Caja de Cambios Mecanica

CAJA DE CAMBIOS MECANICA
La caja de cambios o caja de velocidades manual es aquella en la que el conductor puede a

voluntad, establecer la fuerza de tracción del automóvil, utilizando diferentes etapas de
engranajes colocados dentro de un cuerpo.
La caja de cambios tiene pues la misión de reducir el número de revoluciones del motor,
según el par necesario en cada instante. Además de invertir el sentido de giro en las ruedas,
cuando las necesidades de la marcha así lo requieren. Va acoplada al volante de inercia del
motor.
CAJA LINEAL:
Caja de cambios es una caja manual de tres ejes con disposición longitudinal de un vehículo
de propulsión trasera.
CAJA TRANSVERSAL:
Es una caja manual de dos ejes con disposición transversal, de un vehículo con tracción
delantera por lo que el grupo cónico-diferencial va acoplado en la salida de la propia caja de
cambios.
PARTES DE LA CAJA DE CAMBIOS
ARBOL PRIMARIO:
Recibe el movimiento a la misma velocidad de giro que el motor. Habitualmente lleva un
único piñón conductor en las cajas longitudinales para tracción trasera o delantera.
ÁRBOL INTERMEDIO:
Es el árbol opuesto o contra eje. Consta de un piñón corona conducido que engrana con el
árbol primario, y de varios piñones (habitualmente tallados en el mismo árbol) que pueden
engranar con el árbol secundario en función de la marcha seleccionada.
ÁRBOL SECUNDARIO:
Consta de varios engranajes conducidos que están montados sueltos en el árbol, pero que
se pueden hacer solidarios con el mismo mediante un sistema de desplazables
EJE DE MARCHA ATRÁS:

En el engranaje de marcha atrás, normalmente se utiliza un dentado recto, en lugar de un
dentado helicoidal, más sencillo de fabricar. Asimismo, cuando el piñón se interpone, cierra
dos contactos eléctricos de un conmutador que permite lucir la luz o luces de marcha atrás, y
al soltarlo, vuelve a abrir dichos contactos.
SINCRONIZACIÓN EXTERIOR:
Dentado exteriormente, dotado de pista curvada para que el anillo de sincronización
apoye suavemente, desplace el aceite, así logre emparejar las rotaciones de los
engranes que se pretenden acoplar. Este mecanismo posee estrías interiores, así queda
solidario al eje secundario.
ANILLO DE SINCRONIZACIÓN INTERIOR:

Dotado de pequeños dientes exteriores encargado de desplazarse axialmente cuando es
empujado y trabado por la corona desplazable, que a su vez recibe la orden del conductor
que se transmite mediante palancas, cardanes, juntas o piolas, a la horquilla que engancha
directo a la corona desplazable.
FUNCIONAMIENTO:
1ª VELOCIDAD:
El desplazamiento del sincronizador de 1ª/2ª (N) hacia la derecha, produce el enclavamiento
del correspondiente piñón loco (I) del eje secundario, que se hace solidario de este eje. Con
ello, el giro es transmitido desde el eje primario como muestra la figura inferior, obteniéndose
la oportuna reducción. En esta velocidad se obtiene la máxima reducción de giro, y por ello la
mínima velocidad y el máximo par.
2ª VELOCIDAD:
El desplazamiento del sincronizador de 1ª/2ª (N) hacia la izquierda, produce el enclavamiento
del correspondiente piñón loco (J) del eje secundario, que se hace solidario de este eje. Con
la oportuna reducción. En esta velocidad se obtiene una reducción de giro menor que en el
caso anterior, por ello aumenta la velocidad y el par disminuye.
3ª VELOCIDAD:
El desplazamiento del sincronizador de 3ª/4ª (O) hacia la derecha, produce el enclavamiento
del correspondiente piñón loco (H) del eje secundario, que se hace solidario de este eje. Con
la oportuna reducción
4ª VELOCIDAD:
El desplazamiento del sincronizador de 3ª/4ª (O) hacia la izquierda, produce el enclavamiento
del correspondiente piñón de arrastre o toma constante del eje primario, que se hace
solidario con el eje secundario, sin intervención del eje intermediario en este caso. Con ello,
el giro es transmitido desde el eje primario como muestra la figura inferior.
MARCHA ATRÁS:
Cuando se selecciona esta velocidad, se produce el desplazamiento del piñón de renvió (T),
empujado por un manguito. Al moverse el piñón de renvío, engrana con otros dos piñones
cuya particularidad es que tienen los dientes rectos en vez de inclinados como los demás
piñones de la caja de cambios. La reducción de giro suele ser parecida a la de 1ª velocidad.
Hay que reseñar que el piñón del eje secundario perteneciente a esta velocidad es solidario
al eje, al contrario de lo que ocurre con los restantes de este mismo eje que son "locos".

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