Integradora Motores Alternativos

Capitulo 1: Principio de Funcionamiento Tecnico

· Fundamentos de Motores a Reaccion:

- Los motores a reacción son dispositivos que generan empuje al expulsar gases a alta
velocidad en una dirección opuesta, de acuerdo con el principio de acción y reacción de
la tercera ley de Newton. Estos motores se utilizan comúnmente en aviones y cohetes,
y son fundamentales para la propulsión en la aviación moderna y la exploración
espacial. Asi se describen los fundamentos de los motores a reacción:

1- Principio de acción y reacción: Los motores a reacción funcionan según el principio

de acción y reacción de la física, lo que significa que expulsan gases a alta velocidad
hacia atrás, lo que genera un empuje hacia adelante. Esto se conoce como el "principio
de propulsión por chorro".

2- Flujo de aire y compresión: El proceso comienza con la admisión de aire

atmosférico. Este aire se comprime en una cámara de compresión antes de entrar en la
cámara de combustión. La compresión del aire aumenta su densidad y, por lo tanto, la
cantidad de oxígeno disponible para la combustión.

3- Combustión: Dentro de la cámara de combustión, se inyecta combustible (por lo

general, queroseno o similar) en el aire comprimido. La mezcla aire-combustible se
enciende y se quema, liberando una gran cantidad de energía en forma de calor. Esto
aumenta la temperatura y la presión del gas en la cámara de combustión.

4- Expansión de los gases: Los gases calientes y de alta presión producidos por la
combustión se expanden rápidamente a través de una tobera convergente-divergente.
La expansión de los gases a través de esta tobera acelera aún más su velocidad y,
como resultado, aumenta la velocidad del chorro de gases que sale de la tobera.
5-Acción y reacción: La expulsión de los gases a alta velocidad hacia atrás genera una
fuerza de empuje hacia adelante, de acuerdo con la tercera ley de Newton. Este
empuje impulsa el vehículo (avión o cohete) en la dirección opuesta.

6- Ciclo continuo: Los motores a reacción operan de manera continua, tomando aire,
comprimiéndolo, quemándolo y expulsando los gases calientes a alta velocidad de
manera constante. Esto permite mantener un flujo constante de empuje y propulsión.

7- Eficiencia y relación de compresión: La eficiencia del motor a reacción se relaciona

con la relación de compresión, que es la relación entre la presión en la entrada de la
cámara de combustión y la presión en la salida de la tobera. Una mayor relación de
compresión suele traducirse en un motor más eficiente.

· Motores a Reaccion Autonomos:

- Un motor de cohete es un motor de reacción autónomo. El empuje se genera
mediante la expulsión a gran velocidad de masa en dirección contraria a la de la
generación de la fuerza, como dictan las leyes de la mecánica. Usualmente, los
motores cohete emplean una reacción de combustión para suministrar la energía
necesaria para acelerar la masa de propulsante pero existen otras posibilidades que
emplean energía nuclear o eléctrica en este cometido. En la mayoría de los casos, los
motores cohete presentan una relación empuje/peso muy alta que los convierte en
sistemas adecuados para las exigentes condiciones de una misión de puesta en órbita,
aunque el consumo específico (inverso del impulso específico) sea muy modesto en
comparación con los motores a reacción no autónomos (en general, aerorreactores).
Sin embargo, en todas sus variantes son los únicos sistemas de propulsión que pueden
utilizarse en el espacio.

1- Tipos:

- Existen varias clasificaciones de cohetes. La inmensa mayoría son cohetes químicos

que obtienen la propulsión mediante reacciones químicas exotérmicas del propelente.
Estos a su vez se dividen en:

- Motores de propergol sólido. Se refiere a los motores que emplean sustancias sólidas,
por lo general una mezcla que se enciende.
- Motores de propergol líquido. Emplea uno o más propergoles líquidos que se
mantienen en tanques antes del encendido. Según la técnica empleada para llevarlos a
la cámara de combustión existen varios ciclos: presurizado los tanque, mediante un
generador de gas, ciclo expansor y combustión escalonada. Existe una clase de
propergoles que arden cuando entran en contacto, los propergoles hipergólicos, que
eliminan la necesidad de un sistema de encendido. Otra variante son los cohetes
monopropelentes que utilizan un solo propulsor, descompuesto mediante un
catalizador. Los compuestos más empleados para monopropelentes son la hidrazina y
el peróxido de hidrógeno.

- Motores de propergol híbrido. Tienen un propulsor sólido en la cámara de combustión

y un segundo propelente líquido o gas se añade para realizar la combustión.

