Manual Motor Hatz

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CREATING POWER SOLUTIONS.

2L41C
3L41C | 3L43C
4L41C | 4L42C | 4L43C

Hatz Diesel

ES www.hatz-diesel.com
Sistema de recirculación de los gases de escape (EGR) Filtro de particulas (DPF)
Para cumplir la normativa sobre emisión de gases de escape en Europa y Las normativas vigentes, 97/68/CE etapa IIIB y EPA Tier 4 final, exigen la utilización
en los EE.UU., el 4L42C de Hatz está equipado exitosamens, desde hace de un filtro de partículas diésel (DPF) con un catalizador de oxidación integrado.
anos, con un sistema de recirculación de gases de escape robustamente Para ello, Hatz ha desarrollado un sistema de filtrado cerrado que permite la regene-
diseñado y autoregulado. Para cumplir las normas actuales, el 3L43C y el ración activa durante el funcionamiento del equipo.
4L43C estan adiconalmente equipados de la comprobada tecnología para la
reducción de NOx.

2
Serie L Hatz:
Económica, funcionamiento seguro
y silenciosa
Estas son las reconocidas caracteristicas de los motores de la serie L.
Una vida útil extremadamente larga gracias a su robusta construcción.
El cárter del cigüeñal y los cilindros individuales son fabricados de una fundi-
ción gris muy resistente. La unidad propulsora y los cojinetes fueron dimen-
sionados con generosidad y por ello son extremadamente duraderos. De esta
forma los motores de la serie L pueden operarse en zonas apartadas o incluso
en aplicaciones sin una supervisión constante.
Aspectos medioambientales El Silent Pack
Los motores de la serie L/M son los únicos motores Hasta ahora la competencia no ha igualado el inno-
diésel refrigerados por aire que cumplen la norma vador Silent Pack de Hatz. La emisión acústica del
sobre emision de gases de escape en esta gama de motor es reducida en un 90% gracias a la utilización
potencia. De este modo, el 4L42C está equipado con de una capsula anti ruido. Esto significa que 10 mo-
sistema de recirculación de gases de escape (EGR). tores Silent Pack no emiten más ruido que un único
El 3L43C y el 4L43C están equipados adicionalmen- motor no encapsulado. La capsula anti ruido esta
te de un governador electrónico y de un filtro de construida con una chapa de acero que va sujeta al
partículas diésel (DPF) divisible. Los motores de la motor de forma aíslada. Todos los puntos de oper-
serie L43 cumplen tanto las estrictas normas sobre ación y mantenimiento son de facil acceso desde el
emisión de gases de escape de la Directiva Euro- exterior de la capsula. Gracias al optimizado flujo del
pea 97/68/CE etapa IIIB, como las disposiciones de aire de refrigeración, los motores Silent Pack, al igu-
EE.UU. EPA Tier 4 final. al que todos los motores Hatz, pueden ser utilizados
practicamente en cualquier region climática.
Consumo de combustible y arranque en frío
Los motores de la serie L son de los más eficientes
del mercado. Consumos especificos de combustible Construcción robusta y de larga vida útil
de 232 g/kWh demuestran un optimo proceso de Los motores Hatz están
combustión. Toberas tipo VCO de 6 orificios, bombas diseñados para tener una
individuales monobloque y la optimizada geometría vida útil extraordinaria-
de la cámara de combustión, realizan su contribuci- mente larga. Los mejores
ón al respecto. Sin un sistema de precalentamiento, materiales y componentes
los motores arrancan de forma segura hasta -10 °C; posibles, unidos a un control
con un sistema de precalentamiento y los medios de de calidad sin compromisos,
funcionamiento correspondientes, incluso -32 °C no contribuyen a que los motores Hatz, desde hace
suponen ningún problema. muchos años, sienten las bases en la insdustria en
lo que respecta a solidez y vida útil. Mismo asi, se
Protección automática del motor requiera de un repuesto, más de 500 asistencias
Un sistema automático, inteligente, integrado y tecnicas en 120 países están a su disposición de
mecánico, protege el motor. En caso de rotura de la forma rapida y fiable para suministrarle repuestos
correa de ventilación, baja presion de aceite o inc- originales Hatz.
linaciones excesivas, el motor se detiene de forma
automática, evitando así daños en el motor.

