Actualidad, desafíos y perspectivas futuras

Proyecto Vectores
Fecha: Miércoles 13-11-19. Lugar: Facultad de Ingeniería UBA

UBA
1821 Universidad
PIUBAES
Programa Interdisciplinario de la Universidad de Buenos Aires
UBA INVESTIGACIÓN UBA fiuba
Secretaría de Ciencia y Técnica FACULTAD DE INGENIERÍA
de Buenos Aires sobre Energías Sustentables
2° ENCUENTRO
MOVILIDAD ELÉCTRICA
EN ARGENTINA
Actualidad, perspectivas y desafíos futuros

Mg. Maximiliano Velázquez. Programa

Introducción
Interdisciplinario de la UBA sobre Transporte,
Ing. Edgardo Vinson. Facultad de Ingeniería PIUBAT
de la Universidad de Buenos Aires, FIUBA.
Departamento de Energía Me gustaría resaltar la importancia de la integración
entre los niveles de grado, posgrado, doctorado
Respecto de la Movilidad Eléctrica –la cual representa y del universo de graduados que desarrollan su
un avance importante en términos de sustentabilidad profesión en el medio para abordar este tipo de
energética y ambiental- hay en todo el mundo una problemáticas. Hay mucho por ganar con esta
perspectiva de evolución y de adopción con tasas interacción y esto se está poniendo de manifiesto.
que pueden ser más rápidas o lentas, pero que Y aquí enfatizo la innovación que representa poner
resultan inexorables. en valor el grado, como estamos haciendo en este
Y este carácter inexorable es lo que hace necesario vector y como veremos en esta jornada a partir de
poner las capacidades de la UBA para colaborar en las presentaciones de trabajos profesionales de
la generación de una hoja de ruta que permita su ingeniería.
adopción de modo inteligente y conveniente para También enfatizar el espíritu crítico que debe
la sociedad argentina en su conjunto, considerando conducir este tipo de proyectos, lo cual es una
todas las dimensiones en las que impacta. premisa para nosotros. Y trabajar para construir la
Al respecto, tal como se expresó en el primero paridad de género, que también es una premisa
de los encuentros que realizamos, se trata de un para el desarrollo del Proyecto Vectores.
tema netamente interdisciplinario, con importantes Por último, notar que lo que se va definiendo para
desafíos en el desarrollo urbano, la movilidad el vector Movilidad Eléctrica tiene necesariamente
individual y pública, la infraestructura civil y eléctrica, relación directa con el proyecto de desarrollo que
la tecnología e industria nacional, las normativas y buscamos para el país, y esto implica por ejemplo
regulaciones, y los recursos humanos vinculados. en este caso definiciones sobre cuánto vamos a

2° ENCUENTRO / MOVILIDAD ELÉCTRICA EN ARGENTINA 1

producir y qué tecnologías serán desarrolladas aquí, comercializarse cerca de 2.000 GWh en capacidad
cuánto vamos a importar, en qué medida esto va a de almacenamiento de energía en baterías y que
ser una herramienta para el desarrollo de las pymes alrededor de un 85% de ésta estará asociada a la
argentinas, entre otros aspectos relevantes. demanda para vehículos eléctricos.
Desde la industria automotriz se anunciaron
inversiones para desarrollo y producción de vehículos
Mg. Gastón Turturro. Facultad de Ingeniería eléctricos por más de 100 mil millones de dólares
de la Universidad de Buenos Aires. Docente en para los próximos años, y el lanzamiento de más de
Trabajo Profesional de Ingeniería Industrial. 250 nuevos modelos con esta tecnología. También
vemos el caso de China, que adoptó a esta temática
Comencé el estudio de la movilidad eléctrica en como estratégica para su desarrollo nacional.
Italia hace alrededor de diez años, desarrollando mi Para analizar y profundizar los desafíos y opor-
maestría, y pude ver allí los primeros avances en este tunidades vinculados al despliegue de la movilidad
tipo de movilidad, que consistían principalmente eléctrica en el país avanzamos en el marco del
en estudios y pruebas piloto llevadas adelante por Proyecto Vectores en conformar una red de trabajo
empresas distribuidoras de energía eléctrica. entre colegas de diferentes disciplinas, que abarcan
Pero es en los últimos 5 años cuando esta temática dimensiones bien específicas tales como: industria
comenzó a cobrar vuelo, con los primeros autos del litio, vehículos livianos, buses eléctricos, in-
eléctricos de la nueva generación, híbridos, cuyo fraestructura de transporte, impacto en la matriz de
volumen de venta empezó a tomar importancia, energía, reducción de emisiones y mejoramiento en
mostrando cifras interanuales cada vez mayores. la calidad del aire. Para ello tenemos intenciones de
Observemos que hace tan solo 3 años había menos avanzar también en integrar la universidad con el
de 2 millones de vehículos eléctricos en circulación a sector público, asociaciones y empresas vinculados
nivel mundial y hoy estamos rondando cerca de las 6 a la temática, además de la generación de iniciativas
millones de unidades. Es una proporción pequeña de académicas e investigaciones articuladas en torno
la flota mundial de vehículos, pero lo que se destaca al tema, en particular trabajos finales de grado y
es el ritmo de crecimiento. Hoy las estimaciones posgrado de varias disciplinas, como algunos de los
muestran que en el año 2030 pueden llegar a que se presentarán a continuación.

