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5. SISTEMA DE LUBRICACIÓN.

5. 1. Funciones del sistema de lubricación.

La función principal del sistema de lubricación es suministrar continuamente aceite a las piezas.
motor. El sistema de lubricación está diseñado para reducir la fricción, enfriar las piezas,
limpieza, absorción de vibraciones, prevención de corrosión y sellado. Partes
De este modo, el motor queda protegido contra daños, lo que permite aumentar su
recurso operativo.
5. 2. Modos de lubricación.

El modo de funcionamiento de las piezas del motor cambia según la carga y la velocidad actuales.
movimiento del coche. Por lo tanto, se utilizan varios modos de lubricación, que
realizado con diferentes intensidades.
1. Lubricación a presión.

El aceite se suministra bajo cierta presión a los espacios entre las superficies de fricción, que se
mueven rápidamente bajo una carga elevada, luego se forma una película de aceite y se lubrica la
superficie de las piezas. Un flujo de aceite bajo cierta presión se lava
Partículas sólidas que se forman como resultado de la fricción y enfría las piezas.
La lubricación a presión se utiliza en las siguientes áreas: muñón del cigüeñal, semicojinete del eje y
semicojinete de biela, muñón del árbol de levas
eje, soporte de culata, eje de balancín, balancín y otros.
2. Lubricación por salpicadura.
Para partes móviles externas del vehículo que funcionan con menor carga y con
velocidades más bajas, aplique gotero de aceite o neblina de aceite, aceite
salpicado por piezas móviles, lubricando superficies de fricción.
La lubricación por salpicadura se utiliza para las siguientes piezas: paredes del cilindro y
aros de pistón, pistones y pasadores de pistón, árbol de levas y balancines
mecanismo de válvula.

3. Aplicación periódica de grasa.

Partes móviles del sistema de accesorios del motor, como cojinetes.
bomba de agua, cojinetes de generador, cojinetes de embrague, cojinetes
poleas de ajuste de tensión, funcionan con menos carga y con menor
velocidades de deslizamiento. Dado que la temperatura de sus superficies de fricción es relativamente
bajo, para asegurar el funcionamiento de dichas piezas es suficiente aplicar periódicamente
grasa.
5. 3. Selección de aceite.

Actualmente se producen muchos tipos diferentes de aceites técnicos, una opción

El aceite se produce de acuerdo con las condiciones de funcionamiento del motor, dependiendo de
época del año.

Un parámetro importante es la viscosidad del aceite, que se mide en Poises, aceite

clasificados según la viscosidad dinámica a una temperatura de 100o C.
La viscosidad del aceite cambia según la temperatura del aire. Cuanto mayor es la temperatura,
menor es la viscosidad del aceite. Por ello, en verano se utilizan aceites de mayor viscosidad, y
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en invierno ­ con uno más bajo. Están disponibles las siguientes marcas de aceite de motor:

5. 4. Principios de lubricación.

1. Diseño del sistema de lubricación.

1). Diseño del sistema de lubricación.

(1). Fuente de presión de circulación ­ bomba de aceite (equipada con una válvula de ajuste
presión).

(2). Línea de aceite: línea de aceite principal, línea de aceite lubricante, válvula de control.

(3). Sistema de almacenamiento ­ cárter de aceite.

(4). Sistema de filtración: trampa de aceite, filtro de aceite.

(5). Sistema de control: varilla medidora de aceite, sensor de presión de aceite.

(6). Válvula de drenaje de aceite, tapón de drenaje de aceite.

1. Secuencia de funcionamiento del sistema de lubricación.

La secuencia operativa del sistema de lubricación se muestra en la Figura 5­1:

Pistón y bloque de cilindros. Cabeza de biela pequeña. Cabeza de biela grande. Cuello
cigüeñal. Orificio de aceite en el cuerpo del cilindro. Filtro de aceite. Aceite
bomba. Malla de filtro de aceite. Válvula de seguridad. Válvula de derivación. Muro
cilindro. 1, 2, 3 orificios del muñón del eje de balancines. Diario del árbol de levas. Orificio de cuello del
eje de balancín número 5. Orificio de instalación del tornillo de ajuste
culatas de cilindros. Línea principal de aceite de la culata. Válvula de ajuste de culata. Colector
de aceite.

.
Figura 5­1. Diagrama de funcionamiento del sistema de lubricación.

