Trabajo de investigación.

Puentes Pretensados y Postensados.

Integrantes: -Leandro Conejera Vargas.

-Liliana Villalobos Toro.
-Franco Villarroel Jiménez.
Docente: Víctor Miranda Pfeng.
Asignatura: Túneles, Puentes e Infraestructura.
Carrera: Construcción Civil.
Fecha de entrega: 10 de septiembre de 2023.

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 INDICE

INTRODUCCION ............................................................................................................................. 3
OBJETIVO GENERAL........................................................................................................................ 4
OBJETIVOS ESPECÍFICOS ................................................................................................................. 4
PUENTE PRETENSADO. ................................................................................................................... 5
VENTAJAS DE UN PUENTE PRETENSADO ......................................................................................... 7
DESVENTAJAS DE UN PUENTE PRETENSADO: .................................................................................. 8
PUENTES PRETENSADOS EN CHILE: ................................................................................................ 9
PUENTE POSTENSADO.................................................................................................................. 10
USOS DE PUENTES DE HORMIGON POSTENSADO ......................................................................... 11
CARACTERISTICAS DE PUENTES DE HORMIGON POSTENSADO ..................................................... 11
VENTAJAS DE PUENTES DE HORMIGON POSTENSADO .................................................................. 12
DESVENTAJAS DE PUENTES DE HORMIGON POSTENSADO ............................................................ 12
PUENTES POSTENSADOS EN CHILE: .............................................................................................. 12
DIFERENCIA ENTRE PUENTE PRETENSADO Y POSTENSADO. .......................................................... 13
CONCLUSIÓN ............................................................................................................................... 15
BIBLIOGRAFIA .............................................................................................................................. 16

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 INTRODUCCION

Desde el legendario camino del Inca hasta nuestros días, el desarrollo vial ha sido uno de los
elementos fundantes sobre el cual nuestro país se ha ido constituyendo.
Un camino, una vía, una carretera, un puente son así no solamente puntos de unión y de encuentro,
sino que además implican, en su sentido más profundo, un acto cultural mediante el cual los
hombres que habitan un territorio lo hacen suyo integrándolo como una dimensión concreta de sus
vidas, pero también de sus sueños, de su espíritu y pertenencia.
En Chile, la construcción de puentes se inicia con la obra civilizadora de España, que, en su
comienzo, con seguridad, utilizó la madera en sus primeros puentes.

Los Araucanos o mapuches denominaban “KUIKUI” a uno o varios troncos caídos o volteados por
encima de una corriente de agua o quebrada.

En el caso de Chile, la geografía del país se impone, porque de Norte a Sur es un solo y largo
camino cortado en pedazos por quebradas, ríos, esteros y canales, que en torrentes bajan de los
Andes al Océano.

El organismo responsable de los caminos a través del tiempo ha tenido varias denominaciones y
dependencias: -Sección de Puentes, Caminos y Construcciones Hidráulicas, desde 1888 a 1905. -
Sección de Puentes y Caminos, desde 1906. -Inspección General de Caminos, Inspección General
de Puentes, entidades separadas en 1925. -Inspección General de Puentes, Caninos y Vías
Fluviales, desde 1924. -Departamento de Caminos, desde 1928. -Inspección General de Caminos y
Puentes (del Ministerio de Obras Públicas) y Departamento de Caminos (de la Dirección General de
Obras Públicas), en 1929. -Inspección General de Caminos y Puentes se fusionó con el
Departamento de Caminos, en 1930. -Dirección de Vialidad, desde 1953 a la fecha.

En las últimas décadas nuestro país ha sufrido un aumento sustancial en la cantidad de vehículos
que circulan por las calles y un incremento de la infraestructura pública, lo que ha provocado una
extensión significativa del tamaño de las ciudades generando un importante aumento de los tiempos
de transporte, por lo que la construcción de nuevas vías es imprescindible, y los puentes juegan un
rol fundamental en muchas de ellas.