2 2° ENCUENTRO / MOVILIDAD ELÉCTRICA EN ARGENTINA

 Escenarios energéticos portamientos previstos. Esto se combinó con
diferentes variantes de generación de energía,
y vehículos eléctricos –
contemplando por ejemplo un mayor o menor
Trabajo Final de Grado
desarrollo de las energías renovables o de la
generación térmica, entre otras variables. A partir
Darío Slaifstein. Facultad de Ingeniería de la de los escenarios resultantes se obtienen distintos
Universidad de Buenos Aires. Trabajo Final de indicadores de salida, como la evolución de la
Ingeniería Electricista. matriz energética, las emisiones de gases de efecto
invernadero y los costos de generación de la energía
Los escenarios energéticos son una herramienta eléctrica para cada escenario.
de planificación de un sistema energético, que Analizando los resultados nos encontramos con
resulta útil para analizar el impacto de políticas y mejoras en el plano de la eficiencia energética
tendencias relacionadas con las fuentes primarias al introducir vehículos eléctricos -además de las
como con el consumo de energía, y permite eva- mejoras en la eficiencia, por ejemplo, en el uso
luar específicamente los desafíos vinculados a la del suelo-. Asimismo, observamos que la carga
Movilidad Eléctrica. A través de estos escenarios inteligente de los mismos (escenario V1x del
podemos realizar ejercicios del tipo ¿qué pasaría trabajo) genera beneficios adicionales, permitiendo
si?, en donde se parte de determinadas condiciones por ejemplo el reemplazo de energía generada
de base y modelos acordados, y se analiza qué actualmente por centrales basadas en gas natural
ocurre al introducir o modificar ciertas variables, por energías renovables -disminuyendo la emisión
de manera de cuantificar, calificar y analizar si esos de gases de efecto invernadero y aumentando
impactos son positivos o negativos en función de los saldos exportables de ese combustible-. Sin
nuestra valoración, permitiendo prever o adoptar las embargo, en este escenario deberían aumentar,
políticas más convenientes. levemente, las importaciones de energía eléctrica.
En este trabajo hemos considerado escenarios De esta manera se abre el primer desafío y es la
con diferentes modelos de vehículos eléctricos, competencia entre la generación solar fotovoltaica y
representando para cada uno los distintos com- la importación de energía.

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Luego, si además los vehículos se comportan como una máquina tanto una cupla resistente que simulara
acumuladores de energía eléctrica/back-up de la la resistencia al avance en el camino. Asimismo,
red (escenario V2x) tomando o inyectando potencia para poner a prueba el sistema en ausencia de un
en la misma de forma controlada, se observa que motor de impulso externo, debía disponerse de una
el ahorro de gas natural alcanzable sería todavía máquina en oposición que pudiera representarlo,
más importante, maximizando también el resto de con una característica cupla-velocidad ajustable.
los beneficios observados en el escenario de carga Cuando se simula un auto eléctrico, además, debe
inteligente (escenario V1X), fundamentalmente a considerarse que el camino simulado no es recto
nivel de emisiones, diversidad energética y costos y nivelado, ni su marcha es constante, sino que se
medios de energía eléctrica. incorporan picos y valles de velocidad. Estos pueden
variar según qué norma se adopte; en general se
toma la norma europea.
Plataforma de simulación física En los modelos que desarrollamos se tienen en
cuenta 3 tipos de resistencias:
de resistencia al avance para • La aerodinámica
motores de vehículos eléctricos - • Resistencia al ascenso
Tesis de Grado • Resistencia por rodadura
Todas estas fuerzas sobre el móvil deben ser referidas
José Sotelo. Facultad de Ingeniería de la como cuplas en el eje del motor. En adición también
Universidad de Buenos Aires. Trabajo Final de debe generarse una cupla acelerante/decelerante,
Ingeniería Electricista. de modo de considerar no solo las resistencias al
avance, dependientes de velocidad existente en
El objetivo del trabajo que realizamos fue desarrollar forma directa, sino también una componente que
fue una plataforma que permitiese simular cuplas dependa de la derivada de la velocidad del motor,
resistentes en autos eléctricos en distintos tipos de representando la inercia misma del móvil.
caminos. Para alcanzar este objetivo se planteó la Para efectuar pruebas se implementó una pla-
necesidad de generar un modelo físico, y probarlo taforma de simulación física mediante un banco de
mediante un prototipo, que debía generar mediante servomáquinas sincrónicas de imanes permanentes

