SUB GERENCIA TÉCNICA

EL PROBLEMA.

GASOLINAS, CATEGORIAS Y NORMAS TECNICAS.

PETROLEO DIESEL, CATEGORIAS Y NORMAS TECNICAS.

CARACTERISTICAS TECNICAS DE ETANOL Y BIODIESEL.

DIAGNOSTICO DE FALLA PROBLEMA DE COMBUSTIBLE

PROCEDIMIENTOS PARA ANALISIS DE COMBUSTIBLES.

CONCLUSIONES, RECOMENDACIONES Y ACCIONES.

EL PROBLEMA

Durante el presente año muchos talleres de los concesionarios de varias marcas,

reportaron ingreso de vehículos por reclamos por relacionados a luz de “Check
Engine” encendida, los escaneos y otras pruebas determinaron que es un
problema principalmente en catalizador y sensor de oxigeno. Las investigaciones
realizadas por la AAP, conjuntamente con laboratorios de prestigio, concluyeron
que la causa de estas fallas, se originan por la calidad de las gasolinas.
 GASOLINAS: MARCO LEGAL
La normativa vigente para vehículos nuevos es el DS 058 MTC, que en su Disposición
Complementaria Décimo Sexta indica la letra: “En tanto se implemente lo dispuesto en el
Capítulo II del Título VI, se debe presentar a SUNAT, en remplazo del Número de Registro de
Homologación, una Declaración Jurada del Fabricante o de su representante autorizado en
el Perú en la que se indique las características registrables y el cumplimiento de lo
establecido en el presente Reglamento y la normativa vigente en materia de Límites
Máximos Permisibles de Contaminación Vehicular.
MARCO LEGAL
ESPECIFICACIONES DE CALIDAD PARA EL GASOHOL
RESOLUCION MINISTERIAL 515-2009 MEM/DM
 WORLDWIDE FUEL CHARTER
ES UNA GUIA TÉCNICA DE COMBUSTIBLES
REALIZADA CON EL APORTE GLOBAL DE LOS
PRINCIPALES CONSTRUCTORES DE VEHICULOS
PARA DAR RECOMENDACIONES EN LA CALIDAD
DE LOS COMBUSTIBLES A NIVEL MUNDIAL
CONSIDERANDO LOS REQUERIMIENTOS DEL
CLIENTE Y LAS TECNOLOGIAS DE EMISIONES,
PARA LOGRAR REDUCIR EL IMPACTO DE LA
CONTAMINACION QUE PRODUCE EL PARQUE
RODANTE Y ALCANZAR LAS METAS EN
REDUCCION DE EMISIONES.

SEGÚN ESTA CLASIFICACION, EL PERÚ SE ENCUENTRA

EN LA CATEGORIA 2 EN LO QUE SE REFIERE A
COMBUSTIBLES AL ESTAR VIGENTE EL DS 047 MTC
(EURO III)
 EL WORLDWIDE FUEL CHARTER,
INDICA QUE PARA LA CATEGORIA 2
LAS GASOLINAS DEBE CUMPLIR
LAS CARACTERISTICAS TECNICAS
MOSTRADAS EN ESTA TABLA,
DESTACANDO LO SIGUIENTE:

LIMITE MAXIMO DE AZUFRE: 150 PPM

ADITIVOS METALICOS (MMT):

POR DEBAJO DEL LÍMITE DE DETECCIÓN DEL
MÉTODO SEGÚN LA NORMA ASTM, NO SE DEBE
ADICIONAR ADITIVOS EN BASE METALIACA (MMT)

OTROS REFERENTES IMPORTANTES SOBRE EL MMT

NORMA DIN EN 228 SOBRE EL USO DE MMT :

HASTA EL 1 DE ENERO 2014: 6 mg/l

A PARTIR 1 DE ENERO 2014: 2 mg/l
(ESTE LIMITE SERA REVISADO A FINALES 2012)
SEGÚN EL WORLDWIDE FUEL CHARTER
EL MMT CAUSA DAÑOS POR RESIDUOS
DE OXIDO DE MANGANESO EN BUJIAS,
SENSOR DE OXIGENO, LOS CATALIZADORES
SON COMPLETAMENTE TAPADOS POR
UNA CAPA DE ESTE MATERIAL.

