAmericas donde se ofrecen diversos cursos de capacitación y será el
espacio donde el MOOC de logística antes mencionado estará disponible para los
usuarios.
(Angela Funez, 2016)

1.2. EVOLUCION

Para entender la evolución del transporte de mercancías marítimo, es necesario ir

más allá de la imagen actual que cualquier usuario puede tener de una empresa
de transporte de mercancías.
El transporte marítimo fue probablemente la versión más antigua del intercambio
comercial conocida por la humanidad. Esto se debe a que fue puesta en práctica
por las civilizaciones antiguas surgidas a orillas de ríos y de mares. Por ejemplo,
los fenicios surgidos alrededor del 1200 a. C., fueron hábiles navegantes y
comerciantes marítimos, que expandieron su área de influencia a la región
africana y medio oriental del Mediterráneo, eventualmente entrando en conflicto
con los intereses de la Antigua Roma. Pero la verdadera explosión del transporte
marítimo tuvo lugar bajo el modelo colonialista e imperialista de Europa. Durante
los siglos XV al XIX, las potencias europeas utilizaron este tipo de transporte para
crear colonias de extracción de recursos que eran negociados con la metrópoli, en
términos siempre favorables para ella. Así surgieron iniciativas de exploración y
comercio naval internacional, como la Compañía de las Indias del Este, entre
otras. Esto fue el preludio al transporte marítimo moderno, creado bajo el modelo
del barco de vapor del siglo XIX, fruto de los enormes cambios tecnológicos de la
Revolución Industrial. La llegada del motor trajo barcos más poderosos, que no
dependían del viento ni del remo.

7
Las primeras embarcaciones que fueron capaces de recorrer mares fueron
los barcos a vela creados por los romanos. Con el paso de los siglos,
evolucionaron dando paso a otros modelos de embarcaciones también impulsadas
por el viento, pero con otros elementos añadidos que mejoraban su capacidad de
desplazamiento.
Las galeras poseían una o más velas grandes, pero se movían más que nada por
la fuerza de los remos, que empujaban esclavos o prisioneros. Más adelante,
llegaron las carabelas. Estas embarcaciones dejaron de lado los remos y se
centraron en mejorar las velas para conseguir una mejor propulsión del viento.
Poseían distintos mástiles para poder optimizar mejor sus velas, que eran
cuadradas y triangulares para conseguir más velocidad y capacidad de maniobra.
Ya en el siglo XVIII, las fragatas se convirtieron en las embarcaciones más
emblemáticas, por su capacidad ofensiva y por su rapidez y agilidad. Pese a ello,
en el siglo XIX los barcos a vapor cambiaron por completo la navegación.
El motor permitió la llegada de los barcos modernos, capaces de transportar más
carga con un menor consumo de combustible. Pero esto no es todo, en los últimos
50 años los buques se han convertido en medios de transporte especializados que
trabajan especialmente las rutas intercontinentales y que han dado lugar a puertos
e instalaciones off-shore realmente sofisticadas para conseguir su explotación.
(Grupo Mold Trans, 2015)

2. PROBLEMATICAS DEL TRANSPORTE MARITIMO.

En líneas generales, las desventajas del transporte marítimo involucran el tiempo.
Los barcos son artefactos voluminosos, pesados y lentos, que además requieren
de conocimientos especializados para su conducción: por eso los marinos
mercantes realizan un entrenamiento especializado, equivalente en muchos
sentidos a un estudio universitario completo. Los impactos acuáticos pueden
incluir derrames y descargas de petróleo; liberación de contaminantes en relación
con la Re-suspensión del sedimento, el aflujo superficial, y las descargas de
fuentes puntuales; destrucción de hábitats; cambios en la composición química y
circulación del agua; preocupaciones ocupacionales y de salud pública; y,
seguridad en el transporte. Esta lista de riesgos se puede dar por separado o
combinados. En cualquier caso, una pauta genérica para no tener problemas es

8
revisar bien la mercancía y el contenedor. Otro aspecto igualmente importante es
contar con los servicios de una empresa especializada y con experiencia. Muchos
de los errores que se van a enumerar se dan por mera negligencia y son
perfectamente evitables.
2.1. TEMPERATURAS EXTREMAS EN LOS CONTENEDORES
MARÍTIMOS.
Cuando se trata de mercancías perecederas, las temperaturas extremas son
letales. Por ejemplo, el calor puede echar a perder frutas, verduras, carnes o
pescados. Lo mismo puede suceder con el frío para determinados alimentos. Otro
de los perjuicios más sutil, pero igualmente funesto, es el que genera la humedad.
Este es el motivo por el que se utilizan contenedores refrigerados con revisión de
temperatura.
2.2. RETRASO DE ENVÍO.
Una mercancía tiene que llegar en tiempo y forma porque el cliente la necesita
para comercializarla. Ni que decir tiene que el retraso en la fecha acordada es uno
de los principales riesgos. La quiebra de la confianza que se genera en el
comprador puede evitar futuras operaciones. Por lo tanto, este aspecto es de vital
importancia.
El mal tiempo es, quizás, la variable más difícil de manejar, junto con la piratería
en determinadas zonas del planeta. Si hay alguno de estos peligros, lo normal es
que la naviera cobre un recargo preventivo para minimizar el riesgo.
2.3. MOJADURA.
Si las mercancías se mojan, estas quedarán inutilizadas. Normalmente, esto se
debe a una mala gestión del cierre del contenedor, a problemas en la carga y
descarga o a un mal almacenamiento. En cualquier caso, aquí la responsabilidad
sí suele ser de la compañía naviera y se tendrá que responsabilizar de los gastos
y perjuicios ocasionados.
2.4. PERDIDA DE MERCANCÍA.
Este es un riesgo que se ha minimizado los últimos años, pero que sigue estando
ahí. En primer lugar, por problemas en la ruta como un naufragio o avería del
buque. Por otra parte, por posibles robos o sustracciones en los puertos de
destino o carga; cuanto más corrupto sea el país, más riesgo. Tener en cuenta
este aspecto es mejor para no tener problemas.

2.5. CONTAMINACIÓN.
Otro problema recurrente es la contaminación. Los contenedores marítimos tienen
que estar bien distribuidos para evitar interacciones entre mercancías que sean

9
incompatibles. La contaminación supone la inutilización, de manera que una
naviera que sepa lo que hace evitará esta situación.
Empresas comprometidas
En busca de lograr un impulso en la capacidad de producción de combustibles eco
amigables, especialmente el metanol verde, el integrador logístico dio a conocer
alianzas estratégicas con seis empresas líderes para obtener al menos 730 mil
toneladas anuales para fines de 2025. Las seis empresas son CIMC ENRIC,
European Energy, Green Technology Bank, Orsted, Proman y WasteFuel,
reunidas desde principios del pasado mes de marzo.
“La disponibilidad de energía y combustible verdes en cantidades suficientes y a
niveles de precios competitivos es el mayor desafío para la descarbonización del
transporte marítimo mundial. Para Maersk, nuestras asociaciones estratégicas
recientemente anunciadas con seis empresas líderes en la industria son clave
para abordar este desafío, pero para permanecer en el camino de cumplir con el
Acuerdo de París y los 1.5 grados, se necesita una escala aún mayor en esta
década. Eso es lo que está explorando esta asociación”.
(MoldTrans, 2018)

3. IMPACTO DEL TRANSPORTE MARITIMO.

Más del 90% del comercio mundial se realiza por mar a través de unos 90.000
buques. Al igual que otros modos de transporte que utilizan combustibles fósiles,
los barcos emiten dióxido de carbono, lo que contribuye significativamente al
cambio climático y a la acidificación del océano. Además de dióxido de carbono,
los barcos también emiten una serie de contaminantes que agravan el problema.
La industria naval es responsable de una gran parte del problema del cambio
climático. Más del 3% de las emisiones globales de dióxido de carbono pueden
relacionarse con el transporte naval. Se trata de una cantidad comparable a la de
los principales países emisores de carbono, y el sector sigue creciendo.
De hecho, si el transporte naval del mundo fuese un país, sería el sexto emisor de
gases con efecto invernadero. Sólo los Estados Unidos, China, Rusia, India y
Japón emiten más dióxido de carbono que la flota mundial. Sin embargo, las
emisiones de dióxido de carbono procedentes de embarcaciones no están
reguladas.
(Grupo Mold Trans, 2015)

3.1. LA NAVEGACIÓN Y EL DIÓXIDO DE CARBONO.

Los barcos son los principales emisores de dióxido de carbono a la atmósfera. La
Organización Marítima Internacional (OMI) calcula que las embarcaciones de alta
mar liberaron 1.120 millones toneladas métricas de dióxido de carbono en 2007.
Esta cifra es equivalente a las emisiones anuales de gases de efecto invernadero

10
de más de 205 millones de coches o de más coches de los matriculados en
Estados Unidos en 2006 (135 millones).
La flota naval es responsable de más del 3% de las emisiones globales de dióxido
de carbono antropogénico, y este porcentaje va a más. Durante las últimas tres
décadas, la industria naval ha crecido una media del 5% al año. La OMI predice
que, si no se introducen medidas para reducir las emisiones procedentes de los
barcos, las emisiones de dióxido de carbono podrían pasar a ser de 1.480 millones
de toneladas métricas antes del año 2020, lo que equivaldría a poner en
circulación 65 millones de coches nuevos.
(Grupo Mold Trans, 2015)

3.2. SOLUCIONES: VELOCIDAD REDUCIDA.

En general, la reducción de la velocidad es una manera rápida, fácil y eficaz de

reducir las emisiones de los barcos. Dado el reciente aumento del precio del
petróleo, es sensato reducir la velocidad no sólo desde el punto de vista ecológico
sino también desde el económico.
Las emisiones, especialmente las de dióxido de carbono, son directamente
proporcionales al consumo de combustible. A mayor velocidad, mayor consumo de
combustible. Por tanto, si reducimos la velocidad incluso un poco, podremos
ahorrar una gran cantidad de combustible y reducir las emisiones.
La OMI calculó que una reducción del 10% de la velocidad en todos los barcos del
mundo antes de 2010 reduciría las emisiones en un 23,3%. Hapag-Lloyd redujo la
velocidad de algunos de sus barcos en tan sólo 5 nudos, un 20%, lo que le ahorró
un 50% de gastos de combustible. Si se limitase la velocidad de los barcos se
reducirían las emisiones de gases contaminantes.
Recientemente, debido al aumento del precio de los combustibles, las compañías
navieras han reducido de forma voluntaria su velocidad, consiguiendo ahorrar
dinero gracias al ahorro de combustible. Un alto cargo de la compañía francesa
CMA CGM afirmó que para reducir el consumo de combustible la mayor parte de
los barcos empezarán a aplicar “velocidades económicas”.
En comparación con otras formas de transporte, la navegación a bajas
velocidades es más eficiente y menos contaminante (unas diez veces más
eficiente que los camiones y al menos cien veces más que el transporte aéreo). Si
la velocidad del barco aumenta, se pierde mucha de esta eficiencia. Los barcos
que viajan a altas velocidades tienen necesidades energéticas similares a las de
los aviones.
(Grupo Mold Trans, 2015)

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 3.3. LA NAVEGACIÓN Y LAS PARTÍCULAS EN SUSPENSIÓN
PROCEDENTES DE LA COMBUSTIÓN.

Además de dióxido de carbono (CO2), los barcos emiten varios contaminantes

que propician el calentamiento global, como partículas en suspensión, óxidos de
nitrógeno (NOx) y óxido nitroso (N2O). Todos estos contaminantes contribuyen al
cambio climático tanto directamente, actuando como agentes que retienen el calor
en la atmósfera, como indirectamente, al fomentar la creación de más gases de
efecto invernadero.
Estas finas partículas en suspensión, más conocidas como hollín, se crean por la
combustión incompleta de un combustible fósil como el petróleo o el carbón. Los
motores viejos y un escaso mantenimiento de éstos también contribuyen a una
combustión incompleta.
Estas partículas calientan de manera importante tanto la atmósfera como la nieve
o el hielo al depositarse sobre éstos, y contribuyen al calentamiento de dos
maneras diferentes: a través de la absorción directa del calor en la parte superior
de la atmósfera y reduciendo el albedo o reflexión de la Tierra. Al contrario que los
gases invernadero, las partículas son sólidas, no un gas, y calientan al absorber la
luz del sol en lugar de los rayos infrarrojos o terrestres.
Las partículas en suspensión absorben la luz y secan el aire circundante al
evaporar el agua. Esta reducción del contenido de agua disminuye la reflexión de
la luz solar y crear un efecto de calentamiento aún mayor en la atmósfera. (Naval,
2015)
3.4. IMPACTO SOCIAL
El transporte marítimo forma parte integral de la economía mundial. Fue una de
las primeras fuerzas globalizadoras y sigue representando un motor clave del
crecimiento económico mundial: Las rutas marítimas es uno de los impactos
sociales que más han marcado la historia del transporte marítimo, ya que permiten
que los buques desarrollen el transporte de mercancías por todos los lugares del
globo. El comercio marítimo sigue siendo el transporte más utilizado en el
comercio internacional, cargando el 80 % del volumen mundial. Y esto es así pese
a la existencia de otros medios de transporte más rápidos. El motivo es que
cuenta con ventajas respecto a otras alternativas, como son menores costes y
mayor espacio para la carga de mercancía. Saber dónde se ubican las rutas de
transporte marítimo más importantes es crucial en este sector. También otro de los
impactos sociales fueron la venta de mercancías, responsable de
aproximadamente el 90% del comercio internacional, genera más de
400.000 millones de euros al año y proporciona 13,5 millones de empleos a escala

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mundial. En Europa, genera 140.000 millones de euros y ofrece trabajo a
2,1 millones de personas entre empleos directos e indirectos. (Sedo, 2020)
Sin embargo, a menudo se cuestiona la idoneidad de incluir el sector marítimo en
un enfoque de inversión responsable. No obstante, Columbia
Threadneedle cree que presenta una vertiente social por naturaleza: la conexión
de comunidades y el acceso a la comida, la atención sanitaria y la educación son
componentes esenciales para que una sociedad funcione bien, y eso es lo que
proporciona el sector del transporte marítimo. (Sedo, 2020)
Dejando de lado las principales ciudades y economías, el transporte marítimo
favorece la inclusión social, en especial para los habitantes de islas y, en esos
casos, su valor social es incalculable. Esto se ha tornado todavía más evidente
durante la pandemia de la COVID-19, ya que el sector se ha convertido en un
salvavidas en términos de entrega de alimentos y suministros médicos. (Sedo,
2020)
Por tanto, si bien esos atributos sociales han quedado en cierta medida a la
sombra de las consideraciones ambientales, no han pasado desapercibidos para
las Naciones Unidas. En concreto, los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS)
de la ONU destacan que el sector es un «factor crítico para la alimentación, la
energía, el comercio y el turismo» en el marco del ODS 11: Ciudades y
comunidades sostenibles. (Sedo, 2020)
CalMac Ferries, por ejemplo, ofrece servicios de transporte de mercancías y
pasajeros desde la costa occidental de Escocia hasta las islas de los alrededores.
Entrega la mayoría de los artículos vendidos por minoristas locales, así como
combustible, alimentos, el correo, suministros médicos, petróleo, gas y servicios
públicos. Sin esas cosas, resultaría difícil mantener una calidad de vida aceptable
en las islas. Esas operaciones aportan beneficios más amplios a la economía
local, el mercado laboral local y el turismo insular. La Universidad de Strathclyde
calcula que el impacto económico de esas actividades ronda los 270 millones de
libras esterlinas. (Sedo, 2020)
Conectar las comunidades insulares con el continente y garantizar su bienestar
social y económico fue uno de los factores que más incidieron en la adquisición de
Condor Ferries llevada a cabo por el equipo del European Sustainable
Infrastructure Fund a principios de este año. Condor Ferries se perfila como el
principal proveedor de servicios de transporte de carga y pasajeros entre las islas
del Canal, el Reino Unido y Francia, y cada día lleva productos esenciales a las
islas. Por tanto, los argumentos que justifican la inversión en Condor son que
favorece el desarrollo social y económico sostenible de las islas del Canal
mediante la provisión de bienes y servicios vitales. Además, ofrece un servicio
imprescindible con travesías periódicas necesarias para entregas llamadas «justo
a tiempo», puesto que la capacidad de almacenamiento en las islas del Canal es
limitada y cada vez menor. (Sedo, 2020)
13
De acuerdo con la información obtenida de esta página web, podemos saber el
impacto social que tiene el transporte marítimo, no solo de nuestro país sino de
todo el mundo, nos funciona para darnos cuenta de lo importantes que son todo
tipo de empresas, en este caso nos damos cuenta que el transporte marítimo es
esencial pues es el segundo más importante para el mundo, y que directamente
afecta a la sociedad, tanto proveedores como para la bolsa de trabajo del
transporte Marítimo.
3.5. IMPACTO ECONOMICO.
La pandemia provoco una caída de 12.6% en el valor de la actividad comercial de
México con respecto a 2019, comportamiento que tuvo un alto impacto en el
desempeño del transporte marítimo. (SERRATO, 2021)
Si bien el golpe fue fuerte, el mayo en los últimos 11 años, hacia adelante se prevé
que la economía del país está impulsada, principalmente, por el exterior, que
llevara a las exportaciones a crecer cerca de 10 por ciento, estiman analistas.
(SERRATO, 2021)
En 2020, por barco se movilizaron mercancías por un valor de 196,335.6 millones
de dólares, o el 24.5% del total del comercio realizado por México. Esta modalidad
es la segunda más importante para el país en el transporte de carga, solo por
detrás de la vía carretera, de acuerdo con datos del Instituto Nacional de
Estadística y Geográfica. (INEGI). (SERRATO, 2021)
Desde su origen, SARS-CoV-2 amanezo la actividad comercial y marítima del
mundo, ya que Wuhan, la capital de Hubei, en china, alimenta 17 cadenas
globales del valor, por lo que, al paralizarse durante 76 días, hubo una ruptura en
el intercambio de mercancías a nivel Internacional. (SERRATO, 2021)
Ahora, la primera ciudad y región en sufrir los efectos del virus en la salud y la
economía, está de pie impulsando el movimiento de carga. (SERRATO, 2021)
En línea con recuperación del Producto Interno Bruto (PIB) mundial en 2021, que
se prevé de entre 4.5 y 5 por ciento, se espera mayor dinamismo en el comercio
internacional. (SERRATO, 2021)
De acuerdo con Ignacio Martínez Cortes, coordinador del laboratorio de Análisis
en Comercio, Economía y Negocios (LACEN) de la universidad Nacional
Autónoma de México, para el intercambio internacional de mercancías se
pronostica un crecimiento en el orden de 19 por ciento, debido al desempeño de
importantes economías, como la china, la cual impulsa el 47% del comercio global
por la vía marítima. (SERRATO, 2021)
El especialista explica que aun cuando el comercio marítimo es una de las
actividades que más impulsan la economía mundial y tendrá un mercado
dinamismo este 2021, estará más lejos de registrar un crecimiento similar al
reportado ente 2013 y 2014, debido a que países de América Latina no están

