Unidad 12 - Procesos de Reparación y Pintado

Paraninfo 6.
Procesos de reparación y pintado
Unidad 12.
Procesos de reparación y pintado
Introducción
12.1. Sistemas de pintado

12.2. Aplicación de las pinturas en fabricación
12.3. Proceso genérico de pintado en reparación
12.4. Localización del código de color
12.5. Comprobación del tipo de pintura
12.6. Ficha técnica del producto
12.7. Preparación del producto
12.8. Regulación de la pistola
12.9. Aplicación de la pintura de acabado
12.10. Elección del proceso de repintado
12.11. Pintado de elementos metálicos
12.12. Pintado de los plásticos
12.13. Secuencias de pintado
12.14. Pictogramas referentes al proceso de pintado
Paraninfo 6. Procesos de reparación y pintado
Los talleres de pintura requieren que los sistemas de pintado se adecúen a los
requisitos de sus instalaciones dando lugar a sistemas apropiados para cada ocasión.
12.1 Sistemas de pintado

Bajo la denominación de pintado se incluyen todos los sistemas de aplicación
y recubrimiento mediante fluidos o polvos.
El pintado puede realizarse de diferentes formas:
• Por aplicación con útiles básicos.
• Por impresión. En Caliente

Anaforésis
Electroforésis
• Por inmersión (Galvanizado). Cataforésis
Airless
• Por proyección y pulverización. Airmix
Aerográfico y electrostático
Aerográfico tipo Venturi
Automático
12.2 Aplicación de las pinturas en fabricación
El proceso de protección de la carrocería comienza incluso antes de su montaje, ya que las

bobinas de chapa con las que se fabrica están recubiertas de cinc por una o por ambas caras,
según su función.
Cuando se ha montado la carrocería, se limpian las ceras de protección y se aplican las siguientes
capas de pintura y productos de protección:
• Fosfatado.
• Cataforesis.
• Sellado de bordes.
• Recubrimiento de bajos.
• Aplicación de aparejos.
• Pinturas de acabado.
• Ceras de cavidades y espumas de poliuretano.
Figura 6.10. Resumen del proceso de pintado de la

carrocería en fabricación.
12.3 Proceso genérico de pintado en reparación
1. Planificación y preparación del trabajo.
• Preparar el puesto de trabajo.

• Llevar el vehículo a la zona de trabajo.
• Limpiar e inspeccionar el desperfecto.
• Analizar opciones de reparación o sustitución.
• Identificar el sustrato y las operaciones que requiere: retoques, corrosión, preparación, etc.
• Analizar los posibles métodos de reparación y decidir el más conveniente.
• Comprobar que la pieza está convenientemente preparada y matizada (abrir poro) toda la
zona que se va a pintar.
• Comprobar el material necesario, útiles, piezas y fungibles.
• Desengrasar bien la/s pieza/s, diferenciando claramente entre: desengrasante, diluyente y
disolvente y sus aplicaciones.
• Proteger, enmascarando las piezas que no se van a pintar.
2. Definir la fórmula, gama de pintura y la información técnica necesaria.
• Localizar el código de color y, si existe, variante.
• Identificar el tipo de pintura base y, en su caso, de Ios sustratos sobre los que se va a
trabajar, compatibilidad y adherencia necesarias, en algunos casos requieren selladores.
• Identificar el tipo de acabado para elegir los procesos y productos adecuados al vehículo.
• Consultar los datos referentes al producto correspondiente, catalizadores y diluyentes

necesarios, tiempos de aplicación y otros que son propios del producto con el que se va a
trabajar.
Figura 6.11. Ejemplo de espectrofotómetro como

sistema alternativo de búsqueda del color
3. Preparar el color.
• Preparar los básicos de la fórmula, los catalizadores y diluyentes adecuadas a las

condiciones de aplicación (temperatura, extensión y otros). Y además los accesorios
necesarios: pistolas, mangueras, presiones, filtros y accesorios de limpieza.
• Revisar las indicaciones de los productos, comprobando las especificaciones técnicas y