Potencia IFN Potencia ICFN Potencia F/IFN/ICFN

Zona de ventas 2L41C 3L41C 3L43C 4L41C 4L42C 4L43C


(certificado de emisiones)

EE. UU. (EPA/CARB r.p.m. constante) 1500-2000 – 1500-3000 – – 1500-3000

E.E. U.U. (EPA 2 velocidades) 1500-2000 – – – – –

E.E. U.U. (EPA rpm variable) 2000 – 1800-3000 – – 1500-3000

Europa (rpm constante) 1500-3000 1500-3000 – 1500-1800 1800-3000 –

Europa (rpm variable) 1500-3000 1500-3000 – 1500-1800 – 2200-3000

Demás (no EPA) 1500-3000 1500-3000 – 1500-3000 – –

3
Datos técnicos, potencia del motor

Datos técnicos 2L41C 3L41C 3L43C 4L41C 4L42C 4L43C

Tipo de construcción Motor diésel de cuatro tiempos refrigerado por aire con inyección directa

Número de cilindros 2 3 3 4 4 4
Pos tratamiento gases de escape EGR & DPF EGR EGR & DPF
Diámetro x carrera 102 x 105 102 x 105 102 x 105 102 x 105 102 x 105 102 x 105
(mm / pulgadas) 4,02 x 4,13 4,02 x 4,13 4,02 x 4,13 4,02 x 4,13 4,02 x 4,13 4,02 x 4,13
Cilindrada (l / pulg. cub.) 1,716 / 104,7 2,574 / 157 2,574 / 157 3,432 / 209,4 3,432 / 209,4 3,432 / 209,4
Veloc. media del pistón a
10,5 / 2,067
Motor

3000 rpm (m/s / pies/min)


Relación de compresión 20,0 : 1 20,0 : 1 20,8 : 1 20,0 : 1 20,8 : 1 20,8 : 1

máx. 1% del consumo de combustible


Consumo de aceite a plena carga
Cantidad de aceite lubricante 4,5 / 2,5 8,0 / 5,0 8,0 / 5,0 13,0 / 5,0 13,0 / 5,0 13,0 / 5,0
máx. / mín. (l / US qt.) 4,8 / 2,6 8,5 / 5,3 8,5 / 5,3 13,7 / 5,3 13,7 / 5,3 13,7 / 5,3
Regulación de revoluciones
• Revoluciones en ralentí aprox. 900 rpm aprox. 900 rpm aprox. 1,000 rpm aprox. 900 rpm aprox. 1,000 rpm aprox. 1000 rpm
• Grado de irregularidad estatica aprox. 5% a 3000 rpm

Aire necesario p. combustión 2,6 / 92 3,9 / 138 3,9 / 138 5,2 / 184 5,2 / 184 5,2 / 184
a 3000 rpm aprox. 1)
(m3/min / pies³/min)
Aire necesario p. refrigeración 29 / 1,024 39 / 1,377 39 / 1,377 42 / 1,483 42 / 1,483 42 / 1,483
a 3000 rpm aprox. 1)
(m3/min / pies³/min)
Datos de instalación

Momento de inercia de masas J


(kgm2 / lb pies2)
• Volante SAE 8“ 0,64 / 15,2 0,65 / 15,4 0,65 / 15,4 0,67 / 15,9 0,67 / 15,9 0,67 / 15,9

• Volante para embrague F+S 0,49 / 11,6 0,50 / 11,9 0,50 / 11,9 0,51 / 12,1 0,51 / 12,1 0,51 / 12,1

Motor de arranque 12 V - 2,7 kW — 24 V - 4,0 kW

Carga del alternador a 3000 / 1500 rpm 14 V - 60 A / 42 A — 28 V - 40 A / 28 A

Capacidad de la batería
12 V - 88 / 143 Ah — 24 V - 55 / 110 Ah
(mín. / máx.)

Motor con arranque eléctrico


Peso

303 / 668 363 / 800 365 / 805 2) 433 / 955 435 / 959 435 / 959 2)
12 V o 24 V (kg / lbs)

1)
Para otras revoluciones la cantidad de aire indicada se debe calcular de manera lineal.
2)
Peso sin el filtro de partículas diésel.