- Los cohetes térmicos son cohetes donde el propelente es inerte, pero se calienta
mediante una fuente de energía, generalmente no química, tal como solar, nuclear o
radiante. Existe un motor que emplea un método muy similar, el motor iónico, que
emplea una fuente de energía externa para acelerar iones. Aunque es un motor a
reacción, no es propiamente un cohete ya que no emplea una tobera.

2- Funcionamiento:

- Los motores cohete producen el empuje por la expulsión a alta velocidad de un fluido.
Este fluido es, casi siempre,1 un gas generado por la combustión dentro de una
cámara de combustión a alta presión (10-200 bar) de propergoles sólidos o líquidos,
que consta de dos componentes: combustible y oxidante.

- El escape de fluido se hace pasar a través de una tobera de propulsión supersónica

que utiliza la energía calorífica del gas para acelerar el escape a una velocidad muy
alta, y la fuerza de reacción a esta empuja el motor en la dirección opuesta.

- En los motores cohete las altas temperaturas y presiones favorecen el buen

rendimiento, pues permite montar toberas más largas en el motor, lo que proporciona
mayores velocidades de escape, así como un mejor rendimiento termodinámico.

· Motores no Autonomos a Reaccion:

- Los motores a reacción en vehículos, como aviones, no son autónomos en sí mismos.
Estos motores requieren una serie de sistemas y componentes externos para funcionar
adecuadamente. A continuación, se describen algunos de los componentes y sistemas
que son necesarios para operar motores a reacción en vehículos no autónomos:
- Controles de vuelo: Los aviones, por ejemplo, están equipados con sistemas de
control de vuelo que permiten a los pilotos dirigir la aeronave y ajustar la potencia del
motor según sea necesario.

- Aviónica: La aviónica comprende todos los sistemas electrónicos y de navegación de

una aeronave. Esto incluye sistemas de comunicación, navegación y control que son
cruciales para la operación segura y eficiente del avión.

- Sistema de combustible: Los motores a reacción requieren un suministro continuo de

combustible, que debe ser almacenado y distribuido a través de sistemas de tanques y
tuberías.

- Sistema de admisión de aire: Los motores a reacción necesitan una entrada de aire
continuo para funcionar. Los aviones tienen sistemas de admisión de aire que regulan
la cantidad y la calidad del aire que ingresa al motor.

- Sistema de escape y tobera: Los gases de escape generados por la combustión del
combustible en el motor a reacción se expulsan a través de una tobera. El diseño de
esta tobera afecta la eficiencia y el rendimiento del motor.

- Control de la mezcla aire-combustible: En los motores de aviones, es importante

mantener una mezcla adecuada de aire y combustible en la cámara de combustión
para asegurar una combustión eficiente.

- Sistema de encendido: Los motores a reacción necesitan sistemas de encendido

controlados para iniciar la combustión de manera segura y consistente.

- Mantenimiento y supervisión: Los motores a reacción requieren mantenimiento regular

y supervisión técnica para garantizar su funcionamiento seguro y confiable. Esto
implica la inspección, reparación y reemplazo de componentes según sea necesario.

· Motores Turboreactores:
- El motor turborreactor es el tipo más antiguo de los motores de reacción de uso
general. El concepto fue desarrollado en motores prácticos a finales de los años 1930
de manera independiente por dos ingenieros, Frank Whittle en el Reino Unido y Hans
von Ohain en Alemania; sin embargo, el reconocimiento de crear el primer turborreactor
se le da a Whittle por ser el primero en concebir, describir formalmente, patentar y
construir un motor funcional. Von Ohain, en cambio, fue el primero en utilizar el
turborreactor para propulsar un avión.

- El ciclo de trabajo de este tipo de motores es el de Brayton, es similar al del motor

recíproco por contar con la misma disposición de los tiempos de trabajo (admisión,
compresión, combustión y escape o expansión). Un turborreactor consiste en una
entrada de aire, un compresor de aire, una cámara de combustión, una turbina de gas
(que mueve el compresor del aire) y una tobera. El aire entra comprimido en la cámara,
se calienta y expande por la acción del combustible y entonces es expulsado a través
de la turbina hacia la tobera, y es acelerado a altas velocidades para entregar la
propulsión.

- Los turborreactores son solo eficientes a velocidades supersónicas y son muy

ruidosos. Por ello, la mayoría de los aviones modernos usan en su lugar motores
turbohélice a velocidades bajas o turbofán a velocidades altas, que consumen menos
combustible y son más silenciosos. No obstante, los turborreactores todavía son muy
comunes en misiles de crucero de medio alcance debido a su gran velocidad de
escape, baja área frontal y relativa simplicidad.