1). Vierta aceite a través del cuello de llenado de aceite de la tapa de la cámara de válvulas, después de lo
cual el aceite ingresa al sumidero a través de la línea de aceite en la culata del cilindro y hacia
bloque cilíndrico.

2). La bomba de aceite de engranajes internos está montada en el extremo del cigüeñal y
trabaja junto con el eje, se filtran las partículas extrañas grandes en el aceite
colador de trampa de aceite, luego el aceite se suministra a la bomba a través del cigüeñal
tubo trampa de aceite.
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3). Después de bombear a través de la bomba, el aceite se suministra a través del filtro de aceite a la base del bloque.
cilindros La bomba de aceite está equipada con una válvula de alivio de presión de aceite, que
comienza a funcionar cuando la presión del aceite alcanza aproximadamente 4,5 kg/cm2, y
devuelve el exceso de aceite a través del circuito de retorno al cárter de aceite.
4). El aceite ingresa a la línea de aceite del cilindro principal a través del tubo de aceite central.
tubo instalado en el filtro de aceite, después de filtrar a través del filtro de aceite.
5). La línea principal de aceite del cuerpo del cilindro está ubicada en el centro del bloque de cilindros y
corre paralela al cigüeñal, se divide en cinco líneas, que
conectado a los asientos de los cinco cojinetes principales para lubricar los cojinetes principales
cigüeñal.

6). Entre los cojinetes del cigüeñal 1, 2, 4, 5 y los muñones del eje de biela 1, 2, 3, 4
Se perforan cuatro orificios de lubricación inclinados para la lubricación.
cuatro muñones del eje de la biela con aceite proveniente del muñón principal del eje.

7). Entre el cojinete principal número 3 del cigüeñal y la línea de aceite principal
Se perfora un agujero inclinado para conectar la horizontal.
línea de aceite con una línea de aceite vertical a través de la cual se suministra aceite a
válvula de control en la base de la culata.
8). El aceite fluye a través de la válvula de ajuste hacia la línea principal de aceite de la culata del cilindro.
cilindros, que está diseñado para lubricar el muñón del eje del árbol de levas y
orificios para el soporte en el tornillo de ajuste de la culata, orificios
para el balancín número 5, después de lo cual el aceite fluye hacia el cárter de aceite a lo largo de la pared de la carcasa
cilindro.

5. 5. Operaciones básicas de desmontaje, revisión e instalación del sistema de lubricación.

* Cárter de aceite y trampa de aceite (ver Figura 5­2).

.
Figura 5­2

1. Cárter de aceite. 2. Recolector de aceite. 3. Anillo de sellado de goma. 4. Lavadora. 5. Tapón

de drenaje de aceite.
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.
Figura 5­3.

Desmontaje.

1). Como se muestra en la Figura 5­3, retire la placa inferior.

2). Como se muestra en la Figura 5­4, retire el cárter de aceite y la trampa de aceite.

Figura 5­4.

1. Alojamiento de la correa de sincronización. 2. Cilindro. 3. Recolector de aceite. 4. Petróleo

paleta.

Figura 5­5.
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Figura 5­6.

Limpieza.

1). Limpie las superficies de montaje del cárter de aceite y el cuerpo del cilindro.
Como se muestra en la Figura 5­5.

2). Como se muestra en la Figura 5­6, lave la rejilla del filtro trampa de aceite.

Asamblea.

Como se muestra en la Figura 5­7, aplique sellador adhesivo para sellar la superficie de instalación.
colector de aceite.

Adhesivo­sellador “A”: LETAI 5699.

Figura 5­7.

.
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Figura 5­8.

1. Recolector de aceite.

2. Junta tórica de goma.

.
Figura 5­9.

1. Cárter de aceite.

(a). Tapón de drenaje de aceite del motor.

2). Instale la trampa de aceite y el cárter de aceite.

Como se muestra en la Figura 5­8, instale la junta tórica en la trampa de aceite.

Instale el limitador en la carcasa de la transmisión por correa de sincronización, apriete los sujetadores
al par de apriete especificado en la especificación.

Par de apriete (a): 11 N*m.

Conecte el cárter de aceite al cuerpo del cilindro, luego apriete las tuercas una por una.
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centro a dos bordes (mostrado por flechas en la figura), para cada paso, gire
una nuez.

Apriete las tuercas al par de apriete especificado.