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controladas, que está compuesta por una unidad se encuentra en China. Tanto en Europa como en
lógica, un módulo de línea, y dos módulos de Estados Unidos se observa un crecimiento en la
control de máquinas que pueden operar en 4 venta y circulación de buses eléctricos, pero en una
cuadrantes. Estos dos módulos permiten, mediante escala mucho menor. En América Latina, por otro
una computadora, programar y simular cuplas lado, sólo hay implementaciones incipientes, en
resistentes en función directa de la velocidad y cupla todos los casos en base a equipos importados de
acelerante/decelerante dependiente de la inercia China.
y rapidez de variación de la velocidad al avance En cuanto a las características técnicas básicas de
mediante una o ambas máquinas, o bien simular los buses eléctricos, se tiene que existen los diseña-
cuplas resistentes en una y motrices en la otra. dos para carga lenta, que con aproximadamente 4
Ajustando los parámetros de la fórmula de cálculo horas de carga permiten una autonomía promedio
de cupla resistente en función de la velocidad y su de 200 km y con potencias relativamente bajas. Y
derivada, pueden controlarse las servomáquinas, de los diseñados para carga rápida, que pueden ser
modo que simule la resistencia al avance referida a cargados hasta en 10 minutos, por ejemplo, en
punta de eje de motor de impulso de un móvil. las cabeceras de los recorridos, o incluso en 30
La disponibilidad de un banco de estas características segundos, en las paradas -para lo cual es importante
permite efectuar pruebas de operación de la considerar la frecuencia requerida de los buses-,
planta motriz de un vehículo eléctrico en diversos actuando con potencias bastante mayores, por lo
escenarios de operación. Asimismo, permite realizar que la infraestructura de carga es bastante más cara
una evaluación física del comportamiento dinámico, en este caso. Es importante aclarar que, si bien en
térmico y del consumo energético para los ciclos el mercado hay diferentes ofertas de potencias y por
estándar de velocidad-tiempo establecidos por ende de tiempos de carga, nosotros optamos por
diversas normas internacionales. los valores antes informados para el desarrollo de la
parte práctica del trabajo.
En lo que respecta a estrategias de carga se
Electrificación de buses de analizaron distintos casos, por ejemplo China, donde
en general se optó por utilizar la carga lenta en sus
líneas de jurisdicción Nacional. flotas. Shenzhen es la primera ciudad china en
Planificación e implementación electrificar totalmente su flota, de 16 mil colectivos.
analizando el impacto También se analizó el caso de Ámsterdam, que tiene
económico y energético - una de las implementaciones más grandes, donde
aplican tanto la carga lenta a la noche, como la carga
Trabajo Final de Grado
rápida durante el día, mediante pantógrafos que
posee el mismo colectivo.
Nicolás Girado y Sebastian Canziani. Facultad En cuanto a los recorridos de los buses a nivel local
de Ingeniería de la Universidad de Buenos Aires. (jurisdicción nacional), se analizaron los 572 rama-
Trabajo Final de Ingeniería Industrial. les de las 137 líneas, observando las autonomías
necesarias, y las estrategias de carga a implementar
El trabajo que desarrollamos consiste en analizar según las distancias entre cabeceras y los kilómetros
el potencial impacto económico y en el sistema diarios recorridos.
eléctrico de la electrificación de los buses de Un primer análisis general muestra -analizando un
jurisdicción nacional. El mismo se divide en dos caso extremo- que electrificando todos los ramales
partes, primeramente en un estudio de mercado, estudiados y cargando todos los colectivos al
que contempla la dimensión global, la dimensión mismo tiempo con la carga más rápida, se llega
local (AMBA), y un estudio del mercado eléctrico a una demanda aproximada de 4500 MW, que es
y de sus capacidades, y luego una serie de aproximadamente la diferencia presente entre la
dimensionamientos que implica estimar costos e potencia disponible y la demandada. Es decir, no
inversiones requeridas. se verifican restricciones considerables en esta
Al analizar el mercado global, lo primero que se dimensión.
observa es que el 99% de la flota mundial de buses Para profundizar el análisis se hizo un planteo de

2° ENCUENTRO / MOVILIDAD ELÉCTRICA EN ARGENTINA 5

tres escenarios posibles: todas las líneas con carga de 900 unidades eléctricas importadas se ne-
rápida, todas con carga lenta, y una configuración cesitarían 400 MU$S, versus los 100 MU$S que
de 50-50 de cada tipo de carga, tomando como costaría incorporar el mismo número de buses
hipótesis de trabajo tiempos de carga de cuatro diesel. Pero el ahorro de costos por el precio de la
horas para carga lenta -en las cuales se carga la energía eléctrica versus el del diesel equivale a 18 M
mitad de la flota (en las cuatro horas siguientes se U$S al año, por lo que en 10 años se podría repagar
carga el resto)-, tiempo de carga de diez minutos cerca de dos tercios de la inversión extra implicada.
para el caso de carga rápida, y se fijaron límites de Pero debemos considerar que esos números surgen
potencia y de tamaños de batería en función de la de la opción por los buses importados. Si se lograra
oferta del mercado. En cuanto a la simultaneidad una producción nacional competitiva de buses
de carga se supuso, como ya se indicó para el eléctricos, la ecuación podría ser más favorable. Un
caso de la carga lenta, que la mitad de flota carga punto muy importante a destacar en este aspecto es
al mismo tiempo; en el caso de la carga rápida esa que los montos de inversión dependen notablemente
simultaneidad va a depender de la frecuencia que de la estrategia a implementar además de las
tenga que respetar el colectivo según su ramal. Para estrategias comerciales que se puedan desarrollar.
los cálculos económicos supusimos que la curva de Por ejemplo, se puede optar por realizar convenios
precios a 10 años es descendente (de acuerdo con tipo leasing con las principales fabricantes de buses,
las proyecciones disponibles) y una renovación de la lo cual generaría una disminución considerable en
flota lineal a 10 años -10% de renovación por año-. las inversiones.
Con dichas hipótesis se determinaron la capacidad Como conclusión general se tiene entonces que: en
de las baterías y las cantidades de cargadores lo que respecta al sistema eléctrico, el impacto de la
a incorporar año a año. Producto de ese di- implementación de buses eléctricos en el AMBA es
mensionamiento se determinaron las inversiones menor, o al menos manejable; que su introducción
necesarias para comenzar con la electrificación de generaría un ahorro considerable en el costo por
las diferentes líneas. Inversiones tanto en buses, consumo de energía; y que se requiere un esquema
cargadores y baterías como en transformación y flexible de financiación (incluyendo el fomento a la
distribución de la energía eléctrica. producción nacional de buses) para hacer viables
En lo que respecta a los buses, para la incorporación las inversiones requeridas. Para esto hace falta

