Conf de Vehiculos Hibridos

Con el avance tecnológico y el desarrollo de nuevas investigaciones el uso de motores
híbridos como una posible alternativa a los motores de combustión interna tradicionales se
va desarrollando paulatinamente, Básicamente, un motor híbrido es un tipo de motor
donde se combinan dos fuentes de energías diferentes para propulsar el vehículo: la energía
térmica de un motor de combustión interna y la energía eléctrica producida por un motor
eléctrico
Fig. 1. Principales componentes de un vehículo Híbrido[1]
Los sistemas
híbridos cuentan
con baterías
de recarga de alto
voltaje, generalmente de ión-litio, donde se almacena la energía eléctrica generada por el
sistema.[2]
Estas baterías de almacenamiento proporcionan energía al motor eléctrico que ayuda a

propulsar el vehículo, o bien, alimenta el moto-generador que permite volver arrancar el
vehículo desde una posición de parada.
Ambos motores, el de combustión interna y el eléctrico, se pueden combinar en distintas

configuraciones dando lugar a distintos tipos de sistemas híbridos. Principalmente, son
cuatro las configuraciones que se montan en los vehículos híbridos:
MOTOR HIBRIDO EN SERIE.
En los sistemas híbridos con una configuración en serie, el motor eléctrico es el motor
principal del vehículo y es quien trasmite el movimiento a las ruedas. Está alimentado por
una batería de alto voltaje y de gran capacidad de carga
Es de doble sentido, porque también puede recargar la batería por medio de un sistema
de frenos regenerativos durante la fase de frenada, o bien, aprovechando la energía cinética
que acumula el vehículo cuando éste desacelera o circula por pendientes descendentes, En
este tipo de configuración, el motor de combustión es tan sólo un motor secundario cuyo
eje de salida se conecta con el generador eléctrico para la recarga de la batería, como
también para alimentar el motor eléctrico principal.[1]
Fig. 2. Arquitectura de un vehículo híbrido serie.[3]
El motor de combustión funciona siempre a un régimen constante e independiente del

movimiento del vehículo, dado que sólo es la recarga de la batería. De hecho, cuando la
batería alcanza su plena carga, el motor de combustión se apaga, de manera que el vehículo
puede moverse sólo con el funcionamiento del motor eléctrico.
MOTOR HIBRIDO EN PARALELO.
En los sistemas híbridos con una configuración en paralelo, los dos motores, tanto el motor
eléctrico como el de combustión, participan simultáneamente en el accionamiento de las
ruedas motrices del vehículo a través de un mismo sistema de transmisión.[4]
Su configuración se caracteriza principalmente por los siguientes elementos:
Motor eléctrico: está alimentado por la batería y participa en la transmisión del movimiento
a las ruedas. También es de doble sentido, porque, además de funcionar como motor para
accionar a las ruedas, también puede recargar la batería por medio del sistema de frenos
regenerativos durante las frenadas, o cuando el vehículo desacelera o circula por pendientes
descendentes.[1]
Motor de combustión: interviene a través del sistema de transmisión para impulsar las
ruedas del vehículo, y también puede realizar la recarga de la batería a través del eje que lo
conecta con el motor eléctrico que entonces funcionaría como un generador.
Fig. 3. Arquitectura de un vehículo híbrido paralelo.[3]

MOTOR HIBRIDO SERIE – PARALELO.
En los motores híbridos mixtos serie - paralelo permiten propulsar al vehículo mediante
tres posibilidades diferentes:
 Sólo accionado por medio del motor de combustión interna

 Sólo accionado a través del motor eléctrico
 Mediante la combinación simultánea de ambos motores
El concepto de la configuración híbrida mixta se asemeja mucho al sistema híbrido en serie,

con la salvedad que con el sistema mixto el motor de combustión se conecta directamente
al eje de las ruedas motrices.[1]
En el sistema mixto se emplea un sistema diferencial de engranajes que interconecta tanto

el motor de combustión, el generador y el motor eléctrico al sistema de transmisión del
vehículo para el accionamiento de las ruedas motrices.
Fig. 4. Arquitectura de un vehículo híbrido serie paralelo.[3]
Motor de combustión interna: interviene en la propulsión del vehículo a través del

conjunto diferencial que lo conecta a la transmisión. El generador de energía eléctrica: es
accionado por el motor de combustión y también está conectado al sistema diferencial. La
energía eléctrica producida por el generador sirve para recargar la batería, o para
alimentar el motor eléctrico, dependiendo de las condiciones de funcionamiento.[1]
El motor eléctrico: también interviene en la propulsión del vehículo a través del conjunto
diferencial. El motor eléctrico está alimentado por la batería y es del tipo de doble
sentido, es decir, que además es capaz de recargar la batería en determinados momentos
de funcionamiento, por ejemplo, cuando actúa el freno regenerativo durante los periodos
de frenada del vehículo
MOTOR HIBRIDO COMPLEJO
En este sistema mixto a diferencia del anterior se emplea un doble conversor que
permite acoplar el motor mecánico con un motor generador que mantiene la batería
cargada durante su operación, el otro conversor transforma la energía almacenada en la
batería en energía mecánica a través del motor eléctrico acoplando a un sistema
diferencial de engranajes que interconecta tanto el motor de combustión y el motor
eléctrico al sistema de transmisión del vehículo para el accionamiento de las ruedas
motrices.
Fig. 5. Arquitectura de un vehículo hibrido complejo.[3]
DIFERNCIACIAS ENTRE DE LOS SISTEMAS DE PROPULSIÓN

