Inyeccion Diesel Common Rail

INYECCION DIRECTA DIESEL.
SISTEMA COMMON RAIL
CICLO FORMATIVO ELECTROMECANICA DE

VEHICULOS.
MODULO: CIRCUITOS AUXILIARES DEL MOTOR.
PROFESOR: JOSE VILLAR
ALUMNO: DAVID SANCHEZ CERRUDO

INDICE:
1.- INTRODUCCION.
2.- CARACTERISTICAS PRINCIPALES DEL SISTEMA COMMON RAIL
3.- MODOS DE FUNCIONAMIENTO.
4.- COMPONENTES
5.- INNOVACIONES TECNICAS.
6.- COCLUSIONES.
7.- BIBLIOGRAFIA.
1.- INTRODUCCION.
La historia arranca en el año 1.980, cuando Fiat proyecta el primer motor diésel
de inyección directa para automóviles en Europa, motor que se comercializó en
el modelo Croma en 1.987 el primer Turbo Diesel Inyección.
Este año el grupo Fiat, trabajando con Magneti Marelli, también del grupo,
concentra sus investigaciones en el desarrollo del que ahora es tan conocido
“Common Rail” o rampa común en apariencia sencilla y que es la clave de
todos los desarrollos que ahora conocemos.
En 1.989 es la propia Marelli la que cede a Elasis (consorcio de investigación y
desarrollo de nuevas tecnologías del sur de Italia), el proyecto Common Rail,
llamado Unijet.
En el año 1.990 el sistema es operativo y comienzan las actividades de
preindustrialización, que se completan en el año 1.993.
Al año siguiente, Fiat firma un acuerdo con Robert Bosch Ag y le cede el
proyecto para que se ocupe de perfeccionarlo, comercializarlo y comenzar una
etapa de industrialización a gran escala.
2.- CARACTERISTICAS PRINCIPALES DEL SISTEMA COMMON RAIL.
Las características principales son:
 Trabaja a presiones de inyección elevadas.

 Posibilidad de modular las presiones de funcionamiento entre 150 hasta
1500 bores independientemente de las revoluciones y de la carga del
motor.
 Capacidad de funcionamiento con regímenes de giro del motor elevados
(hasta 6000rpm).
 Presión del mando de inyección(avance y duración de la inyección)
 Reducción de los consumos y emisiones al permitir inyecciones con
fases de preinyección, inyección principal y posinyecciones.
3.- MODOS DE FUNCIONAMIENTO.
Dentro de este sistema se pueden identificar, a su vez, otros dos sistemas.
 Unijet: Realiza dos inyecciones en la cámara de combustión.

 Multijet: realiza de 3 a 5 inyecciones en la cámara de combustión.
Se consigue aumento de potencia, Reducción de vibraciones, rumorosidad y

emisiones contaminantes.
4.- COMPONENTES.
Este sistema se asemeja al sistema de inyección gasolina multipunto, al tener

un carril común para distribuir el combustible. Como se puede ver en la imagen
consta de tres circuitos: baja presión, alta presión y retorno.
El elemento principal es la bomba de alta presión. Esta movida por la correa de

distribución. No necesita calado.
Los inyectores los podemos encontrar de dos tipos:
 Piezoeléctricos mejoran las prestaciones del vehiculo.

 Electromagnéticos
Al inyector se le suministra inicialmente 80 V para elevar el pivote del inyector,

y luego 50 V para mantener el pivote abierto. Estos voltajes más altos
provienen de un condensador (ubicados en la centralita) que acumula el voltaje
inducido desde la inyección anterior del ciclo.
Cada inyector tiene un código llamado IMA cada vez que los cambiemos
deberemos codificarlos con el equipo de diagnosis
Este sistema tiene múltiples actuadores y sensores.
5.- INNOVACIONES TECNICAS.
Los sistemas han ido evolucionando. Se han introducido nuevos componentes

como el regulador de caudal en las bombas en vez del regulador de presión.
Las bombas de alta presión tienen la posibilidad de desconectar uno de sus

pistones.
Todo esto consigue la disminución de consumo.
6.- COCLUSIONES.
La evolución de los sistemas de inyección common rail es debido a las normas

de anticontaminación europeas por eso se dejaron de utilizar el sistema
inyector bomba y los sistemas de bombas rotativas.
7.- BIBILOGRAFIA.
Libro sistemas auxiliares del motor Macmillan.
Libro de motores y sistemas auxiliares del motor de Paraninfo
Autodidacticos de volkswagen.
https://www.google.com/search?q=inyecci%C3%B3n+indirecta+gasolina&sourc
e=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwjfydiQ2MT9AhUtTqQEHePaD-
IQ_AUoAXoECAIQAw&bi

Inyeccion Diesel Common Rail

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Inyeccion Diesel Common Rail

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Inyeccion Diesel Common Rail

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

INYECCION DIRECTA DIESEL.

SISTEMA COMMON RAIL

CICLO FORMATIVO ELECTROMECANICA DE

ALUMNO: DAVID SANCHEZ CERRUDO

2.- CARACTERISTICAS PRINCIPALES DEL SISTEMA COMMON RAIL

3.- MODOS DE FUNCIONAMIENTO.

5.- INNOVACIONES TECNICAS.

2.- CARACTERISTICAS PRINCIPALES DEL SISTEMA COMMON RAIL.

Las características principales son:

 Trabaja a presiones de inyección elevadas.

Dentro de este sistema se pueden identificar, a su vez, otros dos sistemas.

 Unijet: Realiza dos inyecciones en la cámara de combustión.

Se consigue aumento de potencia, Reducción de vibraciones, rumorosidad y

Este sistema se asemeja al sistema de inyección gasolina multipunto, al tener

El elemento principal es la bomba de alta presión. Esta movida por la correa de

 Piezoeléctricos mejoran las prestaciones del vehiculo.

Al inyector se le suministra inicialmente 80 V para elevar el pivote del inyector,

Los sistemas han ido evolucionando. Se han introducido nuevos componentes

Las bombas de alta presión tienen la posibilidad de desconectar uno de sus

Todo esto consigue la disminución de consumo.

La evolución de los sistemas de inyección common rail es debido a las normas

Libro sistemas auxiliares del motor Macmillan.

Libro de motores y sistemas auxiliares del motor de Paraninfo

También podría gustarte