de seguridad.
• Homogeneizar los básicos antes de su utilización, según recomienda cada fabricante. Las
cargas y los pigmentos se precipitan al fondo de los envases y las mezclas pueden
resultar erróneas.
• Asegurar muy bien el peso de cada básico marcado en la fórmula para no variar el tono
final.
4. Realizar cuidadosamente la mezcla.
• Comprobar que los materiales de trabajo son los adecuados.
• Comprobar que las proporciones se realizan en volumen, según indica el fabricante.
• Remover hasta que se diluya bien.
• Comprobar y, en su caso, ajustar la viscosidad según fabricante.
• Es recomendable dejar reposar la mezcla final para que salgan todas las burbujas que
puedan haber quedado atrapadas al mezclar los diferentes productos. Especialmente en
los más densos, como el barniz.
5. Regular la pistola.
• Comprobar su estado previo.
• Purgarla con disolvente compatible con la pintura a aplicar.
• Echar la mezcla al depósito de la pistola empleando los filtros adecuados al tipo de

pintura. En repintado se utilizan filtros con tramos de 160 a 240 µ por pulgada
cuadrada.
• Ajustar el abanico correcto según la pistola.
• Ajustar la cantidad de producto para cada momento y condiciones de trabajo.

6. Aplicación de la pintura.
• Seguir las recomendaciones del fabricante y las reglas básicas de pintado: distancia,
velocidad, perpendicularidad, solapado, comenzar y terminar fuera de la pieza.
• Realizar una prueba sobre una probeta, operando de la misma forma y en condiciones
idénticas a las de aplicación real (útiles, condiciones ambientales y posición de la pieza).
• Una vez seca, contrastar con el color de origen.
• En caso necesario, corregir e igualar el color
Figura 13.12. Probeta de contraste para ensayos:

1. Aplicación. 2. Secado. 3. Comparación del tono.
6. Aplicación de la pintura.
• Introducir el vehículo limpio en la cabina y conectarlo a tierra, este paso puede realizarse
al principio.
• Pasar la gamuza atrapapolvo justo antes de aplicar la pintura.
• Aplicar el número de manos y capas necesarias, respetando los tiempos de aireación

requeridos entre ellas.
• Ajustar la programación de la cabina según los tiempos de trabajo adecuados.
• Realizar la limpieza de los útiles inmediatamente después de acabar la aplicación.
• Recoger y dejar ordenado los equipos empleados.
• Realizar una gestión de residuos adecuada.


NORMAS DE SEGURIDAD E HIGIENE
• Utilizar la protección personal adecuada.
• Poner especial atención en la manipulación de disolventes.
• Cerrar siempre los recipientes correctamente.
• Seguir un escrupuloso orden y limpieza durante todo el proceso.
• Atención a las zonas que requieren cuidados específicos, como la

cabina y en especial todas en las que se utilizan productos peligrosos.
• Cuidar todos los útiles, especialmente aquellos más delicados:

balanzas, pistolas, útiles de regulación y reglaje.
• Comprobar y realizar periódicamente el mantenimiento de todo el material,

ya que la calidad del acabado es especialmente sensible a su estado y
este depende del mantenimiento.
12.4 Localización del código de color
Para obtener la fórmula del color adecuada, hay que localizar el código del color que
emplea cada fabricante para sus vehículos. Este código viene en una placa con la que cada
fabricante identifica sus modelos.
¿Dónde se puede encontrar la placa de identificación

del color (o código del fabricante)?
La localización de la placa se realiza siguiendo unas orientaciones de los lugares

más característicos en los que cada fabricante coloca las placas de sus modelos.
El código de la pintura puede ser numérico, alfanumérico, con un nombre

determinado o combinaciones de cualquiera de ellos, esto depende de cada marca.
Cuando se tiene el código del color, se comprueba con las cartas de colores o de
variantes (plantillas de muestras), si se corresponden perfectamente el color del vehículo y
el de la plantilla, colocando las muestras sobre una zona cercana a la parte a reparar.
Para facilitar el manejo de los juegos de plantillas de colores, los fabricantes de
pinturas suministran estas muestras en: cartas de colores y cartas de variantes.
Selección de la variante Cartas de colores y cartas de