Potencia del motor (rpm ) 2L41C 3L41C 3L43C 4L41C 4L42C 4L43C
Potencia de vehículo 3000 27,0 / 36,7 40,9 / 55,6 —/— 54,2 / 73,7 —/— —/—
según DIN ISO 1585 (kW / HP).
2600 25,3 / 34,4 38,2 / 52,0 —/— 50,8 / 69,1 —/— —/—
2300 23,1 / 31,4 35,3 / 48,0 —/— 46,3 / 63,0 —/— —/—
Potencia útil bloqueada 3000 24,4 / 33,2 36,7 / 50,0 34,0 / 46,2 48,8 / 66,4 46,1 / 62,7 44,2 / 60,1
ISO (IFN) para carga intermitente
según ISO 3046-1. (kW / HP) 2600 23,2 / 31,6 35,2 / 47,9 32,6 / 44,3 45,9 / 62,4 43,5 / 59,2 42,0 / 57,1
2300 23,5 / 32,0 35,9 / 48,8 33,0 / 45,9 47,0 / 63,9 45,1 / 61,3 42,8 / 58,2
2000 20,9 / 28,4 31,2 / 42,4 29,0 / 39,4 41,0 / 55,8 40,0 / 54,4 38,2 / 51,9
1800 18,7 / 25,4 28,0 / 38,1 26,3 / 35,8 37,0 / 50,3 37,5 / 51,0 35,3 / 48,0
1500 15,0 / 20,4 22,9 / 31,1 21,3 / 29,0 30,0 / 40,8 —/— 28,8 / 39,2
Potencia estándar ISO (ICXN) 3000 22,0 / 29,9 33,0 / 44,9 —/— 43,9 / 59,7 —/— —/—
(admite 10% sobrecarga).
(kW / HP) 2600 20,9 / 28,4 31,7 / 43,1 —/— 41,3 / 56,2 —/— —/—

Potencia estándar ISO bloqueada 2300 21,2 / 28,8 32,3 / 43,9 —/— 42,3 / 57,5 —/— —/—
(no admite sobrecarga) según 2000 18,8 / 25,6 28,1 / 38,2 —/— 36,9 / 50,2 —/— —/—
ISO 3046-1.
(kW / HP) 1800 16,8 / 22,8 25,2 / 34,3 —/— 33,3 / 45,3 —/— —/—

Válida para revoluciones y carga 1500 13,5 / 18,4 20,6 / 28,0 —/— 27,0 / 36,7 —/— —/—
constante (ICFN).

4
Potencia, par de giro y consumo de combustible

2L41C
300 Datos de potencia
Los datos de potencia se refieren a las condiciones de referencia según la
290 norma de potencia ISO 3046-1 (IFN):
200,0
+ 25 °C, 100 msnm y 30% de humedad relativa del ambiente.
280 La potencia indicada se alcanza progresivamente durante el tiempo

Consumo de combustible (g/kWh)


de rodaje y en la entrega puede ser hasta un 5% inferior.
270
Reducción de la potencia según ISO 3046-1.
150,0
g/kWh Valores de orientación: por encima de 100 msnm aprox. 1% por cada 100 m,
Par de giro (Nm)

260
por encima de 25 °C aprox. 4% por cada 10 °C.
Para calcular la potencia debe tenerse en cuenta la potencia absorbida por el
250
alternador.
100,0
Nm 240

230
Potencia (kW)

50,0
220
kW
210

0,0 200
1500 1700 1900 2100 2300 2500 2700 2900 n [rpm ]

3L41C 3L43C
300 300

290 290
200,0 200,0

Consumo de combustible (g/kWh) 280

Consumo de combustible (g/kWh)


280
g/kWh
Par de giro (Nm)

Par de giro (Nm)


270 270

150,0 150,0

Nm 260 260

250 250

100,0 100,0
Nm
240 240
g/kWh
230 230
Potencia (kW)

kW
Potencia (kW)

