SEAT León

seAT León
Cuaderno didáctico nº 155
Protegido por derechos de autor. La copia de los contenidos para fines privados e industriales,
inclusive en forma resumida, sólo puede tener lugar con la autorización de SEAT S.A. SEAT S.A.
no asume ninguna responsibilidad legal ni ofrece garantia alguna con respecto a la exactitud de
los datos del presente manual de reparaciones. Copyright by SEAT S.A.
La tercera generación del SEAT León presenta un nuevo diseño y ofrece un sinfín de sistemas de tec
nología punta.
En cuanto al nuevo Diseño, el nuevo León es un coche elegante y funcional, que ofrece una excelente
funcionalidad, a pesar de ser más compacto que el modelo anterior, unos 5 centímetros menos, el habi
táculo es más espacioso gracias a que la batalla ha aumentado en casi seis centímetros.
Los cortos voladizos enfatizan la fuerte presencia visual de las ruedas. En su exterior, la característica
Línea Dinámica dibuja un arco continuo hasta el paso de rueda trasero y recuerda la definición de un mús
culo en tensión. En cuanto a la zaga, destacan los grupos ópticos en forma de cuña, que enfatizan la an
chura.
El SEAT León está lleno de nueva tecnología:
- Novedosos motores de gasolina y diesel más eficientes y potentes.
- Sistemas de infotenimiento con Easy Connect y SEAT Sound System.
- Sistemas de asistencia al conductor avanzados (aviso de salida de carril, aviso de fatiga...).
El nuevo SEAT León inicia una nueva familia en SEAT. Esta familia se inicia con la versión 5 puertas. Una
generación de vehículos que combina a la perfección la máxima practicidad, un diseño precioso y un com
portamiento dinámico extraordinario. El nuevo SEAT León 5 puertas representa la máxima expresión de los
valores de Marca de SEAT.
D155-01
Nota: Las instrucciones exactas para la comprobación, ajuste y reparación están recogidas en la aplicación
ELSA-Pro.
Índice
Diseño. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Carrocería . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Protección de ocupantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Grupo motopropulsor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Tren de rodaje. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Sistema eléctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Sistemas de ayuda a la conducción. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
Infotenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
Climatización . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
Servicio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
3
diseño
EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD: MOTORIZACIONES:

- Airbag para el conductor y acompañante. - Motores TSI que cumplen con la exigente norma
- Airbags laterales para las plazas delanteras y traseras. EURO 6.
- Airbags de cabeza. - Gama de eficientes motores TDI CR.
- Airbag de rodilla para el conductor. - Tecnología ECOMOTIVE.
- Desconexión del airbag del acompañante. - Sistema Start/Stop.
- Detección de plaza del acompañante ocupada.
- Detección de cinturón abrochado en todas las plazas.
TREN DE RODAJE:
- Disponibles dos tipos ejes traseros (brazos
integrados y multibrazos) en función de la
motorización escogida.
- Gestión de frenos Mk100.
- ESC de serie en todos los acabados.
D155-02
La nueva familia del SEAT León nace con la ver plementar las novedades tecnológicas en el mayor
sión 5 puertas, posteriormente se lanzarán nuevas número de vehículos del “grupo consorcial”.
versiones. Es novedoso en la tecnología que incorpora, el
El SEAT León es un vehículo netamente novedoso SEAT León lo convierte en un vehículo de vanguar
en todos los ámbitos: dia. Dispone de las últimas novedades en todos los
- En su concepción. ámbitos del vehículo:
- En la tecnología que incorpora. - Seguridad.
- En el mantenimiento. - Grupo motopropulsor.
Es novedoso en su concepción, se ha desarro - Tren de rodaje.
llado a partir de la “plataforma transversal modu - Sistema eléctrico.
lar” MQB (del alemán Modulare Querbaukasten). - Infotenimiento.
La plataforma MQB consiste en una arquitectura - Y climatización.
según la cual pueden combinarse los componen
tes según el principio de modularidad, para así im
4
EQUIPAMIENTO: CLIMATIZACIÓN:
- SEAT Drive Mode. - Calefacción eléctrica.
- Detección de cansancio. - Clima manual eléctrico.
- Asistente para luz de carretera. - Climatronic.
- Asistente de aviso de salida de carril.
- Faros delanteros Full LED.
- Ópticas traseras con tecnología LED.
- 4 elevalunas eléctricos.
- Sensor de luz y lluvia.
- Luz de cornering.
INFOTENIMIENTO:
- Amplia gama de radios. DISEÑO Y CONFORT:
- Navegador. - 4 niveles de acabados: León, Reference, Style, FR.
- Lector SD y CD. - Techo panorámico.
- Puerto USB y conexión auxiliar. - Aparcamiento asistido.
- Bluetooth. - Control de distancia delantero y trasero OPS.
- SEAT Sound System.
D155-03
Es novedoso en dos aspectos del manteni Todas estas novedades tecnológicas se combi
miento: nan con un diseño exterior sorprendente. En el que
- En una nueva filosofía de mantenimiento en la las nuevas líneas dinámicas laterales se integran
que se diferencian dos tipos de intervenciones: perfectamente a una parte posterior impactante.
“Servicio de cambio de aceite” e “Inspección”.
- Y la necesidad de utilizar la aplicación ODIS
para verificar y diagnosticar todas las unidades
de control del vehículo.
5
CARROCERÍA
D155-04
dimensiones
Las dimensiones exteriores más destacadas del El habitáculo del León es amplio gracias a la ba
SEAT León son: talla y a las dimensiones interiores, aspectos que
- Longitud total: 4.263 mm. influyen de forma positiva en la habitabilidad y la
- Batalla: 2.636 mm. comodidad de los ocupantes.
- Altura total: 1.459 mm.
- Anchura total: 1.784 mm.
- Ancho de vía delantero: 1.538 mm.
- Ancho de vía trasero: 1.508 mm.
6
volumen de maletero Asiento trasero
El maletero tiene una capacidad de 380 L cuando

los asientos traseros están en su posición normal.
La capacidad del maletero se mide con los asien
tos traseros colocados en la posición cero y hasta la
altura de los hombros. Volumen del
La capacidad del maletero puede ampliarse en maletero: 380 L
función de la posición de los respaldos de los
asientos traseros .
D155-05
bajos de alta eficiencia

Los revestimientos de los bajos de la carrocería (Cx). Gracias a ello, se consigue una menor resis
aportan al León una mejora en la acústica y en la tencia de penetración al aire y por tanto una reduc
aerodinámica. A la vez que intervienen de forma ción en el consumo de combustible.
positiva en la protección de la carrocería y en la
gestión térmica del motor.
El cuidado estudio en la aerodinámica del SEAT
León, le confiere un bajo coeficiente aerodinámico
Vehículo con eje trasero de brazos integrados Vehículo con eje trasero multibrazo
D155-06
7
CARROCERÍA
estructura de la carrocería
La carrocería autoportante del SEAT León es de
construcción ligera.
En su diseño y construcción se han tenido en
cuenta numerosos objetivos, entre los que caben
destacar:
- La seguridad pasiva.
- La rigidez antitorsión.
- El confort ante oscilaciones.
- El confort acústico.
Para obtener los resultados esperados se ha tra
bajado minuciosamente en escoger el tipo de acero
más adecuado a cada pieza de la carrocería.
Los aceros empleados más destacados son:
- Aceros de embutición profunda.
- Aceros de alta resistencia.
- Aceros de muy alta resistencia. los datos del presente manual de reparaciones. Copyright by SEAT S.A.
- Aceros de ultra alta resistencia.

- Aceros de ultra alto límite elástico reconfor
mados en caliente.
La utilización de este último tipo de aceros permi
te mantener la celda de seguridad de la carrocería a
la vez que se reduce el peso.
El proceso de reconformado de los aceros en ca
liente básicamente consiste en:
- Introducir en la prensa la chapa a una tempe
ratura de aproximadamente 950 °C.
- Mantener la pieza en la prensa durante unos
5 segundos a la vez que se refrigera la chapa para
que la temperatura baje entorno a los 180 °C.
El resultado es que en una única estampación se
da forma completa a la pieza, ya que una vez endu
recido el acero ya no admite más flexiones.
8
Aceros de embutición profunda.
Aceros de alta resistencia.
Aceros de muy alta resistencia.
Aceros de ultra alta resistencia.
no asume ninguna responsibilidad legal ni ofrece garantia alguna con respecto a la exactitud de Aceros de ultra alto límite elástico reconformados
los datos del presente manual de reparaciones. Copyright by SEAT S.A. en caliente.
D155-07
9
PROTECCIón de ocupantes
El SEAT León utiliza la gestión de airbag VW20 Módulo del airbag

como sistema de protección pasiva para los ocu frontal del conductor
pantes.
El sistema del airbag se ofrece en dos configu Módulo del airbag frontal
del acompañante
raciones: básica y máxima.
La configuración básica consta de:
- Módulos de airbag frontales, conductor y acom
pañante.
- Módulos de airbag laterales de las plazas de
lanteras.
- Módulos de airbag de cabeza.
- Módulo de airbag de rodilla para el conductor.
- Sensor de detección del asiento del acompa Conmutador de llave para la
ñante ocupado. desconexión del airbag del
- Cinturones con pretensor pirotécnico en las pla acompañante
zas delanteras.
- En función del mercado de comercialización, el
sistema de airbag puede incorporar un conmu
tador de llave para la desconexión del airbag
del acompañante.
La configuración máxima consta de los compo
nentes de la configuración básica más los módu los por derechos de autor. La copia de los contenidos para fines privados e industriales,
Protegido
laterales de las plazas traseras. inclusive en forma resumida, sólo puede tener lugar con la autorización de SEAT S.A. SEAT S.A.
Opcionalmente el vehículo se puede equipar con los Testigo datos delde la desactivación
presente manual de reparaciones. Copyright by SEAT S.A.
del airbag del acompañante
detectores de cinturón abrochado en las plazas tra K145
seras.
Sensor de impacto para

airbag frontal G190
Unidad de control en el cuadro de

instrumentos J285
10
Módulo del airbag de Sensor de detección del asiento del
cabeza acompañante ocupado G128
Módulo del airbag

lateral de las plazas
traseras
Sensor de impacto para airbag

lateral trasero, lado del
conductor G256 y lado del
acompañante G257
Módulo del airbag lateral

de las plazas delanteras
Detonador del pretensor del

cinturón, lado del conductor
N153 y lado del acompañante
N154
Módulo del airbag de Unidad de control para Sensor de impacto para airbag lateral,
rodilla para el conductor airbag J234 lado del conductor G179 y lado del
acompañante G180
D155-08
11
Las principales novedades que presenta el

SEAT León en la gestión de airbag VW20 son:
airbag frontal G190
- Sensor de impacto para airbag lateral G179-
G180.
- Sensor de detección del asiento del acompa
ñante ocupado G128. Sensor de impacto para
airbag lateral, lado del
- Conectores de los módulos de airbag. conductor G179
- Testigo de la desactivación del airbag del acom
pañante K145.
- Módulo del airbag frontal del acompañante. Sensor de impacto para
airbag lateral, lado del
- Módulo del airbag de rodilla para el conductor. acompañante G180
Todos estos componentes se explican en detalle
en las siguientes páginas.
En cuanto a la estructura y funcionamiento del Sensor de impacto para
airbag lateral trasero, lado
resto de componentes y gestiones, que participan del conductor (pilar C) G256
en la gestión de airbag, son parecidos a otros mo
delos de la gama SEAT.
airbag lateral trasero, lado
del acompañante (pilar C)
G257
Conmutador de llave para
no asume ninguna responsibilidad desactivar elgarantia
legal ni ofrece airbag del lado
alguna del
con respecto a la exactitud de
acompañante
los datos del presente manual (opcional)
de reparaciones. E224 by SEAT S.A.
Copyright
Sensor de detección del

asiento del acompañante
ocupado G128
Conmutador del cinturón del

conductor E24
Conmutador del cinturón del

acompañante E25
Conmutador del cinturón trasero,

lado del conductor E258
Conmutador del cinturón central

posterior E609
Conmutador del cinturón

trasero, lado del acompañante
E259
12
Detonador del airbag del
Unidad de control para
lado del conductor N95
airbag J234
Detonador 1 del airbag del

lado del acompañante
N131
Detonador del airbag de

Unidad de control del rodilla del lado del
motor Jxxx conductor N295
Detonador del airbag lateral del

lado del conductor N199
CAN-Bus Tracción
Detonador del airbag lateral del

lado del acompañante N200
Unidad mecatrónica para cambio Detonadores para airbag

doble embrague J743 lateral trasero lado conductor
Conector de diagnosis N201
T16
Detonadores para airbag