adecuada. variantes.
Forma de comprobar la variante de color:
• Limpiar y pulir si es necesario una zona cercana a la que se va aplicar el color.
• Comprobar si el color tiene variantes, utilizando las cartas de variantes de esa manera.
• Poner las muestras de la carta que tienen el mismo código sobre una parte limpia y
determinar cuál es la variante que se ajusta al color.
Para comparar el color se debe:
• Utilizar luz natural, si es posible en un día claro, que no incida el sol directamente y sobre
un fondo gris claro.
• Mirar desde diferentes ángulos para determinar mejor el efecto, metálico o perlado en
cada caso.
• No tratar de forzar demasiado la vista ni hacer que la prueba se prolongue durante varios
minutos. La vista se satura y pierde mucha eficiencia.
12.5 Comprobación del tipo de pintura
Siempre que se vaya a pintar sobre pintura de origen desconocido se debe comprobar
la compatibilidad con los productos que se vayan a emplear.
Puede suceder que se vaya a pintar un vehículo con los sistemas actuales (pinturas
acrílicas) y llegue un vehículo que lleva pintura nitro celulósica.
Si no se realiza esta prueba y se obra en consecuencia, se arruinaría toda la

reparación. Ya que ambos tipos de pintura son incompatibles y al reaccionar se producirían
arrugados en todas las zonas de contacto.
12.5 Comprobación del tipo de pintura, Compatibilidad
La comprobación de la afinidad entre la pintura de origen y la de repintado se realizará con la

siguiente prueba:
1. Buscar una zona pintada que no se vea demasiado.
2. Frotar sobre la pintura con una bayeta impregnada en disolvente.
3. Observar la bayeta. Cuando la pintura es compatible no sufre variación, si no lo es se

deshace y mancha la bayeta.
En el caso de que la pintura no sea compatible o existan dudas se pueden tomar dos caminos:
1. Eliminar toda la pintura.
2. Aplicar un aparejo de sellado que impida que los disolventes de la pintura de reparación
entren en contacto can la capa original.
12.5 Comprobación del tipo de pintura, Compatibilidad
Figura 13.17. Comprobación de la compatibilidad de la pintura.

12.5 Comprobación del tipo de pintura: monocapa o bicapa
Los turismos actuales están pintados con aplicaciones multicapa, aunque algunos
siguen siendo monocapa.
Cuando este dato no aparece en el código de color es necesario realizar una sencilla
prueba para comprobar si la pintura es monocapa o multicapa.
El proceso a seguir es el siguiente:
1. Limpiar y desengrasar una zona cercana que vaya a ser reparada.
2. Con la ayuda de una lija fina, como una P-1000, realizar un suave lijado en la zona
limpiada y comprobar el color del material que ha quedado en ella.
• Si el material es blanco-grisáceo es multicapa, ya que los rastros de la superficie
no tienen el color del fondo, son rastros de la capa de barniz.
• Si el color es el mismo de la pieza, indicaría que es monocapa, ya que en la
superficie hay color.
12.5 Comprobación del tipo de pintura: monocapa o bicapa
Figura 13.18. Comprobación del tipo de pintura.

12.6 Ficha técnica del producto
En estas fichas, el fabricante muestra toda la información sobre cada uno de sus productos
en concreto, separada por secciones entre las que destacan:
1. Productos del mismo tipo.

2. Descripción del producto y sus características principales.
3. Preparación del soporte, condiciones previas.
4. Guía para la elección del limpiador más apropiado.
5. Guía de aplicación, componentes y sus proporciones, viscosidad, tipos de pistola y
pico recomendado, presión de aplicación, número de capas, tiempo de
evaporación, diferentes tipos de secado, tiempo de endurecimiento.
6. Rendimiento y limitaciones. Cuidados específicos de almacenaje y otros
particulares.
7. Seguridad, higiene y medio ambiente, indica dónde se encuentra la información
específica de cada uno de los productos.
8. Puntos de inflamación.
12.7 Preparación del producto