1- Funcionamiento:

- Para la fase de compresión, se usan compresores axiales o centrífugos que

comprimen grandes volúmenes de aire a una presión de entre 4 y 32 atmósferas. Una
vez comprimido el aire, se introduce en las cámaras de combustión donde el
combustible es quemado de forma continua. El aire a alta presión y alta temperatura
(es decir, con más energía que a la entrada) es llevado a la turbina, donde se expande
parcialmente para obtener la energía que permite mover el compresor (similar al
funcionamiento del turbocompresor que se encuentra en los automóviles). Después, el
aire pasa por una tobera en la que es acelerado hasta la velocidad de salida.

- En este tipo de motores, la fuerza impulsora o empuje se obtiene por la variación de la

cantidad de movimiento según la Tercera Ley de Newton, que establece que toda
acción conlleva una reacción igual de sentido contrario. Al propulsar grandes
volúmenes de aire hacia atrás a gran velocidad, se produce una reacción que impulsa
la aeronave hacia adelante. Actualmente, estos motores alcanzan empujes de hasta 50
toneladas.

Tipos de motor turborreactor

Un turborreactor es un tipo de motor de turbina de gas los que una turbina de gas
aumenta el flujo de aire que, al ser expulsado por una tobera de escape con mayor
potencia y temperatura, aportan la mayor parte del empuje del motor, impulsando la
aeronave hacia adelante.

· Turborreactores se distinguen dos grandes grupos:

Los de compresor centrífugo y los de compresor axial. Los turbohélice disponen de una
caja de engranajes para reducir la velocidad del eje y permitir que la hélice gire a
velocidades adecuadas de funcionamiento e impedir que las puntas de sus palas
alcancen velocidad supersónica.

- Turborreactor

- Turbohelice

- Turboeje

El turboeje es muy similar al turbohélice, con una diferencia clave: en el turbohélice la

hélice está conectada directamente al motor, en un turboeje el motor no tiene que
ofrecer un soporte físico directo a los rotores del helicóptero, ya que el rotor está
conectado a una transmisión fijada a la estructura y el turboeje simplemente transmite
la potencia mediante un eje de transmisión.

- Turbofan

un ventilador (fan) constituido por álabes y situado en la parte frontal del sistema que
produce la mayor parte del empuje a usar el sistema de flujo axial, que mantiene la
corriente de aire comprimido presionada hacia el eje de la turbina, por lo que el aire
sale propulsado con mayor velocidad y con menos tendencia a disiparse de la corriente
de salida. Esto permite que este aire se mantenga frío y avance a una velocidad
relativamente igual al aire caliente del interior, haciendo que cuando los dos flujos se
encuentren en la tobera de escape, formen un torrente que amplifica la magnitud del
flujo de salida y a la vez lo convierte en un flujo más estrecho, aumentando la velocidad
total del aire de salida y también reduciendo las emisiones de ruido.

- Turbojet

Al igual que todas las turbinas de gas, lo que hacen estos motores es coger el aire que
pasa para derivar el oxígeno necesario para la combustión. El aire es comprimido,
mezclado con el combustible y luego es pasado por un proceso de ignición. La fuerza
de los gases de salida en la parte trasera del motor, crea el empuje que mueve toda la
estructura. Se puede añadir un dispositivo en la sección de salida de gases en el
turbojet para añadir combustible adicional a los gases calentados. Este combustible
adicional es quemado rápidamente y aumenta más la temperatura y la presión del aire,
y por tanto aumenta la cantidad de empuje.
- Los componentes principales de un motor turborreactor son:

1- Entrada

2- Quemador

3- Compresor

4- Turbina

5- Cámara de combustión

6- Boquilla

· Circuitos de un Motor a Reaccion

Uno de los principales cirucitos de un motor turborreactor es el sistema de
combustible, compuesto por:

- Tanque de combustible

- Conductos flexibles o rigidos

- La unidad control de combustible, la cual controla mucho de los parametros del motor,
como por ejemple cuando y cuanto combustible debe inyectar

- El combustible, que en su mayoria de veces suele ser JP (Jet Propulsion)

- Los filtros de combustible, los cuales evitan que entre basura a la camara de
combustion

- Una llave de paso, la cual se utiliza en caso de emergencia para poder cortar el paso
del combustible al motor de forma rapida

- Una bomba, la cual le da fuerza al combustible para que pueda llegar a cualquier
parte del circuito

- Y algunos componentes que van variando depende el motor

Otro de los circuitos importantes es el sistema de aceite, este puede estar

compuesto por:

- El tanque de aceite
- Los filtros de aceite, estos se utilizan para que el fluido se mantenga limpio, si llegara
a tener un reciduo, va a quedar en el filtro

- La bomba de aceite, esta tiene la funcion de hacer llegar el fluido por sus conductos.