Unidad de control en el cuadro de
lateral trasero lado
instrumentos J285
acompañante N202
Protegido por derechos de autor. La copia de los contenidos para fines privados e industriales,Detonador del airbag de cortinilla
del lado del conductor N251
Diagnosis
CAN-Bus
CAN-Bus
Confort Detonador del airbag de cortinilla
del lado del acompañante N252
Testigo de la desactivación
Interfaz de diagnosis para
Tren de rodaje
del airbag del acompañante

bus de datos J533
K145
CAN-Bus
Detonador 1 del pretensor del

cinturón, lado del conductor
N153
Detonador 1 del pretensor del

Unidad de control para Unidad de control de la red cinturón, lado del acompañante
dirección asistida J500 de a bordo J519 N154
D155-09
13
Vista al retirar el revestimiento Vista desde el interior de la

de la puerta puerta
Anclaje de bayoneta
Unidad de control de
puerta
Sensor de impacto para airbag

lateral G179-G180
D155-10
sensor de impacto para airbag Anclaje de Lado interior de

bayoneta la puerta
lateral G179-G180
El sensor está montado en las puertas delanteras
mediante un nuevo concepto de fijación, el anclaje
por bayoneta. De esta forma no es necesario el uso
de tornillos.
El resultado es que los sensores se insertan en la
chapa de las puertas del conductor
Protegido por derechosydedel
autor.acom
La copia de los contenidos para fines privados e industriales,
pañante. inclusive en forma resumida, sólo puede tener lugar con la autorización de SEAT S.A. SEAT S.A.
El principio de funcionamiento sensor
del del
los datos presentees cade reparaciones. Copyright by SEAT S.A.
manual
pacitivo y detecta una variación repentina de pre
sión en el hueco de la puerta.
La unidad de control del airbag utiliza esta señal
para detectar los impactos laterales.
Conector Junta de
eléctrico hermetizado
D155-11
14
Marca de montaje “Front” Codificación mecánica de montaje
Marca de montaje “TOP”

Sensor de contacto
Láminas de plástico
Armazón del asiento
Resistencia eléctrica
Sensor de contacto
Resistencia eléctrica
Conector D155-12
Sensor de detección del asiento del acompañante ocupado G128

El sensor de detección se monta sobre el arma Cuando hay un pasajero en el asiento, las lámi
zón metálico del asiento del acompañante, por de nas de los sensores de contacto cierran el circuito.
bajo del acolchado. Para asegurar su correcto mon Para que se considere que la plaza está ocupada,
taje, el sensor incorpora una codificación mecánica es imprescindible que por lo menos haya un sensor
y las marcas de “Top” y “Front”. de contacto oprimido a cada lado. El resultado es
El sensor consta de dos láminas de plástico pe que la resistencia total del circuito cae por debajo
gadas entre sí. de los 120 ohmios.
En las caras interiores de las láminas de plástico Si el asiento del acompañante está libre la resis
seis sensores
van impresas unas pistas, inclusive de contac
en forma resumida, sólo puede tener lugar condel
tencia circuitodees
la autorización SEATdeS.A.
aproximadamente
SEAT S.A. 470 oh
to y una resistencia de aproximadamente 470 oh mios.
mios. La señal del detector del asiento del acompa
Los seis sensores de contacto se mantienen se ñante ocupado es utilizada para recordar la nece
parados por medio de una lámina distanciadora. sidad de abrochar el cinturón.
Esto hace que en estado de reposo, no cierre nin
gún sensor de contacto.
15
conectores de los módulos Bloqueo

Para proteger eléctricamente a los módulos de
airbag que no van sujetos a la carrocería, se ha
añadido a estos módulos un tercer cable de masa.
Los módulos con el cable de masa son:
- Módulos de airbag frontales, conductor y acom
pañante.
- Módulos de airbag laterales de las plazas de
lanteras y traseras.
El objetivo del cable de masa es proteger la carga Conector
pirotécnica del airbag en el caso en que interven

gan descargas electrostáticas.
Cada conector tiene una codificación mecánica
la cual impide errores de montaje.
Los módulos de aribag de cabeza y el módulo de
airbag de rodilla para el conductor no requieren
este tercer cable ya que están atornillados a la ca
rrocería. D155-13
Testigo de la desactivación del

airbag del acompañante K145
El testigo está ubicado en la consola central, en
tre el equipo de audio y los mandos del aire acondi
cionado.
La
novedad del testigo reside en el aspecto de los
pictogramas.
Al conectar el encendido se iluminan ambas seri
grafías. Pasados unos segundos sólo permanece
iluminada la indicación del estado del airbag del
acompañante.
Si el airbag está habilitado, permanece ilumi
nada la serigrafía de airbag “ON” durante 60 se
gundos.
Si el airbag del acompañante está deshabilitado,
permanece iluminada la serigrafía “OFF”.
D155-14
16
Conector
Disco de ruptura 2
Filtro de metal
Orificio de salida
Gas frío
Carga de ignición
Carga
Disco de ruptura 1
impelente
D155-15
Detonador 1 del airbag del lado acompañante N131
Módulo frontal del acompañante

El módulo del airbag del acompañante va sujeto El gas a presión generado se mezcla con el gas
con cuatro tornillos al panel de instrumentos. frío. El aumento de presión rompe el disco de rup
Mediante una nueva configuración interior del tura 2 y sale hacia la bolsa a través del filtro de me
módulo se ha logrado reducir su peso (comparado tal y del orificio de salida. El módulo del airbag del
con el León anterior). acompañante se hincha.
El principio de funcionamiento es el de un módu
lo de una sola fase.
Cuando la unidad de control para el airbag J234
envía la señal de detonación, el detonador 1 del
airbag del lado del acompañante N131 detona y
rompe el disco de ruptura 1 para inflamar la carga
de ignición, que a su vez activa la carga impelente.
17
Conector
Detonador 1 del airbag de rodilla del lado del

conductor N295
Orificios de salida
Gas frío Botella de gas Disco de ruptura Detonador 1 del airbag de rodilla
presurizado del lado del conductor N295
D155-16
módulo de airbag de rodilla para el conductor

El módulo de airbag de rodilla incorpora un gene salida y el módulo de airbag de rodilla para el con
rador de gas, es decir utiliza gas comprimido y al ductor se hincha.
macenado en un tubo para generar la expansión de
los datos del presente manual de reparaciones. Copyright by SEAT S.A. El airbag de rodilla va conectado eléctricamente
la bolsa. con la carrocería a través de los soportes. Para que
Cuando la unidad de control para el airbag J234 esté dada la conductividad eléctrica debe obser
envía la señal de detonación, el detonador del air varse que se establezca el contacto suficiente.
bag de rodilla del lado del conductor N295 detona
y perfora el disco de ruptura.
El gas comprimido a alta presión en el tubo sale
hacia la bolsa de aire a través de los orificios de
18
grupo motopropulsor
MOTORES GASOLINA FAMILIA EA211 MOTORES GASOLINA FAMILIA EA888 MOTORES DIESEL FAMILIA EA288
de III generación
Motores 1.8 L TSI
Motores 1.2 L TSI y 1.4 L TSI Motores 1.6 L TDI CR y 2.0 L TDI CR
D155-17
nuevas familias de motoreS

El SEAT León utiliza nuevas familias de motores. - Optimización de fricciones y construcción ligera
Todas ellas cumplen los siguientes requisitos: en componentes móviles.
- Reducción de consumo y de emisiones. - Culata con el colector de escape integrado.
- Aumento del par y de la potencia. - Gestión térmica con regulación electrónica del
- Reducción de peso. líquido refrigerante.
- Nuevas dimensiones. - Sistema de inyección dual FSI/MPI.
Las nuevas familias de motores se designan La familia EA288 aglutina los motores diesel:
como: EA211, EA888 de III generación y EA288. 1.6 L TDI CR y 2.0 L TDI CR. Las particularidades de
La familia EA211 engloba los motores de gasoli estos motores son:
na 1.2 L y 1.4 L TSI. Y se caracteriza por: - Bloque motor con árboles equilibradores inte
- El bloque de motor es de aluminio. grados (solo en motor 2,0 L TDI).
- El lado de escape de la culata está orientada ha - Módulo colector de admisión con intercooler in
cia la parte posterior del vehículo. tegrado.
- El colector de escape está integrado en la cu - Culata con reglaje variable de los árboles de le
lata. vas.
- La distribución es por correa dentada. - Bomba de aceite con bomba de vacío integrada.
- Utiliza 4 válvulas por cilindro. - Bomba de líquido refrigerante conmutable.
- La refrigeración es bicircuito. - Catalizador de oxidación y filtro de partículas
- La desaireación del cárter del cigüeñal está in diesel (montaje transversal).
tegrada en el bloque.
La familia EA888 de III generación agrupa los
motores de gasolina 1.8 L TSI. Y sus principales ca
racterísticas son:
- Reducción de peso en componentes estructu
rales.
19
grupo motopropulsor
Motor 1.2 L TSi 63 kw (cJZB)

250 125
Letras de motor .......................................... CMBA
Familia de motor ........................................EA211
Cilindrada (cc) .............................................1.197
200 100
Diámetro y carrera (mm) .................... 71,0 3 75,6
Nm
kW
Potencia máxima (kW) ......................................63
Par máximo (Nm) . ..........................................160
150 75
Relación de compresión ............................ 10,5:1
Válvulas por cilindro .......................................... 4
Normativa anticontaminación ....................... EU V 100 50
Combustible ........Gasolina sin plomo, 95 octanos
50 25
rpm
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000
D155-18
Motor 1.2 L TSi 77 kw (cJZA)

250 125
Letras de motor .............................................CJZA
Cilindrada (cc) .............................................1.197
200 100
Nm
kW
Par máximo (Nm) . ..........................................175
150 75
Normativa anticontaminación ................EU V plus 100 50
50 25
rpm
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000
D155-19
20
Motor 1.4 L TSi 90 kw (cmba)
Letras de motor .......................................... CMBA
Cilindrada (cc) .............................................1.395 250 125

200 100
Par máximo (Nm) . ..........................................200
Nm
kW
150 75
Normativa anticontaminación ................EU V plus
100 50
50 25
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000
D155-20
Motor 1.8 L TSi 132 kw (CJSA)

Letras de motor .............................................CJSA
Cilindrada (cc) .............................................1.798 250 125

Potencia máxima (kW) ....................................132
200 100
Par máximo (Nm) . ..........................................250
Nm
Relación de compresión .............................. 9,6:1

150 75 kW
Normativa anticontaminación ...................... EU VI
100 50
50 25
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000
no asume ninguna responsibilidad legal ni ofrece garantia alguna con respecto a la exactitud de D155-21
21
grupo motopropulsor
Motor 1.6 L TDI CR 66 kw (clhb) 420 110
Letras de motor ............................................CLHB

Familia de motor ........................................EA288 400 100
Cilindrada (cc) .............................................1.598

