Mecánica de Servicio Técnico 2023

Nombre Rut

Carrera (s) Semestre

Código / asignatura Mecánica de Servicio Técnico 2023 Sección

Docente Fecha
4.1.1.- Trabajo en clases Mecánica de Servicio Técnico 2023

I.-Sección: Respuesta Breve. (12 puntos c/u, total 10 puntos)

Instrucciones: responda en forma clara y legible

Sistemas de Freno:

El freno de pie:

El freno de estacionamiento:

El freno de servicio contínuo:

Principio de Pascal:

II-. Sección: Reconocer elementos componentes. (1 punto c/u, total 17 puntos)

Instrucciones: escriba el nombre del componente, en el número que corresponda.

Sistema de freno mecánico e hidráulico de un vehículo automotriz.

Elementos componentes

Tambor de freno

Plato de anclaje

Tubo de los frenos mangueras

Manguera

Luz de advertencia

Pedal de freno

Servofreno

 Depósito del líquido

Cilindro maestro

Disco del freno

Caliper

Válvula de combinación

Botón para soltar el freno

Freno de mano

Ajustador del freno

Cables del freno de estacionamiento

Cubo de la rueda

III.- Sección: Verdadero o falso (1 punto c/u, total 19 puntos)

Instrucciones: coloque una V si es verdadero o una F si es falso
1__ Se entiende por sistemas de frenos de un vehículo el conjunto de dispositivos destinados a frenarlo y retardar su marcha.
2__ El freno de pie: debe reducir la velocidad del vehículo, cuando sea necesario e incluso llegar a detenerlo. El vehículo ha de
mantener su dirección.
3__ El freno de estacionamiento: debe impedir que un vehículo detenido comience a rodar, incluso en calzadas inclinadas. En la
mayor parte de los casos sirve de freno de emergencia cuando falla el freno de pie.
4__ El freno de servicio continuo: debe mantener la velocidad del vehículo en un valor determinado en pendientes prolongadas
(tercer freno).
5__ Al accionar el sistema de frenos, las ruedas del vehículo giran con mayor dificultad por el rozamiento de los frenos, el motor
es arrastrado por el vehículo si el motor no está desembragado.
6__ El mejor efecto de los frenos se consigue cuando las ruedas están aún girando. Si se bloquean, hay peligro de
deslizamiento; además pueden producirse desperfectos en los neumáticos.
7__ Los frenos que actúan de forma mecánica, se emplean como frenos de estacionamiento de vehículos que disponen de
freno de pie hidráulico y también en motocicletas ligeras y pesadas y en remolques de un solo eje.

8__ El rendimiento de la transmisión de fuerza mecánica es bajo. Con la humedad y las bajas temperaturas se producen
frecuentemente dificultades debido a que los órganos de accionamiento se atascan por congelamiento.
9__ Para contener la marcha del automóvil, se aprovecha en primer lugar la resistencia al giro que opone el motor, cuando es
arrastrado desde las ruedas motrices por el impulso del vehículo, al levantar el pie del acelerador.
10__ El motor tiende a caer al ralentí de modo que su giro forzado disminuye la velocidad del coche. Este uso del motor como
freno es continuo en la marcha normal.
11__ En el mando hidráulico, el esfuerzo ejercido sobre el pedal por el conductor es transmitido a los frenos por medio de una
columna de líquido, el sistema consiste en una bomba llamada “cilindro maestro” en la cual la presión es creada por el esfuerzo
del conductor.
12__ Principio de Pascal: La presión ejercida en cualquier lugar de un líquido encerrado e incompresible se transmite por igual
en todas las direcciones en todo el fluido, es decir, la presión en todo el fluido es constante.
13__ Cilindro principal tándem: Está formado por dos cilindros principales que separados y conectados uno a continuación del
otro.
14__ Ambos émbolos son dobles, es decir, entre las partes delanteras y traseras, estancas, del embolo, se encuentra una
cámara anular que siempre está llena de líquido de frenos y unida por un rebosadero al depósito de compensación.
15__ La parte delantera de cada embolo esta provista en todo su contorno de orificios longitudinales que, junto con el disco de
llenado y el retén obturador primario forman una válvula.
16__ Los orificios de compensación permiten equilibrar las diferencias de volumen del líquido de frenos al calentarse y al
enfriarse.
17__ Si por defecto de ajuste de la posición de reposo del embolo o por suciedad, están cerrados los orificios no es posible la
compensación del líquido de frenos. Al calentarse y dilatarse el líquido, las zapatas apretarían contra el tambor y se produciría un
efecto de frenado que iría en aumento.
18__ Al calentarse y dilatarse el líquido, las zapatas apretarían contra el tambor y se produciría un efecto de frenado que iría en
aumento.
19__ válvulas del circuito de frenos: El objetivo es contrarrestar algunos de los factores que pueden afectar negativamente la
fuerza de frenado.
IV.- Sección: Términos Pareados. (1 punto c/u, total 12 puntos)
Instrucciones: de acuerdo al concepto o definición, escriba el número que corresponda.
1.- El freno de pie __ La presión producida en el cilindro principal acciona el embolo y produce la fuerza
tensora para apretar las zapatas de frenos.
2.- El freno de estacionamiento __ Los frenos macizos tienen un espesor de 9 a 16 mm y los ventilados
interiormente de 19 a 32 mm.
3.- Pedal de freno __ El objetivo es contrarrestar algunos de los factores que pueden afectar la fuerza
de frenado.