50,0
220
50,0 kW 220

210 210

0,0 200 0,0 200


1500 1700 1900 2100 2300 2500 2700 2900 [rpm ] 1500 1700 1900 2100 2300 2500 2700 2900 [rpm ]

4L41C
300

290
Par de giro (Nm)

200,0
Consumo de combustible (g/kWh)

Nm 280

270
150,0
g/kWh 260

250

100,0
240
Potencia (kW)

230
kW
50,0
220

210

0,0 200
1500 1700 1900 2100 2300 2500 2700 2900 [rpm ]

4L42C 300
4L43C
300
Par de giro (Nm)
Par de giro (Nm)

290 290
200,0 200,0 g/kWh
Consumo de combustible (g/kWh)

280 280
Consumo de combustible (g/kWh)

Nm
270 270
150,0 150,0

260 260
g/kWh Nm
250 250

100,0 100,0
240 240
Potencia (kW)
Potencia (kW)

230 230
kW kW
50,0 50,0
220 220

210 210

0,0 200 0,0 200


1500 1700 1900 2100 2300 2500 2700 2900 [rpm ] 1500 1700 1900 2100 2300 2500 2700 2900 [rpm ]

5
Puntos de mantenimiento y operación
Tapa de válvulas

Filtro de aire Inyector

Filtro de combustible

Varilla del nivel de aceite y


punto p. llenado del aceite

Palanca de
aceleración

Radiador de aceite Correa Poly-V

Filtro de aceite

Tornillo p. purga del aceite

Acceso tras abrir la tapa de Correa Poly-V


la capsula: Inyector,tapa de
válvulas, filtro de aire Varilla del nivel
de aceite y punto
p. llenado del aceite

Palanca de aceleración
(no para 3L43C y 4L43C)

Bomba manual de combustible Filtro de aceite

Filtro previo de combustible Radiador de aceite

Filtro de combustible con Tornillo p. purga


separador de agua del aceite

Toma de fuerza y sentido de giro

A W

Toma de fuerza 2-4L41C 4L42C 3-4L43C


transmisible

A Par de giro completo Par de giro completo Par de giro completo


Par de giro

B 32 Nm a las rpm del motor 32 Nm a las rpm del motor 32 Nm a las rpm del motor

W 70 Nm a las rpm del motor 70 Nm a las rpm del motor 70 Nm a las rpm del motor

F1 2700 N 2700 N 2700 N

F2 400 000 400 000 400 000


F2 = (N) F2 = (N) F2 = (N)
Capacidad de carga

L 1(mm) - 73 L1 (mm) - 73 L1 (mm) - 73

F3 1770 N 1770 N 1770 N

F4 228 330 228 330 228 330


F4 = (N) F4 = (N) F4 = (N)
L2 (mm) - 76 L2 (mm) - 76 L2 (mm) - 76

6
Dimensiones

2L41C | 3L41C | 4L41C

*)
 0° 2L41C
3 *)
 0° 2L41C
3 *)
 0° 2L41C
3 *)
 0° 2L41C
3
25° 3L41C 25° 3L41C 30° 3L41C 25° 3L41C
18° 4L41C 15° 4L41C 30° 4L41C 25° 4L41C

3L43C | 4L42C | 4L43C

*)
 5° 3L43C
2 *)
 5° 3L43C
2
18° 4L42C 15° 4L42C
18° 4L43C 15° 4L43C *)
30° *)
25°

Filtro de partículas diésel (DPF)

Margen de dispersión debido a las tolerancias en


dimensiones de caja ± 3 mm. Disenos con más
detalles y medidas de conexón en PDF y DXF las
encontrara bajo www.hatz-diesel.com.

Medidas 3L43C y 4L43C sin DPF ni silenciador.


*)
Inclinación permanente maxima permitida

7
Motorenfabrik Hatz GmbH & Co. KG
Ernst-Hatz-Str. 16
94099 Ruhstorf a. d. Rott
Alemania
Tel. +49 8531 319-0
Fax +49 8531 319-418
marketing@hatz-diesel.de
www.hatz-diesel.com

70038501 ES-01.16-1 Impreso en Alemania


Nos reservamos el derecho a realizar alteraciones
en pro de los avances de la técnica.

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