Diámetro y carrera (mm) .................... 79,5 3 80,5 360 90

320 80
Par máximo (Nm) . ..........................................230
Nm
kW
280 70
Gestión del motor . .................................Bosch 17
240 60
Combustible ................................ Gasoil (EN 590) 200 50
160 40
120 30
1000 2000 3000 4000 5000
D155-22
Motor 1.6 L TDI CR 77 kw (clhA) 420 110
Letras de motor ............................................CLHA

Cilindrada (cc) .............................................1.598


320 80
Par máximo (Nm) . ..........................................250
Nm
kW
280 70
Gestión del motor . .................................Bosch 17
240 60
Combustible ................................ Gasoil inclusive
(EN 590)
sólo puede tener lugar con la autorización de SEAT S.A. SEAT50S.A.
en forma resumida, 200
160 40
120 30
1000 2000 3000 4000 5000
D155-23
22
Motor 2.0 L TDI CR 110 kw (ckfF) 500 180
Letras de motor ............................................ CKFB

Cilindrada (cc) .............................................1.968


350 120
Par máximo (Nm) . ..........................................320
Nm
Relación de compresión ................................16:1
kW
300 100
Gestión del motor . ..........................Bosch EDC 17
250 80
150 40
100 20
1000 2000 3000 4000 5000
D155-24
Motor 2.0 L TDI CR 135 kw (cupA) 500 180
Letras de motor ............................................CUPA

Cilindrada (cc) .............................................1.968


350 120
Par máximo (Nm) . ..........................................380
Nm
kW
300 100
Gestión del motor . ..........................Bosch EDC 17
250 80
150 40
100 20
1000 2000 3000 4000 5000
D155-25
23
grupo motopropulsor
Cambio DSG 0D9 de 6 marchas Cambio DSG 0CW de 7 marchas

(DQ250-6F) (DQ200-7F)
D155-26
Cambio DSG
Los vehículos equipados con cambio DSG (0D9 - Pendiente por la que se circula inferior al 8%.
de 6 marchas y 0CW de 7 marchas) disponen de la - Pedal del acelerador en reposo.
función “Modo de inercia”. En el momento que se active la función aparecerá
Esta nueva función tiene por objetivo reducir el la indicación en el cuadro de instrumentos.
consumo del motor e incrementar la eficiencia del Para interrumpir el “Modo de inercia” cuando
vehículo en la fase de deceleración. está activo basta con:
El “Modo de inercia” se activa automáticamente - Accionar el pedal del freno.
bajo una serie de condiciones.inclusive
Al activarse, el cam - O dejar de cumplir alguna de las condiciones de
en forma resumida, sólo puede tener lugar con la autorización de SEAT S.A. SEAT S.A.
bio abre los embragues y el vehículo rueda
no asume ninguna libre legal ni ofrece
responsibilidad activación.
garantia alguna con respecto a la exactitud de
mente. Mientras el vehículo rueda, el motor gira al Mientras la función “Modo de inercia” perma
ralentí. nece activa, la unidad de control del cambio anali
Cuando la función está activa en el cuadro de ins za la velocidad de marcha del vehículo y selecciona
trumentos se visualiza “E” en lugar de la marcha. en virtud de ésta una marcha adecuada, que posi
El “Modo de inercia” se activa si se cumplen si bilite en cualquier momento el cierre confortable
multáneamente los siguientes requisitos: del embrague.
- Palanca selectora en posición “D”.
- Perfil de conducción “Eco” activado, se accede
a través del “SEAT Drive Mode” del equipo de
infotenimiento.
- Velocidad de marcha superior a 20 km/h.
24
combinaciones de motores y cambios
MOTORES GASOLINA CAMBIOS DISPONIBLES
1.2 L TSI 63 kW Cambio manual 0AF

(CJZB) (MQ200-5F)
1.2 L TSI 77 kW Cambio manual 0AH

(CJZA) (MQ200-5F)
Cambio manual 0AJ
(MQ200-6F)
Cambio DSG 0CW

(DQ200-7F)
1.4 L TSI 90 kW Cambio manual 0AJ

(CMBA) (MQ200-6F)
1.8 L TSI 132 kW Cambio manual 02S

(CJSA) (MQ250-6F)
Cambio DSG 0CW
(DQ200-7F)
MOTORES DIESEL CAMBIOS DISPONIBLES
1.6 L TDI CR 66 kW Cambio manual 0A4

(CLHB) (MQ250-5F)
1.6 L TDI CR 77 kW Cambio manual 0A4

(CLHA) (MQ250-5F)
Cambio DSG 0CW
(DQ200-7F)
2.0 L TDI CR 110 kW Cambio manual 02Q

(CKFF) (MQ350-6F)
Cambio DSG 0D9
(DQ250-6F)
2.0 L TDI CR 135 kW Cambio manual 0FB

(CUPA) (MQ350-6F)
D155-27
25
tren de rodaje
Eje trasero de brazos integrados
Eje delantero McPherson
Eje trasero
multibrazos
Eje delantero
Protegido por derechos de autor. La copia de los contenidos para fines privados e McPherson
industriales,
D155-28
El tren de rodaje delantero en el SEAT León siem Si la potencia es superior a 110 kW, es del tipo
pre es del tipo McPherson. multibrazo.
El tren de rodaje trasero puede ser de dos tipos, Tanto el tren de rodaje delantero, como las dos
dependiendo de la potencia del motor. versiones del tren trasero se ofrecen como versión
Si la potencia es hasta 110 kW, es del tipo brazos “Confort” y “FR”.
integrados.
26
Muelle
Amortiguador
Pinza de
freno Bieleta de acoplamiento
Barra estabilizadora
Soporte
posterior
Mangueta
Rótula de dirección
Subchasis
Soporte pendular
delantero
Trapecio de suspensión
D155-29
Eje delantero
La configuración del tren de rodaje delantero es - La rótula de dirección, está atornillada al brazo
del tipo McPherson (trapecio de suspensión y bra telescópico.
zo telescópico). - El subchasis, está sujeto a la carrocería por cua
Los principales componentes del tren de rodaje tro tornillos.
delantero son: - La barra estabilizadora, está fijada en sus extre
- El trapecio de suspensión, es de chapa y fabri mos a la bieleta de acoplamiento.
cado en una sola pieza. - La caja de dirección, está unida al subchasis por
- El silentbloc delantero del trapecio, está situa dos tornillos.
do longitudinalmente y no precisa de una posi - El rodamiento y el buje de rueda, forman un con
ción definida de montaje. junto y se fijan a la mangueta con tres tornillos
- El silentbloc trasero del trapecio, requiere res desde el lado interior.
petar su posición de montaje. Hay que enfrentar - Un soporte pendular delantero, está unido al
la marca en la zona de la goma, con las marcas motor mediante un tornillo .
del trapecio y observar que la escotadura más - Dos soportes traseros, unen el bastidor auxiliar
ancha debe estar orientada hacia el centro del con cada larguero inferior.
vehículo. Las cotas que pueden ajustarse en el eje delan
- El brazo telescópico, está unido a la torreta de la tero del SEAT León son:
carrocería por medio de tres tornillos y requiere - Compensación de la caída.
respetar la posición de montaje. - Ajuste de la convergencia.
27
tren de rodaje
Cubo-rodamiento
Buje
Amortiguador
Muelles de acero
Brazo integrado
Marca de montaje
Travesaño
Silentbloc del eje
los datos del presente manual de reparaciones. Copyright by SEAT S.A. D155-30
Eje trasero de brazos integrados

En los vehículos cuya potencia sea hasta 110 kW El buje está atornillado al “brazo integrado” por
se monta un eje de brazos integrados. el lado exterior con cuatro tornillos.
En esencia este eje consta de un travesaño en el El cubo-rodamiento se monta sobre el buje y se
que están fijados los brazos integrados. une al buje mediante un solo tornillo.
El travesaño actúa como elemento torsional del La disposición del muelle y del amortiguador,
eje. Se trata de un perfil de acero en forma de “U” uno detrás del otro, permite una mayor anchura del
invertida (abierta hacia abajo). Este diseño permi maletero.
te prescindir de la barra estabilizadora. El eje trasero de brazos integrados no tiene pre-
Los silentbloc del eje tienen posición de montaje visto ningún tipo de ajuste en sus cotas.
debido a su comportamiento prácticamente rígido
en dirección transversal del vehículo, para así con
tar con una rápida generación de las fuerzas latera
les.
28
Amortiguador
Muelle
Brazo transversal superior
Bieleta de acoplamiento
Bastidor auxiliar
Barra estabilizadora
Barra de acoplamiento
Brazo transversal inferior
Silentbloc Brazo oscilante

del eje longitudinal
inclusive en forma resumida, sólo puede tener lugar con la autorización de SEAT S.A. SEAT S.A. D155-31
Eje trasero multibrazo

Este tipo de eje se emplea en vehículos con po - Brazo oscilante longitudinal, está fabricado en
tencias de motor superiores a los 110 kW. acero.
El eje trasero multibrazo consta de tres brazos - Cojinete de rueda, integrado forma un conjunto
transversales y uno longitudinal unidos a la man con el buje.
gueta de la rueda: - Silentbloc del eje, hay que respetar la posición
- Brazo transversal inferior, está fabricado en de montaje.
acero de alto límite elástico. Sobre el brazo Las cotas que pueden ajustarse en el eje trasero
transversal inferior se apoya el muelle de la multibrazo del SEAT León son:
suspensión, se atornillan los amortiguadores y - Ajuste de la caída.
mediante las bieletas de acoplamiento se suje - Ajuste de la convergencia.
ta la barra estabilizadora.
- Brazo transversal superior, está construido en
acero.
- Barra de acoplamiento o brazo de convergencia,
está fabricado en acero.
29
tren de rodaje
TABLA DE FRENOS
En las tablas inferiores se muestran los tipos de frenos en el SEAT León. La utilización de uno u otro tipo
de equipamiento depende básicamente de:
- Si es eje delantero o trasero.
- Del tipo de eje trasero.
- Y de la potencia del motor.
FRENOS EN EL EJE DELANTERO
PINZA DE FRENOS TAMAÑO DEL DISCO POTENCIA DEL MOTOR TAMAÑO DE LA LLANTA Nº PR
DE FRENO
PC 57-25/14 288 3 25 mm De 63 a 110 kW 15" 1ZE
312 3 25 mm A partir de 110 kW 16" 1ZA
FRENOS EN EL EJE TRASERO

PINZA DE FRENOS TAMAÑO DEL DISCO POTENCIA
no asume DEL
ninguna MOTOR legal niTIPO
responsibilidad DEgarantia
ofrece EJE alguna con respecto
Nº PR a la exactitud de
DE FRENO
CI 38 HR-A1510 253 3 10 mm De 63 a 110 kW Rígido 1KD
PC 38 HR-1510 272 3 10 mm A partir de 110 kW Multibrazo 1KS
D155-32
Servofreno
El servofreno del SEAT León varía en función de la
guía (izquierda o derecha) y de la motorización:
- Servofreno simple de 11" de diámetro: para
vehículos de guía izquierda y con motores TSI.
- Servofreno simple de 10" de diámetro: para
vehículos de guía izquierda y con motores TDI.
- Servofreno en tándem de 7"/8" de diámetro:
para vehículos de guía derecha y todo tipo de
motor.
Servofreno simple
D155-33
30
Pantalla con unidad de mandos para
información delante J685
Equipo de audio, R
Unidad de control para ABS