14
teniendo acceso a la vacuna y una inmunización masiva de su población tomara
por lo menos un año más. (SERRATO, 2021)
En el caso específico de México, el académico de la Facultad de Ciencias
Políticas y Sociales dela UNAM, expuso que el paquete de estímulos de 1.9
billones de dólares que Estados Unidos inyectara a su economía, impulsara la
demanda de productos mexicanos y será el principal motor de las exportaciones,
las cuales se prevé incrementen hasta el 10% este 2021, luego de caer 9.34% el
año pasado. (SERRATO, 2021)
Pese a que el 77% de las exportaciones realizadas hacia Estado Unidos se
efectúa por autotransporte de carga, el país gobernado por Joe Biden es también
el principal destino de las mercancías enviadas al exterior por la vía marítima, de
acuerdo con el instituto Mexicano del Transporte. (SERRATO, 2021)
Asimismo, el investigador estima que el nuevo dinamismo portuario mexicano que
se proyecta crezca hasta el 8.3% este año.
Impacto positivo de Japón, Corea, Australia y Nueva Zelanda, se visualizará en el
movimiento de carga en los puertos del pacifico, encabezados por el Puerto de
Manzanillo, en colima. (SERRATO, 2021)
Los principales puertos del Sistema Portuario son el de Manzanillo en Colima; Dos
Bocas, en tabasco; Coatzacoalcos y el Puerto de Veracruz; así como Lázaro
Cárdenas, en Michoacán, los cuales concentraron en 2020 el 51% del total de
carga movilizada. (SERRATO, 2021)
Al descontar el traslado de petróleo y sus derivados, Manzanillo, el Puerto de
Veracruz y el de Lázaro Cárdenas se distinguen por su relevancia en el traslado
de carga generada por la actividad industrial, según datos de la Secretaria de
Comunicaciones y Transportes. (SERRATO, 2021)
Mientras que en la empresa de Maerks Line Maersk gana un 66% menos hasta
marzo y advierte del cambio "radical" del entorno de mercado.

El conglomerado danés AP Moller-Maersk, dueño de Maersk Line, uno de los

principales operadores de transporte marítimo de mercancías, logró un beneficio
neto atribuido de 2.284 millones de dólares (2.068 millones de euros) en el primer
trimestre, lo que representa un retroceso del 66,3% en relación al mismo periodo
del año pasado como consecuencia de la bajada de las tarifas de flete.

(c) 2023 Europa Press. Está expresamente prohibida la redistribución y la

redifusión de este contenido sin su previo y expreso consentimiento.
América Latina,.- 10 de febrero de 2021. El 2020 ha sido otro año de progreso
sólido para A.P. Moller – Maersk, tanto en términos de rendimiento financiero
como en la transformación de la empresa. A pesar de los bajos volúmenes

15
durante la mayor parte de 2020, la rentabilidad creció a lo largo de los primeros
nueve meses y terminó el año con resultados históricos en el último trimestre en el
segmento de Logística y Terminales, mientras que Ocean entregó un trimestre
excepcional impulsado por el aumento de los volúmenes y las interrupciones
temporales de la cadena de suministro.
«2020 será recordado para siempre por la pandemia COVID-19 que impactó
negativamente nuestras vidas, empleos, empresas y la economía global. Estoy
orgulloso de haber acelerado nuestra transformación y generado el crecimiento de
las ganancias durante cada trimestre de 2020, a pesar de las condiciones de
mercado muy diferentes, comenzando con un impacto negativo COVID-19 en la
primera mitad a un repunte en el cuarto trimestre», dice Soren Skou, CEO de A.P.
Moller – Maersk.
La empresa creció subrayando ganancias antes que los intereses, impuestos,
depreciación y amortización (EBITDA) 44 pct. a USD 8. 200 millones y los
ingresos crecieron a USD 39.700 millones en 2020 en comparación con los USD
38.900 millones del año pasado. Si bien el aumento de la demanda en el segundo
semestre del año creó cuellos de botella en la cadena de suministro, incluyendo la
escasez de buques y contenedores y dio lugar a tasas más altas que
contribuyeron a unos USD 1.500 millones a los resultados, Ocean mejoró aún más
el rendimiento intrínseco al centrarse en los costos, la gestión ágil de la capacidad
y el lanzamiento de nuevas ofertas digitales.
3.6. IMPACTO TECNOLOGICO.
El transporte marítimo es la acción de llevar personas o cosas por mar, de un
punto geográfico a otro a bordo de un buque con un fin lucrativo. (MIGUEL, 2011)
La innovación tecnológica en el transporte marítimo se manifiesta principalmente
en la contenerización cada vez mayor de la carga y en la tendencia a utilizar
buques cada vez más grandes. En los puertos, ésta se manifiesta en la
modernización del equipamiento, en la prestación de servicios de valor agregado y
en la utilización de tecnologías de punta en materia de informática y
comunicaciones. (MIGUEL, 2011)
La producción de combustibles más sostenibles se ha convertido en una
prioridad para empresas como Maersk.
El conglomerado de negocios internacionales Møller-Mærsk, con presencia en
sectores como el transporte y la energía, se reúne con las autoridades egipcias
para la firma de un acuerdo de asociación que explora el establecimiento de una
producción de combustibles verdes, a gran escala, en Egipto. Se trata de un
Memorando de Entendimiento para acelerar el suministro de combustibles
ecológicos y la transformación global hacia el transporte marítimo neto cero.
Este vínculo convoca a seis asociaciones de abastecimiento de combustible a unir
fuerzas con Maersk en pos de la producción de combustibles más sostenibles.
Con el conglomerado se vincularán la Autoridad General para la Zona Económica
del Canal de Suez (SCZone), la Autoridad de Energía Nueva y Renovable de
Egipto (NREA), la Compañía de Transmisión de Electricidad de Egipto (EETC) y el
Fondo Soberano de Egipto para la Inversión y el Desarrollo (TSFE).
16
“Egipto tiene excelentes condiciones para la producción de energía renovable y
aspira a convertirse en líder mundial en la cadena de valor de la energía verde.
Estamos muy emocionados de poder explorar opciones juntos, aprovechando
nuestros más de 100 años de relaciones comerciales en el país”.
AUMENTO EN EL TAMAÑO DE LOS BUQUES
Los principales factores a tener en cuenta en el aumento en el tamaño de los
buques son: el aumento de la eslora, manga y calado del buque, así como el
aumento de carga media por buque. (MIGUEL, 2011)
Lo anterior exige: Aumentar el calado de los canales de acceso y muelles
(dragando), Aumento de la longitud de los puestos de atraque, Aumentar la
capacidad de los sectores de almacenamiento de mercancías y de contenedores,
Aumentar la capacidad de las grúas y otros equipos de manipulación de carga.
(MIGUEL, 2011)
Como ejemplo del aumento de tamaño de los buques se citan a manera de
ejemplo, las características del buque “EMMA MAERSK”, el mayor buque
portacontenedores del mundo. (MIGUEL, 2011)
Las dimensiones del EMMA MAERSK son las siguientes: Eslora: 397 m (1302' 6"),
Manga: 56 m (183' 8"), Casco profundidad: 30 m (98' 4") (borde de cubierta a la
quilla), Tonelaje Bruto: 170,974 Toneladas (BT), Tonelaje Neto: 55,396 Toneladas
(NT), Peso Muerto: 156,907 Toneladas (DWT), Potencia 80,080 kW (109.000 CV)
a 102 rev/min, Velocidad: más de 25.5 nudos (aprox. 40 km/h), Tripulación: el
buque tiene capacidad para 30 personas, aunque la tripulación normal es de sólo
13. (MIGUEL, 2011)
ADAPTACIÓN DE LOS PUERTOS A LA EVOLUCIÓN DEL TRANSPORTE
MARÍTIMO.
En el desarrollo de la industria marítima, los puertos han desempeñado el factor
de adaptación en mayor medida que el motor que da impulso al desarrollo mismo,
lo que implica la necesidad de tomar decisiones rápidas por la evolución del
transporte marítimo, y la ventaja de aprovechar espacios sin utilizar cuando se
planifican nuevas inversiones. (MIGUEL, 2011)
El reto del transporte marítimo a la respuesta de los puertos proviene de:
• El incremento en el volumen del tráfico marítimo.
• El empleo de buques cada vez de mayor porte.
• Las nuevas tecnologías en la manipulación de la carga.
• La unitarización y ventajas.
• El desarrollo de nuevos sistemas de transporte.

17
• El desarrollo de nuevos tráficos especiales.
• Las necesidades cambiantes en cuanto a productividad del transporte
marítimo. (MIGUEL, 2011)
LAS NUEVAS TECNOLOGÍAS EN LA MANIPULACIÓN DE LA CARGA
Las formas tradicionales de manipulación de carga y estiba a mano, de bultos de
carga individuales, presentan tres desventajas importantes:
• Demasiado tiempo en el puerto.
• Mayores costos en la operación.
• Los bultos inducen a daños y mermas.
El proceso normal es:
• De la fabrica al medio de transporte terrestre.
• Del medio de transporte terrestre al almacén de tránsito.
• Del almacén de tránsito al equipo de transferencia del puerto.
• Del equipo de transferencia a la carga y estiba final en el buque.
Estos grandes efectos de la “contenerización”, se pueden ampliar de esta manera.
(MIGUEL, 2011)

NUEVAS TECNOLOGÍAS PARA EL DISEÑO Y PROYECTO DE CUERPOS DE

AGUA EN PUERTOS
Los modelos numéricos y simuladores de navegación y maniobra de buques
suponen un potente medio para el estudio de proyectos marítimos y portuarios. Su
aplicación se centra en el diseño y explotación de instalaciones portuarias, canales
de acceso y áreas de flotación, con el objetivo de proporcionar al proyectista una
orientación sobre las posibilidades y restricciones del buque en relación con la
infraestructura y condiciones climáticas existentes. (MIGUEL, 2011)
Con ellos se pretende reproducir el comportamiento durante la maniobra de un
buque sometido a la acción de los factores climáticos (viento, oleaje, corrientes,
etc.), y auxiliado por remolcadores. En consecuencia, el uso de estas
herramientas permite evaluar la viabilidad de una determinada estrategia de
maniobra bajo diversas condiciones meteorológicas incorporando en su caso la
acción del hombre. Por lo tanto, se obtienen orientaciones sobre la forma más
adecuada de realizar la maniobra, así como sus márgenes de seguridad, e incluso
sobre la necesidad y potencia de los medios de maniobra auxiliares a utilizar.
Existen diferentes clases de modelos y simuladores de navegación y maniobra,

18
que son capaces de dar respuesta a problemas diferentes. En las versiones más
avanzadas, pueden destacarse las siguientes aplicaciones. (MIGUEL, 2011)

(1) Proyecto de obras marítimas y portuarias.

(2) Análisis de condiciones de operación.
(3) Formación de personal.
(4) Investigación sobre tráfico portuario.
(5) Investigación sobre el buque.
(MIGUEL, 2011)

TECNOLOGÍAS EXISTENTES
Modelo de buque atracado / fondeado
Es un modelo numérico que se aplica en una computadora personal, el cual
reproduce el comportamiento de un buque atracado o fondeado bajo la acción del
viento, el oleaje y la corriente. Un ejemplo de este tipo de modelos se puede
mencionar el modelo Ship Moorings desarrollado en Holanda. Con la aplicación de
dicho modelo es posible estudiar las siguientes acciones. (MIGUEL, 2011)
• En el muelle es posible estudiar: Amarras+defensas
• En el fondeadero es posible estudiar: Ancla+cadena
• También es posible estudiar los movimientos del buque + Cargas
• Es un modelo no interactivo, es decir no actúa el factor humano en las
simulaciones, las cuales se desarrollan de acuerdo a las condiciones iniciales
previamente definidas.
• Proporciona información de la respuesta física del buque en actividades de
Operación y Permanencia. (MIGUEL, 2011)
MODELO DE MANIOBRA CON AUTOPILOTO
Es un modelo numérico que se aplica en una computadora personal que
reproduce el comportamiento de un buque durante la maniobra, sometido a la
acción del viento, el oleaje y la corriente y asistido por remolcadores. (MIGUEL,
2011)
Este modelo es determinista, y es necesario definir como condiciones iniciales:
 Geometría/Condiciones locales
 Trayectoria objetivo
 Algoritmo de corrección de desvíos

19
  Timón - Máquina – Remolcadores
 (MIGUEL, 2011)

Es un modelo no interactivo. Su operación es tiempo acelerado “fast-time”, y parte

de una trayectoria de maniobra de referencia. Como ejemplo de este tipo de
modelos se puede mencionar el modelo Shipma desarrollado en Holanda.
(MIGUEL, 2011)
SIMULADOR DE MANIOBRA EN TIEMPO REAL
Sistema utilizado para reproducir el comportamiento de un buque específico en
maniobra gobernado por un Capitán o Práctico. El sistema dispone de los
siguientes subsistemas:
 Puente de mando.
 Sistema visual.
 Sonido ambiente.
 Comunicaciones.
Con esta información nos podemos ir dando cuenta de la evolución de transporte
marítimo, y bueno claro que la tecnología va avanzando cada vez más y desde
luego que el transporte marítimo va evolucionando de acuerdo a las tecnologías
que van surgiendo al paso del tiempo.