- El intercambiador de calor, este se encarga de intercambiar el calor entre el aceite y el

combustible

Capitulo 2: Partes

· Partes de un Motor Turborreactor:

En esta imagen podemos ver los componentes principales de un motor turborreactor,

estas son:
- La entrada de aire o Admicion, esta es la parte en donde entra el aire, luego sigue el
compresorm el cual se encarga de comrpimir ese aire, despues estan las camaras de
combustion las cuales se encargan de generar una combustion eficiente, metiendo 15
partes de aire por cada parte de combustible, el cual es inyectado por un inyector
dentro de la camara de combustion, a su lado se encuentra la antorcha, esta se
encarga de generer una chispa para poder quemar esas partes de aire/combustible.
Luego estan las ruedas de turbina, estas son giradas por los gases expulsados de la
camara de combustion haciendo que rote y vuelva a tomar aire desde la admicion,
junto a la rueda de turbina esta el difusor, el difusor tiene como función principal
ralentizar el flujo de aire entregado por el compresor para promover una combustión
eficiente y evitar grandes pérdidas de presión total, y desde aqui se pasa a la tobera,
esta es la parte final del motor, esta tiene su seccion de entrada mayor a la de salida,
esto genera que se aceleren los gases y disminulla su presion.

Capitulo 3: APU Chinook

(APU: Auxiliary Power Unit)
(Unidad de potencia auxiliar)

- Esta es la APU del Chinook, El Boeing CH-47 Chinook es un helicóptero de transporte

de carga pesada, bimotor con rotores en tándem de origen estadounidense. Fue
diseñado y producido inicialmente por Boeing Vertol a principios de la década de 1960,
actualmente Boeing Integrated Defense Systems.

Esta es la APU T62T-2A:

El turboeje T62 estadounidense mas conocida como la APU Chinook, utilizada
principalmente como unidad de potencia auxiliar (APU) del helicoptero de cargar CH-
47.
Especificaciones:

· Tipo: Turboeje

· Longitud: 33,41 pulgadas (84,86 cm)

· Diámetro: 21.375 in (54.293 cm)

· Peso en seco: 142 lb (64 kg)

Componentes:

· Compresor: centrífugo

· Cámaras de combustión: Flujo inverso anular con seis quemadores

· Turbina: Impulsor de entrada radial

· Tipo de combustible: JP-4 / JP-5 / JP-8

· Sistema de aceite: Sumidero húmedo

Rendimiento:

· Potencia máxima: 60 a 150 CV (45 a 112 kW).

· Relación peso-potencia: 0,69 a 1,74 kW/kg (0,42 a 1,06 CV/lb).

· RPM Maximas: 56.700RPM de turbina.

· Sus variantes y sus Diferencias:

- T62 Titán: La versión de producción principal de accionamiento directo.

- T62T-2: 80 hp (60 kW) a 56.700 rpm de turbina para helicópteros Boeing-Vertol CH-
47A Chinook.

- T62T-2A: 95 hp (71 kW) a 56.700 rpm de turbina para helicópteros Boeing-Vertol CH-
47B / C Chinook.
- T62T-11: 80 hp (60 kW) a 56.700 rpm de turbina para helicópteros Boeing-Vertol CH-
46A Sea Knight.

- T62T-12: 105 CV (78 kW) a 61.240 rpm de turbina.

- T62T-16 / -16A1: 95 hp (71 kW) para los helicópteros Sikorsky CH-3, Sikorsky SH-3 y
Sikorsky CH-54A Skycrane a 56.700 rpm de turbina, con salidas de 8.000 y 8.100 rpm.

- T62T-25: Turboeje: 80 hp (60 kW) a 56.700 rpm de turbina.

- T62T-27: Turboeje: 150 hp (110 kW) a 61.250 rpm de turbina, con salidas de 1x 8.000
y 1x 8.216 rpm.

- T62T-29: Turboeje: 95 hp (71 kW) a 56.700 rpm de turbina, para jets comerciales
Lockheed Jetstar y Pan American Falcon a 56.700 rpm de turbina, con salidas de 1x
8.000 y 1x 8.100 rpm.