6 2° ENCUENTRO / MOVILIDAD ELÉCTRICA EN ARGENTINA

planificación que tome en cuenta a las partes: urbanos, por el material particulado emitido por los
Estados locales, líneas, empresas de energía. motores de combustión interna. Por supuesto, la
Se propone para el desarrollo de futuros trabajos introducción de este tipo de buses debería realizarse
en la temática un análisis específico de la opción aprovechando la oportunidad que representa para el
por carga rápida en los centros de trasbordo, dado desarrollo industrial y tecnológico del país.
que casi todas las líneas los tienen en al menos Los países que se tuvieron en cuenta para realizar
una de sus cabeceras, y el análisis respecto de la un análisis comparativo son Reino Unido, Francia
posibilidad de incluir cargas intermedias para las y España, por parte de Europa, y Chile, Brasil y
líneas de grandes distancias. Colombia, por América Latina. Lo primero que se
observa en estos análisis es el rezago de nuestra
región en la introducción de estas tecnologías, con
Estudio de factibilidad para la experiencia más significativa por parte de Chile,
que logró la introducción de 200 buses eléctricos,
la producción nacional de
pero todos ellos importados desde China y con la
autobuses urbanos 100 % tecnología para la infraestructura eléctrica provista
eléctricos para el mercado local llave en mano desde el exterior. El resto de los países
de la región recién está empezando a desarrollar
Joaquín Chazarreta, Mariela Chaab y Patricio pruebas piloto.
Priano. Facultad de Ingeniería de la Universidad En el caso de España, por poner el ejemplo europeo
de Buenos Aires. Trabajo Final de Ingeniería con más similitudes con América Latina, se observó
Industrial. que se inició con las primeras pruebas piloto hace
5 años, alcanzando una penetración inicial del 2%,
La introducción de buses eléctricos en Argentina que llega al orden del 5-10% en la actualidad.
resulta de interés para contribuir a disminuir la Para el caso de Argentina, se tomaron en cuenta
emisión de gases de efecto invernadero -buena todas las ciudades de país que cuenten con una
parte de estas emisiones se realizan desde el población de más de 50 mil habitantes y con flotas
transporte-, pero también la contaminación sonora de buses mayores a 100 unidades. Para estos casos
y el deterior de la calidad del aire en grandes centros se analizaron recorridos, distancia entre cabeceras

2° ENCUENTRO / MOVILIDAD ELÉCTRICA EN ARGENTINA 7

y kilómetros recorridos por día, obteniendo co- de potencia, los cuales son fabricados actualmente
mo primer dato significativo que el 90% de los en el país.
recorridos analizados tienen una distancia entre En el caso de las baterías, existen empresas que
cabeceras igual o inferior a 52 Km, distancia para ensamblan en el país las del tipo requerido, pero
la cual se necesitarían baterías de hasta 110 KWh sería importante que pudiera avanzarse en una
por bus, sumando el conjunto de buses incluido en integración nacional más plena, aprovechando por
este segmento de análisis suma alrededor de 15.000 ejemplo las capacidades del Centro de Investigación
unidades. y Desarrollo Tecnológico de Materiales Avanzados en
Además, para garantizar la frecuencia de estos Acumulación de Energía, CIDMEJu, cuyo presidente
buses, se encontró que necesariamente deberían va a estar dando su presentación en este encuentro.
incluir sistemas de carga rápida en su recorrido, Con respecto al chasis, se cuenta en el país con
además de los sistemas de carga lenta ubicados larga experiencia en su fabricación y actualmente el
en las cabeceras. Esta opción dual para la carga 100% de los buses urbanos argentinos tienen chasis
de las baterías se considera conveniente también fabricados en el país. En este ítem por otro lado no
por el hecho de que las baterías representan un existirían grandes diferencias entre los buses diesel
porcentaje significativo en el costo de las unidades y los eléctricos, salvo las modificaciones de diseño
-entre un 30% - 50%- por lo que incorporar baterías necesarias para alojar las baterías, que como se está
más pequeñas contribuye al descenso de costos y trabajando en la línea de que éstas sean de la menor
vuelve a la opción eléctrica más competitiva frente capacidad necesaria, se vería asimismo facilitado.
al diesel. Por último, para profundizar estos análisis se
En cuanto a la infraestructura de carga lenta, los propone avanzar en el dimensionamiento de las
análisis realizados muestran que, para recorridos plantas productiva requerida para la fabricación de
menores a 26km, bastaría con un cargador ubicado estos vehículos y sus componentes, y los análisis
en una de las cabeceras de la línea. Asimismo, financieros necesarios, buscando la maximización
recorridos de entre 26 y 52km, requerirían dos de la integración nacional. También resulta de
cargadores, uno en cada cabecera, para poder interés la posibilidad de analizar el potencial para la
atender las distancias y frecuencias requeridas. exportación de los buses por ejemplo hacia otros
En cuanto al ritmo de introducción de buses países de Latinoamérica.
eléctricos en el país, se tomaron dos escenarios, el
primero (escenario A), se basa en el caso de España
y el segundo (escenario B), se basa en el decreto Desarrollo de vehículos eléctricos
del Ministerio de Transporte que plantea que los en la Argentina –
colectivos no pueden tener más de 10 años de Trabajo Final de Grado
antigüedad, y en lo establecido en el denominado
Acuerdo de París, que establece objetivos más
ambiciosos respecto de la reducción de emisiones Irina Winokur y Facundo Jurado. Facultad de
para el año 2030; este segundo escenario es más Ingeniería de la Universidad de Buenos Aires.
Trabajo Final de Ingeniería Industrial.
optimista y necesitaría de un trabajo mucho más
intenso, pero es posible.
En cuanto al análisis de la posibilidad de fabricar Nuestro estudio consistió en un relevamiento del
buses eléctricos en el país, debe observarse en mercado de vehículos eléctricos de uso privado en
primera instancia que las diferencias esenciales Argentina y de oportunidades para su desarrollo en
entre ese tipo de buses y los impulsado por diesel, el país.
son básicamente la batería y el motor, existiendo A modo de introducción podemos decir que un
diferencias también en lo que respecta al tren vehículo eléctrico tiene un sistema de potencia más
de potencia, los sistemas de control, dirección simple, y que esta mayor simplicidad se extiende
hidráulica, entre otros elementos. también al sistema de carga de energía, en el
En el caso del motor, los buses eléctricos a introducir sentido de que desaparece la necesidad de instalar
en el país podrían emplear, de acuerdo con nuestros estaciones de acopio de combustible: los puntos de
estudios, uno de tipo asincrónico trifásico, de 200 KW recarga -eléctrica- para estos vehículos se pueden