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 OBJETIVO GENERAL

El objetivo general de este trabajo de investigación es realizar una búsqueda bibliográfica sobre las
principales características de los puentes construidos bajo los sistemas pretensados y postensados,
analizando su proceso de construcción, sus ventajas y desventajas, los casos que justifican su uso,
así como las principales diferencias que existen entre ambos sistemas.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

1. Describir el proceso constructivo de los puentes pre y postensados.

2. Identificar las principales ventajas y desventajas de cada uno de los sistemas de fabricación.
3. Analizar las principales diferencias entre los puentes pre y postensados.

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 PUENTE PRETENSADO.

Un puente pretensado es una estructura de ingeniería en la que los elementos estructurales,

como vigas o losas, se someten a una fuerza de tensión antes de su puesta en servicio. Esto se hace
aplicando fuerzas de tensión a los materiales de construcción, generalmente cables o barras de acero,
antes de que se coloque la carga en el puente. Estos cables o barras de acero se conocen como
tendones de pretensado.

La idea detrás del pretensado es inducir compresión inicial en el material estructural, lo que
ayuda a contrarrestar las futuras cargas de compresión que soportará el puente durante su vida útil.
Esto mejora la resistencia y la durabilidad de la estructura, ya que reduce la posibilidad de
agrietamiento y deformación bajo carga.

El proceso de construcción de un puente pretensado implica los siguientes pasos:

 Colocación de tendones: Se colocan los tendones de pretensado a lo largo de las

vigas o losas del puente.
 Tensado de los tendones: Se aplica una fuerza de tensión a los tendones, lo que
induce compresión en el material estructural. Esto se hace antes de verter el hormigón.
 Colocación de Hormigón: Se vierte el hormigón sobre las vigas o losas que tienen los
tendones ya tensados. El hormigón se adhiere alrededor de los tendones.
 Curado y endurecimiento: El hormigón se cura y endurece con el tiempo, formando
una estructura resistente.

Ilustración 1, fabricación de elemento pretensado.

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USOS DE PUENTES DE HORMIGON PRETENSADO

El uso del pretensado en la construcción de puentes permite diseñar estructuras más delgadas
y livianas que pueden soportar cargas pesadas. Esto es especialmente beneficioso en la construcción
de puentes largos o de gran envergadura, donde la reducción del peso de la estructura puede ser
crucial para la eficiencia y la economía del proyecto.

1. Puentes de carretera y autopistas: Los puentes pretensados son ampliamente utilizados en

la construcción de puentes de carretera y autopistas. Su capacidad para soportar cargas
pesadas y su durabilidad los hacen ideales para manejar el tráfico intenso.

2. Puentes ferroviarios: Los puentes pretensados también se emplean en la construcción de

puentes ferroviarios. Su resistencia y capacidad para resistir las vibraciones y cargas
dinámicas de los trenes son cruciales en este tipo de estructuras.

3. Puentes peatonales y ciclovías: Los puentes pretensados son una opción común para
puentes peatonales y ciclovías debido a su capacidad para proporcionar una plataforma
segura y duradera para peatones y ciclistas.

4. Puentes de tramos largos: Cuando se requieren tramos largos sin apoyos intermedios, los
puentes pretensados son una opción eficaz debido a su capacidad para soportar grandes
claros sin necesidad de pilares adicionales.

5. Puentes en zonas sísmicas: En áreas propensas a terremotos, los puentes pretensados

pueden ser diseñados para resistir mejor las fuerzas sísmicas, proporcionando una mayor
seguridad durante los eventos sísmicos.

6. Puentes marítimos y fluviales: Los puentes pretensados también se utilizan en entornos

marítimos y fluviales, donde la exposición al agua y la humedad requiere una estructura
resistente y duradera.

7. Puentes de alta velocidad: Para carreteras de alta velocidad y autopistas, donde la

capacidad de carga y la durabilidad son esenciales, los puentes pretensados son una elección
común.

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 8. Puentes peatonales y para discapacitados: En áreas urbanas y parques, los puentes
pretensados se utilizan para crear pasarelas accesibles para peatones y personas con
discapacidades.

9. Puentes en zonas remotas o de difícil acceso: La capacidad de transportar componentes

prefabricados y ensamblarlos en el lugar hace que los puentes pretensados sean adecuados
para proyectos en áreas remotas o de difícil acceso.