J104
Sensor de revoluciones G44-G47 D155-34
FRENOS MK100
El SEAT León utiliza en todos sus acabados la ges Una particularidad a tener presente es que los ve
tión de frenos MK100 fabricada por Continental. hículos equipados con radio o navegador no dispo
La gestión MK100 se caracteriza por: nen de:
- Reducido tamaño y peso. - Pulsador de ASR/ESC E256.
- Elevada integración de componentes en la pro - Pulsador del indicador de control de neumáti
pia unidad de control. cos E492.
- Alto nivel de integración con otras gestiones. La activación o desactivación de estas funciones
La unidad de control del ABS J104 forma un con se realiza a través de pulsadores virtuales del equi
junto con la unidad hidráulica N55 y entre ambas po de radio o de navegación.
contienen las electroválvulas necesarias para regu
lar la presión de frenado en cada momento. Este
conjunto va montado sobre el larguero delantero
derecho en el vano motor.
31
tren de rodaje
FUNCIONES ASUMIDAS Transmisor de

La gestión de frenos MK100 dispone de cuatro revoluciones de rueda
trasera derecha G44
funciones nuevas, además de las ya conocidas.
Las nuevas funciones son:
- HVV: Retención máxima del eje trasero. Aumen
ta la presión de frenado en el eje trasero hasta
Transmisor de
provocar la intervención de la función ABS en revoluciones de rueda
las ruedas traseras. Sólo se ejecuta cuando en delantera derecha G45
el eje delantero ya se está produciendo una
intervención de la función ABS.
- GMB: Influye en el par de guiñada. Esta función
impide que el vehículo se desestabilice cuando Transmisor de
revoluciones de rueda
se realiza una frenada en superficies con adhe trasera izquierda G46
rencia desigual. La función limita, de forma di
ferenciada y con duración limitada, la presión
de frenado en cada rueda durante la frenada. De
esta forma se contrarrestan los momentos de Transmisor de
giro, respecto al eje vertical del vehículo, que se revoluciones de rueda
generan al frenar en superficies con adherencia delantera izquierda
desigual. G47
- MKB: Multicolisión. Esta función reduce el ries

go de que se produzcan más colisiones des
pués de un accidente, gracias a que el vehículo Transmisor de
queda frenado. La función MKB se activa en coli depresión del
servofreno G608
siones frontales, laterales y por alcance, y siem
pre que se cumplan las siguientes condiciones:
· El vehículo supera los 10 km/h en el momento
de la colisión.
Pulsador para control
· En la colisión se alcanza el umbral de activa de presión de
ción. neumáticos E226
· La unidad de control, el circuito hidráulico y la
red de a bordo no se dañan en el accidente.
- Prellenado: Con esta función se reduce el tiem
po de frenado del vehículo ya que, en deter
minadas circunstancias, se genera una presión Pulsador para ASR/ESC
en el circuito hidráulico de frenado antes de que E256
el conductor accione el pedal de freno.

Las funciones ya conocidas de la gestión de fre
nos son:
- ABS: Sistema antibloqueo de frenos.
- EBV: Distribución electrónica de la fuerza
Protegido de fre
por derechos de autor. La- DSR: Contravolante
copia de los contenidos para finesasistido o recomendación
privados e industriales,
nado. no asume ninguna responsibilidad legalde girogarantia
ni ofrece de volante.
alguna con respecto a la exactitud de
- HBA: Asistente de freno hidráulico. los datos del presente manual - HBV: Servoasistencia hidráulica a los frenos.
de reparaciones. Copyright by SEAT S.A.
- ESC: Programa electrónico de estabilización. Anteriormente O-HBV.

Anteriormente denominada ESP. - FBS: Antes se denominaba sobrepresión.
- BSW: Secado de frenos de disco. - HHC: Ayuda a la arrancada en pendientes.
- TSA: Estabilización del remolque.
32
Unidad de control para Unidad hidráulica del
ABS J104 ABS N55
Iluminación del
interruptor de ESC

dirección asistida J500
Unidad de control del motor
Jxxx
Unidad de control para Unidad de control para

asistente al volante para airbag J234
aparcar J791
CAN-Bus Tracción
CAN-Bus Tren de rodaje
Unidad mecatrónica para

Protegido por derechos de autor. La copia de los contenidos para fines privados e industriales, cambio doble embrague J743
Cámara delantera para

sistemas de asistencia para
CAN-Bus Extended el conductor R242
Interfaz de diagnosis
para bus de datos J533
Unidad de control de la red de

a bordo J519
CAN-Bus Confort
CAN-Bus Infotenimiento
Unidad de control en el cuadro
de instrumentos J285
Unidad de control del sistema Pantalla con unidad de mandos

CAN-Bus Privado para información delante J685
electrónico de información 1
J794
D155-35
- ASR: Regulación antideslizamiento de la trac - CBC: Sistema electrónico de estabilización en

ción. frenada. Anteriormente ESBS.
- MSR: Regulación del par de inercia del motor. - Señalización de frenada de emergencia.
- EDS: Bloqueo electrónico del diferencial. - RKA+: Control de presión de neumáticos.
- XDS: Bloqueo electrónico extendido del dife
rencial.
33
tren de rodaje
Pulsador virtual ESC
Pulsador inclusive
virtual control
en formade presiónsólo puede tener lugar con la autorización de SEAT S.A. SEAT S.A.
resumida,
de neumáticos
Pulsador virtual control de presión de

neumáticos
D155-36
pulsadores virtuales
Los vehículos equipados con radio o navegador control de presión de neumáticos
no disponen de: Es posible ajustarlo de dos formas:
- Pulsador de ASR/ESC E256. - Se accede a la pantalla “Menú”, se selecciona
- Pulsador del indicador de control de neumáticos “Ajustes” y aparece directamente “Neumáticos-
E492. calibrar”.
La activación o desactivación de estas funciones - Se accede a la pantalla “Menú”, se selecciona
se realiza a través del equipo de radio o de navega “Vehículo”, luego se selecciona “Neumáticos” y
ción. aparece “Neumáticos-calibrar”.
ESC
Se accede a la pantalla “Menú”, se selecciona
“Ajustes”, aparece “Sistemas ESC” y se activa o
desactiva la función.
34
Dirección electromecánica
de 3ª generación
Sensor de par de Transmisor del ángulo

dirección G269 de dirección

Motor para dirección

electromecánica V187
D155-37
dirección asistida
La dirección asistida del SEAT León es la versión cambia información con otras unidades vía CAN-
electromecánica de tercera generación, similar a la Bus:
utilizada por el modelo predecesor. - Unidad de control del ABS J104.
Los componentes que intervienen en la gestión - Unidad de control del motor Jxxx.
de la dirección asistida y que se encuentran en la - Interfaz de diagnóstico para bus de datos J533.
caja de dirección son: - Unidad de control de la red de a bordo J519.
- Sensor de par de dirección G269. - Cuadro de instrumentos J285.
- Transmisor del ángulo de dirección. Las funciones asumidas por la gestión de la ser
- Sensor del régimen del rotor del motor para la vodirección son:
dirección asistida. - Asistencia a la conducción.
- Sensor térmico. - Retrogiro activo.
- Unidad de control para dirección asistida J500. - Topes de la dirección.
- Motor para la dirección asistida electromecá - Corrección en marcha recta.
nica V187. - DSR (Driver Steering Recomendation).
La unidad de control para dirección asistida J500 La dirección asistida también participa en el fun
conoce con exactitud la posición y el recorrido efec cionamiento de los sistemas:
tuado por el volante a partir de las señales del: - Asistente de aviso de salida de carril.
- Transmisor del ángulo de dirección (reconoce - Y en SEAT Drive Mode.
sentido de giro y número de vueltas del volante).
- Sensor del régimen del rotor del motor para la
dirección asistida (reconoce la magnitud del
giro de la dirección).
Para el correcto funcionamiento del sistema la
unidad de control para la dirección asistida inter
35
sistema eléctrico
instalación eléctrica
La instalación eléctrica del León tiene una estruc
tura de tipo descentralizada.
Los componentes principales son:
- Batería.
- Caja eléctrica en el vano motor.
- Caja de fusibles y portarrelés en el habitáculo.
- Estaciones de acoplamiento.
BATERíA
En función de la motorización y si se dispone de
Start/Stop existen tres tipos de baterías: con Caja eléctrica
vencional, EFB y AGM:
- Convencional: En vehículos sin Start/Stop.
- EFB: En vehículos con motor gasolina y con
Start/Stop.
- AGM: En vehículos con motor diesel y con Start/
Stop.
caja eléctrica
En esta caja están ubicados los fusibles (SA y SB).
En la caja eléctrica hay unos fusibles de nuevo di
seño, denominados “J-Case”, los cuales actúan
como termofusibles.
caja de fusibles y portarrelés

En esta caja están ubicados los fusibles (SC), fu
sibles “J-Case” y los relés para los componentes
eléctricos.
En un lateral de esta caja se monta la unidad de Termofusibles “J-Case”
control de la red de a bordo J519.
estaciones de acoplamiento
Las estaciones de acoplamiento se utilizan para
unir los diferentes mazos de cable. Hay estaciones
de acoplamiento en las puertas, el portón, bajo los
asientos y entre la instalación del habitáculo y el
vano motor.
Caja de fusibles y
Nota: Para más información del sistema eléctrico portarrelés
consulte el cuaderno didáctico nº 154 “Sistema

Unidad de control de la red de a
eléctrico León”. bordo J519
36
Estaciones de acoplamiento del portón
Batería
Estaciones de acoplamiento de las puertas delanteras Estaciones de acoplamiento de las puertas traseras
D155-38
37
sistema eléctrico
buses de datos Interfaz de diagnosis

En el esquema de la derecha se muestra la inter para bus de datos J533
conexión entre las unidades de control conectadas
a las distintas líneas CAN-Bus y LIN-Bus del SEAT
León. Unidad de control para LIN-Bus Volante
Todas las líneas CAN-Bus convergen en el interfaz volante multifunción
J453
de diagnosis para bus de datos (Gateway) J533
que, entre otras funciones, realiza la conversión de
los mensajes entre las líneas CAN-Bus.
El SEAT León dispone de seis líneas CAN-Bus de Unidad de control para
la sonoridad del motor
alta velocidad de transferencia de datos (500 kBit/s),
J869
las cuales son:
- CAN-Bus Tracción. Unidad de control del
- CAN-Bus Tren de rodaje. motor Jxxx
- CAN-Bus Extended.
- CAN-Bus Confort.
CAN-Bus Tracción
Unidad mecatrónica para
- CAN-Bus Infotenimiento. cambio doble embrague
CAN-Bus Tren de rodaje

J743
- CAN-Bus Diagnosis.
En función del equipamiento, el número de uni
dades abonadas a las líneas CAN puede variar. Unidad de control para
sensores de la palanca
También en función del equipamiento del vehículo selectora J587
pueden existir más líneas CAN, en concreto son las
denominadas como CAN-Bus Privado.
LIN-Bus Carga
La topología CAN-Bus del SEAT León presenta dos Unidad de control para
airbag J234
novedades:
- El protocolo de transporte de datos: ISO TP.
- El protocolo de diagnosis: UDS.
A nivel del Servicio esto implica que el diagnós Unidad de control para
asistente al volante
tico del vehículo requiere el uso de ODIS con el para aparcar J791
equipo de diagnosis.
El SEAT León puede tener hasta ocho líneas LIN-
Bus (velocidad de transmisión de datos 20 kBit/s). ABS J104
El número de líneas o unidades conectadas puede
ser menor según el nivel de equipamiento.
Las ocho líneas LIN-Bus son:
- LIN-Bus Clima.
- LIN-Bus Puerta trasera derecha.
- LIN-Bus Puerta trasera izquierda.
- LIN-Bus Carga.
- LIN-Bus Volante.
- LIN-Bus Limpiaparabrisas.
- LIN-Bus Alarma. Alternador C
- LIN-Bus Bocina.

vigilancia de baterías J367
38
CAN-Bus
CAN-Bus Privado
Diagnosis
Contector de
diagnosis T16
Equipo de audio, R Unidad de control del sistema Pantalla con unidad de

electrónico de información 1 mandos para información
J794 delante J685
LIN-Bus Clima
Unidad de control del

