“AÑO DE LA UNIDAD, LA PAZ

Y EL DESARROLLO”

ESTUDIANTES: - ROMERO ROJAS JAIRO

-CARRANZA NILVER
DOCENTE: CARLOS RAMIREZ

MOTORES DIESEL

MODULO: 01

2023
 CULATA
DEFINICION: En los motores mas pequeños de diseño en linea,la culata es una sola pieza fundida que se
fija a la parte superior del motor los motores en ( v ) y algunos motores en linea grandes usan dos o mas
culatas.

FUNCIONES

1.forma de superficie de sello superior de la camara de combustion

2.disipa el calor a medida que el refrigerante pasa por los conductos de agua interna

3.dirige el aire de admision y escape hacia adentro y afuera de la camara de combustion.

4.da soporte a las valvulas e inyectores

FUNSIONES SECUNDARIA. La culata contiene mas piezas moviles q vualquir otra parte del motor

-la culata controla los gases de combustion y el fluido de gases dentro del motor

-La utilizacion de combustible

-El emfriamiento del motor

 COMPONENTES QUE ALOJAN EN LA PARTE EXTERNA

MÚLTIPLE DE ADMISIÓN
a. El colector de admisión es tubular, un lugar para que el aire entre a través del sistema
de inducción de aire. Su diseño es de burbuja y tiene como objetivo lograr que el
aire pueda ser aprovechado durante el proceso de entrada de aire.

COLECTOR DE ESCAPE
a. Como sucede con la admisión, el colector de escape también sirve como una canal
por el que fluye el aire. Pero no de aire limpio, sino de gases de escape. Por lo tanto,
la función del colector de escape es suministrar a los componentes de tratamiento
de escape la combustión de gas residual.
BOMBA DE INYECCIÓN
a. En los motores diésel Common rail, la bomba de inyección se encuentra en el extremo del
árbol de levas de la culata del coche. Su función es ampliar la presión de combustible diésel
antes de la combustión.

4.BOMBA DE VACÍO

En los motores diésel es habitual encontrar también una bomba de vacío en la culata. En
realidad, las bombas de vacío sirven para aligerar la potencia de frenado. Es decir, la
potencia empleada para aliviar la presión de frenado es un vacío procedente del interior de
la toma
1. TAPON DE LLENADO DE ACEITE: Como su nombre lo indica, el tapón aceite
moto sirve para mantener sellado el aceite dentro del motor y este cumpla
con su función de lubricar los componentes móviles internos y así evitar
calentamiento y desgaste de los mismos.

2. TAPA DE VALANCINES: Su misión es proteger y facilitar el engrase del

conjunto de distribución. De alguna manera es el techo del motor, la parte
más alta y, generalmente, lleva incorporada la boca del depósito de aceite o
cárter.

3. VALANCIN: es la parte encargada de transmitir el movimiento del árbol de

levas hacia las válvulas de admisión y válvulas de escape del motor, proceso
que se produce por el contacto directo de estas partes con los taques y en
función del movimiento del eje.

4. EMPUJADOR HIDRAULICO: Su función principal es mantener la tensión

adecuada en la válvula de escape y de admisión, asegurando así que ambas
funcionen de manera eficiente y sincronizada.
 5. TENSOR DE CADENA: consiste en mantener bajo tensión el accionamiento
por cadena en todas las condiciones de funcionamiento, además de
compensar las vibraciones el sistema. También tiene la misión de
compensar el desgaste de la cadena y tensar el accionamiento por cadena
según corresponda.

6. RUEDA CELANTERA DE ARBOL DE LEVAS: abrir y cerrar las válvulas de

admisión y escape de la culata, por lo que controla el llenado y vaciado de
los cilindros.

7. ARBOL DE LEVAS: es un mecanismo formado por un eje en el que se

colocan distintas levas, que pueden tener variadas formas y tamaños, y
están orientadas de diferente manera para activar diferentes mecanismos a
intervalos repetitivos, como por ejemplo válvulas o bombainyectores

8. CULATA: elemento mecánico que se encuentra en los motores de

combustión interna de los automóviles. Es el encargado de evitar pérdidas
de compresión en el interior de los cilindros, cerrando la parte superior de
estos.

9. VALVULA: un elemento mecánico con el cual se puede iniciar, detener o

regular la circulación de líquidos o gases mediante piezas móviles que abren
o cierran, de forma parcial o total, el paso del fluido.