La pintura lista para aplicar se obtiene mediante la mezcla de una serie de productos que
se van agregando en unas proporciones determinadas y siguiendo las pautas de proceso
ordenado:
 Localización de la fórmula de básicos necesarios para obtener el color
La fórmula del color se encuentra en la aplicación informática de la gama de

pinturas correspondiente al sistema de pintado (monocapas, bicapas, flotas o
distintas calidades de la resina) al introducir el código de referencia del color.
Las fórmulas de color suelen estar agrupadas por marcas y por códigos de
pintura, aunque los programas informáticos suelen permitir el acceso a la fórmula
por distintos métodos como la marca y el modelo del vehículo, el año de
fabricación o la gama del color.
 Elaboración del color
Para elaborar el color de la fórmula de referencia, las cantidades de cada

básico se añaden en peso mediante una báscula que tiene una precisión de
décimas de gramo. El proceso es el siguiente:
1. Elegir el recipiente adecuado:
• Emplear un material que no se oxide con el agua del disolvente de las pinturas.
• El tamaño debe ser suficiente para toda la mezcla, sin ser excesivo por razones de
utilización.
• Su forma debe ser cilíndrica, para poder agitar fácilmente sin que se queden las esquinas
sin poder remover.
• Sin abultamientos, puesto que la adición de catalizadores y diluyentes se realiza en

volumen y resultaría muy difícil de realizar si el recipiente no cumple esta norma.
• Es preferible que el recipiente utilizado tenga el menor diámetro posible, ya que con un
tamaño menor resulta más fácil ajustar las proporciones.
Figura 13.20. Empleando el recipiente pequeño

se consigue una mezcla más exacta.
2. Realizar el color según la fórmula correspondiente:
• Encender la báscula y colocar sobre ella el recipiente vacío y limpio.
• Realizar el tarado o puesta a cero del peso con el recipiente sobre la báscula, de esta
forma se pesará exclusivamente la cantidad de producto que se va echando.
• Mientras se está comprobando el peso no se debe tocar la báscula, el recipiente o la

mesa, ya que la medida varia mucho (incluso las corrientes de aire sobre ella hacen
que varíe el peso).
• Utilizar la báscula solamente para pesar, nunca como mesa o soporte.
• Ir añadiendo los básicos en el orden que establece la fórmula.


2. Realizar el color según la fórmula correspondiente:
• Cuidar la exactitud del peso, cualquier variación en el peso de

uno de los colores da como resultado un color diferente.
• Si al añadir alguno de los básicos se sobrepasa el peso

establecido, será necesario reajustar el peso de los demás
básicos para mantener las proporciones. Estas operaciones las
realiza el programa informático de la pintura.
• Remover y homogeneizar el color.
Figura 13.21. Forma de ir añadiendo

cada básico a la vez que se van
pesando.
 Elaboración de la mezcla
Realizar la mezcla de color con
sus aditivos: catalizador, diluyente,
elastificantes, texturizantes, etc.,
según corresponda.
Medir la cantidad de pintura con una regla, que

puede ser de proporciones exactas
(de mezclas), o milimetrada (universal).
 Ajuste de la viscosidad
Antes de aplicar los barnices, las pinturas y otros materiales líquidos relacionados con
dichos productos, es necesario comprobar la viscosidad del producto, ya que de no ser la
apropiada pueden aparecer problemas tales como goteo de la pistola o falta de poder de
cubrición.
Las características de la prueba son las siguientes:
• La mezcla deberá estar bien homogenizada para no obturar el orificio de salida.
• Cerrar el orificio de la copa y llenarla al máximo.
• Esperar hasta que no tenga burbujas.
• Mantener la copa vertical.
• Enrasar la superficie con un cristal que la cubra totalmente y posteriormente retirarlo.
• Tener en cuenta la temperatura del líquido: si varía la temperatura, el tiempo cambia

notablemente (como norma 20°C).
Las características de la prueba son las siguientes:
• Que no existan corrientes de aire.
• Con una separación mínima de 10 cm, entre la salida de la copa y el líquido.
• Abrir el orificio de salida al tiempo que se pone en marcha el cronómetro.
• Parar el cronómetro cuando se interrumpa el flujo continuo (vena líquida).