Climatronic J255
Unidad de control de la turbina Sensor de presión para Sensor de calidad del

de aire exterior J126 circuito frigorífico G805 aire G238
CAN-Bus Confort
Unidad de control de la red

LIN-Bus Bocina de a bordo J519
LIN-Bus Limpiaparabrisas
G273
CAN-Bus Extended
LIN-Bus Alarma
Sensor para alarma

antirrobo G578
Bocina de alarma H12 Unidad de control para Sensor de humedad del aire G355
motor de limpiacristales Sensor de lluvia y de luz G397
J400 Unidad de control para
techo corredizo J245
Unidad de control de puerta lado

conductor J386
Unidad de control de LIN-Bus Puerta trasera
puerta trasera del lado
conductor J926
LIN-Bus Puerta trasera
Unidad de control de
acompañante J927
Unidad de control de la puerta del
acompañante J387
Unidad de control para Unidad de control
Unidad de control de la Unidad de control para
electrónica de la columna en el cuadro de
regulación del alcance detección de remolque J345
de dirección J527 instrumentos J285
de luces J431
inclusiveCámara
en formadelantera parapuede tener lugar con la autorización de SEAT S.A. SEAT S.A.
resumida, sólo
no asumesistemas
ninguna de asistencia para
responsibilidad elofrece garantia alguna con respecto a la exactitud de
legal ni
conductor R242
D155-39
39
sistema eléctrico
Interfaz de diagnosis para bus Interfaz de diagnosis para bus de datos J533
de datos J533
Está ubicado bajo el tablero de instrumentos.
La unidad está abonada a todos los CAN-Bus del
vehículo (excepto los CAN-Bus Privados).
La unidad también actúa como unidad maestra
de las líneas LIN-Bus:
- LIN-Bus Carga.
- LIN-Bus Volante.
Las funciones que asume el interfaz de diagnosis
para bus de datos J533 son:
- Conversión de mensajes entre líneas CAN-Bus.
- Gestión de la energía de la batería (Start/Stop).
- Detección de cansancio.
- Modo transporte.
- Protección por software. D155-40
modo transporte
El modo transporte tiene como objetivo reducir elderechos de autor. La copia de los contenidos para
Protegido por fines privados e industriales,
Indicación de modo transporte
consumo eléctrico del vehículo antes denohacer la responsibilidad legal ni ofrece garantia algunaactivo
asume ninguna con respecto a la exactitud de
Inspección de entrega. los datos del presente manual de reparaciones. Copyright by SEAT S.A.
Cuando el modo de transporte está activo apa

rece la indicación “TRA” en el cuadro de instru
mentos, y quedan desactivados una serie de con
sumidores como el mando a distancia, la radio y el
navegador.
La desactivación del modo de transporte se reali
za manualmente mediante el equipo de diagnosis
VAS 505x o de forma automática cuando el vehícu
lo supera los 50 km.
protección por software “swap”

Consiste en una función implantada en el interfaz
D155-41
de diagnosis para bus de datos J533 que permite
activar funciones existentes en el vehículo pero
que no salen activadas de fábrica:
- Regulador de velocidad “GRA”. Esto modifica el listado de PR del vehículo y que
- Reconocimiento de cansancio “MKE”. da registrado en gateway y se actualiza en la base
- Actualización de los datos de navegación. de datos de ELSA-Pro.
La activación de estas funciones se hace en el
Servicio mediante un código de desbloqueo “FSC”
que compra el cliente a través de accesorios.
40
FUNCIONES ASUMIDAS POR LA UNIDAD DE
CONTROL DE LA RED DE A BORDO J519
Gestión de bornes
Gestión de carga
Control de las líneas LIN-Bus Iluminación exterior
Limpiaparabrisas Sistema de confort Iluminación interior Luneta térmica
D155-42
Unidad de control de la red de a bordo j519

La unidad está ubicada bajo el tablero de ins Las funciones que asume la unidad de control de
trumentos, a la izquierda de la caja de fusibles. la red de a bordo J519 son:
Existen dos versiones según la frecuencia (315 MHz - Gestión de bornes.
y 434 MHz). - Gestión de carga.
En la versión 315 MHz hay tres variantes: Basis, - Control de las líneas LIN-Bus (LIN-Bus Limpiapa
Medium, High. rabrisas, LIN-Bus Alarma y LIN-Bus Bocina).
Y en la versión 434 MHz hay cuatro variantes: Ba - Limpiaparabrisas.
sis, Medium, Medium+, High. - Sistema de confort.
La unidad está abonada a CAN-Bus Confort y es la - Iluminación interior.
unidad maestra de las líneas LIN-Bus: - Luneta térmica.
- LIN-Bus Alarma. inclusive en forma resumida, sólo puede tener lugar con la autorización de SEAT S.A. SEAT S.A.
- LIN-Bus Bocina. no asume ninguna responsibilidad legal ni ofrece garantia alguna con respecto a la exactitud de
- LIN-Bus Limpiaparabrisas.
41
sistema eléctrico
BÁSICO Display de segmentos LCD
Tecla
Fototransistor
TFT monocromo o color

MEDIUM
Indicador de Indicador de nivel de

combustible D155-43
temperatura
cuadro de instrumentos
El León dispone de dos versiones de cuadro de - En el centro un display de TFT, el cual puede ser
instrumentos: Básico y Medium. monocromo o color en función del acabado.
La versión Básico se caracteriza por tener: - A la derecha la zona del cuentarrevoluciones y en
- A la izquierda la zona del cuentarrevoluciones y su esfera el indicador de nivel de combustible y
en su esfera un grupo de testigos. otro grupo de testigos.
- En el centro un display de segmentos LCD.
- A la derecha la zona del cuentarrevoluciones y
en su esfera otro grupo de testigos.
La versión Medium se caracteriza por tener:
- A la izquierda la zona del cuentarrevoluciones y
en su esfera el indicador de temperatura del mo
tor y un grupo de testigos.
42
Inmovilizador 5A
La función inmovilizador en el SEAT León la asu - Disponer de un equipo de diagnosis conectado a
me el cuadro de instrumentos J285, código de di la red.
rección 17. - Disponer de usuario en GEKO.
En esta nueva generación, 5A, además del cua A continuación, en el equipo de diagnosis se ac
dro de instrumentos, las llaves y la bobina lectora, cede a “Funciones guiadas” y posteriormente a
también participan: “Adaptar inmovilizador”. El equipo de diagnosis
- La unidad de control del motor Jxxx. irá indicando los pasos a seguir.
- La unidad de control para cambio de doble em Dos particularidades del inmovilizador 5A son:
brague J743. - Cuando se adaptan nuevas llaves, también se
Los componentes del inmovilizador 5A son pro adapta el mando a distancia.
pios, por lo que son incompatibles con los de otros - Se pueden sustituir dos componentes al mismo
inmovilizadores. tiempo.
Para efectuar una sustitución en uno o varios
componentes del inmovilizador es necesario:
COMPONENTES INMOVILIZADOR A5
Llave con Unidad de control en el cuadro de

inmovilizador A5 instrumentos J285
Unidad de control para el cambio

de doble embrague J743
Unidad de control
del motor Jxxx
D155-44
protección de componentes
El objetivo del sistema de protección de com En un inicio las unidades que participan son:
ponentes es proteger las unidades de control ante - Unidad de control para airbag J234.
un posible robo o uso ilegal. - Cuadro de instrumentos J285.
Esto se logra gracias a la identificación y segui - Unidad de control de la red de a bordo J519.
miento de algunas unidades de control en la base - Unidad de control del sistema electrónico de in
central de datos del vehículo (FAZIT). formación J794.
Mediante el equipo de diagnosis y accediendo a
“Funciones guiadas” es posible acceder y activar la
función “Protección de componentes”.
43
sistema eléctrico
FAROS HALÓGENOS FAROS FULL LED
Luz de posición
Luz Intermitente
Luz intermitente
Luz de carretera Luz de posición y día
Luz de cruce Luz de cruce

Luz de carretera
D155-45
faros delanteros
El SEAT León dispone de dos tipos de faros delan Full led
teros: Estos faros utilizan sólo diodos luminosos como
- Halógenos. fuente de luz (LED) e incorporan:
- Full LED. - Luz día.
- Luz de posición.
halógenos - Luz de cruce.
Los faros halógenos son de doble
Protegido óptica
por derechos e incor
de autor. - Luz depara
La copia de los contenidos carretera.
fines privados e industriales,
poran: - Intermitente.
- Luz día. los datos del presente manual de reparaciones. Copyright by SEAT S.A.
- Luz de posición.
- Luz de cruce.
- Luz de carretera.
- Intermitente.
Los vehículos con faros halógenos pueden equi
parse con faros antiniebla y luz de cornering.
44
PILOTOS LÁMPARA PILOTOS LED
los datos del presente manual de reparaciones. Copyright by SEAT S.A. D155-46
PILOTOS TRASEROS
Los pilotos traseros del SEAT León pueden ser o - Luz de niebla trasera.
lámparas o LED. Ambas opciones constan de dos - Luz de marcha atrás.
pilotos fijos y dos pilotos móviles. - Intermitente.
Tanto los pilotos de lámparas como los de LED
asumen los mismos alumbrados:
- Luz de freno.
- Luz de posición.
45
sistema eléctrico
Cristal
Mecanismo
corredizo-deflector
Embellecedor
Cortina
Marco del techo

corredizo
Motor del techo
corredizo
Marco para las guías corredizas D155-47
Techo panorámico corredizo

El SEAT León puede equiparse con techo pano - Un embellecedor.
rámico del tipo “corredizo-deflector”. - Un marco para las guías corredizas.
Este tipo de techo ofrece a los ocupantes una - Dos mecanismos corredizo-deflector.
sensación de gran amplitud en el habitáculo, gra - Un cristal.
cias a las grandes dimensiones del hueco en la ca - Un deflector.
rrocería. - Y una cortina de accionamiento manual. La aper
Los movimientos del techo panorámico son: tura y cierre de la cortina es independiente de la
- Levantar la parte posterior del cristal. posición del cristal.
- Abrir el techo. La tapa de cristal aporta un elevado grado de pro
- Y cerrar el techo. tección térmica gracias al tintado y al elevado gra
El techo deflector panorámico básicamente cons- do de reflexión (99% de la radiación UV, 92% de la
ta de: radiación de calor y 90% de la radiación de luz).
- Un mando de accionamiento.
- Un motor eléctrico con el que se realizan los mo
vimientos.
- Un marco del techo corredizo que va pegado a la
carrocería para aportar más rigidez a la carroce
ría.
46
sistemas de ayuda a la conducción
El SEAT León presenta numerosos sistemas de ayuda a la conducción. Algunos totalmente novedosos
como son:
- Detección de cansancio.
- SEAT Drive Mode.
- Asistente para aviso de salida de carril (Lane Assist).
- Asistente para luz de carretera.
Y otros sistemas de ayuda ya conocidos en otros modelos de la gama SEAT como son:
- Aparcamiento asistido.
- Control de distancia delantero y trasero OPS.
- Regulador de velocidad GRA.
Indicación de recomendación
de pausa
D155-48
Detección de cansancio
Esta función avisa al conductor, mediante una in - Trayectos con abundantes curvas.
dicación en el cuadro de instrumentos, cuando se - Calzadas en mal estado.
detectan síntomas de cansancio en la conducción. - Condiciones climatológicas desfavorables.
La indicación de recomendación de pausa se vi - Estilo de conducción deportivo.
sualiza en la pantalla del cuadro de instrumentos La detección de cansancio se restablece cuando
durante aproximadamente 5 segundos. Si el con se cumple alguna de estas condiciones:
ductor no realiza una parada en un tiempo determi - El vehículo se encuentre más de 15 minutos pa
nado, volverá a activarse el aviso. Tras la activación rado.
de este segundo aviso, no se producirán más avi - Desconexión del encendido.
sos en ese ciclo de conducción. - El conductor se desabrocha el cinturón y abre la
Está función puede activarse y desactivarse a tra puerta.
ves del sistema de infotenimiento al acceder a la - En conducción lenta (inferior a 65 km/h) duran
pantalla “Car-Menú”. te largo tiempo.
Las siguientes situaciones pueden limitar el fun-
cionamiento de la recomendación de descanso:
- Circular a velocidades inferiores a 65 km/h.
- Circular a velocidades superiores a 200 km/h.
47
sistemas de ayuda a la conducción
COMPONENTES INMOVILIZADOR A5
Unidad de control para dirección

