Respostas Exercicios Regulación 12012024

1.
- ¿Con qué motivo/s y en qué momento se realiza una prueba de vacío en una instalación
frigorífica? Explica cómo debe realizarse según el RSIF y el proceso termodinámico que sucede en
el interior de un circuito sometido a vacío.
Hacer vacío supone extraer del interior de la instalación el aire y la humedad. La humedad procede
del propio aire y de los componentes de la instalación.
Debido a que el aire es un gas no condensable, durante el periodo de funcionamiento se acumularía en

el condensador elevando la presión de alta, perjudicando el rendimiento del compresor.
La presencia de humedad supone riesgo de formación de hielo en los restrictores (capilares, válvulas
de expansión) , y en partes frías de la instalación. Además tendería a saturar el filtro deshidratador.
Además el agua aumentará el riesgo de corrosión interna en el circuito, llegando incluso a formar
ácidos en presencia de determinados aceites, perjudicando el aislamiento del devanado de los
motores eléctricos en compresores herméticos o semiherméticos.
El vacío será adecuado según el RSIF en instalaciones con HFC, hidrocarburos o CO 2 con menos de 20
kg de carga, cuando se alcance una presión absoluta de 270 Pa, que se mantendrá durante 3 h. con una
variación menor de 2 Pa.
Si hay agua o vapor de agua en la instalación frigorífica, entrará en ebullición cuando la presión del
circuito sea iguala la presión de equilibrio de las dos fases (agua líquida y vapor). Se observa que el
agua, para vaporizarse, toma el calor de los elementos constitutivos del circuito que están sometidos
a la temperatura ambiente.
2.- Explica en qué consiste el sistema de detección de fugas por ultravioleta, los elementos del
equipo necesario para realizarlo y cuando se emplea este sistema.
Se utiliza cuando con ninguno de los anteriores conseguimos localizar el punto de fuga. Este sistema
consiste en una maleta que contiene los siguientes elementos:
• Ampollas de reactivo o sustancia trazadora: El reactivo (inocuo para el refrigerante) se introduce en
el equipo que tenga la fuga, no siendo recomendable introducir mucha cantidad de éste. Cuando se
pone a circular por las tuberías se mezclan con el refrigerante repartiéndose por todo el circuito. El
reactivo, al igual que el refrigerante, si encuentra un punto de fuga tiende a salir por él. Así nos
indica el punto por el que se está perdiendo la carga. Este reactivo es solamente visible cuando es
expuesto a los rayos ultravioletas.
• Pistola de compresión: Permite generar presión en el reactivo para se pueda ser introducido en el
circuito frigorífico que se encuentra a una presión superior a la que se encuentra la ampolla del
reactivo.
• Latiguillo para introducir las ampollas: Es un latiguillo adaptado para permitir comunicar la pistola de
presión con el circuito.
• Lámpara ultravioleta: Es una lámpara que mediante una bombilla especial emite rayos ultravioletas,
creando las condiciones necesarias para que podamos ver el reactivo trazador con unas gafas
inactínicas.
• Gafas inactínicas: Cuando a través de estas gafas y bajo la acción de los rayos ultra violetas, pasa la
sustancia reactiva trazadora, nos permite seguir su trazado hasta el punto por el que sale el
reactivo, punto éste por el que estamos perdiendo la carga de refrigerante.
3.- ¿Cuándo se emplea la recuperación de refrigerante en un circuito frigorífico, por qué deben
recuperarse los refrigerantes HFC y cómo funciona el equipo de recuperación?
Cuando realizamos la retirada de refrigerante a un equipo por labores de mantenimiento o por avería
en el circuito. En este caso las cantidades son importantes. Tengamos presente que un equipo
doméstico suele tener menos de 1kg de refrigerante, pero las máquinas industriales tienen cargas
comúnmente de más de 60 kilos de refrigerante. En estos casos es realmente cuando interesa
proceder a la recogida del refrigerante, tanto por motivos ecológicos como estrictamente
económicos.
Los refrigerantes HFC se consideran la tercera generación de refrigerantes y en un principio fueron