12.8 Regulación de la pistola
Antes de utilizar la pistola hay que asegurarse de su correcto funcionamiento y que la

cantidad de producto que proyecta es la adecuada a la forma y velocidad de aplicación
requerida por el operario (velocidad de aplicación) y por el trabajo a realizar (mano seca o
húmeda).
 Comprobación del rociado de abanico
Para asegurar el correcto funcionamiento de la pistola y sus componentes, se deben

realizar las siguientes comprobaciones:
1. Ajustar la presión de trabajo, téngase en cuenta la caída de presión de la manguera o
mediante reguladores incorporados en la pistola.
2. Abrir completamente los reguladores de producto y abanico para realizar una

comprobación de su forma y tamaño.
Figura 13.26. Izquierda, abrir el regulador de

producto comprobando el tope con el desplazamiento
del gatillo.
Derecha, abrir el abanico hasta el tope.
3. Realizar un rociado sobre una superficie de prueba a la distancia de aplicación

necesaria, 10 a 15 centímetros para las pistola HVLP, y comprobar que la forma del rociado
debe ser una elipse achatada por los externos, perpendicular a la línea que uniría las
orejetas de la boquilla y simétrica respecto a su eje.
Figura 13.27. Patrón correcto del abanico.

4. Con las orejetas perpendiculares a la superficie del suelo realizar una pulverización,
sin mover la pistola, hasta que el producto comience a gotear.
Comprobar que el goteo es uniforme en toda la zona.
Figura 13.28. El goteo es uniforme por todo el

abanico, indicando que la pintura se reparte por
igual.
5. Realizar una pasada sobre un soporte de prueba y comprobar si la cantidad de

producto se ajusta a la requerida por el operario (su velocidad de pintado y tipo de capa
requerida). Si es necesario, ajustar el regulador de producto.
12.9 Aplicación de la pintura de acabado

Para conseguir un buen acabado, en cuanto a apariencia y resistencia del
recubrimiento, hay que aplicar las pinturas de acabado con una acertada elección del color
y realizando los pasos siguientes.
• Mantener la distancia desde la pistola a la pieza durante toda la aplicación.

• Mantener la perpendicularidad respecto al perfil de la pieza, tanto vertical como
horizontalmente.
• La velocidad de avance debe ser constante en toda la aplicación.
• En cada pasada, solapar aproximadamente la mitad de la pasada anterior.
• Comenzar a aplicar justo antes de llegar a la pieza y terminar la aplicación
inmediatamente después del final.
• Tener cuidado en las esquinas, ya que la pintura tiende a acumularse y producir
descuelgues.
• Aplicar el número de manos que marca el fabricante.
• Aplicar el tipo de capa requerida en cada mano; cargada, media o poco cargada.
• Respetar los tiempos recomendados para la evaporación de los disolventes entre manos.


12.10 Elección del proceso de repintado

El proceso de trabajo se diseñará en base al resultado del análisis del vehículo, en
especial el tipo de pintura, la accesibilidad, la magnitud, la apariencia superficial requerida o
el material de la pieza.
12.10 Elección del proceso de repintado

12.11 Pintado de elementos metálicos

En la carrocería del automóvil la mayor parte de las piezas son de tipo metálico. Para
estos materiales el pintado debe realizarse teniendo en cuenta su comportamiento frente a
la adhesión de las pinturas y la necesidad de protegerlos contra su degradación y
consiguiente perdida de resistencia.
Pintado de los aceros (particularidades):
El pintado de los aceros empleados en carrocería requiere que se tengan en cuenta de forma
especial los siguientes apartados:
Pintado del aluminio (particularidades):
El proceso de pintado del aluminio presenta, con respecto al acero, las siguientes
diferencias.
Figura 13.31. Llantas de aluminio y aleaciones ligeras.


12.12 Pintado de los plásticos
El pintado de los plásticos es cada vez mayor por el aumento de su presencia en la

carrocería y por su importancia en la estética del conjunto.
Los plásticos del automóvil se pintan para mejorar su aspecto estético o su duración.
 Requisitos estéticos
• Permitir la igualación de tonos, aspectos y brillos, respecto al resto de la carrocería.

• Mejorar el brillo del color.
• Eliminar los defectos de fabricación.
• Proteger de las condiciones climáticas a las que está expuesto.
• Dotar de un tacto agradable.
 Necesidades de protección
• Protegiéndolos de los rayos ultravioletas que los deterioran.

• Haciéndolos más resistentes al rayado.
• Evitando la migración de sus plastificantes.
• Protegiéndolos del ataque de los agentes químicos.
Características propias de los materiales plásticos
 Ventajas:
• No se oxidan, evitando así el empleo de imprimaciones anticorrosivas.