Par de apriete (b): 11 N*m.
3). Como se muestra en la Figura 5­9, instale la arandela y el tapón de drenaje de aceite en
colector de aceite.

Apriete el tapón de drenaje de aceite al par de apriete especificado.

especificación.
Par de apriete (a): 25 N*m.
4). Como se muestra en la Figura 5­10, instale la placa inferior.

.
Figura 5­10.

* Bomba de aceite.

Desmontaje.

1). Desconecta el terminal negativo de la batería.

2). Retire la carcasa de la transmisión por correa de acuerdo con el procedimiento de extracción
descrito anteriormente.
Como se muestra en la Figura 5­11.

1. Tapa trasera de la bomba de aceite.

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.
Figura 5­11.

1. Tapa trasera de la bomba de aceite. 2. Rotor externo. 3. Rotor interno. 4. Cuerpo

transmisión por correa de distribución. 5. Manguito de fijación. 6. Sello de aceite del cigüeñal delantero
eje 7. Válvula reguladora de presión. 8. Primavera. 9. Asiento de resorte. 10. primavera
anillo de retención.

.
Figura 5­12.

1. Tapa trasera de la bomba de aceite.

.
Figura 5­13.
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1. Rotor externo. 2. Rotor interno.

Figura 5­14.

Desmontaje.

1). Como se muestra en la Figura 5­12, retire la cubierta trasera de la bomba de aceite.

2). Como se muestra en la Figura 5­13, retire la rueda de agujas y el engranaje cicloide del aceite.
bomba

Comprobación.

1). Como se muestra en la Figura 5­14, verifique el sello de la tapa de la bomba. Reemplácelo cuando
necesidad.

Figura 5­15.

1. Sello de aceite del cigüeñal delantero.

2. Caja de la bomba de aceite.

Nota.
Como se muestra en la Figura 5­15, al instalar el sello de la cubierta, alinee el borde exterior
sella con el borde exterior de la cubierta de la correa.

Herramienta especial:
(a): dispositivo de instalación del rodamiento.
2). Como se muestra en la Figura 5­13, verifique la rueda de agujas, el engranaje cicloide,
la cubierta trasera de la bomba de aceite y la cubierta de la correa de distribución para
exportar.

Medición.
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Juego radial.

Como se muestra en la Figura 5­16, verifique la holgura radial entre la rueda de agujas y
cubierta de la correa de distribución.

Si el espacio está fuera del rango aceptable, reemplace la aguja.

polea de la bomba de aceite o carcasa de la correa de distribución.

Valor de juego máximo permitido de la rueda de agujas y de la carcasa de la correa de transmisión

sincronización ­ 0,310 mm.

Figura 5­16.

1. Rotor externo.

2. Rotor interno.

.
Figura 5­17.

Liquidación lateral.

Como se muestra en la Figura 5­17, mida la holgura lateral de la bomba de aceite usando una regla y
la plantilla.

Juego lateral máximo permitido: 0,15 mm.

Asamblea.

1). Limpiar y soplar con aire comprimido las piezas retiradas durante el desmontaje.

2). Aplique grasa a la polea de agujas de la bomba de aceite, a la polea cicloide y a los bordes.
sellos de la tapa, la superficie interior de la carcasa de la correa de distribución y
Tapa trasera de la bomba de aceite.

3). Como se muestra en la Figura 5­13, instale la polea de aguja de la bomba de aceite y la cicloide.
polea en la carcasa de la correa de distribución.

4). Instale la cubierta trasera de la bomba de aceite y apriete los siete tornillos. Entonces revisa
libre rotación del mecanismo.
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5. 6. Mantenimiento del vehículo sin desmontaje.

*
Comprobando el nivel de aceite.

1). Compruebe el nivel de aceite con la varilla medidora.

2). Comprobar la limpieza y viscosidad del aceite, así como la posible entrada de líquido desde
sistemas de refrigeración o gasolina.
*Cambio de aceite.

Antes de drenar el aceite, verifique si hay fugas en el sistema de lubricación. Cuando

detectar una fuga, reparar las piezas dañadas y sólo entonces
proceder a la siguiente operación.

Figura 5­18.

1. Cárter de aceite. 2. Tapón de drenaje de aceite del motor.

Figura 5­19.