considerados ecológicos. Pero al tener flúor en su composición, deben ser recuperados por su
capacidad de destrucción de la capa de ozono y por su contribución al efecto invernadero en caso de
ser emitidos.
4.- Indica qué comprobaciones realizarías en el circuito frigorífico de una instalación como la que
tienes en el taller, durante la puesta en marcha, una vez está en funcionamiento el compresor.
Previa a la puesta en marcha: el técnico debe realizar una inspección visual comprobando que la
instalación no muestra síntomas de alguna anomalía. Se debe prestar atención a la presencia de
manchas de aceite que revelarían posibles fugas de refrigerante.
Se debe comprobar que la tensión que se suministra al equipo es la correcta y que la variación de
voltaje y el desequilibrio entre las fases se encuentran dentro de los límites permitidos.
Revisaremos el estado general de los relés y contactores, prestando especial atención a estado de los
contactos, así como el apriete de los torni11os y tuercas del cuadro eléctrico.
Comprobaremos que los ventiladores giran libremente y que los soportes de los ventiladores están bien
fijados.
También comprobaremos que la resistencia del cárter está conectada y que la temperatura del aceite sea
la correcta. Al mismo tiempo, visualizaremos el nivel de aceite por el visor del cárter.
Verificaremos por el visor del líquido, la ausencia de humedad en el circuito frigorífico.

Realizaremos la limpieza de las baterías mediante soplado con aire comprimido.
Arrancaremos los ventiladores con la instalación parada y comprobaremos que el consumo eléctrico de
los motores corresponde a lo especificado por el fabricante y que el sentido de giro es el correcto.
Comprobaremos el llenado de agua de la instalación, si procede, y el funcionamiento de las bombas de
agua, observando el sentido del giro, el consumo de los motores y la presión de aspiración e impulsión
de agua. Comprobaremos el funcionamiento del interruptor del flujo de agua y ajustaremos al valor
correspondiente de caudal mínimo de agua.
Comprobaremos el ajuste de los termostatos y presostatos y procederemos al tarado en caso de que
fuese necesario.
Comprobaremos fugas.
Durante el arranque de la instalación: En este momento, el técnico debe permanecer atento al

sistema y pararlo de inmediato en caso de observar cualquier tipo de anomalía o al apreciar ruidos
extraños.
Una vez puesto el equipo en marcha, el técnico debe comprobar todos los parámetros de
funcionamiento. Se deben registrar los datos tomados en el Libro de Mantenimiento o en las hojas de
control, transcurrido unos veinte minutos desde la puesta en marcha del equipo para que durante este
tiempo se estabilice el régimen de trabajo.
Se debe comprobar por el visor, que el refrigerante que circula por la linea del líquido, no contiene
burbujas de gas y que el liquido tiene un aspecto correcto, libre de suciedad y que es transparente.
Superada esta prueba, el técnico comprobará las presiones de evaporación y de condensación del
circuito frigorífico con los manómetros previamente instalados.
Comprobaciones finales: Comprobar que el consumo del motor del compresor corresponde al de la
placa. Comprobar que el nivel del aceite en el cárter; es correcto.
Medir la temperatura del cárter del compresor (20- 30ºC mayor que la temperatura ambiente)
Comprobar que la presión diferencial del aceite es suficiente para garantizar una buena lubricación
del compresor.
Comprobar que el filtro deshidratador se encuentra en buen estado.
Finalmente; el técnico hará otra comprobación de la estanqueidad del equipo en funcionamiento con un
detector electrónico de fugas.
5.- ¿Qué aceite lubricante emplearías en un compresor alternativo semihermético trabajando con
R449A? ¿Cómo se logra que el aceite que sale en la descarga retorne de nuevo al compresor?
Razona si el aceite tipo PAG (polialquilenglicol) sería adecuado para esta instalación.
El gas refrigerante R-449A es una mezcla HFC+HFO sustituto directo del R-404A y R-507 en
instalaciones existentes. Es compatible con aceites sintéticos POE.
Los Aceites PAG (poliglicoles), son extremadamente higroscópicos, no sería apropiado para esta
instalación, tienen aplicación única en automoción con R134a.

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Debido a que el aire es un gas no condensable, durante el periodo de funcionamiento se acumularía en

Los refrigerantes HFC se consideran la tercera generación de refrigerantes y en un principio fueron

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Durante el arranque de la instalación: En este momento, el técnico debe permanecer atento al

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