asistida J500

Climatronic J255

motor Jxxx

el cambio de doble
embrague J743
D155-49
seat drive MODE

El sistema “SEAT Drive Mode” ofrece al conductor El sistema “SEAT Drive Mode” actúa en el com
la posibilidad de elegir entre tres perfiles de con portamiento de: la dirección, el motor, el cambio
ducción predefinidos y uno personalizado. Al mo DSG y el climatizador.
dificar los perfiles se varía la respuesta de la direc Dirección: La dirección asistida modifica el grado
ción, el cambio automático y el climatizador. de asistencia según el perfil seleccionado.
Los perfiles seleccionables son: Motor: Según el perfil seleccionado, el motor res
- Normal. ponde de una forma más enérgica o más moderada
- Sport. a la demanda de carga. Si se selecciona el perfil
- Eco. “Eco”, automáticamente se activa la función start-
- Individual (modo personalizado). stop.
En el modo “Normal”, el comportamiento del ve Cambio DSG: Los vehículos con este tipo de cam
hículo ofrece el máximo confort. bios modifican los puntos de cambio de marcha
En el modo “Sport”, el vehículo se comporta de para situarlos en regímenes de revoluciones más
una forma más dinámica y ágil. bajos (eco) o más altos (sport). Adicionalmente, el
En el modo “Eco”, el vehículo pasa a una configu modo eco activa la función de aprovechamiento de
ración que persigue reducir el consumo del vehícu inercias, permitiendo reducir aún más el consumo.
lo a la vez que se informa en la pantalla de los prin Climatizador: En vehículos equipados con Clima
cipales consumidores. tronic, éste puede funcionar en modo “Eco”, con
En el modo “Individual” el conductor puede con un consumo especialmente contenido.
figurar el comportamiento del vehículo según las
preferencias personales.
48
Calibración Cámara delantera para sistemas de Asistente para luz de carretera
asistencia al conductor R242
Asistente de aviso de salida de carril
D155-50
Cámara delantera para sistemas de asistencia al conductor R242

El SEAT León utiliza una nueva cámara con uni Asistente de aviso de salida de carril
dad de control incorporada. En otros modelos SEAT El asistente de aviso de salida de carril (Lane As
eran necesarias diferentes cámaras para cada sis sist) detecta de forma óptica la trayectoria del vehí
tema de asistencia. culo, la trayectoria de la calzada y el carril por el que
Esta cámara es utilizada por dos sistemas de circula el vehículo.
asistencia al conductor:
Protegido por derechos
Este asistente ayuda al conductor a no abando
de autor. La copia de los contenidos para fines privados e industriales,
no- Asistente
asume ninguna para luz delegal
responsibilidad carretera. nar eldecarril de circulación involuntariamente.
ni ofrece garantia alguna con respecto a la exactitud
- Asistente de aviso de salida de carril.
Si el vehículo abandona la trayectoria calculada
La cámara delantera para sistemas de asistencia por el sistema, el asistente de salida de carril actúa
al conductor R242 está abonada al CAN-Bus Exten en dos fases:
ded. - En primer lugar corrige la dirección para man
El correcto funcionamiento de la cámara requiere tener el vehículo en el carril detectado por la cá
la correcta calibración del sistema. mara.
- Si la fase anterior no fuese suficiente, se pro
Asistente para luz de carretera voca la vibración del volante a través del motor
Este sistema mejora la visibilidad nocturna al para la dirección asistida V187.
mantener encendidas las luces de carretera siem En ningún momento el asistente reemplaza al
pre que lo permitan las condiciones del tráfico y del conductor a los mandos del volante.
entorno.
A través de la cámara el sistema reconoce la luz
ambiental que hay delante del vehículo.
49
infotenimiento
Sistema MB Entry Sistema MB Standard
Pantalla con unidad

de mandos
para información
Equipo de
delantera J685
audio, R
CAN-Bus
Privado
sistema electrónico de
información 1 J794
Puerto USB y un
conector auxiliar
Conector “Mitsumi”
D155-51
sistema modular de infotenimiento

El sistema modular de infotenimiento MIB (Mo- Ambos equipos MIB Standard tienen la siguiente
dulare Infotainment-Baukasten) ofrece en el lanza- arquitectura:
miento del SEAT León dos tipos de sistema: - Unidad de control del sistema electrónico de in-
- MIB Entry. formación 1 J794, situada en la guantera.
- MIB Standard. - Pantalla con unidad de mandos para información
El sistema MIB Entry consta de tres equipos de delantera J685, colocada en la parte central del
radio: panel de instrumentos.
- Media System Touch. - Además, en la guantera disponen de un conec-
- Media System Touch con Bluetooth. tor “Mitsumi” donde conectar un adaptador
- Media System Color. para puerto USB o para iPod.
- Además de la posibilidad de disponer de un
puerto USB y un conector auxiliar en la guantera.
El sistema MIB Standard lo forman dos equipos:
- Media System Plus (Standard radio).
- Navi System (Standard navigation).
50
Media system touch
Las principales características de este equipo
son:
- Unidad abonada a CAN-Bus Infotenimiento.
- Dispone de Car-Menú.
- Pantalla monocromo táctil de 5 pulgadas.
- Lector SD.
- Conexión USB y auxiliar en la guantera.
- 4 canales de 20 W.
- Se ofrece con 4 altavoces.
- Display multifunción en el cuadro de instru Tecla TP
mentos de 3,5" básica. Lector SD
D155-52
Media system touch con

bluetooth
Las principales características de este equipo son:
- Pantalla monocromo táctil de 5 pulgadas.
- Lector SD.
- Display multifunción en el cuadro de instrumen Tecla teléfono
tos de 3,5" básica. Lector SD
- Con Bluetooth y sin reconocimiento de voz.
D155-53
Media system color Lector CD
Las principales características de este equipo

son:
- Pantalla color táctil 5 pulgadas.
- Lector CD.inclusive en forma resumida, sólo puede tener lugar con la autorización de SEAT S.A. SEAT S.A.
- Lector SD. los datos del presente manual de reparaciones. Copyright by SEAT S.A.
- Se ofrece con 6 u 8 altavoces.
- Display multifunción en el cuadro de instrumen Tecla teléfono
Lector SD
tos de 3,5" básica.
- Con Bluetooth y sin reconocimiento de voz.
D155-54
51
infotenimiento
Conector
antena FM Conector antena
FM/AM
Conector AMI-USB
Conector Quadlock
Conector A Conector D
Conector E
Conector B Conector C
D155-55
CONECTORES
Todos los equipos de radio de la configuración El conector “Quadlock” está formado por cinco
MIB Entry tienen los mismos conectores. Estos son: conectores y contiene los terminales para la ali
- Antena FM. mentación del equipo, los altavoces, la comunica
- Antena FM/AM. ción CAN y el micrófono entre otros.
- AMI-USB. Ninguno de estos equipos de radio dispone de
- “Quadlock”. sintonizador DAB.
Los conectores para FM y FM/AM sirven para reci-
bir y enviar las señales desde el módulo de antenas
en la luneta trasera.
El conector AMI-USB conecta el equipo de radio
con el puerto USB que hay en la guantera del vehí-
culo.
52
DEsmontaje del equipo de radio
Para desmontar cualquiera de los equipos de ra-
dio es imprescindible utilizar el útil T10057.
Los útiles se colocarán en las ranuras que se
muestran en la imagen.
En el proceso de desmontaje es imprescindible
extremar las precauciones para no hacer marcas en
el equipo de radio.
Lugar de colocación de los

útiles T10057
D155-56
menús
Al pulsar la tecla “Menú” en cualquiera de los - Estado del vehículo.
equipos “MIB Entry” se accede a la pantalla “Car- - Ajustes.
Menú”. La cual facilita el acceso a: - Teléfono.
- Menú Radio. Al acceder a “Car-Menú” es posible personalizar
- Media. el equipo a los gustos del usuario.
- Sonido.
MENÚ RADIO: MENÚ MEDIA: MENÚ SONIDO:

- Banda - CD - Ecualizador
- Emisoras - USB - Media
- TP - Auxiliar - Silencio
- Ajustes de sonido - Ajustes de sonidos
- Manual - Reiniciar
MENÚ ESTADO MENÚ AJUSTES: MENÚ TELÉFONO:

DEL VEHÍCULO: - Pantalla apagada - Ajustes de Bluetooth - A-Z
Protegido por derechos
- Ordenador de autor. La copia de los contenidos para fines privados e industriales,
de a bordo - Menú
- Ajustes de pantalla - Información del sistema
no- Estado - Ajustes
asume ninguna responsibilidad legal ni ofrece garantia de sonido
alguna con respecto a la exactitud de - Contactos
- Neumáticos - IdiomaCopyright
los datos del presente manual de reparaciones. / Languageby SEAT S.A. - Marcar número
- Ajustes - Fecha y hora - Ajustes
- ECO - Unidades - Llamadas
D155-57
53
infotenimiento
Media system plus Tecla voz

Las principales características del equipo son:
- Pantalla color táctil 5,8 pulgadas.
- Lector CD.
- 1 lector SD.
- 4 canales de 20 W, más 2 3 35 W si se combina
con SEAT Sound System.
- Display multifunción en el cuadro de instru
mentos de 3,5" básica.
D155-58
- Bluetooth y reconocimiento de voz.
Lector CD
Lector SD
D155-59
Tecla navegación
Navi system
Las principales características del equipo son:
- Pantalla color táctil 5,8 pulgadas.
- Lector
Protegido por derechos de autor. La copia CD. para fines privados e industriales,
de los contenidos
- 2
no asume ninguna responsibilidad legal ni lectores
ofrece SD. con respecto a la exactitud de
garantia alguna
- 4 canales de 20 W, más 2 3 35 W si se combina

con SEAT Sound System.
D155-60
- Display multifunción en el cuadro de instru
mentos de 3,5" color.
Lector CD - Bluetooth y reconocimiento de voz
- Con navegador.
- La cartografía está en la tarjeta SD. Para navegar
debe estar puesta la tarjeta SD en el lector.
Lectores SD D155-61
54
En la siguiente tabla se muestran a modo comparativo las principales particularidades de los equipos
Media system plus y Navi system.
Media system plus Navi system
Pantalla: Pantalla de TFT en color.

Tamaño: 5,8’’.
Pantalla táctil.
Radio: Sintonizadores AM, FM, DAB y TMC.
Recepción de mensajes TP.
Sonido: Canales: 43
inclusive 20 W
en forma + 2 3sólo
resumida, 35puede
W. tener lugar con la autorización de SEAT S.A. SEAT S.A.
Ajustes de sonido
no asume adaptados
ninguna responsibilidad alnivehículo.
legal ofrece garantia alguna con respecto a la exactitud de
Ecualización.
Función GALA (al aumentar la velocidad aumenta el volumen).
Función GADK (al aumentar la velocidad, aumenta el
volumen y varía la ecualización).
Conectividad: Bluetooth audio (reproducción y control del equipo).
Bluetooth manos libres.
Acceso a la agenda del teléfono.
Mediaplayer: 1 lector SD. 2 lectores SD.
1 puerto Mitsumi en la guantera.