 4.- Bomba de freno __ Baja compresibilidad, Alto punto de ebullición (como mínimo +230°c) Bajo punto
de congelación (por debajo de –40°c).
5.- Cilindro principal __ El más empleado en automóviles es el de zapatas interiores. Sus partes son: el
tambor, la porta frenos, las zapatas y los dispositivos de accionamiento.
6.- Cilindro principal tándem __ Permiten equilibrar las diferencias de volumen del líquido de frenos al calentarse
y al enfriarse.
7.- Orificios de compensación __ Está formado por dos cilindros principales que separados y conectados uno a
continuación del otro.
8.- Válvulas del circuito de frenos __ Se utiliza una palanca unidireccional, con relación de transmisión de 1:4 a 1:5.
9.- Cilindros de rueda __ Debe reducir la velocidad del vehículo, cuando sea necesario e incluso llegar a
detenerlo. El vehículo ha de mantener su dirección.
10.- Tambor de freno __ Sirve para producir la presión en los circuitos de freno.
11.- Disco de freno __ Debe impedir que un vehículo detenido comience a rodar, incluso en calzadas
inclinadas.
12.- Líquido de frenos __ Sirve de alojamiento al cilindro principal, y al depósito.

V.- Sección: Sopa de letras. (1 punto c/u, total 11 puntos)

Instrucciones: marque con una línea el componente que corresponda
1.- BOMBA
2.- TAMBOR
3.- FRENO
4.- EMBOLO
5.- VÁLVULA
6.- PRESIÓN
7.- CIRCUITOS
8.- CILINDROS
9.- DISCO
10.- DEPÓSITO
11.- PEDAL
12.- HIDRÁULICO

V.- Sección: Selección múltiple. (2 punto c/u, total 20 puntos)

Instrucciones: En las preguntas de alternativa, encierre en un círculo la alternativa correcta (solo una)