3.7. IMPACTOS POSITIVOS Y NEGATIVOS.

El transporte marítimo es una herramienta indispensable en el ámbito del comercio
exterior. En el artículo de hoy de Internacionalmente te vamos a explicar las
ventajas y desventajas del transporte marítimo para que las conozcas. (ALEXIA,
2022)
La notable influencia que ejerce este medio de transporte para el intercambio de
mercancías, es indudable. Si prestas atención a las siguientes líneas
probablemente identifiques aspectos novedosos de uno de los medios de
transporte de referencia en el ámbito mundial. (ALEXIA, 2022)
POSITIVOS.
FACILIDAD EN CUANTO AL ALMACENAMIENTO
En función del producto que quieras transportar puede ser más sencillo o
complicado su almacenamiento. Ésta es una de las principales ventajas del
transporte marítimo que suele ser obviada, pero no deja de ser importantísima.
(ALEXIA, 2022)
Generalmente, los medios de transporte marítimo como el caso de barcos o
incluso las buques, suelen tener un mayor espacio para el almacenamiento de

20
mercancías. Esto hace que sean uno de los medios de transporte más utilizados
en cuanto al transporte de distintos tipos de materiales. (ALEXIA, 2022)
Pese a que existen alternativas como el camión, tren o incluso el propio avión,
seguramente el uso del transporte marítimo resulte más eficiente debido a la
amplitud y las cantidades de productos que pueden transportar. (ALEXIA, 2022)
FACILIDADES ECONÓMICAS
Si tu propósito es el de enviar una determinada mercancía a otro país, deberías
valorar esta opción. Principalmente porque suele tratarse de una manera más
accesible a nivel económico y utilizada frecuentemente por infinidad de
empresas para el comercio de sus mercancías. (ALEXIA, 2022)
Hay que tener en cuenta también, que este suele ser un medio de transporte
utilizado para viajes muy largos, en los que haya que recorrer distancias enormes
para el envío de mercancías. Al igual que sucede con la primera de las
mencionadas, no deja de ser una de las ventajas para el transporte marítimo que
te aconsejamos valores en tu caso. (ALEXIA, 2022)
ELEVADA SEGURIDAD.
Mientras que en otros medios de transporte como es el caso del avión, pueden
influir factores propios del clima, en el caso del marítimo no suele ser así. Esto se
debe a que los barcos suelen ser muy resistentes. (ALEXIA, 2022)
Otras de las ventajas del transporte marítimo es que resulta ideal para hacer frente
a condiciones climáticas adversas, debido a los robustos que son los buques. Es
realmente complicado que tenga que cancelarse el transporte de mercancías a
través del mar, por condiciones climáticas. De hecho, no es nada habitual, siempre
dentro de una lógica y condiciones razonables. (ALEXIA, 2022)
MAYORES POSIBILIDADES.
Frecuentemente no se pueden transportar determinadas mercancías en el avión.
Esto sucede en el caso de algunos líquidos peligrosos, donde existen ciertas
limitaciones. Supone una de las ventajas del transporte marítimo más interesantes
para multitud de empresas exportadoras. (ALEXIA, 2022)
Las posibilidades que ofrece el barco como medio de transporte de productos son
mayores. En este caso, es posible trasladar a otro puerto distintos tipos de
mercancías como por ejemplo, líquidos aceitosos, o incluso derivados del petróleo.
(ALEXIA, 2022)
SUPERFICIE DE TERRENO MAYOR.
Es un hecho evidente que el planeta Tierra está constituido por 3/4 partes de
agua. Es una cuestión indiscutible y más que probada. Este fenómeno hace que

21
las posibilidades que ofrece el transporte a través del barco sean mayores.
(ALEXIA, 2022)
Empresas de todo el mundo dedicadas al intercambio de mercancías, utilizan la
cobertura que facilitan, por ejemplo, los buques, para efectuar todo tipo de
entregas con otros lugares. Además de esto, suele ser un medio de transporte
bastante fiable, donde los tiempos de entrega son realmente buenos. (ALEXIA,
2022)
NEGATIVOS
Permisos y solicitudes necesarias.
Es importante tener en cuenta que para efectuar este tipo de transportes se
necesita cumplimentar una serie de solicitudes y permisos. Esto conlleva una serie
de trámites y requieren de unos tiempos. (ALEXIA, 2022)
Si vas a planificar la entrega de una determinada mercancía, debes tener en
cuenta que los tiempos pueden ser diferentes a utilizar otro medio de transporte
como el aéreo. (ALEXIA, 2022)
Limitaciones técnicas
Aunque gran parte de la superficie terrestre está cubierta por agua, hay veces en
las que puede resultar más interesante utilizar otro medio de transporte. (ALEXIA,
2022)
Dependiendo de la naturaleza de la carga que quieras transportar, es posible que
debas elegir otras de las posibilidades que este sistema. (ALEXIA, 2022)
Tiempos razonables.
Fletar un buque requiere de un cierto tiempo. Suelen ser utilizados para distancias
muy largas, precisamente por las facilidades que ello conlleva. (ALEXIA, 2022)
En caso que necesites hacer una entrega de tu producto en pocos días, es
probable que no sea tu opción más preferente. (ALEXIA, 2022)
Si nuestro artículo con las diferentes ventajas y desventajas del transporte
marítimo te ha parecido interesante, te invitamos a leer otros similares en nuestra
sección dedicada a la actualidad. (ALEXIA, 2022)
Teniendo en cuenta los impactos del transporte marítimo nos damos cuenta que
influye mucho y tiene que ver sus ventajas y desventajas de alguna manera son
impactos para proveedores que tiene la necesidad de enviar sus productos por
algún medio de transporte, así él se tiene que organizar con una buena logística
para que cuando se queden sin stock entonces puedan tener en cuenta cuanto
tiempo les tardara el envió por la vía marítima.

22
 4. EL ENFOQUE DE SISTEMAS:

Es un esquema metodológico que sirve como guía para la solución de problemas,

en especial hacia aquellos que surgen en la dirección o administración de un
sistema, al existir una discrepancia entre lo que se tiene y lo que se desea, su
problemática, sus componentes y su solución.
El enfoque de sistemas son las actividades que determinan un objetivo general y
la justificación de cada uno de los subsistemas, las medidas de actuación y
estándares en términos del objetivo general, el conjunto completo de subsistemas
y sus planes para un problema específico.
El proceso de transformación de un insumo (problemática) en un producto
(acciones planificadas) requiere de la creación de una metodología organizada en
tres grandes subsistemas:
 Formulación del problema.
 Identificación y diseño de soluciones.
 Control de resultados.
(Ramirez, 2015)

4.1. COMPONENTES ESTRUCTURALES DEL TRANSPORTE

MARÍTIMO.
Las estructuras costeras y marinas son una parte vital de muchos de los proyectos
en los que trabajamos y representan una importante inversión y riesgo para
nuestros clientes. Las estructuras costeras, tales como rompeolas, espigones y
revestimientos, proporcionan agua abrigada para puertos y marinas deportivas,
protegen la infraestructura vital en tierra y proporcionan protección contra la
erosión y las inundaciones a las comunidades. Las estructuras marinas, como
puentes de acceso, embarcaderos, muelles y muros de contención, son un
componente integral de los puertos y terminales marítimos, ya que facilitan la
carga y descarga de los buques.
(Ramirez, 2015)

LOCALIZACIÓN VINCULACIÓN PROTECCIÓN

Edificaciones dentro de Elementos de amarre es Diques son estructuras

23
un puerto que sirven donde se asegura el que se construyen en el
para la carga y descarga barco. mar para proporcionar
de contenedores, abrigo a una zona
almacenaje y área de determinada.
transporte terrestre.
Bocana es la entrada de Contenedores son piezas Escollera es una
mar a la zona abrigada diseñadas para el estructura costera o
transporte de mercancías ribereña que tiene por
por vía marítima finalidad principal
proteger la costa, ribera
o un puerto de la acción
de las olas del mar, lago,
río, quebrada, etc., o
bien del clima.
Canal de navegación es Muelles de pesca, Faros son los que se
la zona donde pasa de cabotaje de altura y para instalan en una zona
mar abierto a se realiza minerales. costera para que, cuando
maniobras de parada el sol se va, funcione
como señal y las
embarcaciones tengan
una referencia sobre la
costa.
Antepuerto es el área de Puestos de atraque área Baliza es utilizado para
agua ubicada cerca de la de maniobras de carga y indicar un lugar
entrada, generalmente descarga. geográfico o una
atravesada por el canal situación de peligro
de acceso. potencial
Fondeaderos son áreas Boya es una baliza
de agua que sirven para flotante situada en un río
el anclaje cuando los o en el mar y
barcos tienen que generalmente anclada al
esperar lugar de atraque. fondo, que puede tener
diversas finalidades,
principalmente para la
orientación de las
embarcaciones y
señalización de objetos
sumergidos.

24
 4.2. COMPONENTES DEL SISTEMA DE TRANSPORTE MARITIMO.

Puede ser dividido en partes que

ejecutan acciones propias,
Son las unidades sin las cuales adecuadas para el sistema. El
no habría funcionamiento del analista es el que dice como,
sistema. porque y cuales componentes
deben utilizarse.

Sistemas de transporte:
Por ello son clasificados como
Cumplen función generalizando sistemas operativos que cuentan
una operación sobre la materia con tres clases de componentes.
ubicando lugares.

Estructurales:
- Físicos.
- No Físicos.

Operativos:
- Físicos.
- No Físicos.

Fluentes:
- Físicos.
- No Físicos.
(Ramirez, 2015)

25
 4.3. COMPONENTES FISICOS.
(Ramirez, 2015)

VINCULACION.
Contenedores.
Obras Litorales:
Muelles, Varaderos.

COMPONENTES
ESTRUCTURALES

LOCALIZACION.
Edificios e PROTECCION.
instalaiones sobre Diques, rompeolas,
tierra firme: faros, canal de
Bodegas, Talleres, navegacion, balizas,
Oficinas. boyas.

MAQUINAS:
Buques, Barcazas,
Remolcadores,
Motores.

COMPONENTES
OPERATIVOS.
HOMBRE:
Pilotos, Marinos, Alijadores,
Estibadores, Expertos,
Personal administrativo y de
Mantenimiento.

MATERIA:
Pasajeros, Equipaje, Carga..

COMPONENTES
FLUENTES.
ENERGIA:
Disel, Electricidad.
26
4.4. COMPONENTES NO FISICOS.

LOCALIZACION:
planos de localizacion y

ESTRUCTURALES
distribucion de edificios e

COMPONENTES
intalaciones

VINCULACION:
Organigramas y manuales de
organizacion de la empresa y
dependencias.

PROTECCION:
- Ley de vias generales de
comunicacion.
- Codigo de comercio.
- Acuerdos internacionacionales.

METODOS.
COMPONENTES
OPERATIVOS.

- DRAGADO DE PUERTOS.
- METODOS DE ATRAQUE.

- ESTIBA Y ALIJADO.
- PROGRAMACION DE
SERVICIO.

INFORMACION:
- ESTADISTICAS,
COMPONENTES

DISPOSICIONES
FLUENTES.

ADMINISTRATIVAS,
PLANES A EJECUTAR,
ETC

- DEMANDA DE VIAJES,
27 DE OTROS MEDIOS,
OFERTA
CALIDAD DEL SERVICIO,
COSTOS.
(Ramirez, 2015)

Esta información que se está retomando nos es útil como equipo, ya que nos hace
entender de mejor manera lo que son los enfoques del sistema de transporte, me
parece muy intuitivo y muy bien desglosado el tema así mis compañeros, colegas
y personas futuras, que lleguen a ver esta información sabrán a que se está
refiriendo el enfoque de sistemas de una mejor manera.
Sabrán cuáles son los Componentes
FÍSICOS.
NO FÍSICOS.
Y de dentro de estos dos componentes sabemos que están los
ESTRUCTURALES, OPERATIVOS Y LOS FLUENTES.
(Ramirez, 2015)

5. MAERSK.

28
 5.1. COMPONENETES DEL SISTEMA DE TRANSPORTE MARITIMO

¿Cómo funciona el transporte marítimo?

1- El comprador y vendedor realizan un acuerdo de venta bajo las condiciones
de un Incoterm.
2- El vendedor busca los servicios del transporte marítimo, considerando si
utiliza FCL o LCL de acuerdo al volumen y tipo de mercancía. (¿Qué es
FCL en logística? El significado de la sigla en inglés es Full Container Load
(FCL), es decir, contenedor completo.Por su parte, la definición de LCL es
Less than Container Load (LCL) y se refiere a grupajes marítimos.)
3- La mercancía se transporta del almacén al puerto de salida y se realiza la
carga.
4- Se expide la carta porte y se llevan a cabo los procedimientos aduaneros
necesarios.
5- La mercancía se transporta hasta el puerto de destino.
6- Se realiza el proceso de despacho de aduanas, así como el pago de
aranceles u otros cargos aplicables.
7- Se transporta la mercancía del puerto al almacén o destino final elegido por
el comprador.
5.2. DE LA EMPRESA MAERSK.
COMPONENTES ESTRUCTURALES FISICOS.
La empresa Maersk es una de las principales compañías de transporte marítimo a
nivel mundial. Sus operaciones involucran una amplia variedad de componentes
estructurales físicos para facilitar el transporte eficiente de carga por vía marítima.
Algunos de estos componentes incluyen:
Buques portacontenedores: Maersk opera una flota de buques
portacontenedores que son el elemento central de su negocio. Estos buques están
diseñados específicamente para transportar grandes cantidades de contenedores
de carga. Tienen diferentes tamaños y capacidades, desde buques de tamaño
estándar hasta los gigantes de clase Triple-E, que son los más grandes del
mundo.
Contenedores: Los contenedores son unidades de carga estándar utilizadas para
transportar bienes por mar. Maersk utiliza una variedad de contenedores,
incluyendo contenedores secos (para carga general), contenedores refrigerados
(para carga perecedera) y contenedores especializados (para carga a granel o de
grandes dimensiones). Estos contenedores están diseñados para proteger la
carga durante el transporte y se pueden apilar y asegurar en los buques para
optimizar el espacio.

29
Terminales y puertos: Maersk opera y tiene acceso a una red global de
terminales y puertos marítimos. Estos puntos de conexión permiten la carga y
descarga eficiente de los buques, así como el almacenamiento temporal de los
contenedores. Los terminales de Maersk están equipados con grúas y equipos de
manipulación de carga para facilitar las operaciones portuarias.
Infraestructura de logística: Además de los buques y los contenedores, Maersk
también cuenta con una infraestructura logística sólida. Esto incluye almacenes y
centros de distribución donde se puede almacenar temporalmente la carga antes
de su entrega final. También tienen sistemas de seguimiento y gestión de la
cadena de suministro que permiten un monitoreo eficiente de los envíos y la
coordinación de las operaciones.
Tecnología de información: Maersk utiliza sistemas avanzados de tecnología de
información para optimizar sus operaciones y mejorar la eficiencia en el transporte
marítimo. Esto incluye sistemas de gestión de flotas, seguimiento en tiempo real
de contenedores, sistemas de reservas en línea y plataformas de intercambio de
datos con socios y clientes.
COMPONENTES ESTRUCTURALES NO FISICOS.
Además de los componentes estructurales físicos, la empresa Maersk también se
apoya en una serie de componentes no físicos en sus operaciones de transporte
marítimo. Estos componentes se centran en aspectos organizativos, tecnológicos
y de gestión que complementan la infraestructura física y mejoran la eficiencia del
transporte marítimo. Algunos de estos componentes no físicos incluyen:
Sistemas de gestión y planificación: Maersk utiliza sistemas de gestión y
planificación avanzados para optimizar las rutas de envío, el manejo de la carga y
la coordinación de las operaciones. Estos sistemas ayudan a maximizar la
eficiencia del transporte, minimizando los tiempos de tránsito y los costos
operativos.
Servicios de seguimiento y visibilidad: Maersk proporciona a sus clientes
servicios de seguimiento y visibilidad en tiempo real a través de plataformas en
línea y aplicaciones móviles. Esto permite a los clientes rastrear y monitorear el
estado y la ubicación de sus envíos, brindando mayor transparencia y control
sobre el proceso de transporte.
Plataformas de reserva en línea: Maersk ofrece servicios de reserva en línea
que permiten a los clientes realizar reservas de envíos de manera rápida y
conveniente. Estas plataformas permiten seleccionar las opciones de envío
deseadas, verificar la disponibilidad y obtener cotizaciones de precios
instantáneas.
Soluciones logísticas integradas: Además del transporte marítimo, Maersk
ofrece soluciones logísticas integrales que incluyen servicios de almacenamiento,

30
distribución y gestión de la cadena de suministro. Estas soluciones ayudan a los
clientes a optimizar sus operaciones logísticas, coordinando y sincronizando los
flujos de mercancías a lo largo de toda la cadena de suministro.
Gestión de riesgos y seguridad: Maersk tiene programas y sistemas de gestión
de riesgos y seguridad para garantizar la integridad de la carga y la protección de
las operaciones. Esto incluye medidas de seguridad en los puertos y terminales,
así como políticas y procedimientos para prevenir pérdidas o daños a la carga
durante el transporte.
Servicio al cliente: Maersk se centra en brindar un excelente servicio al cliente a
través de personal capacitado y plataformas de soporte. Ofrece asistencia y
asesoramiento en tiempo real para consultas, seguimiento de envíos, resolución
de problemas y cualquier otro aspecto relacionado con el transporte marítimo.
COMPONENTES OPERATIVOS FISICOS.
Los componentes operativos físicos del transporte marítimo de la empresa Maersk
incluyen una serie de elementos esenciales que se utilizan en las operaciones
diarias para facilitar el movimiento de carga por vía marítima. Algunos de estos
componentes operativos físicos son:
Buques portacontenedores: Maersk opera una flota de buques
portacontenedores de diversos tamaños y capacidades. Estos buques son la
columna vertebral de su negocio de transporte marítimo y están diseñados para
transportar grandes cantidades de carga en contenedores. Los buques cuentan
con estructuras robustas y sistemas de carga y descarga para facilitar el
embarque y desembarque eficiente de los contenedores.
Contenedores: Maersk utiliza una variedad de contenedores para transportar
diferentes tipos de carga. Estos contenedores están construidos con materiales
duraderos y resistentes para proteger la carga durante el transporte marítimo. Los
contenedores se apilan y aseguran en los buques portacontenedores utilizando
grúas y otros equipos de manipulación de carga.
Grúas de puerto: En los puertos y terminales marítimos, Maersk utiliza grúas para
cargar y descargar los contenedores de los buques. Estas grúas, que pueden ser
grúas pórtico o grúas de pluma, están diseñadas para levantar y mover cargas
pesadas de manera eficiente y segura.
Equipos de manipulación de carga: Además de las grúas, Maersk emplea otros
equipos de manipulación de carga, como montacargas y apiladores, para mover
los contenedores en los puertos y terminales. Estos equipos ayudan a cargar y
descargar los contenedores de los camiones y trenes, y a almacenarlos
temporalmente en las áreas designadas.