8 2° ENCUENTRO / MOVILIDAD ELÉCTRICA EN ARGENTINA

instalar de forma atomizada en una amplia variedad de En el marco de una dinámica de fuerte crecimiento,
locaciones, principalmente las viviendas particulares en 2018 las ventas totales de autos eléctricos en el
o los estacionamientos públicos o de alquiler. mundo alcanzaron las dos millones de unidades,
También, vale la pena mencionar que la utilización representando un 2,2% del mercado automotriz
de vehículos eléctricos se remonta a 1835, cuando global -el 90% de estas ventas se dieron en China,
tuvieron un breve y acotado éxito como transporte Estados Unidos y Europa-.
urbano, hasta ser desplazados por el automóvil a También es notable como fenómeno global, que los
combustión interna, que presentaba ciertas ventajas principales fabricantes de vehículos convencionales
tecnológicas y económicas. están en mayor o menor medida involucrados en
Es recién en la década del 2000 que esto empezó el desarrollo de una oferta de vehículos eléctricos,
a cambiar -en el marco de crecientes presiones para lo cual se vinculan con agentes externos,
para realizar una transición energética que permita desde grandes empresas del sector energético,
disminuir las emisiones de gases de efecto in- hasta pequeñas start-ups. La movilidad eléctrica
vernadero- y, principalmente gracias al desarrollo presenta nuevos desafíos tecnológicos, operativos y
de las baterías de ion-litio, en los últimos años el estratégicos en cuya resolución juega un papel clave
automóvil eléctrico tomó relevancia como la principal la innovación, no solo tecnológica sino del negocio
alternativa. Pero, ¿en qué contexto se desarrolla en general, que muchas veces proviene de estos
actualmente un mercado de vehículos eléctricos? Al sectores externos a la industria automotriz.
margen del contexto citado, encontramos al Estado Asimismo, destaca el peso que tienen los vehículos
como catalizador de la creación y crecimiento de más pequeños en este nuevo mercado de movilidad
este mercado, empleando para ello herramientas eléctrica de uso privado. Aquí la hipótesis es que
como: dadas las menores exigencias a las que están
• Subsidios a la cadena de valor (terminales, au- sometidos estos vehículos, en general de uso urbano
topartistas, tecnología asociada) y trayectos cortos, se minimizan las desventajas de
• Subsidios a los consumidores (beneficios impo- autonomía y tiempo de carga de baterías, pues son
sitivos, financiación diferenciada) más pequeñas.
• Cambios en regulaciones (mercado eléctrico / Pese a estos factores comunes, también encontramos
mercado automotriz / espacio público) grandes diferencias entre los distintos mercados

