Pruebas Por Tipo de Sistemas

A) “ Verificación por componentes del sistema de enfriamiento “
 Pruebas por tipo de sistemas.
BUSCAR FUGAS DE AGUA EN EL SISTEMA

Como lo mencione con anterioridad el sistema debe estar hermético y las fugas de agua
son el problema más común, sobre todo en carros de más de 5 años en servicio.
Hay que inspeccionar que no se vean manchas de agua en uniones de mangueras, o
tuberías rotas por donde el refrigerante pueda escapar. Hay que ser muy meticuloso en
esto debido a que por lo general las fugas están donde menos es visible. Jajaja.
¿Cómo hacer la prueba?
Por lo general se hace funcionar el motor unos minutos y luego se apaga. En este
momento el sistema agarra presión y es cuando inician las fugas.
Si la fuga de líquido es moderada es posible ver el goteo debajo del motor, en estos casos
solo basta con seguir el goteo hasta su inicio en el motor.
Hay que tener especial atención en carros equipados con calefacción, ya que también por
allí circula el refrigerante del motor y es posible que existan fugas.
VERIFICAR EL SISTEMA ELÉCTRICO DE CONTROL DE LOS ELECTROVENTILADORES:

Por lo general tienen dos, uno para el panel de instrumentos y otro para el control de los
electros ventiladores. Con un multímetro que mida resistencia es posible descartar cual es
cual, solo hay que medir la resistencia del sensor con respecto a tierra. Para el que va al
panel de instrumentos nos dará resistencia mayor a 90 ohm (carro frio a temperatura
ambiente 25ºC). Para el que va al control de los electros nos dará o 0 ohm o infinita
resistencia.
En el video las hice ambas a modo de que se viera el funcionamiento de los sensores y sus
actuadores que son en este caso, el agua del tablero y el encendido del electro.
Para este tipo de vehículos es bastante simple, solo basta con llevar a tierra el cable que se
conecta al sensor, de esta forma se le dice el sistema que el carro se encuentra
recalentado.
Importante, si es un sensor de control de electros (inverso), al sacar el conector
arrancarán los ventiladores y al aterrar se apagarán. Tener esto en cuenta al hacer las
pruebas.
VERIFICAR EL TERMOSTATO
El termostato es el responsable de mantener la temperatura óptima del motor, abriendo o
cerrando una paleta interna que trae. Cuando se obstruye o se daña el resorte tiende a
quedarse cerrado recalentando al motor. El termostato siempre se encuentra a la salida
de agua del motor.
ALUMNO: EDGAR ZURIEL SANCHEZ GOMEZ

A) “ Verificación por componentes del sistema de enfriamiento “
¿Cómo se realiza la prueba?

Esto ya es una prueba de mayor pericia, por lo general consiste en arrancar el motor e ir
tocando las mangueras de entrada y salida de refrigerante del radiador. Cuando el motor
esta frio ambas mangueras están a la misma temperatura, cuando el motor se calienta
ambas mangueras poseen temperaturas distintas al tacto, esto se debe a que cuando el
termostato abre, el radiador inicia su trabajo, enfriando el agua, y entonces es por esto la
diferencia de temperatura en el flujo de agua. Ojo, esta es una prueba bastante empírica y
necesita de experiencia para llevarla a cabo.
La mejor de toda es desmontar el termostato y probarlo en agua caliente y fría. Pero en
este caso ya es una tarea mayor.
PROBLEMAS CON LA BOMBA DE AGUA

La bomba de agua es el corazón del sistema, es la que mueve el fluido dentro de la
máquina. Su problema más común, es la fuga por el eje central, muy pocas veces es por
obstrucción.
En mi opinión es mejor desmontarla, si todas las demás pruebas fallan. Por lo general es
posible ver el fluido moverse si se saca la tapa del radiador y el mismo no está lleno, pero
es una prueba muy empírica, y no estaríamos viendo la eficiencia del bombeo.
PRUEBAS DEL SENSOR DE TEMPERATURA
Cómo probar el sensor de temperatura del refrigerante del motor, Sensor de temperatura
del refrigerante del motor: cómo funciona, síntomas, problemas y pruebas. La punta del
sensor debe estar inmersa en el refrigerante, y el bajo nivel de este fluido o las bolsas de
aire del sistema de enfriamiento pueden arrojar una señal del sensor indebida. En primer
lugar siempre se debe revisar el nivel de refrigerante cuando al presentar fallas de
enfriamiento. El conector del sensor ECT se debe checar buscando clavija averiadas o
corroídas. Existen diversas maneras de probar el sensor ECT, lo mejor es verificar el
manual de servicio. Prueba de la resistencia del sensor ECT/CHT Se debe medir la
resistencia del sensor a distintas temperaturas del motor y comparar las lecturas con las
indicaciones mostradas en el manual de servicio. Medición de la resistencia del sensor de
temperatura del refrigerante del motor (ETC). La resistencia del sensor solo se puede
medir cuando el sensor se encuentra desconectado del circuito. Hacer la medición en caso
de que el componente eléctrico esté conectado al circuito, la medición no es exacta.
ALUMNO: EDGAR ZURIEL SANCHEZ GOMEZ

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