• La reducción de peso total de la carrocería con todas las ventajas que de ello se
deriva.
• La adaptabilidad a determinados cometidos, como la resistencia a determinados
productos químicos (en especial los derivados de petróleo).
Aunque estas dos últimas ventajas no son aplicables al pintado, justifican su

aumento en el porcentaje de la carrocería.
 Desventajas:
• La acción de los rayos UV puede descomponer estos materiales, por lo que en algunos
casos el pintado de los plásticos no es solo una cuestión estética.
• La inclusión de desmoldeantes (aceites y ceras que evitan que el plástico quede pegado al
molde) utilizados en fabricación requiere técnicas de desengrasado más o menos laboriosas,
según el tipo de plástico del que se trate. Para ello se emplean disolventes apropiados o
detergentes acuosos.
• La porosidad que presenta la estructura de algunos plásticos requiere que antes del pintado
haya que igualar la superficie. Para ello se emplean masillas tapaporos especiales.
• La escasa adherencia debe ser compensada con el empleo de imprimaciones que

compensen esta incidencia.

 Desventajas:
• Diferente sensibilidad a los disolventes, que hace que sea necesario utilizar disolventes
específicos.
• Diferente sensibilidad al calor hace que los plásticos requieran formas de secado en las que
se controle la temperatura que pueden admitir.
• Mayor afinidad para atraer partículas de polvo por la facilidad de cargarse

electrostáticamente, para lo que hay que utilizar técnicas que neutralicen estas cargas
electrostáticas:
- Disolventes antiestáticos.
- Trapos provistos de tratamientos antiestáticos.
- Soplado con aire ionizado o aplicaciones con pistolas alimentadas con este tipo de aire.
- Desengrase al vapor con agua caliente des-ionizada.
• Apariencia superficial diferente que, por estética, requiere unas veces que sea lisa y, en otros
casos, que replique la rugosidad inicial, unas veces mate y otras brillante. Esto se consigue
por medio de lijado y la posterior cubrición con las pinturas normales o añadiendo a la pintura
bases texturizantes o matizadoras.
Figura 13.32. Pintado de paragolpes de plástico

Características propias de los materiales plásticos tipos


Características propias de los materiales plásticos:


12.13 Secuencia de pintado
Al realizar una operación de reparación de pintura en una pieza, es necesario tener en cuenta
no solo la temperatura sino también el tamaño de la pieza para elegir bien el activador adecuado.
Y en cada pieza se deberá seguir una secuencia que se adapte a su proceso de pintado.
Normas básicas:
• Realizar las pasadas siguiendo la dirección de la parte más larga de la pieza.

Si la pieza es muy grande (vehículos industriales), elegir las pasadas que alcance el radio
del brazo, procurando que no haya que caminar.
• Evitar hacer uniones a mitad de una pieza.

Si la pieza es muy ancha y no llega al otro lado (como sucede en los techos), el operario
pintará media pieza desde un lado, comenzando por el extremo más próximo.
• Comenzar el pulverizado antes del comienzo de la pieza y terminarlo cuando se ha

sobrepasado totalmente.
• Cuando se realiza una mano cargada, prestar especial atención a posibles descolgados en
las piezas verticales y en las esquinas. Se puede tomar como referencia que va a
comenzar a descolgar cuando la pintura parece vibrar en el soporte mientras la estamos
aplicando.
12.13 Secuencia de pintado
• Para el pintado de piezas pequeñas, la secuencia se basa en seguir el contorno de la

misma para igualar todos sus planos manteniendo siempre que sea posible la perpendicularidad
de la aplicación, intentando que la aplicación sea homogénea.
Para el pintado de piezas por separado, se indica el siguiente proceso orientativo:
1. Aleta: pintar en primer lugar los bordes de la pieza 1 y 2
Comenzar por la parte inferior e ir dando pasadas horizontales y paralelas hacia arriba hasta
llegar al final (3... 11), realizando el solape necesario (la mitad del rociado anterior).
Estas piezas no necesitan toma de tierra, por su tamaño y porque suelen estar colocadas en
caballetes metálicos que también cumplen esta misión.
11
1
10
9
8 2
8
7
6
5
4
3

2. Puerta: desde el ángulo superior derecho, pintar en primer lugar los marcos de la puerta (1,2).
A continuación realizar pasadas horizontales y paralelas desde la parte superior hasta el
contorno inferior (3...7).
3
4
5
6
7
3. Capó: realizar pasadas, igualmente paralelas y debidamente solapadas, siempre desde la

parte más alejada a la más cercana para evitar roces accidentales sobre la pintura recién
aplicada.
Para pintar toda la carrocería en una cabina en la que el flujo de aire es descendente, la secuencia
será la que se muestra aquí:
Figura 13.34. Pintado de la carrocería.