31
Terminales y depósitos de contenedores: Maersk opera terminales y depósitos
de contenedores en diferentes ubicaciones estratégicas. Estas instalaciones
proporcionan áreas para el almacenamiento temporal de los contenedores antes y
después de su transporte en los buques. Los terminales están equipados con
infraestructura necesaria, como áreas de carga y descarga, áreas de inspección y
áreas de mantenimiento.
Sistemas de seguimiento y gestión de la cadena de suministro: Maersk utiliza
sistemas avanzados de tecnología de información para rastrear y gestionar el
movimiento de la carga a lo largo de la cadena de suministro. Estos sistemas
permiten un monitoreo en tiempo real de la ubicación de los contenedores, el
estado de la carga y la planificación logística.
COMPONENTES OPERATIVOS NO FISICOS.
La empresa Maersk se centran en aspectos organizativos, tecnológicos y de
gestión que complementan la infraestructura física y mejoran la eficiencia de las
operaciones. Algunos de estos componentes no físicos son
Planificación de rutas y programación: Maersk utiliza sistemas de planificación
avanzados para determinar las rutas óptimas de transporte marítimo y programar
los horarios de salida y llegada de los buques. Estos sistemas tienen en cuenta
factores como la disponibilidad de buques, la capacidad de carga, la eficiencia del
consumo de combustible y los requisitos del cliente.
Gestión de la cadena de suministro: Maersk cuenta con sistemas y procesos
para la gestión eficiente de la cadena de suministro. Esto incluye la coordinación
de múltiples actores y procesos, como la reserva de espacio en buques, la
programación de recolecciones y entregas, el despacho de aduanas y la gestión
de inventarios. Estos sistemas mejoran la visibilidad y la eficiencia en toda la
cadena de suministro.
Servicio al cliente y documentación: Maersk se enfoca en brindar un excelente
servicio al cliente a través de sistemas de atención al cliente y herramientas en
línea. Los clientes pueden realizar seguimiento de sus envíos, obtener
cotizaciones, realizar reservas y acceder a documentación relevante, como
conocimientos de embarque y documentos aduaneros.
Tecnología de información y comunicación: Maersk utiliza tecnología de
información y comunicación avanzada para facilitar la comunicación y el
intercambio de información con clientes, proveedores y autoridades portuarias.
Esto incluye sistemas de gestión de datos, plataformas de intercambio electrónico
de datos (EDI) y sistemas de información en línea para la gestión de reservas y
seguimiento de envíos.
Optimización y gestión de datos: Maersk utiliza herramientas de análisis de
datos y modelos de optimización para mejorar la eficiencia y la toma de

32
decisiones. Estas herramientas permiten analizar grandes volúmenes de datos,
identificar patrones, realizar pronósticos y optimizar la planificación y la asignación
de recursos.
Seguimiento y gestión ambiental: Maersk se compromete con la sostenibilidad y
utiliza sistemas de seguimiento y gestión ambiental para monitorear y reducir el
impacto ambiental de sus operaciones. Esto incluye la medición de emisiones de
carbono, la implementación de prácticas de eficiencia energética y la gestión
responsable de residuos.
COMPONENTES FLUENTES FISICOS.
Equipamiento portuario eficiente: Maersk utiliza equipos portuarios eficientes,
como grúas, montacargas y otros equipos de manipulación de carga, que están
diseñados para cargar y descargar los contenedores de manera rápida y segura.
Infraestructura portuaria adecuada: Los puertos utilizados por Maersk deben
tener una infraestructura adecuada para acomodar los buques de la empresa y
permitir una operación fluida. Esto puede incluir muelles, áreas de
almacenamiento de contenedores, sistemas de manejo de agua y otras
instalaciones portuarias esenciales.
Tecnología avanzada de seguimiento y gestión de carga: Maersk utiliza
tecnología avanzada de seguimiento y gestión de carga para monitorear y rastrear
el movimiento de los contenedores a lo largo de la cadena de suministro. Esto
incluye sistemas de escaneo y etiquetado de contenedores, así como sistemas de
información en tiempo real que permiten una visibilidad completa de la carga.
Buques modernos y eficientes: Maersk mantiene una flota de buques modernos
y eficientes que están diseñados para maximizar la capacidad de carga, minimizar
el consumo de combustible y reducir las emisiones contaminantes. Estos buques
están equipados con tecnología de vanguardia y sistemas de navegación
avanzados para garantizar una operación fluida y segura.
Procesos y protocolos estandarizados: Maersk implementa procesos y
protocolos estandarizados en sus operaciones para garantizar una operación
fluida y consistente. Esto puede incluir procedimientos de carga y descarga,
protocolos de seguridad, documentación estandarizada y otras medidas para
mantener un flujo constante de las operaciones.
COMPONENTES FLUENTES NO FISICOS.
Sistemas de gestión de la cadena de suministro: Maersk utiliza sistemas de
gestión de la cadena de suministro que permiten una coordinación y visibilidad
eficientes de las operaciones en todas las etapas. Estos sistemas integran la
información de diferentes partes involucradas, como proveedores, clientes y
autoridades aduaneras, facilitando una gestión fluida de la cadena de suministro.

33
Plataformas y sistemas de información en línea: Maersk proporciona
plataformas y sistemas de información en línea que permiten a los clientes y
socios comerciales acceder a información actualizada sobre el estado de sus
envíos, realizar reservas, coordinar entregas y obtener documentación relevante.
Estas herramientas mejoran la comunicación y agilizan los procesos operativos.
Tecnología de intercambio electrónico de datos (EDI): Maersk utiliza sistemas
de intercambio electrónico de datos para facilitar la transmisión rápida y segura de
información entre diferentes partes involucradas en las operaciones marítimas,
como órdenes de compra, facturas y notificaciones de embarque. Esto reduce la
dependencia de la comunicación en papel y agiliza los procesos administrativos.
Servicio al cliente y atención al cliente: Maersk cuenta con un servicio al cliente
dedicado que brinda asistencia y soporte a los clientes en la gestión de sus
envíos. Esto incluye la resolución de consultas, la atención de reclamaciones y la
coordinación de servicios personalizados. Un servicio al cliente eficiente y fluido
mejora la experiencia del cliente y la satisfacción general.
Protocolos y estándares de seguridad: Maersk tiene en cuenta los aspectos de
seguridad en todas sus operaciones marítimas. Esto implica la implementación de
protocolos y estándares de seguridad, así como la capacitación y concientización
del personal. La seguridad operativa fluida garantiza la protección de los
empleados, los bienes y el medio ambiente.
Mejora continua y gestión del rendimiento: Maersk se compromete con la
mejora continua y la gestión del rendimiento en todas sus operaciones marítimas.
Esto incluye la implementación de procesos de seguimiento y evaluación del
rendimiento, el análisis de datos operativos y la identificación de áreas de mejora.
Estos componentes no físicos aseguran una operación fluida y eficiente a largo
plazo.
COMPONENTES ESTRUCTURALES DE LOCALIZACION FISICOS.
Se refieren a los elementos tangibles y espaciales que están asociados a la
ubicación y distribución de las instalaciones y recursos necesarios para llevar a
cabo las operaciones marítimas. Algunos ejemplos de estos componentes son:
Puertos: Maersk utiliza una red de puertos estratégicamente ubicados alrededor
del mundo. Estos puertos son puntos de partida y llegada de los buques, y
proporcionan instalaciones y servicios para la carga y descarga de contenedores,
almacenamiento temporal, inspección aduanera y otras operaciones relacionadas
con el transporte marítimo.
Terminales de contenedores: Maersk opera y utiliza terminales de contenedores
en diferentes ubicaciones. Estas terminales son instalaciones especializadas que
cuentan con grúas de carga, áreas de almacenamiento de contenedores, sistemas

34
de gestión de inventario y equipos de manejo de carga necesarios para manipular
y gestionar eficientemente los contenedores.
Depósitos y almacenes: Maersk tiene depósitos y almacenes estratégicamente
ubicados en diferentes lugares para facilitar el almacenamiento temporal de
mercancías antes o después de su transporte marítimo. Estos depósitos pueden
estar cerca de los puertos o en zonas de distribución clave para garantizar una
gestión eficiente de la carga.
Rutas comerciales: Maersk establece y opera en diversas rutas comerciales para
conectar los diferentes puertos y destinos. Estas rutas están determinadas por
factores como la demanda del mercado, las necesidades de los clientes y la
optimización de los recursos. La elección de rutas comerciales adecuadas
contribuye a la eficiencia y ahorro de costos en el transporte marítimo.
Zonas de carga y descarga: Maersk utiliza zonas de carga y descarga en los
puertos y terminales para facilitar las operaciones de manejo de contenedores.
Estas zonas están diseñadas para permitir la transferencia eficiente de
contenedores entre los buques y los equipos de manipulación terrestre, como
grúas y montacargas.
Infraestructura de transporte terrestre: Además de las instalaciones portuarias,
Maersk se apoya en la infraestructura de transporte terrestre, como carreteras,
ferrocarriles y sistemas intermodales, para garantizar la conexión fluida entre los
puertos y los destinos finales de la carga. La ubicación y disponibilidad de esta
infraestructura son consideraciones importantes para el transporte marítimo
COMPONENTES ESTRUCTURALES DE LOCALIZACION NO FISICOS.
Se refieren a los elementos intangibles y estratégicos relacionados con la elección
de ubicaciones y la gestión de la red de operaciones marítimas. Estos
componentes contribuyen a la eficiencia y a la toma de decisiones en el ámbito de
la localización. Algunos ejemplos de estos componentes son:
Análisis de mercado: Maersk lleva a cabo análisis de mercado para identificar las
necesidades y demandas de los clientes en diferentes regiones geográficas. Esto
ayuda a determinar la ubicación óptima de los servicios y facilita la planificación de
la red de operaciones marítimas.
Estudios de viabilidad: Antes de establecer nuevas ubicaciones o expandir sus
operaciones, Maersk realiza estudios de viabilidad para evaluar el potencial de
cada ubicación. Esto implica analizar factores como la disponibilidad de carga, la
competencia, las condiciones económicas y regulatorias, y la infraestructura
existente.
Asociaciones y alianzas estratégicas: Maersk establece asociaciones y alianzas
estratégicas con otras empresas y actores de la industria para optimizar la

35
localización de sus operaciones marítimas. Estas colaboraciones pueden incluir
acuerdos de cooperación, intercambio de información y sinergias operativas que
permiten aprovechar las fortalezas y recursos de cada parte involucrada.
Planificación de rutas: La planificación de rutas es un componente crucial en la
localización no física del transporte marítimo. Maersk determina las rutas óptimas
en función de diversos factores, como la eficiencia, los costos, la congestión
portuaria y las restricciones geográficas. Esto implica seleccionar los puertos de
escala adecuados y establecer conexiones eficientes entre ellos.
Gestión de la cadena de suministro: La gestión de la cadena de suministro es
esencial para la localización eficiente en el transporte marítimo. Maersk coordina
estrechamente con los proveedores, clientes y otros socios para optimizar el flujo
de mercancías desde los puntos de origen hasta los destinos finales, teniendo en
cuenta la ubicación geográfica de cada uno de ellos.
Análisis de riesgos: Maersk realiza análisis de riesgos para evaluar los desafíos
potenciales asociados con la localización de sus operaciones marítimas. Esto
incluye considerar factores como condiciones climáticas, inestabilidad política,
riesgos de seguridad y desastres naturales que puedan afectar la operatividad y la
seguridad en ciertas ubicaciones.
Innovación tecnológica: La adopción de tecnologías avanzadas, como sistemas
de información geográfica (GIS) y herramientas de análisis de datos, permite a
Maersk tomar decisiones informadas sobre la localización. Estas herramientas
facilitan la recopilación y el análisis de datos relevantes para la toma de decisiones
estratégicas en cuanto a la ubicación de las operaciones marítimas.
COMPONENTES ESTRUCTURALES DE VINCULACION FISICOS.
Permiten la conexión y coordinación de las diferentes partes involucradas en las
operaciones marítimas. Estos componentes facilitan la interacción y colaboración
entre los diversos actores de la cadena de suministro. Algunos ejemplos de estos
componentes son:
Plataformas de comunicación: Maersk utiliza sistemas de comunicación físicos,
como telefonía, correos electrónicos y sistemas de mensajería interna, para
establecer una comunicación efectiva y fluida entre los diferentes equipos y
departamentos involucrados en las operaciones marítimas. Estas plataformas de
comunicación permiten la transmisión de información y la toma de decisiones en
tiempo real.
Sistemas de gestión de la cadena de suministro: Maersk emplea sistemas de
gestión de la cadena de suministro físicos que integran y sincronizan las
actividades de transporte marítimo con otros procesos logísticos, como la
planificación de inventario, la gestión de almacenes y la distribución de

36
mercancías. Estos sistemas facilitan la coordinación y optimización de la cadena
de suministro.
Infraestructura portuaria: Maersk se apoya en la infraestructura portuaria física,
como muelles, terminales y áreas de almacenamiento, para llevar a cabo las
operaciones de carga y descarga de contenedores. Esta infraestructura permite el
atraco de los buques, el manejo de la carga y la transferencia eficiente de
contenedores entre el barco y la tierra.
Equipos y maquinaria: Para realizar las operaciones portuarias, Maersk utiliza
una variedad de equipos y maquinaria física, como grúas de carga, montacargas,
tractores y remolques. Estos equipos son necesarios para el manejo de los
contenedores, el transporte interno en los puertos y la carga y descarga eficiente
de los buques.
Sistemas de seguimiento y monitoreo: Maersk implementa sistemas de
seguimiento y monitoreo físicos para rastrear y supervisar el movimiento de los
contenedores y los buques en tiempo real. Estos sistemas pueden incluir
tecnologías como GPS, sensores y cámaras que proporcionan información precisa
sobre la ubicación y el estado de la carga.
Instalaciones de almacenamiento y depósito: Maersk cuenta con instalaciones
físicas de almacenamiento y depósito, como almacenes y patios de contenedores,
donde se puede realizar el almacenamiento temporal de la carga antes o después
del transporte marítimo. Estas instalaciones proporcionan espacios seguros y
adecuados para la gestión de inventario y la consolidación de la carga.
COMPONENTES ESTRUCTURALES DE VINCULACION NO FISICOS.
Facilitan la coordinación, comunicación y colaboración entre los diferentes actores
y sistemas involucrados en las operaciones marítimas. Estos componentes son
clave para la eficiencia y la optimización de la cadena de suministro. Algunos
ejemplos de estos componentes son:
Sistemas de información y software: Maersk utiliza sistemas de información y
software avanzados para gestionar y coordinar las operaciones marítimas. Estos
sistemas incluyen software de gestión de la cadena de suministro, software de
seguimiento de contenedores, sistemas de reservas en línea y plataformas
digitales para compartir información y documentación.
Plataformas de colaboración en línea: Maersk emplea plataformas de
colaboración en línea que permiten a los diferentes actores de la cadena de
suministro interactuar y compartir información de manera eficiente. Estas
plataformas facilitan la coordinación y colaboración en tiempo real, optimizando la
planificación y ejecución de las operaciones marítimas.