2° ENCUENTRO / MOVILIDAD ELÉCTRICA EN ARGENTINA 9

internacionales, principalmente en relación con la disponibles en los primeros meses de 2020, junto
infraestructura de soporte, la arquitectura de precios con un análisis de la estructura de costos para la
relativos entre vehículos y energía, la aplicación producción de un modelo de vehículo eléctrico
de incentivos estatales y las diferencias de base pequeño en Argentina.
en el contexto de transporte. Por esto, con el
objetivo de detectar factores de éxito y dinámicas
que se puedan trasladar al caso argentino pro- Enel X, protagonista de la
fundizamos el estudio en los mercados de España,
movilidad eléctrica
India, Colombia, y los vecinos Brasil, Chile y Uruguay.
Apoyándonos en las fuentes disponibles relevamos
variables de mercado (cantidades vendidas, Lic. Adrián Peragallo. Enel X.
precios y modelos), las realidades de transporte e
infraestructura y el marco aplicado de regulaciones En mi presentación voy a contar la experiencia de
e incentivos. Enel X en Latinoamérica, en especial lo que tiene
En cuento a nuestro abordaje al caso argentino, nos que ver con el transporte público, y comentando
focalizamos especialmente en el mercado de city sobre los diferentes proyectos que ya están
cars y de utilitarios pequeños -del tipo del modelo implementados o que se van a implementar.
Kangoo de la empresa Renault-, que son el tipo Sobre lo que se ha dicho antes en este encuentro
de vehículos que aparecen como más afines a la me gustaría resaltar dos aspectos. Uno es que
electromovilidad tal como se mencionó antes, y que la movilidad eléctrica ya es una realidad actual
son además los segmentos-objetivo que han elegido y tangible, no es algo sólo del futuro sino tam-
nuestras empresas nacionales productoras de bién del presente. Sin ir más lejos, en nuestra em-
vehículos eléctricos en su etapa inicial de desarrollo. presa tenemos un automóvil Nissan LEAF que
Así, observamos que el mercado de city cars usa-mos todos los días -es un auto de mediana-
representa en forma estable alrededor del 10% del alta gama, y en el grupo también contamos con un
total de patentamientos de vehículos de pasajeros vehículo Renault Kangoo eléctrico. Es decir, hace
vendidos en Argentina, y que el mercado de unos pocos años esto parecería casi imposible,
utilitarios pequeños representa alrededor del 20% pero hoy estos vehículos están en uso aquí en
del total del mercado de vehículos comerciales Argentina.
livianos -aproximadamente el 50% del volumen de El otro aspecto que considero muy importante
mercado de los city cars-. También, basándonos resaltar también, es en referencia a quienes hoy
en las proyecciones disponibles para la actividad tienen que tomar decisiones para fomentar la
económica de la región, estimamos la demanda de movilidad eléctrica en el país, lo cual implica no
city cars y pequeños utilitarios para los próximos 5 solamente herramientas financieras de fomento
años, en Argentina, Brasil y Chile, buscando estimar como subsidios, sino de crear ciertas condiciones
la cantidad de éstos que podrían ser captados por favorables. Por ejemplo, a partir de levantar algunas
alternativas eléctricas, recurriendo a la modelización barreras que existen hoy en día, como el hecho de
mediante escenarios. que la venta de un vehículo como es el Nissan LEAF
Planteamos 3 escenarios potenciales, que de- tenga un impuesto a los bienes suntuarios, y que
nominamos lento, medio y acelerado, y para los cargadores de baterías útiles para para ese tipo
su construcción nos basamos no sólo en las de automóviles tenga aranceles elevados para su
tendencias disponibles sino en encuestas realizadas importación. Se podrían tomar medidas que corrijan
a potenciales compradores de city cars, analizando esta situación. Esto más allá de ciertos beneficios
sus preferencias por la opción convencional o o ventajas que pueden aplicarse para fomentar el
eléctrica, poniendo en consideración -a iguales uso de la movilidad eléctrica en los usuarios finales,
niveles de confort, seguridad y performance- ciertas muchos de ellos aplicados en otros países. Son entre
ventajas para la opción por la electromovilidad, así otros, el no pago de patentes, el no pago de peajes
como factores de precio y autonomía. o poder circular en zonas que están prohibidas para
Los resultados de estas encuestas y las proyec- autos a combustión.
ciones de mercado correspondientes estarán Así que entendemos, por lo menos desde nuestra

10 2° ENCUENTRO / MOVILIDAD ELÉCTRICA EN ARGENTINA

experiencia, el importante papel de los gobiernos Estados Unidos con el mayor ritmo de crecimiento.
en la primera etapa de introducción de la movilidad En América Latina, por otro lado, estamos un poco
eléctrica en los países. atrasados en la introducción de estas tecnologías,
Voy a contarles ahora un poco más sobre ENEL X, pero sí hay avances importantes en lo que respecta
empresa del grupo ENEL, el cual está integrado por a buses eléctricos, al punto que se calcula que para
empresas de generación y distribución de energía. el año 2023 puede haber entre 2000 y 3000 de estos
Se trata del principal agente privado de energías vehículos funcionando en la región.
renovables en el mundo y surge hace dos años como En este sentido vale la pena comentar sobre las
una nueva empresa enfocada en los desafíos de lo experiencias que desarrollamos desde ENEL X. En
que llamamos transición energética, y los nuevos Chile por ejemplo, que consideramos el modelo
usos de la energía eléctrica que ésta implica. La de transporte eléctrico público en Latinoamérica,
empresa, que tiene presencia en 25 países alrededor la experiencia de nuestra empresa empezó hace 3
del mundo, organiza sus acciones en cuatro líneas años, con 2 buses eléctricos como prueba piloto;
de trabajo, que llamamos e-home, e-industries, funcionaron durante un año en Santiago de Chile,
e-city e e-mobility, siendo esta última la que nos permitiendo tomar datos y definir las especificaciones
convoca hoy. óptimas de las unidades requeridas para esta
Avanzando ahora en analizar algunas tendencias ciudad en particular. Así, antes de realizar la compra
que se adelantaron en las presentaciones que me definitiva de unidades, se realizaron alrededor de 85
precedieron, se observa una a la baja en el precio de modificaciones al modelo original empleado en las
las baterías eléctricas, lo que podría dar lugar a que, pruebas piloto.
según indican varios estudios, para el año 2024 los En Diciembre del 2018 se pusieron en funcionamiento
autos eléctricos podrían tener el mismo costo que 100 buses de ENEL X en Santiago de Chile, a los
los autos impulsados por motores a combustión que debe sumarse unas 60 unidades adicionales
interna. propiedad de otra compañía; para marzo del año
En este contexto, se avizora un crecimiento 2020 habrá 285 buses eléctricos funcionando en
exponencial en las ventas de vehículos eléctricos esa capital, y se espera que para fines de 2020 el
a nivel mundial en las próximas dos décadas, con número ascienda a 600 unidades en funcionamiento,
China como el mercado más importante y con convirtiendo a Chile en el segundo país en