Formatos soportados: MP3, WMA, AAC, AAC+.
Voz: econocimiento por voz en las funciones del teléfono

R
y del navegador.
Navegación: No disponible. artografía suministrada
C
en tarjeta SD.
Incluye transmisor de magnitud
de viraje para la función navegación
acoplada.
Visualización del mapa en 2D y
2,5D.
Selección del destino en mapa.
Guía multirruta: aparecen 3 rutas
(económica, rápida, corta).
Navegación dinámica (TMC).
Muestra de puntos de interés.
Función depósito vacío, el
navegador indica la gasolinera
más cercana.
D155-62
55
infotenimiento
Conector Conector
antena FM antena FM/AM
Conector Conector
pantalla GPS
Conector Quadlock
Conector DAB Conector USB
MEDIA SYSTEM PLUS
Conector A Conector D
Conector E
NAVI SYSTEM
Conector B Conector C
D155-63
unidad de control del sistema electrónico de información 1 J794

SEAT dispone de dos unidades de control del sis- - AMI-USB.
tema electrónico de información J794. Una para el - “Quadlock”.
Media system plus y otra para el Navi system que El conector USB conecta el equipo con el puerto
están en la guantera. Mitsumi que hay en la guantera del vehículo.
Cada unidad se comunica con la pantalla con uni- El conector “Quadlock” está formado por cinco
dad de mandos para información delantera J685 a conectores y contiene los terminales para la ali
través de un CAN-Bus Privado (de alta velocidad) y mentación del equipo, los altavoces, el micrófono,
de cables discrecionales. la comunicación CAN-Bus Infotenimiento y CAN-
Ambos equipos tienen en su lado posterior los Bus Privado entre otros.
mismos conectores: Además, en el “conector D” hay cuatro contactos
- Antena FM. para los canales 2 3 35 W. Estos canales solo son
- Antena FM/AM. utilizados por los vehículos con SEAT Sound Sys-
- Antena DAB. tem.
- Pantalla.
56
MEDIA SYSTEM PLUS NAVI SYSTEM
Conector de 12 contactos
Conector HSD
D155-64
pantalla con unidad de mandos para información delante J685

Consiste en una pantalla color táctil de 5,8 pul Mediante el cableado de ambos conectores se
gadas. comunican la pantalla y la unidad de control del
La pantalla está colocada entre los difusores cen- sistema electrónico de información 1 J794.
trales de aire. Por el conector HSD se intercambian las señales
En la parte posterior de la pantalla hay dos conec- necesarias para transferir las imágenes.
tores: El conector de 12 contactos tiene los termina-
- Conector HSD de 5 contactos. les para la alimentación del equipo y el CAN-Bus
- Conector de 12 contactos. Privado.
57
infotenimiento
DEsmontaje del equipo de radio

Para desmontar cualquiera de los equipos es imprescindible utilizar los útil T10057.
Los útiles se colocarán en las ranuras que muestra la imagen.
En el proceso de desmontaje es imprescindible extremar las precauciones para no hacer marcas en el
equipo de radio.
Ranuras donde colocar los útiles T10057 para el

desmontaje
D155-65
adaptadores mitsumi
Los equipos “Media system plus” y “Navi system” adaptador correspondiente es posible comunicar
disponen de un conector “Mitsumi” en la guantera. el equipo de infotenimiento con el aparato externo.
SEAT suministra dos tipos de cables adaptado
res, uno para USB y otro para iPod. Mediante el
Adaptador para
iPod
Adaptador para USB
D155-66
58
D155-67
menús
Al pulsar la tecla “Menú” en cualquiera de los - Sonido.
equipos “MIB Standard” se accede a la pantalla - Radio.
“Car-Menú”. En función del equipamiento del ve - Estado del vehículo.
hículo se puede acceder a: - Ajustes del vehículo.
- Menú Radio. - Teléfono.
- Media.
59
infotenimiento
Altavoz central
Antena GPS
D155-68
ANTENA GPS R50

La antena para el navegador está colocada en la
parte central superior del panel de instrumentos,
debajo de la rejilla del altavoz central.
El cable de la antena del GPS se conecta a la uni-
dad de control del sistema electrónico de infor
mación J794. Esta unidad procesa la señal GPS.
60
Amplificador de antena R24 Amplificador de antena 2 R111
Filtro de frecuencia para modulación de

amplitud (AM) R177
D155-69
ANTENAS de rADIO
Las antenas de radio y los filtros necesarios para - Amplificador de antena 2 R111.
una correcta recepción de la señal están colocadas - Filtro de frecuencia para modulación de fre
en la luneta trasera para lograr una superficie máxi- cuencia (FM) R179.
ma de recepción. - Filtro de frecuencia para modulación de amplitud
En función del equipo de radio el vehículo monta: (AM) R177.
- O antenas de AM/FM1 y FM2. Los filtros antiparasitarios impiden que al conec-
- O antenas de AM/FM1 y FM2 + DAB. tar la luneta térmica se produzcan interferencias en
La electrónica para las antenas de radio está co- la recepción de las señales de radio. Están coloca-
nectada con el navegador o el equipo de audio a dos en serie uno a cada lado de la luneta térmica.
través de cables coaxiales.
Sobre el portón se montan los siguientes com
ponentes electrónicos:
- Amplificador de antena R24.
- Filtro de frecuencia para modulación de fre
cuencia (FM) R178.
61
infotenimiento
ALTAVOCES
La configuración de altavoces en SEAT León varía en función del equipo de audio y del mercado en que se
comercialice.
Se ofrecen cuatro configuraciones de altavoces. La configuración SEAT Sound System (10 altavoces)
solo se oferta con Media system plus o Navi system.
Altavoz central:
Diámetro: 80 mm.
Impedancia: 4 ohmios.
Rango de frecuencias: 150-15 kHz.
Fijación: 2 tornillos.
Conector: 2 polos.
tweeter pilar A:
Diámetro: 32 mm.
Fijación: termosoldado en 3 puntos.
Conector: 2 polos.
woofer en puerta delantera:

Diámetro: 200 mm.
Conector:
inclusive en forma resumida, sólo puede tener lugar con la autorización de SEAT2 S.A.
polos.
SEAT S.A.
Configuración
4 altavoces 6 altavoces
de altavoces:
62
SUBWoOFER MALETERO:
Diámetro: 160 mm.
Volumen: 10,5 L.
Rango de frecuencias: 45-300 Hz.
Fijación: roseta rueda repuesto.
Conector: 2 polos.
tweeter Puerta posterior:

Diámetro: 25 mm.
Rango de frecuencias: 4,5-20 kHz.
Fijación: termosoldado en 3 puntos.
Conector: 2 polos.
woofer en puerta posterior:

Diámetro: 168 mm.
Rango de frecuencias: 55-12,5 kHz.
Conector: 2 polos.
Full-range en puerta posterior:

Diámetro: 168 mm.
Conector: 2 polos.
8 altavoces 10 altavoces 135 W
D155-70
63
climatización
La climatización del SEAT León se ofrece en tres variantes:

- Climatronic.
- Clima manual eléctrico.
- Calefacción eléctrica.
Todas las variantes pueden combinarse con calefacción de asientos. La calefacción de asientos es de
tres intensidades, el nivel escogido se visualiza con un LED.
climatronic
Temperatura seleccionada Máxima potencia de refrigeración
Distribución del aire
en el lado izquierdo
Regulador de temperatura, Regulador
lado izquierdo del ventilador
Función desempañado del En la pantalla del sistema Transferencia del ajuste de

parabrisas Infotenimiento se muestra el menú del temperatura del lado de conducción
al lado del acompañante D155-71
climatronic.
Este climatizador es automático y de dos zonas. - La tecla SETUP, se transfiere el ajuste de tem
Asume el control de regular la temperatura, la dis- peratura del lado de conducción al lado del
tribución del aire, el caudal de aire en función de la acompañante.
radiación solar y de la temperatura interior y exte- - Comunicación BAP con la radio, en la pantalla
rior. del sistema Infotenimiento se muestra el menú
Las particularidades que destacan en la variante del Climatronic.
Climatronic del León son: - Existen dos versiones de unidad del control del
- Dos indicadores luminosos para indicar la tem- climatronic en función de si incorpora o no los
peratura seleccionada en cada zona. mandos para los asientos calefactados.
- Función “A/Cmax”, solicitud de máxima poten-
cia de refrigeración. Protegido por derechos de autor. La copia de los contenidos para fines privados e industriales,
64
clima manual eléctrico
Las particularidades que destacan en la variante Clima manual eléctrico del León son:
- Todas las trampillas son accionadas por motores eléctricos excitados por la unidad de control.
- Función “A/Cmax”, solicitud de máxima potencia de refrigeración.
- Existen dos versiones de unidad del control de clima manual eléctrico en función de si incorpora o no
los mandos para los asientos calefactados.
Regulador de temperatura Distribución del aire
Máxima potencia de refrigeración Regulador del ventilador

D155-72
Calefacción eléctrica
Las particularidades que destacan en la variante Calefacción eléctrica del León son:
- Todas las trampillas son accionadas por motores eléctricos excitados por la unidad de control.
- Existen dos versiones de unidad del control de calefacción eléctrica en función de si incorpora o no los
mandos para los asientos calefactados.
Regulador de temperatura Distribución del aire
Regulador del ventilador D155-73
65
climatización
Cuadro sinóptico climatrOnic

El componente principal del Climatronic es la Fotosensor de radiación
solar G107
Unidad de control del Climatronic J255.
La unidad de control procesa las señales que ob-
tiene tanto de sensores propios como de otras ges-
Sensor de temperatura
tiones vía CAN-Bus. del aire del evaporador
La gestión del Climatronic tiene dos particulari G263
dades:
- Incorpora el Sensor de humedad del aire G355
para los vehículos equipados con Start/Stop. Sensor de temperatura
del aire del difusor
- Actúa como unidad máster de la línea LIN-Bus izquierdo G150
Clima.
El sensor de humedad del aire G355 está colo
cado en la base del retrovisor interior. Y se comu Sensor de temperatura
del aire del difusor
nica a través del LIN-Bus Limpiaparabrisas con la derecho G151
Unidad de control de la red de a bordo J519, quien
a su vez vuelca los datos en el CAN-Bus Confort. Sensor de temperatura
Unidad de control
Cuando la unidad de control del Climatronic reci- del aire de la zona
de puerta lado
reposapiés G192
be la señal del sensor de humedad, activa de forma conductor J386
automática la función de desempañamiento del
parabrisas. Motor elevalunas lado
conductor V147
Los componentes que cuelgan en la línea LIN-
Bus Clima son:
- Unidad de control de la turbina de aire exterior
J126. Unidad de control de
- Sensor de presión para circuito frigorífico G805. conductor J926
LIN-Bus Puerta trasera
- Sensor de calidad del aire G238.
Conmutador para luces
de marcha atrás.
Termosensor de Unidad de
temperatura exterior G17 control de la
red de a
bordo J519
Luneta térmica con
antena incorporada Z24
Asientos calefactables
delantero izquierdo Z45
y delantero derecho Z46
Unidad
los datos del presente manual de reparaciones. Copyright by de control
SEAT S.A. para LIN-Bus Alarma
techo corredizo J245
Sensor de humedad del LIN-Bus Limpiaparabrisas

aire G355
Sensor de lluvia y de luz
G397
66
Unidad de control de la turbina de aire
exterior J126
Turbina de aire exterior V2
LIN-Bus Clima
Sensor de presión para

circuito frigorífico G805 Válvula reguladora del aire
acondicionado, N280
Servomotor para la trampilla