SE INDICA QUE MUCHOS FABRICANTES

ENTAN ADVIRTIENDO EN LOS MANUALES
QUE CUALQUIER DAÑO CAUSADO POR
EL ADITIVO MMT EN GASOLINA NO ESTA
CUBIERTO POR LA GARANTIA.
LA AAP ADVIRTIO LAS
CONSECUENCIAS EN LOS
VEHICULOS POR EL USO
DE GASOLINAS CON
ADITIVOS QUE CONTIENEN
ADITIVOS ELEVADORES DE
OCTANAJE EN BASE A
MANGANESO (MMT)
 COMPARATIVO CONCENTRACION DE AZUFRE Y MANGANESO EN MUESTRAS DE GASOHOL
EN 7 DISTRITOS DE LIMA (ANALISIS DE SGS)
PETRO PETRO PETRO
MARCA PERU PRIMAX REPSOL PERU PRIMAX REPSOL PERU PRIMAX REPSOL
Gasohol Gasohol Gasohol Gasohol Gasohol Gasohol Gasohol Gasohol Gasohol
Ensayo PRODUCTO 90 90 90 95 95 95 97 97 98
Contenido de
WWFC:
azufre por 396 355 1230 275 545 513 396 105 46
rayos X, (PPM) ASTM D4294
MAX: 150 PPM
WWFC:
Manganeso:
mg/L. 16.6 14.3 0,6 21.9 17.6 0,6 11.8 3.7 0,6 NO
ASTM 3831 DETECTABLE
NOTA 1:
SE HAN REALIZADO MUESTRAS DE GASOHOL EN LAS QUE SE ENCONTRO HASTA 33 mg/l DE MMT
 RESULTADO DE ANALISIS REALIZADOS POR LA AAP CON SGS
MUESTRA 1B (PPM)
600000

500000

400000

300000

200000

100000

0
Mn Mn P P Fe Zn Zn Ca Al Na

COMPUESTOS QUIMICOS
Figura 2: Catalizador 1B saturado con
sustancia color rojo oxido Tabla 2: Análisis de Muestras - Sólidos impregnados en
catalizador de auto 1B ordenados en forma descendente

Limite Limite
Elemento Unidad Metodo 1B 1B (PPM)
Detec. Superior
Mn % ICP40V 0.01 0.00 48.71 487100
Mn ppm ICM40B 5 10000 >10000 >10000
P % ICP40V 0.01 60.00 4.95 49500
P ppm ICM40B 50.00 10000.00 >10000 >10000
Fe % ICM40B 0.01 15.00 3.10 31000
Zn % ICP40V 0.01 0 2.37 23700
Zn ppm ICM40B 1 10000 >10000 >10000
Ca % ICM40B 0.01 15.00 2.35 23500
Al % ICM40B 0.01 15.00 1.03 10300
Na % ICM40B 0.01 15.00 0.45 4500
C_Total % CSA24V 0.01 0 0.3 3000
 MUESTRA A1 (PPM)
700000

600000

500000

400000

300000

200000

100000

0
Mn Mn P P Ca Al Fe Zn

COMPUESTOS QUIMICOS
Figura 1: Catalizador A1 saturado con
sustancia color rojo oxido Tabla 2: Análisis de Muestras - Sólidos impregnados en
catalizador de auto A1 ordenados en forma descendente

Limite Limite
Elemento Unidad Metodo A1 A1 (PPM)
Detec. Superior
Mn % ICP40V 0.01 0 61.07 610700
Mn ppm ICM40B 5.00 10000.00 >10000 >10000
P % ICP40V 0.01 60 2.31 23100
P ppm ICM40B 50.00 10000.00 >10000 >10000
Ca % ICM40B 0.01 15.00 1.35 13500
Al % ICM40B 0.01 15.00 0.93 9300
Fe % ICM40B 0.01 15.00 0.48 4800
Zn ppm ICM40B 1.00 10000.00 4600.00 4600
C_Total % CSA24V 0.01 0 0.38 3800
Resultado de Análisis realizado por Otras Empresas M1
Resultado de Análisis realizado por Otras Empresas M2
Resultado de Análisis realizado por Otras Empresas M3
Resultado de Análisis realizado por Otras Empresas M4
 ANLISIS DE LABORATORIO REALIZADO POR AAP: CORROSION MUESTRA
1
8000
7000
6000
5000
PPM 4000
3000
2000
1000
0
Zinc (Zn) Manganeso Cromo (Cr) Fosforo (P) Níquel (Ni) Bario (Ba) Plomo (Pb) Estaño (Sn) Arsénico (As)
(Mn)

Figura 1: Depósitos que obstruyen inyectores

y riel de inyección
Tabla 1: Distribución y numero de
partículas encontrados en la muestra