10. Puentes de diseño especializado: En algunos casos, los puentes pretensados se utilizan en
proyectos de diseño especializado, como puentes arqueados, puentes atirantados o puentes
colgantes, para aprovechar sus ventajas de resistencia y durabilidad.

El hormigón tiene interesantes propiedades mecánicas en compresión, mientras que la

resistencia a la tracción es limitada y rápidamente provoca agrietamiento y rotura.

El pretensado consiste en tensar los aceros que constituyen las armaduras del hormigón y, por
tanto, en comprimir, en reposo, este último. Así, cuando la estructura está sometida a esfuerzos, estas
armaduras se alargan y el hormigón tiende a descomprimirse sin ponerse en tensión, ya que ya estaba
parcialmente comprimido.

Según si esta tensión aplicada a las armaduras (denominada cable pretensado) se realiza antes
del fraguado completo del hormigón o después de éste, se distingue el pretensado por pretensado y
el pretensado por postes. Voltaje.

VENTAJAS DE UN PUENTE PRETENSADO

1. Mayor resistencia y durabilidad: Los puentes pretensados son más resistentes y

duraderos debido a la compresión inicial inducida en el concreto, lo que les permite resistir
mejor las cargas y el desgaste a lo largo del tiempo.

2. Menor peso propio: Los puentes pretensados pueden diseñarse con secciones
transversales más delgadas en comparación con puentes de concreto convencionales, lo
que reduce el peso propio de la estructura y los costos de materiales.

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 3. Mayor capacidad de carga: Debido a su mayor resistencia y capacidad para controlar las
tensiones, los puentes pretensados pueden soportar cargas más pesadas, lo que los hace
adecuados para proyectos de mayor envergadura y tráfico intenso.

4. Menos mantenimiento: La compresión inicial redunda en menos agrietamiento y

deformaciones del concreto, lo que disminuye la necesidad de mantenimiento a lo largo de
la vida útil del puente y ahorra costos.

5. Mayor vida útil: Los puentes pretensados suelen tener una vida útil más larga en
comparación con otros tipos de puentes debido a su mayor resistencia y durabilidad.

6. Menos materiales de construcción: La capacidad de utilizar secciones transversales más

delgadas y la reducción en la cantidad de acero y concreto necesarios para la construcción
pueden llevar a una reducción significativa en los costos de materiales y el impacto
ambiental.

7. Menos apuntalamiento temporal: Durante la construcción, el pretensado reduce la

susceptibilidad de la estructura a deformaciones, lo que puede reducir la necesidad de
apuntalamiento temporal y acelerar el proceso de construcción.

8. Flexibilidad de diseño: El pretensado ofrece flexibilidad en el diseño, ya que las fuerzas de

tensión pueden ajustarse para adaptarse a las necesidades específicas de un proyecto.

DESVENTAJAS DE UN PUENTE PRETENSADO:

1. Mayor complejidad de construcción: El proceso de pretensado puede ser más complejo

que otros métodos de construcción, lo que requiere equipos y técnicas específicas.

2. Requiere una planificación cuidadosa: El diseño y la ejecución de puentes pretensados

deben ser cuidadosamente planificados y ejecutados para garantizar la eficacia y la
seguridad.

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 3. Costos iniciales más altos: La instalación de sistemas de pretensado y la planificación
meticulosa pueden aumentar los costos iniciales en comparación con otros métodos de
construcción.

4. Mayor tiempo de ejecución inicial: La instalación de tendones de pretensado y la tensión

de los mismos pueden requerir más tiempo en la fase de construcción inicial en comparación
con otros métodos.

5. Requiere habilidades especializadas: La construcción de puentes pretensados requiere

conocimientos y habilidades especializadas, lo que puede limitar la disponibilidad de
constructores calificados.

PUENTES PRETENSADOS EN CHILE:

Los puentes pretensados se utilizan en la construcción de infraestructuras de transporte, como

carreteras y ferrocarriles, para garantizar la seguridad y durabilidad de las estructuras. Los puentes
pretensados son aquellos en los que los cables o tendones se tensan antes de verter el concreto, lo
que mejora la resistencia y reduce el riesgo de agrietamiento.
Algunos ejemplos de puentes pretensados en Chile son:

Puente Superior Acceso Norte, Temuco.