1.-Dos mecánicos opinan acerca de las propiedades del tambor de freno. El mecánico “a” afirma que debe tener poca resistencia
al desgaste por abrasión, índice de rozamiento alto y poca tendencia a bloquearse. El mecánico “b” afirma que cuanto mejor es
la calidad de la superficie mejor es el efecto de frenado.
¿Quién tiene la razón?
A.-solo el mecánico “a” B.-solo el mecánico “b” C.- ambos D.- ninguno
2.-Dos mecánicos opinan acerca de las zapatas de freno. El mecánico “a” afirma que las zapatas de acero entran fácilmente en
vibración y a veces hacen que el tambor produzca sonido como chirridos. El mecánico “b” afirma que como material se emplea
fundición de grafito esferoidal.
¿Quién tiene la razón?
A.-solo el mecánico “a” B.-solo el mecánico “b” C.- ambos D.- ninguno
3.-Dos mecánicos opinan acerca de los forros de freno. El mecánico “a” afirma que los forros de material sinterizado contienen
tapones de hierro sinterizado aglomerados con resina sintética. El mecánico “b” afirma que los forros de freno pueden soportar
temperaturas hasta de 450° siempre y cuando los coeficientes de rozamiento estén entre 0,3 y 0,5.
¿Quién tiene la razón?
A.-solo el mecánico “a” B.-solo el mecánico “b” C.- ambos D.- ninguno
4.-Dos mecánicos opinan acerca de los frenos de disco. El mecánico “a” afirma que los frenos de disco más utilizados son los
llamados “frenos de disco parciales”, los cuales poseen cilindros de freno en ambos lados del disco. El mecánico “b” afirma que
en los frenos de disco se generan mayores temperaturas que en los frenos de tambor, por tal motivo tienen mayor tendencia al
“fading”.
¿Quién tiene la razón?
A.-solo el mecánico “a” B.-solo el mecánico “b” C.-ambos D.- ninguno
5.-Dos mecánicos opinan acerca de los inconvenientes de los frenos de disco. El mecánico “a” afirma que en los frenos disco la
superficie activa de frenado es menor que en los frenos de tambor y carecen del efecto auto multiplicador. El mecánico “b” afirma
que el calentamiento local de los forros y la proximidad de los émbolos puede llegar a producir burbujas de vapor dentro del
cilindro maestro.
¿Quién tiene la razón?
A.-solo el mecánico “a” B.-solo el mecánico “b” C.-ambos D.- ninguno
6.-Dos mecánicos opinan acerca del espesor de los discos de freno. El mecánico “a” afirma que los discos de freno macizos
tienen un espesor de 9 a 16 mm. El mecánico “b” afirma que los discos de frenos ventilados interiormente poseen un espesor de
19 a 32 mm.
¿Quién tiene la razón?

 A.-solo el mecánico “a” B.-solo el mecánico “b” C.-ambos D.- ninguno

7.-Dos mecánicos opinan acerca de los forros de los frenos de disco. El mecánico “a” afirma que, en los forros con aglomerante
orgánico y materiales de fricción metálico, cerámicos u orgánicos aglomerados con materia orgánica como caucho o resina
sintética se pueden calentar hasta unos 750°C e incluso 950°C. El mecánico “b” afirma que la buena conductividad térmica de
los forros orgánicos protege a los elementos hidráulicos de transmisión contra el calentamiento excesivo.
¿Quién tiene la razón?
A.-solo el mecánico “a” B.-solo el mecánico “b” C.-ambos D.- ninguno
8.-Dos mecánicos opinan acerca de las válvulas del circuito de frenos. El mecánico “a” afirma que el objetivo es contrarrestar
algunos de los factores que pueden afectar negativamente la fuerza de frenado. El mecánico “b” afirma que la función es alterar
la fuerza de frenado entre los frenos delanteros y traseros para evitar el sobre frenado en diversas condiciones de carga.
¿Quién tiene la razón?
A.-solo el mecánico “a” B.-solo el mecánico “b” C.- ambos D.- ninguno
9.-Dos mecánicos opinan acerca del Cilindro principal. El mecánico “a” afirma que sirve para producir la presión en los circuitos
de freno. Se acciona con el pedal por medio de una varilla de longitud regulable. En la mayoría de los casos hay, además un
amplificador de la fuerza del freno, que multiplica la fuerza del pie por medio de aire aspirado. El mecánico “b” afirma que la
fuerza de accionamiento suele llevarse al cilindro principal a través de un amplificador de fuerza, lo que permite aplicar grandes
fuerzas de apriete sobre las ruedas con pequeño esfuerzo del pie.
¿Quién tiene la razón?
A.-solo el mecánico “a” B.-solo el mecánico “b” C.-ambos D.- ninguno
10.-Dos mecánicos opinan acerca de El principio de pascal. El mecánico “a” afirma que El principio de pascal o ley de pascal es
postulado por el físico Blaise Pascal (1623-1662) la que dice que la presión ejercida en cualquier lugar de un fluido encerrado e
incompresible se transmite por igual en todas las direcciones en todo el fluido, es decir, la presión en todo el fluido es constante.
El mecánico “b” afirma que, de este modo, en todos los cilindros de rueda actúa la misma presión hidráulica. Con la transmisión
hidráulica de las fuerzas suele aplicarse una amplificación de fuerza.
¿Quién tiene la razón?
A.-solo el mecánico “a” B.-solo el mecánico “b” C.-ambos D.- ninguno