ELEMENTO MUESTRA MARRON

Zinc (Zn) 7076
Manganeso (Mn) 254
Cromo (Cr) 862
Fosforo (P) 80
Níquel (Ni) 514
Bario (Ba) 9
Plomo (Pb) 22.8
Estaño (Sn) 19
Arsénico (As) 2
Vanadio (V) <1
 ANALISIS DE LABORATORIO REALIZADO POR LA AAP: CORROSION MUESTRA
2
1400
1200
1000
PPM
800
600
400
200
0
Zinc (Zn) Manganeso Cromo (Cr) Fosforo (P) Níquel (Ni) Bario (Ba) Plomo (Pb) Estaño (Sn) Arsénico (As)
(Mn)
COMPUESTOS QUIMICOS
Figura 2: Depósitos que obstruyen inyectores
y riel de inyección
Tabla 2: Distribución y numero de
partículas encontrados en la muestra
ELEMENTO MUESTRA AMARILLA
Zinc (Zn) 1180
Manganeso (Mn) 240
Cromo (Cr) 179
Fosforo (P) 171
Níquel (Ni) 65.5
Bario (Ba) 58
Plomo (Pb) 34.9
Estaño (Sn) 34
Arsénico (As) 24
Vanadio (V) 15
 EL PROBLEMA DE LOS OLORES FÉTIDOS
SEGUN LA International Organization of Motor Vehicle Manufacturers el azufre provoca emisiones
indeseables de dióxido de azufre y trióxido de azufre, que, combinado con el agua forma ácido sulfúrico
y sulfuro de hidrógeno (un gas venenoso con un olor característico a huevos podridos).
El azufre también daña catalizadores y es un problema para filtros de partículas y las trampas de NOx.

El problema no es que el vehículo produzca olores fétidos, es el combustible

con alto contenido de azufre el que se descompone y produce sulfuro de
hidrógeno, un gas contaminante y dañino para la salud.
BIO ETANOL
BIO ETANOL

Ventajas:
• Aumenta el octanaje del combustible.
• No son necesarias modificaciones y/o
regulaciones en el motor.
• Aumenta la potencia y el torque del motor.
• El consumo específico del combustible
prácticamente no cambia.
• Disminuyen las emisiones de CO y HC.

Desventajas:
• Aumentan ligeramente las pérdidas por
evaporación.
• Aumentan las emisiones de NOx
• El Gasohol es ligeramente corrosivo y
disolvente.
• El etanol es higroscópico y tiene tendencia
a la separación de fases.
PETROLEO DIESEL: MARCO LEGAL
DIESEL EURO/AZUFRE:
ESPECIFICACIONES TECNICAS DIESEL SEGÚN EL WWFC
ESPECIFICACIONES TECNICAS DIESEL

RESULTADO ANALISIS PETROLEO DIESEL LIMA

MUESTRA 1 MUESTRA 2 MUESTRA 2
AZUFRE % MASA (PPM) 17 21 21
INDICE DE CETANO 48.6 50.2 48.1
AGUA Y SEDIMENTOS 0.005 0.005 0.005
BIODIESEL % 5% 5% 5%

LIMA Y CALLAO, AREQUIPA, PUNO, CUZCO MADRE DE DIOS : DISPONIBLE PETROLEO Y

GASOLINA CON 50 PPM EN CONTENIDO DE AZUFRE A PARTIR DE JULIO 2012.
RESTO DEL PAIS : LA NORMATIVIDAD PERMITE EL USO DE COMBUSTIBLES CON
CONTENIDO DE AZUFRE MAS DE 50 PPM. (2,000 PPM EN PROMEDIO)
BIO DIESEL
BIO DIESEL

Ventajas:
- Se obtiene de recursos renovables.
- Puede emplearse combinado en
motores diesel.

Desventajas:
- Pude formar Lodos y sedimentos.
- Con presencia de agua propicia la
formación de microrganismos.
- Problemas de fluidez a bajas temperaturas
con la mezcla.
- Escasa estabilidad oxidativa (periodo
máximo de almacenamiento 6 meses).
 BACTERIAS: PROBLEMAS CON EL BIO-DIESEL

PRESENCIA DE BACTERIAS EN LOS FILTROS DE PETROLEO CORTAN LA ALIMENTACION DE

COMBUSTIBLE A LA BOMBA ENSUCIANDO LOS FILTROS.

CAUSA:
EN BIODIESEL CON ALTO CONTENIDO DE HUMEDAD Y CONTAMINACION
(MENOS DE 50 PPM DE AZUFRE INFLUYE EN ESTE PROBLEMA)
ACCIONES CORRECTIVAS RECOMENDADAS POR LA SGS.