Imagen2. (fuente: Puente Superior Acceso Norte, Temuco. - Bing images)

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Puente Cau Cau, Valdivia.

Imagen 3. (fuente: Puente Cau Cau, Valdivia. - Bing images)

PUENTE POSTENSADO.

Un puente de hormigón postensado es una estructura que hace uso del postensado como técnica
principal de refuerzo estructural. El postensado implica la introducción de una tensión interna en un
componente de hormigón mediante la instalación y el posterior tensado de tendones de postensado.
Esta acción tiene como finalidad contrarrestar las tensiones generadas por las cargas externas, lo que
resulta en una reducción de la deformación y fisuración del hormigón.

Imagen 4. Placa de anclaje de los cables de postensado en un puente.

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USOS DE PUENTES DE HORMIGON POSTENSADO

Los puentes de hormigón postensado tienen una amplia variedad de aplicaciones, incluyendo:
1. Puentes Carreteros y Ferroviarios: Estos puentes son fundamentales para soportar cargas
pesadas y minimizar la deformación bajo cargas dinámicas, lo que los convierte en una
elección común en la construcción de puentes de carreteras y vías férreas.
2. Puentes Peatonales y Ciclísticos: Ofrecen soluciones seguras y eficientes para el tráfico
peatonal y de bicicletas en entornos urbanos y rurales.
3. Puentes de Gran Luz: Son esenciales en la construcción de puentes colgantes y atirantados,
donde se requiere alta resistencia y durabilidad para soportar grandes luces.

Imagen 5. Sistema de postensado con adherencia.

CARACTERISTICAS DE PUENTES DE HORMIGON POSTENSADO

Las características clave de los puentes de hormigón postensado incluyen:

1. Tendones en Vainas: A diferencia del hormigón armado convencional, las armaduras se
ubican dentro de vainas de plástico o metal durante la construcción.
2. Tensado de Tendones: Los tendones se someten a tensiones después de la colocación del
hormigón, permitiendo ajustar la resistencia y deformación de la estructura.
3. Anclaje de Tendones: Los tendones se anclan firmemente a la estructura mediante piezas
especiales en sus extremos, garantizando una conexión segura.

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VENTAJAS DE PUENTES DE HORMIGON POSTENSADO

Las ventajas destacadas de los puentes de hormigón postensado son las siguientes:
1. Reducción de Dimensiones: El postensado aumenta la capacidad resistente del hormigón,
lo que permite reducir las dimensiones de los elementos estructurales y, por ende, el peso
total de la estructura.
2. Menor Deformación: La técnica contrarresta las tensiones de carga, lo que reduce la
deformación y fisuración del hormigón, prolongando significativamente la vida útil de la
estructura.
3. Eficiencia en el Uso de Materiales: El hormigón postensado permite una utilización más
eficiente de los materiales de construcción, reduciendo costos y el impacto ambiental.

DESVENTAJAS DE PUENTES DE HORMIGON POSTENSADO

A pesar de sus ventajas, los puentes de hormigón postensado presentan algunas desventajas, que
incluyen:
1. Mayor Complejidad Constructiva: El proceso de postensado requiere equipos y técnicas
especializadas, lo que puede incrementar la complejidad de la construcción y los costos
asociados.
2. Mantenimiento Requerido: Aunque son duraderos, los puentes de hormigón postensado
necesitan mantenimiento regular para garantizar su longevidad.

PUENTES POSTENSADOS EN CHILE:

Siendo Chile un país extremadamente sísmico, llama la atención que nuestros puentes, sobre todo
aquellos en vías de conectividad principal (rutas a puertos y aeropuertos, o ruta 5 sur/norte entre
ciudades principales) sean estructuras con sistemas de vigas pretensadas simplemente apoyadas.
Puentes mixtos, puentes con tableros continuos, puentes atirantados y otras técnicas, son exclusivos
diseños y métodos constructivos que rara vez podemos ver en nuestro mercado nacional.
Un breve listado de puentes postensados que se encuentran en Chile

 Refuerzo puente Renaico existente.