37
Sistemas de seguimiento y monitoreo remoto: Maersk utiliza sistemas de
seguimiento y monitoreo remoto que emplean tecnologías como GPS y sensores
para rastrear y supervisar el movimiento de los contenedores y los buques en
tiempo real. Estos sistemas proporcionan información precisa sobre la ubicación,
el estado y las condiciones de la carga, lo que permite una mejor planificación y
toma de decisiones.
Comunicación digital: Maersk utiliza canales de comunicación digital, como
correos electrónicos, aplicaciones de mensajería instantánea y videoconferencias,
para facilitar la comunicación entre los diferentes equipos y actores involucrados
en las operaciones marítimas. Estos canales permiten una comunicación rápida y
efectiva, sin importar la ubicación geográfica.
Intercambio electrónico de datos (EDI): Maersk implementa el intercambio
electrónico de datos para agilizar y automatizar la transferencia de información y
documentos clave entre los diferentes socios comerciales. Esto incluye el
intercambio de órdenes de compra, facturas, documentos de embarque y otros
datos relevantes para las operaciones marítimas.
Plataformas de análisis de datos: Maersk emplea plataformas de análisis de
datos para recopilar y analizar grandes volúmenes de información relacionada con
las operaciones marítimas. Estas plataformas permiten identificar patrones,
tendencias y oportunidades de mejora en la cadena de suministro, lo que ayuda a
optimizar los procesos y tomar decisiones informadas.
COMPONENTES ESTRUCTURALES DE PROTECCION FISICOS.
Se utilizan para garantizar la seguridad y protección de la carga, el personal y los
activos durante el transporte marítimo. Estos componentes son fundamentales
para minimizar los riesgos y proteger contra amenazas como robos, daños,
accidentes y actos de piratería. Algunos ejemplos de estos componentes son:
Sistemas de seguridad en los buques: Maersk incorpora sistemas de seguridad
físicos en sus buques, como sistemas de vigilancia por video, alarmas de
intrusión, sistemas de control de acceso y sistemas de detección de incendios.
Estos sistemas ayudan a proteger la integridad de la carga y garantizan la
seguridad del personal a bordo.
Contenedores seguros: Maersk utiliza contenedores seguros y resistentes para
el transporte de la carga. Estos contenedores están diseñados para proteger la
mercancía contra daños, robos y condiciones ambientales adversas. Además,
pueden contar con sistemas de bloqueo y sellado para evitar accesos no
autorizados.
Equipamiento de seguridad personal: Maersk proporciona a su personal
marítimo el equipamiento de seguridad necesario, como chalecos salvavidas,

38
cascos, equipos de protección personal y dispositivos de comunicación. Estos
elementos aseguran la protección del personal en situaciones de emergencia.
Planes de respuesta a emergencias: Maersk establece planes de respuesta a
emergencias que incluyen procedimientos y protocolos de seguridad para hacer
frente a situaciones críticas. Estos planes abordan eventos como incendios,
derrames de sustancias peligrosas, colisiones u otras situaciones de emergencia
que puedan surgir durante el transporte marítimo.
Medidas de protección contra la piratería: Dado que la piratería es una
preocupación en algunas áreas marítimas, Maersk implementa medidas de
protección física para prevenir y mitigar el riesgo de ataques piratas. Estas
medidas pueden incluir la contratación de guardias de seguridad, el uso de cercas
y barreras de seguridad en los buques, y la implementación de protocolos de
navegación seguros en zonas de alto riesgo.
Sistemas de supervisión y seguimiento: Maersk utiliza sistemas de supervisión
y seguimiento para monitorear las operaciones marítimas, incluyendo la ubicación
de los buques y la carga en tiempo real. Esto permite una respuesta rápida ante
cualquier incidente o situación de seguridad y facilita el seguimiento de la carga
durante todo el trayecto.
COMPONENTES ESTRUCTURALES DE PROTECCION NO FISICOS.
Se implementan para garantizar la seguridad y protección de la carga, el personal
y los activos durante las operaciones marítimas. Estos componentes se centran en
aspectos como políticas, normas, procedimientos y sistemas de gestión. Algunos
ejemplos de estos componentes son:
Políticas de seguridad: Maersk establece políticas de seguridad claras y sólidas
que definen los estándares y requisitos de seguridad para todas las operaciones
marítimas. Estas políticas se basan en regulaciones internacionales y mejores
prácticas de la industria, y abarcan aspectos como la gestión de riesgos, la
protección de la carga y la seguridad del personal.
Normas y estándares de seguridad: Maersk desarrolla y aplica normas y
estándares de seguridad para todas las actividades relacionadas con el transporte
marítimo. Estas normas cubren áreas como la gestión de la seguridad de la carga,
la seguridad en los buques, la gestión de la seguridad operativa y la seguridad de
la cadena de suministro. Estas normas se implementan para asegurar que se
cumplan los requisitos de seguridad en todos los aspectos del transporte marítimo.
Procedimientos de seguridad: Maersk establece procedimientos de seguridad
detallados que guían las operaciones marítimas y aseguran el cumplimiento de los
estándares de seguridad establecidos. Estos procedimientos cubren aspectos
como la carga y descarga segura de contenedores, la inspección de seguridad de

39
los buques, la gestión de incidentes y emergencias, y la protección contra
amenazas y riesgos específicos.
Sistema de gestión de seguridad: Maersk implementa un sistema de gestión de
seguridad que incluye la identificación, evaluación y control de los riesgos
asociados a las operaciones marítimas. Este sistema garantiza que se
implementen medidas de seguridad apropiadas y que se realicen auditorías y
revisiones periódicas para asegurar el cumplimiento de los estándares de
seguridad.
Capacitación y concientización: Maersk proporciona capacitación regular y
programas de concientización en seguridad para su personal marítimo y los
diferentes actores de la cadena de suministro. Estas actividades educativas se
centran en temas como la seguridad en el manejo de carga, la prevención de
incidentes y la respuesta a emergencias, con el objetivo de promover una cultura
de seguridad y protección.
Colaboración con autoridades y socios comerciales: Maersk colabora
estrechamente con las autoridades marítimas y otros socios comerciales para
garantizar la seguridad y protección durante las operaciones marítimas. Esto
implica compartir información relevante, participar en programas de cooperación
en seguridad y adherirse a los requisitos legales y reglamentarios aplicables.
COMPONENTES ESTRCTURALES OPERATIVOS FISICOS.
Forman parte de las operaciones diarias de la compañía. Estos componentes
están directamente relacionados con los procesos operativos y la logística del
transporte marítimo. Algunos ejemplos de estos componentes son:
Buques: Maersk opera una flota de buques de diferentes tipos y tamaños para el
transporte de carga marítima. Estos buques están diseñados específicamente
para cumplir con los estándares de la industria y tienen capacidades adecuadas
para transportar diferentes tipos de mercancías. Los buques incluyen
características como bodegas, grúas de carga, equipos de sujeción de
contenedores y sistemas de estiba.
Contenedores: Maersk utiliza una amplia variedad de contenedores para el
transporte de carga marítima. Estos contenedores están diseñados para ser
apilables y compatibles con los equipos de manipulación de carga en los puertos.
Además, están equipados con mecanismos de bloqueo y sellado para asegurar la
carga durante el transporte. Los contenedores se fabrican con materiales
duraderos y resistentes para proteger la carga de condiciones ambientales
adversas.
Equipos de manipulación de carga: Maersk utiliza equipos especializados para
la manipulación eficiente de la carga en los puertos y terminales marítimos. Estos
equipos incluyen grúas de puerto, montacargas, tractores y otros vehículos de

40
transporte de carga. Están diseñados para levantar y mover contenedores y otros
tipos de carga de manera segura y eficiente.
Instalaciones portuarias: Maersk cuenta con instalaciones portuarias propias o
utiliza terminales portuarios de terceros para llevar a cabo las operaciones de
carga y descarga de los buques. Estas instalaciones incluyen muelles de atraque,
áreas de almacenamiento, sistemas de manipulación de carga y equipos de
seguridad. Están diseñadas para facilitar las operaciones logísticas y garantizar la
eficiencia en el movimiento de la carga.
Sistemas de información y seguimiento: Maersk utiliza sistemas de información
y seguimiento para gestionar y rastrear las operaciones marítimas. Estos sistemas
incluyen software de gestión de la cadena de suministro, sistemas de seguimiento
de contenedores y sistemas de comunicación en tiempo real. Permiten monitorear
la ubicación de la carga, programar y coordinar operaciones, y mantener a los
clientes informados sobre el estado de sus envíos.
Equipos de seguridad y protección: Maersk utiliza equipos de seguridad y
protección para garantizar la seguridad de la tripulación, la carga y los buques
durante las operaciones marítimas. Estos equipos pueden incluir sistemas de
vigilancia por video, alarmas de seguridad, sistemas de detección de incendios,
equipos de protección personal y sistemas de seguridad cibernética.
COMPONENTES ESTRCTURALES OPERATIVOS NO FISICOS.
Forman parte de las operaciones diarias de la compañía. Estos componentes
están relacionados con la planificación, gestión y coordinación de las actividades
operativas. Algunos ejemplos de estos componentes son:
Planificación y programación: Maersk utiliza sistemas y herramientas de
planificación para determinar las rutas de los buques, los horarios de salida y
llegada, y la asignación de recursos. Estos sistemas permiten una planificación
eficiente y optimizada de las operaciones, teniendo en cuenta factores como la
demanda de carga, la disponibilidad de buques y los tiempos de tránsito.
Gestión de la cadena de suministro: Maersk implementa sistemas y procesos
de gestión de la cadena de suministro para coordinar las actividades relacionadas
con el transporte marítimo. Estos sistemas permiten la integración y sincronización
de las diferentes etapas de la cadena de suministro, desde la recolección de la
carga hasta la entrega final. Esto incluye la gestión de inventario, el seguimiento
de la carga y la optimización de los flujos de transporte.
Gestión de la documentación: Maersk utiliza sistemas electrónicos y procesos
eficientes para la gestión de la documentación asociada al transporte marítimo.
Esto incluye la emisión de facturas, la elaboración de documentos de embarque, la
gestión de aduanas y otros trámites administrativos. Estos sistemas agilizan los

41
procesos de documentación y aseguran el cumplimiento de los requisitos legales y
reglamentarios.
Coordinación y comunicación: Maersk se basa en sistemas de comunicación
avanzados para facilitar la coordinación y colaboración entre diferentes actores de
la cadena de suministro. Estos sistemas permiten la comunicación en tiempo real
entre Maersk, los clientes, los agentes de aduanas, los proveedores de servicios
logísticos y otras partes involucradas. Esto garantiza una comunicación fluida y
una coordinación eficiente de las operaciones.
Monitoreo y seguimiento: Maersk utiliza sistemas de monitoreo y seguimiento
para rastrear la ubicación y el estado de la carga durante todo el proceso de
transporte marítimo. Estos sistemas pueden incluir tecnologías de identificación
por radiofrecuencia (RFID), sistemas de seguimiento por satélite y plataformas
digitales. Esto permite a Maersk y a los clientes tener visibilidad en tiempo real de
la ubicación y el estado de sus envíos.
Análisis y mejora continua: Maersk emplea herramientas y técnicas de análisis
de datos para evaluar el desempeño operativo y buscar oportunidades de mejora.
Esto implica el análisis de indicadores clave de rendimiento (KPI), la identificación
de tendencias y patrones, y la implementación de acciones correctivas y
preventivas. El objetivo es optimizar las operaciones y mejorar la eficiencia y la
calidad del servicio.
COMPONENTES ESTRUCTURALES FLUENTES FISICOS.
Estos componentes están relacionados con los flujos de trabajo y procesos
operativos que permiten el funcionamiento eficiente del transporte marítimo.
Algunos ejemplos de estos componentes son:
Terminales y puertos: Maersk opera y utiliza diferentes terminales y puertos en
todo el mundo para el manejo de carga marítima. Estas instalaciones incluyen
muelles de atraque, áreas de almacenamiento, grúas de carga, equipos de
manipulación de contenedores y sistemas de seguridad. Están diseñadas para
facilitar la transferencia eficiente de la carga entre los buques y la tierra, y
garantizar una operación fluida.
Equipos de manipulación de carga: Maersk utiliza una variedad de equipos de
manipulación de carga en las terminales y puertos para el movimiento eficiente de
los contenedores y la carga. Estos equipos pueden incluir grúas de muelle,
montacargas, carretillas elevadoras y equipos especializados para el manejo de
cargas pesadas o de gran tamaño. Están diseñados para levantar, mover y apilar
contenedores y otros tipos de carga de manera segura y eficiente.
Vehículos de transporte terrestre: Maersk utiliza una flota de vehículos
terrestres para el transporte de carga desde y hacia las terminales y puertos.
Estos vehículos incluyen camiones, remolques y tractores, y están equipados con

42
sistemas de seguimiento y comunicación para monitorear y coordinar las
operaciones de transporte terrestre.
Contenedores y equipos de estiba: Maersk utiliza contenedores estándar y
especializados para el transporte de carga marítima. Estos contenedores están
diseñados para ser apilables y compatibles con los equipos de manipulación de
carga en las terminales. También se utilizan equipos de estiba, como barras de
amarre y sistemas de bloqueo, para asegurar la carga dentro de los contenedores
durante el transporte.
Sistemas de información y seguimiento: Maersk utiliza sistemas de información
y seguimiento para gestionar y monitorear las operaciones marítimas. Estos
sistemas incluyen software de gestión logística, sistemas de seguimiento de
contenedores y sistemas de comunicación en tiempo real. Permiten la
planificación y coordinación de las operaciones, el seguimiento de la ubicación de
la carga y la comunicación efectiva con los clientes y las partes interesadas.
Infraestructura de comunicación y tecnología: Maersk invierte en
infraestructura de comunicación y tecnología para habilitar la conectividad y el
intercambio de información en tiempo real. Esto incluye redes de comunicación,
sistemas de almacenamiento y procesamiento de datos, y plataformas digitales
para la gestión de la cadena de suministro y la colaboración con socios
comerciales.
COMPONENTES ESTRUCTURALES FLUENTES FISICOS.
Forman parte de las operaciones y la gestión del transporte marítimo. Estos
componentes están relacionados con los flujos de información, procesos y
decisiones que permiten el funcionamiento eficiente y efectivo de la empresa.
Algunos ejemplos de estos componentes son:
Sistemas de gestión de información: Maersk utiliza sistemas y software de
gestión de información para recopilar, procesar y analizar datos relacionados con
las operaciones marítimas. Estos sistemas permiten el seguimiento y monitoreo de
la carga, el registro de eventos y la generación de informes. Además, facilitan el
intercambio de información con los clientes, proveedores y autoridades portuarias,
lo que contribuye a la toma de decisiones basada en datos y a una mayor
eficiencia operativa.
Procesos de planificación y programación: Maersk emplea procesos de
planificación y programación para coordinar las operaciones marítimas, como la
asignación de buques a rutas específicas, la programación de llegadas y salidas, y
la gestión de la capacidad de carga. Estos procesos garantizan una utilización
óptima de los recursos y una distribución eficiente de la carga, minimizando los
tiempos de espera y los costos asociados.

43
Colaboración y gestión de la cadena de suministro: Maersk fomenta la
colaboración y la integración con socios comerciales clave, como clientes,
proveedores, agentes aduanales y autoridades portuarias. A través de sistemas de
gestión de la cadena de suministro y plataformas de intercambio de información,
se facilita la coordinación de actividades, el intercambio de documentos y la
visibilidad de extremo a extremo de la cadena de suministro. Esto optimiza la
eficiencia operativa y mejora la calidad del servicio.
Toma de decisiones y gestión estratégica: Maersk utiliza sistemas y procesos
para la toma de decisiones y la gestión estratégica en el transporte marítimo. Esto
implica el análisis de datos, la evaluación de riesgos, la identificación de
oportunidades de mejora y la implementación de estrategias para mantener una
ventaja competitiva. Además, se realizan pronósticos y simulaciones para prever y
responder a los cambios en la demanda y las condiciones del mercado.
Comunicación y soporte al cliente: Maersk se enfoca en brindar un servicio de
alta calidad a sus clientes a través de canales de comunicación eficientes y
herramientas de soporte. Estos componentes incluyen servicios de atención al
cliente, plataformas de seguimiento de envíos en línea, asistencia en línea y
sistemas de comunicación bidireccional. La comunicación efectiva y el soporte
oportuno son fundamentales para mantener una relación sólida con los clientes y
satisfacer sus necesidades.
5.3. ATRIBUTOS.
Clasificación de maerks.
Maerks line, es una empresa clasificada internacionalmente ya que la empresa
opera en más de 500 embarcaciones y maneja más de 1,9 millones de
contenedores en todo el mundo. Maersk Line es la compañía de transporte de
contenedores más grande del mundo.
Tiene terminales de carga y descarga con aproximadamente 50 terminales de
contenedores privadas en todo el mundo. Cerca de 15 de ellas eran originalmente
terminales de Sealand Corp., adquiridas en noviembre de 1999. APM Terminals
International tiene sus cuarteles en La Haya (Países Bajos).
Terminales en Europa
 Algeciras  Gioia Tauro
 Århus  El Havre
 Bremerhaven  Kaliningrado
 Cagliari  Róterdam
 Constanza  Valencia
 Dunkerque  Vigo
 Felixstowe  Wilhelmshaven (JadeWeserPort)
 Génova  Zeebrugge

44
Terminales en América
 Buenos Aires  Kingston  Oakland  Tacoma
 Charleston  Los Ángeles  Paita  Puerto Lázaro
 Callao  Miami  Portsmouth Cárdenas
 Houston  Mobile  Puerto Everglades  Mexico
 Buenaventura  Nueva  Puerto
 Jacksonville Orleans de Savannah
 Puerto Quetzal Guatemala
 Puerto Moín Costa Rica
 Puerto COrtes Honduras
Terminales en Asia
 Aqaba  Bombay
 Baréin  Pipavav
 Dalian  Puerto Qasim en Karachi
 Qingdao  Gaoxiong
 Puerto de Tanjung  Kōbe
Pelepas en Johor  Laem Chabang, Tailandia
 Salalah, Omán  Shanghái
 Yokohama

Terminales de África
 Abiyán  Duala  Onne Port en Nigeria
 Apapa en Lagos  Puerto Saíd  Tánger
(MoldTrans, 2018)