Sensor de calidad del aire
de la temperatura izquierda
G238
V158 con potenciómetro G220
Unidad de control del Servomotor
no asume ninguna responsibilidad legal ni ofrece garantia alguna con respecto a la exactitud de para la trampilla
Climatronic J255 los datos del presente manual de reparaciones. Copyright by SEAT S.A. de la temperatura derecha
V159 con potenciómetro
G221
Servomotor de la trampilla de
distribución de aire delantera
Motor elevalunas G642
lado acompañante
V148
Servomotor para la trampilla
de deshielo V107 con
potenciómetro G135
Unidad de control de Unidad de control
la puerta del de puerta trasera
acompañante J387 del lado Servomotor de las trampillas
acompañante J927 de aire exterior/recirculación
CAN-Bus Confort
LIN-Bus Puerta trasera de aire y aire retenido V425

con potenciómetro G644
CAN-Bus
Infotenimiento Equipo de audio, R
CAN-Bus Privado Pantalla con unidad

de mandos para
información delante
para bus de datos Unidad de control del
J685
J533 sistema electrónico de
información 1 J794
Conector de diagnosis T16
CAN-Bus Diagnosis
Unidad de control para ABS J104
CAN-Bus Tren de
rodaje
CAN-Bus Tracción
Unidad de control para airbag

J234
Unidad de control en el Unidad de control del Elemento calefactor

cuadro de instrumentos motor Jxxx adicional Z35
J285
D155-74
67
climatización
Sensor de presión para Turbina de aire exterior V2

circuito frigorífico G805
Unidad de control de la
turbina de aire exterior J126
Servomotor de la
trampilla de distribución
de aire V428 con Unidad de control del
potenciómetro G645 climatizador J301
Conector de diagnosis
Servomotor de la T16
trampilla de temperatura
CAN-Bus Diagnosis
CAN-Bus
G92
Privado
Servomotor de la
trampilla de recirculación
Infotenimiento
de aire V113 Unidad de control Pantalla con unidad
Interfaz de del sistema
CAN-Bus
de mandos para
Sensor de temperatura diagnosis para electrónico de información
del aire del evaporador bus de datos información 1 J794 delante J685
G263 J533
Válvula reguladora del

aire acondicionado Equipo de audio, R
N280
Unidad de control en el
cuadro de instrumentos Unidad de control para
J285 ABS J104
CAN-Bus Tren de
rodaje
Termosensor de
CAN-Bus Tracción
temperatura exterior G17 Unidad de control

para airbag J234
Luneta térmica con

antena incorporada Elemento calefactor
Z24 adicional Z35
Interfaz
puedede diagnosis
Asientos calefactables inclusive en forma resumida, sólo tener lugar con la autorización de SEAT S.A. SEAT S.A.
paralegal
no asume ninguna responsibilidad bus ni
deofrece
datosgarantia alguna con respecto a la exactitud de
J533manual de reparaciones. Copyright by SEAT S.A. Unidad de control del
los datos del presente
motor Jxxx D155-75
Clima manual eléctrico

El clima manual eléctrico tiene como compo - Las trampillas de la unidad climática están con-
nente principal la Unidad de control del climatiza troladas de forma eléctrica por la Unidad de
dor J301. control del climatizador J301.
La unidad de control procesa las señales que ob- - La Unidad de control del climatizador J301 actúa
tiene tanto de sensores propios como de otras ges- como unidad máster de la línea LIN-Bus Clima
tiones vía CAN-Bus. (Unidad de control de la turbina de aire exterior
La gestión del Clima manual eléctrico tiene las si- J126 y Sensor de presión para circuito frigorífico
guientes particularidades: G805).
68
Servomotor de la
Turbina de aire exterior V2
trampilla de distribución
de aire V428 con
potenciómetro G645 Unidad de control de la
turbina de aire exterior J126
Unidad de
Servomotor de la control para
trampilla de temperatura calefacción J65 Conector de diagnosis
V68 con potenciómetro T16
G92
CAN-Bus Diagnosis
CAN-Bus
Privado
Servomotor de la
Infotenimiento
trampilla de recirculación
Unidad de control Pantalla con unidad
de aire V113
Interfaz de del sistema
CAN-Bus
de mandos para
diagnosis para electrónico de información
bus de datos información 1 J794 delante J685
J533
Unidad delos control
datos delen el
presente manual de reparaciones. Copyright by SEAT S.A.
cuadro de instrumentos Equipo de audio, R
J285

Termosensor de
ABS J104
temperatura exterior G17
CAN-Bus Tren de
rodaje
CAN-Bus Tracción
Unidad de control
Luneta térmica con para airbag J234
antena incorporada
Z24
Elemento calefactor
adicional Z35
Asientos calefactables
para bus de datos
J533 Unidad de control del
motor Jxxx D155-76
Calefacción eléctrica
La Unidad de control para calefacción J65 asume - Las trampillas de la unidad climática son con
el control de la ventilación y calefacción de este cli- troladas de forma eléctrica por la Unidad de
matizador. control del climatizador J301.
La unidad de control procesa las señales que ob- - La Unidad de control para calefacción J65 es la
tiene tanto de sensores propios como de otras ges- unidad máster de la línea LIN-Bus Clima. La Uni-
tiones vía CAN-Bus. dad de control de la turbina de aire exterior J126
En la gestión de la Calefacción eléctrica destacan: se comporta como unidad esclava.
69
SERVICiO
INTERVALOS DE CAMBIO DE ACEITE:

nuevo mantenimiento
N.os PR técnicos:
El SEAT León incorpora una nueva filosofía de
mantenimiento en la que se diferencia el “Servicio QG0 Sin sensor de calidad de aceite.
de cambio de aceite” de la “Inspección”.
Para ello el vehículo dispone de dos contadores QG1 Con sensor de calidad de aceite.
diferentes con sus respectivos avisos al conductor:
- Cambio de aceite. N.os PR que determinan el intervalo de cambio de aceite:
- Inspección. QI1 Indicador de intervalos de servicio cada 5.000 km o
Estas indicaciones aparecen en el display del 1 año (fijo).
cuadro de instrumentos y en la pantalla del equipo QI2
Indicador de intervalos de servicio cada 7.500 km o
de Infotenimiento. 1 año (fijo).
Para simplificar el proceso aparece una nueva fa- QI3 Indicador de intervalos de servicio cada 10.000 km
milia de número PR (QIx). Estos números PR determi o 1 año (fijo).
nan el intervalo de cambio de aceite del motor, el QI4 Indicador de intervalos de servicio cada 15.000 km
cual depende del mercado en el que se comercia o 1 año (fijo).
liza el vehículo. En la tabla “Intervalos de cambio QI6 Indicador de intervalos de servicio cada 30.000 km
o 2 años (flexible).
de aceite” se muestran los PR disponibles en el
SEAT León, si el vehículo lleva o no sensor de cali QI7 Indicador de intervalos de servicio cada 10.000
millas o 1 año (fijo).
dad de aceite y el tipo de intervalo fijo o flexible.
Los nuevos servicios de mantenimiento se redu-
D155-77
cen a:
- Servicio de cambio de aceite. muestran algunos ejemplos en la tabla “Servicios
- Inspección. de mantenimiento”.
En el caso de la Inspección puede ser necesario Una vez realizada la intervención en el Servicio,
hacer otros trabajos que están en función de los ki- es imprescindible poner a cero el contador corres-
lómetros o del tiempo: pondiente (cambio de aceite o inspección) o los
- Trabajos complementarios a la inspección. dos si procede.
- Trabajos adicionales.
Para conocer en detalle todas las intervenciones
que corresponden a cada servicio se debe consul-
tar la aplicación ELSA-Pro. A modo de resumen se
SERVICIOS DE MANTENIMIENTO: 1.er 2.o servicio y servicios
Ejemplo de intervenciones que
servicio: posteriores: deben hacerse:
Servicio de cambio de aceite. Depende del QIx del Depende del QIx del - Sustituir aceite del motor.
vehículo. vehículo. - Sustituir filtro del aceite del
motor.
Inspección básica. 30.000 km o 2 años. 30.000 km o 1 año. - Verificar iluminación exterior.

- Verificar batería.
Trabajos complementarios a la 60.000 km o 3 años. 60.000 km o 2 año. - Verificar bajos del vehículo.
Inspección básica. - Verificar el techo solar.
Trabajos adicionales. En cada intervención si En cada intervención si - Tensar correas.

fuesen necesarios. fuesen necesarios. - Sustituir filtro de polen.
D155-78
70
Estado técnico 07.12. Debido al constante desarrollo y mejora del
producto, los datos que aparecen en el mismo están sujetos a posibles
variaciones.
Se prohíbe cualquier modalidad de explotación: reproducción, distribución,

comunicación pública y transformación de estos cuadernos didácticos, por
cualquier medio, ya sea mecánico o electrónico, sin la autorización expresa de
SEAT, S.A.
TÍTULO: SEAT León

AUTOR: After Sales Technical Training. Todos los derechos reservados.
Autovía A-2, km 585, 08760 - Martorell, Barcelona (España)
1.ª edición
FECHA
los datos del DE PUBLICACIÓN:
presente Octubre 2012
manual de reparaciones. Copyright by SEAT S.A.
Preimpresión e impresión: TECFOTO, S.L.
C/ Ciutat de Granada, 55 - 08005 - BARCELONA
ENJOYNEERING We are Spanish and German. We are passionate perfectionists. We are emotional technologists.
Everything we know, is everything you feel. We give design a purpose. We bring technology to life.
We call it ENJOYNEERING. We are SEAT.
CAS155cd

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Cuaderno didáctico nº 155

Sistemas de ayuda a la conducción. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47

EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD: MOTORIZACIONES:

El maletero tiene una capacidad de 380 L cuando

bajos de alta eficiencia

- Aceros de ultra alta resistencia.

Aceros de alta resistencia.

Aceros de muy alta resistencia.

El SEAT León utiliza la gestión de airbag VW20 Módulo del airbag

Sensor de impacto para

Unidad de control en el cuadro de

Módulo del airbag

Sensor de impacto para airbag

Módulo del airbag lateral

Detonador del pretensor del

Las principales novedades que presenta el

Sensor de detección del

Conmutador del cinturón del

Conmutador del cinturón del

Conmutador del cinturón trasero,

Conmutador del cinturón central

Conmutador del cinturón

Detonador 1 del airbag del

Detonador del airbag de

Detonador del airbag lateral del

Detonador del airbag lateral del

Unidad mecatrónica para cambio Detonadores para airbag

Detonadores para airbag

del airbag del acompañante

Detonador 1 del pretensor del

Detonador 1 del pretensor del

Vista al retirar el revestimiento Vista desde el interior de la

Sensor de impacto para airbag

sensor de impacto para airbag Anclaje de Lado interior de

Marca de montaje “TOP”

Armazón del asiento

Sensor de detección del asiento del acompañante ocupado G128

conectores de los módulos Bloqueo

pirotécnica del airbag en el caso en que interven­

Testigo de la desactivación del

Módulo frontal del acompañante

Detonador 1 del airbag de rodilla del lado del

módulo de airbag de rodilla para el conductor

Motores 1.8 L TSI

nuevas familias de motoreS

Motor 1.2 L TSi 63 kw (cJZB)

Motor 1.2 L TSi 77 kw (cJZA)

Diámetro y carrera (mm) .................... 74,5 3 80,0

0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000

Motor 1.8 L TSi 132 kw (CJSA)

Diámetro y carrera (mm) .................... 82,5 3 84,1

Relación de compresión .............................. 9,6:1

0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000

Motor 1.6 L TDI CR 66 kw (clhb) 420 110

Letras de motor ............................................CLHB

Cilindrada (cc) .............................................1.598

Potencia máxima (kW) ......................................66

1000 2000 3000 4000 5000

pirotécnica del airbag en el caso en que interven

- MKB: Multicolisión. Esta función reduce el ries

- ASR: Regulación antideslizamiento de la trac - CBC: Sistema electrónico de estabilización en

Cuando el modo de transporte está activo apa