Aceptable Requiere acción preventiva Alta contaminación

< 10 pg ATP/ ml 10 - 100 pg ATP/ ml > 100 pg ATP/ ml

§ Continuar con el § Drenar el agua con mayor frecuencia § Tomar inmediatamente nueva muestra
monitoreo de rutina. y remover la interfase agua- para verificación.
§ Si los muestreos combustible. § Verificar la calidad del combustible a
periódicos reportan baja § Tomar muestra para análisis luego de diferentes niveles.
contaminación, reducir la un mes. § Considerar el tratamiento con biocidas
frecuencia. § Incrementar la frecuencia o rutina de si la calidad a sido afectada.
§ Drenar el tanque de monitoreo si tiene resultados sucesivos § En caso de presencia de borras limpiar
combustible si hay en este rango. el tanque antes de la adición de biocidas.
presencia de agua. § Si no hay presencia de agua, podría § Drenar el agua con mayor frecuencia y
§ Si la muestra presenta haberse dado por mezcla con remover la interfase agua-combustible.
agua, incrementar la combustible contaminado. § Reanalizar luego del tratamiento con
frecuencia del monitoreo. § Si hay presencia de agua incrementar Biocidas.
la frecuencia de monitoreo del § Incrementar la frecuencia de monitoreo.
combustible, para asegurar que el
remante de combustible con bacterias
no afecte las nuevas cargas.
BENCHMARKING ESPECIFICACIONES DIESEL AMERICA LATINA

CONTENIDO DE AZUFRE EN DIESEL PPM. (MAX/MIN)

ARGENTINA BRASIL CHILE COLOMBIA MEXICO PERU PARAGUAY URUGUAY

50 50 50/10 500/50 500/15 5000/50 4000/500 8000/500

DEBEMOS SEGUIR EL EJEMPLO DE CHILE, ARGENTINA Y BRASIL

TOMA DE MUESTRAS

Para realizar una evaluación de combustible:

1. Tome Fotos de la unidad donde se visualice su placa
2. El combustible a llenar deberá estar en una galonera
de metal de preferencia sino una de plástico color
blanco (ambas deben ser nuevas)
3) Fotos del momento que están sacando combustible
del vehículo en la galonera para su análisis
(de la rampa de inyección)
4) Marca y dirección del grifo de donde procede
el combustible.
5. Envié la muestra a un laboratorio certificado por
INDECOPI
ANALISIS DE CATALIZADORES

Para realizar una evaluación de catalizador:

1. Identifique plenamente el catalizador con la unidad en reclamo mediante un historial de
O/T del vehículo.
2. Corte el catalizador usando una amoladora con disco para corte de metales. (use mascara
y guantes.
3) Tome fotos del momento de retirar la cerámica primaria y márquela para hacer el
seguimiento.
4) Envié la muestra a un laboratorio especializado que este certificado por indecopi.
CONCLUSIONES:

• LA OFERTA DE COMBUSTIBLES EN EL MERCADO PERUANO

NO SE AJUSTA A LOS ESTÁNDARES INTERNACIONALES NI
REQUERIMIENTO DE LOS FABRICANTES .
• LOS REFINADORES TIENEN QUE SUMISTRAR
COMBUSTIBLES ADECUADOS A LA TECNOLOGÍA QUE
REDUCE EMISIONES.
• EL ESTADO NO ESTA CUMPLIENDO DEBIDAMENTE SU ROL
REGULADOR.
• NUESTRO GREMIO ESTA TOMANDO LAS ACCIONES
NECESARIAS EN LAS INSTANCIAS ADECUADAS (VER CARTAS)
• SE DEBE COMUNICAR ADECUADAMENTE ESTA
INFORMACIÓN A LOS USUARIOS Y PÚBLICO EN GENERAL.
CARTAS ENVIADAS:
CARTAS ENVIADAS:
 COMPARACIÓN DE OCTANAJES DEPENDIENDO DEL PAÍS

Para comparar combustibles por su "octanaje", existen distintas maneras de medirlos, las cuales son:

RON
De "ResearchOctaneNumber", es la manera mas común de determinar el tipo de octanaje de un combustible de
manera mundial (Chile utiliza este estándar). El "RON" es determinado luego de pruebas con motores de prueba
con rango de compresiones distintos, bajo situaciones controladas, de esta manera se comparan resultados entre
mezclas de iso-octano y n-heptano.

MON
De "Motor OctaneNumber", es otro sistema de medición del octanaje, usualmente utilizado en aviación. Este
sistema de medición es mas exacto que el RON, pero solo cuando el combustible está en una situación de carga, y
es determinado a 900rpm en un motor de prueba, a diferencia del RON, que se hace en un motor de 600rpm.
Situación de carga se refiere que el combustible es probado en motores similares a los de las pruebas para el
octanaje RON, pero con combustible pre-calentado, mayor velocidad de motor y diferentes tiempos de inyección
para "estresar" el combustible de alguna manera, y ver que tanto puede aguantar sin explotar. No hay una conexión
entre RON y MON por los puntos dados anteriormente, aun que usualmente se diferencian por 10 puntos (por
ejemplo 95 RON serían aproximadamente 85 MON), además, los fabricantes de combustibles deben calzar con un
estándar especificado en RON y MON, de manera independiente, aun que usualmente se determinan y
comercializan bajo el estándar "RON".

AKI
De "Anti-KnockIndex", es usado en algunos países como Estados Unidos o Brazil. Este sistema de medición es una
media entre RON y MON, la cual está formulada como (RON+MON)/2.