MAERSK.
Maersk es una empresa danesa de transporte y logística que se considera una de
las principales compañías de transporte marítimo del mundo. Fundada en 1904,
Maersk ha crecido hasta convertirse en una organización global con operaciones
en más de 130 países.
La empresa se dedica principalmente al transporte marítimo de contenedores, así
como a servicios de logística y gestión de la cadena de suministro. Maersk cuenta
con una flota de buques modernos y de gran capacidad, lo que le permite ofrecer
servicios de transporte eficientes y confiables a nivel mundial.
A lo largo de su historia, Maersk ha sido reconocida por su liderazgo en la
industria marítima y ha recibido varios premios y reconocimientos por su
desempeño y contribución al sector. Además, la empresa se ha comprometido con
la sostenibilidad y la responsabilidad ambiental, implementando iniciativas para
reducir su huella de carbono y mejorar la eficiencia energética de sus operaciones.
Referencias bibliográficas:

45
Maersk. (s.f.). About Us. Recuperado de: https://www.maersk.com/about
Maersk. (s.f.). Sustainability. Recuperado de:
https://www.maersk.com/sustainability
World Maritime News. (2021). Maersk's Sustainability Efforts Recognized with
Industry Awards. Recuperado de:
https://worldmaritimenews.com/archives/330903/maersks-sustainability-efforts-
recognized-with-industry-awards/
5.4. ATRIBUTOS DE LA EMPRESA EN SU SISTEMA DE
TRANSPORTACION.
VELOCIDAD.
La velocidad del transporte marítimo de la empresa Maersk puede variar según
diferentes factores, como la ruta del buque, las condiciones marítimas, el tipo de
carga y el tipo de servicio contratado. (A.P. Moller - Maersk, 2023)
En general, los buques portacontenedores de Maersk tienen una velocidad
promedio de operación de alrededor de 20 a 25 nudos, lo que equivale a
aproximadamente 23 a 29 millas por hora o 37 a 46 kilómetros por hora. Sin
embargo, es importante tener en cuenta que esta velocidad puede variar según las
circunstancias específicas de cada viaje, ya que los buques pueden encontrarse
con diferentes condiciones climáticas, restricciones de tráfico marítimo,
velocidades reducidas en áreas cercanas a puertos, entre otros factores. (A.P.
Moller - Maersk, 2023)

Además, es importante destacar que la velocidad del transporte marítimo es

generalmente más lenta en comparación con otros modos de transporte, como el
transporte aéreo o el transporte terrestre, debido a la naturaleza misma del
transporte marítimo y las características de los buques. Sin embargo, el transporte
marítimo ofrece ventajas en términos de capacidad de carga, eficiencia energética
y costos, especialmente para cargas de gran volumen y largas distancias. (A.P.
Moller - Maersk, 2023)

CAPACIDAD.
La empresa Maersk transforma la logística en todos los océanos, continentes,
rutas de vuelo, plataformas y redes. La empresa cuenta con los siguientes datos:
Cuenta con más de 100,000 empleados
Tiene más de 730 buques portacontenedores desplegados a nivel mundial
Cuenta con 67 terminales en 42 países a nivel mundial
Opera en 130 países
Tiene más de 100,000 clientes a nivel mundial
Su capacidad de almacenamiento es de más de 3 metros cuadrados en todo el
mundo

46
Emite cero emisiones climáticas netas en toda la empresa. (A.P. Moller - Maersk, 2023)
La capacidad de transporte marítimo de la empresa Maersk es una de las más
grandes y destacadas de la industria. Maersk cuenta con una flota de buques de
diferentes tamaños y capacidades, lo que le permite ofrecer servicios de
transporte marítimo tanto para cargas pequeñas como para cargas de gran
volumen.
Maersk opera una amplia variedad de buques, incluyendo portacontenedores,
buques tanque, buques graneleros y buques de carga especializada. Su flota se
compone de buques de diferentes clases y capacidades, lo que les permite
adaptarse a las necesidades y requerimientos específicos de los clientes.
Además, Maersk es conocida por ser líder en la industria en términos de
innovación y eficiencia. La empresa ha invertido en tecnologías avanzadas y
prácticas operativas eficientes para maximizar la capacidad de transporte y
optimizar la utilización de sus buques. Esto incluye el uso de buques de gran
capacidad, la implementación de sistemas de gestión de carga inteligente y el
desarrollo de soluciones logísticas integradas.
La capacidad de transporte marítimo de Maersk se extiende a nivel mundial, ya
que opera en numerosas rutas y puertos alrededor del mundo. Esto le permite
ofrecer servicios de transporte marítimo a una amplia gama de destinos y atender
las necesidades de sus clientes en diferentes regiones. (A.P. Moller - Maersk, 2023)
SEGURIDAD.
La seguridad en el transporte marítimo es una prioridad para la empresa Maersk y
para la industria en general. Maersk implementa una serie de medidas y
procedimientos para garantizar la seguridad de sus operaciones de transporte
marítimo. Algunas de las principales áreas de enfoque en términos de seguridad
son las siguientes:
 Seguridad de la carga: Maersk se compromete a garantizar la seguridad de la
carga que transporta. Esto incluye la implementación de protocolos de
seguridad para el manejo, almacenamiento y transporte de mercancías, así
como inspecciones y controles rigurosos para detectar y prevenir la
manipulación indebida, el contrabando o el transporte de cargas peligrosas.
 Seguridad de los buques: Maersk cuenta con políticas y estándares rigurosos
para garantizar la seguridad de sus buques. Esto implica mantener los buques
en condiciones adecuadas, cumplir con las regulaciones internacionales de
seguridad marítima y contar con equipos y sistemas de seguridad a bordo,
como sistemas de detección y extinción de incendios, sistemas de monitoreo y
comunicación, y procedimientos de respuesta a emergencias.
 Seguridad del personal: Maersk se preocupa por la seguridad de su personal,
tanto a bordo de los buques como en tierra. Esto implica proporcionar

47
 capacitación en seguridad, promover una cultura de seguridad, implementar
medidas de prevención de accidentes y enfermedades laborales, y garantizar
el cumplimiento de las regulaciones laborales y de seguridad.
 Seguridad cibernética: En un entorno cada vez más digitalizado, Maersk
también se enfoca en la seguridad cibernética para proteger sus sistemas y
datos contra amenazas cibernéticas. Esto incluye medidas de protección de la
información, protocolos de seguridad en el intercambio de datos y la
colaboración con expertos en seguridad cibernética.
Es importante destacar que Maersk cumple con las regulaciones y estándares
internacionales en materia de seguridad marítima, como los establecidos por la
Organización Marítima Internacional (OMI) y otras organizaciones relevantes.
Referencia: Maersk (2021). Safety. Recuperado de:
https://www.maersk.com/sustainability/responsible-business/safety
COBERTURA.
Maersk ofrece una amplia cobertura de transporte marítimo a nivel global. Como
una de las principales compañías de transporte marítimo, Maersk opera en una
extensa red de rutas que conecta diversos puertos y destinos alrededor del
mundo. Su cobertura incluye los principales puertos de Asia, Europa, América del
Norte, América del Sur, África y Oceanía.
Maersk ofrece servicios de transporte marítimo para diferentes tipos de carga,
incluyendo contenedores, carga a granel, carga refrigerada y carga especializada.
Su flota de buques modernos y diversificados les permite atender una amplia
gama de necesidades logísticas.
Además de su cobertura geográfica, Maersk también ofrece servicios de logística
integral, gestión de la cadena de suministro y soluciones personalizadas para sus
clientes. Esto incluye servicios de almacenamiento y distribución, gestión de
inventarios, aduanas, transporte intermodal y servicios de valor agregado.
Es importante tener en cuenta que la cobertura específica de Maersk puede variar
según la ubicación y los servicios requeridos. La empresa cuenta con un equipo
dedicado que brinda asesoramiento personalizado y soluciones adaptadas a las
necesidades individuales de los clientes.
Referencia: Maersk (2021). Shipping Services. Recuperado de:
https://www.maersk.com/shipping
FRECUENCIA.
La frecuencia de transporte marítimo de la empresa Maersk varía según las rutas
y los servicios específicos que ofrecen. Como una de las compañías líderes en la
industria del transporte marítimo, Maersk cuenta con una extensa red de servicios
y rutas que cubren una amplia gama de destinos alrededor del mundo.

48
La frecuencia de los servicios de Maersk depende de varios factores, como la
demanda de carga en una ruta específica, la disponibilidad de buques y la
eficiencia operativa. En general, Maersk opera servicios regulares y frecuentes en
las principales rutas comerciales, lo que permite a los clientes programar envíos
de manera confiable y asegurar una mayor flexibilidad en la planificación logística.
Además de la frecuencia regular de los servicios, Maersk también ofrece servicios
especiales para cargas urgentes o que requieren tiempos de tránsito más cortos.
Estos servicios pueden incluir opciones de transporte expreso o servicios de
buques de alta velocidad.
Es importante tener en cuenta que la frecuencia de los servicios de transporte
marítimo de Maersk puede estar sujeta a cambios debido a factores como
condiciones climáticas adversas, eventos inesperados o ajustes en la demanda
del mercado. Por lo tanto, se recomienda verificar la disponibilidad y la frecuencia
actualizada de los servicios a través de los canales de comunicación oficiales de
Maersk.
Referencia: Maersk (2021). Shipping Services. Recuperado de:
https://www.maersk.com/shipping

REGULARIDAD.
La empresa Maersk ofrece servicios de transporte marítimo con una regularidad
establecida en sus rutas principales. Como una de las principales compañías
navieras del mundo, Maersk tiene una programación regular de salidas y llegadas
de buques en los principales puertos y destinos en los que opera.
La regularidad en el transporte marítimo se refiere a la consistencia y puntualidad
en la operación de los servicios. Maersk trabaja para mantener una programación
estable y confiable, de modo que los clientes puedan planificar y coordinar sus
envíos de manera efectiva.
Sin embargo, es importante tener en cuenta que la regularidad puede estar sujeta
a posibles cambios o ajustes debido a diversas circunstancias, como condiciones
climáticas adversas, congestiones en los puertos, restricciones operativas, entre
otros factores externos. Maersk se esfuerza por minimizar los impactos de estos
factores y mantener una operación fluida y regular.
Referencia: Maersk (2021). Shipping Services. Recuperado de:
https://www.maersk.com/shipping
FACILIDAD DE ACCESO.
Maersk se esfuerza por ofrecer facilidad de acceso en sus servicios de transporte
marítimo a través de una amplia red de rutas y una presencia global. Como una de

49
las principales compañías navieras del mundo, Maersk opera en numerosos
puertos y destinos estratégicos en todo el mundo, lo que facilita el acceso a sus
servicios de transporte marítimo.
Maersk cuenta con una red logística y de transporte bien establecida, que incluye
terminales portuarias propias, alianzas estratégicas con otros operadores y una
amplia gama de servicios complementarios. Esto permite a Maersk ofrecer una
conectividad eficiente y una amplia cobertura geográfica, brindando a los clientes
acceso a diferentes regiones y mercados a través del transporte marítimo.
Además, Maersk invierte continuamente en infraestructura y tecnología para
mejorar la eficiencia y la facilidad de acceso en sus operaciones. Esto incluye el
desarrollo de soluciones digitales y plataformas en línea que facilitan la reserva, el
seguimiento y la gestión de envíos para los clientes.
Referencia: Maersk (2021). Shipping Services. Recuperado de:
https://www.maersk.com/shipping

SIMPLICIDAD
Maersk ha implementado tecnologías y herramientas digitales para simplificar la
interacción con los clientes. Esto incluye plataformas en línea que permiten
realizar reservas, hacer seguimiento de envíos, gestionar documentación y
obtener información en tiempo real sobre el estado de los envíos. Estas
herramientas digitales brindan a los clientes mayor autonomía y agilidad en la
gestión de sus operaciones de transporte marítimo.
Además, Maersk ofrece servicios integrados que abarcan el transporte marítimo,
la logística y los servicios de valor agregado. Esto permite a los clientes acceder a
soluciones completas y simplificadas que cubren sus necesidades de transporte y
logística en un solo lugar, sin la necesidad de coordinar múltiples proveedores y
procesos.
La simplicidad en el transporte marítimo también se logra a través de la
experiencia y el conocimiento del personal de Maersk, quienes brindan
asesoramiento experto y apoyo en la planificación y ejecución de los envíos.
Maersk (2021). Shipping Services. Recuperado de:
https://www.maersk.com/shipping
RESPONSABILIDAD.
Como una de las principales compañías navieras del mundo, Maersk reconoce su
papel en la protección del medio ambiente, la seguridad de sus empleados, la
integridad empresarial y el impacto social en las comunidades en las que opera.

50
En cuanto a la responsabilidad ambiental, Maersk se esfuerza por reducir su
huella de carbono y minimizar los impactos negativos en los ecosistemas marinos.
La compañía ha establecido objetivos ambiciosos para reducir las emisiones de
gases de efecto invernadero, invertir en tecnologías más limpias y fomentar la
eficiencia energética en sus operaciones. Además, Maersk está comprometida con
la gestión adecuada de los desechos y la prevención de la contaminación marina.
En términos de responsabilidad social, Maersk se centra en promover prácticas
laborales justas y seguras. La empresa valora la diversidad y la inclusión, y se
compromete a proporcionar un entorno de trabajo seguro y saludable para sus
empleados en todo el mundo. También busca establecer relaciones positivas con
las comunidades locales, colaborando en proyectos de desarrollo sostenible y
participando en iniciativas sociales.
En lo que respecta a la integridad empresarial, Maersk se adhiere a altos
estándares éticos y de cumplimiento. La empresa promueve la transparencia, la
honestidad y el respeto en todas sus operaciones, y se compromete a cumplir con
las leyes y regulaciones aplicables en los países donde opera.
Maersk publica informes anuales de sostenibilidad y tiene una sólida gobernanza
corporativa para garantizar la rendición de cuentas en sus acciones y decisiones.
Maersk (2021). Sustainability. Recuperado de:
https://www.maersk.com/sustainability
FLEXIBILIDAD.
Maersk ofrece una amplia gama de servicios de transporte marítimo, que incluyen
envíos de contenedores completos (FCL), envíos consolidados (LCL) y servicios
especializados para cargas sobredimensionadas, refrigeradas o peligrosas. Esto
permite a los clientes elegir la opción más adecuada para su carga, ya sea que
necesiten un envío exclusivo o deseen compartir espacio con otros cargamentos.
Además, Maersk cuenta con una extensa red de rutas y conexiones que cubren
numerosos puertos en todo el mundo. Esto proporciona a los clientes flexibilidad
en términos de opciones de carga y descarga, permitiéndoles optimizar sus
cadenas de suministro y alcanzar destinos finales de manera eficiente.
La flexibilidad también se refleja en los servicios adicionales que ofrece Maersk,
como el almacenamiento y la logística integrada. La empresa brinda soluciones de
almacenamiento seguro y eficiente para las cargas de sus clientes, así como
servicios de gestión de inventario y distribución para optimizar la cadena de
suministro.
Además, Maersk ha implementado tecnologías digitales que permiten a los
clientes realizar reservas en línea, rastrear sus envíos en tiempo real y acceder a

51
documentación y datos relevantes. Esta flexibilidad en la gestión y seguimiento de
los envíos brinda comodidad y control a los clientes.
Referencia: Maersk (2021). Ocean Services. Recuperado de:
https://www.maersk.com/ocean-services
COSTO O BENEFICIO ECONÓMICO TOTAL.
El costo o beneficio económico total del transporte marítimo de la empresa Maersk
puede variar dependiendo de diversos factores, como la ruta, el tipo de carga, el
tamaño del envío, la distancia y otros servicios asociados. Es importante
considerar que los costos y beneficios económicos están sujetos a cambios en
función de las condiciones del mercado, los precios del combustible y otros
factores económicos.
Por un lado, los costos económicos del transporte marítimo pueden incluir tarifas
de flete, tarifas portuarias, costos de manipulación de carga, costos de
almacenamiento y otros gastos asociados a la logística. Estos costos son
determinados por la oferta y demanda en el mercado, así como por las
condiciones específicas de cada ruta y puerto.
Por otro lado, los beneficios económicos del transporte marítimo pueden ser
diversos. Algunos de los beneficios incluyen el transporte eficiente y a gran escala
de grandes volúmenes de carga, lo cual puede resultar en economías de escala y
reducción de costos unitarios. Además, el transporte marítimo puede facilitar el
comercio internacional al conectar diferentes regiones y países, lo que impulsa el
crecimiento económico y el intercambio comercial.
Referencia: Maersk (2021). Ocean Services. Recuperado de:
https://www.maersk.com/ocean-services
5.5. INDICADORES
Algunos indicadores relevantes para evaluar el transporte marítimo de la empresa Maersk
podrían incluir:

 Volumen de carga transportada: Mide la cantidad total de carga transportada por

Maersk en términos de toneladas métricas o TEUs. Este indicador refleja la capacidad
y el nivel de actividad de la empresa en el transporte marítimo.
 Índice de puntualidad: Evalúa la capacidad de Maersk para entregar los envíos en
tiempo y forma acordados. Este indicador refleja la eficiencia y la confiabilidad de las
operaciones de Maersk en términos de cumplimiento de plazos.
 Eficiencia operativa: Incluye indicadores como el tiempo promedio de tránsito, el
tiempo de espera en puertos, la utilización de la capacidad de los buques y la
productividad de las operaciones. Estos indicadores evalúan la eficiencia y la
utilización óptima de los recursos por parte de Maersk.