12.14 Pictogramas referentes al proceso de pintado
Almacenado:
Información del producto, etiquetado:

Preparación de superficies:
Preparación de las pinturas

Aplicación de las pinturas

Secado
Complementarios

Unidad 12 - Procesos de Reparación y Pintado

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Unidad 12 - Procesos de Reparación y Pintado

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Unidad 12 - Procesos de Reparación y Pintado

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Paraninfo 6.

Procesos de reparación y pintado

12.1. Sistemas de pintado

12.1 Sistemas de pintado

El pintado puede realizarse de diferentes formas:

• Por aplicación con útiles básicos.

• Por impresión. En Caliente

12.2 Aplicación de las pinturas en fabricación

El proceso de protección de la carrocería comienza incluso antes de su montaje, ya que las

Figura 6.10. Resumen del proceso de pintado de la

12.3 Proceso genérico de pintado en reparación

1. Planificación y preparación del trabajo.

• Preparar el puesto de trabajo.

12.3 Proceso genérico de pintado en reparación

2. Definir la fórmula, gama de pintura y la información técnica necesaria.

• Localizar el código de color y, si existe, variante.

• Consultar los datos referentes al producto correspondiente, catalizadores y diluyentes

12.3 Proceso genérico de pintado en reparación

Figura 6.11. Ejemplo de espectrofotómetro como

12.3 Proceso genérico de pintado en reparación

• Preparar los básicos de la fórmula, los catalizadores y diluyentes adecuadas a las

• Revisar las indicaciones de los productos, comprobando las especificaciones técnicas y

12.3 Proceso genérico de pintado en reparación

4. Realizar cuidadosamente la mezcla.

• Comprobar que los materiales de trabajo son los adecuados.

• Comprobar que las proporciones se realizan en volumen, según indica el fabricante.

• Remover hasta que se diluya bien.

• Comprobar y, en su caso, ajustar la viscosidad según fabricante.

12.3 Proceso genérico de pintado en reparación

• Comprobar su estado previo.

• Purgarla con disolvente compatible con la pintura a aplicar.

• Echar la mezcla al depósito de la pistola empleando los filtros adecuados al tipo de

• Ajustar el abanico correcto según la pistola.

• Ajustar la cantidad de producto para cada momento y condiciones de trabajo.

12.3 Proceso genérico de pintado en reparación

• Una vez seca, contrastar con el color de origen.

• En caso necesario, corregir e igualar el color

Figura 13.12. Probeta de contraste para ensayos:

12.3 Proceso genérico de pintado en reparación

• Pasar la gamuza atrapapolvo justo antes de aplicar la pintura.

• Aplicar el número de manos y capas necesarias, respetando los tiempos de aireación

• Ajustar la programación de la cabina según los tiempos de trabajo adecuados.

• Realizar la limpieza de los útiles inmediatamente después de acabar la aplicación.

• Recoger y dejar ordenado los equipos empleados.

• Realizar una gestión de residuos adecuada.

12.3 Proceso genérico de pintado en reparación

• Utilizar la protección personal adecuada.

• Poner especial atención en la manipulación de disolventes.

• Cerrar siempre los recipientes correctamente.

• Seguir un escrupuloso orden y limpieza durante todo el proceso.

• Atención a las zonas que requieren cuidados específicos, como la

• Cuidar todos los útiles, especialmente aquellos más delicados:

• Comprobar y realizar periódicamente el mantenimiento de todo el material,

12.4 Localización del código de color

12.4 Localización del código de color

¿Dónde se puede encontrar la placa de identificación

La localización de la placa se realiza siguiendo unas orientaciones de los lugares

El código de la pintura puede ser numérico, alfanumérico, con un nombre

12.4 Localización del código de color