- T62T-32A: 150 CV (110 kW) a 61.250 rpm. Unidad de potencia terrestre militar (GPU)
utilizada a menudo por la Marina y la Fuerza Aérea de los EE. UU.

- T66: Una versión de turbina de energía libre para el ejército de los EE. UU.

· Funciones:
- Con este suministro de energía, el APU permite: el arranque de motores principales,
suministro de energía eléctrica y aire acondicionado con los motores apagados y aporte
de energía durante el vuelo.

· Arranque:
- Su funcionamiento es normalmente sencillo. Al encender un interruptor y llevarlo a la
posición de arranque (con un muelle a la posición de encendido), el motor arranca
automáticamente. Durante el arranque, hay que controlar la temperatura de los gases
de escape para que no se exeda y pueda causar daños en la zona caliente, este no se
puede exeder de los 1070°C, por lo general el motor se mantiene en los 895°C en su
uso normal. La APU está al ralentí, al 100% de las rpm, sin carga, su funcionamiente
siempre es al 100%, no tienen punto medio, al usarse por lo general para el encendido,
desde que arranca el motor hasta que se paga esta a su 100%, en este caso a unas
56.700RPM en la turbina.

· Algunos Componentes del Sistema:

1- Mitad de la caja de combustible (caja)

2- Codo
3- Codo
4- Conjunto de la caja de union
5- Conjunto de las tuberias del sistema de combutible
6- Conjunto de filtro
7- Toma especial
8- Conjunto linea (drenaje de la bomba de combutible)
9- Conjunto linea (valvula solenoide de combustible principal al codo)
10- Valvula solenoide de combustible principal
11- Valvula solenoide de combustible de arranque
12- Conjunto linea (valvula solenoide de combustible de arranque al codo)
13- Placa cubierta de inspeccion
14- Codo
15- Mitad de la caja de combustible (cubierta)
16- COnjunto de control del sistema de combustible
17- Conjunto linea (codo universal al codo)
18- Interruptor de presion de combustible
19- Codo universal
20- Bulon de fijacion universal
21- Conectores (partes integrales de las valvulas de combustible y el interruptor de
presion)

· Diagrama del Sistema de Combustible:

 · Componentes del Sistema de Combustible:

1. Filtro de entrada de combustible

2. Bomba de combustible de engranajes
3. Filtro de salida de combustible
4. Valvula de alivio
5. Gobernol
6. Interruptor de la presion de combustible
7. Compensador de altura
8. Ajuste de combustible de arranque
9. Valvula solenoide de combustible principal
10. Inyectores de combustible principal
11. Drenaje
12. Valvula solenoide del combustible de arranque
13. Ajuste de flujo de cmbustible
14. Tobera del combustible de arranque

· Sistema de Aceite y Componentes:

- El sistema de aceite proporciona una lubricacion adecuada a los ejes, engranajes,
cojinetes, piñon de entrada y de salida dentro del alojamiento del conjunto de comando
de reduccion, y al cojinete del rodillo de la turbina.
El sistema de aceite integral consiste en los siguientes componentes: bomba de
aceite de engranajes, filtro de aceite, valvula de alivio de derivacion del filtro, interruptor
de presion baja de aceite, valvula de alivio de la presion de aceite, aro del aceite del
pico inyector. Todos los componentes como asi tambien los pasajes de aceite
perforados y el colector de aceite estan contenidos en el conjunto de comando de
reduccion. Se proporciona una varilla medidora para medir el nivel de aceite. El
alojamiento de comando de reduccion incorpora un tapon para el drenaje del aceite
(magnetico) para detectar la contaminacion del aceite con particulas metalicas.
La bomba, que es comandada por el tren de engranaje de comando de reduccion,
extrae el aceite del colector por medio de un pasaje de aceite y lo envia al alojamiento
de la misma. El aceite es transportado entre los dientes del engranaje de la bomba y la
pared del alojamiento de la bomba.

Funcionamiento de bomba de aceite de engranajes:

Componentes:
1- Picos inyectores para refrigeracion del piñon de entrada
2- Sello laberinto presurizado
3- Laniebla de aire y aceite fluye atraves del centro del piñon al eje
4- Pico inyector desviado del extremo del eje de salida
5- Al colector de aceite
6- Compresor de la turbona y entrada de aire
7- La valvula de alivio de presion vierteel exceso de aceite contra la entrada de aire
para la refrigeracion
8- Valvula de alivio de derivacion del filtro
9- Elemento del filtro
10- Conjunto del filtro de aceite
11- Bomba
12- Colector