52
 Índice de seguridad: Mide el número de incidentes o accidentes reportados en las
operaciones marítimas de Maersk. Este indicador refleja el compromiso de la empresa
con la seguridad y la gestión de riesgos en el transporte marítimo.
 Sostenibilidad ambiental: Incluye indicadores relacionados con el consumo de
combustible, las emisiones de gases de efecto invernadero y las prácticas de gestión
ambiental. Estos indicadores evalúan el desempeño ambiental de Maersk y su
compromiso con la sostenibilidad.
 Tiempo de tránsito: Indica el tiempo promedio que lleva el transporte de carga desde
un punto de origen hasta su destino final. Se utiliza para evaluar la eficiencia y la
velocidad del transporte marítimo. Maersk busca reducir el tiempo de tránsito para
mejorar la satisfacción del cliente y aumentar la competitividad.
 Carga transportada: Representa la cantidad total de carga movilizada por Maersk en
un período determinado. Este indicador refleja la capacidad de la empresa para
manejar volúmenes significativos de carga y su participación en el mercado del
transporte marítimo. Un aumento en la carga transportada puede indicar un
crecimiento y una mayor demanda de servicios.
 Índice de ocupación de buques: Mide el porcentaje de capacidad utilizada en los
buques de Maersk. Se calcula dividiendo la carga transportada real por la capacidad
máxima de carga de los buques. Un índice alto indica una utilización eficiente de los
buques y una optimización de los recursos disponibles.
 Número de contenedores movilizados: Representa la cantidad de contenedores
que Maersk maneja durante un período específico. Este indicador refleja la capacidad
de la empresa para gestionar y manipular grandes volúmenes de contenedores, que
son la unidad básica de carga utilizada en el transporte marítimo. Un aumento en el
número de contenedores movilizados puede indicar un crecimiento en la demanda y la
actividad comercial.
 Índice de accidentes y seguridad: Mide la frecuencia y gravedad de los accidentes y
incidentes relacionados con la seguridad en las operaciones marítimas de Maersk.
Este indicador refleja el compromiso de la empresa con la seguridad de sus
empleados, la protección del medio ambiente y la prevención de incidentes que
puedan afectar la integridad de la carga o la reputación de la empresa.
5.6. AMBITO PUBLICO O PRIVADO, Y SUS SERVICIOS.
En México, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) es la entidad
principal encargada de la regulación y supervisión del transporte marítimo, entre
otros sectores del transporte. La SCT es un órgano gubernamental responsable de
formular y aplicar políticas, normativas y programas en el ámbito de las
comunicaciones y el transporte en México.
En relación con Maersk, como empresa privada de transporte marítimo, se
relaciona con la SCT en diferentes aspectos, como:
Regulaciones y permisos: Maersk debe cumplir con las regulaciones y requisitos
establecidos por la SCT para operar en puertos mexicanos y llevar a cabo sus
servicios de transporte marítimo en el país. Esto implica obtener los permisos y
autorizaciones necesarios, así como cumplir con los estándares de seguridad,
protección ambiental y normativas aduaneras establecidas por la SCT.

53
Colaboración en infraestructura: La SCT tiene un papel importante en el
desarrollo y mantenimiento de la infraestructura portuaria y marítima en México.
Maersk puede colaborar con la SCT en proyectos de mejora de los puertos o en la
planificación de nuevas instalaciones portuarias para asegurar la eficiencia y
capacidad operativa de sus servicios.
Políticas y regulaciones sectoriales: La SCT participa en la formulación de
políticas y regulaciones relacionadas con el transporte marítimo en México.
Maersk puede interactuar con la SCT en la definición de políticas comerciales,
tarifas portuarias, regulaciones aduaneras y otros aspectos que afectan
directamente a la industria del transporte marítimo.
Promoción del comercio exterior: La SCT tiene un papel relevante en la
promoción del comercio exterior mexicano. Maersk, como proveedor de servicios
de transporte marítimo, puede colaborar con la SCT en iniciativas que impulsen el
comercio y faciliten la logística de importación y exportación a través de los
puertos mexicanos.
5.7. AMBITO PRIVADO.
La empresa Maersk es una empresa privada que se dedica al transporte marítimo.
Maersk ofrece una amplia gama de servicios de transporte marítimo, que incluyen:
Transporte de contenedores: Maersk es uno de los mayores operadores de
transporte de contenedores del mundo. Ofrece servicios de transporte de
contenedores en rutas internacionales y regionales, tanto en cargas completas
como en cargas consolidadas.
Transporte refrigerado: Maersk cuenta con una flota de contenedores
refrigerados para el transporte de mercancías sensibles a la temperatura, como
alimentos perecederos y productos farmacéuticos. Estos contenedores están
equipados con sistemas de control de temperatura para garantizar la integridad de
la carga durante todo el viaje.
Transporte de carga a granel: Maersk ofrece servicios de transporte de carga a
granel, como minerales, productos agrícolas, productos químicos y combustibles.
Estos servicios se adaptan a las necesidades específicas de cada tipo de carga y
se realizan mediante buques especializados.
Transporte de carga especializada: Maersk también brinda servicios de
transporte de carga especializada, como carga de proyectos, carga
sobredimensionada y carga peligrosa. Estos servicios requieren una planificación
detallada y una gestión especializada para garantizar la seguridad y la entrega
exitosa de la carga.
Servicios logísticos y de cadena de suministro: Además del transporte
marítimo, Maersk ofrece servicios logísticos y de gestión de la cadena de

54
suministro. Esto incluye servicios de almacenamiento, consolidación de carga,
despacho aduanero, gestión de inventario y soluciones de seguimiento y
visibilidad de extremo a extremo.
Servicios portuarios y terminales: Maersk opera una red de terminales
portuarias en todo el mundo, que brindan servicios de carga y descarga de
contenedores, almacenamiento, manipulación de carga y servicios conexos. Estas
terminales están equipadas con equipos de manejo de carga modernos y utilizan
tecnología avanzada para mejorar la eficiencia y la seguridad.
5.8. AMBITO NORMATIVO INTERNACIONAL.
El ámbito normativo del transporte marítimo en relación a la empresa Maersk está
determinado por una serie de regulaciones y marcos legales a nivel nacional e
internacional. Estas regulaciones establecen los requisitos y estándares que
deben cumplir tanto las empresas de transporte marítimo como los operadores
portuarios y demás actores involucrados en esta industria.
Derecho Marítimo Internacional: El transporte marítimo está regido por una serie
de convenciones y acuerdos internacionales, como la Convención de las Naciones
Unidas sobre el Derecho del Mar (UNCLOS) y los convenios de la Organización
Marítima Internacional (OMI). Estos instrumentos legales abordan aspectos como
la seguridad marítima, la protección del medio ambiente marino, los derechos y
responsabilidades de los estados ribereños y los operadores marítimos.
Regulaciones aduaneras y comerciales: El transporte marítimo implica el
movimiento de mercancías a través de las fronteras, por lo que está sujeto a las
regulaciones aduaneras y comerciales de los países involucrados. Estas
regulaciones incluyen la documentación requerida, los procedimientos de
despacho aduanero, los aranceles y las políticas comerciales. Maersk debe
cumplir con estas normativas en los países en los que opera para facilitar el
comercio internacional.
Regulaciones de seguridad marítima: La seguridad marítima es un aspecto
fundamental del transporte marítimo. Existen regulaciones específicas que
establecen los requisitos para la seguridad de los buques, la formación de la
tripulación, la prevención de la contaminación y la gestión de emergencias. Estas
regulaciones se aplican a Maersk y a todas las demás empresas de transporte
marítimo para garantizar operaciones seguras y proteger el medio ambiente
marino.
Regulaciones laborales: El transporte marítimo está sujeto a regulaciones
laborales que protegen los derechos de los trabajadores a bordo de los buques.
Estas regulaciones abarcan aspectos como las condiciones de trabajo, el salario
mínimo, el horario de trabajo y la seguridad laboral. Maersk debe cumplir con
estas normativas para asegurar el bienestar de su personal y garantizar prácticas
laborales justas.

55
 5.9. AMBITO NORMATIVO EN MEXICO.
En México, el ámbito normativo del transporte marítimo que afecta a la empresa
Maersk está regulado principalmente por la Ley de Navegación y Comercio
Marítimos y sus reglamentos complementarios. A continuación, se mencionan
algunos aspectos clave del ámbito normativo en México:
Ley de Navegación y Comercio Marítimos: Esta ley establece las disposiciones
generales para el transporte marítimo en México. Contiene regulaciones
relacionadas con la operación de los buques, los derechos y obligaciones de los
propietarios y operadores marítimos, las prácticas comerciales, la seguridad
marítima, la protección del medio ambiente marino y los aspectos legales y
jurisdiccionales del transporte marítimo.
Reglamento de la Ley de Navegación y Comercio Marítimos: Este reglamento
complementa la ley y establece disposiciones más detalladas y específicas sobre
diversos aspectos del transporte marítimo. Incluye regulaciones sobre los
permisos y autorizaciones requeridos para la operación de buques, los
procedimientos aduaneros en los puertos, la inspección y certificación de buques,
y las responsabilidades de los actores involucrados en el transporte marítimo.
Regulaciones Portuarias: En México, existen reglamentos específicos que rigen
las actividades portuarias. La Coordinación General de Puertos y Marina Mercante
(CGPMM) es la entidad encargada de emitir estas regulaciones, las cuales
abarcan aspectos como la operación de los puertos, las tarifas portuarias, la
gestión ambiental, la seguridad portuaria y los servicios de apoyo a la navegación.
Maersk, como empresa de transporte marítimo, debe cumplir con estas
regulaciones en los puertos mexicanos donde opera.
Regulaciones Aduaneras: El transporte marítimo implica el movimiento de
mercancías a través de las fronteras y, por lo tanto, está sujeto a las regulaciones
aduaneras de México. Estas regulaciones establecen los procedimientos de
despacho aduanero, los requisitos documentales, las obligaciones fiscales y las
políticas comerciales relacionadas con las importaciones y exportaciones. Maersk
debe cumplir con las regulaciones aduaneras mexicanas para facilitar el comercio
internacional.
5.10. SITUACION ACTUAL DE MAERSK
La empresa Maersk es una de las principales compañías de transporte marítimo a
nivel mundial y juega un papel importante en la industria. Aquí se presentan
algunos aspectos destacados de la situación actual de Maersk en cuanto al
transporte marítimo:
Tamaño y presencia global: Maersk es una de las compañías más grandes de
transporte marítimo del mundo, con una flota extensa de buques y una presencia
global en los principales puertos y rutas comerciales. La empresa opera en más de

56
130 países y cuenta con una amplia red de servicios que conectan a los clientes
con destinos en todo el mundo.
Variedad de servicios: Maersk ofrece una amplia gama de servicios de
transporte marítimo que incluyen transporte de contenedores, carga a granel,
carga refrigerada, transporte de petróleo y gas, servicios de logística y soluciones
de cadena de suministro. La empresa se adapta a las necesidades de diferentes
industrias y sectores, brindando soluciones de transporte personalizadas.
Enfoque en la sostenibilidad: Maersk ha demostrado un compromiso con la
sostenibilidad y la reducción de su huella ambiental. La empresa ha establecido
objetivos ambiciosos para disminuir las emisiones de carbono y ha invertido en
tecnologías más eficientes y energías alternativas. Además, se ha comprometido a
eliminar gradualmente el uso de combustibles fósiles en su flota.
Digitalización y tecnología: Maersk ha realizado avances significativos en la
digitalización y el uso de tecnologías innovadoras en sus operaciones. Ha
implementado soluciones digitales para mejorar la eficiencia, la visibilidad y la
colaboración en toda la cadena de suministro. Además, ha invertido en el
desarrollo de plataformas digitales y herramientas que facilitan la gestión de
envíos y la interacción con los clientes.
Impacto de la pandemia: Al igual que otras compañías de transporte marítimo,
Maersk ha enfrentado desafíos debido a la pandemia de COVID-19. La
interrupción de la cadena de suministro global, las restricciones en los puertos y
los cambios en la demanda han impactado en cierta medida las operaciones de la
empresa. Sin embargo, Maersk ha buscado adaptarse a las circunstancias
cambiantes y ha implementado medidas para garantizar la continuidad del servicio
y la seguridad de su personal.

6. SITUACION ACTUAL DE MAERSK EN MEXICO.

Presencia y operaciones: Maersk tiene una presencia significativa en México y
es uno de los principales actores en la industria del transporte marítimo en el país.
La empresa opera en diversos puertos mexicanos, incluyendo los puertos de
Altamira, Veracruz, Lázaro Cárdenas, Manzanillo y Ensenada, entre otros.
Servicios ofrecidos: Maersk ofrece una amplia gama de servicios de transporte
marítimo en México, incluyendo transporte de contenedores, carga refrigerada,
transporte de carga a granel y servicios de logística. La empresa brinda soluciones
de transporte adaptadas a las necesidades de los diferentes sectores industriales
en México.
Conectividad internacional: Maersk proporciona conexiones internacionales
desde México hacia diversos destinos alrededor del mundo. A través de sus
servicios de transporte marítimo, la empresa facilita el comercio internacional y la
importación y exportación de mercancías desde y hacia México.

57
Colaboración con puertos mexicanos: Maersk trabaja en estrecha colaboración
con los puertos mexicanos para garantizar la eficiencia y la efectividad de las
operaciones. La empresa colabora con las autoridades portuarias y se adhiere a
las regulaciones y procedimientos establecidos para el transporte marítimo en
México.
Enfoque en la digitalización: Al igual que a nivel global, Maersk en México ha
puesto énfasis en la digitalización de sus operaciones. La empresa ha
implementado soluciones tecnológicas para mejorar la eficiencia y la visibilidad en
la gestión de envíos, como plataformas digitales y herramientas de seguimiento en
línea.
Compromiso con la sostenibilidad: Maersk ha mostrado un compromiso con la
sostenibilidad ambiental en México. La empresa busca reducir su impacto
ambiental, implementando medidas para disminuir las emisiones de carbono y
mejorar la eficiencia energética de su flota.

6.1. ESTRUCTURA RECURSOS HUMANOS, FINANCIEROS,

MATERIALES, TECNOLOGICOS.

DIRECTOR
GENERAL

GERENTE DE Gerente de
OPERACIONES logística
MARÍTIMAS

58
 ESPECIALISTAS INGENIEROS Y
EN COMERCIO ESPECIALISTAS EN
INTERNACIONAL TECNOLOGÍA

EXPERTOS EN PERSONAL DE
SOSTENIBILIDAD Y PLANIFICACIÓN Y
MEDIO AMBIENTE LOGÍSTICA

PERSONAL DE PERSONAL DE
ADUANAS Y SERVICIO AL
CUMPLIMIENTO CLIENTE
NORMATIVO

6.2. ESTRUCTURA DEL PERSONAL EN LA EMPRESA MAERSK.

Sin embargo, se pueden identificar algunas posiciones comunes dentro de la
estructura del personal. A continuación, se presentan algunos roles clave en la
empresa:

59
Gerente General: Es el encargado de la gestión general de las operaciones
marítimas de Maersk en una región o área geográfica específica. Supervisa y
coordina todas las actividades relacionadas con el transporte marítimo, la logística
y los servicios portuarios.
Gerente de Operaciones Marítimas: Responsable de la supervisión y
coordinación de las operaciones marítimas diarias, incluyendo la gestión de
buques, rutas, horarios, carga y descarga de contenedores, y cumplimiento de las
regulaciones marítimas.
Gerente Comercial: Encargado de desarrollar y mantener relaciones comerciales
con los clientes, negociando contratos, tarifas y servicios personalizados. Su
objetivo es maximizar las oportunidades de negocio y promover los servicios de
transporte marítimo de Maersk.
Gerente de Logística: Responsable de la planificación y coordinación de la
cadena de suministro, asegurando una entrega eficiente y oportuna de la carga.
Trabaja en estrecha colaboración con los clientes y otros socios comerciales para
garantizar una gestión logística efectiva.
Especialista en Servicio al Cliente: Atiende las necesidades y consultas de los
clientes, brindando soporte y resolviendo cualquier problema relacionado con el
transporte marítimo. Se encarga de mantener una comunicación fluida y
satisfactoria con los clientes.
Especialista en Documentación y Aduanas: Responsable de la gestión de los
documentos de embarque y la tramitación aduanal para asegurar el cumplimiento
de los requisitos legales y aduaneros en el transporte marítimo.
Personal de Operaciones Portuarias: Encargados de las actividades operativas
en los puertos, incluyendo la carga y descarga de contenedores, la coordinación
de las operaciones de grúas y la manipulación de la carga en los terminales.