Las diferencias básicas entre los sistemas de propulsión en los vehículos híbridos se basan en la
forma de aprovechamiento de la potencia generada y transmitida hacia el motor eléctricos y
hacia la transmisión para el movimiento del vehículo
En un motor en serie todo el movimiento del vehículo lo realiza el motor eléctrico, el motor de
combustión sirve básicamente para generar energía al motor y cargar la batería
Mientras que en un sistema hibrido en paralelo tanto el motor eléctrico como el de

combustión se acoplan a la transmisión para realizar el movimiento del vehículo sea
directamente o a través de un acoplador mecánico.
En los sistemas híbridos mixtos el motor de combustión tiene doble finalidad una acoplarse a
la transmisión para el movimiento del vehículo y al generador que provee energía al motor y a
la batería sea con uno o dos conversores.[1]
EJEMPLO DE VEHICULOS HIBRIDOS EN EL MERCADO LOCAL.
En el mercado ecuatoriano se ofertan alrededor de 33 modelos de autos eléctricos de 16
marcas, cuyos rangos de precios varían según su tipo y casa automotriz (Aeade) entre los
principales modelos se tiene:
EL CHEVROLET BOLT EUV se impulsa mediante un motor eléctrico síncrono de imanes

permanentes, ubicado en el eje delantero. Desarrolla hasta 150 kW (200 hp) de potencia y
torque instantáneo de 360 Nm, asociado a una transmisión automática de una sola velocidad
con reductora.[5]
El BDY E6 utiliza un motor eléctrico sincrónico de imanes permanentes que mueve las ruedas
delanteras. Está alimentado por una batería de fosfato de hierro y litio con una capacidad
bruta de 64 kWh situada debajo del habitáculo. Según BYD, el consumo medio del E6 es 20,5
kWh y su autonomía media 250 km. No obstante, BYD afirma que en ciudad la autonomía está
en el entorno de los 280 km y que puede llegar a ser de hasta 302 km en condiciones
favorables. La velocidad máxima es 140 km/h y puede acelerar de 0 a 100 km/h en menos de
11 segundos[5]
RENAULT TWIZY tiene un motor eléctrico de 20 hp y 42 lb-pie, alimentado por una batería de
sólo 6.1 kWh. Según la marca, su autonomía es de 100 kilómetros por carga.[5]
TOYOTA PRIUS Utiliza un sistema de propulsión híbrida que combina un motor naftero 1.8 de
100 CV con uno eléctrico de 82 CV, lo que le permite tener una potencia total de 136 CV.[5]
KIA NIRO HIBRIDO. La base de su sistema de propulsión es un motor de gasolina de cuatro

cilindros en línea y 1.6 litros de aspiración natural. Este propulsor desarrolla 105 CV de
potencia a 5.700 rpm y 147 Nm de par desde las 4.000 rpm.[5]
HYUNDAI KONA. Utiliza un motor cuya Potencia: 150 kW y un torque: 395 N.m. puede
alcanzar una Velocidad Máxima: 167 km/h el tipo de batería que utiliza es de ION-LITIO cuya
capacidad de energía en la batería es de 64 kWh con un tiempo de carga del 0 al 100%: 9h a
220V y 0.7h a 380V.[5]
CONCLUSIONES
Las baterías de almacenamiento proporcionan energía al motor eléctrico que ayuda a
propulsar el vehículo, o bien, alimenta el moto-generador que permite volver arrancar el
vehículo desde una posición de parada.
El motor de combustión interna y el motor eléctrico, se pueden combinar en distintas

configuraciones dando lugar a varios tipos de sistemas híbridos.
Una de las ventajas que pueden ofrecer los vehículos híbridos, posiblemente la más
importante es la gran eficiencia que tienen estos vehículos. Recordemos que la eficiencia
energética consiste en emplear el mínimo de energía para conseguir un determinado objetivo.
Durante el arranque de un vehículo híbrido sólo funciona el motor eléctrico, que está
alimentado por la batería, el arranque se realiza de una manera gradual con una aceleración
suave.
REFERENCIA BIBLIOGRAFICA.
[1] Maarten Messagie, “Life Cycle Analysis of the Climate Impact of Electric Vehicles,”
Transp. Environ., p. 14, 2017.
[2] ElectroDaddy, “Baterías de iones de litio (Li-Ion),” pp. 1–14, [Online]. Available:
https://www.electrodaddy.com/baterias-de-iones-de-litio-li-ion/
[3] E. Ra, G. C. Ingeniero, A. Doctor, and I. Mec, “Introducción”.
[4] G. M. Hickey, “済無 No Title No Title No Title,” pp. 1–23, 2016.
[5] VARUS, “VEHICULOS ELECTRICOS EN EL MERCADO ECUATORIANO”, [Online]. Available:
https://varusecuador.com/vehiculos-particulares/

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 Sólo accionado por medio del motor de combustión interna

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