10. MUELLE DE VALVULAS: garantizan el retorno de las válvulas después del

accionamiento del árbol de levas, así como la fuerza mínima necesaria para
sellar el cilindro de compresión cuando la válvula está cerrada.

11. RETEN DE MUELLE DE VALVULAS: impiden la entrada al cilindro de

sustancias perjudiciales (esquirlas o metales), también retiene el aceite
lubricante y principalmente, en la tapa de cilindro, evitan que ingrese aceite
al cilindro además de bloquear la salida de gases de la cámara de
combustión.

12. BUJIA: una de las piezas que forman parte de un motor de combustión
interna. La bujía es donde se produce la chispa eléctrica que provoca la
explosión de la mezcla que está comprimida en los cilindros.

13. INYECTOR: son piezas que forman parte del sistema de inyección, un
elemento clave para el correcto funcionamiento de tu automóvil. Estas
piezas se encargan de suministrar, a cada cilindro, el combustible exacto en
el momento preciso.

TIPOS DE CULATA DE MOTOR

Hay varios tipos de cabeza de motor que se diferencian, o se pueden clasificar, por
el tipo de motor para el que están diseñadas y por el modelo de la cámara de
combustión. Algunos de los tipos de culatas más comunes son:
▪ Culatas de cilindro o culatas planas: Estas cabezas de motor, han sido usadas
desde el inicio de la era de los vehículos. Su diseño permite que el refrigerante fluya
hacia arriba, por medio de un bloque y a través de diferentes pasajes dentro de la
culata.

▪ Culatas V: Este tipo de culatas tienen dos filas de cámaras de combustión que
forman una ‘V’. Se usan en motores V, que tienen varios cilindros dispuestos en dos
filas en forma de ‘V’.

▪ Culatas en línea: Tal cual es la culata del motor, estás tienen una sola fila de
cámaras de combustión y se usan en motores en línea, que tienen un solo cilindro
o varios cilindros alineados en una sola fila.

▪ Culatas en forma de U: Las culatas en forma de U tienen tres o cuatro filas de

cámaras de combustión y se usan en motores de cuatro tiempos de cuatro cilindros
o más.

▪ Cabeza de Válvula Aérea (OHV): Se trata de las culatas que poseen las válvulas
localizadas en su interior. Dichas válvulas se accionan de forma indirecta desde la
leva y por medio de un tren de válvulas. Por lo general están compuestas por
elevadores, varillas de empuje y también balancines.

▪ Cabeza de leva superior (OHC): Estas culatas poseen el árbol de levas en una
posición que les da el nombre de ‘por encima de la cabeza’. Pues en ellas la leva
reside justo en la sección superior de la cabeza.

• Culata postiza: Se utiliza en los cilindros de los motores modernos. Con esto se
simplifica la fundición y se eleva su calidad, resulta más fácil la inspección de los
espejos de los cilindros, el esmerilado de las válvulas, la limpieza de la carbonilla
que se forma en la cámara de combustión, y el desmontaje y examen del grupo
del embolo. Además, en este caso la culata de los cilindros se puede hacer de
distintos materiales (fundiciones aleadas, aleaciones de aluminio que el bloque.

• Culatas individuales: Para cada cilindro se utilizan generalmente en los motores

con refrigeración por aire.

• Culatas agrupadas: Son para dos o tres cilindros, estas se utilizan en los
motores muy potentes con cilindros de gran diámetro.

• Culatas Multiválvulas: Hoy en día se construyen motores multiválvulas de 3 o 4

o incluso 5 válvulas por cilindro. El uso de válvulas múltiples se ha extendido
debido a una respiración mejorada del motor en regímenes elevados. En este
caso, resulta posible obtener un área de flujo mayor para una alzada de válvula
dada, en comparación con las culatas de dos válvulas. La combinación de unas
cámaras de combustión más pequeñas (debido a la utilización de válvulas
múltiples con una ubicación más centralizada de las bujías ha reducido la
probabilidad de “picado” del motor. Esto admite una relación de compresión más
elevada, así como una mayor potencia.
MATERIAL DE FABRICACIÓN:
La culata es un bloque fabricado en aleaciones de hierro fundido o aluminio ,
materiales que se consiguen un equilibrio entre resistencia , rigidez y
conductividad térmica. Para un mejor rendimiento.