ESTRUCTURA DE LA EMPRESA MAERSK: La estructura organizativa de

Maersk se basa en una jerarquía funcional y divisional. La empresa se divide en
diferentes divisiones comerciales que se centran en áreas específicas, como el
transporte marítimo, la logística y los servicios portuarios. Cada división tiene sus

60
propios equipos y responsabilidades, pero también existe una colaboración y
coordinación entre ellas.
RECURSOS HUMANOS: Maersk cuenta con un amplio equipo de profesionales
altamente capacitados en diversos campos, incluyendo logística, operaciones
marítimas, finanzas, recursos humanos, tecnología y más. La empresa se
esfuerza por atraer y retener talento, promoviendo el desarrollo profesional y
proporcionando oportunidades de crecimiento dentro de la organización.
RECURSOS FINANCIEROS: Maersk es una empresa global con una sólida
posición financiera. Cuenta con recursos financieros significativos para respaldar
sus operaciones y realizar inversiones estratégicas. La empresa genera ingresos a
través de sus servicios de transporte marítimo, logística y otras soluciones
comerciales. También busca mejorar su rentabilidad y eficiencia mediante la
implementación de medidas de control de costos y optimización de procesos.
RECURSOS MATERIALES: Como empresa de transporte marítimo, Maersk
posee una flota extensa de buques que incluye portacontenedores, buques
cisterna y buques especializados. Estos activos materiales son fundamentales
para la prestación de sus servicios de transporte. Además, la empresa cuenta con
equipos y sistemas para la carga, descarga y manipulación de contenedores en
puertos y terminales.
TECNOLOGÍAS: Maersk ha realizado inversiones significativas en tecnología para
mejorar sus operaciones y servicios. La empresa utiliza sistemas avanzados de
información y comunicación para la gestión de envíos, el seguimiento de
contenedores, la planificación de rutas y la optimización de la cadena de
suministro. Además, se ha enfocado en la digitalización de procesos y en el
desarrollo de soluciones tecnológicas innovadoras para brindar una experiencia
más eficiente a sus clientes.
6.3. SISTEMAS DE INFORMACION Y TECNOLOGIAS QUE UTILIZA.
La empresa Maersk utiliza una amplia gama de sistemas de información y
tecnologías para respaldar y optimizar sus operaciones en el transporte marítimo.
Se mencionan algunos de los sistemas y tecnologías más destacados utilizados
por Maersk, junto con algunas referencias para obtener más información:
Sistema de Gestión de Contenedores (TMS): Maersk utiliza sistemas
avanzados de gestión de contenedores para rastrear y administrar el flujo de
contenedores en tiempo real. Estos sistemas les permiten monitorear la ubicación,
el estado y la disponibilidad de los contenedores, lo que ayuda a optimizar la
planificación y el seguimiento de las cargas. [Referencia: "Maersk Tracking and
Tracing", Maersk, https://www.maersk.com/tracking]
Plataforma de Reservas en Línea: Maersk ha implementado una plataforma en
línea que permite a los clientes realizar reservas de envío de manera rápida y

61
sencilla. Esto simplifica el proceso de reserva y mejora la eficiencia en la gestión
de la capacidad y la asignación de espacios en los buques. [Referencia: "Maersk
Online Booking", Maersk, https://www.maersk.com/book]
Sistema de Gestión de la Cadena de Suministro (SCM): Maersk utiliza
tecnologías de SCM para optimizar la planificación, coordinación y ejecución de
las operaciones logísticas y de transporte marítimo. Estos sistemas ayudan a
mejorar la visibilidad de la cadena de suministro y facilitan la colaboración entre
los diferentes actores involucrados. [Referencia: "Maersk Supply Chain Solutions",
Maersk, https://www.maersk.com/supply-chain]
Tecnologías de seguimiento y telemetría: Maersk utiliza tecnologías de
seguimiento y telemetría, como sensores y dispositivos IoT, para monitorear la
ubicación, temperatura, humedad y otras condiciones de la carga durante el
transporte. Esto permite un seguimiento preciso y en tiempo real, así como una
gestión proactiva de los riesgos y la calidad de la carga. [Referencia: "Maersk
Remote Container Management", Maersk, https://www.maersk.com/rcm]
Analítica y Big Data: Maersk utiliza herramientas y tecnologías de analítica de
datos para extraer información y conocimientos valiosos de grandes volúmenes de
datos. Esto les permite mejorar la toma de decisiones, optimizar las rutas y la
capacidad, y anticiparse a las necesidades y demandas del mercado. [Referencia:
"Maersk Analytics and Data Solutions", Maersk, https://www.maersk.com/analytics]
6.4. PLAN DE NEGOCIOS.
Un plan de negocios del transporte marítimo y de la empresa Maersk:
Resumen ejecutivo: Una descripción concisa de la visión, misión, objetivos y
estrategias de la empresa en el sector del transporte marítimo. También puede
incluir una descripción de los servicios ofrecidos y las principales fortalezas y
ventajas competitivas.
Análisis del mercado: Una evaluación detallada del mercado del transporte
marítimo, incluyendo el tamaño del mercado, las tendencias, los competidores y
los factores clave que influyen en la industria. Esto podría incluir datos sobre el
crecimiento del comercio internacional, las rutas comerciales más importantes y
las regulaciones relevantes.
Oferta de servicios: Una descripción detallada de los servicios de transporte
marítimo ofrecidos por la empresa, incluyendo el tipo de carga atendida
(contenedores, granel, carga especializada), las rutas comerciales, la capacidad y
frecuencia de los buques, y los servicios auxiliares como el manejo de aduanas y
la logística.
Estrategia de marketing: Un plan de marketing para promover y posicionar los
servicios de transporte marítimo de la empresa. Esto podría incluir estrategias de

62
segmentación de mercado, tácticas de promoción, estrategias de precios y
enfoques para establecer alianzas y asociaciones estratégicas.
Operaciones y logística: Una descripción detallada de la infraestructura, los
activos y los procesos operativos utilizados en el transporte marítimo. Esto podría
incluir información sobre los puertos y terminales utilizados, la flota de buques y su
capacidad, los acuerdos de transporte y los sistemas de gestión logística
utilizados.
Recursos humanos y organización: Una descripción de la estructura
organizativa de la empresa, incluyendo los roles y responsabilidades clave, y los
recursos humanos necesarios para operar y gestionar eficientemente las
actividades de transporte marítimo. Esto podría incluir información sobre el
personal directivo, los equipos operativos y las políticas de reclutamiento y
desarrollo de talento.
Análisis financiero: Una proyección financiera que incluya estados financieros
proyectados, como el estado de resultados, el balance general y el flujo de
efectivo. Esto permitirá evaluar la viabilidad y rentabilidad del negocio, y establecer
metas financieras y estrategias de gestión del capital.
6.5. SISTEMA DE GESTIÓN DE CALIDAD, MEDICIÓN DEL
DESEMPEÑO, VISIÓN MISIÓN.
Maersk es una empresa líder en el sector del transporte marítimo y, como tal, se
centra en mantener altos estándares de calidad en sus operaciones.
Sistema de gestión de calidad: Maersk probablemente tiene implementado un
sistema de gestión de calidad para garantizar que sus operaciones cumplan con
los estándares establecidos y satisfagan las necesidades y expectativas de sus
clientes. Este sistema podría basarse en normas internacionales reconocidas,
como la norma ISO 9001, que establece los requisitos para un sistema de gestión
de calidad efectivo.
Medición del desempeño: Para asegurar la calidad en el transporte marítimo,
Maersk probablemente utiliza indicadores y métricas de desempeño para evaluar
su rendimiento. Estos indicadores pueden incluir el tiempo de tránsito, la eficiencia
operativa, la seguridad de las operaciones, la satisfacción del cliente y otros
aspectos clave relacionados con el transporte marítimo.
Visión y misión: La visión de Maersk en relación al transporte marítimo podría ser
proporcionar soluciones logísticas confiables y eficientes a nivel global,
conectando de manera segura y sostenible a personas y empresas en todo el
mundo. Su misión podría ser ofrecer servicios de transporte marítimo de clase
mundial, basados en la excelencia operativa, la innovación tecnológica y un
enfoque centrado en el cliente.
6.6. PROSPECTIVA DE LA EMPRESA MAERSK.

63
Innovación tecnológica: Maersk ha reconocido la importancia de la innovación
tecnológica para mejorar la eficiencia y la calidad de los servicios en la industria
del transporte marítimo. Se espera que la empresa continúe invirtiendo en
tecnologías avanzadas, como la digitalización, el análisis de datos, el Internet de
las cosas (IoT) y la inteligencia artificial (IA), para optimizar sus operaciones y
proporcionar soluciones logísticas más eficientes a sus clientes.
Sostenibilidad ambiental: El transporte marítimo enfrenta desafíos significativos
en cuanto a la sostenibilidad ambiental y la reducción de emisiones
contaminantes. Maersk ha establecido metas ambiciosas para reducir su huella de
carbono y está invirtiendo en soluciones ecológicas, como el uso de combustibles
más limpios y la implementación de tecnologías para mejorar la eficiencia
energética de sus buques. Se espera que Maersk continúe liderando iniciativas
sostenibles y adoptando medidas para reducir su impacto ambiental.
Expansión geográfica y diversificación de servicios: Maersk ha demostrado
una estrategia de expansión geográfica y diversificación de servicios para
aprovechar nuevas oportunidades de mercado y fortalecer su posición competitiva.
La empresa ha buscado activamente adquisiciones estratégicas y alianzas para
ampliar su alcance y ofrecer servicios integrales de transporte y logística a nivel
global. Se espera que Maersk continúe buscando oportunidades de crecimiento y
diversificación en diferentes regiones y sectores.
Transformación digital y logística integrada: La digitalización y la integración
de servicios logísticos están transformando la industria del transporte marítimo.
Maersk se encuentra en una posición favorable para aprovechar estas tendencias
y desarrollar soluciones logísticas más eficientes y personalizadas para sus
clientes. Se espera que la empresa continúe expandiendo sus capacidades
digitales y buscando formas de integrar la cadena de suministro de manera más
efectiva, brindando mayor visibilidad y control a sus clientes.
6.7. PROSPECTIVA DEL SECTOR DE LA EMPRESA MAERSK.
El sector del transporte marítimo enfrenta una serie de desafíos y oportunidades
que pueden influir en su prospectiva a largo plazo.
Crecimiento del comercio internacional: El transporte marítimo es una columna
vertebral del comercio internacional y se espera que este sector experimente un
crecimiento continuo en línea con el aumento del comercio global. A medida que
los mercados emergentes se abren y la economía mundial se expande, se espera
que la demanda de servicios de transporte marítimo siga en aumento. Maersk,
como líder en la industria, está bien posicionada para beneficiarse de este
crecimiento y ampliar su participación en el mercado. Durante 2022 A.P. Moller –
Maersk obtuvo un desempeño financiero extraordinario durante 2022, en línea con
las expectativas para el nuevo año.

64
En el reporte correspondiente al cierre de 2022, la compañía informó que sus
ingresos aumentaron hasta un 32% a 81.5 mil millones de dólares y el EBIT
aumentó un 57%, a 30.9 mil millones de dólares.
Maersk aceleró la transformación de su negocio, expandiendo las capacidades de
logística integrada a través de compañías adquiridas, como Pilot, Senator y LF
Logistics, y un crecimiento orgánico en Logística de más de 20%.
El gigante marítimo danés, también definió las hojas de ruta para alcanzar su
compromiso de descarbonizar la logística en todos los modos de transporte: 70%
de los 200 principales clientes han establecido objetivos de reducción de carbon.
A pesar de la desaceleración de la economía global, la compañía continuará
buscando oportunidades de crecimiento dentro de los negocios de Logística y
Terminales.
"Los resultados financieros sin precedentes fueron impulsados por un desempeño
sólido en todos los negocios, con condiciones atípicas en el mercado durante la
primera parte del año", señaló el reporte.
A medida que disminuyeron las congestiones y la demanda de los consumidores
condujo a una reducción significativa de almacenaje en todos los segmentos, la
esperada normalización del mercado marítimo inició a finales de año.
“El 2022 fue excepcional en más de un sentido. A la vez que reportamos el mejor
resultado financiero en la historia de la compañía, también llevamos las
asociaciones con nuestros clientes a un nuevo nivel al apoyar sus cadenas de
suministro de punta a punta durante tiempos altamente disruptivos. A medida que
comenzamos un año con perspectivas desafiantes a nivel macro y nuevos tipos de
incertidumbres para nuestros clientes, estamos decididos a acelerar nuestra
transformación del negocio y aumentar nuestra excelencia operativa para
aprovechar las oportunidades únicas que se nos presentan”, dijo Vincent Clerc,
CEO de A.P. Moller - Maersk.
En 2022 el negocio de Transporte Marítimo obtuvo el resultado más fuerte
registrado debido a las altas tarifas de flete y la fuerte demanda, particularmente
en la primera mitad del año.
Los ingresos en el negocio de Transporte Marítimo aumentaron 33%.
Innovación tecnológica y digitalización: La tecnología está desempeñando un
papel cada vez más importante en la industria del transporte marítimo, impulsando
la digitalización de las operaciones y mejorando la eficiencia de los servicios. La
adopción de tecnologías como el Internet de las cosas (IoT), el análisis de datos,
la inteligencia artificial (IA) y la cadena de bloques (blockchain) tiene el potencial
de transformar la forma en que se gestionan y operan los servicios de transporte
marítimo. Maersk ha estado a la vanguardia de la innovación tecnológica en la
industria y se espera que continúe liderando este aspecto en el futuro.
Sostenibilidad y regulaciones ambientales: El sector del transporte marítimo
también se enfrenta a presiones para abordar los desafíos ambientales y reducir
las emisiones contaminantes. Las regulaciones internacionales están promoviendo
la adopción de combustibles más limpios y tecnologías más eficientes en términos

65
de consumo de energía. Maersk ha demostrado un compromiso con la
sostenibilidad y ha establecido objetivos ambiciosos para reducir su huella de
carbono. Se espera que el sector en su conjunto continúe buscando soluciones
más sostenibles y se adapte a las regulaciones ambientales en evolución.
Colaboración y alianzas estratégicas: El transporte marítimo es un sector
altamente competitivo y complejo. Para hacer frente a los desafíos y aprovechar
las oportunidades, es probable que las empresas busquen alianzas estratégicas y
colaboraciones para fortalecer sus capacidades y expandir su alcance global.
Maersk ha participado en varias alianzas y colaboraciones estratégicas en el
pasado, y se espera que continúe buscando oportunidades de este tipo en el
futuro para mejorar su posición competitiva y ofrecer servicios más integrados a
sus clientes.

CONCLUSIONES.

Como ya sabemos el transporte marítimo es una de los más importantes en el

mundo para hacer exactos y con una buena referencia podemos decir que es el
segundo más importante para todo el mundo.
Ya sabemos que es por la capacidad que tiene de carga sobre todo porque las
restricciones que tiene son mínimas, pero cabe aclarar que esas ventajas que
tiene el transporte marítimo, aunque sean la gran mayoría de ventajas. Sin duda
alguna también tiene sus desventajas, como por ejemplo la del tiempo. Si una
empresa se está quedando sin inventario y tiene que solucionar ese problema, y la
mercancía viene vía marítima y se retrasa por cualquier cuestión climatológica
entonces la empresa tendrá un retrasa de stock.
Por otro lado, es importante conocer este medio de Transporte ya que a veces
tenemos la información incorrecta, el objetivo de este proyecto y documento es
que la sociedad conozca en el algún momento lo importante que es para el mundo
este medio de transporte, de igual forma, tiene que saber cuanto contamina y que
tan difícil es trasladar las cosas cuando no se tiene conocimiento del tema.
Sin embargo, a nosotros como estudiantes y como ingenieros en transporte nos
ayuda de mucho así podemos saber que con los atributos de los transportes,
podemos saber que es la Capacidad, la simplicidad, Velocidad, la flexibilidad…
Cualquier tipo de transporte y así poder realizar y plasmar un mejor proyecto para
cualquier empresa que requiera el servicio del Transporte Marítimo.
También sabremos el impacto que tienen los medios de transporte en el medio
ambiente y bueno eso claro, con respecto a cada sistema de transporte, en este
caso el del transporte marítimo si tiene un gran impacto ambiental para los
animales marinos.

66
Es importante reconocer que tenemos que tener el conocimiento para poder
abordar nuevos temas como todo lo relacionado con las empresas y saber cómo
se estructura, por quienes, y que está conformada la empresa, y sobre todo
conocer los atributos estructurales tanto físicos, como no físicos, dentro de los
mismos es de suma importancia tener conocimiento de los indicadores de cada
empresa.
Cuando hablamos de innovación es importante dar a conocer, en que se estará
enfocando la empresa para implementar nuevas tecnologías, y asi no afectar tanto
al medio ambiente o no solo eso sino también para mejorar la eficiencia en cuanto
a sus servicios

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EXTRAORDINARIO EN INGRESOS DEL 2022 OBTENIDO DE:
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logra-crecimiento-extraordinario-en-ingresos-del-2022

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