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    Linea de El Tiempo

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    sergiocardoza7192
    El documento describe la evolución del hierro y el acero a través de la historia. Inicialmente, el bronce era preferido sobre el hierro debido a su mayor dureza y punto de fusión más bajo. En el siglo XVIII se redescubrió el método del crisol para producir acero de alta calidad. En la mitad del siglo XIX, se usaba ampliamente el martillo de vapor y se construyó el primer buque oceánico de hierro forjado. En 1856, Henry Bessemer desarrolló un proceso para transformar masivamente

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    El documento describe la evolución del hierro y el acero a través de la historia. Inicialmente, el bronce era preferido sobre el hierro debido a su mayor dureza y punto de fusión más bajo. En el siglo XVIII se redescubrió el método del crisol para producir acero de alta calidad. En la mitad del siglo XIX, se usaba ampliamente el martillo de vapor y se construyó el primer buque oceánico de hierro forjado. En 1856, Henry Bessemer desarrolló un proceso para transformar masivamente

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    Linea de el tiempo

     Hasta aquí los antiguos tenían hierro, pero no acero. Hay indicios de que alrededor
    del año 1200 a.C. ya se sabía cómo convertir la superficie del hierro forjado en
    acero.
     El hierro tuvo que librar una batalla importante antes de sustituir al bronce como
    material para la fabricación de herramientas y armas. Durante cerca de dos
    milenios, cerca del año 1200 a.C., las aleaciones basadas en el cobre, entre ellas el
    bronce, eran preferidas en lugar del hierro.
     El bronce es bastante más duro que el hierro esponja, de modo que por mucho
    tiempo este último fue poco atractivo. Además el bronce se podía fundir y vaciar
    en moldes a temperaturas relativamente accesibles (alrededor de los 1 000° C).
    Esto era imposible con el hierro esponja, que funde a 1 537° C.
     No fue sino hasta 1740 que el mundo occidental redescubrió el método del crisol
    para producir acero. Por esas fechas, un relojero y cirujano llamado Benjamin
    Huntsman tenía asombrados a sus competidores por la textura tan uniforme de
    sus aceros.
     No fue sino 1820 cuando Kersten planteó que era el contenido de carbono la razón
    de sus diferencias. El primer método para determinar con precisión el contenido
    de carbono en el acero fue desarrollado en 1 831 por Leibig.
     A principios del siglo XVIII ya había en Suecia y en Inglaterra laminadores movidos
    por molinos de agua. La máquina de vapor de Watt fue aplicada para este uso por
    primera vez en 1786.
     A mediados del siglo XIX se producían por laminación rieles para ferrocarril de 40
    metros de largo; se usaba de manera generalizada el martillo de vapor y se fabricó
    el primer buque interoceánico hecho a base de hierro forjado. El buque, llamado
    SS Great Britain, fue construido con doble capa de hierro y con cinco
    compartimentos. Su peso fue de 8 000 toneladas, cuatro de las cuales pertenecían
    a la hélice.
     La torre Eiffel, inaugurada en París en 1889, se construyó con más de 7 000
    toneladas de hierro forjado. Como el acero todavía era muy caro, los constructores
    Forges y Mendel optaron por el hierro forjado. La fabricación masiva y, por lo tanto
    económica, del acero estaba ya retrasada en relación con su demanda.
     El primer paso para lograr la transformación masiva del arrabio en acero lo dio el
    inglés Henry Bessemer en 1856. La idea de Bessemer era simple: eliminar las
    impurezas del arrabio líquido y reducir su contenido de carbono mediante la
    inyección de aire en un convertidor de arrabio en acero.
     La tecnología para producir arrabio siempre estuvo inmersa en un proceso
    evolutivo. Un paso de una gran trascendencia se dio en el siglo XVIII, cuando el
    carbón mineral sustituyó al carbón de leña en los hornos

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