2° ENCUENTRO / MOVILIDAD ELÉCTRICA EN ARGENTINA 11

importancia a nivel mundial en cuanto introducción de la infraestructura de carga para estas unidades -
de buses eléctricos. tendido de la red, cámaras y software inteligente-.
Respecto de la tecnología para la carga de las También se está implementando en Colombia
baterías, se desarrolló un software que permite los taxis eléctricos, llegando a un total de casi 50
hacerlo de manera inteligente -pensemos que si se vehículos en funcionamiento actualmente, con
multiplica 285 buses por 80KW, que es la potencia diferentes puntos de recarga. Pensemos también
requerida para cada carga, obtenemos valores de en este sentido las oportunidades que se abren
potencia muy grandes-. Este software, que toma en para la movilidad eléctrica en el mercado de autos
cuenta el uso de cada electroterminal y las diferentes de alquiler, que en varios países de la región es
variables de uso de cada línea, permitió reducir importante y está en crecimiento.
la potencia instalada requerida en un 30%. Este Menciono asimismo el caso de Perú, en que también
ejemplo muestra que la movilidad eléctrica no sólo comenzó a funcionar en octubre de este año el primer
implica a los vehículos, se trata de un ecosistema bus eléctrico, a modo de prueba piloto incentivada
que incluye la generación de energía eléctrica, su por el gobierno de Lima.
distribución y la infraestructura de carga. Por último, quisiera hacer una mención al caso de
Comento también antes de seguir con el caso de los autos eléctricos, que se incluyen en la agenda
Chile, que tuvimos algunas conversaciones con el de este encuentro, puntualizando en el hecho
gobierno de la Ciudad de Buenos Aires en torno al de que, en los países que ya han avanzado en su
tema de la introducción de buses eléctricos, y lo que introducción, el 80% de las cargas de energía
surge como aspecto relevante no es sólo por ejemplo eléctrica de los vehículos particulares se realiza
la infraestructura eléctrica, sino también el tema del en los domicilios. Esto es algo que debe tenerse
espacio requerido para instalar esta infraestructura. en cuenta en los futuros -y actuales- desarrollos
Volviendo al caso de Chile, valorizamos el impulso inmobiliarios. Así, resulta de gran importancia que
que dio el gobierno al avance de esta iniciativa, y las viviendas que se desarrollen -por ejemplo las
la implementación junto a ENEL X de un sistema cocheras de los edificios- estén preparadas para la
de leasing para atender de las necesidades carga de vehículos eléctricos, y también para poder
de financiamiento requeridas, que incluso fue aportar energía a la red -aspecto más que importante
merecedor de un premio Unión Internacional de para la gestión de la red eléctrica, y particularmente
Transporte Público, UITP, por su carácter innovador relevante en los lugares en que la tarifa de suministro
y su impacto positivo en las posibilidades de eléctrico varía dependiendo la hora del día-.
implementación del proyecto.
Otra cuestión importante que surgió en la experiencia
de Chile se refiere al terreno y sus relieves; por El litio en Jujuy, desde la
ejemplo un problema detectado en las pruebas extracción al valor agregado.
piloto tuvo que ver con el hecho de que varias Una visión desde la Investigación
líneas requieren que las unidades se detengan en y el Desarrollo, hasta la Inversión
pendientes de hasta casi a 30 grados, lo que requirió y la Producción
la incorporación de motores de mayor torque, que
permitan poner en movimiento los buses en esas
condiciones. Otro aspecto relacionado es que las Ing. Héctor Simone, Centro de Investigación y
mencionadas condiciones del terreno de Santiago Desarrollo Tecnológico de Materiales Avanzados
en Acumulación de Energía, CIDMEJu
de Chile permiten por otra parte cargar las baterías
al 90% y que el restante 10% se realice en el primer
tramo de los recorridos, que se realizan en caminos Actualmente en nuestro país se están llevando a cabo
con pendiente descendiente. diversos proyectos relacionados con la extracción
También es destacable el caso de Colombia, país en y la industrialización del litio, varios de ellos en
el que ya está funcionando el primer bus eléctrico Jujuy motorizados por el Centro de Investigación y
-en la ciudad de Bogotá- y en donde se ha licitado Desarrollo Tecnológico de Materiales Avanzados en
la introducción de 500 adicionales para el año Acumulación de Energía, CIDMEJu, que suele ser
próximo. ENEL X estará trabajando en el desarrollo llamado Instituto del Litio, junto al Instituto Jujeño

12 2° ENCUENTRO / MOVILIDAD ELÉCTRICA EN ARGENTINA

de Energías Renovables y Eficiencia Energética, el actúa en conjunto con Toyota, y con Jujuy Energía
gobierno, y las empresas del sector. y Minería Sociedad del Estado, JEMSE, que posee
Antes de avanzar es necesario mencionar que en un 8,5% de las acciones- y FMC (Food Machinery
cuanto a la tecnología empleada en los sistemas Corporation, empresa de origen estadounidense),
de acumulación de energía se tienen avances que desarrolla sus actividades en Catamarca. Hay
permanentes a nivel mundial y, si bien actualmente además alrededor de 17 a 20 proyectos en todo el
el litio se encuentra dentro del foco de esa carrera país para el desarrollo de la producción de carbonato
tecnológica, en 20 o 30 años podría haber elementos a partir de salmueras.
diferentes que sean los medulares para los sistemas Respecto de la extracción del litio a partir de
de acumulación. Por eso nuestro instituto se focaliza minerales -se trata del proceso que se desarrolla
en materiales avanzados en acumulación de energía principalmente en Australia-, se encuentran en
y no exclusivamente en el litio, y se investiga allí desarrollo proyectos en las provincias de Salta y
también las diferentes alternativas que pueden ir Catamarca. Se menciona que si bien este proceso
surgiendo. resulta en principio más costoso, al dar como
En lo que respecta a la extracción del litio, tenemos, la resultado adicional la posibilidad de obtener tantalio,
que se realiza a partir de salmueras para la formación la ecuación económica puede tornarse favorable.
de carbonato de litio, y la extracción del litio a partir Volviendo a la extracción de carbonato de litio a
de minerales (espodumena y otros minerales). partir de salmueras, tal como se realiza en Jujuy,
La extracción a partir de salmueras se realiza en se trata de un proceso que lleva alrededor de 12
Argentina por dos empresas, Sales de Jujuy, del meses y para el cual se perforan piletas y pozos
grupo Orocobre (empresa de origen australiano) -que de hasta 50 metros de profundidad en los salares