 Pasarela la unión.
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  Nuevo puente cautín Lautaro.
 Puente nuevo acceso aeropuerto Temuco.
 Ferrocarril tramo Santiago – Melipilla, fundaciones y vigas de puente postensadas.
 Puente ferroviario Cautín Temuco.
 Puente Cautín y viaducto meli Temuco.

DIFERENCIA ENTRE PUENTE PRETENSADO Y POSTENSADO.

Las principales diferencias entre un puente pretensado y un puente postensado radican en el momento
en que se aplica la fuerza de tensión en los cables o tendones que refuerzan la estructura. Ambos
métodos se utilizan para fortalecer puentes y otras estructuras de hormigón, pero se aplican de manera
diferente.
Puente Pretensado:

1. Tensión previa: En un puente pretensado, la fuerza de tensión en los cables o tendones se

aplica antes de que el hormigón sea colocado en la estructura. Los tendones se tensan
utilizando gatos hidráulicos o sistemas de tensado antes de que el hormigón se vierta sobre
ellos.
2. Adherencia al hormigón fresco: Después de tensar los cables, se vierte el hormigón sobre los
tendones, y el hormigón fresco se adhiere a los cables a medida que se endurece. Esto crea
una compresión inicial en la estructura, lo que le permite resistir mejor las cargas futuras.

3. Reducción de la tensión inicial: A medida que el hormigón se endurece, la tensión en los

tendones se reduce gradualmente, lo que induce una fuerza de compresión en el hormigón.
Esta compresión contrarresta las futuras cargas de compresión que soportará el puente.

Imagen 6. Vigas para puente pretensado.

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Puente Postensado:

1. Tensión posterior al fraguado: En un puente postensado, el hormigón se vierte primero sin

tensar los cables. Luego, después de que el hormigón ha endurecido a una resistencia
suficiente, se aplica la fuerza de tensión a los cables utilizando gatos hidráulicos.

2. Tendones encerrados en conductos: En el método postensado, los tendones suelen estar

encerrados en conductos o tuberías de metal o plástico que se colocan dentro del hormigón.
Esto permite la transferencia de la fuerza de tensión desde los tendones al hormigón sin que
los tendones entren en contacto directo con el hormigón.

3. Flexibilidad en el diseño: El postensado proporciona más flexibilidad en el diseño de la

estructura, ya que los tendones pueden ajustarse y tensarse después de que el hormigón
haya fraguado, lo que facilita la corrección de posibles deformaciones y la adaptación a
condiciones cambiantes.
Ambos métodos presentan sus ventajas y desventajas y pueden ser utilizados en diferentes
situaciones según lo requiera cada proyecto. El pretensado es utilizado a menudo en puentes
prefabricados y elementos de hormigón prefabricados, mientras que el postensado es más común en
puentes in situ y estructuras donde la flexibilidad de diseño es un aspecto primordial. Ambos métodos
buscan aumentar las capacidades estructurales del elemento mejorando su resistencia a los distintos
tipos de esfuerzos, lo que permite la construcción de puentes más seguros y duraderos.

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 CONCLUSIÓN

Al finalizar este trabajo de investigación podemos concluir en base a los resultados que se
cumplieron los objetivos específicos ya que la investigación y búsqueda bibliográfica logro describir
el proceso constructivo de los puentes pre y postensados.
además, fue posible identificar los aspectos más relevantes en torno a las principales ventajas y
desventajas de cada uno de los sistemas de fabricación, así como también se pudo desarrollar un
análisis comparativo entre las principales diferencias entre los puentes construidos bajo los sistemas
de pre y postensado en Chile.
Junto con lo anterior se pudo concluir que el uso de cada sistema está íntimamente ligado a cada
proyecto y el tipo de necesidad a resolver.
Creemos que es importante realizar un estudio acucioso de cada proyecto, así será más fácil
determinar cuando y como utilizar cada sistema, y aprovechar al máximo cada una de sus ventajas.

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 BIBLIOGRAFIA

Fuente: Ministerio de Obras Públicas - Dirección de Vialidad (mop.gob.cl)

Fuente: Manual de carreteras volumen 3, año 2022.
Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Hormig%C3%B3n_postensado

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