1. Marca de nivel límite inferior.

2. Marca de nivel frontal superior.

1). Como se muestra en la Figura 5­18, desenrosque el tapón de drenaje del cárter de aceite
para drenar el aceite.
2). Luego limpie el tapón de drenaje roscado, reemplácelo y apriete el tapón.
al par de apriete especificado en la especificación.
Par de apriete: (a): 25 N*m.
3). Llene de aceite hasta la marca superior de la varilla medidora (aproximadamente 3,2 l). El
orificio de llenado de aceite está ubicado en la tapa de la cámara de válvulas, la varilla medidora de
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La medición de nivel se muestra en la Figura 5­19.

Tabla 5­1

Cantidad de aceite del motor

Cárter de aceite aproximadamente 3,2 litros
Filtro de aceite aproximadamente 0,2 litros
Otros aproximadamente 0,1 litros
Total aproximadamente 3,5 litros

Figura 5­20.

1. Filtro de aceite.

4). Arranque el motor y déjelo funcionar durante tres minutos. Apague el motor, espere cinco
minutos y revise el nivel de aceite. Si es necesario, agregue aceite hasta
marca superior en la varilla medidora.

Nota.
La cantidad estándar de aceite de motor se muestra en la Tabla 5­1.
Dependiendo de condiciones específicas (temperatura, viscosidad, etc.) el valor real
La cantidad de aceite de motor puede diferir ligeramente de la que se muestra en la Tabla 5­1.
5). Compruebe el filtro de aceite y el tapón de drenaje de aceite para
sujeto a fugas.

* Reemplazo de filtro de aceite.

1). Como se muestra en la Figura 5­20, desenrosque el filtro de aceite usando un especial
llave para filtro de aceite (herramienta especial).
Herramienta especial (A): Llave para filtro de aceite.
2). Lubrique la nueva junta tórica del filtro de aceite con aceite.
3). Como se muestra en la Figura 5­21, apriete el nuevo filtro de aceite con la mano hasta
la junta tórica no hará contacto con la superficie de montaje.
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Figura 5­21.

Figura 5­22.

Nota.
Apriete el filtro de aceite correctamente hasta que la junta tórica toque el montaje.
superficies.

4). Como se muestra en la Figura 5­22, apriete el filtro de aceite 3/4 de vuelta desde el punto de contacto.
con la superficie de montaje usando una llave para filtros de aceite.
Herramienta especial (A): Llave para filtro de aceite.
Par de apriete: (a): 14 N*m.
*
Comprobación de la presión del aceite

Nota.
Verifique los siguientes puntos antes de verificar la presión del aceite:
*
Nivel de aceite en el cárter de aceite. Si el nivel de aceite es bajo, agregue aceite hasta la parte superior.
marcas en la varilla medidora para medir el nivel de aceite.

* Calidad del aceite: Si el color original del aceite ha cambiado, reemplace el aceite.
* Fuga de aceite: Si se detecta fuga de aceite, repare las piezas dañadas.
1). Como se muestra en la Figura 5­23, retire el parachoques delantero y el sensor de presión de aceite de la carcasa.
Correa de transmisión de sincronización.
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Figura 5­23.

1. Polea impulsora de la bomba de agua.

2. Sensor de presión de aceite.

2). Instale una herramienta especial (indicador de presión de aceite) en el sitio de instalación.
sensor de presión de aceite, como se muestra en la Figura 5­24.

Herramienta especial:
(A): Manómetro de presión de aceite.

(B): Accesorios indicadores de presión de aceite.

3). Arranque el motor y caliéntelo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
Nota.
Después de que el motor se haya calentado, coloque la palanca de cambios en
posición neutral, ponga el automóvil en el freno de mano.
4). Con el motor caliente, mida la presión del aceite a una velocidad del motor de 4000 rpm.

Rango de presión de aceite a 4000 rpm: 330­430 kPa.

5). Pare el motor y retire el manómetro de aceite.
6). Como se muestra en la Figura 5­25, aplique pegamento a la rosca del sensor de presión de aceite antes
instalación.
Par de apriete (a): 12 N*m.
7). Arranque el motor y revise el sensor de presión de aceite en busca de fugas. EN
Si se detecta una fuga, repare las piezas pertinentes.
8). Instale el parachoques delantero.
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.
Figura 5­24.

1. Bomba de agua.

2. Compresor de aire acondicionado.

Figura 5­25.

1. Cinta adhesiva.

2. Polea impulsora de la bomba de agua.

3. Sensor de presión de aceite.

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