2° ENCUENTRO / MOVILIDAD ELÉCTRICA EN ARGENTINA 13

-el litio se encuentra en la parte más profunda-. Se nuclear, 943 veces más- y que existen sólo tres
instalan bombas que extraen un volumen importante plantas en el mundo que lo producen.
de estas salmueras y las depositan en piletas a una También se destaca la asociación entre Jujuy
altura de 40 centímetros, dejándolas bajo el sol para Energía y Minería Sociedad del Estado, JEMSE y
que se evapore el agua. la empresa italiana SERI, orientada a la producción
Respecto de estos procesos, intensivos en el futura de baterías de litio en el país, empezando en
consumo de agua, se están desarrollando proyectos una etapa inicial por su ensamblado, siguiendo por
para la recuperación de parte de ésta con un la fabricación del material activo y de las celdas.
sistema que incluye una doble capa plástica tipo Resulta de una importancia mayúscula para Jujuy y
invernadero que permitiría recuperar el agua limpia, para Argentina en general la posibilidad de que este
sin reinyectarla en los salares para no afectar al proyecto logre materializarse.
equilibrio físico químico del salar. Para terminar mi presentación quisiera enfatizar en
También existe un proyecto -actualmente en escala la importancia de trabajar para que la incorporación
de laboratorio- basado en un proceso de electrólisis, de todas estas tecnologías de las que se habló
el cual permitiría la obtención de carbonato de litio hoy se realice en Argentina en torno al desarrollo
en 20 o 30 días y con menor consumo de agua, ya de nuestras propias capacidades científicas,
que no implica su evaporación. La principal debilidad tecnológicas y productivas.
de esta opción es el alto consumo de energía que
implica.
Actualmente, el carbonato de litio obtenido –
por ahora mayormente de grado técnico (pureza Sero Electric: Industria argentina
aprox. 96 a 98 %), aunque se está avanzando en de vehículos eléctricos
la posibilidad de producir mayor cantidad de litio
en grado batería (pureza superior al 99,5 %)- se Pablo Naya, Sero Electric
dedica a la exportación, principalmente hacia países
como Japón, China y otros del sudeste asiático, sin Sero Electric viene trabajando desde 2010 en el
producirse en el país litio metálico, y mucho menos desarrollo de vehículos eléctricos nacionales, para
baterías -lo que hace Argentina actualmente es lo cual se focalizó primeramente en los llamados
importar no sólo el material activo, sino íntegramente microcars, que es un tipo de vehículos pequeños
las celdas de las baterías, que simplemente se que circulan en Europa desde hace muchos años.
integran con un controlador electrónico, y se Se investigaron las tecnologías y los procesos
comercializan en Argentina a precios como 600 o productivos necesarios, incluso se desarrollaron
700 dólares el KWh, cuando en China cuestan 200 a piezas, y en 2014 se logró tener el primer prototipo,
250 dólares el KWh-. Sólo Bolivia produce baterías que permitió avanzar con diversas pruebas de
en la región, en una escala muy pequeña pero con funcionamiento.
tecnología íntegramente propia, incluso el material Cabe destacar que durante todo el proceso
activo. de desarrollo del producto se fue trabajando
Se destaca como una de las iniciativas que podrían simultáneamente en forma articulada con diferentes
contribuir a que el país modifique esta realidad, Ministerios nacionales, con el objetivo de poder
es la asociación con una empresa de Santa Fe contar con una reglamentación que regule la
y con la Universidad Nacional del Litoral para el circulación de microcars eléctricos en el país.
desarrollo de la producción de litio metálico en Jujuy, Así por ejemplo, las categorías denominadas
empezando por la producción a escala piloto, lo cual técnicamente L6 y L7 -se comentó sobre esto en la
ya fue iniciado. Destaco respecto de esto que el litio presentación realizada desde el Instituto Nacional
metálico tiene un muy alto valor por tonelada -por de Tecnología Industrial, INTI, y desde la Asociación
ejemplo, en el caso del litio metálico empleado en Argentina de Vehículos Eléctricos y Afines, AAVEA,
baterías, 94 veces más que el carbonato de litio, y en el primer encuentros sobre Movilidad Eléctrica
en el caso del empleado en la producción de energía en Argentina, como parte de este mismo ciclo-, no

14 2° ENCUENTRO / MOVILIDAD ELÉCTRICA EN ARGENTINA

estaban incluidas en la Ley de Tránsito (Ley Nacio- parte, nuestra planta de producción, inaugurada
nal 24.449) y para lograr este primer objetivo en 2018, tiene una capacidad de producción de 50
normativo, que se cumplió en 2018, se dedicó vehículos mensuales.
mucho trabajo. Como hito fundamental más reciente, se tiene la
Respecto de los vehículos producidos por Sero homologación de nuestros vehículos en este 2019,
Electric, se destaca que tienen una integración convirtiendo a Sero Electric en la primer empresa
nacional del 80% -sólo el 20% de las piezas del sudamericana productora de vehículos eléctricos en
vehículo corresponde a partes importadas-. Por su lograr este objetivo.

2° ENCUENTRO / MOVILIDAD ELÉCTRICA EN ARGENTINA 15

 2° Encuentro

Actualidad, desafíos y perspectivas futuras

UBA
1821 Universidad
PIUBAES
Programa Interdisciplinario de la Universidad de Buenos Aires
UBA INVESTIGACIÓN UBA fiuba
Secretaría de Ciencia y Técnica FACULTAD DE INGENIERÍA
de Buenos Aires sobre Energías Sustentables